Ca bicicleta vehicul a apărut în urmă cu aproximativ două secole, iar primele concursuri au început să aibă loc în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Datorită popularității lor, disciplinele de ciclism au fost incluse în programul campionatelor mondiale și jocuri Olimpice. Competiții de ciclism în masă au loc în diferite țări. Turul Franței, Vuelta și Giro d'Italia sunt cele mai prestigioase și scumpe turnee de ciclism de mai multe zile.

Oricine este interesat de ciclism va fi interesat să afle despre campionii olimpici de acest tip direcție sportivă. Ce discipline de ciclism sunt incluse în programul competițiilor mondiale și olimpice? Care sunt numele celor mai multe călăreți celebriîn istoria ciclismului și în ce discipline au reușit să câștige cele mai mari premii? Numele bicicliștilor ruși și sovietici. În câteva cuvinte, vom povesti despre realizările câștigătorilor concursurilor, cursul acestora cariera sportivași titluri.

Ciclismul ca direcție discipline competitive există de mai bine de un secol și jumătate. Prima dată când concurenții s-au adunat pentru a-și demonstra abilitățile pe „bicicletă”, 31 mai 1868. Competiția de ciclism a avut loc în Saint Cloud, o suburbie vestică a Parisului. Distanța cursei este de 2000 de metri. Câștigătorul acelor curse a atins viteze de până la 11 km/h. În acele zile, această cifră era considerată un record.

Următorul competitii oficiale bicicliștii au fost ținuți din nou în Franța. Noua rută a făcut legătura între Rouen și Paris. Distanța maratonului de ciclism a fost de 120 km. Sportivii se mișcau în ritm de mers. Câștigătorul a trecut linia de sosire după 10 ore și 45 de minute. În comparație cu recordurile moderne stabilite de bicicliștii mondiali, aceasta este o perioadă foarte lungă.

Foto 1. Al optsprezecelea maraton de ciclism pe traseul Paris-Brest-Paris, 2015.

Competiții mondiale de ciclism

În 1896, ciclismul a fost recunoscut ca sport și inclus în programul Jocurilor Olimpice. Până în prezent, această disciplină este parte integrantă din prestigioase și populare campionate din lume. Până în 1984, femeilor li s-a interzis să meargă cu bicicleta. Femeile au concurat pentru prima dată la Jocurile Olimpice de la Los Angeles. Ulterior au apărut competițiile feminine de ciclism pe pistă.

Foto 2. Primul mare turneu numit „Turul Franței”, Franța, 1903.

Competițiile de biciclete sunt împărțite în următoarele tipuri:

• curse rutiere distante lungi sub drumuri asfaltate, cea mai veche, mai populară și dezvoltată zonă comercial. Se desfășoară sub formă de curse de grup și curse cu pornire separată. Pe baza rezultatelor multor competiții de ciclism rutier, se formează ratingul de ciclism ICU;
• Cyclo-cross este o cursă în cerc pe teren accidentat, cu o varietate de suprafețe și obstacole. Distanța unui cerc este de aproximativ 2,5 - 3 km. Prima competiție de ciclo-cross a avut loc în 1902 în Franța. În 1950, primul competiție mondială in aceasta directie. Condițiile dificile de mers și vremea rea ​​provoacă defecțiuni frecvente ale bicicletei și formarea unui strat gros de murdărie pe roți. Din acest motiv, sportivii din noua tură se schimbă

sportyfi.com

Campionatele Mondiale de ciclism pe șosea Wikipedia

Tricoul de campionat

Poveste

Campionate mondiale

wikiredia.ru

Istoria Campionatelor Mondiale de ciclism (pisă și drum)

Campionatele mondiale de curse de piste și drumuri își urmăresc istoria încă din 1893, când la Chicago (SUA) la inițiativa Asociația Internațională bicicliștii au susținut primul campionat de concurenți amatori. Participanții au concurat în trei tipuri de program - sprint, cursă cu lider și cursă de 10 mile. Majoritatea erau americani, care au luat toate premiile. Primii campioni au fost A. Zimmerman (sprint, 10 mile) și L. Mentis (cursă cu liderul). În viitor, americanii și-au pierdut conducerea. Repetând încă o dată același succes în 1912 (concursurile au avut loc la New York), ei până la sfârșitul anilor ’70. a dispărut din paginile protocoalelor concursurilor de ciclism în toate tipurile de programe. Interesul americanilor pentru bicicletă a fost înlocuit de pasiunea pentru mașină... După 1912, campionatele mondiale nu s-au ținut în SUA. Europa a devenit centrul vieții ciclismului. Toate campionatele mondiale ulterioare au avut loc aici. Numai de două ori au avut loc în America de Sud - în 1968 (Montevideo, Uruguay) și 1977. (San Cristobal, Venezuela) și o dată în Canada - 1974 (Montreal). De opt ori campionatele s-au desfășurat la Copenhaga și Paris, de șapte ori - la Zurich, de șase - la Amsterdam, de cinci ori - la Anvers și Milano. În 1960, Cupa Mondială a avut loc pentru prima dată într-o țară socialistă - în RDG (Leipzig), iar apoi de două ori (1969 și 1981) în Cehoslovacia (Brno). Organizator competitii internationale iar campionatele mondiale au fost create în 1900. uniunea internationala bicicliști – USI. Până în 1913, inclusiv, se țineau anual campionate mondiale. Primul Razboi mondial le-a întrerupt timp de șapte ani întregi. Timp de șase ani (1940-1946) al doilea război mondial a perturbat relațiile internaționale ale bicicliștilor. În 1946, Zurich a găzduit primul post război, iar următorul - cel de-al 42-lea Campionat Mondial. Victoria în cursa de sprint a fost apoi câștigată de elvețianul Oscar Plattner. În viitor, sportivii francezi sunt nominalizați printre principalii sprinteri. În tot timpul participării lor la campionatele mondiale (1893-1986), ei au câștigat 47 de medalii în acest tip de competiție cel mai prestigios, dintre care 18 au fost. Șapte victorii impresionante în sprint au fost obținute de Daniel Morelon. A primit de două ori titlul de campion mondial Michel Rousseau și Lucien Mishard. Italienii au la credit 14 victorii la sprint, dintre care cele mai strălucitoare sunt asociate cu numele lui Valentino Gasparella, Sante Gaillardoni și Sergio Bianchetto. De douăsprezece ori câștigat la cursele de sprint din Marea Britanie, nouă - din Olanda. Cicliștii sovietici au început să participe la campionatele mondiale în 1954, când federația noastră de ciclism a fost admisă la USI. În același an, la competițiile de la Köln (Germania), Rostislav Vargashkin a intrat în primii opt dintre cei mai puternici sprinteri. Și în 1957, la Campionatele Mondiale de la Liege (Belgia), Boris Romanov a devenit pentru prima dată participant în semifinale, ocupând locul 4 după campionii mondiali italienii Pesenti și Gasparella. De la mijlocul anilor 60. punctul culminant al cursei de sprint este luat cu asalt din ce în ce mai persistent și cu succes de către sportivii țărilor socialiste. Aici, rolul pionierului i-a revenit ciclistului sovietic Omar Pkhakadze, care a devenit campion mondial în 1965. În 1974, Anton Tkach (Cehoslovacia) a obținut același succes, apoi concurenții din RDG Jurgen Geschke și Lutz Hesslich (de trei ori) și , în cele din urmă, Sergey Kopylov - primul dintre călăreții sovietici care au câștigat acest titlu de două ori (1981 și 1982). Cursele cu lider au început să fie practicate și de la primul campionat mondial din 1893. În ele s-au jucat titluri de campion până în 1914. Au urmat apoi pauză lungă, și abia în 1958 acest tip fascinant și emoționant de competiție pe pistă a fost din nou inclus în programul campionatelor mondiale. În primii ani, bicicliștii înșiși au acționat ca lideri, stând pe tandemuri, tripleți sau cvadrupleți. Apoi au început să folosească motociclete special echipate în acest scop. Distanța competiției a fost și ea diferită, dar mai des se țineau curse de 100 de verste și cursa de o oră. În 1896, la Campionatele Mondiale de la Copenhaga, compatriotul nostru din Sankt Petersburg M. Dyakov, care a câștigat în repetate rânduri concursul pentru titlul de „Cel mai bun călăreț al Rusiei” în 1891 - 1893, a concurat într-o cursă cu liderul. și a deținut multe recorduri mondiale. În cursa de 100 km, un cvadruplet era în frunte. M. Dyakov și-a depășit rivalul în finală cu un cerc întreg, dar din cauza unei avarii de cvadruplete nu a mai putut păstra avantajul și a ocupat locul 2, pierzând campionatul în fața francezului F. Ponskarme cu un timp de 2:34.12.4. Din 1958, campionatul la aceste curse a trecut în mâinile cicliștilor din Țările de Jos și Germania. Olandezii au câștigat de 15 ori medalii de aur, iar un singur G. Minneboo are cinci (1975-1977, 1980, 1982) și trei de bronz. Dintre sportivii din Germania de Vest, Rainer Podlesch se remarcă cu 2 medalii de aur, 3 de argint și 3 de bronz. 2 medalii de aur pentru bicicliștii RDG. Dintre concurenții sovietici, Mihail Markov a obținut cel mai mare succes - locul 2 la Campionatul Mondial din 1967 de la Amsterdam. Acest rezultat este încă cel mai bun. Prin decizia federației de ciclism, bicicliștii noștri nu au mai concurat la campionatele mondiale, deși aveam călăreți pe al căror succes se putea conta - repetați campioni ai URSS Iu. Smirnov și V. Gubenkov, deținătorul recordului mondial A. Romanov și, de asemenea, V. Popov . În acest sens, interesul pentru cursele cu un lider în țara noastră a scăzut în ultimii ani. De-a face cu acest gen curse pe pistă numai entuziaști, deși s-au creat condiții favorabile pentru dezvoltarea și îmbunătățirea abilităților concurenților cu lideri - piste noi de mare viteză, mașini speciale și costume. Un rol semnificativ în îmbunătățirea desfășurării campionatelor mondiale în cursele cu lideri l-a avut decizia comitetului de conducere al USI, conform căreia doar mașinile de serie puteau fi folosite în competiții, iar liderul putea fi asociat doar cu un concurent din același. țara și sub steagul ei. Aceasta a pus capăt practicii vicioase când, în aceleași competiții, liderii aveau dreptul să înceapă cu mai mulți sportivi deodată și, după pofta lor, să-i conducă pe unii la victorie, condamnându-i pe alții la înfrângere, așa cum a făcut olandezul Walrave cu pilotul sovietic M. Markov în 1968 d. Programul campionatelor mondiale sa extins treptat în ceea ce privește tipurile și numărul de participanți. Din 1921 se desfășoară campionate de curse rutiere. Suedezul G. Skold a devenit primul câștigător al cursei de grupe rutiere, care a început în vecinătatea Copenhaga. Apoi conducerea în acest tip de competiție a fost capturată de italieni. Din 1921 până în 1986, ei au câștigat 35 de medalii în cursele rutiere de grupe (denumite acum curse individuale), dintre care 17 de aur. Bicicliștii din Franța au devenit campioni de șase ori, iar Belgia, Țările de Jos și RDG de cinci ori fiecare. Andrei Vedernikov, care a cucerit acest titlu în 1981, rămâne primul și până acum singurul campion mondial dintre călăreții sovietici în această formă, locul doi a fost ocupat de Serghei Morozov (1977). Doar doi sportivi au reușit să devină de două ori campioni mondiali în această formă - italianul G. Mortan (1930, 1932) și G.-A. Shura din RDG (1958, 1959). Din 1946, cursa individuală de urmărire pe 4 și 5 km a fost inclusă în programul campionatelor mondiale în rândul amatorilor și profesioniștilor. În același an, francezul R. Riolan a devenit învingător în rândul amatorilor de pe pista de la Zurich cu un rezultat de 5:18.2. Totuși, succesul de atunci, până în 1957, a trecut pe seama italienilor, care au câștigat șapte titluri de ligă; 6 medalii de aur pentru olandezi, 5 pentru RDG. Maeștrii sovietici ai ciclismului au patru victorii. Inițiativa, care a fost făcută de Nikolai Makarov în 1979, a fost apoi repetată de Viktor Kupovets în 1983, iar apoi de două ori la rând de Vyacheslav Ekimov (1985, 1986). Detine si recordul mondial la distanta de 4 km - 4.33.307 si o realizare mondiala fenomenala - 4.26.077! Printre cei remarcabili în cursa de urmărire se numără olandezul Timen Grun - campion mondial 1964-1966. Trei victorii la campionatele mondiale îl au Detlef Macha din RDG (1978, 1981, 1982). Primul record mondial la această distanță a fost stabilit în 1961 de W. Trepp (Shvr) - 4.52.1. Cursa de urmărire pe echipe pe aceeași distanță a început să fie jucată la campionatele mondiale din 1962. Apoi, pe pista de la Milano, primii campioni au fost concurenții FRG - Pop, Rudolf, May, Klesges și cvartetul sovietic - S. Moskvin, L. Columbet, B. Romanov , A. Belgard - au primit de asemenea primele medalii - bronz. La toate campionatele mondiale ulterioare, concurenții germani au reușit să păstreze campionatul în acest tip de competiție, cucerind 13 medalii. Echipa sovietică are 15 medalii, dar RFG are mai multe primele locuri - 7, URSS - 6. Concurenții RDG au devenit de patru ori campioni mondiali. Din 1962, programul campionatelor mondiale a fost completat de noi tipuri de competiții. În 1962, s-a disputat pentru prima dată o cursă pe echipe de 100 km pe autostrada Brescia (Italia) (deși de această dată distanța s-a dovedit a fi cu 12 km mai mare). Proprietarii pistei - italienii au devenit câștigători, în fața echipelor Danemarcei și Uruguayului. La fel ca și în cursa de pe pistă, echipele au fost completate din 4 persoane. În 1963, pe autostrada de lângă Herestals (Belgia), cicliștii sovietici au câștigat medalii de bronz. Și, în cele din urmă, în 1970, V. Yardy, V. Likhachev, B. Shukhov, V. Sokolov au devenit primii campioni mondiali sovietici la cursa de 100 de kilometri pe echipe. Acest succes s-a repetat apoi în 1977 și s-a consolidat în 1983 și 1985. Concurenții sovietici au câștigat 11 medalii, iar după acest indicator au ocupat locul 1. Suedia are același număr de premii de aur (4). Din 1966, pe pistă s-au jucat medalii în două tipuri noi - tandem și rotund pentru 1 km de la oprire. Primii campioni mondiali la cursele tandem au fost celebrii sportivi francezi D. Morelon si P. Trantin. Cel mai mare număr de victorii la acest tip de competiție (9) a fost câștigat de bicicliști din Cehoslovacia, iar din 1980, veteranul I. Kuchirek și tânărul P. Martinek au câștigat constant timp de patru ani la rând. Cicliştii sovietici, fiind campioni olimpici la acest tip de program, nu au fost niciodată campioni mondiali, mulţumindu-se cu medalii de argint (1973, 1974, 1977). Pierre Trantin a devenit și primul campion mondial în runda de kilometri cu un timp de 1:07.29. Cel mai mare număr de victorii în această formă au fost câștigate de călăreții RDG - șapte, patru dintre ei scăzând la cota de campion olimpic L. Toms. Coechipierul său, M. Malkhov, deține recordul mondial absolut la această distanță - 1.02.091 - afișat pe pista de mare altitudine din Colorado Springs (SUA). Din bicicliști sovietici palma îi aparține lui Eduard Rapp (Omsk). A câștigat de trei ori titlul de campion mondial la Gita. Inițiativa sa a fost continuată cu succes de Sergey Kopylov (Tula), care a câștigat titlul în 1983 cu un record mondial pentru piste de ciment - 1:03.94. Adăugările la programul piesei nu s-au încheiat aici. În 1976, pe pista de la Monteroni (Italia), s-a disputat pentru prima dată o cursă de grupe de 50 km cu puncte intermediare. Elvețianul W. Baumgartner a câștigat-o. Piloții din Belgia și RDG, Danemarca, Cehoslovacia și unul din Australia au două victorii la acest tip de competiție. În 1987, Marat Taneyev a devenit campion mondial. Femeile au intrat pentru prima dată pe pistele și autostrăzile mondiale în 1958. Prima campioană la sprint a fost Galina Ermolaeva (Moscova). În viitor, ea obișnuia să apere cu succes acest titlu înalt. Același număr de victorii a fost câștigat de o altă pilotă sovietică Galina Tsareva (Leningrad). Tula Valentina Savina a fost de trei ori campioana mondiala. În același an, Lyubov Kochetova din Tula a devenit campioana mondială la urmărirea individuală. Din 1967, succesorul și compatriotul ei Tamara Garkushina și-a început performanța triumfătoare, devenind campioana mondială de un număr record de ori - de șase. De cinci ori acest titlu a fost câștigat de celebrul ciclist englez Burnle Burton. Pe drum, prima campioană mondială a cursei de grupă a fost Elsa Jacobs (Luxemburg). Adevărat, acesta a fost sfârșitul succesului bicicliștilor acestei țări. În ceea ce privește numărul de titluri de campionat câștigate, Belgia deține campionatul. Bicicliștii ei au câștigat de 6 ori în competițiile de pe autostradă, francezi - 5. Călăreții sovietici au câștigat de trei ori titlul de cei mai puternici; pionierul aici a fost Emilia Sonck (1964). La sportivi sovietici mai mult decât belgienii, locurile secunde și trei și în clasamentul general bagajele lor cântăresc mai mult. Trei victorii au fost obținute pe autostradă de bicicliști din Marea Britanie și Olanda.

