Amis! Ce n'est probablement pas exactement le format Twentysix, mais j'ai décidé de poster ici aussi ce petit guide du magazine, afin que chacun puisse évaluer et discuter du format de la rubrique permanente "Atelier". Aussi parce que, dans un avenir proche, nous essaierons de procéder à une «substitution des importations» par rapport à cette rubrique par les forces de l'un des ateliers de bicyclettes nationaux.

Ainsi, la devise de l'article : « Le tricot indépendant vous rendra certainement lié au vélo. De vous - compétence et patience. De "Ryder" - instructions étape par étape.

1. Pour assembler la roue (avec une caméra), il faut : une centreuse de roue, une jauge parapluie, un pied à coulisse, un marteau, un poinçon mousse, un tournevis, une règle pliante, une clé à rayon adaptée d'environ 3,2 mm pour équerre standard mamelons.

2. Tout d'abord, nous mesurons le diamètre effectif de la jante ERD : mesurez soigneusement le diamètre intérieur de la jante et ajoutez l'épaisseur de la paroi de la jante. Nous aurons besoin de ce chiffre pour calculer la longueur des rayons.

3. Maintenant, mesurons le diamètre (cercle) de l'emplacement (centres) des trous de rayon du moyeu. Veuillez noter que le diamètre de ce cercle peut être différent pour chaque bride. Et dans la plupart des cas, les moyeux avant et arrière diffèrent dans cet indicateur.

4. Nous délivrons un "passeport" pour chaque douille. Nous y entrons les diamètres de l'emplacement des trous de rayon. Ensuite, nous mesurons la longueur de l'axe du moyeu (dans ce cas, 142 mm). Nous divisons ce nombre en deux et marquons le milieu de la manche. Maintenant, en plaçant le manchon sur la feuille selon la figure, nous mesurons la distance entre son milieu et chacune des brides (FD) à l'aide d'un pied à coulisse. Dans notre cas, ce sont 33 et 20 mm. Notez qu'en raison du montage du disque de frein, les moyeux avant sont également asymétriques.

5. Pour calculer la longueur des rayons, nous vous recommandons d'utiliser l'un des calculateurs en ligne. Par exemple, le calculateur de longueur de rayon sur le site Web de DT Swiss.
Traduction des termes pour la calculatrice : Roue avant - roue avant ; Roue arrière - roue arrière ; Diamètre de jante / ERD - type de jante et / ou ERD (voir ci-dessus); Moyeu - manchon ; Diamètre du cercle primitif - PCD (voir ci-dessus); Distance de la bride - FD (voir ci-dessus) ; Ø du trou de rayon - diamètre du trou de rayon ; non. de rayons - le nombre de rayons ; non. d'intersections - le nombre d'intersections (le type de tricot, dans ce cas - trois); Mamelon - type de mamelon; Longueur de rayon (précise) - la longueur exacte du rayon ; arrondi - longueur arrondie.

6. Nous passons le premier rayon à travers n'importe quel trou de rayon dans la bride du moyeu de l'intérieur du côté du rotor et fixons le rayon avec un mamelon dans le deuxième trou de rayon de la jante à partir du trou pour le mamelon de chambre (photo du bas).

8. Après avoir enfilé le rayon dans le trou du flasque du moyeu (étape 6), insérez son extrémité dans le trou de la jante en laissant trois trous libres entre les rayons adjacents. Fixez avec des mamelons. Autrement dit, dans chaque quatrième trou, il devrait y avoir une aiguille à tricoter.

9. Maintenant, nous amenons les aiguilles à tricoter dans leur position de travail: en tenant la jante d'une main, faire pivoter le manchon dans le sens inverse du mouvement (voir photo). Les rayons doivent entrer dans la jante avec un angle obtus.

10. Nous complétons le rayon du côté du rotor. Pour ce faire, nous enfilons les huit rayons suivants à travers les trous restants de la même bride de douille depuis le côté opposé (extérieur).

11. En tournant l'aiguille à tricoter à fil libre dans le sens de rotation de la manche (voir étape 9), nous la tirons derrière les deux aiguilles à tricoter fixes les plus proches et devant la troisième. Ensuite, comme indiqué sur la photo, nous enfilons ce rayon au milieu des trois trous libres de la jante et le fixons avec un mamelon. Nous faisons de même avec toutes les autres aiguilles à tricoter enfilées.

12. Il y a des fentes sur la partie épaissie (extrémité) des écrous de rayon. En insérant un tournevis ou une clé à douille dans la fente (voir photo), visser l'écrou sur le rayon de deux ou trois tours sans forcer.

13. Maintenant, nous passons la première "aiguille de référence" (à ne pas confondre avec les "principales") à travers le trou de la deuxième bride depuis l'intérieur. Avant cela, tournez la roue de manière à ce que le mamelon du pneu soit au point le plus haut. En se concentrant sur le trou de jante le plus proche de l'écrou dans le sens du vélo (à gauche), on trouve le trou correspondant sur le flasque du moyeu, également situé dans le sens de la marche (voir photo). Nous fixons l'aiguille dans cette position. Ainsi en face du mamelon du pneu il n'y aura pas d'intersection des rayons qui interfère avec la connexion de la pompe.

14. Nous insérons l'aiguille à tricoter suivante dans le trou le plus proche de la bride à gauche de l'aiguille à tricoter - point de repère. Nous passons cette aiguille à tricoter dans le trou de l'extérieur, de sorte que sa tête regarde vers l'extérieur de la manche.

15. Nous enfilons les sept rayons restants dans un trou sur deux de la bride (nous ne l'insérons pas encore dans la jante). En même temps, nous nous assurons que l'aiguille à tricoter ne tombe pas dans le triangle entre les aiguilles à tricoter de l'autre côté, mais reste libre. Nous jetons troisième aiguille à partir de la droiteà partir du rayon de référence, traversez-le de l'extérieur et insérez-le dans le trou libre le plus proche du mamelon de pneu à gauche (principe « arrière, arrière, avant, fixez »). Le reste des aiguilles à tricoter est inséré séquentiellement dans chaque quatrième trou de la jante afin qu'elles ne se croisent pas avec d'autres aiguilles à tricoter, et nous les fixons avec des mamelons.

16. Nous passons les huit aiguilles à tricoter restantes dans la même séquence avec à l'intérieur bride dans les trous libres. Ensuite, ils devront être insérés dans les trous libres de la jante et fixés.

17. Comme tous les autres rayons sont déjà fixés, il y a pas mal de marge de manœuvre. Par conséquent, nous prenons chacun des derniers rayons à deux mains et l'insérons dans le trou correspondant de la jante, en observant le motif des trois intersections "derrière, derrière, devant" et les mêmes angles d'intersection des rayons.

18. Maintenant que nous avons un parapluie plein, nous vissons les mamelons plus profondément sur chaque rayon jusqu'à ce que tous les fils soient hors de vue - mais pas plus loin !

19. Maintenant, nous fixons la roue dans la machine pour le centrage (édition). Pour que la ligne de centrage de la roue ne s'écarte pas d'un côté, nous vérifions qu'elle est bien fixée dans les fixations de la «fourche» de la machine. Ensuite, en partant du mamelon du pneu, nous serrons tous les rayons courts de la roue d'un tour complet. Sur la roue avant, ce sera le côté gauche dans le sens du vélo, et sur la roue arrière, ce sera le côté droit (côté transmission). Ensuite, nous passons aux aiguilles du côté opposé.

20. Il faut exclure le frottement des têtes de rayons sur les trous lorsque les rayons vibrent. Pour ce faire, avec des coups soigneux avec un marteau et un poinçon émoussé, nous alignons la tête de chaque rayon avec la surface de la bride.

