Avarija su Mercedes-Benz 300 SLR: 83 aukos
1955 m. birželio 11 d., 18.26 val., įvyko skaudžiausia tragedija automobilių sporto istorijoje. Garsiosiose 24 valandų Le Mano lenktynėse 35 rato pabaigoje visu greičiu jis rėžėsi į Mercedes-Benz 300 SLR, vairuojamo prancūzo Pierre'o Levegho, podiumą. Automobilis subyrėjo į dalis, jo variklis ir kitos dalys skriejo tiesiai į gerbėjus, o dėl šios avarijos žuvo 82 žmonės ir pats lenktynininkas.
Le Maną įkūrė 82 metų Charlesas Faro, kuris tą nelemtą dieną buvo vyriausiasis teisėjas. Kaip nemalonu jautėsi žmogus, pamatęs tokį vaizdą, ypač gyvenimo pabaigoje, po dvejų metų jo nebebuvo. Sunku buvo susitaikyti su tuo, kad būtent jo sukurtose lenktynėse įvyko ši baisi nelaimė.
Renginių atkūrimas
Kameros užfiksavo akimirką, kai „Jaguar D-Type“ vairavęs Mike'as Hawthorne'as staiga nusprendė išvažiuoti į bokso taką ir nepaliko vietos Lance'o McLeano automobiliui. Tada McLeanas bandė apvažiuoti Hawthorne, bet nesėkmingai persuko į kairę ir nukirto Levega Mercedes. Norėčiau pažymėti, kad saugos diržai tuo metu nebuvo naudojami, jie buvo pradėti naudoti 60-aisiais, tačiau ne tik šis faktas galėjo sukelti motociklininko mirtį. Po to „Mercedes“ pakilo per trasą, perskrido tvorą ir kartu su publika nuskriejo tiesiai į tribūną. Buvo baisu žiūrėti į šią nuotrauką, automobilio skeveldros užkrito ant žmonių, tada sprogo kuro bakas, kilo rimtas gaisras. Liepsnos sustiprėjo dėl to, kad pradėjo gesinti magnio Mercedes kėbulą. Gaisras tęsėsi kelias valandas ir daugelis žiūrovų net nesuprato, kas atsitiko, varžybos nesiliovė, kad nekeltų panikos. Iki to laiko reikėjo numatyti greitosios medicinos pagalbos privažiavimo kelius.
Incidentą taip pat matė vienas iš lenktynininkų Juanas Manuelis Fangio, kuris tuo metu buvo už Levegh, Hawthorne ir McLean. Jis pasakė, kad Levegas suprato viską, kas vyksta, bet nieko nebegali padaryti, todėl mostelėjo jam ranka. Fangio sugebėjo sulėtinti greitį, o tai buvo jo išsigelbėjimas. Lenktynių komandos vadovas Alfredas Neubaueris, pakvietęs Leveghą dalyvauti šiose varžybose, išgirdęs pirmuosius duomenis apie žuvusiųjų skaičių, automobilius nedelsdamas pašalino iš savo komandos. Tuo metu Fangio pirmavo, bet tai nebebuvo svarbu. Dėl to Mike'as Hawthorne'as tapo 1955 m. Le Mano lenktynių nugalėtoju.
Po šito juokingo Siaubo istorija buvo atšauktos ir kitos varžybos, įskaitant keturias „Formulės 1“ lenktynes.Šveicarijoje buvo priimtas įstatymas, draudžiantis varžybas, kuriose dalyvauja motorinės transporto priemonės. O „Mercedes-Benz“ komanda paliko automobilių sportą ilgam, iki 1987 m. Tik 2007 m. birželio 7 d. draudimas buvo iš dalies panaikintas, tačiau lenktyniauti „Grand Prix“ lenktynėse Šveicarijoje vis dar draudžiama. Kas sukėlė tokią avariją, mums lieka paslaptimi, pagal vieną versiją tai buvo sąmokslas, pagal kitą – tik nelaimingas atsitikimas.
„Turinas“, 1949 m
1940-ųjų Torino futbolo klubas buvo Italijos čempionato superklubas. 1946–1948 metais šalies čempionate iškovojo tris aukso medalius. 1949 metų gegužės 3 dieną Portugalijoje įvyko Torino ir „Benfica“ rungtynės, kuriose Italijos komanda rezultatu 3:4 nusileido Portugalijos klubui. Kitą dieną „Torino“ komanda iš Lisabonos pakilo trijų variklių „Fiat G.212CP“. Laive buvo 18 žaidėjų, įgula, klubo vadovai ir žurnalistai, iš viso 31 žmogus.