www.velorider.ru

Campionatul Mondial de ciclism Wikipedia

Campionatul Mondial de ciclism pe șosea (numit oficial Campionatele Mondiale pe șosea UCI) este un campionat mondial anual la disciplinele de ciclism pe șosea, desfășurat sub auspiciile Uniunii Internaționale de Ciclism (UCI).

În prezent, Campionatele Mondiale includ curse de grupe rutiere, probe individuale și pe echipe cu start separat între elita masculină și feminină, bărbați sub 23 de ani, precum și juniori și juniori sub 19 ani. Sportivii care participă la Campionatele Mondiale reprezintă echipele naționale ale țărilor lor, cu excepția curselor pe echipe.

Tricoul de campionat

Fiecare campion mondial primește un tricou curcubeu în care concurează pentru anul următor la toate cursele din aceeași disciplină și același nivel de vârstă la care a câștigat.

Foștilor campioni li se permite să poarte dungi curcubeu pe manșetele și gulerul tricoului lor de drum.

Poveste

La Congresul Internațional UCI de la Paris din 1920, delegația italiană a cerut să organizeze, cu sprijinul belgienilor, francezilor și elvețieni, un campionat mondial pentru profesioniști. Din 1921 s-a organizat doar campionatul de amatori, care inițial se desfășura sub formatul unei curse individuale. Acesta înlocuiește campionatul mondial de amatori în cursa pentru lider, care a încetat să se mai desfășoare din 1914.

În 1926, la noul congres UCI de la Paris, s-a decis desfășurarea unui campionat la aceeași disciplină între profesioniști și amatori, dar în același timp să facă clasificări diferite separate.

Primul campionat mondial profesionist a avut loc în 1927 la Nurburgring din Germania, care a fost câștigat de ciclistul italian Alfredo Binda.

Debutul programului feminin la Campionatele Mondiale a avut loc în 1958.

În 1962, între echipele naționale a fost adăugată o cursă pe echipe cu start separat (feminin din 1987) și a durat până în 1994. În 2012, acest tip de program a fost reluat, dar acum printre echipele de clubși ar trebui să dispară din program în 2020.

Între 1972 și 1994 în ani olimpici nu există concursuri între amatorii de sex masculin

Până în 1995, în cadrul campionatelor mondiale au fost organizate curse separate pentru amatori și profesioniști. Excepții au fost în 1968 și 1968.

Din 1995, campionatul se desfășoară la sfârșitul sezonului european, de obicei la sfârșitul lunii septembrie după Vuelta a España. Înainte de asta, a avut loc întotdeauna la sfârșitul lunii august sau în prima săptămână a lunii septembrie.

În perioada 1997-2003 a avut loc și un campionat în „Categoria B”, la care au participat și cicliști din țările în care ciclismul este subdezvoltat.

Campionatele mondiale se desfășoară atât pe piste relativ plate, caz în care de obicei câștigă sprinterii, cât și pe teren deluros, unde de obicei câștigă specialiștii montani sau generaliștii.

Câștigând cursa grupelor la Campionatele Mondiale și în clasamentul general pe două dintre cele trei Grand Tours (și anume Giro d'Italia Tour de France) formează Tripla Coroană a ciclismului.

Campionate mondiale

wikiredia.ru

Campionatul Mondial de ciclism pe șosea - WiKi

Campionatul Mondial de ciclism pe șosea (numit oficial Campionatele Mondiale pe șosea UCI) este un campionat mondial anual la disciplinele de ciclism pe șosea, desfășurat sub auspiciile Uniunii Internaționale de Ciclism (UCI).

În prezent, Campionatele Mondiale includ curse de grupe rutiere, probe individuale și pe echipe cu start separat între elita masculină și feminină, bărbați sub 23 de ani, precum și juniori și juniori sub 19 ani. Sportivii care participă la Campionatele Mondiale reprezintă echipele naționale ale țărilor lor, cu excepția curselor pe echipe.

Fiecare campion mondial primește un tricou curcubeu în care concurează pentru anul următor la toate cursele din aceeași disciplină și același nivel de vârstă la care a câștigat.

Foștilor campioni li se permite să poarte dungi curcubeu pe manșetele și gulerul tricoului lor de drum.

La Congresul Internațional UCI de la Paris din 1920, delegația italiană a cerut să organizeze, cu sprijinul belgienilor, francezilor și elvețieni, un campionat mondial pentru profesioniști. Din 1921 s-a organizat doar campionatul de amatori, care inițial se desfășura sub formatul unei curse individuale. Acesta înlocuiește campionatul mondial de amatori în cursa pentru lider, care a încetat să se mai desfășoare din 1914.

În 1926, la noul congres UCI de la Paris, s-a decis desfășurarea unui campionat la aceeași disciplină între profesioniști și amatori, dar în același timp să facă clasificări diferite separate.

