Sur la majeure partie du territoire de la Russie, l'hiver est assez rigoureux, c'est de la neige, du gel, de la glace, des températures extrêmement basses. Bien sûr, vous devez préparer votre voiture à de telles conditions météorologiques, et peut-être que le tout premier problème auquel le conducteur est confronté est celui des pneus d'hiver. Auparavant, tout était assez simple (ils mettaient un flocon de neige et c'est tout), mais maintenant le caoutchouc, les fabricants et les technologies ne sont qu'un «groupe» (sur la façon de choisir), souvent la tête tourne. Cependant, une question est peut-être la plus difficile et la plus insoluble à ce jour - ce qui est mieux que les pointes ou le velcro. NOUS avons déjà en quelque sorte accepté le «palmier» des roues cloutées, et maintenant on nous présente un pneu «collant»! Alors est-elle bonne, et vaut-il la peine de regarder dans sa direction, découvrons-le. Comme toujours il y aura une vidéo et un vote à la fin...

Au tout début, je veux dire que les deux pneus sont d'hiver, c'est-à-dire qu'ils sont «affûtés» précisément sous période hivernale et ne peut pas être utilisé dans période estivale, c'est vraiment lourd (N'OUBLIEZ PAS vers octobre - novembre, vous devez nettoyer l'été et). Les pneus d'hiver sont beaucoup plus souples et ne sont tout simplement pas conçus pour les températures estivales élevées, ils vont simplement "flotter", votre voiture sera bien pire à conduire. Je pense que c'est compréhensible, mais comme je l'ai écrit ci-dessus, il existe deux technologies pour l'hiver - les pointes ou le velcro et nous devons trouver celle qui convient le mieux.

La composition chimique du caoutchouc lui-même est beaucoup plus douce que celle de son homologue d'été, mais il convient de noter que le caoutchouc clouté est plus rugueux que le velcro.

Il est clair que ce caoutchouc a des inserts spéciaux dans sa surface, les pointes notoires. Souvent, vous pouvez entendre des adversaires de ce type - "oui, ils sont effacés sur l'asphalte, et ils ont aussi tendance à s'envoler". Tout cela est vrai, mais la technologie ne s'arrête pas, maintenant de plus en plus souvent, vous pouvez trouver des pneus cloutés modernes qui peuvent «cacher» un pic sur une surface d'asphalte (une pression excessive agit sur eux), mais comment une piste enneigée se rencontre-t-elle ( la pression de l'asphalte diminue) et il sort des entrailles du pneu et mord littéralement dans la glace, la neige comprimée, etc.

De plus, il peut y avoir un film d'eau entre le pneu et la surface elle-même (parce que la roue chauffe), surtout si la température extérieure n'est pas si basse, disons environ -10 degrés Celsius. Cela réduit considérablement l'efficacité de l'adhérence du pneu sur la surface glacée. Les pointes servent de "dents" qui coupent ce "film" pour améliorer considérablement la traction.

C'est une conception très efficace, c'est pourquoi ils se sont répandus en si grand nombre dans les pays au climat rigoureux. Je vous encourage à réfléchir aux points positifs et négatifs.

avantages

1) Excellente adhérence sur la glace et la neige sous n'importe quelle charge (virage, accélération, freinage)

2) Distance de freinage plus courte sur la glace par rapport à un pneu non clouté

3) Bonne flottaison en neige profonde

Les moins

1) Très bruyant. Oui, en effet, les inserts métalliques créent du bruit, notamment sur l'asphalte.

2) Mauvaise adhérence sur chaussée mouillée (indiquée par la saillie du goujon et, par conséquent, une diminution de la zone de contact)

3) A -20, l'adhérence se détériore, car la glace devient très solide et dense et le pic ne peut pas la percer efficacement, bien qu'il la gratte comme une "griffe".

4) Augmentation de la consommation de carburant (le caoutchouc est plus rugueux, sinon il peut être fabriqué à partir de composés mous, mais la bande de roulement est haute)

5) Légère vibration du volant, due à la présence de pointes et d'une bande de roulement haute

6) Les pointes peuvent s'envoler et se broyer

7) La durée de vie des pneus d'hiver est de 4 à 5 saisons maximum. Ensuite, très probablement, les pointes seront soit perdues, soit usées.

Vous pensez peut-être - "combien d'inconvénients", mais les gars, un tel pneu n'apporte pas de confort, mais de confiance, de capacité de cross-country, de contrôlabilité. Même s'il faut composer avec le bruit, les légères vibrations et la perte d'éléments cloutés (avec le temps).

Il s'agit d'un caoutchouc complètement différent du clouté. Résout deux problèmes - maintient la voiture sur une chaussée mouillée, avec glace rare, devrait également garder la voiture sur la surface de la glace. Pour ce faire, il doit être suffisamment souple pour qu'il colle littéralement à la surface, et suffisamment dur pour que la tenue de route de la voiture reste à un niveau décent.

Une surface de route sèche (asphalte sec) est contre-indiquée pour un tel caoutchouc, il commence à surchauffer et à « flotter » pour ainsi dire. La maniabilité de la voiture se dégrade, dans toute la gamme (vitesse de prise, virage, freinage).