Lėktuvas sustojo Barselonoje degalų papildymui, kur Torino žaidėjai susitiko su kolegomis varžovais iš Milano. Milaniečiai persikėlė į skrydį į Madridą ir buvo paskutiniai, kurie pamatė gyvus turintiečius. Apie penktą valandą vakaro, kai iki Turino miesto buvo likę visai nedaug, lėktuvas nukrito į padidėjusio ūko zoną, dėl ko pilotas prarado orientaciją erdvėje. Lėktuvas kairiuoju sparnu atsitrenkė į ant kalvos pastatytos Supergos bazilikos tvorą, apsisuko ir didelis greitis rėžėsi į žemę. Visi lėktuve buvę keleiviai žuvo. Tai neapsiėjo be laimingos nelaimės vienam žaidėjui – Lauro Toma liko namuose ir dėl traumos neskrido į rungtynes su „Benfica“.
„Torino“ žaidėjai po mirties tapo Italijos čempionais.
Oro pajėgos, 1950 m
1950 m. sausio 7 d. sukūrė Vasilijus Stalinas ledo ritulio komanda Oro pajėgos sudužo netoli Koltsovo oro uosto netoli Sverdlovsko. Esant sudėtingoms oro sąlygoms (pūga, stiprus vėjas) lėktuvas sudužo. Laive buvo 11 ledo ritulininkų, gydytojas ir Karinių oro pajėgų komandos masažuotojas, kurie vyko į Čeliabinską rungtynėms su vietos „Dzeržinecais“, taip pat 6 įgulos nariai. Visi 19 žmonių mirė. Laimingo atsitiktinumo dėka į šį lėktuvą pavėlavo būsimasis SSRS futbolo ir ledo ritulio rinktinių kapitonas Vsevolodas Bobrovas. Šio delsimo versijos įvairios: pikti liežuviai kalbėjo, kad didysis sportininkas per daug gėrė, o pats Bobrovas linktelėjo į brolį, kuris neteisingai nustatė žadintuvą.
„Manchester United“, 1958 m
1958-ųjų vasario 6-ąją ne tik Angliją, bet ir visą pasaulį sukrėtė nelaimė, nutikusi vienai geriausių pasaulio komandų – „Manchester United“, pravarde „Busby babies“. Futbolininkai, treneriai, keli sirgaliai ir žurnalistai grįžo iš Europos taurės rungtynių Belgrade. „British European Airways“ lėktuvas Miunchene pildė degalus.
Pilotai Jamesas Thainas ir Kennethas Raymentas bandė kilti du kartus, tačiau abu atšaukė dėl padidėjusios vibracijos. Nenorėdamas per daug atsilikti nuo grafiko, kapitonas Thainas atsisakė likti nakvoti Miunchene ir pasirinko trečią bandymą pakilti. Ji pasirodė mirtina. Lėktuvas prasiveržė pro tvorą kilimo ir tūpimo tako gale ir rėžėsi į gyvenamąjį pastatą. Per šią nelaimę žuvo 23 žmonės iš 44 laive buvusių žmonių. Sužeistieji buvo nuvežti į Miuncheno ligoninę.
Beje, 22-ejų Whelanas Liamas, prieš pakildamas lipdamas perėją, savo bendražygiams atkreipė dėmesį į gausų snygią ir pasakė: „Tikriausiai mirsime, bet aš tam pasiruošęs“. O šią nelaimę išgyvenęs Bobby Charltonas po 8 metų tapo pasaulio čempionu. Praėjus 10 metų po nelaimės, Thainas buvo visiškai pateisinamas.
JAV nacionalinė komanda Dailusis čiuožimas, 1961
1961 m. vasario 15 d. „Boeing 707“ aviakompanija Sabena, skridusi iš JFK oro uosto Niujorke, sudužo leisdama Belgijos sostinėje Briuselyje. Visi 72 žmonės žuvo, taip pat vienas žmogus ant žemės. Tarp žuvusiųjų buvo ir JAV dailiojo čiuožimo rinktinė (34 sportininkai), pakeliui į pasaulio čempionatą Prahoje. Dėl šios lėktuvo katastrofos pasaulio dailiojo čiuožimo čempionatas buvo atšauktas kaip gedulo dėl žuvusiųjų ženklas.
Pakhtakoras, 1979 m
Tai vienas iš didelių nelaimių aviacijos istorijoje. Tą dieną 13.35 danguje rajone Dneprodzeržinskas 8400 metrų aukštyje susidūrė du Aeroflot Tu-134A ir žuvo visi 178 juose skridę žmonės.
Tarp žuvusiųjų buvo 17 uzbekų futbolo klubas Pakhtakor, įskaitant 14 žaidėjų, administratorių, antrąjį trenerį ir gydytoją. Komanda skrido iš Taškento į Minską. Po lėktuvo katastrofos klubo būrys buvo sustiprintas kitų komandų žaidėjais. Taip pat SSRS futbolo federacijos sprendimu Pakhtakor buvo garantuota vieta pagrindinė lyga nepriklausomai nuo galutinio rezultato.
