Gavome užduotį suprojektuoti ir pagaminti duraliuminio laivą, skirtą didelio masto gamybai ir pardavimui visuomenei, skirtą pakabinamam varikliui, kurio galia iki 25 AG. iš.

Ši valtis turėtų pakeisti plačiai paplitusią, bet jau pasenusią Kazanką. Prisiminkite, kad kai kurios kitos valtys taip pat buvo sukurtos iš tos pačios medžiagos, tačiau jos pasirodė pernelyg sudėtingos ir nepateko į masinę gamybą. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad „Kazanka“ dizainas, taip pat daugybė naujų laivų, buvo sukurti didelėms įmonėms, turinčioms didelę darbo su duraliuminiu, galingais presavimo įrenginiais ir štampų rinkiniais, plėtrai, o svarbiausia. , galintis termiškai apdoroti sulenktas dalis. Tokių galimybių dažnai neturi net laivų statyklos, o ką jau kalbėti apie atskiras mėgėjų komandas.

Rengdami MKM katerio (modernizuoto metalo valties) darbo brėžinius, skaičiavome ne tik pramonę, bet ir daugybę mėgėjų. Kad valtis būtų statoma namuose, jos konstrukcijoje nėra sudėtingos formos dalių, kurias lenkiant reikia termiškai apdoroti.

Pagrindiniai katerio "MKM" duomenys

Mes specialiai nenagrinėjome jokių specialių naujų kontūrų formų kūrimo, todėl pasirenkant matmenis buvo remiamasi šiais svarstymais. Apklausę ne vieną motorlaivių savininką padarėme išvadą, kad didžioji dauguma kelionių yra susijusios su žvejyba ir medžiokle, o laive yra ne daugiau kaip trys ar keturi žmonės. Su populiariausiais varikliais „Moskva“ ir „Veterok“ bei keturių žmonių apkrova įvairių katerių greičiai beveik vienodi (14-16 km/val.), todėl svarstytina ne tiek varomoji jėga, kiek saugumas ir navigacijos patogumas. . Ypač didelę reikšmę turi galimybė nakvoti laive.

Pastaruoju metu spaudoje buvo publikuojami įvairiausių laivelių aprašymai, tačiau jie visi buvo pagaminti iš faneros ar lentų, todėl tinkamo duraliuminio laivelio rasti nepavyko. Pagrindas buvo paimtas fanerinis laivas „MK-29“, kurio aprašymas buvo pateiktas pirmajame kolekcijos numeryje, todėl teorinis brėžinys ir ordinačių lentelė čia nepateikti.

Korpuso kontūrai yra obliuoti su aštriu smakru, su gana aukštu smakru, kad sumažintų smūgius ant bangos. Flora sp. 1 ir 2 turi išsipūtimą, kad geriau priglustų prie odos.

Norint sumontuoti variklį į skersinį, padaroma išpjova iki 380 mm aukščio. Laivagalio skyrius iš nepralaidžios pertvaros ant sp. 6 prie skersinio yra naudojamas užbortiniam varikliui ir jo priedams laikyti. Automobilių stovėjimo aikštelėje šis skyrius uždaromas stumdomais dangčiais iš šonų į DP (ant denio ir ant skersinio).

Užpakalinėje kabinos dalyje, kurioje yra trys skersiniai krantai, yra sandarus plūdrumo skyrius, kurio tūris yra 90 litrų. Lankoje nuo neperšaunamos pertvaros iki sp. 1 yra lankas sandarus skyrius, kurio tūris yra 168 litrai. To pakanka, kad būtų užtikrintas užtvindytos valties su varikliu ir plūduriuojančiais keleiviais nenuskandinamumas.

Skydas tarp pertvarų ant sp. 1 ir 2 skirti asmeniniams keleivių daiktams laikyti.

Priekinis stiklas pagamintas lengvai nuimamas, kad jį būtų galima nuimti ne tik ruošiantis žiemai, bet ir pravažiuojant po žemais tilteliais bei visokiomis kliūtimis. Norėdami išimti stiklą, turite duoti 20 varžtų.

Markizės įrenginys nebuvo sukurtas, nes kiekvienas gali jį pasigaminti savo nuožiūra ir pagal skonį iš pagalbinių medžiagų. Tuo pačiu metu gamyklos gali gaminti tentus paskirstymo tinklui atskirai. Nuotolinio valdymo pultas nebuvo pateiktas, nes pramonė netrukus juos gamins kartu su varikliais.

Valtis pritaikyta irkluoti; daliniai raktai yra tarp sp. 2 ir 3.

Valties korpusas pagamintas iš duraliuminio D16AT. Dugno ir pakloto storis 1,5 mm, šonai 1 mm. Vamzdžio kniedės naudojamos pasipriešinimui sumažinti.

MKM valties bandymo rezultatai aprašyti

Jaroslavlio laivų statybos gamykla pradėjo gaminti gana gerai žinomą valtį MKM nuo 1968 m., Ji yra žinoma iki šiol dėl savo paprastumo ir didelio patikimumo. Laivas buvo išleistas kaip patobulinta Kazankos versija, gamintojas pasirinko duraliuminį kaip medžiagą. Skirtingai nuo Kazankos, nauja valtis gavo galimybę dirbti su varikliais iki 25 AG.