Primul campionat mondial profesionist a avut loc în 1927 la Nurburgring din Germania, care a fost câștigat de ciclistul italian Alfredo Binda.

Debutul programului feminin la Campionatele Mondiale a avut loc în 1958.

În 1962, între echipele naționale a fost adăugată o cursă pe echipe cu start separat (feminin din 1987) și a durat până în 1994. În 2012, acest tip de program a fost reluat, dar acum printre echipele de club și ar trebui să dispară din program în 2020.

În perioada 1972-1994, în anii olimpici, nu se desfășoară competiții între amatori masculini.

Până în 1995, în cadrul campionatelor mondiale au fost organizate curse separate pentru amatori și profesioniști. Excepții au fost în 1968 și 1968.

Din 1995, campionatul se desfășoară la sfârșitul sezonului european, de obicei la sfârșitul lunii septembrie după Vuelta a España. Înainte de asta, a avut loc întotdeauna la sfârșitul lunii august sau în prima săptămână a lunii septembrie.

În perioada 1997-2003 a avut loc și un campionat în „Categoria B”, la care au participat și cicliști din țările în care ciclismul este subdezvoltat.

Campionatele mondiale se desfășoară atât pe piste relativ plate, caz în care de obicei câștigă sprinterii, cât și pe teren deluros, unde de obicei câștigă specialiștii montani sau generaliștii.

Câștigarea cursei de grupe la Campionatele Mondiale și câștigarea clasamentului general la două dintre cele trei Grand Tours (și anume Giro d'Italia Tour de France) formează tripla coroană a ciclismului.

en-wiki.org

Campionatul Mondial de ciclism - Wikipedia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

(redirecționat de la „”)Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 februarie 2017; verificările necesită 2 modificări. Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 februarie 2017; verificările necesită 2 modificări.

Campionatul Mondial de ciclism pe șosea (numit oficial Campionatele Mondiale pe șosea UCI) este un campionat mondial anual la disciplinele de ciclism pe șosea, desfășurat sub auspiciile Uniunii Internaționale de Ciclism (UCI).

În prezent, Campionatele Mondiale includ curse de grupe rutiere, probe individuale și pe echipe cu start separat între elita masculină și feminină, bărbați sub 23 de ani, precum și juniori și juniori sub 19 ani. Sportivii care participă la Campionatele Mondiale reprezintă echipele naționale ale țărilor lor, cu excepția curselor pe echipe.

Tricou de campion[ | ]

Fiecare campion mondial primește un tricou curcubeu în care concurează pentru anul următor la toate cursele din aceeași disciplină și același nivel de vârstă la care a câștigat.

Foștilor campioni li se permite să poarte dungi curcubeu pe manșetele și gulerul tricoului lor de drum.

Istorie[ | ]

La Congresul Internațional UCI de la Paris din 1920, delegația italiană a cerut să organizeze, cu sprijinul belgienilor, francezilor și elvețieni, un campionat mondial pentru profesioniști. Din 1921 s-a organizat doar campionatul de amatori, care inițial se desfășura sub formatul unei curse individuale. Acesta înlocuiește campionatul mondial de amatori în cursa pentru lider, care a încetat să se mai desfășoare din 1914.

În 1926, la noul congres UCI de la Paris, s-a decis desfășurarea unui campionat la aceeași disciplină între profesioniști și amatori, dar în același timp să facă clasificări diferite separate.

Primul campionat mondial profesionist a avut loc în 1927 la Nurburgring din Germania, care a fost câștigat de ciclistul italian Alfredo Binda.

Debutul programului feminin la Campionatele Mondiale a avut loc în 1958.

În 1962, între echipele naționale a fost adăugată o cursă pe echipe cu start separat (feminin din 1987) și a durat până în 1994. În 2012, acest tip de program a fost reluat, dar acum printre echipele de club și ar trebui să dispară din program în 2020.

În perioada 1972-1994, în anii olimpici, nu se desfășoară competiții între amatori masculini.

Până în 1995, în cadrul campionatelor mondiale au fost organizate curse separate pentru amatori și profesioniști. Excepții au fost în 1968 și 1968.

Din 1995, campionatul se desfășoară la sfârșitul sezonului european, de obicei la sfârșitul lunii septembrie după Vuelta a España. Înainte de asta, a avut loc întotdeauna la sfârșitul lunii august sau în prima săptămână a lunii septembrie.

În perioada 1997-2003 a avut loc și un campionat în „Categoria B”, la care au participat și cicliști din țările în care ciclismul este subdezvoltat.

Campionatele mondiale se desfășoară atât pe piste relativ plate, caz în care de obicei câștigă sprinterii, cât și pe teren deluros, unde de obicei câștigă specialiștii montani sau generaliștii.

Victoria în cursa grupelor de la Campionatele Mondiale și clasamentul general în două dintre cele trei Grand Tours (și anume Giro d'Italia Tour de France) formează.

Campionatele Mondiale[ | ]

Note[ | ]

Literatură[ | ]

• Pierre Chany. La fabuleuse histoire du cyclisme. - Nathan, 1988. - ISBN 2-09-286430-0.

Link-uri[ | ]

enciclopedie.bid

Campionatul Mondial de ciclism Wiki

Campionatul Mondial de ciclism pe șosea (numit oficial Campionatele Mondiale pe șosea UCI) este un campionat mondial anual la disciplinele de ciclism pe șosea, desfășurat sub auspiciile Uniunii Internaționale de Ciclism (UCI).

În prezent, Campionatele Mondiale includ curse de grupe rutiere, probe individuale și pe echipe cu start separat între elita masculină și feminină, bărbați sub 23 de ani, precum și juniori și juniori sub 19 ani. Sportivii care participă la Campionatele Mondiale reprezintă echipele naționale ale țărilor lor, cu excepția curselor pe echipe.

Tricou de campion[ | Codul]

Fiecare campion mondial primește un tricou curcubeu în care concurează pentru anul următor la toate cursele din aceeași disciplină și același nivel de vârstă la care a câștigat.

Foștilor campioni li se permite să poarte dungi curcubeu pe manșetele și gulerul tricoului lor de drum.

Istorie[ | Codul]

La Congresul Internațional UCI de la Paris din 1920, delegația italiană a cerut să organizeze, cu sprijinul belgienilor, francezilor și elvețieni, un campionat mondial pentru profesioniști. Din 1921 s-a organizat doar campionatul de amatori, care inițial se desfășura sub formatul unei curse individuale. Acesta înlocuiește campionatul mondial de amatori în cursa pentru lider, care a încetat să se mai desfășoare din 1914.

În 1926, la noul congres UCI de la Paris, s-a decis desfășurarea unui campionat la aceeași disciplină între profesioniști și amatori, dar în același timp să facă clasificări diferite separate.

Primul campionat mondial profesionist a avut loc în 1927 la Nurburgring din Germania, care a fost câștigat de ciclistul italian Alfredo Binda.

Debutul programului feminin la Campionatele Mondiale a avut loc în 1958.

În 1962, între echipele naționale a fost adăugată o cursă pe echipe cu start separat (feminin din 1987) și a durat până în 1994. În 2012, acest tip de program a fost reluat, dar acum printre echipele de club și ar trebui să dispară din program în 2020.

În perioada 1972-1994, în anii olimpici, nu se desfășoară competiții între amatori masculini.

Până în 1995, în cadrul campionatelor mondiale au fost organizate curse separate pentru amatori și profesioniști. Excepții au fost în 1968 și 1968.

Din 1995, campionatul se desfășoară la sfârșitul sezonului european, de obicei la sfârșitul lunii septembrie după Vuelta a España. Înainte de asta, a avut loc întotdeauna la sfârșitul lunii august sau în prima săptămână a lunii septembrie.

În perioada 1997-2003 a avut loc și un campionat în „Categoria B”, la care au participat și cicliști din țările în care ciclismul este subdezvoltat.

Campionatele mondiale se desfășoară atât pe piste relativ plate, caz în care de obicei câștigă sprinterii, cât și pe teren deluros, unde de obicei câștigă specialiștii montani sau generaliștii.

Câștigarea cursei de grupe la Campionatele Mondiale și câștigarea clasamentului general la două dintre cele trei Grand Tours (și anume Giro d'Italia Tour de France) formează tripla coroană a ciclismului.

MOSCOVA, 30 septembrie - RIA Novosti, Veronika Gibadieva. Campionatele Mondiale de ciclism rutier din Austria s-au încheiat cu victoria ciclistului spaniol Alejandro Valverde în cursa grupelor, în urma căreia a câștigat tricoul curcubeu și aurul turneului.

Campionatul Mondial a avut loc la Innsbruck în perioada 22-30 septembrie. În cursele „de elită” s-au disputat șase seturi de premii - în curse pe echipe, grupe, individuale în competițiile feminine și masculine. Echipa rusă a rămas fără medalii, cel mai bun rezultat dintre ruși l-a arătat câștigătoarea Campionatului European Aigul Gareeva, care a ajuns pe locul 7 la proba individuală de juniori.

— Ale Vale!

Cel mai cotat eveniment al turneului este cursa de grupe masculine. De data aceasta, Pitmenii s-au numărat printre favoriți, iar traseul în sine a fost recunoscut drept unul dintre cele mai dificile din istorie. Era clar că slovacul Peter Sagan, care a câștigat precedentele trei campionate mondiale, era puțin probabil să reușească să termine în grupa favorită. Și așa s-a întâmplat – de data aceasta a rămas în afara luptei pentru tricoul curcubeu, deși cu o zi înainte a lansat un videoclip special cu laitmotivul „Uită-te în ochii mei, vezi în mine un de patru ori campion mondial?”

Poate că Sagan va deveni unul, dar la Innsbruck a fost o cursă de altă specializare. Inițial, mulți experți i-au văzut pe Pitmen printre favoriți - în special, câștigătorul „Vueltei” britanic Simon Yates, francezul Julian Alaphilippe, italianul Vincenzo Nibali. — Valverde, desigur, spuse director sportiv Katusha Alpecin Jose Azevedo și a glumit că spaniolul este mereu printre câștigători. Până duminică, cariera lui Valverde a avut 121 de victorii profesionale și șase podiumuri la campionatul mondial în cursa grupelor. Doar o medalie nu i s-ar potrivi.

Duminică, totul a decurs conform celui mai logic scenariu. După o selecție dură pe traseul cursei de grupe de la Innsbruck, mai puțin de jumătate din peloton a ajuns la linia de sosire și înaintea tuturor - un grup restrâns de lideri, format din câștigătorii de la Innsbruck-2018, la care olandezul Tom Dumoulin a fost adăugat în ultimul moment.

În acest cvartet mai figura și Valverde, care la 38 de ani nu își permitea să piardă lupta pentru tricoul curcubeu. „Inevitabilul s-a întâmplat”, a spus el după terminare. Francezul Romain Bardet a fost al doilea, canadianul Michael Woods a terminat al treilea. Valverde (38 de ani 158 de zile) este acum pe locul al doilea în clasamentul vechilor câștigători ai Cupei Mondiale - în aceasta este pe locul doi după olandezul Joop Zutemelk, care și-a câștigat titlul la 38 de ani și 272 de zile.