Olandijos futbolo rinktinė, 1989 m
1989 m. birželio 7 d. lėktuvas Surinam Airways DC-8-62 sudužo, kai nusileido Paramaribo rajone. Per incidentą žuvo 176 žmonės, išgyveno 11. Tarp žuvusiųjų – 14 surinamo kilmės Nyderlandų futbolininkų, treneris, vieno sportininko mama ir sesuo. Jie išskrido į Surinamą trijų klubų turnyrui. Lėktuvas iš Amsterdamo pakilo birželio 6 d., 23.25 val. vietos laiku. Per keturias skrydžio valandas avarinių situacijų lėktuve nebuvo. Nusileidimo metu pilotų komanda gavo orų pranešimą apie palankias oro sąlygas atvykimo oro uoste. Nusileidę pilotai padarė klaidą, dėl kurios 25 metrų aukštyje dešinysis orlaivio sparnas užkliuvo ant medžio.
Beje, daugeliui olandų žaidėjų nebuvo leista skristi dėl pasiruošimo artėjančiam sezonui. Tarp išgyvenusiųjų yra Ruudas Gullitas, Frankas Rijkaardas, Aronas Winteris, Brianas Roy'us ir kai kurie kiti.
Zambijos futbolo rinktinė, 1993 m
1993 m. balandžio 27 d., už 500 metrų nuo Gabono sostinės Librevilio miesto pakrantės, lėktuvas sudužo. Jame buvo didžioji dalis Zambijos nacionalinės futbolo komandos, kuri keliavo į 1994 m. pasaulio čempionato atrankos rungtynes su Senegalu. Per katastrofą žuvo visi 30 laive skridusių žmonių (įgula, 18 žaidėjų, treneris ir personalas). Dėl to nusilpusi komanda atrankos rungtynių finalinio etapo 2 grupėje užėmė tik antrąją vietą.
Pirmojo sustojimo metu Brazavilyje buvo aptiktos problemos su kairiuoju varikliu, tačiau pilotas nusprendė tęsti skrydį. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo iš Librevilio, užsidegė kairysis variklis ir sustojo. Pilotas sustabdė dešinįjį variklį, lėktuvas galutinai prarado trauką ir nukrito į vandenį apie 500 metrų nuo kranto.
„Lokomotiv“, 2011 m
Lygiai prieš dvejus metus įvyko baisi tragedija. Ledo ritulio komanda Jaroslavlio „Lokomotiv“ iš Tunošnos oro uosto išskrido į Minską, kur turėjo žaisti su vietos „Dinamo“. Lėktuvas Yak-42 sudužo nuskridęs tik 2,5 kilometro po pakilimo. Pagal kitą versiją, lėktuvui neužteko kilimo ir tūpimo tako. Laineryje buvo 45 žmonės: 37 keleiviai (įgula ir palyda) ir 8 įgulos nariai. 43 žmonės žuvo vietoje.
x HTML kodas
„Lokomotiv“ ledo ritulio žaidėjai, žuvę lėktuvo katastrofoje [pavadinimu]. Rugsėjo 7 dieną Jaroslavlio ledo ritulio komanda „Lokomotiv“ pateko į lėktuvo katastrofą. Lėktuvas „Yak-42“, kuriuo Jaroslavlio ledo ritulininkai skrido į Minską, kur turėjo žaisti su vietos „Dinamo“, iškart po pakilimo nukrito iš 500 metrų aukščio. Laive buvo 45 žmonės, iš jų 37 ledo ritulininkai.Antonina PANOVA
Visa šalis meldėsi už ledo ritulininko Aleksandro Galimovo sveikatą, tačiau stebuklas neįvyko, rugsėjo 12 dieną jis mirė Višnevskio chirurgijos institute. Tik skrydžio inžinierius Aleksandras Sizovas sugebėjo išgyventi šią baisią nelaimę. Atsitiktinai laive nebuvo dviejų žmonių, kurie kartu su visais turėjo vykti į Minską. Puolėjas Maksimas Zyuzyakinas ir vartininkų treneris Jorma Valtonenas buvo palikti Jaroslavlyje dirbti su jaunimo komanda.
x HTML kodas
Lėktuvo Jak-42 katastrofos rekonstrukcija. Rugsėjo 7 dieną Jaroslavlio ledo ritulio komanda „Lokomotiv“ pateko į lėktuvo katastrofą. Lėktuvas „Yak-42“, kuriuo Jaroslavlio ledo ritulininkai skrido į Minską, kur turėjo žaisti su vietos „Dinamo“, iškart po pakilimo nukrito iš 500 metrų aukščio. Laive buvo 45 žmonės, iš jų 37 ledo ritulio žaidėjai.