Alors, comment ça marche? Tout dépend de la composition chimique unique du caoutchouc lui-même. Par temps froid, sur neige et verglas, la gomme devient très souple, ce qui permet de conduire la voiture très efficacement. Et par temps chaud, le caoutchouc, pour ainsi dire, acquiert une couche de surface dure, ce qui laisse une maniabilité élevée même sur une surface de route sèche et chaude. Le velcro, contrairement aux pneus d'hiver cloutés, est découpé avec de petits motifs (lamelles), comme s'il avait un affûtage dans un sens, avec lequel il s'accroche (colle) à une mauvaise couverture (verglas ou neige). Mais aussi ce motif élimine très efficacement l'eau qui peut se former lors du réchauffement.

avantages

1) Ne fait pas de bruit. Il n'y a rien

2) La consommation de carburant est légèrement supérieure à celle des pneus été, mais inférieure à celle des crampons

3) Pas de vibrations dans le volant

4) Bonne stabilité sur chaussée mouillée. C'est vraiment un plus.

5) La durée de vie est bien supérieure à celle du "pic". Peut être jusqu'à 7 ans.

Les moins

1) Moins bonne tenue de route sur route verglacée/enneigée par rapport à l'adversaire

2) Augmentation de la distance de freinage sur glace par rapport au concurrent

3) La capacité de ski de fond sur la neige perd également face aux pointes

Pourquoi n'a-t-on pas créé de pneus d'hiver cloutés, juste du velcro ? OUI, tout est simple - dans certains pays d'Europe, d'Asie, du Japon et d'autres (au fait, notre sud peut également y être attribué), l'hiver est très conditionnel, de la neige et des températures inférieures à zéro apparaissent, mais c'est littéralement quelques jours ou, par exemple, de la glace le matin. Si vous mettez des pneus cloutés dans de tels pays, cela usera littéralement la surface de la route ! ILS N'EN ONT PAS BESOIN DU TOUT. C'est pourquoi le Velcro a été créé, mais personnellement, à mon avis, il ne remplacera jamais les pointes dans des conditions difficiles.

Alors, quel est le meilleur?

Les gars, les deux pneus ont leur place sur notre marché. Pourquoi? Après l'avoir donné simplement - parce que les conditions de fonctionnement des voitures dans différentes villes peuvent être complètement différentes.

Par exemple, nous prenons les mégapoles, Moscou, Saint-Pétersbourg, encore une fois le sud de la Russie. Dans ces villes, il y a très peu de neige, dans les capitales, toutes les routes sont inondées de réactifs, elles sont nettoyées de manière intensive, donc même en période de chute de neige, il y a peu de neige. Et dans le Sud, ça fond tout simplement, voire pas du tout.

Dans de telles régions, il est logique d'utiliser du velcro ! Pourquoi y a-t-il un "pic", ce sera gênant, et ça échouera plus vite, ringard tous les éléments s'envoleront après une ou deux saisons.

Nous prenons des villes plus petites et au nord, et n'oublions pas non plus la zone du village. Souvent, si la neige est tombée, non seulement elle n'est pas arrosée de réactifs, mais elle n'est tout simplement pas enlevée. C'est-à-dire que les voitures roulent, de la "glace" se forme, plus tard de la glace, et toute la "route au soleil brille". Et ce ne sont pas nécessairement des cours non nettoyées, ce peuvent être des rues centrales. Ici, bien sûr, le caoutchouc clouté sort dans toute sa splendeur, il mordra dans la surface de la glace, la percera, le velcro sera beaucoup moins efficace, vous ne ferez que broyer, surtout s'il y a une montée de «glace».

La Russie s'est toujours distinguée par des hivers rigoureux et des conditions climatiques difficiles, du moins dans la majeure partie de celle-ci. La neige, le gel, les températures élevées et les routes verglacées sont loin d'être les compagnons les plus fiables du conducteur.

Presque le seul problème critique auquel les automobilistes sont confrontés en cette période difficile est le choix des pneus d'hiver. Auparavant, tout était résolu assez simplement - ils mettaient un «flocon de neige» et partaient prudemment. Aujourd'hui, l'abondance de caoutchouc et la technologie de sa fabrication sont tout simplement sombres, et un consommateur inexpérimenté a tout simplement la tête qui tourne.

Mais l'une des questions les plus délicates pour beaucoup est toujours d'actualité : "Quel type de caoutchouc mieux en hiver- pointes ou velcro ? À un moment donné, la prédominance des pneus cloutés a presque complètement éliminé le problème du choix, mais la technologie ne s'arrête pas et les fabricants ont commencé à proposer et à annoncer activement des pneus d'hiver ordinaires.

Essayons donc de déterminer quel caoutchouc est le meilleur - crampons ou velcro, pourquoi, pour quelles régions et conditions climatiques l'un est plus approprié que l'autre, et quelle est la différence générale entre ces deux types de pneus. Comme base théorique, nous prenons l'avis d'experts dans ce domaine et les avis d'automobilistes ordinaires.

Pneus d'hiver

Avant de décider lequel est le meilleur - crampons ou velcro, il convient de noter immédiatement que les deux types de pneus sont des pneus d'hiver. C'est-à-dire que ce type de pneu est exclusivement destiné à fonctionner en hiver.

Ces pneus sont tendres et non conçus pour la chaleur estivale. Les pneus d'hiver "flotteront" simplement par temps chaud et la maniabilité de la voiture diminuera sensiblement. Ensuite, découvrons ce que sont les pneus d'hiver "à pointes" et "Velcro".