Naționala Rusiei a început cu doi co-căpitani - Ilnur Zakarin și Sergey Chernetsky, în timp ce Zakarin, care a căzut pe Vuelta, a lucrat pentru Cernețki în timpul cursei. "Cursa a fost pentru un knockout, am condus repede tot timpul, oamenii au rămas în urmă, ne-am dat seama de ultimul munte. Tactica cursei a fost de așa natură încât m-au lăsat să-l ajut pe Chernetsky", a spus Zakarin.

"Eu și Ilnur eram ca niște co-căpitani, dar el a început mai mult să mă ajute. Întreaga echipă a lucrat pentru mine astăzi, toată lumea a crezut în mine - Ilnur și Pașa Kochetkov au fost cu mine până la ultimul munte. Această cursă a fost mai grea decât acel traseu. asta a fost la Olimpiada de la Rio, mai ales aceeasi lift. Am facut tot ce am putut, am muncit la maxim. Nu pot spune ca au gresit ceva tactic, totul a mers logic, dar la final si-au dat seama cine avea cel mai bun picior ", - a spus Chernetsky.

Super Remco

În proba individuală masculină a câștigat australianul Roan Dennis, care a adus acum mai bine de un minut fost campion lume în „tăierea” Dumoulin. Dar victoria încrezătoare a lui Dennis a trecut pe plan secund când juniorii au început cursa grupelor. Belgianul Remco Evenepoel, un fotbalist recent și viitorul, după cum cred mulți, „Eddy Merckx”, a câștigat „cutting” la primul său start la Innsbruck, iar apoi a câștigat cursa grupelor.

Puțini s-au îndoit că va putea câștiga al doilea aur, dar este important cum a făcut-o. Evenepool a căzut la începutul cursei, a câștigat un diferență de două minute și apoi a intrat în avans solo. Avantajul lui a fost atât de puternic încât a trecut linia de sosire cu bicicleta în mână.

"Remko este deja obosit. Își bate joc de toată lumea. Nu este interesant că câștigă totul. Toată lumea știa că va câștiga astăzi și a câștigat. Este imposibil să te lupți cu el. deținătorul recordului mondial de juniori pe pistă este rusul Lev Gonov, care a fost cel mai bun din echipă atât la „tăiere” (locul 14), cât și la cursa grupelor (locul 35).

Totuși, Evenepool are deja un contract cu echipa Quick-Step Floors World Tour, așa că anul viitor se va confrunta cu o competiție peste nivelul curselor Ander.

Cât despre Anders, în cursa grupelor lor liderul naționalei Rusiei a fost Alexander Vlasov, care în acest sezon a câștigat Giro d'Italia de tineret și a terminat pe locul 15 la Innsbruck.

"La început s-au ținut cu toții împreună, calmi în mijlocul grupului, apoi băieții m-au dus înainte, au început muntele în față, au condus drept câteva ture, apoi au început atacurile. Am încercat să rămân înainte, dar in ultima tura am ramas putin in urma.Am facut tot ce am putut, dar noi toti patru am stat in spatele grupului de lideri. acest moment timp. Am obosit, cred, până la sfârșitul sezonului și nu am arătat toate posibilitățile aici”, a spus Vlasov.

Portocaliul este noul aur

Dacă Evenepul a dominat la juniori, atunci la feminin nu au fost egali pentru olandezi. Cursa individuală a fost câștigată de Annemiek van Vloeten, iar cursa de grup cu un avantaj mare într-un solo foarte încrezător al lui Anna van der Breggen. Rușii au arătat cel mai bun rezultat în cursa grupelor Anastasia Yakovenko (a 15-a). „Iakovenko și Maria Novolodskaya au concurat cu sportivii de top, care se deplasează departe de primul campionat mondial și, în general, călătoresc și au parcurs mult mai multe curse decât sportivii noștri. Călăreții noștri cu mult mai puțină experiență, dar au luptat cu demnitate, în plus, sunt mai tineri, avem o rezervă și mai e ceva de adăugat”, a spus Antrenorul principal Echipa națională a Rusiei Irakli Abrahamyan.

Novolodskaya în cursa individuală a căzut și a rămas în afara luptei pentru medalii. "Desigur, acest lucru este insultător și foarte neplăcut, pentru că mi-ar plăcea să-i văd nivelul pe fundalul celor mai puternici sportivi de top. Masha a călărit de ce era capabilă în principiu. Este clar că după cădere i-a fost greu. pentru a câștiga viteza și ritmul necesar. Atletă este promițătoare, tânără și am înțeles că i-ar fi greu să lupte cu cei mai puternici pentru un loc în top 10 fără cădere", a spus acesta.

Înainte de Olimpiada Tineretului

„Speram că vom reveni cu o medalie de la Campionatele Mondiale, în special în ceea ce privește juniorii și „underii” noștri”, a spus Abrahamyan, rezumand turneul. „Juniorii trebuiau să dea rezultate, trebuiau să lupte pentru victorie și vom lucrați la greșeli pentru ca acestea să nu se mai repete în viitor.Avem una dintre cele mai puternice echipeîn lume la ciclismul feminin juniori. Îl vom conduce pe atletul nostru principal Aigul Gareeva la nivelul de campion mondial și campion olimpic”.

Gareeva însăși a recunoscut că a făcut mai multe greșeli la „tăiere”, unde a devenit a 7-a. „Au fost probleme cu casca, am „tăiat” virajele greșit... În cursa grupelor (a 8-a) am încercat să „trag” rivalii mei în acele locuri în care ar fi deosebit de greu pentru toată lumea să răspundă. este primul an pentru mine în campionatul mondial, voi lucra la greșelile mele pentru a fi mai sus la anul”, a subliniat ea.

Deja luni, Gareeva, în calitate de lider al echipei ruse, va merge la Jocurile Olimpice de Tineret de la Buenos Aires. "Voi încerca să mă dovedesc acolo. Nu am evoluat niciodată atât de departe de acasă", a recunoscut sportivul.

Campionatul Special

La această Cupă Mondială ultima data s-au jucat medalii la cursele pe echipe feminine și masculine, în care competiții s-au desfășurat nu la nivelul echipelor naționale, ci între echipe profesionale. La bărbați, s-a impus belgianul Quick-Step Floors, în care olandezul Niki Terpstra a devenit primul și, poate, singurul campion mondial de 4 ori din istorie la această disciplină. În competiția feminină pe echipe, German Canyon / Sram Racing a câștigat, rusoaica Cogeas-Mettler a ajuns pe locul 11.

Începând cu sezonul viitor, acest tip de program la Campionatele Mondiale va fi înlocuit cu ștafeta mixtă, iar medaliile se vor juca între echipe. Ca parte a ștafetei mixte, bărbați și femei vor trece printr-o cursă pe echipe. Acest lucru se va întâmpla pentru prima dată în British Yorkshire, unde va avea loc campionatul World Road Cycling 2019.

Campionatele mondiale de curse de piste și șosea își urmăresc istoria încă din 1893, când primul campionat de curse amatori a avut loc la Chicago (SUA) la inițiativa Asociației Internaționale de Ciclism. Participanții au concurat în trei tipuri de program - sprint, cursă cu lider și cursă de 10 mile. Majoritatea erau americani, care au luat toate premiile. Primii campioni au fost A. Zimmerman (sprint, 10 mile) și L. Mentis (cursă cu liderul).

În viitor, americanii și-au pierdut conducerea. Repetând încă o dată același succes în 1912 (concursurile au avut loc la New York), ei până la sfârșitul anilor ’70. a dispărut din paginile protocoalelor concursurilor de ciclism în toate tipurile de programe. Interesul american pentru bicicletă a fost înlocuit de pasiunea pentru mașină...

După 1912 nu au existat campionate mondiale în SUA. Europa a devenit centrul vieții ciclismului. Toate campionatele mondiale ulterioare au avut loc aici. Numai de două ori au avut loc în America de Sud - în 1968 (Montevideo, Uruguay) și 1977. (San Cristobal, Venezuela) și o dată în Canada - 1974 (Montreal). De opt ori campionatele s-au desfășurat la Copenhaga și Paris, de șapte ori - la Zurich, de șase - la Amsterdam, de cinci ori - la Anvers și Milano.

În 1960, Cupa Mondială a avut loc pentru prima dată într-o țară socialistă - în RDG (Leipzig), iar apoi de două ori (1969 și 1981) în Cehoslovacia (Brno).

Organizatorul competițiilor internaționale și al campionatelor mondiale a fost creat în 1900 de către Uniunea Internațională a Cicliștilor - USI. Până în 1913, inclusiv, se țineau anual campionate mondiale. Primul Război Mondial i-a întrerupt timp de șapte ani întregi. Timp de șase ani (1940-1946) al doilea război mondial a perturbat relațiile internaționale ale bicicliștilor.

În 1946, Zurich a găzduit primul post război, iar următorul - cel de-al 42-lea Campionat Mondial. Victoria în cursa de sprint a fost apoi câștigată de elvețianul Oscar Plattner.

În viitor, sportivii francezi sunt nominalizați printre principalii sprinteri. În tot timpul participării lor la campionatele mondiale (1893-1986), ei au câștigat 47 de medalii în acest tip de competiție cel mai prestigios, dintre care 18 au fost.

Șapte victorii impresionante în sprint au fost obținute de Daniel Morelon. A primit de două ori titlul de campion mondial Michel Rousseau și Lucien Mishard. Italienii au la credit 14 victorii la sprint, dintre care cele mai strălucitoare sunt asociate cu numele lui Valentino Gasparella, Sante Gaillardoni și Sergio Bianchetto. De douăsprezece ori câștigat la cursele de sprint din Marea Britanie, nouă - din Olanda.

Cicliștii sovietici au început să participe la campionatele mondiale în 1954, când federația noastră de ciclism a fost admisă la USI. În același an, la competițiile de la Köln (Germania), a intrat în primele opt ale celor mai puternici sprinteri. Și în 1957, la Campionatele Mondiale de la Liege (Belgia), a devenit pentru prima dată participant în semifinale, ocupând locul 4 după campionii mondiali italienii Pesenti și Gasparella.

De la mijlocul anilor 60. punctul culminant al cursei de sprint este luat cu asalt din ce în ce mai persistent și cu succes de către sportivii țărilor socialiste. Aici rolul pionierului i-a revenit ciclistului sovietic, care a devenit campion mondial în 1965. În 1974, Anton Tkach (Cehoslovacia) a obținut același succes, apoi concurenții RDG Jurgen Geschke și (de trei ori) și, în cele din urmă, primul dintre concurenții sovietici care a câștigat acest titlu de două ori (1981 și 1982).

Cursele cu lider au început să fie practicate și de la primul campionat mondial din 1893. Titlurile de campion au fost jucate în ele până în 1914. Apoi a urmat o pauză lungă și abia în 1958 acest tip de competiție de pistă incitantă și emoționantă a fost din nou inclusă în program. a campionatelor mondiale. În primii ani, bicicliștii înșiși au acționat ca lideri, stând pe tandemuri, tripleți sau cvadrupleți. Apoi au început să folosească motociclete special echipate în acest scop. Distanța competiției a fost și ea diferită, dar mai des se țineau curse de 100 de verste și cursa de o oră.