Dar 5 didelės nelaimės:
Ledo ritulys
1970 m. balandžio 1 d. Novosibirsko srityje Aeroflot An-24B sudužus žuvo 45 žmonės, tarp jų ir jaunimo ledo ritulio komanda, skridusi į „Golden Puck“ turnyro rungtynes.
Krepšinis
2008 m. rugpjūčio 24 d. sudužo ITEK AIR lėktuvas Boeing 737-219 Advanced. Tarp keleivių buvo ir Kirgizijos jaunimo krepšinio komanda, vykstanti į Teheraną dalyvauti varžybose. Dešimt komandos narių žuvo, septyni išgyveno.
Regbis
1972 m. spalio 13 d. lėktuvas „Fairchild Hiller FH-227 » Urugvajaus oro pajėgos, skrisdamos iš Montevidėjaus – Santjago de Čilės, rėžėsi į kalno šlaitą Čilės Anduose 4000 metrų aukštyje. Lėktuve buvo 45 keleiviai, įskaitant Senųjų krikščionių klubo regbio komandą iš Montevidėjaus (Urugvajus). Dauguma keleivių žuvo. Maisto laive nebuvo. Dėl to išgyveno 16 žmonių, išgelbėti gruodžio 26 d. Vienas iš dokumentuotų kanibalizmo atvejų šiuolaikiniame pasaulyje. Įvykiai taip pat aprašyti filme „Gyvas“ (1993).
Amerikietiškas futbolas
1970 m. lapkričio 14 d. Tri valstijos oro uoste Ceredo mieste 932 skrydžio susidūrus kalnams žuvo 75 žmonės, įskaitant 37 Maršalo universiteto komandos narius.
Automobilių sportas
Embassy Hill Racing Formulės 1 komandos žūtis – 1975 m. lapkričio 29 d. Graham Hill's Embassy Hill Racing komanda, grįžusi iš trasos Paul Ricard, Prancūzijoje, šešiaviečiu Piper Aztec lėktuvu sudužo Anglijoje, bandydama padaryti avarinis nusileidimas esant stipriam rūkui. Šioje lėktuvo katastrofoje žuvo beveik visa įgula. Prie vairo stojo pats Grahamas Hillas, kartu su juo lėktuve buvo ir Tony Bryze'as, perspektyvus britų lenktynininkas, komandos vadovas Ray'us Brimble'as, mechanikai Tony'is Alcockas ir Terry'is Richardsas bei dizaineris Andy'is Smelmanas.
1945 m. balandžio 16 d., praėjus lygiai 117 metų po Francisco Goya mirties, laivą Goya nuskandino sovietų povandeninio laivo torpedos ataka. Ši 7000 gyvybių nusinešusi katastrofa buvo didžiausia laivo katastrofa pasaulio istorijoje.
„Goya“ buvo vokiečių rekvizuotas Norvegijos krovininis laivas, 1945 04 16 ryte nepasisekė. Bombardavimas, kurį patyrė laivas, tapo niūriu artėjančios katastrofos ženklu. Nepaisant gynybos, ketvirtojo reido metu sviedinys vis tiek pataikė į Gojos lanką. Keli žmonės buvo sužeisti, tačiau laivas liko ant vandens ir buvo nuspręsta skrydžio neatšaukti.
„Gojai“ tai buvo penktasis evakuacinis skrydis iš besiveržiančių Raudonosios armijos dalinių. Per keturias ankstesnes kampanijas buvo evakuota beveik 20 000 pabėgėlių, sužeistų ir karių. „Goya“ į paskutinį skrydį išvyko pilnai pakrautas. Keleiviai buvo praėjimuose, laiptuose, triumuose. Ne visi turėjo dokumentus, todėl tikslus keleivių skaičius dar nenustatytas – nuo 6000 iki 7000. Visi tikėjo, kad jiems karas baigėsi, kūrė planus ir buvo kupini vilčių...
Laivai (Goją lydėjo vilkstinė) jau buvo jūroje, kai 22.30 val. stebėjimo pareigūnai pastebėjo neatpažintą siluetą dešinėje laivo pusėje. Visiems buvo įsakyta gelbėti gyventojus. „Goya“ laive jų buvo tik 1500. Be to, viename iš grupės laivų „Kronenfels“ įvyko gedimas mašinų skyriuje. Laukdami remonto darbų pabaigos, laivai gulėjo dreifuojančiame. Po valandos laivai tęsė savo kelią. 23:45 „Goya“ drebėjo nuo galingos torpedų atakos. Sovietų povandeninis laivas L-3, sekdamas laivus, pradėjo veikti. Gojoje kilo panika. Vokiečių tanklaivis Jochenas Hannema, tapęs vienu iš nedaugelio išgyvenusiųjų, prisiminė: „Vanduo veržėsi iš didžiulių skylių, susidariusių dėl torpedų smūgių. Laivas suskilo į dvi dalis ir pradėjo sparčiai skęsti. Girdėjosi tik klaikus didžiulės vandens masės ošimas. Didžiulis laivas be pertvarų nuskendo per 20 minučių. Išgyveno tik 178 žmonės.
