Dans l'invention de ce populaire véhicule plus d'une personne a participé. Le vélo s'est développé grâce à un certain nombre d'inventions dont on peut retracer la trace depuis notre époque jusqu'au XVIIIe siècle. Certains chercheurs se chargent d'affirmer que les dessins du véhicule (à deux roues) et de la chaîne à rouleaux appartiennent à Léonard de Vinci.

L'histoire de la création d'un vélo a un long chemin de développement. De plus, ses analogues sont apparus pour la première fois. Le comte De Sivrak en France a construit une voiture à deux roues en bois en 1791, appelée Selyarifer. Il est possible de se déplacer dessus en étant assis à cheval, et de pousser du sol avec les pieds.

En 1817, l'inventeur allemand Carl Draize a créé le premier scooter appelé "machine à marcher". La conception était équipée d'un volant et d'une selle, et portait le nom du créateur - un chariot. Et à ce jour, ce mot est utilisé en russe. En 1818, cette invention est brevetée. Déjà en 1839-40, il était en cours d'amélioration. Kirk Patrick Macmillan - un forgeron écossais y attache des pédales. Ainsi, des tiges métalliques ont été fixées roue arrièreà la pédale qui le poussait. Le vélo était contrôlé par une personne située entre les roues avant et arrière. Il contrôlait l'appareil à l'aide d'un volant fixé à la roue avant.

Quelques années plus tard, l'ingénieur anglais Tampson obtient un brevet pour des pneus de vélo gonflables. Mais en raison de leur imperfection technique, ils n'ont pas été distribués à cette époque. Ce n'est qu'en 1867 que les vélos à pédales ont commencé à être produits en série.

Le nom "vélo" a été donné à l'invention grâce à Pierre Michaud. Dans les années 70 du 19e siècle, les bicyclettes «penny-farthing» ont gagné en popularité, ainsi nommées en raison de la proportionnalité des roues (une pièce de monnaie est plus petite qu'une pièce de monnaie). Les pédales étaient fixées à une grande roue avant et surmontées d'une selle. En raison du déplacement du centre de gravité, le vélo était considéré comme un moyen de transport dangereux. Une alternative au "penny farthing" était les scooters à trois roues, qui ont rapidement gagné en popularité.

La prochaine étape de l'histoire de la création des vélos est l'apparition d'une roue en métal à l'intérieur de laquelle se trouvaient des rayons. Cela a été proposé par l'inventeur Edward Cowper en 1867. Et deux ans plus tard, un cadre est apparu sur les vélos. De plus, l'Anglais Lawson à la fin des années 70 parvient à inventer une transmission par chaîne.

Le premier, semblable aux vélos modernes, était le vélo Rover - le "Wanderer". Il a été fabriqué en 1884 par l'Anglais John Kemp Starley. Un an plus tard, ces vélos étaient en production de masse. Le Rover avait une transmission par chaîne, les roues étaient de la même taille, le siège du conducteur était au centre, entre la roue avant et la roue arrière. La moto a conquis de nombreux fans en Europe. Contrairement à ses prédécesseurs, il était sûr et confortable. L'entreprise Rover, qui a été créée plus tard, après avoir établi la production de vélos, a commencé à produire des voitures. Mais n'ayant existé que jusqu'en 2005, l'entreprise a fait faillite.

L'inventeur écossais John Boyd Dunlop a conçu des pneus en caoutchouc en 1888, qui sont devenus assez répandus. Ils étaient plus parfaits et plus fiables que ceux en caoutchouc brevetés. Si avant cela, ils disaient à propos des vélos qu'ils étaient des «secoueurs d'os», maintenant la conduite avec des roues en caoutchouc est devenue plus douce.

Les années 90 du XIXe siècle ont été appelées l'âge d'or du vélo. Bientôt, il y avait des freins à pédale, ainsi qu'un mécanisme de roue libre, de sorte qu'il n'était pas nécessaire de pédaler constamment. Un peu plus tard, un frein à main a été inventé, cependant, il a commencé à être utilisé beaucoup plus tard.

L'année 1878 est marquée par l'apparition du premier vélo pliant. Et dans les années 90, les premiers appareils en aluminium ont été fabriqués. En 1895, le premier rickambent a été inventé - il s'agit d'un vélo qui pouvait être monté allongé ou même allongé. La production en série de ricambents, neuf ans plus tard, est reprise par l'entreprise Peugeot.

Des vélos à suspension arrière et avant ont commencé à être produits en 1915, notamment pour l'armée italienne. La décennie suivante est caractérisée par l'avènement des roulements à billes, des bagues à deux et trois vitesses, des chaînes de montage, des engrenages à chaîne, des tuyaux en acier et d'un frein à pied.

Les mécanismes de changement de vitesse inventés plus tôt (début du 20e siècle) se sont avérés moins parfaits. La roue arrière du vélo était équipée de deux pignons spéciaux des deux côtés, et pour changer de vitesse, il fallait s'arrêter pour retirer la roue puis la retourner. En même temps, la chaîne devait être tirée et fixée.

Inventé en 1903, le mécanisme planétaire, qui sert à changer de vitesse, n'a gagné en popularité que dans les années 30 du XXe siècle. En 1950, le cycliste italien Tullio Campagnolo, qui devint plus tard un fabricant de vélos, inventa un mécanisme dont l'analogue est le dérailleur actuel.

En 1974, des modèles de vélos en titane sont apparus, et en fibre de carbone un an plus tard. Déjà en 1983, un ordinateur de vélo a été inventé, dont les fonctions comprenaient le suivi de la vitesse, du temps et de la charge.

Cela ne veut pas dire que la popularité des vélos au XXe siècle était constamment stable. Au début du siècle, l'industrie automobile a commencé à se développer, les voitures sont devenues plus abordables, à la suite de quoi les vélos ont perdu leur popularité. Encore une fois, la mode du vélo s'accompagne de propagande mode de vie sain la vie. Aujourd'hui, ils sont les plus populaires parmi les résidents des pays européens. Le Danemark est considéré comme le pays le plus « cycliste ». Un habitant de ce pays parcourt 893 km par an dessus. Après le Danemark, les Pays-Bas suivent (853 km). Le résident moyen de Belgique et d'Allemagne parcourt environ 300 kilomètres à vélo par an. La plus faible popularité dans les pays d'Europe du Sud. En un an, l'Espagnol moyen parcourt environ 20 km à vélo.

