Une roue à rayons peut être considérée comme l'un des éléments les plus classiques de votre vélo, car elle est installée sur la plupart vélos modernes. Cette configuration de roue comprend :

• manche centrale
• rayons

Au cours d'un fonctionnement à long terme, la roue est soumise à des contraintes importantes et peut se déformer avec le temps. Par conséquent, chaque cycliste devrait être capable de résoudre indépendamment des problèmes simples.

Qu'est-ce qu'un huit ?

La déformation de la roue est dite "en huit" dans le cas où une partie de la jante s'écarte du plan de rotation. Avec un tel dysfonctionnement, vous pouvez faire du vélo, mais une telle promenade ne procurera aucun plaisir. De plus, avec le temps, le chiffre huit entraînera le fait que la jante deviendra complètement inutilisable et devra être remplacée par une nouvelle. Par conséquent, il est préférable de ne pas tarder et de résoudre le problème immédiatement après son identification.

Comment identifier correctement la présence de huit?

Si vous commencez à soupçonner que la roue est déformée, la première chose à faire est de trouver l'emplacement de la courbure de la jante. Ceci peut être fait de deux façons:

• visuel
• Contactez

Dans le premier cas, vous faites simplement tourner la roue intensément et déterminez la section courbe. Il s'éloignera constamment du plan de rotation. À ce stade, vous devez saisir la roue avec votre main et marquer la zone déformée avec un marqueur.
Préférant la méthode de contact, vous prenez le marqueur et faites tourner la roue pour la faire courir le long de la jante. Le marqueur doit faire un cercle complet et après cela, vous verrez clairement le lieu de la déformation.

comment identifier huit

Comment éliminer le huit ?

Après avoir déterminé la zone de déformation, il ne reste plus qu'à éliminer le chiffre huit. Vous pouvez facilement le faire vous-même sans demander l'aide de spécialistes.
Il existe deux manières principales d'éliminer les huit :

• Méthode forcée
• Méthode de levage

Correction du huit par la force

Les cyclistes expérimentés ne font pas vraiment confiance à cette méthode et y recourent si la déformation de la roue les surprend soudainement sur la route et qu'ils doivent résoudre le problème pour arriver à destination.
Afin de corriger le chiffre huit par la force, il est nécessaire de retirer la roue du cadre, de tourner la partie déformée vers vous et de saisir fermement la jante et le pneu des deux côtés. Avec un genou, nous appuyons sur la zone de déformation et avec une force maximale, nous appuyons sur nous-mêmes.
Il est difficile d'appeler cette méthode efficace pour les raisons suivantes :

• Vous ne pourrez pas éliminer les petits renflements
• Il y a un risque de plier la jante de l'autre côté
• Éliminer les huit avec cette méthode est très gênant
• Certaines jantes ne sont tout simplement pas soumises à la force humaine

Suppression du réglage par serrage des rayons

Cette méthode est plus populaire parmi les cyclistes, car elle vous permet d'obtenir d'excellents résultats sous la forme de roues parfaitement régulières. Pour travailler, vous aurez certainement besoin d'une clé à rayons spéciale, qui peut être achetée gratuitement dans n'importe quel magasin d'équipement de vélo.
Dans la plupart des cas, la courbure de la jante est due à un relâchement général des rayons. Dans ce cas, nous les serrons alternativement d'environ un tour. Si les rayons sont affaiblis spécifiquement à l'endroit de la déformation, serrez soigneusement ceux qui se trouvent à proximité immédiate de la courbure. Nous partons du centre. Il faut tordre les rayons dans le sens opposé au renflement.
Après avoir maîtrisé cette méthode simple une fois, vous pouvez résoudre le problème rapidement et avec précision et profiter de la conduite rapide sur votre vélo préféré !

Le confort du vélo dépend de nombreux facteurs. Et les roues intelligemment assemblées jouent un rôle important à cet égard. Après tout, un assemblage de haute qualité de la jante avec un manchon central offre forme parfaite roues. Un vrai cycliste doit toujours être prêt à effectuer cette opération simple, mais qui demande de la patience et de l'attention.