"Wilhelmas Gustlow"
1945 m. sausio 30 d., 21.15 val., povandeninis laivas S-13 Baltijos vandenyse aptiko vokiečių transportą Wilhelmą Gustlovą, lydimą palydos, gabenusį, šiuolaikiniais skaičiavimais, per 10 tūkst. žmonių, kurių dauguma buvo pabėgėliai iš Rytų Prūsija: seni žmonės, vaikai, moterys. Tačiau Gustlove taip pat buvo vokiečių povandeninių laivų kariūnai, įgulos nariai ir kiti kariškiai. Povandeninio laivo kapitonas Aleksandras Marinesko pradėjo medžioti. Beveik tris valandas sovietų povandeninis laivas sekė paskui milžinišką transporterį (Gustlovo talpa viršijo 25 tūkst. tonų. Palyginimui: garlaivis „Titanikas“ ir kovinis laivas „Bismarkas“ turėjo apie 50 tūkst. tonų). Pasirinkęs momentą, Marinesko užpuolė Gustlovą trimis torpedomis, kurių kiekviena pataikė į taikinį. Įstrigo ketvirtoji torpeda su užrašu „Už Staliną“. Povandeniniams laivams per stebuklą pavyko išvengti sprogimo laive. [Bėgdamas nuo vokiečių karinės palydos, C-13 buvo subombarduotas daugiau nei 200 giluminių užtaisų.
„Wilhelm Gustlov“ nuskendimas laikomas viena didžiausių nelaimių jūrų istorijoje. Oficialiais duomenimis, jame žuvo 5348 žmonės, kai kurių istorikų teigimu, realūs nuostoliai gali viršyti 9000.
Jie buvo vadinami „pragaro laivais“. Tai buvo japonų prekybiniai laivai, kuriais buvo gabenami karo belaisviai ir darbininkai (tiesą sakant, vergai, pravardžiuojami „romušiais“) į japonų okupuotas teritorijas Antrojo pasaulinio karo metais. „Pragaro laivai“ oficialiai nebuvo Japonijos karinio jūrų laivyno dalis ir neturėjo identifikavimo ženklų, tačiau sąjungininkų pajėgos juos nuskandino ne mažiau nuo to. Iš viso per karą buvo nuskandinti 9 „Pragaro laivai“, kuriuose žuvo beveik 25 tūkst.
Verta pasakyti, kad britai ir amerikiečiai negalėjo nežinoti apie laivuose gabentą „krovinį“, nes japoniški šifrai buvo iššifruoti.
Didžiausia nelaimė įvyko 1944 metų rugsėjo 18 dieną. Britų povandeninis laivas „Tradewind“ torpedavo japonų laivą „Junyo Maru“. Iš gelbėjimo įrangos laive, pilnai prikimštame karo belaisvių, buvo dvi gelbėjimo valtys ir keli plaustai. Laive buvo 4,2 tūkst. darbininkų, 2,3 tūkst. karo belaisvių amerikiečių, australų, britų, olandų ir indoneziečių.
Sąlygos, kuriomis vergai turėjo išgyventi laivuose, buvo tiesiog siaubingos. Daugelis išprotėjo, mirė nuo išsekimo ir tvankumo. Kai torpeduotas laivas pradėjo skęsti, laivo kaliniams pabėgti nebuvo jokių galimybių. „Pragaro laivą“ lydinčios valtys į laivą paėmė tik japonus ir nedidelę dalį kalinių. Iš viso liko gyvi 680 karo belaisvių ir 200 romušių.
"Armėnija"
Krovininis-keleivinis laivas „Armėnija“ buvo pastatytas Leningrade ir buvo naudojamas linijoje Odesa – Batumis. Per Didžiąją Tėvynės karas 1941 m. rugpjūtį „Armėnija“ buvo paversta medicinos transporto laivu. Lenta ir denis buvo pradėti „puošia“ dideliais raudonais kryžiais, kurie teoriškai turėjo apsaugoti laivą nuo atakų, tačiau ...