Il faut rendre hommage à la politique gouvernementale en cours, grâce à laquelle la popularité de ce mode de transport contribue à améliorer la santé des gens et à décharger les rues centrales des voitures. Dans de nombreux pays asiatiques, le vélo est considéré presque comme le principal moyen de transport en raison de son faible coût. Cependant, même là-bas (prenons la Chine et l'Inde, par exemple), l'utilisation du vélo a commencé à décliner. Les habitants des villes ont commencé à passer aux cyclomoteurs, motos, voitures. Parfois, pour éviter que le vélo n'interfère avec la circulation des voitures, les autorités sont obligées de prendre des mesures à son encontre. Par exemple, à Shanghai, en décembre 2003, la circulation des cyclistes a été temporairement interdite.

La Chine est considérée comme le principal fabricant de vélos, car la production de la plupart des entreprises de vélos est située dans ce pays. Environ 95% des vélos sont fabriqués en Chine.

Image médiévale d'un chérubin selon la "Vision du prophète Ezéchiel". 1156

Scooter prétendument de 1791, attribué au Comte de Sivrac (Comte de Sivrac) - falsification de 1891

Les informations sur les scooters avant 1817 sont douteuses. Ainsi, le dessin d'un vélo à deux roues avec volant et transmission par chaîne, attribué à Léonard de Vinci, ou à son élève Giacomo Caprotti, est considéré par beaucoup comme un faux.

Un vitrail de l'église Saint-Hegidius dans le village anglais de Stoke Poges représente une figure humaine sur quelque chose comme un scooter, que N. Pevsner appelle "une image d'un drôle de cheval faite au 17ème siècle (représentation C17 de un cheval de bataille)".

Un scooter prétendument de 1791 attribué au comte de Sivrac est un faux de 1891 inventé par le journaliste français Louis Baudry. En fait, il n'y avait pas de comte de Sivrak, son prototype était Jean Henry Sivrak, qui reçut en 1817 l'autorisation d'importer des voitures à quatre roues.

La légende, très probablement, est l'histoire du serf Artamonov, qui aurait conçu un vélo vers 1800.

Selon cette légende, l'inventeur a fait une course réussie sur son vélo du village oural de Verkhoturye à Moscou (environ deux mille miles). C'était la première balade à vélo au monde. Au cours de ce voyage, le serf Artamonov a été envoyé par son maître, le propriétaire de l'usine, qui souhaitait surprendre le tsar Alexandre Ier avec un "scooter extravagant".

Pour l'invention du vélo, Artamonov et toute sa progéniture ont été libérés du servage. Il est conservé au musée d'histoire locale de Nizhny Tagil.

Comme l'a montré l'analyse chimique du fer, le vélo du musée Nizhny Tagil a été fabriqué au plus tôt en 1870. Quant à Artamonov, il a été mentionné pour la première fois dans le livre de V. D. Belov "Esquisse historique des usines minières de l'Oural" (publié en 1898, Saint-Pétersbourg): "Lors du couronnement de l'empereur Paul, donc en 1801, Artamonov a couru sur un vélo inventé par lui, pour lequel, par ordre de l'empereur, il a reçu la liberté avec toute la progéniture.

En réalité, Paul I a été couronné en 1797 et Alexandre I a été couronné en 1801. Belov ne fournit aucune référence à des documents confirmant son étonnante découverte.

Ils n'ont pas été retrouvés plus tard. Aucune mention d'Artamonov n'a pu être trouvée ni dans les journaux d'apparat de la Chambre Fourier de 1796, 1797 et 1801, ni dans "l'ordre du jour à l'occasion de la mort de Sa Majesté Impériale l'Empereur Souverain Pavel Petrovich", ni dans la description du couronnement. de Sa Majesté Impériale Alexandre Pavlovitch, ni dans " Liste de toutes les faveurs versées par feu le souverain Paul Ier le jour de son couronnement le 5 avril 1797 », ni dans les archives du bureau de N.N. "Notes de la Patrie " P. P. Svinin (1818-1830).

Aucun autre document n'a été trouvé qui confirmerait l'histoire de Belov. Le «vélo d'Artomonov» en fer, qui était exposé dans l'un des musées de l'Oural, s'est avéré être un produit artisanal de la fin du XIXe siècle, fabriqué selon des modèles anglais.

Le prototype de la légende, peut-être, était l'inventeur serf E. G. Kuznetsov-Zhepinsky, qui a vraiment reçu sa liberté (avec son neveu Artamon) en 1801 pour ses inventions. Cependant, Kuznetsov n'a pas conçu de vélo, mais un droshky avec un verstomètre et un orgue de musique.

Évolution du vélo

Si l'on perçoit le vélo comme une sorte d'ensemble simple et ingénieux (comme en témoigne le dicton « inventer la roue »), en réalité il a été inventé en au moins trois étapes.

En 1817, le professeur allemand Baron Karl von Dres de Karlsruhe crée le premier scooter à deux roues, qu'il a appelé une "machine à marcher". Il était équipé d'un volant et ressemblait en général à un vélo sans pédales ; le cadre était en bois. L'invention de Drez a été nommée en son honneur un wagon, et le mot « wagon » est resté dans la langue russe à ce jour. Cause possible invention était que la précédente, 1816 était "l'Année sans été".

Ensuite, l'hémisphère nord a subi l'anomalie climatique la plus grave de l'histoire, qui a catastrophiquement affecté la récolte, provoqué la famine et réduit le nombre de chevaux. En 1818, à Baden-Baden, von Dres reçoit le "Großherzogliches Privileg" (alors équivalent à un brevet) pour son invention. La voiture de Drez a rapidement gagné en popularité au Royaume-Uni, où elle est devenue connue sous le nom de "cheval dandy".

En 1839-1840, le forgeron Kirkpatrick Macmillan d'un petit village du sud de l'Ecosse améliora l'invention de Drez en ajoutant des pédales et une selle. Il s'avère que Macmillan a créé un vélo similaire au vélo moderne. Les pédales poussaient la roue arrière, à laquelle elles étaient reliées par des tiges métalliques via des bielles. La roue avant était tournée par le volant, le cycliste était assis entre les roues avant et arrière. Le vélo de Macmillan était en avance sur son temps et restait peu connu.

En 1845, l'Anglais R. W. Thompson a breveté un pneu gonflable, mais il s'est avéré technologiquement imparfait.