În 1896, la Campionatele Mondiale de la Copenhaga, compatriotul nostru din Sankt Petersburg M. Dyakov, care a câștigat în repetate rânduri concursul pentru titlul de „Cel mai bun călăreț al Rusiei” în 1891 - 1893, a concurat într-o cursă cu liderul. și a deținut multe recorduri mondiale. În cursa de 100 km, un cvadruplet era în frunte. M. Dyakov și-a depășit rivalul în finală cu un cerc întreg, dar din cauza unei avarii de cvadruplete nu a mai putut păstra avantajul și a ocupat locul 2, pierzând campionatul în fața francezului F. Ponskarme cu un timp de 2:34.12.4.

Din 1958, campionatul la aceste curse a trecut în mâinile cicliștilor din Țările de Jos și Germania. Olandezii au câștigat de 15 ori medalii de aur, iar un singur G. Minneboo are cinci (1975-1977, 1980, 1982) și trei de bronz. Dintre sportivii din Germania de Vest, Rainer Podlesch se remarcă cu 2 medalii de aur, 3 de argint și 3 de bronz. 2 medalii de aur pentru bicicliștii RDG.

Dintre concurenții sovietici, Mihail Markov a obținut cel mai mare succes - locul 2 la Campionatul Mondial din 1967 de la Amsterdam. Acest rezultat este încă cel mai bun. Prin decizia federației de ciclism, bicicliștii noștri nu au mai concurat la campionatele mondiale, deși am avut călăreți pe al căror succes se putea conta - repetați campioni ai URSS Yu. Smirnov și V. Gubenkov, deținătorul recordului mondial, precum și V. Popov. În acest sens, interesul pentru cursele cu un lider în țara noastră a scăzut în ultimii ani. Doar pasionații sunt angajați în acest tip de curse pe pistă, deși au fost create condiții favorabile pentru dezvoltarea și îmbunătățirea abilităților concurenților cu lideri - piste noi de mare viteză, mașini și costume speciale.

Un rol semnificativ în îmbunătățirea desfășurării campionatelor mondiale în cursele cu lideri l-a avut decizia comitetului de conducere al USI, conform căreia doar mașinile de serie puteau fi folosite în competiții, iar liderul putea fi asociat doar cu un concurent din același. țara și sub steagul ei. Aceasta a pus capăt practicii vicioase când, în aceleași competiții, liderii aveau dreptul să înceapă cu mai mulți sportivi deodată și, după pofta lor, să-i conducă pe unii la victorie, condamnându-i pe alții la înfrângere, așa cum a făcut olandezul Walrave cu călărețul sovietic M. Markov în 1968 G.

Programul campionatelor mondiale sa extins treptat în ceea ce privește tipurile și numărul de participanți. Din 1921 se desfășoară campionate de curse rutiere. Suedezul G. Skold a devenit primul câștigător al cursei de grupe rutiere, care a început în vecinătatea Copenhaga. Apoi conducerea în acest tip de competiție a fost capturată de italieni. Din 1921 până în 1986, ei au câștigat 35 de medalii în cursele rutiere de grupe (denumite acum curse individuale), dintre care 17 de aur. Bicicliștii din Franța au devenit campioni de șase ori, iar Belgia, Țările de Jos și RDG de cinci ori fiecare.

Rămâne primul și până acum singurul campion mondial dintre concurenții sovietici în această formă, care a câștigat acest titlu în 1981. Locul al doilea a fost ocupat de Serghei Morozov (1977). Doar doi sportivi au reușit să devină de două ori campioni mondiali în această formă - italianul G. Mortan (1930, 1932) și G.-A. Shura din RDG (1958, 1959).

Din 1946, cursa individuală de urmărire pe 4 și 5 km a fost inclusă în programul campionatelor mondiale în rândul amatorilor și profesioniștilor. În același an, francezul R. Riolan a devenit învingător în rândul amatorilor de pe pista de la Zurich cu un rezultat de 5:18.2. Totuși, succesul de atunci, până în 1957, a trecut pe seama italienilor, care au câștigat șapte titluri de ligă; 6 medalii de aur pentru olandezi, 5 pentru RDG. Maeștrii sovietici ai ciclismului au patru victorii. Inițiativa, care a fost făcută în 1979, a fost apoi repetată de Viktor Kupovets în 1983, iar apoi de două ori la rând - (1985, 1986). Detine si recordul mondial la distanta de 4 km - 4.33.307 si o realizare mondiala fenomenala - 4.26.077! Printre cei remarcabili în cursa de urmărire se numără olandezul Timen Grun - campion mondial 1964-1966. Trei victorii la campionatele mondiale au Detlef Macha din RDG (, 1981, 1982). Primul record mondial la această distanță a fost stabilit în 1961 de W. Trepp (Shvr) - 4.52.1.

Cursa de urmărire pe echipe pe aceeași distanță a început să se joace la campionatele mondiale din 1962. Apoi, pe pista din Milano, concurenții FRG - Pop, Rudolf, May, Klesges - au devenit primii campioni, iar cvartetul sovietic - L Columbet, A. Belgard - a primit, de asemenea, primele medalii de bronz. La toate campionatele mondiale ulterioare, concurenții germani au reușit să păstreze campionatul în acest tip de competiție, cucerind 13 medalii. Echipa sovietică are 15 medalii, dar RFG are mai multe primele locuri - 7, URSS - 6. Concurenții RDG au devenit de patru ori campioni mondiali.

Din 1962, programul campionatelor mondiale a fost completat de noi tipuri de competiții. În 1962, s-a disputat pentru prima dată o cursă pe echipe de 100 km pe autostrada Brescia (Italia) (deși de această dată distanța s-a dovedit a fi cu 12 km mai mare). Proprietarii pistei - italienii au devenit câștigători, în fața echipelor Danemarcei și Uruguayului. La fel ca și în cursa de pe pistă, echipele au fost completate din 4 persoane. În 1963, pe autostrada de lângă Herestals (Belgia), cicliștii sovietici au câștigat medalii de bronz. Și, în cele din urmă, în 1970, V. Yardy, V. Likhachev, B. Shukhov, V. Sokolov au devenit primii campioni mondiali sovietici la cursa de 100 de kilometri pe echipe. Acest succes s-a repetat apoi în 1977 și s-a consolidat în 1983 și 1985. Concurenții sovietici au câștigat 11 medalii, iar după acest indicator au ocupat locul 1. Suedia are același număr de premii de aur (4).

Din 1966, pe pistă s-au jucat medalii în două tipuri noi - tandem și rotund pentru 1 km de la oprire. Primii campioni mondiali la cursele tandem au fost celebrii sportivi francezi D. Morelon si P. Trantin. Cel mai mare număr de victorii la acest tip de competiție (9) a fost câștigat de bicicliști din Cehoslovacia, iar din 1980, veteranul I. Kuchirek și tânărul P. Martinek au câștigat constant timp de patru ani la rând. Cicliştii sovietici, fiind campioni olimpici la acest tip de program, nu au fost niciodată campioni mondiali, mulţumindu-se cu medalii de argint (1973, 1974, 1977).

Pierre Trantin a devenit și primul campion mondial în runda de kilometri cu un timp de 1:07.29. Cel mai mare număr de victorii în această formă au fost câștigate de călăreții RDG - șapte, patru dintre ele căzând în cota campionului olimpic. Coechipierul său, M. Malkhov, deține recordul mondial absolut la această distanță - 1.02.091 - afișat pe pista de mare altitudine din Colorado Springs (SUA). Dintre bicicliștii sovietici, palma aparține (Omsk). A câștigat de trei ori titlul de campion mondial la Gita. Inițiativa sa a fost continuată cu succes de Sergey Kopylov (Tula), care a câștigat titlul în 1983 cu un record mondial pentru piste de ciment - 1:03.94.

Adăugările la programul piesei nu s-au încheiat aici. În 1976, pe pista de la Monteroni (Italia), s-a disputat pentru prima dată o cursă de grupe de 50 km cu puncte intermediare. Elvețianul W. Baumgartner a câștigat-o. Piloții din Belgia și RDG, Danemarca, Cehoslovacia și unul din Australia au două victorii la acest tip de competiție. În 1987, Marat Taneyev a devenit campion mondial.

Femeile au intrat pentru prima dată pe piste și autostrăzi din lume în 1958. Prima campioană la sprint a fost (Moscova). În viitor, ea obișnuia să apere cu succes acest titlu înalt. Același număr de victorii a fost câștigat de un alt concurent sovietic (Leningrad). Tula a fost campion mondial de trei ori. În același an, Tula a devenit campion mondial la urmărirea individuală. Începând cu 1967, succesorul ei și conateasă și-a început performanța triumfătoare, care a devenit campioana mondială de un număr record de ori - de șase. De cinci ori acest titlu a fost câștigat de celebrul ciclist englez Burnle Burton.

Pe drum, prima campioană mondială a cursei de grupă a fost Elsa Jacobs (Luxemburg). Adevărat, acesta a fost sfârșitul succesului bicicliștilor acestei țări. În ceea ce privește numărul de titluri de campionat câștigate, Belgia deține campionatul. Bicicliștii ei au câștigat de 6 ori în competițiile de pe autostradă, francezi - 5. Călăreții sovietici au câștigat de trei ori titlul de cei mai puternici; a fost un pionier aici (1964). Sportivii sovietici au mai multe locuri al doilea și al treilea decât belgienii, iar în clasamentul general bagajul lor este mai greu. Trei victorii au fost obținute pe autostradă de bicicliști din Marea Britanie și Olanda.

Citat din Roka

Citat de la student

Citat din Ice.

Citat de la student

Citat din Ice.

Citat: Astanaforever

Statisticile arată doar că a avut cele mai bune rezultate la Astana

Conform ratingului din ultimii ani la Astana - locul 34, la Ineos - locul 19, la Moviestar - locul 35. Ei bine, din nou, sisteme de notare diferite pentru ani diferiți, după părerea mea, ultimii ani în fiecare dintre cele trei echipe sunt echivalente. Absolut.

Rokka

Citat de la student

Citat din Ice.

Citat de la student

Citat din Ice.

Citat: Astanaforever

1. „Acum în SKY voi avea șansa să mă realizez pe deplin.” 2. „Cred că în Movistar mă voi simți ca în propria echipă” 3. „În Bahrain McLaren voi avea mai multă libertate.” 4. ???????????????

Și ce ar trebui să spună atunci? Despre libertate după Ineos - până la obiect, cu siguranță va fi mai mult. Nu văd nicio problemă, a spus bărbatul adevărului. Și înainte de asta - nu totul iese așa cum îți dorești.

Ei bine, la Ineos, a fost căpitan cu drepturi depline în Giro. Deci nu. El însuși este de vină pentru mutare, ar fi putut să rateze Turul și să meargă la Vueltas, dar și-a dorit Turul.

Nu faptul că avea în minte un general. Poate că a dat de înțeles că au fost etape din tur care au fost suficient de puternice pentru a fi parcurse, dar din cauza formațiunilor de echipă, nimeni nu a oferit o asemenea oportunitate. Da, și a fost amintit în Ineos ca un asistent de încredere, și nu un căpitan. Sezonul va arăta dacă libertatea relativă este benefică sau nu. Lasă-l să încerce, nu este lipsit de talent, tot e capabil să arate ceva.