Odesos gynybos metu „Armėnija“ atliko 15 skrydžių į apgultą miestą, iš kurio į lėktuvą buvo paimta daugiau nei 16 tūkst. Paskutinis „Armėnijos“ skrydis buvo kampanija iš Sevastopolio į Tuapsę 1941 m. lapkritį. Lapkričio 6 d., priėmęs į laivą sužeistuosius, beveik visą Juodosios jūros laivyno medicinos personalą ir civilius, „Armėnija“ paliko Sevastopolį.
Naktį laivas atplaukė į Jaltą. „Armėnijos“ kapitonui buvo uždrausta šviesiu paros metu pereiti į Tuapsę, tačiau karinė padėtis lėmė kitaip. Jaltos uostas neturėjo apsisaugoti nuo vokiečių antskrydžių, o vokiečių kariuomenė jau buvo netoli miesto prieigos. Ir pasirinkimo beveik nebuvo...
Lapkričio 7 d., 8 val., „Armėnija“ paliko Jaltą ir patraukė į Tuapsę. 11.25 val. laivą užpuolė vokiečių torpedinis bombonešis He-111 ir nuskendo nepraėjus nė 5 minutėms po to, kai torpeda atsitrenkė į laivapriekį. Kartu su „Armėnija“ žuvo nuo 4000 iki 7500 žmonių, o pabėgti pavyko tik aštuoniems. Iki šiol šios baisios tragedijos priežastys yra prieštaringos.
"Dona Pazas"
Doña Paz kelto nuskendimas yra didžiausia taikos metu įvykusi laivo avarija. Ši tragedija tapo žiauria pamoka, smerkiančia godumą, neprofesionalumą ir aplaidumą. Jūra, kaip žinia, klaidų neatleidžia, o Dania Paz atveju klaidos sekė viena po kitos. Keltas buvo pastatytas Japonijoje 1963 m. Tuo metu jis vadinosi „Himeuri Maru“. 1975 metais jis buvo parduotas Filipinams siekiant pelno. Nuo to laiko jis buvo išnaudojamas net labiau nei negailestingai. Sukurtas vežti daugiausiai 608 keleivius, jis paprastai buvo pilnai supakuotas ir talpino nuo 1500 iki 4500 žmonių.
Du kartus per savaitę keltas plukdė keleivius maršrutu Manila – Taklobanas – Katbaloganas – Manila – Katbaloganas – Taklobanas – Manila. 1987 m. gruodžio 20 d. Doña Paz išvyko į paskutinę kelionę iš Taklobano į Manilą. Šis skrydis buvo užpildytas maksimaliai keleivių – filipiniečiai skubėjo į sostinę Naujųjų metų.
Tos pačios dienos dešimtą vakaro keltas susidūrė su didžiuliu tanklaiviu Vector. Nuo susidūrimo abu laivai tiesiogine prasme lūžo pusiau, į vandenyną išsiliejo tūkstančiai tonų naftos. Sprogimas sukėlė gaisrą. Išsigelbėjimo tikimybė sumažėjo beveik iki nulio. Situaciją apsunkino ir tai, kad vandenynas tragedijos vietoje knibždėte knibžda ryklių.
Vienas iš išgyvenusiųjų Paquito Osabelis vėliau prisiminė: „Nei jūreiviai, nei laivo pareigūnai niekaip nereagavo į tai, kas vyksta. Visi reikalavo gelbėjimosi liemenių ir valties, bet jų nebuvo. Spintelės, kuriose buvo laikomos liemenės, buvo užrakintos, raktų rasti nepavyko. Valtys buvo įmestos į vandenį tiesiog taip, be jokio pasiruošimo. Viešpatavo panika, chaosas, chaosas.
Gelbėjimo operacija prasidėjo praėjus vos aštuonioms valandoms po tragedijos. Iš jūros pagauti 26 žmonės. 24 yra Donji Paz keleiviai, du yra tanklaivio Vector jūreiviai. Oficiali statistika, kuria negalima pasitikėti, byloja apie 1583 žmonių mirtį. Objektyvesni, nepriklausomi ekspertai teigia, kad per nelaimę žuvo 4341 žmogus.
„Arkonos kepurė“
„Cap Arkona“ buvo vienas didžiausių keleivinių laivų Vokietijoje, jo tūris siekė 27 561 toną. Beveik visą karą išgyvenęs Cap Arkona žuvo sąjungininkų pajėgoms užėmus Berlyną, kai 1945 metų gegužės 3 dieną lainerį nuskandino britų bombonešiai.