Tačiau, remiantis eksploatavimo patirtimi, vis tiek nesaugu įrengti valtį su 25 AG varikliais. galios, nes sumažino tinkamumą plaukioti, dažnesni lanko smūgiai į vandenį. To rezultatas – sušlapimas kabinoje. Laivas puikiai jautėsi ramiuose vandenyse iki 1 km atstumu nuo kranto.

„MKM“ tapo puikiu pakaitalu kateriui „Kazanka“, kuris tada pasirodė nepakankamai saugus. Taip pat iš ankstesnio modelio naujovė gavo korpuso dizainą ir net įrangą. Pagrindinis naujojo MKM kūrimo modelis buvo valtis MK-29, kuri turėjo tinkamus plokščio dugno kontūrus.

Pagrindinė medžiaga buvo D16AT markės duraliuminis, naudojama kniedyta konstrukcija. Dugno ir denio apkala buvo vidutiniškai 1 mm storio. Užtenka variklio skyriaus, statant automobilį galima nesunkiai sumontuoti užbortinį variklį, po kurio skyrius uždaromas metaliniais dangteliais. Gamintojas nurodo, kad priekinės smailės tūris yra 168 litrai, valtis gerai sulaiko vandenį ir yra praktiškai neskęsta.

Kūrybos tikslas ir istorija. Valties privalumai ir trūkumai

MKM prekės ženklo valtis yra labai paklausi tarp žvejų ir medžiotojų, nes transportu galima plaukioti sekliomis upėmis ir ežerais. Dėl to, kad jis buvo gaminamas keliuose miestuose, iš žmonių dažnai galite išgirsti tokius pavadinimus kaip „Charkovchanka“, „Astrakhanka“ ir „Jaroslavka“ gamybos miestų garbei. Būtent dėl ​​to transportas turi tam tikrų skirtumų, nes kiekviena įmonė jį gamino savaip, nepaisant esamos schemos. Dėl to mes galėjome pamatyti transportą su tam tikru posūkiu.

Transporto kūrėjų tikslas buvo sukurti valtį iš duraliuminio. Būtent ši medžiaga nereikalauja aukštos temperatūros techninių procesų. Be to, jis turėjo būti sulankstytas pagal schemas, kad būtų galima gaminti mažose įmonėse arba namuose, su visomis detalėmis.

Kaip ir bet kuris transportas, MKM kateris turi savo privalumų ir trūkumų. Transporto priemonės pranašumai yra šie:

1. Svoris ir talpa.
2. Stiprumas.
3. Stabilumas ramiame vandenyje.

Kalbant apie neigiamus veiksnius, yra du iš jų:

1. Purškalas dažnai patenka į valtį.
2. Transportas siaubingai elgiasi ant bangų.

Techninės valties MKM charakteristikos

Valties matmenys vaidina lemiamą vaidmenį jos eksploatacijoje, todėl MKM valtis gavo didžiausią 4,1 metro ilgį, 1,52 metro plotį, o laivo viduryje – 0,57 mm borto aukštį. Jei valtyje sumontuosite įrangą ir reikmenis, valties svoris bus 150 kg.

Matmenys leidžia valtyje sutalpinti iki 4 žmonių, nes maksimali keliamoji galia buvo 400 kg. Gamintojo nurodyta maksimali naudojamo variklio galia – 25 AG. s, tačiau aukščiau buvo nurodyta, kad geriau naudoti mažiau galingus variklius.

Net ir esant pilnai pakrautai valčiai ir naudojant variklį esant 25 laipsnių arklio galių ją Maksimalus greitis pasiekti nemažą 32 km/val.

Kaip buvo pagamintas laivas?

Gana populiarios MKM valties istorija prasidėjo dar 60-aisiais, nes tuo metu dauguma žvejų ir paprastų naudotojų galėjo naudoti tik įprastą katilą. Ši parinktis buvo apribota variklio galia (iki 12 AG) ir neleido atlikti tam tikrų užduočių. Štai kodėl inžinieriai pradėjo kurti naują modelį, todėl 1968 m. pasaulis išvydo naują MKM motorinę valtį. Jaroslavlio gamykla buvo laikoma kūrėju, o šio išradimo pagrindu buvo du modeliai - Kazankos valtis ir senesnė veislė, vadinama MK-29.
Laivas MKM Būtinybė sukurti naują valtį buvo vienareikšmiška, nes senoji versija buvo nesaugi ir reikėjo patikimesnio lydinio. Be to, jei Kazankoje naudojamas galingesnis variklis, jis gali neatlaikyti tokios operacijos. Ir naujasis MKM šiuos niuansus apgalvojo, nors bendras bylos išdėstymas liko toks pat. Dizaino skirtumai gali būti vadinami labiau šiukšlintais šonais vidinėje užpakalio dalyje, o dugnas taip pat gavo plokščią formą. Dėl gamyklos žvejai naują valtį pradėjo vadinti „Jaroslavka“.