Types de placement des rayons dans la roue

En pratique, deux types de disposition des rayons sont utilisés - l'un radial, l'autre croisé. Radial donne un petit gain en termes d'esthétique, mais est loin derrière en termes de mécanique. Cette méthode ne peut être utilisée que pour les roues avant avec un frein sur la jante. Il n'est pas du tout adapté à la transmission de couple entre le moyeu et la périphérie de la roue.

La méthode croisée d'assemblage des roues est reconnue comme la plus fonctionnelle de toute l'histoire du fonctionnement des équipements. Il transfère de manière optimale les charges mécaniques qui se produisent pendant le mouvement.

Le choix du type de placement des rayons affecte grandement le processus de réalisation de la roue, en particulier stade initial. Après tout, le choix des rayons pour un vélo, l'installation et le réglage en dépendent.

Où commence l'assemblage ?

côté roues de vélo il est nécessaire de commencer par la sélection de tous les composants et outils. Dans ce cas, vous devez tenir compte de la différence entre les roues avant et arrière. Si notre devant est symétrique, alors tout est beaucoup plus compliqué avec le dos.

L'entraînement au pignon vous fait prendre en compte les éventuelles nuances du fourreau central. La principale difficulté à ce stade est de décider des rayons longs, en tenant compte des caractéristiques indiquées des roues avant et arrière. À la suite de la première étape, nous aurions dû sélectionner: une jante, un manchon axial, des rayons avec des écrous de longueur appropriée et de l'outil - une clé à rayons et un tournevis.

Rayons de bicyclette : installation

Avec la méthode croisée, il est utile de distinguer deux types de rayons dans le sens de leur installation : avant et arrière. Les têtes sont placées dans le sens de la rotation et les queues sont contre. En commençant l'assemblage, il est nécessaire d'insérer les rayons de l'extérieur dans les trous de la bride droite du manchon à travers un, et ils doivent sortir du côté du fraisage. Ils deviendront pile.

Ensuite, sur la jante, nous trouvons la fente de sortie pour le mamelon de la caméra. Nous sélectionnons le trou qui longe le côté droit de la jante et y fixons le premier rayon. Lors du vissage de l'embout, n'oubliez pas d'utiliser du lubrifiant, cela facilitera par la suite le brochage et le réglage. Au départ, tout est appâté pendant quelques tours.

L'aiguille suivante est attachée au quatrième trou dans le sens des aiguilles d'une montre. De même, nous répétons la procédure sur toutes les queues du côté droit. Un quart des trous seront occupés sur la jante et trois libres entre eux.

Ensuite, nous procédons à l'installation de la queue côté gauche. Nous tournons la roue et recommençons à partir de la sortie de la caméra. Seulement maintenant, nous mettons l'aiguille dans le trou sur le côté gauche de la jante et de l'autre côté du plomb. Vous obtiendrez un emplacement à côté du premier avec un léger décalage. Nous faisons de même avec le reste des queues du côté gauche. N'oubliez pas qu'ils sont également insérés dans la bride de l'extérieur.

Nous arrivons maintenant à l'installation des rayons principaux:

• Ils seront insérés par l'intérieur de la bride.
• Chaque chef traversera avec trois queues de son côté.
• Il traverse les deux premiers de l'extérieur, et démarre sous le dernier de l'intérieur.
• L'ordre d'installation des principaux n'est pas important, les règles d'intersections sont respectées.

La deuxième étape se terminera lorsque nous aurons une roue entièrement assemblée et que les écrous sur les rayons seront simplement appâtés.

Réglage de la tension et de la forme

Cette étape nécessite une approche responsable, et n'aime pas la précipitation. Cela commence par serrer les mamelons d'un nombre égal de tours. Il vaut mieux faire plusieurs fois le tour de la jante en augmentant le serrage d'un tour. Pour faciliter le réglage, les aiguilles à tricoter principales à la dernière intersection peuvent être légèrement pliées.

