Labdaros bėgimai labai populiarūs visame pasaulyje. Kiekvienais metais tūkstančiai žmonių nuvažiuoja šimtus kilometrų, kad prisijungtų bendras judėjimas, įveikti nustatytą atstumą ir padėti tiems, kuriems to reikia.

2015 m. Natalija Vodianova ir Polina Kitsenko susivienijo, kad įgyvendintų prasmingo bėgimo Rusijoje idėją, įrodytų, kad tai yra lengviausias ir įperkamiausias labdaros būdas, ir sukurti visiškai unikalų labdaros bėgimą, kuris neprilygs.

„Kodėl bėgti? Tai labai paprasta: bėgimas yra labiausiai prieinama sporto šaka, kuri vienija žmones, kad ir ką jie veiktų. Sporte apskritai ir konkrečiai bėgime visi lygūs. Daugelis žmonių mano, kad labdara yra turtingųjų dalis, tačiau ji yra ištiestos rankos atstumu, paimta iš sportbačių lentynos. Mūsų lenktynės demonstruoja prieinamiausios labdaros ir paprasčiausios pagalbos žmonėms kultūrą: tereikia bėgti ir ne tik su malonumu bei nauda sau leisti laiką, bet ir padėti tiems, kuriems to tikrai reikia - sako Polina Kitsenko, bėgimo širdžių lenktynių bendraįkūrėja.. – Širdis yra raumuo ir kuo daugiau jo naudoji, tuo ji tampa didesnė. Nuo pat pirmos dienos kėlėme tikslą ne tik surinkti lėšų fondo programoms, bet ir paversti renginį tikrai aukštas lygis. Aš, kaip sportininkas mėgėjas, daugiau nei 10 metų dalyvaujantis šimtuose varžybų visame pasaulyje, o tuo pačiu, kaip šių lenktynių prodiuseris, stengiuosi surengti tobulas lenktynes, visų pirma jos dalyviai“.

2016 metais atėjo pradžia 25 olimpiniai medalininkai, kuri suteikė galimybę užsiregistruoti du Rusijos rekordai: „Dauguma nugalėtojų olimpinės žaidynės dalyvavimas lenktynėse“ ir „Lenktynės, kuriose dalyvauja olimpiniai medalininkai, turintys didžiausią suminį medalių skaičių“.

2017 metais „Sberbank“ ir „Nuogos širdies fondas“. paskelbė apie bendradarbiavimą ir suvienijo du didžiausius bėgimo projektus, sukurdami labdaros Žaliąjį maratoną „Bėgančios širdys“.

„Bėgant metams mūsų rasė išaugo ir tapo svarbia platforma, skirta atkreipti dėmesį į paramos paslaugų šeimoms, auginančioms specialiųjų poreikių vaikus, plėtros fondo veiklą. pažymėjo fondo „Nuogos širdies“ įkūrėja Natalija Vodianova.– „Sberbank“ akivaizdoje džiaugėmės radę stiprų partnerį, kuris dalijasi mūsų vertybėmis sveika gyvensena gyvenimas ir bėgimas su prasme. Ankstyva pagalba specialiųjų poreikių vaikams yra raktas į visavertį jų gyvenimą. Lenktynių dalyviams svarbiausia pasiekti finišą. Specialiųjų poreikių vaikui – gaukite paramą iš pradžių!

Pirmasis „Sberbank“ Žaliasis maratonas buvo surengtas 2012 m. Projektas buvo apdovanotas JT aplinkosaugos programos už indėlį į planetos ekologijos plėtrą. Projektas pasiekė Rusijos rekordą kaip masinio sporto renginys per vieną šviesią paros valandą pravažiuojančių daugiausia miestų.