En 1862, Pierre Lalman, un fabricant de poussettes de 19 ans originaire de Nancy, en France, a vu le Dandy Horse et a eu l'idée de l'équiper de pédales - sur la roue avant. Lalman ne savait rien du vélo de Macmillan, et sa voiture devait être pédalée, pas poussée. En 1863, Lalman s'installe à Paris, où il fabrique le premier vélo, rappelant ceux que nous aimons.

En 1864, les industriels lyonnais, les frères Olivier, apprécient le potentiel de la machine Lalman et, en collaboration avec l'ingénieur calèche Pierre Michaud, commencent la production en série de "chevaux dandy" à pédales. Michaud a pensé à faire la charpente en métal. Selon certains rapports, Michaud a proposé le nom de "vélo" pour l'appareil. Après avoir travaillé pour Michaud-Olivier un bref délais, Lalman partit pour l'Amérique où, en novembre 1866, il breveta son invention. De toute évidence, Pierre Lallemand doit être considéré comme le véritable inventeur.

Bicyclette penny-farthing de style 19e siècle

Depuis les années 70 du XIXe siècle, le régime «penny-farthing» a commencé à gagner en popularité. Le nom décrit la proportion des roues, car la pièce d'un sou était beaucoup plus grande que le farthing. Il y avait des pédales sur le moyeu "penny" de la roue avant, et la selle du pilote était presque directement au-dessus d'eux. La hauteur de selle élevée et le centre de gravité, décalé vers la roue avant, rendaient un tel vélo très dangereux. Une alternative à eux était les scooters à trois roues.

La bicyclette de Lalman, 1865

En 1867, l'inventeur Cowper proposa bon design roue métallique à rayons. En 1878, l'inventeur anglais Lawson a introduit un entraînement par chaîne dans la conception d'un vélo.

Le premier vélo, similaire à ceux utilisés aujourd'hui, s'appelait Rover - "Wanderer". Il a été fabriqué en 1884 par l'inventeur anglais John Kemp Starley et est en production depuis 1885. Contrairement au "penny farthing", le Rover avait une transmission par chaîne à la roue arrière, des roues de la même taille et le conducteur était assis entre les roues.

Les modèles de cette conception sont appelés safe (Safety), et le mot Rover dans de nombreuses langues signifie toujours un vélo (Polish Rower, Biélorusse Rovar, Ukrainien Rover [Rov'er]). La société Rover est devenue une énorme entreprise automobile et a duré jusqu'au 15 avril 2005, date à laquelle elle a été liquidée en raison d'une faillite.

En 1888, l'Ecossais John Boyd Dunlop invente les pneus en caoutchouc. Ils étaient techniquement plus avancés que ceux brevetés en 1845 et étaient largement utilisés. Après cela, les vélos se sont débarrassés du surnom de "bone shakers". Cette invention a rendu l'équitation beaucoup plus pratique, ce qui a contribué à leur popularisation. Les années 1890 ont été qualifiées d'âge d'or du vélo.

Bien que les bicyclettes des années 1890 ressemblaient à bien des égards aux bicyclettes modernes, elles étaient généralement en acier rouillé (l'acier inoxydable n'avait pas encore été soudé) et nécessitaient un entretien laborieux (nettoyage, lubrification, lavage à l'essence ou au kérosène) après chaque trajet. La description du "nettoyage de routine d'un vélo" dans un livre de 1895 fait 4 pages.

En 1898, des freins à pédale et un mécanisme de roue libre ont été inventés qui permettaient aux pédales de ne pas tourner lorsque le vélo roulait sur lui-même. Dans les mêmes années, les freins à main ont également été inventés, mais ils n'ont pas immédiatement trouvé une large application.

Le premier vélo pliant a été fabriqué en 1878, les premiers en aluminium dans les années 1890 et la première ligerade (parfois appelée rickambent, un vélo qui peut être monté en position couchée) en 1895 (et en 1914 la production de masse de ligerades par le société "Peugeot").

Au début du 20e siècle, les premiers mécanismes de changement de vitesse appartiennent. Cependant, ils n'étaient pas parfaits. L'un des premiers moyens de changer de vitesse utilisé sur les modèles sportifs consistait à équiper la roue arrière de deux pignons - un de chaque côté. Pour changer de vitesse, il fallait s'arrêter, retirer la roue arrière et la retourner, fixer et serrer à nouveau la chaîne.

Le levier de vitesses planétaire a été inventé en 1903 et est devenu populaire dans les années 1930. Le dérailleur tel qu'il est utilisé aujourd'hui sur la plupart des vélos n'a été inventé qu'en 1950 par le célèbre cycliste et fabricant de vélos italien Tullio Campagnolo.

Ils ont continué à s'améliorer dans la seconde moitié du XXe siècle. En 1974, la production de masse de vélos en titane a commencé et en 1975, de vélos en fibre de carbone. En 1983, l'ordinateur de vélo a été inventé. Au début des années 1990, les systèmes d'indexation se sont généralisés.

Au cours du 20e siècle, l'intérêt pour les bicyclettes a connu des hauts et des bas. À partir de 1905 environ, les bicyclettes commencent à se démoder dans de nombreux pays, notamment aux États-Unis, en raison du développement du transport routier. La police de la circulation traitait souvent les cyclistes comme un obstacle à la circulation des voitures. Vers 1940 vélos Amérique du Nordétaient considérés comme des jouets pour enfants. Depuis la fin des années 1960, ils sont redevenus à la mode dans les pays développés, grâce à la promotion d'un mode de vie sain et à la prise de conscience générale de l'importance des problèmes environnementaux.

En URSS à la fin du XXe siècle, les modèles de vélos les plus courants étaient (triés par taille croissante): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, Champion, Veterok, Olympic, Shkolnik, Eaglet, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralets, Ukraine, Minsk ”, Stork, Oural, Tourist, Spoutnik, Start Highway. Il y avait deux modèles avec des roues amovibles - "Humpbacked Horse" et "Bear" (pour les enfants). Et il y avait aussi un vélo Sura (de la taille d'un Ural ou un peu plus) ...

rôle social

La production de bicyclettes a joué un rôle important dans la création de la base technique d'autres modes de transport, principalement les voitures et les avions. De nombreuses technologies de travail des métaux développées pour la production de cadres de bicyclettes et d'autres pièces (rondelles, roulements, engrenages) ont ensuite été utilisées dans la production de voitures et d'avions. De nombreuses entreprises automobiles créées au début du XXe siècle (par exemple, Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel) ont commencé comme des entreprises de bicyclettes. Les frères Wright ont également commencé comme fabricants de vélos.