Lorsque le jeu est sélectionné sur tous les rayons, il est temps de contrôler la forme. La roue ne doit pas présenter d'écarts par rapport au plan de symétrie de type "parapluie"; battements de fin et de côté ("ellipse" et "huit").

Tous ces écarts sont supprimés en desserrant l'un et en resserrant les autres rayons conformément au réglage de géométrie nécessaire.

A la fin de tous les réglages, on vérifie que les bouts de rayons ne dépassent pas des écrous. Si nécessaire, nous travaillons avec un fichier.

Il y a une opinion parmi les cyclistes novices (et pas tellement) que redresser les huit est quelque chose qui frôle la magie, et la personne moyenne n'a pas besoin de le faire.

Lorsque mon premier vélo de démolition de 100 livres a commencé à encercler mes vibrakes au maximum à cause des huit, il fallait faire quelque chose.

Le seul magasin de vélos de notre ville venait de fermer, et j'essayais d'obtenir des conseils de mes amis réparateurs qui avaient acheté ces vélos indésirables un peu avant moi.

Tout le monde était d'accord sur un avis: un spécialiste devrait régner sur les huit, sinon "ce sera pire". Quoi de pire, alors que tout allait déjà très mal pour moi, je ne comprenais pas. Par conséquent, j'ai acheté une clé pour les aiguilles à tricoter, je me suis assis sur Internet et j'ai commencé à mettre en pratique les instructions que j'ai lues.

La chose la plus surprenante pour moi, c'est que j'ai redressé les huit. Dès la première fois. Et j'espère avec cet article prouver à mes lecteurs cyclistes débutants que ce n'est pas difficile du tout. Je ne veux pas dire que je suis devenu un gourou de la roue. Au contraire, je ne sais pas comment assembler des roues à partir de zéro - l'expérience et le flair sont nécessaires ici.

Commençons. Bien sûr, vous n'avez pas de constructeur de roues, donc tout ce dont vous avez besoin est une clé à rayons et une craie. N'essayez pas de tordre les écrous de rayon avec une pince - vous arracherez les bords.

1. Si vous avez un chiffre huit ordinaire, c'est-à-dire un faux-rond latéral, il n'est pas nécessaire de retirer le pneu. Seulement retourner le vélo à l'envers et asseyez-vous à côté de moi, le processus sera long.

2. La première étape consiste à déterminer le degré de courbure de la jante. Si vous avez des vibrakes, alors tout est simple - amenez-les à la distance minimale afin que la jante ne touche que légèrement le bloc à l'endroit le plus saillant. En faisant tourner la roue, vous immédiatement voir dans quel sens la jante a conduit.

Si les freins sont à disque, posez quelque chose comme un tournevis ou un stylo sur les plumes et amenez-le sur la jante. A ce stade, nous regardons juste combien de courbure et dans quelle direction.

3. Prenez la craie, et en posant votre main sur les plumes, appuyez-la avec force contre la partie la plus saillante de la jante. Tournez lentement, en vous assurant que la main avec la craie est immobile. Ainsi, il s'avère qu'à l'endroit de la plus grande courbure, la traînée de craie est la plus prononcée, perdant de sa force et disparaissant complètement vers les bords du chiffre huit.

4. Déterminer le centre du huit, et trouvez le rayon le plus central. Si la jante est tirée vers la droite, alors ce rayon se fixera sur le côté droit du moyeu, et vice versa.

5. La logique dicte que la direction dans laquelle la jante est allée besoin de desserrer. C'est correct, mais l'astuce est que le côté opposé doit être simultanément tiré par exactement la même force. Si cela n'est pas fait, la jante peut s'orienter dans la direction radiale et il sera plus difficile de la redresser.

6. Desserrez le rayon central du chiffre huit (dans notre cas, celui du côté droit de la douille) d'un demi-tour. Astuce : toujours avec des aiguilles à tricoter, il faut faire ceci : si vous voulez le tourner d'un demi-tour, alors tournez-le de trois quarts et retournez-le d'un quart en arrière. Cela est nécessaire afin de pour que le mamelon "s'assied".