Pneus cloutés

Le caoutchouc de ce type a des pointes et les modèles diffèrent les uns des autres par le nombre de ces derniers. Dans les pays scandinaves, c'est-à-dire où sont fabriqués les meilleurs représentants de ce segment, la densité de crampons par mètre de pneu est désignée au niveau législatif - 50 pièces.

Si nous transférons ces données aux roues les plus populaires d'un diamètre de 16 pouces (205/55), le nombre approximatif de pointes fluctuera autour de 90 à 100 pièces. La raison de ces restrictions était la grave destruction des revêtements routiers. Les Scandinaves se soucient de l'argent des contribuables ainsi que de la qualité des routes, c'est pourquoi le gouvernement a interdit l'utilisation de pneus où le nombre de pointes dépasse ce qui est requis par la loi, et les conducteurs se voient infliger des amendes assez importantes en cas de violation.

Caractéristiques de conception

En hiver, le velcro et les pointes diffèrent les uns des autres non seulement visuellement, mais aussi au toucher : ce dernier est nettement plus rugueux et plus dur. Il y a un débat houleux sur le choix du caoutchouc sur les forums automobiles, et les critiques sont pleines de réponses mitigées. L'un des principaux arguments des partisans du velcro est la fragilité des pointes. Autrement dit, en roulant sur le même asphalte, les éléments tombent et le caoutchouc devient inutile.

Oui, il y a du vrai dans de telles affirmations, mais les technologies ne s'arrêtent pas là, et de nombreuses marques vénérables les ont adoptées, ayant appris aux pointes à "se cacher" sur une surface dure. On parle ici de surpression, qui masque les éléments sur la surface pavée et les révèle sur une route enneigée ou verglacée (réduction de la pression). Par conséquent, au moment de choisir entre velcro ou crampons, vous devez comprendre que dans tous les cas, vous ne trouverez pas de bon caoutchouc dans le secteur franchement budgétaire, que ce soit la première ou la deuxième version des pneus d'hiver.

Avantages des modèles cloutés

Tout d'abord, il faut noter qu'il y a une excellente adhérence aussi bien sur la glace que sur les surfaces enneigées, quelle que soit la charge sur la surface utilisable : freinage, virage ou accélération. La distance de freinage des pneus cloutés sur la glace est sensiblement plus courte que celle du velcro. Ce moment ajoute polyvalence et praticité aux modèles.

De plus, les pneus cloutés ont une bonne flottaison dans la neige profonde, tandis que les pneus d'hiver ordinaires sont beaucoup plus susceptibles de glisser.

Inconvénients des pointes

La toute première chose à laquelle les automobilistes prêtent attention dans leurs avis est le bruit. En roulant, les pneus sont vraiment bruyants, et cela en agace plus d'un. Avec des éléments métalliques dans le pneu, un tel effet, hélas, ne peut être évité, surtout sur l'asphalte, il faut donc s'en accommoder. Alors si vous aimez le silence sur la route, alors le choix entre velcro ou pointes est évident.

Un autre inconvénient sérieux des crampons est leur adhérence médiocre sur chaussée mouillée. Des éléments métalliques, bien que peu nombreux, mais dépassent du caoutchouc, ce qui réduit la zone de contact avec la route.

À très basse température (moins de -20 ⁰С), lorsque la glace devient aussi solide qu'un miroir, les pointes ne peuvent pas la traverser et un grattage moins efficace se produit au lieu d'un accroc normal. À ce stade, vous devez porter une attention particulière aux régions du nord de la Russie avant de décider du choix du velcro ou des pointes.

Il a également été observé et prouvé empiriquement que les pneus cloutés augmentent la consommation de carburant. La composition chimique du pneu est plus rugueuse, tandis que des pneus plus tendres, au contraire, permettent d'économiser de l'essence.

Particularités des pneus cloutés

Les automobilistes dans leurs critiques se sont souvent plaints des vibrations du volant, en particulier à grande vitesse. Cela est dû à la bande de roulement haute et aux mêmes pointes. Pour la plupart, cet inconvénient est inhérent aux modèles économiques, et les pneus pleins de marques vénérables en sont pratiquement dépourvus. Dans ce dernier cas, nous avons combiné les technologies et l'utilisation de caoutchouc de haute qualité.

De plus, la durée de vie des modèles cloutés est sensiblement plus courte que celle des pneus d'hiver conventionnels. Les éléments métalliques s'envolent, se broient et même les pneus du segment premium ne suffisent pas pendant plus de 4 à 5 saisons.

Si vous choisissez entre le velcro ou les pointes, sur la base de ce qui précède, il peut sembler que ce dernier présente de nombreux inconvénients. Alors pourquoi est-elle si "mauvaise" ? Cependant, il est important de noter le fait que ce type de pneu vous apporte avant tout non pas du confort, mais de la sécurité et de la confiance sur la route. Par conséquent, avec tous les inconvénients ci-dessus, vous pouvez complètement le supporter et dormir paisiblement, ou plutôt partir.

Velcro

Immédiatement, il convient de démonter plusieurs points législatifs controversés. De nombreux propriétaires de voitures s'intéressent à : si le caoutchouc est en velcro, le signe de la pointe est-il nécessaire ? Quand il s'agit d'ordinaire pneus d'hiver, alors non, il ne devrait y avoir aucune désignation sur la carrosserie de la voiture. En fait, vous n'avez pas de pointes, et le signe avec la lettre "Sh" signifie exactement leur présence.