Pagrindinis „Sberbank“ miestų maratono startas ir naujas bendras projektas – Žaliasis maratonas „Bėgančios širdys“, vykęs Maskvoje. 2017 metais, tapo vienu efektyviausių sporto labdaros renginių, surinkusi rekordinę sumą - 50 000 000 rublių. Visos surinktos lėšos buvo nukreiptos į „Nuogos širdies“ fondą, skirtą ankstyvosios pagalbos projektui mažiems vaikams, turintiems raidos sutrikimų, tokių kaip autizmas, Dauno sindromas ir cerebrinis paralyžius, plėtoti. Surinktų lėšų dėka prieigą gavo daugiau nei 500 šeimų penkiuose miestuose nemokamas paslaugas palydėjimas Ankstyvosios intervencijos centruose, Ankstyvosios intervencijos tarnybose ir darželiuose, kuriuose įgyvendinamas projektas „Nuoga širdis“.

Per ketverius lenktynių metus pavyko surinkti beveik 140 000 000 rublių, kurios buvo visiškai pervestos į Nuogos širdies vaikų fondą.

Dalyvavo lenktynėse rekordinis olimpinių ir parolimpinių čempionų skaičius, teatro ir kino žvaigždės, menininkai, žurnalistai, verslininkai, taip pat didelių kompanijų, spaudos ir televizijos korporacijų valdymo komandos.

2019 m « Žaliasis maratonas Bėgančios širdys“ vyks Birželio 1-oji Vaikų gynimo diena„Sberbank“ bėgimas vyks aštuntą kartą, trečius metus iš eilės organizuojamas kartu su fondu „Nuoga širdis“.

„Nuo pat įkūrimo „Sberbank“ buvo ne tik finansų, bet ir socialinė institucija. 2016 m., savo 175 metų jubiliejaus metais, „Sberbank“ sustiprino savo, kaip socialiai atsakingos įmonės, pozicijas. pasakoja prezidentas, „Sberbank“ valdybos pirmininkas Germanas Grefas.– Padarėme projektą „Išsaugojimo menas“, kurio dėka tūkstančiai žmonių nemokamai aplankė muziejus visoje šalyje. Be to, pradėjome plėtoti Specialiojo banko projektą – produktų ir paslaugų ekosistemą klientams su negalia, kuriant jautrų dėmesį jų gyvenimo scenarijams ir poreikiams. 2017 m. toliau vystėme įtraukiuosius ir socialinius „Sberbank“ projektus. Bėgimas kartu su Maskvos fondu „Nuoga širdis“ leidžia sujungti savo patirtį su fondo patirtimi, pakelti Žaliąjį maratoną į naują lygį.

Šiais metais „Sberbank“ laikysis „Žaliasis maratonas“ 59 Rusijos miestuose. nuo Kaliningrado iki Vladivostoko.

Pagrindinis startas tradiciškai bus duotas Maskvoje ir antrą kartą „Bėgančių širdžių žaliasis maratonas“ vyks š. Vasiljevskis Spuskas.Į programą įtrauktos lenktynės 4,2 km, 10 km distancijoje (įskaitant ir žmonėms su negalia, kurie naudojasi neįgaliųjų vežimėlis) ir pirmasis maratonas 42,2 km, taip pat apdovanojimų ceremonija ir koncertas.

Visas išlaidas, susijusias su renginio organizavimu, pilnai padengia jame dalyvavę rėmėjai ir partneriai. Visi menininkai, didžėjai, laidų vedėjai, muzikantai ir fotografai dirba nemokamai. O visos dalyvių ir įmonių komandų surinktos lėšos pilnai pervedamos į fondą „Nuogos širdies pagalba vaikams“.

Išsami informacija apie įvairių metų lenktynes:

Sparrow Hills kaip lenktynininkų „lopšys“.

– Gatvės lenktynės Rusijoje gimė 2000-ųjų pradžioje, – pasakoja mano pašnekovas, – maždaug tuo pačiu metu, kai ekranuose pasirodė neįtikėtino populiarumo sulaukęs filmas „Greiti ir įsiutę“. Lenktynės tuo metu susirinkdavo 1000–1500 žmonių – šiandien jos neturi tokio populiarumo. Kartą organizatoriams pavyko surengti varžybas tiesiai Sokolniki parko takuose. Gatvės lenktynininkai važiavo ir Maškinskojės plentu, ir Kubinkos poligone – vienu žodžiu, visur, kur mažai „paprastų“ vairuotojų.