Dėl patobulinto valties korpuso atsirado galimybė turėti variklį, kurio galia iki 25 AG. Tačiau vartotojai blogai kalbėjo apie tokį sprendimą įdėti didžiausią leistiną variklį. Iš tiesų, šiuo atveju judėjimas upėmis ar mažais rezervuarais buvo gana nepatogus. Esant bangoms vanduo pateko į kabiną ir keleivius.

Išsami apžvalga

Pažiūrėjus į MKM valtį nuotraukos leidžia išryškinti gana gerai apgalvotą korpuso formą, darbe labai padeda standartinis gamyklinis stiklas. Pirkdami valtį, būtinai atkreipkite dėmesį į jo kokybę ir surinkimą, šiandien parduotuvėse siūloma daugybė sugedusių ar netikrų modelių.

Pastebimas MKM valties trūkumas gali būti laikomas dugnu su plokščia grimzle, kurio rodiklis buvo tik 2 laipsniai. Atsižvelgiant į tai, valties stabilumas buvo nepakankamas kai kuriems veiksmams vandenyje. Taip pat atsiliepimai apie MKM valtį sako, kad gamintojas blogai apgalvojo skruostikaulius, kurie nėra pakankamai aukšti.

Norint išspręsti šią problemą, gali tekti įrengti papildomus paėmimo angas, jos atspindi purslus ir leidžia drąsiau valdyti valtį.

Iš pradžių valtis gamykloje buvo sukurta paprastiems tikslams, todėl geriau ją naudoti mažose upėse ir ežeruose. Dideliuose vandens telkiniuose naudokite atsargiai ir pasitraukite nuo kranto ne daugiau kaip 1000 metrų. Prieš naudojant svarbu suprasti, kad MKM turi būti eksploatuojamas esant bangų aukščiui iki 30 cm.. Priešingu atveju procedūra bus nesaugi, todėl kateris negali plaukti į jūrą ar didelį vandens telkinį.

Tačiau trūkumai tuo ir baigiasi, kateris tikrai vertas dėmesio ir yra paklausus. IN stovima padėtis savininkai pažymi puikų stabilumą. Pavyzdžiui, žvejams tai svarbus rodiklis. Siekiant geresnio plūdrumo, laivas nusprendė blokus sudėti į dvi vietas.

Valties modifikacija

Daugelis savininkų per veiklos metus išmoko atlikti savarankiškas remontas ir MKM katerių tobulinimas. Pradinėje versijoje siūlomas per didelis apatinės dalies lenkimas, o norėdami to atsikratyti, galite atlikti šiuos veiksmus:

1. Pašaliname kniedžių siūles, kurios fiksuoja pačią odą, šonus ir stringus.
2. Toliau reikia nupjauti skersinį ir išlenktą elementą 8 mm, o esamą variklio skyriaus pertvaros dalį – 3 mm.
3. Panašiai galite sutrumpinti šoninių plokščių kraštus, būtent tuos, kurie sąveikauja su skruostikauliu.
4. Kurį laiką šį rinkinį galite surinkti varžtais, reikia prispausti apvalkalo lakštus prie komplekto. Ekspertai rekomenduoja naudoti metalinę liniuotę.
5. Būtinai išplėskite kniedžių lizdus iki 4,2 mm.
6. Užklojama sandarinimo juosta ir sutvirtinamos siūlės, visada su naujomis kniedėmis.

Laivo MKM tinkamumo plaukioti charakteristikos

Naudojant didelis variklis ir deklaruojamos korpuso charakteristikos, MKM valties su didelėmis bangomis ir dideliu atstumu geriau nenaudoti. Žvejai pataria naudoti kada stovintis vanduo arba visiškai ramiai. Jūrinės eksploatacinės savybės deklaruojamos taip:

• • Maksimalus bangų aukštis valčiai – 25 cm;

• • Optimalūs rezervuarai yra ežerai, mažos upės, tvenkiniai;

• • Nuo kranto rekomenduojama plaukti ne toliau kaip 1 km;

• Optimali variklio galia yra 18 AG, jei daugiau, valtis gali lengvai apvirsti.

Valtis MKM, vaizdas iš viršaus ir iš šono MKM valtyje nuotraukose kuo detaliau matyti, kad laivo forma ir matmenys nėra orientuoti į dideles bangas ar ilgas keliones. Visų pirma, tai riboja šie dizaino trūkumai:

• • visiškas apsaugos nuo purslų nebuvimas;

• • minimalus terminas;

• skruostikauliai valtyje gana žemi.

Motorinė valtis "MKM" gaminamas nuo 1968 m. Laivas buvo pagamintas pagal MK-29 modelį. Kuriant MKM reikėjo pakeisti pasenusią, kuri negalėjo būti aprūpinta didesne nei 12 AG galia, o nauja valtis galėjo plaukti po 25 arklio galių varikliu. Tačiau tokio variklio montavimas padarė valtis "MKM" itin neigiamai paveikė jos tinkamumą plaukioti ir leido ją operuoti tik ramiame vandens telkinyje. Nuolatiniai laivapriekio smūgiai į vandenį ir kabinos taškymas padarė šią valtį labai nepatogią.