21. Nous serrons les aiguilles à tricoter pendant environ quelques tours supplémentaires dans l'ordre indiqué ci-dessus (d'abord du côté "court", puis du côté des longues aiguilles à tricoter). Nous sortons la roue de la machine et installons la sonde à l'extrémité du moyeu de roue du côté des rayons courts et sur la jante des deux côtés. A l'aide de la molette de réglage, on ajuste la longueur de l'axe du parapluie de manière à éliminer les écarts à ces trois points (côtés jante à droite et à gauche, bout de manche). Ensuite, nous appliquons un mètre parapluie sur le côté opposé de la roue (avec des rayons longs).

22. Si la jante n'est pas à égale distance du moyeu, on serre tous les écrous de rayons du côté correspondant du flasque d'un demi-tour. Le réglage doit toujours être dirigé vers les aiguilles longues. Nous vérifions le résultat de la broche en réinstallant le compteur parapluie sur la roue et en l'alignant.

23. Nous rassemblons les deux sondes de la redresseuse de roue et les amenons à la jante jusqu'à ce que l'une des sondes commence à s'accrocher à la jante. Pour redresser l'ellipse, les mamelons sont toujours tordus d'un quart de tour seulement. Tirez toujours le même nombre d'aiguilles à tricoter à gauche et à droite.

24. La zone de faux-rond radial est marquée avec du ruban blanc. Serrer les rayons (dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à l'extérieur de la jante) d'un quart de tour. Et, si la zone de battement ne couvre que cinq rayons, on serre légèrement le sixième aussi, pour ne pas faire un huit.

25. Le chiffre huit est indiqué par le faux-rond latéral de la jante sur le palpeur de la machine. Pour le redresser, desserrez légèrement les mamelons du côté du battement et serrez les mamelons du côté opposé jusqu'à ce que la jante cesse de toucher la sonde avec un grincement.

26. Une tension excessive peut endommager à la fois le moyeu et la jante. Pour vérifier la tension, nous pressons deux aiguilles à tricoter croisées avec une force moyenne. Le point d'intersection ne doit pas se déplacer de plus d'un centimètre.

27. Après toutes les broches, vous devez à nouveau vérifier la concentricité de la roue. Corrigez si nécessaire. Faites juste attention à ne pas trop serrer les rayons.

28. Pour éviter l'apparition de huit et d'ellipses, après les rayons, la roue doit être "pressée". Nous installons la roue sur un support solide et nous appuyons soigneusement dessus avec notre poids, après quoi nous vérifions à nouveau la concentricité et le faux-rond.

L'alignement des roues nécessite des compétences élevées et expérience géniale. De nombreux cyclistes professionnels effectuent eux-mêmes la plupart des réglages de leur vélo, mais l'alignement des roues est laissé aux pros. Par conséquent, il est logique de se concentrer sur le fait que la première fois, il est peu probable qu'il puisse bien faire l'alignement.

Pour travailler, vous aurez besoin d'une clé spéciale pour les rayons (plus précisément, pour les écrous de rayon). Les mamelons sont des tailles différentes: 3,22 mm, 3,3 mm, 3,45 mm, 3,96 mm. Il est important que la clé soit parfaitement ajustée, sinon elle glissera.

Voici à quoi ressemblent les clés des rayons

Il est souhaitable, mais pas nécessaire, d'avoir une machine spéciale pour redresser les roues et un outil pour mesurer la tension des rayons. Et c'est absolument génial si vous avez un outil spécial pour centrer la jante sur le moyeu.

Machine à redresser les roues

Si vous n'avez pas d'outil d'alignement des roues, vous pouvez aligner la roue sur le vélo à l'aide de plaquettes de frein sur jante pour vérifier la distorsion. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier soigneusement le niveau de la roue et le fonctionnement des freins.

J'écris généralement les actions par étapes : première étape, deuxième étape, etc. Mais ici, je ne pouvais pas trouver un tel algorithme. Il est tout à fait possible qu'après correction de l'ovoïde (désalignement radial) le désalignement latéral doive être corrigé à nouveau, ou inversement.

Plusieurs critères permettent d'évaluer l'alignement :

• Décalage latéral
• Déplacement radial
• force de tension des rayons
• Centrage du moyeu

Tous ces désalignements sont corrigés en serrant le rayon (tournant l'écrou dans le sens horaire) ou en desserrant le rayon (sens antihoraire). Dans ce cas, seul le mamelon tourne, le rayon lui-même ne tourne pas.

Les rayons de droite tirent la jante vers la droite. Ceux de gauche vont vers la gauche. Si les rayons sont resserrés d'un côté, la jante sera "oblique" à cet endroit. Il convient de prêter attention à ce qui suit point important: le rayon affecte non seulement la partie de la jante à laquelle il est attaché, mais aussi celles voisines (mais dans une moindre mesure).

La tension sur un rayon affecte les sections adjacentes de la jante

Étant donné que peu de personnes possèdent une machine à redresser les roues, la description suivante se concentre sur la possibilité d'installer une roue sur un vélo. Naturellement, avant de modifier la jante, vous devez retirer le pneu et la caméra. (Il devrait également y avoir un flipper - une bande qui protège la caméra des rayons, vous pouvez la retirer immédiatement).

force de tension des rayons

Vous pouvez commencer à inspecter la roue avec la tension des rayons. S'il y a des rayons qui ne sont pas du tout étirés, vous devez les resserrer.

Vous pouvez mesurer la tension des rayons à l'aide d'un outil spécial. Chaque roue a ses propres valeurs recommandées. Les rayons de la roue arrière sont toujours plus serrés que les rayons de la roue avant.

Jauges de tension de rayon analogiques et numériques

Peut-être que des mécaniciens expérimentés peuvent déterminer la tension par le son ou la sensation. Mais je ne pense pas que ce soit l'option la plus fiable.

Si vous souhaitez serrer la roue, vous pouvez tourner l'écrou de chaque rayon au toucher. Mais je ne pense pas que ce soit l'option la plus fiable.

De nombreux mécaniciens de vélos ne savent pas comment assembler correctement des roues qui peuvent rouler longtemps sans réglage. Mais même les mécaniciens qualifiés n'ont pas assez de temps pour un travail minutieux et manquent certaines opérations, ce qui réduit la qualité et la fiabilité. Par conséquent, il est préférable de le comprendre et d'assembler les roues vous-même. Cela se fait comme suit:

Un ensemble

1. Lubrifiez les filetages des rayons et la jante avec de l'huile aux points de contact avec les écrous. Sans cela, il est impossible de serrer suffisamment les rayons.

2. Si les trous sur les flasques du moyeu sont fraisés d'un seul côté, les têtes de rayon doivent être du côté non fraisé, car le fraisage est conçu pour plier le rayon.

3. Insérez neuf rayons dans une bride de sorte qu'il y ait un trou libre entre eux et que les têtes soient avec à l'extérieur. S'il s'agit d'une roue arrière, commencez par la partie droite (filetée) du moyeu.

4. Prenez la jante, trouvez parmi les trous décalés vers la droite, celui le plus à droite du trou de valve.

5. Insérez le premier rayon dans ce trou et enroulez le mamelon de deux tours. Cette aiguille s'appelle la clé.

6. Comptez quatre trous dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du rayon clé, insérez le rayon suivant et enroulez l'écrou.

7. Vérifiez ce qui a été fait pour les conditions suivantes :

un. La partie filetée du manchon est tournée vers le travailleur ;

b. Le rayon le plus proche de l'évent est à sa droite;

avec. Les deux rayons relient le côté droit de la jante au flasque droit du moyeu :

ré. Il y a trois trous libres entre les rayons.

8. Si toutes ces conditions sont remplies, fixez les sept rayons restants en utilisant tous les quatre trous de la jante pour cela.

9. Retournez la roue. Maintenant, il vous fait face avec son côté gauche. Ensuite, vous devez connecter neuf rayons à la jante, insérés de l'extérieur dans la bride gauche.