— O kaip dėl garsiųjų Sparrow Hills?

– Lenktynės ant jų buvo labai trumpos – nors dar pasitaiko kvailių, kurie ten bando varžytis nuo šviesoforo iki šviesoforo, bet tai greičiau taisyklės išimtis. Apžvalgos aikštelė buvo veikiau gatvės lenktynininkų susitikimo vieta, iš kurios jie rengdavo kolonas, kuriose visi automobiliai būdavo įjungę „avarines gaujas“, važiuodavo į apleistus kelius, kur būdavo rengiamos lenktynės. Tokios kolonos visada matomos iš toli, prie jų prisijungia kiti vairuotojai ir „procese“ susipažįsta (tokių „atsitiktinių“ svečių lenktynėse dažniausiai būna 60 proc.). Tiesą sakant, aš pats laiku prisijungiau prie šio judėjimo. Žinoma, internete yra ir specialių svetainių gatvės lenktynininkams, tačiau naujokai pro jas užsuka palyginti retai.

Kokie automobiliai lenktyniauja?

– 2000-ųjų pradžioje užsienietiškų automobilių buvo mažai – žmonės „persekiojo“ savo rankomis modifikuotus vietinės automobilių pramonės kūrinius. Lenktynininkai nešė blokus, į saloną dėjo didžiulius azoto oksido butelius – o publika juos stebėjo, stebėjosi, kodėl šis automobilis šiandien važiuoja greičiau nei vakar. Pavyzdžiui, buvo tokia istorija: meistrai „septynetuką“ perpjovė per pusę, pašalino „papildomus“ 40 cm, o paskui suvirino automobilį atgal. Taip pasirodė pirmasis dviejų durų žigulis Rusijoje. Šiandien viskas pasikeitė – lenktynininkai gali įsigyti jau lenktynėms paruoštą automobilį. Su mumis kartais konkuruoja tikri „monstrai“ – pavyzdžiui, 1200 AG galios Nissan GTR. Tiesa, mes, kaip organizatoriai, į savo renginius leidžiame vairuotojus silpnais buitiniais automobiliais, kurių po variklio dangčiu stovi kokie 75 „arkliukai“ – vis dėlto stengiamės surasti jiems lygiaverčius varžovus. Maskvoje tai daro ne visi – organizatoriai iš daugelio kitų komandų stengiasi atkirsti automobilius vidaus gamyba arba mažos galios, neleiskite jiems konkuruoti. Mes to nedarome.

Kaip organizuojamos lenktynės?

- Anksčiau atrodė taip: automobilių kolona - pavyzdžiui, iš tų pačių Žvirblių kalnų - atvyksta į kokią apleistą kelio atkarpą Maskvoje ar Maskvos srityje, jos „gabalėlį“ organizatoriai su pagalba stipriai užblokuoja. automobilių skydo, ir lenktynės prasideda, startas startui, tiesia linija. Tuo pačiu metu renginių organizatoriai neatlygino iš dalyvių, dialogų su kelių policija taip pat nebuvo - lenktynės sustojo su jų pasirodymu. Visa „organizacinė“ dalis apsiribojo muzikos grojimu iš sovietinių garsiakalbių, sumontuotų automobilio bagažinėje, o vaikinas starte, vėliavą duodantis „pirmyn“ lenktynininkams (dažniausiai jo vaidmeniui buvo atrenkamas lieknas žmogus). – kad startuoliai jo netyčia „neužkabintų“).

– Kas šiandien pasikeitė? Pasirodė narystės mokestis?