7. De chaque côté de l'aiguille à tricoter centrale (nous avons la bonne, puisque le chiffre huit est à droite), il restera deux aiguilles à tricoter. Tirez-les vers le haut exactement le même nombre de tours.

8. Passez aux bords du chiffre huit (ne confondez pas les aiguilles à tricoter que vous avez déjà touchées). Mais à chaque nouvelle "couche" de rayons réduire le nombre de tours. Si, par exemple, vous avez commencé par un demi-tour, vous pouvez terminer par 1/8.

9. Maintenant, faites tourner la roue, appuyez à nouveau sur la craie et voyez ce qui se passe. Cela ne fonctionnera pas très bien au début. Si vous en avez trop fait, alors les huit peut prendre le contraire direction, il peut aussi se décomposer en deux petits huit.

10.Continuez dans le même esprit jusqu'à ce que vous ayez tout compris. Pour les freins à disque, il ne faut pas trop forcer : les huit mineurs ne peuvent qu'influencer l'avis des esthètes. Sur les vibrakes, vous devez mettre la jante en parfait état.

11. Lorsque, malgré tout, après un long moment, vous avez réussi à atteindre votre objectif, retirez la roue du cadre, retirez l'excentrique et posez-la à plat sur le sol. Manche au sol, saisissez la jante à deux mains et appuyez de tout votre poids sur la roue. Ensuite, prenez une autre place sur le rebord et répétez. Ensuite, retournez la roue et recommencez.

Vous pouvez entendre des crépitements - n'ayez pas peur, ça rétrécit les rayons. Après une telle procédure, vous devez vérifier à nouveau les huit, et si quelque chose apparaît, corrigez-le à nouveau et «siège».

Après toutes ces opérations, vous aurez à nouveau une roue paire, comme dans un magasin. Pas besoin d'aller chez un mécanicien vélo, de perdre du temps et de l'argent. Progressivement, vous vous habituerez tellement à corriger les huit que vous le ferez littéralement en cinq minutes, sans craie, à l'œil nu.

Faux-rond (ellipse, œuf)

L'édition du chiffre huit, communément appelé "l'œuf", est un peu plus difficile.

1. Tout d'abord, retirer le pneu pour s'assurer que la courbe est une jante et non du caoutchouc comme c'est souvent le cas.

2. Sur un vélo à l'envers, faites tourner la roue et placez un objet dessus, marquer à la craie la zone de la jante que cet objet soulève. Essayez de localiser le centre même, le rayon principal.

3. Maintenant, vous devez suivre trois directions en même temps: commencer à desserrer la tension, en partant du rayon central, tendre les deux rayons adjacents exactement du même nombre de tours pour qu'il n'y ait pas de chiffre huit et tendre les rayons à l'extrémité opposée de la roue pour éviter que l'œuf n'apparaisse ailleurs.

Cela semble très compliqué (c'est le cas), et seule l'expérience est nécessaire ici. Vous devez comprendre que vous ne ferez rien de particulièrement terrible et que vous pouvez toujours tout recommencer, en desserrant puis en tirant uniformément toutes les aiguilles à tricoter.

4. Exactement comme dans le cas du chiffre huit. après avoir redressé l'oeuf vous devez "asseoir" les aiguilles à tricoter appuyant dessus de tout ton poids.

Édition "Parapluie"

Il y a aussi une telle chose - "parapluie". Regardez, très probablement, la jante de votre roue n'est pas parfaitement alignée au milieu du moyeu, mais décalée d'un côté. C'est ce qu'on appelle un "parapluie". Les valeurs de ce décalage dépendent du type de freins et de la conception du cadre.

Vous devez modifier le "parapluie" de la même manière que les huit - tirez les rayons d'un côté et desserrez les rayons de l'autre avec la même force. Seulement ici, contrairement au montage par huit, l'effort ne doit pas s'estomper, mais rester droit tout autour.