10. Trouvez votre rayon clé. Il est situé à gauche du trou de valve ou à travers un trou de mamelon.

La dixième aiguille doit être à côté de la clé à droite (à gauche - dans l'original) du trou de valve. Dans ce cas, la dixième aiguille à tricoter ne doit pas croiser l'aiguille à tricoter clé.

11. Après avoir installé le dixième rayon, les huit rayons restants de la bride gauche sont composés dans l'ordre ci-dessus.

12. Maintenant, la moitié des rayons sont déjà composés. Dans le cas d'une roue arrière, ces rayons sont appelés rayons moteurs. Leurs têtes doivent être à l'extérieur de 2 flasques. Si vous regardez la jante, des paires de trous libres et des paires de trous avec mamelons doivent alterner sur toute la circonférence. Les mamelons ne doivent être vissés que de quelques tours.

13. Nous nous tournons vers les rayons de tension, dont les têtes doivent être à l'intérieur de la bride. Nous enfilons un rayon de tension dans le trou de la bride et tordons le manchon de sorte que les rayons déjà composés reçoivent une direction aussi proche que possible de la tangente par rapport aux brides. Pour une roue arrière, prenez la douille par la partie filetée et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre. Le premier rayon tendeur croise les trois rayons moteurs déjà montés (en ne comptant que ceux qui appartiennent au même flasque). Chaque rayon de tension doit s'étendre à l'extérieur des deux premiers rayons qu'il croise et vers l'intérieur sous le troisième qu'il croise.

Lors du montage des neuf premiers rayons de tension, veillez à les insérer dans les trous correspondants de la jante, c'est-à-dire dans celles qui sont décalées à leur flasque.

14. Les rayons de tension restants sont typés de la même manière. Dans ce cas, il peut s'avérer que les extrémités de certains rayons n'atteignent pas les trous des mamelons. Cela est généralement dû au fait qu'un ou plusieurs des mamelons s'accrochent au bord avec leur nez et ne traversent pas les trous. Si ce n'est pas la raison, vous avez trop tourné les mamelons qui, jusqu'à ce que tous les rayons soient composés, ne doivent pas être enroulés plus de deux tours.

B. Prétention

15. Avant de serrer les rayons, vous devez enrouler tous les mamelons à la même profondeur. Par exemple, avec de longues aiguilles à tricoter pour que leurs extrémités sortent au ras des fentes des mamelons. Si les rayons sont courts pour cela, il suffit que le même nombre de spires filetées soit visible sur tous les rayons. Un vissage uniforme des mamelons est très important, car simplifie grandement l'ensemble du processus. Dans ce cas, les rayons ne doivent pas encore être étirés.

16. Dans le cas de la roue arrière, il est maintenant temps de s'attaquer au parapluie. Les rayons droits doivent avoir plus de tension que les gauches. Pour la plupart des bagues, il suffit en première approximation de tourner tous les mamelons droits de 3,5 tours supplémentaires.

17. On procède à la tension uniforme des rayons. En partant du trou de valve, nous enveloppons chaque mamelon d'un tour. S'il y a beaucoup de mou dans les aiguilles à tricoter, ajoutez un tour à la fois. Cependant, après les trois quarts de la jante, il peut être difficile de tourner les écrous. Cela signifie que le deuxième tour est excessif et que tous les mamelons serrés le long du deuxième tour doivent être remis en place. position de départ, c'est à dire. dévisser d'un tour. Après cela, nous repartons du trou de valve et vissons tous les mamelons d'un demi-tour.

18. Nous installons la roue sur la machine et voyons quelle irrégularité de la jante est la plus grande - verticale (ellipse) ou horizontale (figure huit). Vous devez toujours modifier le plus gros.

C. Modification du chiffre huit

19. Disons que nous commençons avec un chiffre huit et que la pire partie de la jante est à droite dans la zone à quatre rayons. Deux d'entre eux vont à la bride droite et deux à gauche. Enroulez les mamelons gauches d'un quart de tour et relâchez les droits de la même quantité, cette section de la jante se déplacera vers la gauche. Cependant, la tension des rayons ne change pas, puisque le même nombre de rayons ont été desserrés que resserrés, et, de plus, de la même quantité. Si la section de jante est plus courte, par exemple, avec trois rayons - un gauche et deux droits, vous pouvez serrer le rayon gauche d'un demi-tour et relâcher chacun des rayons droits d'un quart de tour. C'est le principe de l'équilibrage des roues, grâce auquel il est possible d'éliminer les battements horizontaux sans aggraver les verticaux.

20. Ce qui a été fait peut ne pas être suffisant pour corriger complètement cette inégalité, mais s'il y a une amélioration, il ne faut pas essayer d'atteindre immédiatement le résultat final. Maintenant, nous trouvons la pire déviation de la jante vers la gauche et la resserrons. Ainsi en passant d'un côté à l'autre, on garde le parapluie prédéfini. N'essayez pas de redresser le huit mieux que 3 mm à ce stade. Cela se fait lors de l'alignement final après avoir redressé le parapluie et l'ellipse.

D. Édition d'ellipses

21. Localisez la section de la jante la plus éloignée du moyeu. En tirant les rayons à cet endroit, ils le rapprochent d'elle. Cela augmente la rigidité de l'ensemble de la roue. Le principe d'équilibre décrit ci-dessus s'applique également ici. Supposons que la zone trouvée ait trois mamelons - deux à gauche et un à droite. Si vous serrez les deux rayons gauches d'un demi-tour chacun et le droit d'un tour, alors la saillie de la jante sera aspirée sans violer l'uniformité de l'étanchéité. Ainsi, il est possible de redresser l'ellipse sans aggraver sensiblement le chiffre huit.

22. Trouvez la section suivante de la jante la plus éloignée de la concentricité et retirez-la comme décrit. Puis la section suivante, et ainsi de suite. Chaque fois que la roue se rapprochera du cercle, le rayon sera resserré.

23. Dans quelle mesure faut-il serrer les aiguilles à tricoter ? Le mieux est d'être aussi rigide que possible jusqu'à ce que les bords des écrous commencent à être rongés - la tension des rayons donne de la force à la roue. En conduisant dans chaque ce moment diverses forces appliquées à un rayon sont ajoutées, appliquées à d'autres sont soustraites. Les rayons doivent avoir une tension suffisante pour que si les forces appliquées sont relâchées, le rayon ne perde jamais de tension. Des cycles successifs de tension et d'affaissement entraînent une fracture.

24. Si la roue est déjà ronde et que la tension des rayons n'est pas suffisante, serrez tous les écrous de la même valeur (par exemple, d'un demi-tour) et vérifiez à nouveau la concentricité de la roue.

25. Redresser une ellipse nécessite plus de serrage qu'un huit, auquel cas il est possible de serrer les rayons d'un demi-tour et même d'un tour entier à la fois. Pour l'habillage préliminaire du chiffre huit - un quart et demi de tour, pour un habillage fin - 1/8 et 1/4 de tour.

E. Parapluie

26. Le parapluie de la roue arrière doit être situé dans un plan passant par le milieu de la distance entre les pointes du moyeu arrière. Sinon, le vélo aura tendance à tourner sur le côté.

27. Le moyen le plus simple de vérifier l'exactitude du parapluie est de mesurer la distance entre la jante et les plaquettes de frein. Cette distance est mesurée avec la roue dans la position normale et dans une telle position lorsque l'extrémité droite de l'axe est insérée dans la pointe gauche (c'est-à-dire que la roue est retournée). Dans les deux cas, la distance doit être la même. Cependant, cette méthode ne convient que si l'axe n'est pas plié.