– Taip, jie apmokestinami, mūsų komandoje – mažiau nei 500 rublių nuo kiekvieno automobilio, nesvarbu, ar esi lenktynininkas, ar žiūrovas. Tačiau šie pinigai beveik visi išleidžiami organizuojant tikrą šou: samdome pusnuoges „Go-Go“ šokėjus, perkame brangią muzikinę įrangą, rengiame ugnies šou, įvairias varžybas ir derasi su kelių policijos pareigūnais. Tiesą sakant, visos surinktos sumos organizatoriams užtenka daugiausiai benzino. Jei lieka papildomų pinigų, išleidžiame dalyviams skirtoms dovanoms, jei neužtenka, pridedame iš savo atlyginimo. Renginius stengiamės rengti kiekvieną šeštadienį ir sekmadienį maždaug nuo pirmos nakties iki 4-5 valandos ryto.

— Kas yra pagrindinė gatvės lenktynininkų paskata?

– Kad tai suprastum, reikia bent kartą pajodinėti pačiam; per 15 sekundžių (tiek paprastai trunka lenktynės) motociklininkas gauna adrenalino antplūdį, prilygstamą šuoliui parašiutu ar geram seksui. Ir toks kraštutinumas verčia vairuotojus dalyvauti varžybose vėl ir vėl.

– Kiek kainuoja kelių policijos „tyla“? Daugelyje žiniasklaidos priemonių buvo informacijos, kad už vieną renginį reikia sumokėti iki 40 tūkstančių rublių ...

– Kalbant apie kelių policijos pareigūnus, kiekviena gatvės lenktynininkų komanda taiko savo požiūrį. Kažkas iš policininkų pradėjo vaidinti ilgas laikas susitarimų, o kažkas tiesiog pasirenka tokius kelių ruožus, kuriuose tikrintojas iš principo nepasirodo. Jei imtume priemiesčius, tai daugiausia įvažiavimai į vasarnamius: ten važinėja vasarotojai ir po vidurnakčio nebeišeina iš savo sklypų, tuo ir naudojasi gatvės lenktynininkai. Jei organizatoriai pradeda „derėtis“ su kelių policijos pareigūnais, tada viskas priklauso nuo konkrečios vietos: vienuose keliuose „mokestis“ yra fiksuotas, kituose – nuo ​​automobilių skaičiaus renginyje, kurį policija tiesiog suskaičiuoja ir mokestis už kiekvieną.

– Bet kelių policijos inspektorius kartais vis tiek „nulaužia“ lenktynes?

– Būna – pavyzdžiui, vienas ekipažas davė leidimą, o po 15 minučių atvažiavo kitas ir liepė išjungti. Šiuo atveju turime neišsakytą taisyklę – jei praėjo 10 startų (didžiųjų lenktynių – 20), tai renginys laikomas įvykusiu. Tai svarbu, jei lenktynininkai dėl nutrūkusių lenktynių pradeda parsisiųsti teises ir reikalauja iš organizatorių grąžinti pinigus. Kartais pastariesiems dėl kelių policijos inspektorių „nenuspėjamumo“ tenka susimokėti savo pinigus konkurso dalyviams, o ateityje pažadėti įėjimą nemokamą – trumpai tariant, suktis.

– Bėgant metams „susiderėti“ su kelių policija darosi lengviau ar sunkiau?

– Tiesą sakant, lengviau – nuliniais metais dalis kelio buvo visiškai užtverta lenktynėms, o paprasti vairuotojai iš esmės negalėjo ten važiuoti, o tai sukėlė daug nepatogumų ir problemų. Dabar organizatoriai stengiasi palikti „tranzitinius“ langus. Paprasčiau tariant, jei automobilis nori pravažiuoti, tada jie jį praleidžia. O pačioms lenktynėms mums užtenka dviejų eismo juostų judėjimui viena kryptimi – lenktynės vyksta tiesia linija, o jose vienu metu dalyvauja du automobiliai. Laiko atžvilgiu kiekvienas renginys trunka 2-3 valandas, per kurias spėjame surengti apie 100 startų. Mūsų rekordo – 167 startai per dvi valandas – dar neįveikė jokia Maskvos komanda.