Comment changer une aiguille à tricoter cassée

Les rayons ont tendance à casser, donc lorsque vous partez en randonnée, même si c'est complètement asphalté, il est logique d'emporter des talons de rechange avec vous. Veuillez noter que si le rayon est cassé du côté où la cassette est installée, il faudra alors l'enlever. Et cela signifie que vous devez avoir au moins une clé spéciale à fente et réglable. Un fouet, le cas échéant, peut être remplacé par un chiffon.

1. Pour changer l'aiguille, il faut enlever le couvercle. Supprimer aussi fond de jante(qui sert à protéger le tube des trous de rayons dans la jante). Tirez l'aiguille cassée vers le haut.

2.Insérez un nouveau rayon dans le trou de rayon du moyeu.. Afin d'atteindre le trou dans la jante, vous devrez la plier à fond - pas de panique, il s'agit essentiellement d'un fil, il redeviendra droit sous tension.

3. Examinez le modèle de tricot, votre nouveau devrait correspondre exactement de la même manière - répéter le même algorithme, comme sur les autres rayons.

4. Insérez le mamelon par le haut, vissez-le dans le filetage du rayon, tirer. Si plusieurs sont cassés, faites le même travail.

5. Alignez les huit et "rétrécissez" les aiguilles.

Si les rayons s'envolent constamment, et même d'une part, le point ici peut être (sauf en cas de surcharge) que certains rayons sont fortement resserrés et prennent plus de charge.

Besoin d'une jauge de contrainte, un appareil qui mesure la tension des rayons, il se trouve dans n'importe quel atelier de vélo. Si vous êtes sur le terrain, relâchez toutes les aiguilles à tricoter et commencez à les tirer uniformément (au toucher).

Il arrive que la jante soit très tordue, et pour redresser le chiffre huit, il faut serrer fortement les rayons d'un côté - ils s'envolent lorsqu'un certain seuil de charge est dépassé. Alors il vaut mieux en accepter huit.

Vous pouvez dire merci pour l'article en le republiant sur Facebook ou Vkontakte :

La nécessité de serrer les rayons sur un vélo ne se pose pas souvent, mais si vous avez besoin de le faire, utilisez nos conseils pour vous aider à comprendre comment serrer les rayons sur un vélo.

Tension correcte des rayons

Les causes des problèmes nécessitant une tension des rayons peuvent être les problèmes suivants :

• modification de la forme de la jante (apparition du chiffre huit) ;
• relâcher la tension des rayons de la roue.

Comment bien serrer les rayons d'un vélo ?

Étirer des aiguilles à tricoter à la maison n'est pas une tâche facile et vous devrez consacrer suffisamment de temps à cette opération, surtout si vous avez commencé des réparations pour la première fois. Pour mener à bien cette tâche, des outils spéciaux doivent être préparés, sans lesquels il ne fonctionnera pas pour serrer les rayons d'un vélo. Pour ajuster les rayons, vous devez acheter :

• clé spéciale pour le réglage;
• un dispositif qui permet l'équilibrage ;
• un jeu de clés pour démonter la roue;
• tournevis.

Détails pour les étirements

Séquence de travail

Dans un premier temps, vous devez démonter la roue et l'installer dans un appareil spécial vous permettant de l'équilibrer. Si vous ne trouvez pas un tel dispositif, retournez simplement le vélo et installez-le sur le guidon et la selle sans retirer les roues. Pour vérifier la tension des rayons, nous effectuons un mouvement de balancement. Ainsi, il est nécessaire de vérifier tous les éléments, l'écart du jeu libre ne doit pas dépasser 2 mm.

Processus d'étirement

Chaque détail problématique doit être marqué, par exemple, avec un morceau de ruban électrique.

À l'aide d'une clé spéciale, serrez les éléments affaiblis au niveau requis, tout le monde a besoin d'une tension égale. Ces éléments structurels doivent être tendus sur un vélo à la même longueur, afin de comprendre si vous l'avez fait correctement, il suffit de compter le nombre de fils restant après avoir tendu les mamelons.