28. Pour régler le parapluie, avec les rayons complètement tendus, relâchez les mamelons d'un côté de la même quantité et serrez les mamelons de l'autre côté (généralement 1/4 de tour). Si les rayons ne sont pas trop serrés, vous ne pouvez serrer que les écrous du côté où vous souhaitez déplacer la jante. Dans le même temps, la rigidité de l'ensemble de la roue augmentera également.

F. Réglage final

29. Le réglage final consiste en la répétition successive des trois processus, redressement de l'ellipse, du huit et du parapluie. L'ajustement de l'un peut affecter le reste, donc à tout moment, vous devez travailler sur ce qui est le plus différent de la norme.

G. Tension finale

30. Vous devriez maintenant obtenir une roue qui n'est pas différente de l'usine de série : les trois paramètres sont dans la plage normale, les rayons sont suffisamment tendus. De nombreux mécaniciens considéreraient le travail comme terminé. Cependant, lors de la conduite, une telle roue sortira rapidement de la norme. Le fait est que les têtes de rayons ne sont pas encore complètement entrées dans les trous des flasques et les écrous dans les trous de la jante. Lors de la conduite, ils commencent à «s'asseoir» plus densément et perturbent l'équilibre de la roue.

31. Il existe plusieurs façons de rétrécir les aiguilles à tricoter. Par exemple : prenez la roue à deux mains, appuyez fort sur les rayons à leur intersection, tournez la roue et faites de même avec les quatre rayons suivants, et ainsi de suite sur toute la circonférence de la roue. Dans ce cas, des grincements et des craquements se feront entendre, c'est-à-dire le bruit des rayons assis. Après cette procédure, la roue peut être quelque peu hors norme. Ajustez-le à nouveau et répétez la compression des rayons. Continuez tout le processus jusqu'à ce qu'il n'affecte plus la jante et que le son s'arrête.

32. Il y a une autre raison pour laquelle la roue tombe rapidement en panne. C'est la torsion des rayons. Lorsqu'il est serré, tourner le mamelon peut d'abord se tordre, c'est-à-dire tournez le rayon au lieu de le tirer vers le haut du fil. Par exemple, disons que vous voulez serrer votre aiguille d'un quart de tour. Dans ce cas, ce qui suit ne se produit pas si rarement: d'abord, à un huitième de tour, le rayon lui-même tourne avec le mamelon, puis le fil est alimenté et tire le rayon pendant le 1/8 de tour restant. Au bout d'un moment, le rayon tordu rend et déroule la bouffée dans le mamelon. Le moyen le plus simple de s'en débarrasser est de serrer le mamelon de 3/8 de tour, puis de le desserrer de 1/8, de sorte que vous obtenez une traction propre de 1/4 de tour sans torsion. Avec un peu d'expérience, vous sentirez quand le rayon commencera à se tordre. Avant de s'étirer, un débutant peut mettre des marques sur toutes les aiguilles à tricoter avec un stylo-feutre, qui tournera lorsqu'il sera tordu.

33. Une fois la roue parfaitement équilibrée, vérifiez que les extrémités des rayons ne dépassent pas de la jante. Sinon, il faut les abattre.

34. Enlevez toute graisse restante qui endommagerait les tubes ou les chambres simples !

35. Lors de la mise en place d'une roue, ne vous précipitez en aucun cas. Si vous êtes fatigué, mettez de côté le travail et n'y revenez qu'avec un esprit frais.

Le rayon s'est cassé ? Notre guide vidéo facilitera son remplacement. Le vélo tremble et s'écrase sur les sentiers et les routes accidentées, et le problème le plus courant est un rayon desserré ou cassé.

Et si une aiguille à tricoter desserrée est assez facile à remonter, une aiguille tordue ou cassée doit être changée de toute urgence.

Heureusement, changer un rayon est aussi simple que bon marché, et avec le didacticiel vidéo, vous serez de retour sur la route en un rien de temps.

Comment changer un rayon sur un vélo - vidéo

Outils pour le travail

• Clé à rayons ;
• Lames de pneus;
• Tournevis plat ;
• Vous aurez peut-être besoin d'un extracteur d'anneau élastique ou d'un petit morceau de chaîne avec une poignée pour retirer le bloc de pignon, selon l'endroit où le rayon s'est cassé ;
• Aiguille de rechange.

Comment remplacer une aiguille ?

1. Il est peu probable qu'un rayon cassé sorte de la roue, vous devez donc le réparer ou le retirer pour rentrer chez vous. Vous pouvez l'enrouler sur une aiguille à tricoter adjacente ou l'envelopper avec du ruban isolant, et si vous avez un outil à portée de main, il suffit de mordre.

Si le rayon à l'arrière, la roue motrice est cassée, dans la plupart des cas, vous devrez retirer le bloc de pignon pour accéder aux pattes du moyeu.

Vous devrez probablement retirer le disque de frein et pour cela, vous aurez besoin de clés torx spéciales (astérisques), au lieu des clés hexagonales habituelles. Soyez prudent lorsque vous retirez ces boulons et lorsque vous les réinstallez, assurez-vous d'utiliser le lubrifiant spécial pour filetage Threadlock ou un mélange anti-adhérent pour éviter de coller les boulons.

2. Dégonflez le pneu et retirez la chambre à air si vous n'utilisez pas de pneu tubeless. Soulevez le fond de jante et retirez l'écrou-raccord et la pièce de rayon de la roue. Retirez la partie restante du rayon de la patte correspondante sur le moyeu.

3. Maintenant, vous devez insérer une nouvelle aiguille à tricoter. Avec une roue à rayons "à trois croix", vous devez dessiner un rayon sur les deux premiers et en dessous du troisième rayon le plus proche. Comme alternative, les roues peuvent avoir une configuration de rayons "double croix" ou "droits", donc réglez le rayon pour qu'il corresponde aux rayons adjacents.

4. Maintenant, vous devez installer l'écrou de connexion. Pour faciliter cette tâche, insérez le rayon dans le trou de la jante et vissez l'écrou. Tirez le rayon et maintenez l'écrou avec un tournevis jusqu'à ce que le rayon soit complètement tendu.

5. Tourner l'écrou avec une clé à rayon jusqu'à ce que le rayon soit complètement tendu.. N'oubliez pas de tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre lorsque vous regardez depuis la jante.

Après avoir installé un nouveau rayon, c'est une bonne idée d'envoyer la roue à une machine d'alignement, car les rayons cassés sont souvent causés par un alignement incorrect. Si vous ne souhaitez pas effectuer tout le processus de réglage, vous pouvez vous faire une idée approximative de la tension correcte en serrant les paires de rayons adjacentes avec vos doigts.

Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de fixer correctement l'œuf et le chiffre huit sur un vélo de vos propres mains. Nous aborderons également les techniques et dispositifs pour redresser la jante de roue avec un chiffre huit et un œuf avec des schémas détaillés.

Les types courants de défauts de roue de bicyclette sont le chiffre huit et l'œuf. L'apparition de déformations est facilitée par le fonctionnement actif du véhicule et la conduite intensive sur des routes cahoteuses inégales.

Vous pouvez identifier et corriger vous-même ces types de déformations, sans recourir à l'aide d'un spécialiste qualifié. Diagnostiquer la présence de défauts est assez simple. Pour ce faire, vous devez retourner le vélo à l'envers, en le mettant à l'endroit.

Ensuite, vous devez faire tourner la roue problématique en la faisant tourner autour de l'axe. En règle générale, le huit est visible à l'œil nu. S'il s'agit d'une légère déformation lors de la rotation de la roue (si le huit n'est pas visible, au premier examen), un claquement caractéristique se fera entendre.

OUTILS DE DÉPANNAGE

Pour réparer votre véhicule Vous aurez vous-même besoin des outils suivants :

Marqueur ou craie

supports en plastique pour le démontage de pneus;

Clé à rayons.