Rėmas

Rėmas valtys "MKM" pagamintas iš duraliuminio, kurio storis ne didesnis kaip 1 mm. Korpuso konstrukcija, tradiciškai tam laikotarpiui, buvo kniedyta. Dugnas yra plokščias, su ne daugiau kaip 2 laipsnių kampu ant skersinio, o tai, žinoma, nepridėjo valtis "MKM" kurso stabilumas. Žemai gulintys skruostikauliai praktiškai neapsaugojo nuo purslų, o kai kurių dizainerių patarimu MKM savininkai valtyje įrengė papildomus savadarbius įvairios komplektacijos apsaugos nuo purslų. Laivagalio šonai susiliejo į viršų, o tai kartu su likusiais dizaino elementai sukūrė nepaneigiamą orumą valtys "MKM" yra parkavimo stabilumas.

Plūdrumo blokai yra priekinėje dalyje ir po užpakaline sofa.

Kabina

Be galinės sofos, valtis "MKM" jis buvo baigtas dviem drėgmei atsparios faneros skardinėmis, kurios buvo pritvirtintos prie šonų. Prie šių skardinių ant metalinio lanko buvo pritvirtintos standžios nugarėlės – ne, bet patogumas. Tuo pačiu metu priekinis bankas turėjo sulankstomą nugarėlę.
Laivo laivapriekis yra dengtas ir jame yra bagažo skyrius, į kurį galima patekti per priekiniame denyje esantį liuką. Be to, valtyje buvo įrengtas priekinis stiklas.

Tinkamumas plaukioti

Motorinė valtis "MKM" gamintojo leidžiama eksploatuoti ne didesniame kaip 25 cm bangų aukštyje, o tai labai susiaurina jo navigacijos vietą. Tuo pačiu rekomenduojamas šios valties variklis yra 12-18 arklio galių variklis, kuriame valtis elgiasi nuspėjamai ir daugmaž saugiai. Daugelis sutinka, kad valties konstrukcija buvo nesėkminga dėl prasto tinkamumo plaukioti. Tuo pačiu metu, eksploatuoti mažose upėse, tvenkiniuose ir ežeruose "MKM" gana tinkamas kaip laivas trumpoms kelionėms ir žvejybai stovint.

MKM valtis yra Jaroslavlio dizainerių idėja. Jis skirtas ramiai žvejybai ramioje upėje ar ežere. Vienas iš retų laivų savo klasėje, kurį galima išmesti iš laivapriekio denio. Kūrėjai padidino galią, leido sumontuoti variklius iki 25 AG.

Pagrindiniai privalumai – tvirtumas, patikimumas, erdvumas. Nebūtina iš jo reikalauti didelio greičio, nes tai labiau bombonešis nei naikintuvas. Moka protingai vaikščioti po silpnais vidaus degimo varikliais, nemėgsta didelio bangavimo. Tuo pačiu metu jis yra tolygiai ramus.

Privalumai

• Stabilumas ramiame vandenyje
• Talpa
• Patvarumas, tvirtumas
• Redanų prieinamumas
• Plūdrumo rezervas

trūkumai

• Elgesys ant bangos
• Apsauga nuo purslų

MKM valties nuotrauka:

Kūrybos istorija ir tikslai

Iki 1967 m. buvo vienintelė serijinės vidaus gamybos duraliuminio motorinė valtis, kuri pasirodė esanti nepakankamai saugi montuojant pakabinamus variklius, kurių galia didesnė nei 12 AG. Dizainas pagrįstas MK 29 faneros prototipu. technologiniai procesai. Kad jį būtų galima pagaminti bet kurioje mažoje įmonėje. Be to, kiekvienas gali jį surinkti savo rankomis pagal viešai prieinamus brėžinius.

Apklausos parodė, kad dauguma savininkų valtimis naudojasi medžioklei ir žvejybai. Dėl to korpuso konstrukcija ir įranga buvo maksimaliai pritaikyta šiai užduočiai dėl plačios kabinos, nuimamo stiklo, taip pat padidinto statinio stabilumo. Dėl nedidelių šonų kliūčių, taip pat plokščio dugno formos pavyko išspręsti praeinamumo problemą sekliose upėse ir ežeruose. O dėl sustiprinto skersinio leistina variklio galia padidėjo nuo 12 iki 25 AG.

Gamyba motorinė valtis MKM buvo naudojamas mažesnėse laivų statyklose dėl paprastesnės surinkimo technologijos. Motociklų batai buvo gaminami pagal vieną projektą Jaroslavlyje ir Charkove, taip pat Astrachanėje, Raudonųjų barikadų gamykloje. Todėl tarp žmonių jis žinomas kaip „Jaroslavka“, „Charkovchanka“, „Astrakhanka“. Iš čia ir visi ginčai tarp savininkų dėl dugno įlinkimo laivagalyje. Kai kurie modeliai jį turi, o kiti - ne. Užuot įrengusi skersinį laiptelį, gamykla bandė pakeisti laivo profilį. Dėl to atsirado valčių modeliai su lenkimu.