Benjaminas Jacobsas, vienas iš Cap Arcona kalinių, knygoje „Odontologas iš Aušvico“ rašė: „Staiga pasirodė lėktuvai. Mes juos aiškiai matėme identifikavimo ženklai. „Tai anglai! Žiūrėk, mes esame KaTsetniki! Mes esame koncentracijos stovyklų kaliniai!“ – šaukėme ir mostelėjome jiems rankomis. Mojojome dryžuotomis stovyklos skrybėlėmis ir parodėme į dryžuotus drabužius, bet mums nebuvo jokios gailesčio. Britai ėmė svaidyti napalmą į drebantį ir degantį Cap Arcona. Kitame bėgime lėktuvai leidosi žemyn, dabar buvo 15 m atstumu nuo denio, aiškiai matėme piloto veidą ir galvojome, kad nėra ko bijoti. Bet tada iš lėktuvo pilvo lijo bombos... Vieni nukrito ant denio, kiti į vandenį... Kulkosvaidžiai šaudė į mus ir į tuos, kurie šoko į vandenį. Vanduo aplink skęstančius kūnus pasidarė raudonas.
Liepsnojančiame Cap Arcona laive daugiau nei 4000 kalinių sudegino arba užduso nuo dūmų. Kai kuriems kaliniams pavyko išsivaduoti ir įšokti į jūrą. Tie, kuriems pavyko išvengti ryklių, buvo surinkti traleriais. 350 kalinių, kurių daugelis nukentėjo nuo nudegimų, sugebėjo išlipti prieš apvirtus laineriui. Jie išplaukė į krantą, bet tapo SS aukomis. Iš viso Cap Arcone žuvo 5594 žmonės.
"Lankasterija"
Apie 1940 m. birželio 17 d. įvykusią tragediją Vakarų istoriografija mieliau tyli. Be to, šią baisią katastrofą tą dieną, kai ji įvyko, uždengė užmaršties šydas. Taip yra dėl to, kad tą pačią dieną Prancūzija pasidavė nacių kariuomenei, o Winstonas Churchillis nusprendė nieko nepranešti apie laivo žūtį, nes tai gali palaužti britų moralę. Tai nenuostabu: Lankasterijos nelaimė tapo didžiausia masinė mirtis Britų per visą Antrojo pasaulinio karo laiką aukų skaičius viršijo Titaniko ir Luizitanijos aukų skaičių.
Laineris „Lancastria“ buvo pastatytas 1920 m., o prasidėjus Antrajam pasauliniam karui buvo eksploatuojamas kaip karinis laivas. Birželio 17 dieną jis evakavo karius iš Norvegijos. Laivą pastebėjęs vokiečių bombonešis Junkers 88 pradėjo bombarduoti. Į lainerį pataikė 10 bombų. Oficialiais duomenimis, laive buvo 4500 karių ir 200 įgulos narių. Buvo išgelbėta apie 700 žmonių. Remiantis neoficialiais duomenimis, paskelbtais Briano Crabbo knygoje apie nelaimę, teigiama, kad aukų skaičius yra sąmoningai neįvertinamas.
, Motosportas
Pabaiga ar gyvenimas?
20 amžiuje dėl žemų saugos standartų lenktynių trasos dažnai virsdavo Koliziejumi, o lakūnai – gladiatoriais, kurie kovojo už savo gyvybę. Po smūgio pateko ir nekalti žiūrovai, atvykę stebėti įspūdingų savo stabų lenktynių.
Šiandien papasakosime apie penkias kraugeriškiausias avarijas automobilių sporte.
RALIS PARYŽIAS – MADRIDAS. 1903 M. GEGUŽĖS 24 D.
Prieš 115 metų automobilių sporto pasaulyje įvyko pirmasis rimtas incidentas. Pirmą kartą Prancūzijoje ir Ispanijoje buvo nuspręsta visavertes ralio lenktynes surengti viešaisiais keliais.
Dėl kelių nelaimingų atsitikimų, per kuriuos žuvo trasos kraštuose susigrūdę ir karts nuo karto ją perbėgę sirgaliai, valdžia nusprendė sustabdyti lenktynes anksčiau laiko.
Faktas yra tas, kad tuo metu publikai nebuvo jokių apsauginių barjerų. Lenktyniniai automobiliai galėjo prasiskverbti vos per kelis centimetrus nuo gerbėjų minios. Po suskaičiuotų aukų lenktynės buvo tiesiog atšauktos.
Taip pat verta paminėti, kad tose lemtingose lenktynėse žuvo vienas iš „Renault“ įkūrėjų Marcelis Renault.
ITALIJOS GRAND PRIX. "FORMULĖ 1". 1928 m
Tas lenktynes laimėjo Louis Chiron iš „Bugatti“, tačiau tai nėra įsimintiniausias 1928 m. Italijos Grand Prix įvykis. Lenktynės buvo pažymėtos pirmuoju didelio atgarsio sulaukusiu incidentu Formulėje 1. 17 rate didesniu nei 200 km/h greičiu Emilio Materassi išskrido iš trasos, po to kelis kartus apsivertė ir pateko į žiūrovų minią.