ALGORITHME DE RETRAIT DE DEFORMATION

Vous devez d'abord déterminer avec précision la zone à problème, en identifiant la lésion. Ensuite, vous devez trouver l'aiguille centrale dans la zone touchée.

Remarque : si le chiffre huit s'effondre sur le côté droit, la première étape consiste à serrer (ou desserrer) l'aiguille à tricoter du côté opposé à l'aide d'une clé à rayons. Après avoir effectué la manipulation (vous devez serrer un peu l'aiguille à tricoter, d'environ 1/3 de tour), vous devez immédiatement vérifier le résultat. Ensuite, de la même manière, vous devez serrer les aiguilles à tricoter adjacentes du côté opposé. Le nombre de tours de la clé pour serrer les rayons adjacents doit être environ deux fois inférieur au rayon central tiré. Au fur et à mesure que vous vous éloignez de la déformation, le nombre de tours devrait progressivement diminuer proportionnellement.

Pour commencer, nous allons démonter la roue et la démonter en retirant le pneu et la caméra. Il sera beaucoup plus pratique de le faire en utilisant des lames de montage.

1. Ensuite, remettez la roue dans les pattes de fourche. À l'aide de ruban adhésif, nous fixons deux morceaux de carton symétriquement sur les pieds de la fourche, dans une position telle qu'ils heurtent les parois de la jante.

2. Nous faisons défiler la roue et déterminons la zone déformée (à cet endroit, la jante touchera fortement l'un des cartons). Nous marquons cette section de la jante avec un marqueur.

3. Sur la section incurvée, nous devons trouver l'aiguille à tricoter, qui est située au centre, du côté opposé au virage, et à l'aide d'une clé à rayons, la serrer moins d'un tour.

4. Les rayons voisins qui sont déjà du côté du virage doivent être desserrés, mais d'environ un demi-tour. Après avoir effectué cette opération, faites défiler la molette et vérifiez le résultat.

5. Nous répétons ces actions, mais dans une moindre mesure jusqu'à ce que le résultat nous satisfasse complètement.

6. Considérons maintenant le cas où la déformation de la jante se produit sous la forme d'un œuf.

7. Cette fois, pour déterminer la zone de courbure, nous allons fixer un morceau de carton sur le cavalier de la fourche.

8. Dans cette zone, vous devez serrer tous les rayons.La force de tension augmente des bords vers le centre.

9. Après cela, faites défiler lentement la roue et vérifiez le résultat, si nécessaire, répétez les opérations ci-dessus.

En conclusion, on note que le chiffre huit de la roue est avant tout l'ennemi des freins sur jante, et pour un système de frein à disque ce n'est pas si terrible.

Mais sur des roues droites, rouler est toujours meilleur, et appliquer les conseils ci-dessus sur la façon de fixer un chiffre huit sur une roue de vélo ne vous sera pas difficile pour vous débarrasser de ce problème.

vidéo tuto :

Le chiffre huit peut apparaître sur les roues avant et arrière du vélo. La principale raison de son apparition est le fonctionnement de la roue dans des situations hors conception ou extrêmes:

· 1tension trop faible et inégale des rayons de la roue ;

· 2 collision avec un obstacle élevé, fort impact dynamique sur la roue.

La chambre remplie d'air comprimé donne une rigidité supplémentaire à la roue ; il agit également comme un amortisseur, mais seulement dans certaines limites : le cycliste ne ressentira pas une collision avec de petites pierres ou des branches. Dans le même temps, ni la bande de roulement ni la chambre gonflée ne protégeront la roue des conséquences d'un choc avec une bordure ou une bûche haute.

Partie Maintenance le vélo doit être vérifié et resserré les rayons des roues au moins une fois par mois.

Ensuite, vous devez vérifier s'il y a des rayons sortis ou desserrés dans la roue. Après avoir remplacé les rayons défectueux, la roue est insérée dans la fourche, fixée avec des écrous et commence à tourner, en appuyant un morceau de craie sur la fourche près de la jante (Fig. 8). Là où la roue "bat", la craie laissera une marque. Aux endroits où les rayons sont lâches, la craie ne touchera pas la jante. À l'aide d'une clé à tétons, les rayons sont relevés là où la craie n'a laissé aucune trace et légèrement abaissés aux endroits marqués à la craie.
Il faut de la pratique pour corriger le G8. Il peut être difficile de fixer une jante en forme d'œuf (ellipse). Dans ce cas, vous devez serrer les rayons dans la partie convexe de l'ellipse et la même quantité du côté opposé, et relâcher la tension des rayons des côtés. En règle générale, lors de la correction d'une ellipse, commencez par desserrer les rayons, et non par serrer. Une fois la jante devenue ronde, les rayons sont resserrés pour éliminer le voile latéral et corriger le "huit". N'oubliez pas : les rayons doivent être tendus uniformément, sinon ils risquent de casser et la roue deviendra inutilisable. Après réglage de la roue, les extrémités des rayons qui sont sorties de l'écrou de la jante doivent être limées pour éviter de percer la chambre à air. Les cyclistes expérimentés utilisent de la colle universelle pour empêcher les rayons de se desserrer lorsqu'ils sont étirés. La roue reçoit ainsi la rigidité nécessaire. Ensuite, une bande de sécurité est placée sur la jante. Il est plus facile et plus fiable de le donner à un spécialiste - si vous n'êtes intéressé que par le résultat, c'est-à-dire une roue sans chiffre huit.

Si vous voulez apprendre à vous en occuper vous-même, c'est une autre affaire. Ensuite, il est logique de transpirer.

Permettez-moi d'expliquer un peu le sens du schéma du premier post.

1. Chaque rayon tire la jante non seulement vers le centre de la roue, mais également vers le côté. Ici moment clé lors de l'édition de huit (battements axiaux de la jante).

2. La précharge des rayons détermine la circonférence de la roue. Si, par exemple, 4 rayons sont tirés d'affilée (par rapport à tous les autres), la jante se pliera vers l'intérieur à cet endroit - un "œuf" apparaîtra (battements radiaux de la jante).

3. Idéalement, tous les rayons de la roue doivent être tendus avec la même tension. S'ils sont étirés de manière inégale, la roue ne conserve pas bien sa forme - des huit et des œufs apparaissent facilement.

Mais obtenir une roue paire avec des rayons également étirés n'est possible que si la jante elle-même est paire; s'il est déformé, certaines aiguilles à tricoter devront être tirées plus fort que d'autres pour l'aligner.

Par conséquent, il est préférable de retirer les huit non pas en tirant sur les rayons, mais en redressant la jante elle-même.

Nous posons un bloc de 1 cm d'épaisseur sur le sol, posons le rebord dessus à l'endroit qui frappe le plus le côté. Nous appuyons sur le rebord des deux côtés de la barre afin que le rebord se plie et atteigne le sol aux endroits sur lesquels nous appuyons.

Nous vérifions la tension des rayons dans la zone de redressement, s'il y en a trop serrés, nous les relâchons; vérifiez les huit ; nous corrigeons à nouveau la jante, si nécessaire, en augmentant l'épaisseur de la barre.

La distance entre la barre et les points de pression sur la jante dépend de la "raideur" du chiffre huit - plus la jante s'écarte, plus nous appuyons près de la barre et plus la barre doit être fine.

Lorsque l'expérience apparaîtra, il sera possible d'égaliser la jante non plus sur une barre au sol, mais sur le genou. Il sort donc plus rapidement et plus facilement, mais avec une barre, il est plus fiable - il est difficile à plier.

Le processus n'est pas rapide, mais en conséquence, nous devrions obtenir une roue sans battements et avec des rayons correctement et uniformément tendus. Une telle roue tient bien les charges et se forme bien.