Vaizdo įrašas apie MKM valtį:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Vaizdo įrašo negalima įkelti: MKM valties apžvalga, visi privalumai ir trūkumai (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Charakteristikos lentelė

Specifikacijos modernizuota metalinė valtis nereiškia, kad ji naudojama sportui.

Išvaizdos ir dizaino ypatybės

Valtis pagaminta iš duraliuminio D 16AT naudojant kniedijimą, susideda iš 6 rėmų laikančių stringus. Aštrios smakro obliavimo kontūrai kartu su aukštai pakeltu smakru sušvelnina dugno smūgius į raibuliavimą. Siekiant sumažinti kniedžių atsparumą, parenkamos statinės formos tvirtinimo detalės. Tarp šeštojo rėmo ir skersinio užpakalinis skyrius iš viršaus uždaromas slankiojančiais dangčiais, užsegamas spyna. Jis skirtas PM saugojimui ir yra atskirtas nuo kabinos hidroskopine pertvara. Tvirtinimo detalėms PM yra išpjova. Pirmojo ir antrojo rėmų grindyse yra iškilimų, kad oda būtų tvirtesnė.

Plūdrumo rezervas padalintas į du sandarius skyrius: laivagalyje (90 l) ir laivapriekio (168 l). Tarp lanko rėmų yra bagažinė su rakinamu dangteliu pertvaroje. Dugnas ir denis yra 1,5 mm storio, o šoninės sienelės 1 mm storio.. MKM kateriui stacionarus priekinis stiklas pasirodė nepatogus, nes žūklės metu buvo sunku prasibrauti po išsikišusiomis medžių šakomis ir žemais tilteliais. Todėl buvo nuspręsta padaryti jį nuimamą. Tvirtinimas atliktas ant 20 varžtų. Kaip norėjo kūrėjai, MKM valties charakteristikos puikiai tinka žvejybai ramioje bangoje, šeimos išvykoms.

Schema

Įranga ir įranga

• Trys kryžminiai krantai
• Laivapriekio krantinėje yra dvi sėdynės su atlenkiamais atlošais
• Priekinis stiklas
• Medinės grotelių lentos
• Irklai
• Samtelis

Gyvenamumas

Siekiant sumažinti valties kainą, tentas buvo pašalintas iš konfigūracijos, tačiau veltui. Vanduo, riedamas per nosį ir priekinį stiklą, užlieja kabiną. Jei pavyksta tokios situacijos išvengti, bet kokiu atveju vairuotojas prie vairalazdės gauna savo purškalo porciją. Todėl perkant šią vandens transporto priemonę patartina įsigyti arba pasisiūti tentą. Astrachanka yra stabili, tačiau keleivių įlaipinimas nesant prieplaukos yra sudėtingas, nes jie turi praeiti iš denio per priekinį stiklą su medinėmis skardinėmis. Lengva paslysti ir susižaloti. Tai pašalinama įrengiant vartelius ant priekinio stiklo.

Gyvenamoji erdvė erdvi. Išėmę skardines galime trise nakvoti miegmaišiuose. Tačiau verta prisiminti, kad Charkovo moteris nemėgsta kalnagūbrių, viršijančių 25 cm. Jei rezervuarui būdinga greita oro kaita, geriau nerizikuoti. Astrachanka labai patogu žvejoti, nes viduje pakankamai vietos, erdvu. Nėra elementų, prie kurių priliptų taškai. Galite atsiremti į lentą nebijodami persistengti. Turint didelį laimikį, tai yra nepakeičiama kokybė.

Dvi talpios rakinamos spintelės užtikrina bagažo apsaugą nuo drėgmės. Kadangi jie yra rakinami, laivą galima gabenti ant priekabos neiškraunant. Tai sumažina nusileidimo, pristatymo į garažą laiką po poilsio. Be to, bagažinės yra talpios, jos leidžia su savimi pasiimti visą reikalingą įrangą, asmenines apsaugos priemones ir kt. neeikvodami naudojamos kabinos vietos. Dvi lankstos sėdynės turi atlošus atlošus. Tai patogu žvejojant, nes keleiviai gali greitai apsisukti ir valdyti įrangą. Sunku išvalyti sraigtą nuo dumblių dėl to, kad užpakalinėje oro kameroje nepakanka tūrio, bandant pasiekti mentes pašarai krenta.

Pervežimas laivu

Kadangi Jaroslavlio svoris be PM yra 132 kg, jis tinka gabenti ant automobilio bagažinės, jei jo matmenys neišsikiša daugiau nei 50 cm. Tuo pačiu metu sunku pakrauti Jaroslavką vien ant automobilio stogo, jei nėra automatinio krautuvo kreiptuvų su gerve pavidalu. Visgi šį laivą geriau gabenti ant priekabos laikantis kelių eismo taisyklių taisyklių. Bėgimasis tentas ir transportavimo tentas patikimai apsaugo kabiną transportavimo metu, taip pat ir nusileidimo metu.