De ce a făcut o etapă la Tur, există pur și simplu o concepție greșită general acceptată că a dat cele mai bune rezultate la Astana, dar la toate echipele a existat un prim sezon comun dezastruos și un al doilea excelent și nu a dat greș nu la Astana , nu în Sky, nu în Moviestar nici o singură dată. Singurul lucru care mă supără este componența slabă a Bahrainului.... Mai avem nevoie de doi-trei jucători buni, dar nu i-au semnat....

Statisticile arată doar că a avut cele mai bune rezultate la Astana

student
Tom Dumoulin, Primoz Roglic & S... (19)

Citat din R.V.L.

serotonina poate ridica este necesar .. vitamina D :))
de fapt, îmi place genul de gașcă organizată. deși până acum în cuvinte, dar pare convingător. Nu a mai fost așa de mult timp. Prezența potențială a unei lupte mă excită. si vom vedea.

Cred că nu va fi potențial, dar destul de real. Totuși, o astfel de compoziție...

student
Mikel Landa și Wout Pools o... (9)

Citat din Ice.

Citat de la student

Citat din Ice.

Citat: Astanaforever

1. „Acum în SKY voi avea șansa să mă realizez pe deplin.” 2. „Cred că în Movistar mă voi simți ca în propria echipă” 3. „În Bahrain McLaren voi avea mai multă libertate.” 4. ???????????????

Și ce ar trebui să spună atunci? Despre libertate după Ineos - până la obiect, cu siguranță va fi mai mult. Nu văd nicio problemă, a spus bărbatul adevărului. Și înainte de asta - nu totul iese așa cum îți dorești.

Ei bine, la Ineos, a fost căpitan cu drepturi depline în Giro. Deci nu. El însuși este de vină pentru mutare, ar fi putut să rateze Turul și să meargă la Vueltas, dar și-a dorit Turul.

Nu faptul că avea în minte un general. Poate că a dat de înțeles că au fost etape din tur care au fost suficient de puternice pentru a fi parcurse, dar din cauza formațiunilor de echipă, nimeni nu a oferit o asemenea oportunitate. Da, și a fost amintit în Ineos ca un asistent de încredere, și nu un căpitan. Sezonul va arăta dacă libertatea relativă este benefică sau nu. Lasă-l să încerce, nu este lipsit de talent, tot e capabil să arate ceva.

De ce a făcut o etapă la Tur, există pur și simplu o concepție greșită general acceptată că a dat cele mai bune rezultate la Astana, dar la toate echipele a existat un prim sezon comun dezastruos și un al doilea excelent și nu a dat greș nu la Astana , nu în Sky, nu în Moviestar nici o singură dată. Singurul lucru care mă supără este componența slabă a Bahrainului.... Mai avem nevoie de doi-trei jucători buni, dar nu i-au semnat....

Gheaţă
Mikel Landa și Wout Pools o... (9)

Citat de la student

Citat din Ice.

Citat: Astanaforever

1. „Acum în SKY voi avea șansa să mă realizez pe deplin.” 2. „Cred că în Movistar mă voi simți ca în propria echipă” 3. „În Bahrain McLaren voi avea mai multă libertate.” 4. ???????????????

Și ce ar trebui să spună atunci? Despre libertate după Ineos - până la obiect, cu siguranță va fi mai mult. Nu văd nicio problemă, a spus bărbatul adevărului. Și înainte de asta - nu totul iese așa cum îți dorești.

Ei bine, la Ineos, a fost căpitan cu drepturi depline în Giro. Deci nu. El însuși este de vină pentru mutare, ar fi putut să rateze Turul și să meargă la Vueltas, dar și-a dorit Turul.

Nu faptul că avea în minte un general. Poate că a dat de înțeles că au fost etape din tur care au fost suficient de puternice pentru a fi parcurse, dar din cauza formațiunilor de echipă, nimeni nu a oferit o asemenea oportunitate. Da, și a fost amintit în Ineos ca un asistent de încredere, și nu un căpitan. Sezonul va arăta dacă libertatea relativă este benefică sau nu. Lasă-l să încerce, nu este lipsit de talent, tot e capabil să arate ceva.

Campionatele Mondiale de ciclism pe șosea 2018: mult așteptatul Valverde și Remco absolut

Campionatele Mondiale de ciclism rutier din Austria s-au încheiat cu victoria ciclistului spaniol Alejandro Valverde în cursa grupelor, în urma căreia a câștigat tricoul curcubeu și aurul turneului. Campionatul Mondial a avut loc la Innsbruck în perioada 22-30 septembrie. În cursele „de elită” s-au disputat șase seturi de premii - în curse pe echipe, grupe, individuale în competițiile feminine și masculine. Echipa rusă a rămas fără medalii, cel mai bun rezultat dintre ruși l-a arătat câștigătoarea Campionatului European Aigul Gareeva, care a ajuns pe locul 7 la proba individuală de juniori. — Ale Vale! Cel mai cotat eveniment al turneului este cursa de grupe masculine. De data aceasta, Pitmenii s-au numărat printre favoriți, iar traseul în sine a fost recunoscut drept unul dintre cele mai dificile din istorie. Era clar că slovacul Peter Sagan, care a câștigat precedentele trei campionate mondiale, era puțin probabil să reușească să termine în grupa favorită. Și așa s-a întâmplat – de data aceasta a rămas în afara luptei pentru tricoul curcubeu, deși cu o zi înainte a lansat un videoclip special cu laitmotivul „Uită-te în ochii mei, vezi în mine un de patru ori campion mondial?” Poate că Sagan va deveni unul, dar la Innsbruck a fost o cursă de altă specializare. Inițial, mulți experți i-au văzut pe Pitmen printre favoriți - în special, câștigătorul „Vueltei” britanic Simon Yates, francezul Julian Alaphilippe, italianul Vincenzo Nibali. „Valverde, desigur”, a spus directorul sportiv al lui Katusha Alpecin, Jose Azevedo, și a glumit că spaniolul este mereu printre câștigători. Până duminică, cariera lui Valverde a avut 121 de victorii profesionale și șase podiumuri la campionatul mondial în cursa grupelor. Doar o medalie nu i s-ar potrivi. Duminică, totul a decurs conform celui mai logic scenariu. După o selecție dură pe traseul cursei de grupe de la Innsbruck, mai puțin de jumătate din peloton a ajuns la linia de sosire și înaintea tuturor - un grup restrâns de lideri, format din câștigătorii de la Innsbruck-2018, la care olandezul Tom Dumoulin a fost adăugat în ultimul moment. © AFP 2018/ Christof STACHEAlejandro Valverde În acest cvartet se afla și Valverde, care la 38 de ani nu-și putea permite să piardă lupta pentru tricoul curcubeu. „Inevitabilul s-a întâmplat”, a spus el după terminare. Francezul Romain Bardet a fost al doilea, canadianul Michael Woods a terminat al treilea. Valverde (38 de ani 158 de zile) este acum pe locul al doilea în clasamentul vechilor câștigători ai Cupei Mondiale - în aceasta este pe locul doi după olandezul Joop Zutemelk, care și-a câștigat titlul la 38 de ani și 272 de zile. Naționala Rusiei a început cu doi co-căpitani - Ilnur Zakarin și Sergey Chernetsky, în timp ce Zakarin, care a căzut pe Vuelta, a lucrat pentru Cernețki în timpul cursei. "Cursa a fost pentru un knockout, am condus repede tot timpul, oamenii au rămas în urmă, ne-am dat seama de ultimul munte. Tactica cursei a fost de așa natură încât m-au lăsat să-l ajut pe Chernetsky", a spus Zakarin. "Eu și Ilnur eram ca niște co-căpitani, dar el a început mai mult să mă ajute. Întreaga echipă a lucrat pentru mine astăzi, toată lumea a crezut în mine - Ilnur și Pașa Kochetkov au fost cu mine până la ultimul munte. Această cursă a fost mai grea decât acel traseu. asta a fost la Olimpiada de la Rio, mai ales aceeasi lift. Am facut tot ce am putut, am muncit la maxim. Nu pot spune ca au gresit ceva tactic, totul a mers logic, dar la final si-au dat seama cine avea cel mai bun picior ", - a spus Chernetsky. Super-Remco În proba individuală masculină, a câștigat australianul Roan Dennis, aducând mai mult de un minut lui Dumoulin, acum fost campion mondial la cronometru. Dar victoria încrezătoare a lui Dennis a trecut pe plan secund când juniorii au început cursa grupelor. Belgianul Remco Evenepoel, un fotbalist recent și viitorul, după cum cred mulți, „Eddy Merckx”, a câștigat „cutting” la primul său start la Innsbruck, iar apoi a câștigat cursa grupelor. Puțini s-au îndoit că va putea câștiga al doilea aur, dar este important cum a făcut-o. Evenepool a căzut la începutul cursei, a câștigat un diferență de două minute și apoi a intrat în avans solo. Avantajul lui a fost atât de puternic încât a trecut linia de sosire cu bicicleta în mână. "Remko este deja obosit. Își bate joc de toată lumea. Nu este interesant că câștigă totul. Toată lumea știa că va câștiga astăzi și a câștigat. Este imposibil să te lupți cu el. deținătorul recordului mondial de juniori pe pistă este rusul Lev Gonov, care a fost cel mai bun din echipă atât la „tăiere” (locul 14), cât și la cursa grupelor (locul 35). Totuși, Evenepool are deja un contract cu echipa Quick-Step Floors World Tour, așa că anul viitor se va confrunta cu o competiție peste nivelul curselor Ander. Cât despre Anders, în cursa de grupe liderul echipei naționale a Rusiei a fost Alexander Vlasov, care în acest sezon a câștigat Giro d'Italia de tineret și a terminat pe locul 15 la Innsbruck, cu calm, apoi băieții m-au dus înainte, au început muntele în față. , a condus drept pentru câteva ture, apoi au început atacurile. Am încercat să rămân înainte, dar în ultima tură am fost puțin în urmă. Am făcut tot ce am putut, dar am stat toți patru în spatele grupului de lideri. Pista este grea, desigur. Toți cei mai puternici au venit aici și am dat maxim din ceea ce am putut în acest moment. Am fost obosit, cred, până la sfârșitul sezonului și nu am arătat toate posibilitățile aici", a spus Vlasov. un mare avantaj într-un solo foarte încrezător - Anna van der Breggen. Dintre ruși, cel mai bun rezultat în cursa grupelor a fost prezentată de Anastasia Yakovenko (a 15-a) și a condus mult mai multe curse decât sportivii noștri. Rideții noștri cu mult mai puțină experiență, dar au luptat cu demnitate, în plus, sunt mai tineri, avem rezervă și avem ceva de adăugat", a spus antrenorul principal al naționalei Rusiei Irakli Abrahamyan. Novolodskaya a căzut în cursa individuală și a rămas exclus. a luptei pentru medalii. „Acest lucru, desigur, este o rușine și foarte neplăcut, pentru că mi-ar plăcea să o văd la nivel pe fundalul celor mai puternici sportivi de top. Masha a călărit ceea ce era capabilă în principiu. Este clar că după cădere i-a fost greu să câștige viteza și ritmul necesar. Este o atletă tânără, promițătoare, și am înțeles că i-ar fi greu să lupte cu cei mai puternici pentru un loc în top 10 fără cădere", a spus el. Înainte de Olimpiada Tineretului, " Am sperat că ne vom întoarce. cu o medalie de la Campionatele Mondiale, în primul rând în relația cu juniorii și „unders” noștri, a spus Abrahamyan, însumând rezultatele turneului. - Juniorii trebuiau să arate rezultatul, trebuiau să lupte pentru victorie, iar la greșeli vom lucra pentru ca acestea să nu se mai repete pe viitor. Avem una dintre cele mai puternice echipe din lume la ciclism feminin juniori. O vom conduce pe atletul nostru de frunte Aigul Gareeva la nivelul de campioană mondială și campioană olimpică.” Însuși Gareeva a recunoscut că a făcut mai multe greșeli la „tuniere”, unde a ajuns pe locul 7. este necesar... În cursa grupelor (a 8-a). ) Am încercat să „trag” rivalii în acele locuri unde ar fi deosebit de greu să răspundă tuturor. Este primul an pentru mine la Campionatele Mondiale, voi lucra la greșelile mele pentru a fi mai sus anul viitor”, a subliniat ea. Deja luni, Gareeva, în calitate de lider al echipei ruse, va merge la Olimpiada de Tineret. Jocuri la Buenos Aires. „Voi încerca să te arăți acolo. Niciodată nu am mai concurat atât de departe de acasă", a recunoscut sportivul. Un campionat deosebit La acest campionat mondial s-au jucat ultima dată medalii la cursele pe echipe feminine și masculine, în care competiții s-au desfășurat nu la nivel de echipe naționale, ci între profesioniști. echipe. La bărbați, s-a impus belgianul Quick-Step Floors, în care olandezul Niki Terpstra a devenit primul și, poate, singurul campion mondial de 4 ori din istorie la această disciplină. În competiția feminină pe echipe, German Canyon / Sram Racing a câștigat, rusoaica Cogeas-Mettler a ajuns pe locul 11. Începând cu sezonul viitor, acest tip de program la Campionatele Mondiale va fi înlocuit cu ștafeta mixtă, iar medaliile se vor juca între echipe. Ca parte a ștafetei mixte, bărbați și femei vor trece printr-o cursă pe echipe. Acest lucru se va întâmpla pentru prima dată în British Yorkshire, unde vor avea loc Campionatele Mondiale de ciclism pe șosea din 2019.