Per incidentą žuvo 27 žmonės ir pats Emilio. Po etapo Moncoje organizatoriai nusprendė pakeisti trasos konfigūraciją, bet, deja, tai nepadėjo išvengti dar vieno baisaus incidento 1961 m.
„24 VALANDOS LE-MANS“. PRANCŪZIJA. 1955 m
Tikrai baisūs kadrai buvo įrašyti į filmą per kasdienį maratoną Sarthe trasoje 1955 m.
Dėl stipriai stabdomo „Jaguar“ kitas „Austin Healey“ automobilio vairuotojas staigiai pasuko į kairę ir užtvėrė kelią „Mercedes“ komandos pilotui Pierre'ui Leveghui. Dėl susidūrimo Ostinas pasirodė kaip tramplinas Levegh, o jo „Mercedes“ įlėkė į žiūrovų minią. Variklis, greičių dėžė, priekinė pakaba, gaubtas ir kitos detalės įskrido į žiūrovų minią. Žuvo 86 žmonės, įskaitant Pierre'ą Levegue'ą.
Po baisiausios nelaimės automobilių sporto istorijoje Le Mano lenktynės kaip tokios buvo uždraustos Šveicarijoje, o „Mercedes“ komanda į Sarthe trasą sugrįžo tik antroje devintojo dešimtmečio pusėje.
Draudimas rengti bet kokias automobilių sporto varžybas šios šalies teritorijoje vis dar galioja ir vargu ar kada nors bus atšauktas.
LENKTYNĖS „MILLE MIGLA“. ITALIJA. 1957 m
Italijoje per 1000 mylių lenktynes nusidėvėjusi guminė padanga žuvo 13 žmonių.
Vairuotojo Alfonso de Portago vairuojamas „Ferrari“ automobilis po praleisto bokso sustojimo ir plyšusios padangos nevaldomai slydo ir nulėkė į žiūrovų minią. 11 žmonių iš minios žuvo, dešimtys buvo sužeisti. Alfonsas ir jo šturmanas taip pat žuvo įvykio vietoje.
ITALIJOS GRAND PRIX. "FORMULĖ 1". 1961 m
Aukščiau jau minėta avarija Monzos greitkelyje po konfigūracijos pakeitimo įvyko 1961 m.
Raudonųjų komandos vairuotojas Wolfgangas von Tripsas susidūrė su kitu automobiliu, kurį vairavo vairuotojas Jimi Clark.
„Trips“ automobilis įskriejo į gerbėjų minią, o pats pilotas skrydžio metu buvo išmestas iš automobilio. Žuvo 12 žmonių, tarp jų Wolfgangas von Tripsas. Jimi Clark per tą incidentą nebuvo sunkiai sužeistas.
Tragedija įvyko toliau paskutinis etapas prestižinė IndyCar serija, praneša Kommersant.Ukraine. Apgadinta 15 automobilių. Per avariją žuvo garsus amerikiečių pilotas Danas Weldonas.
12-ame lenktynių rate Las Vegaso ovalioje trasoje susidūrė 15 automobilių. Į tankmę patekę pilotai tuomet sakė nieko baisesnio gyvenime nematę: visa trasa buvo nusėta nuolaužomis, užsiliepsnojo kai kurie automobiliai.
Danas Weldonas važiavo šiek tiek atsilikęs. Ir būtent ši aplinkybė jam tapo lemtinga. Bandydamas sulėtinti dideliu greičiu (IndyCar jis viršija 300 km/val., o Las Vegaso trasa yra viena greičiausių), jis įsuko į priekyje važiuojančio automobilio vairą. Weldono automobilis pakilo į orą ir rėžėsi į tvorą.
Sportininkui medicininė pagalba buvo suteikta tiesiai stadione, o vėliau išsiųsta į ligoninę. Lenktynės buvo sustabdytos, o po dviejų valandų vis dar arenos nepalikusiems vairuotojams ir žiūrovams pranešta, kad Weldonas mirė dėl su gyvybe nesuderinamų traumų.
Britas Danas Weldonas buvo „IndyCar“ žvaigždė. Į šią seriją jis persikėlė 2002 m. ir sulaukė didžiulės sėkmės. Jis iškovojo čempiono titulą 2005 m. ir du kartus, įskaitant m Šis sezonas, laimėjo ikoninį Indianapolio 500 turnyrą. Jo mirtis yra pirmoji „IndyCar“ lenktynėse nuo 2006 m., kai Paulas Dana sudužo per laisvąsias treniruotes Floridoje.
nuoroda : „IndyCar“ yra amerikietiškas „Formulės 1“ atitikmuo. Ilgas laikasšios rasės jai praktiškai prilygo statusu.
nuotrauka: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com