Les sociétés de cyclistes cherchaient à améliorer la qualité des routes. Un exemple d'une telle organisation est la League of American Wheelmen, qui a dirigé et financé le Good Roads Movement aux États-Unis à la fin du 19e siècle. L'amélioration de la qualité des routes a également accéléré le développement de l'automobile.

Le vélo a joué un rôle dans l'émancipation des femmes. C'est notamment grâce à eux que le bloomer féminin est devenu à la mode dans les années 1890, ce qui a permis de libérer les femmes des corsets et autres vêtements contraignants. De plus, les femmes ont acquis une mobilité sans précédent grâce au vélo.

Ainsi, par exemple, la célèbre suffragette américaine Susan Anthony (1826-1906) a déclaré le 2 février 1896 dans une interview au journal New York World :

"Je pense qu'il a fait plus pour l'émancipation des femmes que tout autre chose réuni. Il donne aux femmes un sentiment de liberté et d'indépendance. Mon cœur se remplit de joie chaque fois que je vois une femme à vélo... c'est la vue d'un femme libre et non opprimée."

Les bicyclettes ont permis aux villageois de se rendre plus fréquemment dans les villages et villes voisins, ce qui a augmenté le nombre de mariages entre habitants de différentes colonies. Cela a amélioré la santé génétique de la population grâce à l'hétérosis. Ils ont réduit la congestion urbaine en permettant aux ouvriers et employés de vivre en banlieue, relativement loin de leur lieu de travail.

Les services postaux de nombreux pays utilisent des bicyclettes depuis la fin du XIXe siècle. Ainsi, le courrier britannique (Eng. Royal Mail) les utilise depuis les années 1880. Le nombre total de facteurs cyclistes est de 37 000 au Royaume-Uni, 27 500 en Allemagne, 10 500 en Hongrie.
La police de nombreux pays utilise des vélos pour patrouiller dans les rues, en particulier dans les zones rurales.

Les patrouilles à vélo, comme la poste à vélo, sont apparues à la fin du XIXe siècle. Par exemple, la police du comté anglais de Kent a acheté 20 modèles en 1896 et, en 1904, le nombre de patrouilles à vélo de la police était déjà de 129. Les avantages des patrouilles à vélo sont l'absence d'embouteillages, la possibilité de patrouiller dans les zones piétonnes, le capacité à se rapprocher furtivement du suspect.

Au Royaume-Uni, les vélos sont traditionnellement utilisés pour livrer les journaux. Cela vous permet d'embaucher des adolescents qui n'ont pas encore de permis de conduire. Dans les pays pauvres, ils sont parfois utilisés pour livrer des repas.

Même l'industrie automobile utilise des vélos. À l'usine Mercedes-Benz (en allemand : Mercedes-Benz) de Sindelfingen (en allemand : Sindelfingen), en Allemagne, les travailleurs se déplacent dans l'usine sur eux. Chaque département a ses propres vélos de couleur.

Les bicyclettes ont été utilisées pendant la guerre. Pendant la Seconde Guerre des Boers (1899-1902), les deux parties (la Grande-Bretagne et les républiques sud-africaines) ont utilisé des bicyclettes pour la reconnaissance et pour transmettre des messages. Des unités spéciales ont patrouillé les chemins de fer sur les pneus de vélo. Pendant la Première Guerre mondiale, les deux camps les ont activement utilisés dans le renseignement, pour transmettre des messages, pour transporter les victimes. Le Japon a utilisé avec succès des bicyclettes pour envahir la Chine en 1937 et pour envahir Singapour via la Malaisie en 1941.

Les bicyclettes ont permis de transférer secrètement et soudainement des milliers de soldats, prenant l'ennemi par surprise. De plus, ils n'avaient pas besoin de camions pour leur transfert, ni de carburant rare. Les Alliés ont utilisé des parachutistes équipés de . Les bicyclettes étaient utilisées par les partisans pour transporter des marchandises pendant la guerre du Vietnam. En Suède, des troupes à vélo ont existé jusqu'en 2001 et en Suisse jusqu'en 2003. Selon certaines informations, des vélos ont été utilisés par les forces spéciales américaines pendant la campagne afghane.

Au cirque vélos à deux roues Les ours et les singes montent, et les éléphants montent sur des tricycles. Les cascades acrobatiques avec leur utilisation sont également extrêmement populaires et variées.

Course cycliste

Les courses cyclistes ont commencé à avoir lieu immédiatement après l'invention des bicyclettes. Les premières courses se déroulaient sur des "penny farthings" et d'autres vélos dangereux, ce qui entraînait souvent des blessures. Depuis les années 1890, les courses cyclistes de plusieurs jours sont devenues populaires. Il s'agit notamment de la plus ancienne des courses cyclistes encore en cours, la course Paris-Brest-Paris de 1200 kilomètres, organisée pour la première fois en 1891. Cette course cycliste ne comporte pas d'étapes : le chronomètre démarre au départ et s'éteint lorsque l'athlète a atteint la ligne d'arrivée. Le cycliste décide lui-même du temps qu'il passe à dormir. Le Tour de France, qui se déroule depuis 1903, appartient à la catégorie des grands tours - la plus populaire et la plus prestigieuse de toutes les courses cyclistes existantes.

En plus des courses cyclistes de plusieurs jours, il y a des courses cyclistes sur courtes distances. Aux États-Unis, le vélo est populaire pour des distances allant jusqu'à 5 km. Au cours de la dernière décennie, le cyclisme de fond a gagné en popularité. Près d'eux se trouve le cyclocross - des vélos de course, très similaires aux courses sur route, sur un terrain accidenté. Pour les courses sur vélodromes, des modèles de piste spéciaux sont utilisés, sans changement de vitesse.

Les courses, en outre, sont divisées en individuel et en équipe. Il existe un grand nombre de types et de disciplines de course cycliste.

Vélos actuellement

Actuellement, les vélos sont les plus populaires dans les pays d'Europe du Nord et de l'Ouest. Le pays le plus "vélo" d'Europe est le Danemark, l'habitant moyen de ce pays parcourt 893 kilomètres à vélo par an.

Les Pays-Bas viennent ensuite (853 km). En Belgique et en Allemagne, l'habitant moyen parcourt environ 300 kilomètres par an. Le vélo le moins populaire dans les pays du sud de l'Europe - l'Espagnol moyen ne parcourt que 20 kilomètres par an.

La popularité actuelle du vélo en Europe est le résultat des politiques gouvernementales, car la vulgarisation aide à décharger les centres-villes des voitures, et améliore également la santé des gens.