Echipa olandeză de ciclism rutier a câștigat Campionatul Mondial al Austriei în clasamentul echipelor; Belgienii sunt cei mai buni la campionatul mondial

Astăzi, 30 septembrie, la Innsbruck (Austria) s-au încheiat campionatul și campionatul mondial la ciclism rutier. În cadrul Campionatului Mondial, au fost extrase șase seturi de premii. Olandezii au excelat (2 aur, 3 argint, 2 bronz), al doilea - australienii și germanii (1-1-0 fiecare), al patrulea - belgienii (1-0-1), al cincilea - spaniolii ( 1-0-0), al șaselea - francez (0-1-0). LA discipline olimpice cel mai bun - olandezii (2-2-1), al doilea - australienii (1-1-0), al treilea - spaniolii (1-0-0). Cel mai bun rezultat al rusoaicelor este locul 11 ​​in "taierea" feminina Cogeas-Mettler si pozitia a 15-a a Anastasiei Yakovenko in cursa grupelor. Conform rezultatelor campionatului mondial între „sub” și juniori (6 seturi de premii), primul - belgienii (2-2-0), al doilea - danezii (1-0-1), al treilea - elveţienii, olandezii şi austriecii (1-0-0).

Bărbați. Cursa individuala cu start separat. Rattenberg - Innsbruck. 52,1 km

1. Roan Dennis (Australia) - 1:03.02.57
2. Tom Dumoulin (Olanda) - restante 1:21.09
3. Victor Kampenerts (Belgia) - +1.21.62..
33. Pavel Sivakov - +5.49.99 ..
42. Anton Vorobyov (ambele - Rusia) - +6.34.19.

Cursa pe echipe cu start separat. Ötztal - Innsbruck. 62,4 km

1. Quick-Step Floors (Belgia) - 1:07.25.94
2. Sunweb (Germania) - restanță 18.46
3. Marina (SUA) - +19,55.

Cursa de grup. Kufstein - Innsbruck. 258 km

2. Roman Bardet (Franța)

…
25. Sergey Chernetsky - restanță 2.00
…
47. Pavel Sivakov - +6,00
…
51. Pavel Kochetkov (toate - Rusia) - +8.08.

Până la 23 de ani. Cursa individuala cu start separat. Innsbruck. 27,7 km

1. Mikkel Bjerg (Danemarca) - 32.31.05
2. Brent van Meer (Belgia) - restante 33,47
3. Matthias Jorgensen (Danemarca) - +38.30
…
32. Nikolay Cherkasov - +1.42.91
…
51. Peter Rikunov (ambele - Rusia) - +3.12.72.

Cursa de grup. Kufstein - Innsbruck. 179,5 km

1. Mark Hirschi (Elveția) - 4:24.05
2. Bjorg Lambrecht (Belgia) - restanță 0,15
3. Jakko Hänninen (Finlanda) - același restanță
…
15. Alexander Vlasov - +1,07
…
35. Nikolay Cherkasov - +5,41
…
75. Stepan Kuryanov - +19,25. Denis Nekrasov (tot - Rusia) nu a terminat. Juniori. Cursa individuala cu start separat. Wattens - Innsbruck. 27,7 km

1. Remco Evenepel (Belgia) - 33.15.24
2. Lucas Plapp (Australia) 1:23.66 înapoi
3. Andrea Piccolo (Italia) - +1.37.62
…
11. Lev Gonov - +2.33.11
…
47. Yakov Gusev (ambele - Rusia) - +4,52,94.

Cursa de grup. Kufstein - Innsbruck. 131,8 km

1. Remco Evenepel (Belgia) - 3:03.49
2. Marius Mayrhofer (Germania) - restanță 1.25
3. Alessandro Fancellu (Italia) - +1,38
…
35. Lev Gonov - +13,21
…
59. Anton Vtyurin - +18,54. Maxim Kulakov, Yakov Gusev, Sergey Zatsepin (toți din Rusia) nu au terminat.

Femei. Cursa individuala cu start separat. Wattens - Innsbruck. 27,7 km

1. Annemiek van Vleuten - 34:25.36
2. Anna van der Breggen - lag 28,99
3. Ellen van Dijk (toate - Olanda) - +1.25.19
…
32. Anastasia Yakovenko - +4.10.34
…
42. Maria Novolodskaya (ambele - Rusia) - +5.25.92.

Cursa pe echipe cu start separat. 54,1 km

1. Canyon Sram Racing (Germania) - 1:01.46.60
2. Boels Dolmans Cyclingsteam - decalaj 21,90
3. Sunweb (ambele echipe - Olanda) - +28,67
…
11. Cogeas-Mettler (Rusia - Evgenia Augustinas, Gulnaz Badykova, Karina Kasenova, Maria Novolodskaya, Elizaveta Oshurkova, Olga Zabelinskaya, Edviga Pitel, Antri Christopher) - +3,56,69. Cursa de grup. Kufstein - Innsbruck. 155,6 km

1. Anna van der Breggen (Olanda) - 4:11.04
2. Amanda Spratt (Australia) - restanță 3.42
3. Tatiana Gudertso (Italia) - +5,26
…
15. Anastasia Yakovenko - +7.17
…
55. Maria Novolodskaya - +13.10
…
70. Diana Klimova - +18.04. Anna Potokina, Ksenia Dobrynina (toate - Rusia) nu au terminat. Juniori. Cursa individuala cu start separat. Wattens - Innsbruck. 19,8 km

1. Rosemary Ammerlaan (Olanda) - 27:02.95
2. Camilla Alessio (Italia) - +6,8
3. Eleanor Buxtedt (Marea Britanie) - +17,94
…
7. Aigul Gareeva (Rusia) - +24,66.

Cursa de grup. Rattenberg - Innsbruck. 70,8 km

1. Laura Stigger (Austria) - 1:56.26
2. Marie le Net (Franța)
3. Simone Boylar (Canada) - aceeași oră
…
8. Aigul Gareeva - restante 0,56
…
13. Yulia Galimullina - +1,52
…
15. Anna Baidak - același lag
…
24. Alena Rytseva - +4,14
…
42. Marina Uvarova (toate - Rusia) - +4,59.

Chernetsky: cursa grupelor de la Cupa Mondială a fost mai grea decât la Olimpiada de la Rio

Ciclistul rus Serghei Cernețki a spus că cursa grupelor de la Campionatele Mondiale a fost mai dificilă pe traseu decât la Jocurile Olimpice de la Rio de Janeiro. Cernețki în timpul cursei a fost liderul echipei ruse și a terminat pe locul 25. „Eu și Ilnur (Zakarin) eram ca niște co-căpitani, dar a început să mă ajute mai mult. Toată echipă a lucrat pentru mine astăzi, toată lumea a crezut în mine - Ilnur și Pașa Kochetkov au fost cu mine până la ultimul munte. Această cursă a fost mai grea , decât traseul care a fost la Jocurile Olimpice de la Rio, în special chiar urcarea”, a spus Chernetsky prin telefon pentru RIA Novosti. "Am făcut tot ce am putut, am muncit cât am putut. Nu pot spune că au făcut ceva greșit din punct de vedere tactic, totul a mers logic, dar până la urmă și-au dat seama cine merge bine. Valverde a meritat titlul mondial" el a adăugat.

Abrahamyan: spera la medalii la Campionatul Mondial la ciclism pe drum printre juniori și „sub”

Antrenorul principal al echipei naționale de ciclism rutier a Rusiei, Irakli Abrahamyan, a spus că speranțele pentru medalii la Campionatele Mondiale de la Innsbruck, Austria au fost puse în primul rând pe echipa de juniori feminin și pe cea masculină de tineret la categoria de vârstă sub 23 de ani, dar în cele din urmă , rușii au rămas fără premii. cel mai bun rezultat Aigul Gareeva a ocupat locul 7 pentru echipa rusă în cursa individuală de juniori cu start separat. „Speram că vom reveni cu o medalie de la Campionatele Mondiale, mai ales în ceea ce privește juniorii și „underii” noștri”, a spus Abrahamyan telefonic pentru RIA Novosti. „Juniorii trebuiau să dea rezultate, trebuiau să lupte pentru victorie și vom lucrează la greșeli, astfel încât acestea să nu se mai repete în viitor. Avem una dintre cele mai puternice echipe din lume la ciclism feminin juniori. Îl vom conduce pe sportivul nostru lider Aigul Gareeva la nivelul de campion mondial și campion olimpic. La juniori masculin ne-ar fi greu să luptăm pentru o medalie, nivelul acestei echipe a crescut, dar până acum nu suficient pentru a lupta cu cei mai puternici. Avem tineri care pot completa echipa de juniori și o pot întări pentru sezonul următor", a adăugat el. Abrahamyan a mai remarcat că speranțe de medalie, în special, au fost puse pe Alexander Vlasov, care a câștigat Giro d'Italia de tineret în acest sezon. „Trebuia să fie în a doua formă de vârf pentru Campionatele Mondiale și a terminat pe locul patru în Tour de l'Avenir, foarte aproape de podium. În ceea ce privește conducerea la Campionatele Mondiale, nu am lucrat suficient undeva, vom ține cont de greșeli pentru a nu le mai repeta pe viitor", a subliniat antrenorul. "Toată lumea știe că liderul nostru. echipa feminină Olga Zabelinskaya a decis să-și schimbe cetățenia sportivă, dar aș dori să menționez Anastasia Yakovenko (a 15-a în cursa grupelor) și Maria Novolodskaya, care au concurat cu sportivii de top care merg departe de primul lor campionat mondial și, în general, merg și au condus mult mai mult. curse, decât atleții noștri. Rideții noștri cu mult mai puțină experiență, dar au luptat cu demnitate, în plus, sunt mai tineri, avem o marjă și avem ceva de adăugat”, a conchis el.