Et la signification du schéma du premier post est la suivante : si la roue bat vers la gauche, il faut augmenter la tension du rayon droit pour qu'il tire la jante vers la droite, en éliminant le huit. Mais si vous n'augmentez que la tension des rayons à cet endroit, la jante ira un peu vers l'intérieur - un "œuf" apparaîtra. Pour éviter cela, vous devez relâcher les aiguilles à tricoter gauche des deux côtés de la droite tendue.

Et lâchez prise au total autant que la droite a été tirée.

Si la droite a été tirée d'un demi-tour, la gauche adjacente doit être relâchée d'un quart de tour chacune.

L'étanchéité a été augmentée d'un demi-tour - d'un demi-tour, elle a été réduite par des aiguilles à tricoter adjacentes; l'étanchéité totale est restée inchangée, l'œuf n'a pas surgi.

L'idée générale est la suivante.

Pour serrer les rayons, vous aurez besoin d'un outil appelé clé à rayons. En tordant le mamelon, ces pièces sont installées et serrées. Dans ce cas, le point principal est la tension uniforme des rayons, qui garantit la bonne répartition de la charge.

Les rayons de la roue peuvent être différents, mais les rayons croisés et radiaux sont considérés comme les principaux. La plus courante et la plus pratique s'appelle la triple croix : cela signifie la triple intersection de chacune des parties.

Le réglage des rayons sur un vélo peut être divisé en plusieurs étapes, y compris la préparation, le montage des pièces ou le rembourrage de la roue, ainsi que la tension des rayons. Toutes les étapes peuvent être faites à la maison avec patience, compétences et temps libre, ou vous pouvez confier le rover au maître.

La première étape consiste à déterminer la longueur des pièces du vélo. Roue avant, qui est considéré comme plus simple techniquement, est décrit comme ayant la même longueur de pièces des deux côtés. Quant à l'arrière, il se distingue par des longueurs différentes dues à la différence de pente des rayons du vélo. Cela est dû aux exigences d'alignement des roues et à la présence de vitesses. Pour calculer la longueur des pièces requises, des calculatrices en ligne sont souvent utilisées, où il suffit de saisir des données sur les dimensions des autres pièces et d'obtenir le résultat.

La deuxième étape, le montage, nécessite une jante, des rayons, une douille, de l'huile, une clé à rayons et un tournevis. La séquence des actions correctes est la suivante :

· Lubrifiez soigneusement les points de connexion des écrous sur les pièces de roue et la partie filetée des pièces, ce qui assure une bonne tension des rayons.

· S'il y a des entrées en retrait sur la bride uniquement d'un côté, il est nécessaire d'installer les rayons du côté opposé aux évidements.

· Neuf pièces de rechange sont installées dans la bride avec une entrée inoccupée entre chacune.

· Sur la roue arrière, les pièces de rechange sont placées à droite du moyeu.

· Sur la jante, parmi les entrées situées à droite, il faut trouver celle située du côté droit de l'entrée de valve et y placer le premier rayon, puis tordre l'écrou en faisant deux tours.

· À partir de la première aiguille à tricoter, quatre entrées sont comptées dans le sens des aiguilles d'une montre, la deuxième aiguille à tricoter est installée et le mamelon est enveloppé de la même manière. La partie filetée de la douille est tournée vers vous.

· L'avancement du montage est forcément maîtrisé : si tout se passe bien, alors les rayons relient la jante à droite avec le flasque du moyeu, également à droite, tandis que trois trous inoccupés subsistent entre les pièces de rechange.

· Les sept pièces suivantes sont fixées de la même manière, en les installant tous les quatre trous de jante.

Maintenant, vous devez tourner la roue du côté opposé et installer 9 rayons à tour de rôle, en les montant dans une bride située le long main gauche. Dans ce cas, vous devez commencer par le rayon clé, qui se trouve à gauche de l'entrée de la valve. Après l'avoir mis, installez les huit aiguilles à tricoter restantes de la même manière que sur le côté précédent.

· L'inspection de la roue doit montrer que des paires d'entrées inoccupées alternent avec des paires d'entrées avec écrous sur toute la longueur de la jante. Pour fixer les mamelons, ils sont tournés deux fois.

· Étape d'installation des pièces de tension, dont les têtes sont situées sur l'envers de la bride. L'un des rayons est vissé dans le trou de la bride et le moyeu du vélo est tordu de manière à ce que la direction des pièces de rechange déjà montées soit proche de la tangente aux brides.

· Lors de l'installation des premières pièces de tension, veillez à les installer dans les trous de jante les plus proches du rebord requis. Les pièces de rechange restantes avec un élément de tension sont recrutées de la même manière. S'ils n'atteignent pas les entrées des écrous, desserrez d'un tour les écrous des rayons déjà insérés.

· Lorsque l'installation de tous les rayons est terminée, il est nécessaire de visser les écrous à la même profondeur.

Enfin, la troisième étape concerne la tension des rayons, qui doit être uniforme, pour laquelle les écrous sont tordus au même niveau. Si les pièces sont courtes, le même nombre de filets doit être visible après le serrage. Avec les pièces de rechange longues, l'extrémité de sortie est fixée au niveau de la fente des tétons.

Après cela, chaque mamelon doit être enroulé dans la direction de l'ouverture de la vanne pendant un tour et les pièces de rechange doivent être vérifiées pour la tension. S'il est faible, tournez à nouveau le mamelon, sans atteindre une tension excessive. Si vous avez terminé 75% de la jante et qu'il est devenu presque impossible de serrer le mamelon, cela indique un deuxième tour supplémentaire. Vous pouvez faire face à cette situation en dévissant le mamelon d'un tour en arrière.

Enfin, il faut mettre la roue désirée sur une machine spéciale ou, à défaut, sur le rover lui-même : c'est ainsi que l'on détecte la rugosité de la pièce. Faites attention si les irrégularités sont frappantes. Avec une nature horizontale de l'inégalité, si la jante est décalée vers la droite par quatre pièces de rechange: deux d'entre elles regardent à gauche et deux regardent la bride droite, les mamelons gauches sont tordus d'un quart de tour et les mamelons sont desserré d'un quart de tour du côté droit. Si cette méthode n'a pas aidé à éliminer les irrégularités, vous devez trouver l'endroit le plus irrégulier à gauche et le resserrer.

Pour corriger les irrégularités verticales, il faut trouver la place de la jante le plus loin possible de la douille. Cela est nécessaire pour maximiser la tension de la pièce à cet endroit, ce qui améliorera les paramètres de rigidité de la roue et déplacera davantage la jante vers le moyeu.

De plus, lorsque les pièces sont tendues, elles sont également assises. À cette fin, ils appuient fortement sur les rayons où ils se croisent, après quoi ils tournent la roue et répètent la procédure afin de rétrécir toutes les pièces de rechange de cette manière. Habituellement, avec une procédure réussie, les rayons émettent des sons caractéristiques.

Il est souvent préférable de confier le remplacement et la tension des rayons d'un vélo à des professionnels afin d'être sûr du résultat. Malheureusement, parfois, des réparations inappropriées ne peuvent qu'exacerber les problèmes et même conduire à des "huit" de roues, donc si vous avez le moindre doute, il vaut mieux confier le rover à un atelier de vélo.

Un autre type de déformation des roues de vélo est le type œuf. Dans ce cas, la roue prend une forme ovoïde, s'aplatissant verticalement. Très souvent, ce type de déformation est combiné avec un chiffre huit. Vous pouvez corriger la situation en tirant les aiguilles à tricoter des deux côtés. Lors des manipulations, vous devez vous assurer que les aiguilles à tricoter ne sont pas trop lâches ou trop serrées.