Neskęstamumas

Plūdrumo rezervą užtikrina sandarūs skyriai, kurių bendras tūris yra 258 litrai (90 laivapriekio, 169 laivagalio). Skirtingai nei putplasčio, oro kameros nebijo benzino, jos nesušlampa. Tuo pačiu metu gedimo atveju jie negali atlikti savo funkcijos. Dugno ir pakloto storis 1,5 mm. Todėl ji nebijo ištrinti kilio. Valtis tvirta ir patvari. Pagal MKM katerio charakteristikas, laivas pildydamas turi likti horizontalioje padėtyje, kad būtų užtikrintas keturių keleivių, besilaikančių ant valties, saugumas.

Statinis stabilumas yra didelis. Galite saugiai atsisėsti, atsistoti visu ūgiu laive nebijodami nuriedėti. Vienas iš retų konstrukcijų, leidžiančių žvejoti iš laivapriekio denio. Tačiau išilginis stabilumas nori palikti geriausią. 1967 metais buvo atlikti pirmieji bandymai su 30-50 cm aukščio šukomis, kurie parodė, kad su PM „Moskva“ ir 4 žmonių komanda.

Paviršinė korpuso dalis, pilnai pakrauta ramiame vandenyje, išsikišo 25 cm nuo viršutinio vidaus degimo variklio išpjovos krašto. Siekiant sumažinti riziką, buvo nuspręsta variklio skyriuje įrengti vandeniui nelaidžią pertvarą. Tačiau ši priemonė nedavė norimų rezultatų. Į pagalbą atskubėjo automatinis šliužas. Stabilumas pasirodė esąs aukštas lygis. Tai įrodyta praktiniais bandymais. Trys iš keturių keleivių sėdėjo ant denio krašto. Tuo pačiu metu jo paviršinė dalis pakilo 20 cm virš vandens paviršiaus.Jei į laivą patekdavo vienas žmogus, potvynio ar apvirtimo nepastebėta.

Išilginis stabilumas buvo matuojamas Whirlwind, sveriančiame 47 kg. Jį montuodami variklio skyriuje pakilo du keleiviai. Dėl to jis buvo 10 cm nuo viršutinio skersinio išpjovos krašto iki vandens.Neskendimas buvo išbandytas užliejant, pakeitus PM, vietoj kurio buvo panaudota 60 kg sverianti plieninė plokštė. Laivagalis buvo po vandeniu, paviršiuje liko 20 cm išsikišęs stiebas.Jei balastas pasislinko į laivagalio šoną, teigiamas stabilumas buvo išlaikytas ir be riedėjimo.

Oro tūrio skyriuose užteko vienam žmogui stovint ant denio. Antvandeninio borto aukštis 6 cm.Dėl minėtų katerio ypatybių jis dažnai buvo naudojamas gelbėjimo stotyse (ištraukus žmogų iš rezervuaro laivas išlaikė pusiausvyrą ir garantavo įgulos saugumą).

Vairavimo našumas

Judant 0-45 laipsnių kampu prieš bangavimą, stipriai purslai. Gerai pakyla ant keterų. Tačiau ne veltui valtį leidžiama eksploatuoti esant 25 cm bangų aukščiui, nes kitaip ji užkasa nosį. Esant visu variklio sūkių dažniui, smūgiai jaučiami, bet ne tiek, kiek Kazankoje. Norint sumažinti taškymąsi, pakanka padidinti keleivių skaičių. Esant 90 laipsnių kampui, smūgis yra lygus, Astrachanka elgiasi stabiliai. Uodegos banga neaptaško laivagalio, vidaus degimo variklis lieka sausas. Važiuojant 15 km/h greičiu, sukant į dešinę, cirkuliacijos skersmuo yra 8 m, į kairę - 10 m. Šiuo atveju ritinys yra 3 °. Stabdymas: 20 m per 30 sek. iki visiško sustojimo.

Valtis su 4 metrų korpusu yra nepatogu, nes. vairuotojas nemato nuskendusių snarglių. Patartina įdiegti nuotolinio valdymo pultą, kuris yra būtinas, kai yra tentas, nes apsauginis audinys dar labiau susiaurina vaizdą. Dėl per didelės variklio galios valtis įsiskverbia į bangą ir linkusi apvirsti. Ko nenutinka su leidžiamu PM. Dėl mažo svorio, o taip pat ir mažo žemo dugno mirtingumo, lengva pravažiuoti sudėtingas, nendrėmis apaugusias seklias vietas. Vieną visai įmanoma įkelti į priekabą, vilkti per seklumą.

Kadangi surinkimas buvo atliktas ne aviacijos įmonėje, o mažose laivų statyklose. Dėl to kniedės tapo silpnoji vieta, nes jie atsipalaiduoja kelyje nuo smūgių. Todėl būtina periodiškai tikrinti siūlių kokybę. Norėdami tai padaryti, pakanka išbalinti valties išorę kreida, įpilkite nedidelį kiekį skysčio į kabiną. Kreidos danga iš karto parodys, kur yra nuotėkio, net jei lašų nesimato. Remiantis savininkų atsiliepimais, jis yra saugesnis, patogesnis dėl plataus korpuso ir beveik plokščio dugno. Tinkamai laikant, Jaroslavlis yra atsparus korozijai.