Valverde câștigă prima cursă de grupă la Cupa Mondială după șase podiumuri

Ciclistul spaniol Alejandro Valverde a câștigat pentru prima dată în carieră cursa grupelor la Campionatele Mondiale de ciclism pe șosea. Duminică, Valverde, în vârstă de 38 de ani, a terminat pe primul loc în sprintul lotului liderilor după 258 de kilometri pe traseul cursei montane din Innsbruck, Austria. Francezul Romain Bardet a terminat pe locul al doilea, iar canadianul Michael Woods a terminat pe locul trei. Anterior, Valverde, care a câștigat monumentalele „clasice” „Liège – Bastogne – Liege”, a urcat de șase ori pe podiumul Cupei Mondiale în acest tip de program. În 2003 și 2005 a fost al doilea, în 2006, 2012, 2013, 2014 - al treilea. Sergey Chernetsky a devenit cel mai bun dintre bicicliștii ruși, care a ocupat locul 25.

Spaniolul Valverde este campion mondial la cursa grupelor; Sergey Chernetsky - al 25-lea

Astăzi, 30 septembrie, la Innsbruck (Austria) s-au încheiat campionatul și campionatul mondial la ciclism rutier. Spaniolul Alejandro Valverde a devenit campion mondial la cursa de grupă de 258 km, în fața francezului Roman Bardet și a canadianului Michael Woods. Cel mai bun dintre ruși, Serghei Chernetsky, a terminat pe locul 25, la două minute în spatele lui Valverde.

Bărbați. Cursa de grup. Kufstein - Innsbruck. 258 km

1. Alejandro Valverde (Spania) - 6:46.41
2. Roman Bardet (Franța)
3. Michael Woods (Canada) - aceeași oră
…
25. Serghei Chernetsky - 2.00 înapoi...

Principalele știri despre ciclism în Rusia și în lume astăzi, 30 septembrie: Cine sunt toți acești oameni? Ghid de categorii pentru fanii ciclismului

Aceasta este întrebarea pe care și-o pun mulți oameni când văd fani la o cursă de ciclism care merg într-o țară străină pentru a vedea pentru o secundă pelotonul care trece. Corespondentul RIA Novosti, Veronika Gibadieva, vorbește despre principalele categorii de fani ai minunii pentru care ciclismul este renumit.

În dimineața anului 2012, mă grăbeam să merg la cursa Campionatului Mondial, când deodată s-a auzit o bătaie în ușă. Sună de rău augur și, de asemenea, părea... demonic. Când am deschis ușa, câțiva „draci” se uitau la mine.

Suntem blocați aici! Nu există trenuri care să circule spre Mastricht, spune „Satana” în colorat norvegian. - Ei nu ridică telefoanele. Trebuie să merg la cursă!

Aici granița cu Belgia și Țările de Jos, eșec constant. Există deja o conexiune normală în spatele barierei.

Ajută cu un taxi, nu? Știi telefonul.

De fapt, sunt din Rusia, nu știu numărul de telefon, dar acum ne vom gândi la ceva.

Spaniolii s-au înghesuit deja în spatele „diavolilor”. Ei chiar nu pot spune nimic, dar unul dintre ei avea un steag cu numele Freire (un biciclist spaniol)... Inima tremura, și împreună, chiar sub acest steag (Oscar!) s-au târât într-o casă vecină. pentru ajutor. Fără alte întrebări, proprietarii grăbiți la cursă au ajutat să cheme două microbuze, în care s-au încărcat salvatorii noștri, „diavoli” de naționalități diferite, aceiași spanioli și un bunic italian, așezați pe o cutie de bere. De fapt, împreună cu această cutie, norvegienii au târât-o mai târziu la Cauberg.

Cine sunt toți acești oameni? Acest text are scopul de a răspunde la întrebarea - cine sunt aceștia, oameni care sunt gata să stea pe pistă toată ziua pentru a vedea cum pelotonul trece pe lângă ei în câteva secunde. Să începem cu cea mai mare categorie de bicicliști.

Grupuri de fani

„Sunt Dumolista” – inscripția de pe tricourile unor tipi foarte înalți care merg la linia de sosire în grup. În mâinile unui steag portocaliu și o rolă de roz hârtie igienică(îmi pare rău, Tom). Da, sunt fani Dumoulin. Are propriul club de fani, ca toate vedetele ciclismului, și nu numai vedetele.

Fanii fideli lansează tricouri cu imprimeuri speciale, lansează promoții pe rețelele de socializare sau înnebunesc în viața reală punând un tricou Purito pe marioneta în mărime naturală a lui Alberto Contador.

Toți - la start, apoi - la linia de sosire, cineva - la un punct intermediar, cineva - lângă punctul de putere. Prietenos, organizat și în general bine comportat. Cu siguranță nu sprintează cu stick-uri pentru selfie, ci pur și simplu își așteaptă idolii lângă autobuz pentru a obține un alt autograf sau pentru a face o poză.

© REUTERS/ Jean-Paul Pelissier Fanii aplaudă grupul din etapa 17 a Turului Franței dintre Saint-Gaudin și Saint-Lary

Contract de familie

La Jocurile de la Rio de Janeiro, organizatorii s-au grăbit să tragă inelele olimpice la linia de sosire, dar familiile și prietenii concurenților olandezi au fost mult mai bine pregătiți. Au venit dinainte, au atârnat steaguri, bannere, au scris cine și pentru cine. Îl așteptau cu nerăbdare pe van Vleuten la linia de sosire, dar Annemiek a suferit o accidentare a coloanei vertebrale în acea cursă foarte grea. În general, tristețe și tristețe „portocalii”, dar chiar anul următor a reușit să câștige aurul la Campionatul Mondial. Imaginile lui van Vleuten alergând până la linia de sosire către mama sa au făcut înconjurul lumii - echipele de filmare, ca de obicei, știau unde așteaptă campionul și unde sunt cele mai importante emoții de astăzi.

Oamenii locului

Locurile de cult în care se adună toți petrecăreții sunt binecunoscute bicicliștilor. Primăvara este, în primul rând, Arenberg - o pădure groaznică cu un drum asfaltat. Probabil ați văzut aceste fotografii care cer o gravură. Încă copaci practic goi, mulțimi de oameni cu steaguri belgiene, portrete ale lui Tom Boonen, Philippe Gilbert, Peter Sagan, Eddy Merckx, desigur. Acesta este regatul cartofilor cu maioneza, bere, jachete mai calde, pavaj tari. Da, aceasta este ramura de primăvară a „iadului”, din fericire, a fost destul de cald în ultimii ani, pentru că nu a mai fost ploaie și vreme grea pe legendarul „Paris - Roubaix” de mulți ani.

Vara, dacă o doresc organizatorii Turului Franței, punctul de atracție va fi Alpe d'Huez - celebrul „Colț olandez”, unde totul este portocaliu, unde ștrumfii se costumează, aceiași cartofi cu maioneză, dar vremea este deja mai caldă, vacanța este mai mare și pentru o nouă Poți oricând să ajuți un călăreț să ajungă pe furiș la linia de sosire, înmânându-i un pahar de bere.Oamenii amuzanți care au urcat atât de sus știu chiar cui să servească această bere Adam Hansen, de exemplu, este o opțiune de câștig-câștig. Aproape întotdeauna merge la Grand Tours și cu siguranță nu va spune nu berii.

© AFP 2018/ LIONEL BONAVENTURE Sportivi în timpul cursei de ciclism Paris-Roubaix

Întreaga regiune

Portocalii sunt primii care intră în „partea olandeză” a Alpilor d'Huez. În general, este o tradiție să vă salutați fanii, regiunea, orașul și, dacă traseul vă permite, este posibil chiar să puteți conduceți singur pe lângă propria dvs. casă. Prin urmare, atunci când sunteți la Grand Tour, la Giro, de exemplu, știți exact în ce regiune vă aflați. Bannere, steaguri, nume pe drum - toate acestea sunt în onoarea eroilor locali. Și, bineînțeles, cluburile locale de fani, familiile și prietenii nu numai ai călăreților, ci și ai personalului.

superfani

Categorie separată. Toată lumea îl cunoaște pe „diavolul roșu” care însoțește cele mai importante curse ale sezonului. Dar fiecare echipă și mulți cicliști au propriul său superfan. În ciclismul rusesc, aceasta este Slava Osipov, merge la cursele principale, flutură steagul Rusiei, se plimbă cu propriile biciclete și chiar își pune o clapă pentru urechi în culoarea principală a Marelui Tur.

Cel mai bun dintre cei mai buni

Ei bine, cea mai importantă categorie de fani - oameni care tocmai au venit să vadă cum va fi. Ei ies pe pista foarte devreme, parchează lângă drum, apoi fac un grătar. În apropiere sunt copii în culorile echipei lor preferate sau ale echipei actuale a călărețului lor favorit. Te uiți - ești norocos, iar el va da un butoi sau un capac. De fapt, se întâmplă mult mai des decât lovește cadrul.

Sunt aceiași oameni misterioși care așteaptă toată ziua o a doua întâlnire cu pelotonul. De fapt, totul este simplu: nu pot trăi fără el. Ei fac parte din această cultură, iar această cultură este o parte integrantă a vieții lor. Idolii lor sunt mereu cu ei. Prin urmare, dacă vii la cursă, nu fi surprins dacă Eddy Merckx sau Mario Cipollini trec de tine destul de calm.

Ciclismul, în ciuda tuturor problemelor sale din trecut, continuă să atragă o audiență uriașă care bate recorduri în numărul de fani la cursele în sine și în fața ecranelor TV. În același timp, ciclismul este încă cel mai deschis dintre toate lumi sportive cu multe personaje interesante, aventuri incredibile, vârfuri frumoase și un public excepțional din care toată lumea poate face parte. Apropo, chiar și cel mai faimos concurent.

© REUTERS/ Christian Hartmann Un fan îl urmărește pe ciclistul Tinkoff-Saxo Rafal Maika în timpul etapei a paisprezecea a Turului Franței.

După cum a spus Denis Menshov: „Nu am mai fost niciodată la o cursă ca fan, dar poate într-o zi voi veni undeva în Pirinei, voi sta lângă pistă și voi bea bere”.

Da, și tu, dacă într-o zi te găsești lângă o cursă mare, nu rata ocazia de a te familiariza cu o nouă cultură pentru tine și de a aplauda cursele ruși, desigur. Deși ciclismul este o afacere atât de internațională. Poate că „dumolista” se va trezi în tine sau vei deveni următorul „diavol”, urmărind pelotonul de zeci de ani. În general, nu te limita în nimic.