Mais il y a une nuance intéressante dans ce cas. Le velcro peut être divisé en deux sous-espèces - scandinave (marqueurs sur le bord Q, R et T) ou, comme on l'appelle aussi, arctique et européen (marqueurs H et V). Ces derniers se sont parfaitement montrés dans des conditions de rigueur hivernale moyenne, lorsque le thermomètre ne descend pas en dessous de -5 ⁰С et que les précipitations ne sont pas si fréquentes. Rostov, Krasnodar, Volgograd et d'autres régions au climat plus ou moins doux peuvent être qualifiées d'exemples frappants de telles régions "européennes".

Caractéristiques Velcro

Pour la Moyenne Volga, les régions du nord et d'autres villes moins favorables de Russie (en termes de sévérité de l'hiver), les options de pneus scandinaves sont plus appropriées. Les caractéristiques disponibles permettent aux modèles arctiques de rouler en toute sécurité à des températures de plusieurs dizaines de degrés en dessous de zéro. Dans certaines régions de Russie, il existe une règle pour les propriétaires de produits scandinaves : si le caoutchouc est du velcro, vous avez besoin d'un signe de pointe. Il est donc préférable de vérifier sur le site officiel de la police de la circulation de votre région exactement comment les choses se passent avec la désignation du type de pneus.

Quant aux caractéristiques techniques, l'asphalte sec est contre-indiqué pour le velcro. Il commence immédiatement à surchauffer et la contrôlabilité de la voiture est sensiblement réduite. Si les crampons sont le principal composant de freinage dans la gomme à crampons, alors cette fonction est ici assurée par la composition chimique du pneu et une bande de roulement spécifique avec de nombreuses lamelles (motifs). Par temps froid, le velcro devient plus doux, vous permettant de gérer plus efficacement le contrôle de la voiture et adhère à la surface.

Avantages du velcro

Faisant une analogie avec les pointes, il convient de noter immédiatement le silence de presque tous les modèles. En fait, il n'y a rien à faire du bruit. De plus, il n'y a pas de vibrations qui affectent le châssis en général et le volant en particulier.

De plus, la consommation de carburant sur Velcro est nettement inférieure à celle des crampons, mais légèrement supérieure à celle des pneus été. Il convient également de noter l'excellente stabilité sur chaussée mouillée, ce qui est un gros plus dans la période climatique de transition. Ici, vous pouvez ajouter une durée de vie plus longue - environ 7-8 ans (modèles de haute qualité).

Défauts

La maniabilité du véhicule est pire sur les surfaces enneigées et glissantes par rapport au velcro avec un homologue clouté. Le caoutchouc commence à glisser dans la neige dense et la distance de freinage sur la glace est plus longue par rapport au concurrent.

Un autre inconvénient est la présence de certaines exigences dans certaines régions de Russie pour les propriétaires de voitures avec un tel caoutchouc : s'il s'agit de velcro, vous avez besoin d'un signe de pointes sur le côté de la voiture. Les conducteurs qui ne respectent pas ces exigences peuvent être condamnés à une amende. Les modèles de pneus d'hiver de haute qualité et coûteux fonctionnent parfois mieux que les pneus cloutés de la classe moyenne, d'où de telles précautions.

Résumé

Alors, qu'est-ce qui est encore mieux - des crampons ou des pneus d'hiver ordinaires ? Il n'y a tout simplement pas de bonne réponse ici. Les deux ont le droit d'être sur le marché automobile. Tout dépend du climat de chaque région.

Prenez, par exemple, Moscou, Saint-Pétersbourg et Krasnodar. Dans de telles villes, vous ne voyez presque jamais de neige. Dans les deux premiers cas, les services de voirie travaillent de toutes leurs forces, arrosant la toile de réactifs et nettoyant quotidiennement les chaussées. Même en cas de fortes chutes de neige, il n'y a généralement pas de problèmes dans les mégapoles. Quant aux régions du sud, là-bas, la neige n'atteint tout simplement pas les routes, fondant au milieu du chemin, si elle tombe du tout.

Dans de tels endroits, il est beaucoup plus raisonnable, et même plus pratique, d'utiliser du velcro, car les pointes y sont tout simplement inutiles. Oui, et l'inconfort de ce dernier sera plus que le vrai sens. Si nous parlons de petites villes et villages, où l'hiver est rigoureux et où la neige tombe souvent et longtemps, alors, naturellement, les pointes la meilleure option. Oui, vous devrez supporter les lacunes décrites ci-dessus, mais la sécurité a toujours valu beaucoup. Vous pouvez en quelque sorte faire face au bruit et aux vibrations, mais lorsque la voiture entre dans un fossé au prochain virage enneigé, c'est un véritable test, et pas seulement pour vos nerfs. Cela peut coûter des vies. Alors ici mieux vaut ne pas être avare et prendre des pneus cloutés normaux.

Eh bien, l'hiver est là. Décembre approche à grands pas. Très bientôt - Nouvel An et Noël. Dans les images des livres pour enfants à cette époque, toutes les routes étaient déjà couvertes et un paysan sur un traîneau transportait un grand sapin de Noël vert et moelleux de la forêt. Ses branches pendaient jusqu'à l'ornière très enneigée. Le chariot glisse silencieusement entre les arbres couverts de givre et les dérives blanches vers les lumières des maisons voisines.