– Koks „štabas“ dalyvauja organizuojant lenktynes?

– Yra žmonių, kurie organizuoja automobilių parkavimą lenktynių vietoje, yra tokių, kurie žiūri, kad mašinos ir jų ratai būtų tiesūs ir tiesūs starte, yra „stabdžių išjungimo“ komanda – žiūri, kad mašinos sustotų. normaliai po finišo, kad neišsiskleidė ir t.t. Tarp mūsų „darbuotojų“ yra ir vadinamųjų „oranžinių liemenių“ – jos padeda norintiems susirasti daugiau ar mažiau lygiaverčius varžovus lenktynėms, nors dažniausiai lenktynininkai susitaria, su kuo varžytis patys. Beje, mūsų komandos organizatoriai lenktynėse nedalyvauja – kad nenusiblaškytų nuo pagrindinės savo „misijos“. Nemažai kitų didmiesčių komandų, atvirkščiai, organizatoriai ne tik dalyvauja lenktynėse, bet ir pirmieji pradeda varžytis – „išsėti“ likusius lenktynininkus.

– Ar neblaivius vairuotojus valdote?

– Taip, įtarę apsvaigimą naudojame alkotesterį, o narkomanus nesunkiai atpažįstame tiesiog šviečiant žibintuvėliu į akis. Tokius „lenktynininkus“ išvarome, o ypač smurtaujančius galime visiškai perduoti kelių policijos pareigūnams. Taip pat negerbiame tų, kurie meluoja apie savo automobilio charakteristikas – pavyzdžiui, jo galia yra 700 AG, bet įgarsinama – 400 AG. Tokia apgaulė atsiskleidžia jau pirmo starto metu – juk paprastas lenktynininkas gali net nepažvelgęs po variklio dangčiu nustatyti apytikslę automobilio galią; su „apgavikais“ iš karto nustoja varžytis, o kartais daužosi į veidą. Beje, pats principas, kad lenktynininkai nežiūri vienas po kito ir taria savo žodžius dėl automobilių charakteristikų, yra būdingas gatvės lenktynių bruožas, išskiriantis jas nuo profesionalių lenktynių.

– O kas dažniausiai dalyvauja lenktynėse? Studentai, vadovai?

- Kitaip. Mes konkuruojame ir su 18-mečiais studentais, ir su 50-mečiais verslininkais ir „stambiais“ viršininkais, ir su stipriąja lytimi, ir su silpnaisiais. Merginos dažnai lenkia vyrus. Moterims, beje, turime taisyklę: jei automobilyje tik merginos, tai jai įėjimas į renginį nemokamas. Ir todėl jei į jį atvažiuodavo 200 automobilių, tai dažniausiai geriausiu atveju varžosi 60 – likusieji yra tik žiūrovai.

– Kurie lenktynininkai yra „problemiškiausi“?

– „Majorai“, kuriems tėtis nupirko brangų automobilį, yra visiškai nevaldomi. O žmonės iš Kaukazo – tokie labai mėgsta, pavyzdžiui, per lenktynes ​​šaudyti į orą. Tai gąsdina publiką ir sulaukia per daug policijos dėmesio: geras teisėsaugininkas visada atskirs šūvį nuo fejerverko. Beje, kalbant apie šūvius ir nusikaltimus, pas mus nuolat užsuka banditai, siūlydami „stogą“ ir teigdami, kad šis kelias iš tikrųjų priklauso jiems. Tiesa, sužinoję, kad pelno neturime, iš karto nutraukia „dosnius“ pasiūlymus.