HUIT ROUES DE VÉLO - DÉTERMINEZ L'ENDROIT EXACT

Pour déterminer l'emplacement exact de la déformation, il est nécessaire de retourner le vélo avec les roues vers le haut. Ensuite, vous devez faire tourner la roue problématique, en amenant progressivement la craie ou le marqueur sur le bord tournant. Aux endroits où il y a un huit, la craie ou le marqueur touchera le bord. Ces endroits doivent être notés. C'est ainsi que vous pouvez déterminer la zone à problème - le centre des huit. Comment déterminer que votre roue est en bon état. Il suffit de mettre le vélo à l'envers sur la selle et sur le guidon avec les roues vers le haut. Faites tourner la problématique, comme vous le pensez, la roue (détendez-vous dans le sens de la faire tourner autour de l'axe) et vérifiez s'il y a un départ à l'œil. Si tout est en ordre avec la roue, elle tournera autour de l'axe de manière absolument uniforme. S'il y a un chiffre huit, il doit être visible à l'œil nu, ou le plus souvent quelque chose comme une roue battante à un certain endroit. Il est nécessaire de regarder la roue de profil et de face, car la flexion de la roue peut se produire dans différentes directions.

Types de virages en principe possibles :

le type de défauts le plus courant est la roue huit,

Le chiffre huit de la roue est jonché à gauche, la ligne pointillée montre comment il devrait être

· La courbure de type œuf est également courante. C'est alors que la roue perd la forme d'un cercle et commence à ressembler à un œuf en forme,

Roue avec une courbure comme un œuf. La ligne pointillée montre comment cela devrait être

· Coude parapluie. Habituellement, il est associé à un mariage en usine, dans ce cas, il est préférable de contacter un spécialiste. Ici, je n'analyserai pas comment y remédier. Une telle courbure est associée à un placement inégal de la roue dans les rainures de la fourche.

Courbure en parapluie. Pointillé comme il se doit

Comment des défauts peuvent se former et pourquoi

Il existe une croyance répandue selon laquelle la roue peut changer de forme si vous ne conduisez pas prudemment, lors de la conduite sur des bosses ou lors de sauts infructueux. Tout cela est ainsi. Autrement dit, tout cela affecte bien sûr l'usure rapide. Mais la roue peut se casser non seulement pour cette raison. Lorsqu'un cycliste monte sur le vélo, les roues sont déjà sous charge dans le sens vertical. De plus, lors d'un freinage à grande vitesse, les roues peuvent se déformer, formant des huit. Pendant les manœuvres (dans les virages) dans n'importe quelle direction et les freinages brusques. En général, je pense que vous n'avez pas à expliquer ce qu'est la conduite imprudente, vous comprenez tout parfaitement vous-même. Donc prendre soin du vélo peut retarder le problème, mais avec le temps vous y reviendrez quand même. Même si vous roulez très prudemment sur une bonne route, telle est la spécificité du vélo.

Tout, bien sûr, dépend en grande partie de la jante elle-même, de ses caractéristiques physiques. Par conséquent, lors de l'achat d'un vélo, il convient d'attirer l'attention du vendeur sur de telles choses, en se demandant combien de temps les roues peuvent durer, comment elles réagissent aux déformations décrites ci-dessus. Ainsi, sur les vélos bon marché, les jantes sont proportionnellement moins solides. Et divers coudes (œuf et chiffre huit) des roues peuvent se former beaucoup plus tôt que sur leurs homologues plus chers et de haute qualité.
En général, comment un problème peut survenir, je pense que vous avez déjà compris. Passons donc directement à la façon de résoudre le problème et de redresser votre roue.

De quels outils pouvons-nous avoir besoin pour réparer les défauts Ainsi, pour réparer votre roue, vous aurez peut-être besoin de :

Clé à rayons

craie ou quelque chose qui peut dessiner sur le bord de la roue (marqueur d'eau)

Supports universels en plastique pour le démontage des pneus de vélo.

Nous avons besoin d'une clé à rayons pour desserrer et serrer les rayons de la roue. Permettez-moi de vous dire tout de suite que vous n'avez pas à pousser trop fort. Vous resserrerez progressivement les aiguilles à tricoter et vérifierez immédiatement les résultats.

Algorithme général de dépannage d'une roue déformée

L'algorithme général est tel que nous déterminons à quel endroit spécifique le chiffre huit commence et où il se termine (nous sélectionnons la lésion). L'étape suivante consiste à trouver l'aiguille centrale dans le chiffre huit et à travailler avec. Si notre chiffre huit s'effondre sur le côté gauche, sélectionnez l'aiguille à tricoter du côté opposé et tirez-la jusqu'à une distance de moins d'un tour de la clé à rayons. Ensuite, nous prenons deux aiguilles à tricoter adjacentes, ce seront les aiguilles à tricoter déjà du côté opposé à l'aiguille à tricoter précédente, nous les desserrons du nombre de tours un peu moins (par exemple, 2 fois moins) que nous avons tiré la précédente aiguille à tricoter. Et ainsi de suite jusqu'au lissage complet. C'est-à-dire que les deux aiguilles à tricoter suivantes (elles seront placées du côté opposé), nous tirons déjà encore plus faiblement que la toute première aiguille à tricoter. Au fur et à mesure que vous vous éloignez du rayon central (lésion), le nombre de révolutions, respectivement, diminuera également progressivement.

Si le chiffre huit est petit pour trois aiguilles à tricoter

Alors, encore une fois, comment fixer un chiffre huit sur un vélo ? Pour fixer la roue, nous sélectionnerons la section où il y a un chiffre huit, et sur toute la longueur de cette section, nous desserrerons et resserrerons les rayons les uns après les autres. On desserre les rayons d'un côté de la roue, on les resserre de l'autre. Lorsque les opérations requises ont été effectuées avec tous les rayons, nous tournons à nouveau la roue et examinons le mouvement correct de la roue autour de l'axe. Si ça s'aggrave, on remet les aiguilles à tricoter à l'endroit précédent et on fait moins de serrage-desserrage. Ainsi, la pente dans une direction menant au chiffre huit se stabilisera progressivement. Pour aligner parfaitement le chiffre huit, vous devrez effectuer patiemment et minutieusement toutes les étapes ci-dessus lentement (c'est-à-dire que nous le tordons un peu).

Huit autres à traiter ainsi que des petits

La roue est aplatie par un œuf, l'algorithme de redressement est légèrement différent. Tirez simplement sur le côté droit

Le défaut d'œuf de roue est le plus souvent causé par de mauvais atterrissages. Il s'aplatit strictement verticalement. Très souvent, un œuf se trouve sur la roue en combinaison avec un chiffre huit. Ainsi, lorsque vous réparez l'un, n'oubliez pas de réparer l'autre. Contrairement au chiffre huit, un défaut de type œuf est traité en tirant les aiguilles à tricoter des deux côtés. Nous identifions également la lésion et progressivement, comme le montre l'image ci-dessus, nous devons redresser l'œuf en tirant sur les aiguilles à tricoter. On en dira plus plus loin, mais il faut s'assurer que tous les rayons ne sont pas trop serrés ou au contraire trop lâches.

Comment redresser une roue en pratique et comment déterminer exactement où passe le chiffre huit d'une roue de bicyclette

Comment déterminer exactement où passe le chiffre huit. Les maîtres qui ont une bonne main dans ce domaine peuvent résoudre le problème sans moyens improvisés (craie et autres). Vous devrez d'abord modifier la roue à l'aide de craie. Nous tournons (tournons) la roue et amenons progressivement la craie sur le bord de la roue qui tourne dans l'axe. Aux endroits où il y a un huit, la craie touchera le bord et y dessinera des empattements. Donc, vous déterminez vous-même les huit.