Mais dès que nous quittons le livre des yeux et que nous regardons par la fenêtre, nous verrons loin d'une pastorale rurale : la gadoue urbaine enneigée du matin, fondant et séchant sous les rayons du soleil diurne, est recouverte d'une croûte de glace ou la première neige à faible cohésion avec une légère pluie le soir. Un tel temps instable dure dans certaines parties de la partie européenne du pays jusqu'à la mi-janvier, provoquant différentes émotions.

Les automobilistes sont confrontés à un choix : quoi de mieux en hiver - velcro ou pointes ? Les avis vous aideront à faire le bon choix.

Problème de choix

Bien sûr, avec l'arrivée de l'hiver, les pneus doivent être changés. On pense que cela devrait déjà être fait lorsque la température chute à +5 ... +7 degrés Celsius. Et l'automobiliste commence à tourmenter, par exemple, de telles questions:

• Que choisir en caoutchouc : crampons ou velcro ? Vous pouvez bien sûr rouler tout l'hiver avec des pneus été, mais est-ce que ça vaut le coup ?
• Si les pneus sont cloutés, ai-je besoin d'un autocollant "Sh" sur la voiture ?

Lorsqu'ils sont utilisés dans des plages de températures et des environnements inhabituels, les performances des pneus se détériorent rapidement. Alors, pneus cloutés sur chaussée sèche :

• fait du bruit en conduisant
• nuit à la maniabilité.
• gâte l'asphalte avec des pointes,
• en raison des vibrations, rend rapidement les moyeux et les roulements inutilisables,
• entraîne la perte de pointes.

A en juger par les critiques, qu'est-ce qui est le mieux en hiver - velcro ou pointes? Les pneus non cloutés sur la neige donnent la plus faible adhérence sur la route, ce qui entraîne une perte de contrôle de la voiture et un accident.

En fait, l'achat de pneus est probablement un cas isolé où une large gamme de produits plonge l'acheteur dans une sorte de stupeur dépressive, plutôt que d'excitation joyeuse.

Les huiles sont ajoutées au feu par les fabricants qui mettent chaque année sur le marché des nouveautés plus "avancées" dans ce domaine. Le désir d'économiser pour ne pas laisser tout ou la majeure partie de son salaire après un tel achat dans le magasin refroidit les ardeurs, alors les propriétaires de tels Véhiculeà la recherche d'une option hivernale polyvalente par tous les temps.

Faire des compromis

De nombreux spécialistes de l'entretien automobile pensent que l'achat de pneus universels pour l'hiver n'est pas pratique et même dangereux.

Voici leurs arguments :

• il est impossible de trouver des pneus d'hiver universels qui fonctionnent aussi bien dans la neige profonde que sur les routes mouillées ou verglacées ;
• chaque type de pneus hiver est produit pour des conditions climatiques spécifiques ;
• Plus un pneu hiver s'efforce d'être polyvalent, plus ses performances deviennent moyennes.

Ils ont en partie raison. En effet, les pneus universels sont un compromis. Et il se montre effectivement dans le cas où le temps à l'extérieur de la fenêtre, comme on dit, n'est ni ceci ni cela: il fait froid, mais pas très froid, la neige est tombée, mais les routes ont déjà été dégagées, il y a un peu de bouillie de neige, de flaques d'eau ou d'eau prise dans la glace. Dans de nombreuses régions de la partie européenne de la Russie, avec un tel temps, tout l'hiver peut maintenant passer.

Mais dans les régions où la majeure partie de l'hiver s'accompagne d'épaisses congères, les services publics ne pouvant faire face au déneigement, la meilleure option serait d'acheter un kit d'hiver clouté, spécialement conçu pour cet état particulier de la chaussée.

Ainsi, lors de l'achat de pneus d'hiver, vous devez partir de la nature de l'hiver et non des leaders des ventes. Il ne faut pas non plus se précipiter vers l'autre extrême, en effaçant les pneus d'été toute l'année sur la piste. Par définition, une voiture est une source de danger accru, et toute violation des règles la concernant impose une responsabilité supplémentaire au conducteur pour sa vie et celle de ses passagers.

Classement pneus hiver

Avec la classification des pneus d'hiver n'est pas si simple. De nouveaux pneus sont ajoutés chaque année, et il devient difficile de les catégoriser, car ils ont été à l'origine "affûtés" pour combiner les avantages de différents types de pneus et obtenir une sorte d'option tous temps. Par conséquent, cette division est quelque peu arbitraire et reflète les différences caractéristiques entre les modèles que l'on peut observer sur l'étiquette.

Les pneus d'hiver se déclinent en plusieurs types, qui ont acquis de nombreuses appellations officielles et non officielles dans la vie de tous les jours :

• Cloutés, ce sont des pointes, des pointes. Bande de roulement : gros pavés, rainures transversales larges et profondes (lamelles). Météo : hiver enneigé, basses températures. Route: neige roulante, neige épaisse et lâche, glace avec bouillie de neige.
• Non cloutées, elles sont à scratch, ou à friction. Bande de roulement : petits pavés et rainures obliques peu profondes de 6 à 7 mm de long. Météo : Hiver chaud avec un peu de neige et de glace. Route : plate-forme régulièrement déneigée, verglas léger, asphalte sec et humide.
• Combiné, ou tous temps.