Si vous ne réglez pas initialement la tension des écrous au même niveau, vous ne pourrez pas obtenir une image fiable de la courbure de la jante.

fixation des rayons

Après une traction complète, la jante présentera très probablement une courbure sous la forme d'un huit, un faux-rond horizontal peut apparaître. Pour éliminer ces problèmes, nous utilisons un dispositif spécial de centrage. Si l'appareil n'est pas disponible, il est nécessaire de déterminer les limites de la courbure à l'aide de craie, pour laquelle nous fixons le crayon de manière à ce que lorsque la roue tourne, une trace reste sur sa jante. Ainsi, nous trouvons le pic de déviation, avec lequel nous devrons travailler à l'avenir.

Si une bosse est détectée sur le côté droit à une largeur de quatre rayons, deux d'entre eux à la bride gauche doivent être serrés d'un demi-tour. Deux autres pièces sur la bride droite font un demi-tour. Ainsi, on réalise l'alignement de la jante en côté gauche. S'il n'y a pas quatre, mais trois aiguilles à tricoter sur la bosse, on serre la première d'un demi-tour et on en relâche deux d'un quart.

En suivant ces étapes dans l'ordre, vous pouvez éliminer la courbure horizontale sous la forme d'un huit.

Huit Correction

Pour commencer à déboguer la jante et éliminer le faux-rond vertical (ellipse), il suffit d'appliquer à nouveau le crayon, mais cette fois, nous le dessinons du bord de la roue au centre, ce qui détermine la déviation la plus forte. La déviation la plus forte, déterminée à la suite d'une vérification à la craie, est éliminée en serrant les mamelons à l'endroit où se trouve le trou du manchon. Lorsqu'il y a trois rayons à l'endroit du problème, nous resserrons celui du milieu d'un demi-tour et abaissons les extrêmes d'un quart. Avec un nombre pair de pièces au centre de la courbure, tout est remonté d'un demi-tour.

Contrôle de tension

De combien de tension avez-vous besoin pour serrer les rayons ?

Il est recommandé d'effectuer l'alignement final de la tension sur la roue uniquement après la résolution des problèmes de courbure de la jante. Il est impossible de permettre une telle situation lorsque certains des rayons sont relâchés, et certains sont tendus comme une ficelle jusqu'à ce qu'ils sonnent.

Roue mal montée. Le rayon doit venir de l'autre côté de la bride.

Comme mentionné ci-dessus, le critère principal pour une tension correcte est la déviation de l'élément lorsqu'il fluctue jusqu'à 2 mm.

La tension et l'équilibrage sont effectués correctement si, pendant le rétrécissement, aucun son étranger n'est entendu sous forme de crépitement ou de grincement.

Les rayons de roue sont un problème auquel tout cycliste sera confronté tôt ou tard, quels que soient son expérience et son niveau de compétence en cyclisme. La collecte de la roue peut sembler une tâche difficile à première vue. Vous devez faire le plein de patience et de temps - tout sur tout prendra au moins une heure, voire deux ou trois. D'ailleurs, auto-assemblage roues est également bon parce que pour vous-même, vous ne piraterez jamais et ne sauterez pas certaines opérations afin d'économiser du temps et des efforts.

Quelle est l'aiguille à tricoter

Il existe deux types de rayons de roue les plus populaires - radiaux et croisés. Le rayonnage radial sert uniquement au montage des roues avant, qui seront équipées de freins sur jante. Le motif radial présente un inconvénient important - une roue avec un tel rayon éprouve charge la plus élevée dans le sens vertical. Et, peut-être, le seul avantage de cette option peut être qualifié de agréable à regarder. apparence.

Le rayon croisé est beaucoup plus polyvalent et fonctionnel. Le laçage croisé peut sembler moins impressionnant, mais il vous permet d'obtenir la réponse la plus adéquate à la force de freinage et de rotation du moyeu. Avec cette option, même la charge la plus importante du freinage et du pédalage est transférée à l'étirement des rayons.

Le tricot mélangé est très rarement utilisé. Cette option se situe entre les méthodes radiale et croisée.