Sklandant pučia 12 stiprumo vėjas su dviem keleiviais. Keturi yra per daug. Charkovo ir Astrachanės moterų pranašumas yra tas, kad dėl savo gabaritų jos užtikrintai važiuoja mažos galios varikliais. Tai leidžia žymiai sutaupyti degalų. Bandydami įdiegti nuotolinio valdymo pultą, savininkai susiduria su tuo, kad torpeda iš pradžių nebuvo sumontuota. Turite griebtis derinimo. Tiesa, pramoginei veiklai su rituliais ir slidėmis verta rasti kitą variantą. Astrakhanka yra skirta ramiam pasivažinėjimui ir ramiam pasivaikščiojimui.

Ginčai dėl dugno užpakalinės dalies įlinkio neišnyksta. Vieni savininkai teigia, kad jis egzistuoja, kiti – ne. Taip yra dėl to, kad išleidimas buvo atliktas trijose gamyklose. Iš pradžių įlinkis turėjo prispausti laivagalio dalį prie vandens, kad būtų lengviau patekti į čiuožyklą. Tačiau praktiškai tai sumažina greitį ir posūkį. Dar sovietiniais laikais meistrai pasiūlė šios problemos sprendimą skersinio redano pavidalu. Ją sumontavus sumažėja drėgnas plotas, pagerėja posūkių valdymas, lengviau važiuoti į lėktuvą, Astrakhanka bėga greičiau nei prieš tiuningą.

Kodėl Jaroslavlio merginos yra geros?

• Minkštas judesys
• Vėjo metu burė nepastebima
• Galite stovėti anapus upelio
• Patogu žvejoti su kliedesiais. Jie prie nieko nesikabina, nes. kūnas yra visiškai atviras
• sekli grimzlė

Nereikėtų eiti į jūrą ant jų, taip pat į vandens telkinius, kur staigiai keičiantis orams galimos audros, kurių keteros viršija 30 cm, todėl rekomenduojamas atstumas nuo kranto yra tik 1 km.

Greičio lentelė

Bandymų 500 m atstumu po varikliu „Maskva“ rezultatas

Lyginamoji Johnson ir Tohatsu variklių analizė

Variklių Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18 lyginamoji analizė

po varikliu

Palyginus variklių aprašymus, galima teigti, kad „Tohatsu“ yra pelningiau naudoti, nes jis sunaudoja minimalų kuro kiekį. Nepaisant to, buitiniai modeliai kainuoja daug mažiau, juos išlaikyti yra pigiau. MKM skersinio saugos riba neatlaiko perteklinės galios, ji yra linkusi įtrūkti. O kadangi AMG nevirinamas, tai remontuoti galima tik per kniedes.

Pagal Whirlwind 30, esant maksimaliai apkrovai, Jaroslavlio kontūrai pradeda veikti taip, kaip tikėtasi. Jei PM silpnesnis, banga praeina ne su nosimi, o su dugnu, laužydama kniedes. Geriau sulėtinti tempą palaipsniui. Virš 32 km/h važiavimas tampa ekstremalus, todėl rekomenduojamo skaičiaus viršyti nerekomenduojama. Su 25 AG galia. eina ant gliso su 300-400 kg apkrova. Nemėgsta aštrių manevrų. Korpusas, kurio dugnas yra žemas, didėjant greičiui, pradeda nuleisti nosį, kasti. Įpylus dujų, Jaroslavlis nebėgs greičiau.

Po irklais

Irklavimui nuimami priekinių sėdynių atlošai. Irklavimas minkštas. daliniai raktai yra nuo 2 iki 3 sp. Norint ramiai važiuoti, pageidautina naudoti plastikines tarpines, kurios sumažina triukšmą dėl metalinių dalių trinties.

Ant bangos

Didesnėmis nei 30 cm keteromis jis sėlina, o iki 50 cm skersiniais – įsirausia į vandenį, užtvindydamas kabiną. Esant stipriam bangavimui, variklis dirba visu droseliu, kad būtų išvengta nardymo. Minkštas judėjimas tik ant nejudančio vandens. Aptaškymas pastebimas ties 50 cm šukomis, o ties 30 cm - plakimas, ypač priekiniuose krantuose. Modernizavus korpusą ir įrangą su skersine pakopa situacija gerėja.

Kainos

Valčių kainos "MKM" Avitoyra nuo 20 iki 425 tūkstančių rublių. Asortimentas pristatomas tiesiogiai ant Avito , vargšas. Tai rodo, kad naudotų pardavimų šios klasės sklandytuvai yra nedažni, savininkai nesiekia išsiskirti su savo vandens transporto priemone. Kaina skirtingi, bet kokio socialinio sluoksnio atstovai galės pasirinkti sau gerą variantą.

Kuo skiriasi gamykliniai priekiniai stiklai nuo Lodka44 gaminamo stiklo?

Seni gamykliniai stiklai buvo gaminami SSRS serijinės gamybos įmonėse. Jie buvo pagaminti labai kokybiškai, tačiau laikui bėgant viskas linksta griūti ir senti, todėl daugelis gamyklinių priekinių stiklų yra pažeisti arba visai neišsaugoti.