Deux types de protecteur :

1. Petits blocs et un grand nombre de rainures transversales peu profondes de 7 à 8 mm, rainures longitudinales.
2. Motif asymétrique, qui d'un côté ressemble à une pointe et de l'autre - Velcro.

pointes

En choisissant cette option de pneu particulière pour l'hiver, le conducteur peut acheter des produits prêts à l'emploi avec et sans crampons et les installer lui-même.

La pointe se compose de deux parties - une base (corps) et un insert en métal ou en plastique. La partie du goujon qui dépasse au-dessus de la bande de roulement s'appelle la "bride". Il y a des épines différents types et se comporter différemment sur la route. Le but du crampon est d'augmenter la connexion du pneu avec la surface de la route enneigée et/ou verglacée.

Les pneus cloutés sont installés non seulement sur les voitures particulières, mais également sur les camions lourds. Lorsque les routes sont dégagées de la neige, de la glace et de la poudreuse au printemps, de minces sillons peuvent être observés sur la chaussée. Il ne leur reste que des pointes qui étaient largement utilisées en hiver.

Afin de sauver la chaussée en Europe, des normes ont été adoptées qui limitent les fabricants de pneus hiver dans le nombre de clous à installer ou imposent des tests particuliers à ceux qui veulent franchir cette barrière. Dans l'Union douanière, depuis 2016, des mesures similaires sont également en place pour la conduite sur une autoroute urbaine concernant la hauteur des pointes (pas plus de 1,2 mm).

Ils diffèrent:

• en forme,
• quantité : simple et multi-bride,
• matière : métal ou plastique
• méthode de fabrication : point et estampé.

En fait, la forme de la pointe se voit peu lorsque la voiture roule. Mais la forme champignon est appréciée.

Le nombre de brides lors de l'installation du piquet n'est pas trop important. Mais on pense que lorsqu'une bride est installée, l'humidité, les sels de réactifs, qui créeront des conditions de corrosion, peuvent s'interposer entre elle et le caoutchouc du pneu. Le salut est recherché dans l'installation de pointes à deux brides ou plus, ce qui, cependant, augmente considérablement le coût de l'ensemble de la structure.

Le matériau des pointes peut être de l'acier, du plastique à haute résistance. Récemment, l'aluminium allié a été populaire, qui est proche de l'acier en termes de résistance et du plastique en termes de légèreté. Dans le même temps, les pointes estampées, selon les critiques, sont de qualité inférieure aux pointes, elles sont donc moins appréciées.

Pneus cloutés

En hiver, les crampons sur les pneus sont plus fréquents. Pour certains, c'est plus la brutalité ostentatoire d'une voiture, pour d'autres c'est une nécessité. Les pneus d'hiver cloutés sont spécialement conçus pour être utilisés sur des routes fortement enneigées et verglacées, principalement en dehors de la ville qu'en ville.

Même les meilleurs pneus cloutés diffèrent :

• motif de bande de roulement ;
• nombre, taille et matériau des pointes ;
• composition de caoutchouc.

Le dessin caractéristique de la bande de roulement, constitué de gros pavés presque carrés, séparés par des rainures profondes d'environ 8 mm de profondeur, ainsi que de nombreux crampons sur gomme tendre sont caractéristiques distinctives ce type de pneu. Leur taux de réussite :

1. "Arctique".
2. Nordique, scandinave.

La pratique a montré que le nombre optimal de pointes sur la "zone de contact" - l'endroit où le pneu entre en contact avec la chaussée - devrait être d'au moins dix. Dans le même temps, la meilleure adhérence des pneus sur une route enneigée est illustrée par les échantillons qui ont un aspect plus carré qu'arrondi des blocs. Et l'emplacement des pointes sur le caoutchouc doit être chaotique. Ce sont des indicateurs des meilleurs pneus cloutés.

La hauteur des pointes est choisie en fonction des conditions de route dans lesquelles la voiture se déplacera. Plus les pointes sont hautes et puissantes, plus elles sont conçues pour la neige. Lorsque vous choisissez des pneus d'hiver cloutés, vous devez faire attention à plusieurs points importants.

• Les crampons ne sont pas toujours déjà vendus avec des crampons. Il existe également des options dans lesquelles des trous spéciaux sont faits pour eux pour une installation au choix du consommateur. Ces produits ne doivent pas être confondus avec du caoutchouc non clouté, dans lequel aucun trou n'est prévu.
• Avant le premier voyage en pneus cloutés, ils sont d'abord rodés à basse vitesse (environ 60-80 km/h). Déplacez-vous en douceur et freinez en douceur. Lors de l'utilisation de crampons, il est d'usage de mesurer régulièrement la pression des pneus pour éviter une chute des crampons ou une usure prématurée.
• Les pneus cloutés sont conçus uniquement pour la conduite sur des routes enneigées, boueuses et verglacées, lors de déplacements hors de la ville, vers un village où il n'y a pas de routes asphaltées. Sur chaussée sèche, ils sont inutiles et nocifs pour la voiture.
• Considérant que les pneus cloutés ont une distance de freinage plus courte, la réponse à la question, si les pneus sont cloutés, si un autocollant "Ø" est nécessaire sur une voiture, est uniquement affirmative. Membres Circulation doit garder la bonne distance pour éviter un accident.