Promouvoir le vélo et cyclotourisme les mesures suivantes sont prises :

1. aménagement des sentiers et autres infrastructures ;
2. mesures pour faciliter l'utilisation en combinaison avec transport public(stationnement, en règle générale, couvert et souvent gardé dans les gares et les gares routières, équipement des trains de voyageurs avec des voitures spéciales pour les voyageurs à vélo, etc.).

Dans de nombreuses villes européennes, vous pouvez louer un vélo à la gare.

À Copenhague, vous pouvez louer gratuitement et pour n'importe quelle période. Il est interdit d'utiliser de tels modèles en dehors de Copenhague sous peine d'amende. La conception et la coloration inhabituelles ne vous permettent pas de les faire passer pour les vôtres. Il existe un programme similaire à Helsinki et dans la capitale basque de Vitoria (depuis 2004). Vous pouvez louer un vélo gratuitement dans le parc Hoge Veluwe aux Pays-Bas et ailleurs.

À Amsterdam, qui s'appelle la capitale européenne du vélo, les vélos peuvent être loués non seulement à la gare, mais aussi dans les points de location, dans la plupart des magasins spécialisés et dans de nombreux hôtels.

Il existe même un hôtel dédié aux cyclistes, le Van Ostade Bicycle Hotel. Vous pouvez louer des modèles nautiques, un vélo tandem et même pour 8 personnes. Vélos dans cette ville remède commun mouvement, beaucoup plus courant que les voitures. Cela est dû en partie au manque et au coût élevé du stationnement à Amsterdam et dans d'autres grandes villes.

Les vélos nés en URSS

Les premiers vélos soviétiques ont été libérés en 1924 par l'usine de vélos de Kharkov pour un montant de 2200 pièces; en 1969, la production de bicyclettes en URSS s'élevait à plus de 4 millions.

L'usine Baltik Vairas, bien connue depuis l'époque soviétique pour ses modèles Orlyonok de bonne qualité pour adolescents, a été fondée en 1948. Elle s'appelait alors Siauliai vélo-moteur Usine Vaira. Au cours des 30 premières années de son existence, Vairas a produit plus de 7,5 millions de vélos et environ 3 millions de moteurs de cyclomoteurs.

Plus tard, l'usine a acquis un nouveau nom - Baltik Vairas. Et après l'effondrement de l'URSS en 1992-1994, les propriétaires de la société allemande Panther ont acheté une participation majoritaire, puis une grande partie des actions de la société. L'usine a donc trouvé de nouveaux propriétaires qui, avec un pédantisme et un scrupule typiquement allemands, ont commencé la reconstruction de l'entreprise.
"Baltik Vairas" - l'usine vend des vélos dans les pays de Scandinavie, d'Italie, de Pologne, d'Estonie, de Lettonie,

Selon le but et les caractéristiques de conception les vélos sont subdivisés sur route, route légère, ado, sport, enfant et spécial.

• avoir un cadre solide, des pneus larges, un volant haut, un poids d'environ 16 kg;
• Les véhicules routiers légers se distinguent par leur poids inférieur (14 kg), leur section de pneus réduite et sont généralement équipés de freins à main.
• Les sports se caractérisent par une construction légère (8-11 kg) en aciers alliés et duralumin, un volant surbaissé, la présence d'un interrupteur de vitesse et de freins à main (pour les voitures de route) ou sans freins et roue libre (pour les voitures de piste ). Variété de vélos de sport:
  • - double à deux roues avec double engrenage enclenché. Cette conception permet à l'équipage du tandem d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 km/h.
  • le groupe spécial comprend le cirque, le cargo, les trois roues (pour les personnes âgées), les voitures à vélo, etc.

Les crochets d'attelage se sont généralisés, principalement pour les modèles routiers, pour le transport de marchandises, ainsi que pour les vélos à moteur hors-bord.

URSS pour la production de bicyclettes quatrième place au monde.

Le marché intérieur du pays était satisfait des modèles routiers pour hommes sur des roues de 28 pouces avec un moyeu arrière à frein. En plus de ces voitures les plus populaires, des voitures de route légère, pour femmes, pour adolescents, pour enfants et de sport sont produites.

"Écolier"

"Gencive"

"Gencive"

"Course de relais"

" Kama "

« Minsk »

"Saluer"

"Sport"

"Touristique"

"Ukraine"

La décision d'acheter un vélo pousse les acheteurs à explorer tous des informations détaillées sur les vélos et les marques qui les fabriquent.

Mais quand une personne vient au magasin, alors, comme on dit, "les yeux s'écarquillent" de la variété des produits. Des vélos aux mêmes paramètres, mais de fabricants différents et à des prix différents. Laquelle choisir ? Nous vous proposons d'étudier la notation des marques de vélos.

TOP 10 DES MEILLEURES MARQUES

Parmi le grand nombre de fabricants de vélos, il faut parfois beaucoup de temps pour se demander quelle marque mérite une attention particulière. Nous espérons que la notation des marques de vélos présentée ci-dessous vous aidera à naviguer dans la variété actuelle des marques et de leurs modèles.

Lors du choix d'un vélo et de la marque à choisir, vous pouvez recourir à Internet, à des amis, voire au vendeur. Mais n'oubliez pas que le vendeur en bénéficiera, et les connaissances et informations sur Internet ne vous seront peut-être pas toujours utiles, car la qualité d'un vélo dépend non seulement de la marque, mais aussi du coût et du modèle.

Par conséquent, même si vous êtes sûr qu'une marque occupe la première place et est célèbre pour son nom, alors peut-être qu'il y a un vélo de la même qualité à proximité, mais le prix du premier est beaucoup plus élevé, juste à cause de son nom.

Méfiez-vous des contrefaçons, ce sont la pire qualité de tous les vélos ! Souvent forgé marques célèbres et très demandé.

Il y a souvent un faux avec une mauvaise orthographe du nom : ils ont changé une lettre ou ajouté un trait supplémentaire à l'icône, et dans ce cas, il s'agit d'une marque différente.

Par conséquent, rappelez-vous les symboles de la marque et inspectez soigneusement le vélo. Mais il existe aussi des produits qui ont un prix bon marché simplement parce qu'ils sont de mauvaise qualité, soyez prudent lorsque vous rencontrez un vélo avec un prix trop bas pour ne pas avoir à regretter de l'avoir acheté.

Alors à savoir meilleurs fabricants Voici une liste des 10 plus populaires parmi les acheteurs pour leur qualité.