Gatvės lenktynininko rizika nėra kliūtis

„Deja, čia įvyksta nelaimingų atsitikimų, bet yra tik kelios rimtos avarijos, – sako Evgenas, – galbūt baisiausias dalykas nutiko 2010 m. Promyshlennaya gatvėje Caricyne. Viena iš Maskvos gatvės lenktynių komandų nusprendė ten surengti sezono uždarymą ir pritraukė daug svečių. O dabar „Nissan Skyline“ su varikliu, kurio galia nesiekia 700 AG, išvyksta į bandomąjį važiavimą. Tokiems galingiems automobiliams visada suteikiama teisė išbandyti važiavimą – vairuotojas turi suprasti, kaip jis elgiasi kelyje transporto priemonė. Jis važiavo vieną kartą - automobilis „šlifuoja“ (t. y. netvirtai laikosi trasoje), du - tas pats. Pagaliau metas lenktyniauti – prieš „Skyline“ stoja 400 AG BMW. O pirmojo vairuotojas, aišku, nusprendė „gražiai“ laimėti lenktynes ​​- nuspaudė pedalą prie grindų ir jau antra pavara įjungė azoto oksidą, ko iš principo daryti neverta. Dėl to automobilis veržėsi į priekį, jos kairysis statramstis pasidavė, ji nesuvaldė ir nulėkė į minią. Rezultatas – vienas žmogus mirė, o kitas su sunkiais sužalojimais atsidūrė ligoninėje – tuomet visa Maskvos lenktynininkų bendruomenė siuntė jam pinigų gydymui, o galiausiai jis vis tiek atsistojo ant kojų. Tačiau dauguma nelaimių, laimei, vis dar įvyksta improvizuotose stovėjimo aikštelėse, kai automobiliai tiesiog „neišvažiuoja“.

— Ar incidentas Promyshlennaya gatvėje ką nors pakeitė Maskvos gatvės lenktynių pasaulyje?

– Taip, valdžia gatvės lenktynininkus pradėjo gąsdinti kone kalėjimo bausmėmis. Beje, įstatymas, nustatantis baudžiamoji atsakomybė gatvės lenktynių organizavimui, šiuo metu yra kuriama. O jeigu jis bus priimtas, tai Maskvos lenktynininkai taps visiškai nevaldomi, nebus kam jų kontroliuoti ir organizuoti. Paprastas pavyzdys: mes visada užtikriname, kad trasos lenktynių metu būtų laisvos nuo „paprastų“ vairuotojų. Dabar įsivaizduokite – du „laukiniai“ motociklininkai nusprendė varžytis, atsistojo prie šviesoforo ir nuskubėjo. Ir tuo metu kažkoks senelis ant savo „septyneto“ pradėjo išeiti iš kiemo ...

– Sklido gandai, kad dėl automobilių pravažiavimo norima uždaryti Vorobyovy Gory... Ir tik vakar MK paskelbė, kad iš ten bus išvaryti baikeriai.

– Ne, neuždarys – ten pastatė šviesoforus, pakabino kameras ir įrengė greičio mažinimo kalnelius, bet toliau reikalai nejudės (pagal gandus, taip yra dėl to, kad yra rezervinis trasa). FSO ant Sparrow Hills, o iškilus nenumatytoms aplinkybėms aukščiausi valstybių pareigūnai vežami į Kremlių ir iš jo.—Autoriaus pastaba). Neseniai jie užblokavo aikštelę prie pagrindinio įėjimo į VDNKh – sudėjo betoninius blokus ir pakabino „plytas“. Tai paaiškinama paprastai – ilgą laiką viena iš gatvės lenktynininkų komandų ten rengė spalvingus pasirodymus, tačiau žiemai padarė pertrauką. Ir šią žiemą ten pradėjo „šviesti“ „laukiniai“ lenktynininkai apdaužytais buitiniais automobiliais - jie garsiai klausėsi muzikos, kalbėjosi, „driftavo“ („drift“ yra savotiškos lenktynės, kai automobilis vėl ir vėl slysta) .. Dėl to atvažiavo kelių policijos pareigūnai, pradėjo rūšiuoti, ir jie buvo mėtomi su plastikiniais puodeliais tarp kikenimo. Taigi naujas draudimas mūsų neliečia, normalūs raiteliai jau paliko Sparrow Hills.