Pneus non cloutés

Cette espèce a un large éventail de sous-espèces qui leur permettent de rivaliser presque à égalité avec les spécimens cloutés. La classification des pneus Velcro est la suivante :

1. "Arctique".
2. "Scandinave".
3. "Europe centrale".
4. "Européen".

Comme vous pouvez le voir, les pneus "Arctic" et "Scandinavian" peuvent être à la fois cloutés et non cloutés. Parmi les non cloutés, ils sont les plus adaptés à la conduite sur neige et verglas.

Ces pneus prenaient beaucoup de crampons - une nature similaire de la bande de roulement, certaines propriétés du matériau en caoutchouc. Mais, lors du choix des pneus hiver Velcro, vous devez connaître certaines règles :

1. Les distances de freinage velcro et cloutées donnent des résultats différents dans différentes conditions météorologiques.
2. Pour améliorer la capacité de cross-country d'une voiture «chaussée» avec de tels pneus dans des conditions hivernales enneigées, vous devrez acheter des accessoires spéciaux qui sont accrochés à la bande de roulement du pneu. Par conséquent, lorsque l'on compare les crampons et le velcro sur les routes enneigées, le pneu clouté le moins cher donnera des cotes aux pneus d'hiver velcro les plus chers.
3. Le dessin de la bande de roulement n'est pas un caprice du constructeur. Cela affecte la stabilité de la voiture sur la route. Pour les pneus non cloutés, la meilleure performance pour l'hiver est un motif de grands rectangles, légèrement décalés ou décalés, associés à des rainures profondes et larges.
4. En général, les pneus non cloutés sont conçus pour les conditions urbaines, pour les hivers chauds européens et les bonnes routes régulièrement nettoyées.

Chaque année, les fabricants mondiaux de pneus d'hiver proposent et mettent en œuvre de nouveaux motifs de bande de roulement, modifient la composition du caoutchouc, mélangeant les caractéristiques de chacune des catégories de pneus d'hiver. Par conséquent, de plus en plus de pneus sont de type combiné.

Pneus combinés

Tous les appareils techniques du monde moderne s'efforcent d'être concis, polyvalents et économiques. Les pneus d'hiver ont également mis le pied sur ce chemin difficile. Combiné, c'est aussi tout temps, le type est, bien sûr, un compromis.

Il n'y a pas de pointes ici. Dans l'ensemble, il s'agit toujours des mêmes pneus d'été, peu adaptés aux autres conditions météorologiques. Ces pneus sont conçus pour les hivers très chauds et les faibles précipitations.

La bande de roulement de ces pneus est asymétrique: d'un côté, elle ressemble à un motif clouté - gros blocs, fentes transversales profondes et larges, de l'autre côté - petits blocs peu profonds et fentes longitudinales.

Mais ces avantages sont illusoires. Lorsqu'une telle roue entre en contact avec la chaussée, la voiture perd sa stabilité sur la route en raison d'un motif de bande de roulement non uniforme.

Mais les constructeurs tentent de pallier les défauts inhérents à ce type de gomme en développant de nouvelles compositions de pneumatiques et de nouvelles sculptures.

Erreurs

Dans le but d'économiser encore plus ou pour toute autre raison, les propriétaires de voitures commettent l'erreur d'acheter des pneus qui ne sont pas tout à fait ceux dont ils avaient besoin. Mais ils le découvrent déjà sur la route. Voici quelques-unes de ces erreurs :

• Il arrive que les pointes soient placées uniquement à l'avant ou uniquement sur les essieux arrière. Ce n'est pas correct. Lors du freinage ou de la libération de gaz, une telle voiture dérape et a un accident. Par conséquent, si vous changez, alors l'ensemble des pneus.
• Si sur le parcours d'une telle voiture, «chaussée» de pneus cloutés, la route n'est pas partout recouverte de neige ou recouverte d'une croûte de glace, mais, au contraire, la majeure partie est représentée par de l'asphalte sec, alors en suivant une telle une chaussée, les vibrations des trains roulants augmentent, la charge sur les roulements et les moyeux, ce qui conduit à terme à une usure accrue de ces pièces de la machine.
• Inattention au dessin de la bande de roulement lors du changement de roue. Idéalement, un nouveau pneu devrait avoir le même motif de bande de roulement ou un motif similaire afin de se comporter de manière adéquate sur la route en combinaison avec d'autres pneus.

L'hiver se rapproche, dans de nombreuses villes de Russie, les gelées ont déjà commencé avec force et force, et de nombreux propriétaires de voitures ont réussi à changer de voiture. D'autres ne sont pas pressés - selon les règlements techniques de l'union douanière, les pneus d'été ne peuvent être utilisés que pendant trois mois d'hiver et les pneus cloutés, respectivement, en été.

Et pourtant, une question raisonnable se pose - quand avez-vous vraiment besoin de changer le caoutchouc? Mais vous devez toujours choisir entre des pneus cloutés (qui ne peuvent plus être utilisés sans un signe correspondant), les pneus dits "Velcro" - à friction, ainsi que des pneus toutes saisons. Les propriétaires de voitures expérimentés ont depuis longtemps leur propre opinion sur toutes ces questions, et il est facile pour les nouveaux arrivants de conduire pour être confus. Alors IA Nation News s'est tourné vers l'expert automobile et expert en accidents Yuri Antipov, et il a expliqué pourquoi tel ou tel type de pneus d'hiver est bon, et quand ils doivent être changés.