Attention! L'article présenté est une analyse et l'expression de l'opinion de l'auteur. Nous ne prétendons pas que les modèles spécifiés sont 100% meilleur ami d'un ami. Au cours de l'analyse, des paramètres tels que la marque, l'équipement, l'année de production et le prix final ont été sélectionnés.

DIXIÈME PLACE - ROMET ORKAN 3.0M (550-600 USD)

Le modèle présenté est une bonne solution pour ceux qui aiment la conduite de plaisir.

L'avantage d'acheter ce vélo est la présence d'un cadre confortable et d'une fourche efficace, quant à l'argent. 24 vitesses ne vous fatigueront pas lors de longues montées, et offriront également la possibilité de maintenir la vitesse sans tracas lors de la descente.

Le bémol c'est l'équipement franchement brut. ROMET ORKAN 3.0 M est choisi par ceux qui ont besoin de se rendre rapidement au bon endroit, et la question des composants n'est pas intéressante.

NEUVIÈME PLACE - AVANT AGRIS 2.0 27.5 DISC (2015) (RUB 26,760)

Une caractéristique intéressante est que entreprise nationale Forward a décidé de suivre les nouvelles tendances en passant au standard des roues 27,5.

Ce moment a été pris en compte lors de la fabrication du cadre.

Au besoin, vous pouvez passer à une option plus courante - 26 pouces. La conception du cadre est conçue de manière à ce que le cycliste utilise sa rigidité à son avantage pendant la conduite. La fourche peut être bloquée si nécessaire.

Il y a l'hydraulique à disque, mais Shimano Altus sont les freins hydrauliques les plus économiques du fabricant. En conséquence, vous ne devez pas vous attendre à un fonctionnement fluide à long terme de leur part. La même chose peut être dite du reste de l'attelage. Le châssis est séduisant, mais les composants seront à surveiller.

HUITIÈME PLACE - STELS NAVIGATOR 600 (2015) (200-250 USD)

Ce vélo attire les acheteurs potentiels avec son prix, deux fois moins élevé que chez les concurrents.

Si vous êtes à la recherche du premier transport "adulte", vous pouvez choisir en toute sécurité le modèle présenté.

Principaux avantages : 18 vitesses, roues 26 pouces. Mais pour les marches difficiles, ce vélo n'est pas adapté - la classe n'est pas la même. Nous plaçons ce modèle à la huitième place uniquement parce que tout le monde peut se permettre de l'acheter.

SEPTIÈME PLACE. SMART 90 (2015) (19 790 roubles)

L'année modèle SMART 90 2015 est l'une des solutions les plus attrayantes pour les promenades en commun avec vos amis.

Par rapport aux modèles ci-dessus, celui-ci utilise la fourche SR Suntour XCT plus stable avec 100 mm de débattement. La liste des avantages comprend également la présence de pneus semi-professionnels SCHWALBE SMART SAM dans la version 26 × 2.1.

Encore une fois, le vélo est un vélo de plaisir, donc même si nous aimons l'option proposée, nous ne pouvons pas l'élever plus haut.

SIXIÈME PLACE. KROSS LEA F4 (2014) (27 190 roubles)

Une caractéristique notable du KROSS LEA F4 2014 est l'utilisation d'une transmission à 24 vitesses.

Même malgré l'absence totale de freins à disque, des jantes Mach ER-10 durables avec des moyeux adaptés au cross-country de Joy Tech sont utilisées ici.

Les fourches SR Suntour XCT sont tout à fait suffisantes pour rouler non seulement en ville, mais aussi au-delà. Le cadre en aluminium a une bonne marge de résistance et de rigidité. Ainsi, à tout moment, vous pouvez problèmes inutiles installer quelque chose de nouveau.

CINQUIÈME PLACE - MERIDA MATTS 6. 40-D (2015) (RUB 29,956)

Le modèle Matts est le fabricant le plus populaire de cette catégorie. Le vélo est propulsé par une transmission Shimano Altus à 27 vitesses.

Les avantages incluent également la présence d'un chariot de cartouche non séparable sur des roulements industriels. Mais accélérer est une chose, s'arrêter en est une autre.

Pour une puissance de freinage maximale, les freins hydrauliques Promax DSK sont équipés de rotors de 160 mm à l'avant et à l'arrière.

Peut-être l'une des meilleures solutions si votre premier vélo est de vous initier à la conduite sportive à un niveau amateur.

QUATRIÈME PLACE - GT AGRESSOR EXPERT (HYDR) (2015) (RUB 28,714)

La GT AGGRESSOR EXPERT (HYDR) 2015 est en demande avec l'introduction de roues de 27,5 pouces. La conception du cadre est conçue pour les charges lourdes.

Il est à noter que dans ce cas la fourche a moins de débattement (80 mm au lieu des traditionnels 100 mm).

Cette fonctionnalité ne joue entre les mains du cycliste que lorsqu'il surmonte des distances importantes. Naturellement, l'hydraulique à disque Tektro est utilisée comme frein.

Pas assez pour le piédestal un peu - le modèle est inférieur "grâce" au volant, à la potence et aux manettes, qui ont une qualité franchement médiocre pour l'argent.

TROISIÈME PLACE - SCOTT ASPECT 660 (2015) (RUB 28,740)

La société américaine bien connue SCOTT a pris la troisième position grâce à l'utilisation de technologies innovantes dans la production de cadres. Trois types de diamètres de roues au sein d'un même modèle sont présentés à la fois au choix d'un client potentiel. Autrement dit, vous pouvez choisir un modèle avec des roues de 26″, 29″ et 27,5 - le plus récent en ce moment.

À l'aide d'une « torsion » spéciale, vous pouvez régler la raideur du ressort de la fourche SR Suntour XCT-26.

Le cadre est capable de résister à toute intimidation, même si vous prévoyez de participer constamment à des compétitions.

Malgré l'utilisation d'un matériel assez sérieux, il est impardonnable de mettre des freins à disques mécaniques sur un tel vélo. Par conséquent, nous avons donné la troisième place au modèle ASPECT 660.

DEUXIÈME PLACE - CUBE AIM 26 DISC (2014) (RUB 29,990)

La marque CUBE, comme indiqué sur certains sites, est la marque la plus vendue en Europe.

Naturellement, cela peut être facilement argumenté, mais le modèle AIM 26 DISC de 2014 compliquera cette tâche.