Une autre excellente option comment redresser le chiffre huit sur une roue de vélo que j'ai aperçu dans une vidéo. Nous prenons des bâtons d'oreille. Des deux côtés de la roue, nous avons des plumes de fourche avant. Nous attachons des bâtons d'oreille à ces plumes sur du ruban adhésif des deux côtés et, tout comme tourner la roue avec une craie, amenons progressivement les bâtons d'oreille sur la jante de la roue et marquons les endroits où ils commencent à toucher clairement la jante avec de la craie. Une option assez pratique, car il peut être assez problématique de garder la craie sur le poids. Si votre roue est aplatie comme un œuf, c'est-à-dire qu'elle a perdu sa forme parfaitement ronde, nous faisons tout comme pour le chiffre huit, seulement nous apportons la craie de l'extérieur de la jante où le pneu avec la caméra doit être .

Comme vous pouvez le voir ci-dessus, éliminer le chiffre huit sur un vélo n'est pas un processus très compliqué, et ce qui est le plus agréable est accessible à tous. La seule chose que je veux ajouter, lorsque vous avez fait tout le travail d'alignement des huit sur le vélo, assurez-vous de vérifier tous les autres rayons. Qu'est-ce qui ne devrait pas être ? Les rayons ne doivent pas traîner à leur place ou être trop serrés. Les rayons qui pendent librement peuvent se casser, alors serrez-les soigneusement et répétez à nouveau le réglage de la roue. Si les rayons sont trop serrés, ils peuvent percer l'écrou ou la jante de la roue. Les artisans conseillent si vous avez réglé la roue et que tout vous convient, mais certains rayons dépassent de la jante, vous pouvez les affûter, par exemple, avec une lime, afin de ne pas percer la chambre.

Il existe une autre méthode pour déterminer la mise au point du chiffre huit en utilisant des bâtonnets d'oreille ordinaires, du ruban adhésif et un marqueur. Pour identifier la zone problématique de la jante, vous devez coller les bâtons d'oreille avec du ruban adhésif sur les plumes de la fourche avant des deux côtés. Les endroits où les tiges d'oreille entreront en contact avec la jante rotative sont zones à problèmes. C'est ici qu'il faudra serrer ou desserrer les rayons conformément à l'algorithme décrit ci-dessus.

L'élimination d'un défaut G8 est un processus simple mais fastidieux, vous pouvez y faire face vous-même sans l'aide d'un spécialiste spécialisé. Cette méthode est universelle, elle convient à différents types de vélos.

Important : après avoir éliminé le défaut, il est impératif de vérifier le degré d'étanchéité de tous les rayons de la jante problématique. Cela vous aidera à éviter les accidents inattendus sur la route.

Les rayons de roue sont un problème auquel tout cycliste sera confronté tôt ou tard, quels que soient son expérience et son niveau de compétence en cyclisme. La collecte de la roue peut sembler une tâche difficile à première vue. Vous devez faire le plein de patience et de temps - tout sur tout prendra au moins une heure, voire deux ou trois. D'ailleurs, auto-assemblage roues est également bon parce que pour vous-même, vous ne piraterez jamais et ne sauterez pas certaines opérations afin d'économiser du temps et des efforts.

Quelle est l'aiguille à tricoter

Il existe deux types de rayons de roue les plus populaires - radiaux et croisés. Le rayonnage radial sert uniquement au montage des roues avant, qui seront équipées de freins sur jante. Le motif radial présente un inconvénient important - une roue avec un tel rayon éprouve charge la plus élevée dans le sens vertical. Et, peut-être, le seul avantage de cette option peut être qualifié de agréable à regarder. apparence.

Le rayon croisé est beaucoup plus polyvalent et fonctionnel. Le laçage croisé peut sembler moins impressionnant, mais il vous permet d'obtenir la réponse la plus adéquate à la force de freinage et de rotation du moyeu. Avec cette option, même la charge la plus importante du freinage et du pédalage est transférée à l'étirement des rayons.

Le tricot mélangé est très rarement utilisé. Cette option se situe entre les méthodes radiale et croisée.

Après avoir décidé du type de rayons, vous pouvez commencer en toute sécurité le processus d'assemblage de la roue. Il est divisé en plusieurs étapes.

Première étape. Trouver la bonne longueur d'aiguille

Il est très important de choisir la bonne longueur de rayons de vélo. À cet égard, il y a beaucoup moins de problèmes avec la roue avant - ici, les rayons des deux côtés ont la même longueur. L'arrière est beaucoup plus difficile. Plusieurs vitesses réglées sur roue arrière, compliquent son centrage. Les rayons auront des longueurs et des angles différents. Pour déterminer la longueur appropriée, des calculatrices spéciales ont été créées pour vous permettre de calculer en ligne les paramètres nécessaires.

Deuxième étape : installation

Pour un rembourrage réussi de la roue, vous aurez besoin de:

• Jante;
• rayons ;
• Manche;
• Tournevis.

Si vous devez rebrancher la roue pour la première fois, faites particulièrement attention au fait que les trous sur la jante sont légèrement décalés (inclinés) sur les côtés. Les rayons de la bride droite de la bague doivent être insérés dans les trous décalés vers la droite et de la bride gauche - vers la gauche. La moitié des rayons de chaque flasque sont parmi les premiers. L'autre moitié est la queue.

• Les rayons avant sont ceux qui sont dirigés dans le sens de rotation de la jante. En règle générale, ils sont indiqués par des nuances de bleu.
• Rayons de queue - dirigés contre la rotation de la roue. Le plus souvent, ils sont indiqués par des nuances de rouge.

Le rayon de queue est installé en premier, qui doit passer à l'intérieur de la bride. Il doit être inséré depuis l'extérieur de la bride droite et dirigé dans le trou de jante décalé vers la droite, qui est situé à côté du trou de bobine. Le mamelon doit être fermé de quelques tours pour que le rayon ne puisse pas tomber. Le prochain rayon doit être dirigé dans le trou de la même bride, le suivant - trois trous après le premier installé.

La prochaine étape est de tourner roue de bicyclette de manière à se trouver devant le rebord gauche de la manche. Le deuxième groupe de rayons inséré sera également la queue. Vous devez tourner la jante pour que la bobine soit en haut. Nous faisons attention au tout premier rayon installé - s'il se trouve dans le premier trou après la bobine, alors le premier rayon de la bride gauche doit être situé à gauche, si le premier est installé dans le deuxième trou après la bobine, alors le premier rayon de la bride gauche doit être situé à gauche.

Lorsque tous les rayons de queue sont en place, vous pouvez passer aux premiers. Nous tournons la roue du vélo vers nous avec le flasque droit. L'installation des rayons avant se fait depuis l'intérieur du flasque. Ils peuvent être insérés dans n'importe quel trou. Après cela, tournez le manchon dans le sens des aiguilles d'une montre afin que le rayon avant croise les trois rayons arrière. Il est important qu'il traverse les deux premiers de l'extérieur et le troisième de l'intérieur. Il peut être nécessaire de le plier légèrement pour l'installer. Il n'y a rien de mal à cela. Le reste des rayons avant est installé de la même manière.

Vidéo illustrative :

Troisième étape. Réglage de tension

La première étape consiste à effectuer un réglage initial, ce qui implique une torsion uniforme de tous les mamelons. Assurez-vous que tous les mamelons sont tordus du même nombre de tours - les rayons doivent avoir la même tension. Habituellement, les rayons avant sont incurvés près de la bride. Avant de commencer la procédure de tension, il faut les cintrer à la main en appuyant sur chaque rayon près du flasque.

La tension finale doit être effectuée après la fin du réglage initial. Une tension appropriée garantira que la roue ne vibre pas lors de la conduite, ce qui est très important pour un mouvement confortable.

En résumé, nous pouvons dire en toute sécurité que les rayons de roue sont loin d'être la procédure la plus difficile. Si vous êtes convaincu que vous pouvez gérer le tricot, que vous avez suffisamment de patience, de compétences, de connaissances et de compétences, cette procédure ne sera pas un problème.