Avec les modalités de remplacement, tout est plus ou moins clair : lorsque la température est inférieure à cinq degrés, il est temps de "changer de chaussures", et si le thermomètre descend en dessous de zéro, alors il est définitivement impossible de le reporter, a souligné le spécialiste. Avec le choix du caoutchouc, la situation est un peu plus compliquée.

Velcro

La gomme à friction ou simplement le velcro sont des pneus qui ne bronzent pas au froid comme les pneus d'été. Un tel caoutchouc est plus doux et vous ne pouvez pas le conduire en été, car à cause de cette douceur même, il s'usera plus rapidement. En hiver, il conserve ses propriétés en cas de gel jusqu'à moins 20 degrés et se montre bien sur l'asphalte sec mais gelé. Mais dès qu'elle est sur la glace, les problèmes commencent.

"Dès qu'il entre sur la glace, là où la route est couverte de neige, ou pire encore, de glace, ce caoutchouc commence à glisser, comme des pneus d'été ordinaires. Dans ce cas, la seule option est les pneus cloutés", a déclaré Yuri Antipov. .

pointes

Les pneus cloutés sont les meilleurs pour la conduite sur des routes enneigées ou verglacées. Cependant, un tel caoutchouc fait plus de bruit, et dès qu'il arrive sur une route sèche ou même plus humide, les avantages se transforment en inconvénients, et la distance de freinage de la voiture ne fait qu'augmenter. Ceci s'applique également aux rues traitées avec des réactifs chimiques. De plus, maintenant en Russie, lorsque vous utilisez des pneus cloutés, vous devez accrocher une pancarte avec la lettre "Sh" sur la voiture.

Vous devez également déterminer si vous allez voyager à l'étranger en voiture. Ainsi, les résidents de Saint-Pétersbourg qui se rendent en Finlande doivent se rappeler que les pneus cloutés peuvent y être utilisés du 1er novembre au 31 mars, ou si cela est nécessaire en raison de la météo. Et dans certains pays européens, les pointes sont généralement interdites : en Pologne, Roumanie, République tchèque, Slovaquie, Hongrie, Bulgarie, Serbie, Macédoine, Croatie, Slovénie, Bosnie-Herzégovine, Monténégro, ainsi qu'en Allemagne, aux Pays-Bas et au Portugal. . Il est également interdit en Turquie.

Yuri Antipov lui-même utilise des pneus cloutés, car il se rend souvent dans la région de Moscou et dans d'autres régions. En général, lors du choix des pneus, vous devez tenir compte des conditions individuelles de la ville où vous vivez et de la manière dont les services publics locaux abordent la lutte contre la glace. Par exemple, à Moscou, les rues sont traitées avec des produits chimiques et il n'y a pas de glace dessus.

"Chaque ville a ses propres conditions. Il n'y a pas de glace dans les rues de Moscou. Les routes sont arrosées de réactifs, de sorte que la route est soit sèche, soit mouillée après la neige. Dans de telles conditions, le velcro est tout à fait acceptable si vous ne conduisez que dans la ville. Avec des pneus cloutés dans de telles conditions, freiner le chemin ne fait qu'augmenter. Dans de nombreuses autres villes, les routes ne sont recouvertes que de sable, elles restent recouvertes de neige et les pointes sont la seule option ici », a déclaré l'expert.

Pneus toutes saisons

L'expert a parlé négativement du bien-aimé par de nombreux "toutes saisons". Il s'agit d'une option de la série "ni poisson ni volaille" - de tels pneus n'offrent tout simplement pas un maximum de confort et de sécurité en toute saison, et en été, ils entraînent également une augmentation de la consommation de carburant.

"Les pneus toutes saisons sont une option universelle. Vous pouvez les utiliser aussi bien en hiver qu'en été. Mais vous n'obtiendrez pas effet maximal du freinage et généralement du fonctionnement de la machine. En été, la consommation de carburant augmentera et en hiver, l'adhérence sera insuffisante. Et quand commencent-ils des conditions extrêmes ou un cas de force majeure, et que vous voulez avoir un maximum de confiance, les pneus toutes saisons ne se justifieront pas », a expliqué Antipov.

Conduite de véhicule

En plus du type de caoutchouc, la conduite de la voiture affecte également le comportement de la voiture en hiver. Comme l'a expliqué Yury Antipov, les voitures à traction avant se comportent mieux en hiver. Cependant, cela dépend bien sûr des compétences du conducteur.

"En principe, les voitures à traction avant se comportent de manière plus stable en hiver, mais certaines spécificités doivent être prises en compte. Si vous coupez le gaz sur une voiture à traction avant lorsqu'elle dérape, elle dérapera encore plus. et sur la traction avant, cela vous tournait encore plus. Si vous sentez bien le dérapage, mais que vous ne relâchez pas la pédale d'accélérateur, la voiture à traction avant se comportera de manière plus stable ", a conclu Yuri Antipov.

Résumé

En conséquence, nous pouvons conclure qu'il n'y a pas de solution universelle à 100% et que chaque propriétaire de voiture doit faire son choix - en fonction de ses besoins et de son lieu de résidence. Les résidents des grandes agglomérations (principalement Moscou), qui ne se rendent qu'au travail et au shopping, peuvent très bien se débrouiller avec du velcro, mais tout le monde devrait envisager des pneus cloutés. Tous les temps vaut mieux ne pas considérer du tout.