Malgré l'absence de nouvelles roues de 27,5 pouces, ce modèle est prêt pour pratiquement tous les tests en forêt et en montagne.

Le vélo est basé sur l'équipement de la série Shimano Acera. Une fourche SR Suntour XCT est également installée, qui a 100 millimètres de débattement. Le cadre du CUBE AIM 26 DISC lui-même est conçu de telle sorte que le tube supérieur soit court. En conséquence, le cycliste obtient un ajustement confortable.

Les avantages incluent également l'utilisation de pneus Schwalbe Black Jack de haute qualité, créés en Allemagne.

"Silver" se justifie par le poids, ainsi que par l'utilisation de pédales bon marché. Cependant, cela ne posera aucun problème.

PREMIÈRE PLACE - ROCKHOPPER SPÉCIALISÉ (2015) (RUB 32,400)

Specialized se soucie de ses clients et ça se voit.

Chaque année, tous les vélos subissent une modernisation importante, et cela s'applique non seulement apparence et petits détails techniques.

Tout d'abord, nous parlons de la composition de l'alliage à partir duquel le cadre est créé. Même avec une conduite extrême, il est peu probable que vous cassiez le Specialized Rockhopper.

L'utilisation d'équipements Shimano Deore vous permet de garantir un fonctionnement à long terme même dans des conditions de conduite difficiles. 27 vitesses, freins à disque hydrauliques Tektro, trois diamètres de roue, une fourche à ressort à huile Rockshox XC28 haut de gamme - c'est ce qui fait que les concurrents s'inclinent devant le modèle présenté.

VÉLO HYBRIDE - "QUI EST-CE" ?

Un hybride est un vélo qui combine les attributs d'un vélo de montagne et d'un vélo de route dans sa conception.

Sur un tel vélo, vous pouvez rouler à la fois sur des routes accidentées et en ville.

Lorsque de nouveaux vélos sortent, ils portent de nouveaux noms que la plupart des acheteurs ne comprennent tout simplement pas. Les vélos hybrides ont été inventés pour la variété et peut-être plus de confort.

Il fut un temps où tous les acheteurs étaient impatients d'acheter un VTT, et aucun autre.

Beaucoup pensaient qu'un tel vélo pouvait gérer n'importe quelle route.

Un peu plus tard, les gens ont commencé à acheter des voitures de route, plus faciles et plus rapides à conduire sur les routes asphaltées.

C'est alors qu'est venue l'idée de créer un mélange d'autoroute et vélo de montagne, et créer ainsi une nouvelle impression sur les acheteurs. Et c'est réussi ! Construction légère pour un VTT et super résistante pour un vélo de route.

C'est un excellent choix pour ceux qui aiment quelque chose d'original ou qui conquièrent les routes de différentes difficultés. Les hybrides ne se sont pas arrêtés à ce mélange de vélos.

Vous pouvez maintenant nommer les trois vélos hybrides les plus populaires. Il s'agit d'un MTV hybride, route et trekking.

Le principal avantage des vélos hybrides est leur polyvalence.

Il convient également de noter que ces dernières années, la demande de vélos hybrides augmenté. Ce n'est pas un hasard, ces vélos sont fiables, ont un cadre solide en aluminium ou en acier.

Roues d'un diamètre de 28 pouces, larges. En règle générale, ils sont équipés d'un amortisseur et ont un guidon droit réglable en hauteur. La plupart des modèles sont équipés d'une protection contre la saleté. Certains modèles sont équipés d'un frein à disque. L'atterrissage de tels vélos est haut, comme celui des vélos de route, la selle est confortable, avec un amorti.

Nombre de vitesses : 3x7, 3x8. Les vingt et une vitesses sont devenues de moins en moins courantes ces derniers temps, depuis que les constructeurs passent à une norme 3x8 plus massive, c'est-à-dire à vingt-quatre vitesses.

En général, les hybrides sont bons pour faire du vélo sur l'asphalte et les chemins de terre plats, mais ne conviennent pas pour les voyages d'hiver et hors route.

"START HIGHWAY" ET SES AVANTAGES

Le vélo Start-Highway (vélo de route sportif) a été produit à l'usine de vélos de Kharkov. G. I. Petrovsky dans trois modèles B-552, B-553 et B-555.

Le pic de popularité de ces vélos a eu lieu dans les années Union soviétique. Désormais, les modèles de vélos modernes remplacent le démarrage de l'autoroute. Mais leur faible coût par rapport aux modèles neufs attire toujours les acheteurs.

Avantages de l'autoroute Bike Start :

• Construction robuste . Le vélo a une construction robuste et est idéal pour parcourir de longues distances.
• Acier allié. Le cadre de ces vélos est en acier allié et est donc si durable.
• Coupe équilibrée. Les vélos de démarrage sur autoroute ont un ajustement confortable et des pneus à chambre unique dans les roues.
• Corps renforcé. Les pédales sont en métal et ont un corps renforcé.
• Nombre d'engrenage. Équipé de 5 vitesses arrière et 2 vitesses avant.
• Fiabilité du système de freinage. Les freins sont de type étrier avec un lien central et des plaquettes de frein fiables.
• Commutateurs spéciaux. Dérailleur arrière et avant avec conception en parallélogramme.

Il est très facile de reconnaître un vélo start-highway, puisque l'emblème KhVZ apparaît à l'avant du tube de direction avec une hirondelle représentée dessus, le coucher du soleil et l'inscription KhVZ, et il y a aussi une inscription "start-highway" sur le cadre.

Il est plus facile de reconnaître le début de l'autoroute par le volant, il a une forme incurvée particulière, ou comme on l'appelait aussi «cornes».

Pour les amateurs de cyclisme et de conduite rapide, aussi maniable soit-il, un tel vélo convient.

De ce qui précède, nous pouvons conclure que le vélo Start Highway a définitivement de quoi se vanter. Et étant donné que sa production a été établie au milieu du siècle dernier, et que ce vélo, ainsi que les vélos modernes, a de bons indicateurs de qualité, de fiabilité et de durabilité, il mérite le respect.

Avant de faire le choix final, nous vous recommandons de décider d'abord dans quel style vous utiliserez le futur vélo.

Pour les promenades tranquilles, vous pouvez vous contenter de modèles économiques, car ils ne souffrent pas de charges importantes.

Si vous souhaitez rouler activement à travers la forêt et les montagnes, nous vous recommandons d'acheter un modèle à plusieurs vitesses (idéalement - 27).