Après avoir décidé du type de rayons, vous pouvez commencer en toute sécurité le processus d'assemblage de la roue. Il est divisé en plusieurs étapes.

Première étape. Trouver la bonne longueur d'aiguille

Il est très important de choisir rayons de vélo longueur convenable. À cet égard, il y a beaucoup moins de problèmes avec la roue avant - ici, les rayons des deux côtés ont la même longueur. L'arrière est beaucoup plus difficile. Plusieurs vitesses réglées sur roue arrière, compliquent son centrage. Les rayons auront des longueurs et des angles différents. Pour déterminer la longueur appropriée, des calculatrices spéciales ont été créées pour vous permettre de calculer en ligne les paramètres nécessaires.

Deuxième étape : installation

Pour un rembourrage réussi de la roue, vous aurez besoin de:

• Jante;
• rayons ;
• Manche;
• Tournevis.

Si vous devez rebrancher la roue pour la première fois, faites particulièrement attention au fait que les trous sur la jante sont légèrement décalés (inclinés) sur les côtés. Les rayons de la bride droite de la bague doivent être insérés dans les trous décalés vers la droite et de la bride gauche - vers la gauche. La moitié des rayons de chaque flasque sont parmi les premiers. L'autre moitié est la queue.

• Les rayons avant sont ceux qui sont dirigés dans le sens de rotation de la jante. En règle générale, ils sont indiqués par des nuances de bleu.
• Rayons de queue - dirigés contre la rotation de la roue. Le plus souvent, ils sont indiqués par des nuances de rouge.

Le rayon de queue est installé en premier, qui doit passer à l'intérieur de la bride. Il doit être inséré depuis l'extérieur de la bride droite et guidé dans le trou de jante décalé vers la droite, qui est situé à côté du trou de bobine. Le mamelon doit être fermé de quelques tours pour que le rayon ne puisse pas tomber. Le prochain rayon doit être dirigé dans le trou de la même bride, le suivant - trois trous après le premier installé.

L'étape suivante consiste à faire pivoter la roue du vélo de manière à ce qu'elle se trouve devant la bride gauche du moyeu. Le deuxième groupe de rayons inséré sera également la queue. Vous devez tourner la jante pour que la bobine soit en haut. Nous faisons attention au tout premier rayon installé - s'il se trouve dans le premier trou après la bobine, alors le premier rayon de la bride gauche doit être situé à gauche, si le premier est installé dans le deuxième trou après la bobine, alors le premier rayon de la bride gauche doit être situé à gauche.

Lorsque tous les rayons de queue sont en place, vous pouvez passer aux premiers. Nous tournons la roue du vélo vers nous avec le flasque droit. L'installation des rayons avant se fait avec à l'intérieur bride. Ils peuvent être insérés dans n'importe quel trou. Après cela, tournez le manchon dans le sens des aiguilles d'une montre afin que le rayon principal croise les trois rayons arrière. Il est important qu'il croise les deux premiers avec à l'extérieur, et le troisième - de l'intérieur. Il peut être nécessaire de le plier légèrement pour l'installer. Il n'y a rien de mal à cela. Le reste des rayons avant est installé de la même manière.

Vidéo illustrative :

Troisième étape. Réglage de tension

La première étape consiste à effectuer un réglage initial, ce qui implique une torsion uniforme de tous les mamelons. Assurez-vous que tous les mamelons sont tordus du même nombre de tours - les rayons doivent avoir la même tension. Habituellement, les rayons avant sont incurvés près de la bride. Avant de commencer la procédure de tension, il faut les cintrer à la main en appuyant sur chaque rayon près du flasque.

La tension finale doit être effectuée après la fin du réglage initial. Une tension appropriée garantira que la roue ne vibre pas lors de la conduite, ce qui est très important pour un mouvement confortable.

En résumé, nous pouvons dire en toute sécurité que les rayons de roue sont loin d'être la procédure la plus difficile. Si vous êtes convaincu que vous pouvez gérer le tricot, que vous avez suffisamment de patience, de compétences, de connaissances et de compétences, cette procédure ne sera pas un problème.