Mūsų projektavimo skyrius nuolat modernizuoja ir tobulina visų serijinių buitinių laivų stiklus ir stiklų rėmus. „Lodka44“ gaminamas stiklas skirstomas į „Standard“ ir „Premium“.

Stiklinimas „Standartinis“ pagal technologines savybes yra kuo artimesnis gamykliniams stiklams, savo aukščiu visiškai atitinka gamyklinius. Stiklo šoninė dalis pailginta. Į komplektą įeina įstiklinimo rėmas, poliruoti nerūdijančio plieno vyriai ir atramos lentynos. Stiklinimas pagamintas iš monolitinio polikarbonato 3 mm.

Stiklo palyginimo lentelė

Kas yra Premium priekiniai stiklai ir kuo jie skiriasi nuo standartinių?

Priekiniai stiklai "Premium" yra įmonės "Lodka44" projektavimo skyriaus sukurtas. Jau keletą metų nustatome trūkumus ir atliekame klientų apklausas. Mums pavyko suderinti šiuolaikines technologijas, tvirtas ir patvarias medžiagas ir automobilių dizainerių patirtį. Aukščiausios kokybės akiniai – kruopštaus darbo rezultatas.

Pagrindinis skirtumas tarp „Premium“ stiklų ir „Standard“ komplekto – naujas itin tvirtas aliuminio profilis stiklo apvadams ir nauji organiniai („Premium-A“) bei grūdinti („Premium-K“) stiklai, kurių storis 5 ir atitinkamai 4 mm. Skirtingai nei „Standard“ rinkiniai, kuriuose akiniai pagaminti iš polikarbonato, „Premium“ rinkiniai yra patvaresni, atsparesni mechaniniam poveikiui, taip pat skaidresni ir estetiškiau atrodo.

Stiklo dydžiai. Kiekvienam serijinės valties modeliui parinkome optimalius stiklų dydžius, kad būtų patogus ir patvarus naudojimas. Jie skiriasi nuo gamyklinių. Jie yra didesni ir patogesni naudoti valtį.

Stiklo apvadai Pagaminta iš aukštos kokybės aliuminio profilio. Jūs neturite jaudintis dėl įbrėžimų ir nedidelių pažeidimų. Jis yra daug tvirtesnis ir patvaresnis nei gamyklinis, labai atsparus mechaniniam poveikiui.

Montavimas. Stiklo apvado technologinės konstrukcijos dėka jums nereikia sugaišti kelių valandų jį įrengiant. Mes jį paruošėme taip, kad jūsų pastangos būtų minimalios. Ir, žinoma, prie kiekvieno komplekto akinių komplekto pridedamos išsamios priekinių stiklų montavimo instrukcijos.

Išvaizda. Visi, kas matė naujus Premium akinius, neabejoja, kad juos pasirinko. Išoriškai ir techniškai jie yra panašūs į automobilius. Juos taip pat lengva nudažyti, todėl galite suteikti savo valčiai stulbinančią išvaizdą.

Kodėl jums reikia vartelių ant priekinių stiklų?

Vartai ant laivo stiklų yra būtini norint greitai išvažiuoti į laivagalį. Dažnai ant vandens pasitaiko situacijų, kai reikia ką nors greitai sutvarkyti ar pakelti iš valties priekio. Perlipti per priekinio stiklo šoną ne visada saugu, nes valtis yra susuktos konstrukcijos.

Svarbu: užsakydami stiklus su vartais, tente pateikite parinktį „vožtuvas stoge“, kad būtų patogu išlipti iš valties pro vartus.

Kaip montuojami nauji priekiniai stiklai?

Komplektuojami su Lodka44 gaminamais priekiniais stiklais, pridedame išsamias naujų stiklų montavimo instrukcijas. Bėgant metams mes viską išanalizavome tipines klaidas ir sunkumus, su kuriais susiduria mūsų klientai, todėl instrukcijose išsamiai aprašėme kiekvieną akinių su nuotraukomis montavimo žingsnį.

Gamybos ir pristatymo laikas

Stiklo ir tentų serijinei gamybai gamybos laikas vidaus valtysįmonėje "Lodka44" šiandien yra 14 darbo dienų nuo užsakymo datos. Pateikus užsakymą mūsų vadybininkai susisieks su Jumis ir informuos tikslią Jūsų užsakymo išsiuntimo datą. Pristatymo laikas priklauso nuo jūsų vietos ir pristatymo būdo. Vidutiniškai pristatymo laikas visoje Rusijoje svyruoja nuo 3 iki 10 dienų.

Garantijos

Galite grąžinti bet kurią mūsų prekę per 2 savaites nuo jų gavimo, nenurodydami jokios priežasties.

Esame įsitikinę savo darbu ir gaminių kokybe.

Taip pat visiems mūsų akiniams suteikiame 1 metų garantiją. Viso garantinio laikotarpio metu, jei yra audinio defektų ar kitų defektų, akinius pakeisime nemokamai arba grąžinsime pinigus.