Les athlètes amateurs ne peuvent donc pas se passer d'un modèle avec un lien d'un niveau supérieur à celui des autres options. Et, bien sûr, n'oubliez pas de choisir la bonne hauteur pour votre futur vélo. C'est un gage de confort.

Il y a au moins quatre réponses à la question « qui a inventé le vélo » :

• professeur von Drez - inventeur scooter à deux roues;
• Kirkpatrick Macmillan - un forgeron qui a été le premier à ajouter des pédales au "chariot" ;
• Pierre Lalman, un fabricant de fauteuils roulants qui a breveté un vélo à pédales ;
• John Starley est un entrepreneur qui a produit le premier vélo moderne.

De plus, l'invention des prochaines bicyclettes n'est pas oubliée pour être attribuée à Léonard de Vinci et au personnage folklorique russe Artamonov.

de Drez

L'année généralement acceptée pour l'invention de la bicyclette est 1818, lorsque le forestier de la ville de Karlsruhe à Baden, l'Allemand Karl von Dres, a décrit et breveté son invention - un véhicule à deux roues conduit par les jambes du cycliste. Il est plus correct d'appeler cela une invention, mais tous les éléments, à l'exception des pédales et de la transmission, étaient en place : deux roues, un cadre avec une selle, un volant qui permet de faire tourner la roue avant.

Le sort de l'invention à un moment donné était en jeu. Ayant commencé à travailler sur la «machine à marcher», qu'il a inventée en 1810, l'inventeur a effectué en 1816 des essais sur le terrain, après avoir parcouru près de 20 kilomètres à vélo, ravissant les habitants par son esprit et sa rapidité de déplacement. Il dépassait 10 km/h. Contrairement aux gens ordinaires, le gouvernement de la ville n'a pas été impressionné par la machine et a ordonné à von Dresus d'arrêter d'inventer des bibelots, comme il leur semblait, sous la menace d'un licenciement.

La perte bon endroit dans la fonction publique était un grave danger, et pendant plusieurs années, personne n'a vu l'invention. "A aidé" la diffusion du vélo dures années. 1816 est une année sèche. Les récoltes étaient mauvaises et les villageois, à la suite du bétail abattu, ont commencé à se débarrasser des chevaux. Au moment de porter des poids, ils se sont souvenus de l'étrange calèche du forestier et le chariot a commencé à se répandre dans le quartier.

La popularité de l'invention fut finalement consolidée par le duc bavarois, qui aimait tellement la nouveauté qu'il finança la sortie du premier lot de masse, et déjà en 1819 des vélos apparurent à Paris et à Londres, où ils furent encore améliorés par de nombreux mécaniciens locaux .

L'histoire du développement

Les premières mentions de tels mécanismes se trouvent déjà à la fin du XVIIIe siècle, et de vagues allusions se trouvent même dans les chroniques italiennes du milieu des années 1400 et dans les œuvres de da Vinci. La chronologie moderne des inventions est la suivante :

• 1818 - von Dresze brevète son scooter, le design commence à se répandre dans toute l'Europe.
• 1840 - Le forgeron écossais Kirkpatrick Macmillan ajoute des pédales à la conception d'une "machine à marcher", mais l'invention ne diverge pas plus loin que les villages environnants.
• 1860-1866 - Le Parisien Pierre Lalman (selon d'autres sources - Michaud) répare les pédales du scooter tout en le réparant, depuis plusieurs années une nouvelle invention appelée "vélo" est produite par son entreprise à hauteur de 400 produits par an.
• 1869 - La première course a lieu en France.
• 1870 - Le premier vélo entièrement métallique est lancé.
• 1876 ​​​​- le premier vélo à propulsion arrière, une expérience de l'Anglais G. Bates.
• 1879 - le premier vélo à entraînement par chaîne, créé par l'inventeur G. Lawson.
• 1885 - début des ventes du vélo Rover, un analogue structurel complet du vélo moderne.
• 1888 - le premier pneumatique, inventé par son inventeur Dunlop d'Ecosse.
• 1915 - les premiers vélos à deux suspensions entrent dans l'armée belge sous la marque.

Formes

trottinette

Tout a commencé avec un cadre simple et des roues identiques. Il existe de nombreuses options pour de tels mécanismes. On les appelait "trolley" ou "dandy horse" (en Angleterre). Enlevant parfaitement la charge et permettant de transporter une charge importante, ces inventions se sont ancrées sur le marché européen du XIXe siècle, donnant une impulsion à de nouveaux développements.

vélo à pédales

Seulement 50 ans plus tard, une amélioration significative est apparue - les pédales. Ils ont permis d'isoler le passager de la route et d'augmenter considérablement la vitesse de conduite, ainsi que de lui procurer un confort.

L'entraînement n'existait pas et pour augmenter la vitesse de déplacement - en particulier sur les bonnes routes urbaines à l'époque - la circonférence de la roue motrice (avant) a augmenté. C'est ainsi que sont apparus les "Fart-fennings" bien connus - à partir de pièces de monnaie courantes, dont la circonférence était très différente - des vélos dont la roue avant était plusieurs fois plus grande que les roues arrière.

Le nouveau design a commencé à donner lieu à de nouvelles inventions - les premiers tandems sont apparus, de véritables œuvres d'art ont été créées.

Vagabond

La dernière amélioration - une transmission par chaîne à la roue arrière - a nécessité 30 années de développement supplémentaires. Depuis plusieurs décennies vélo à pédales, favori des dandys et des dandys urbains, s'est transformé en "cheval de bataille" et a été activement utilisé dans toute l'Europe pendant la Première Guerre mondiale.

Types modernes

Après la Première Guerre mondiale, les progrès technologiques ont également touché les vélos. Chaque année, de nouveaux objets sont apparus qui ont trouvé leur acquéreur. Dans les années 60, les modèles de course font leur apparition, et dans les années 70, les VTT. Le tournant des années 80 et 90 a été marqué par l'avènement des ordinateurs de vélo et des systèmes de changement de vitesse complexes.

Le monde du vélo ne s'arrête pas là et de nouvelles inventions voient déjà le jour, comme les vélos électriques.

Conclusion

L'histoire du vélo est l'histoire d'une invention spectaculaire, sur la base de laquelle des ingénieurs talentueux ont pu créer de beaux vélos modernes. Peu importe qui a spécifiquement inventé la bicyclette - von Drez en 1818, Michaud en 1860 ou les fabricants de Rover en 1885. Tous méritent également le titre de "brillant inventeur" car ils ont marqué l'histoire de le monde moderne.