Support à vélo fait maison. Support à vélo télescopique en vadrouille - vent dans le champ

Il n'y a pas de consensus sur la nécessité d'un marchepied, mais on peut dire sans se tromper qu'il est plus pratique avec que sans. Cependant, il existe des situations où un marchepied est même nécessaire. Comme pour beaucoup d'autres choses, vous devez d'abord comprendre le but de l'utilisation.

patinage de plaisir

Il est très agréable de se promener dans le parc le soir ou le week-end entre amis ou avec une copine, et il est doublement agréable de s'asseoir sur un banc et de discuter. Et la question "où incliner les vélos ?" ne se produira pas s'ils sont équipés d'un repose-pieds. Sinon, vous devrez chercher des arbres, des poteaux ou des vélos appuyés contre un banc, ce qui réduira l'espace de sièges efficace. De plus, si vous décidez de vous arrêter pour vous reposer et communiquer dans la steppe de Volgograd, les vélos sans marchepied devront être posés sur le côté.

Utilisation de travail

Avec des déplacements constants dans la ville pour affaires, l'utilisation du marchepied rendra l'arrêt beaucoup plus pratique. C'est bien s'il y a des porte-vélos à tous les points d'arrêt - ils remplacent partiellement le marchepied. Mais si vous avez un besoin urgent de vous arrêter en cours de route, avec cet accessoire, vous n'aurez pas à étreindre votre vélo ou à courir jusqu'au poteau le plus proche.

Tourisme

Oh oui, un pied de lit est un must ici. Après tout, soulever un vélo chargé de choses du sol n'est pas l'expérience la plus agréable. En plus de cela, allongé sur le côté, certaines choses dans les sacs peuvent être endommagées.

Tout comme il n'y a pas de vélos standard, il n'y a pas de repose-pieds standard. Analysons les différences entre les repose-pieds par type de fixation.

Se fixe entre le pédalier du cadre et la roue arrière. Sur la plupart des routes ou tout simplement peu coûteux similaires vélo de montagne il y a des plates-formes pour fixer le repose-pieds. Les repose-pieds varient en longueur en fonction du diamètre de vos roues.

Cependant, l'absence de plate-forme n'est pas un problème, car les repose-pieds ont été inventés pour les vélos qui n'ont pas d'endroit spécial pour les attacher. Ce marchepied a non seulement un boulon, mais aussi une pince placée sur les haubans inférieurs du cadre. Il est universel car il possède un mécanisme rétractable, grâce auquel il s'adapte à des diamètres de roue de 20 à 28 pouces.

Béquille universelle en plumes

Il est attaché à la plume inférieure du cadre sur le côté gauche. A des variétés.

A plus de rigidité

L'option la plus pratique pour le tourisme. Les repose-pieds susmentionnés ne fonctionneront pas car la charge sur le vélo aura simplement tendance à le faire basculer. Avec un tel repose-pieds, le vélo sera très stable, et en plus de cela, des défauts mineurs pourront être corrigés sur le terrain.

Rester

Une chose exotique, mais connue dans les cercles étroits. Pliable, léger, de petite taille, ce qui est très important dans le tourisme, quand beaucoup de kilos en trop sont accrochés à un vélo. Son seul inconvénient est qu'il faut l'obtenir quelque part. Mais le vélo se tiendra dessus, enraciné sur place, car il est placé sous le tube inférieur du cadre.

Si vous n'aimez aucune des options proposées, on vous indiquera et vous montrera comment faire un voyage vous-même.

Puisque je considère le Big Mo comme l'une des incarnations les plus réussies du style chopper dans un vélo et minimaliste dans la vie, je ne voulais surtout pas trop changer la forme, mais en même temps rendre ce modèle plus "adulte" . L'objectif est banal, comme tous les propriétaires de cet appareil - allonger, pour que ce soit pratique et ne pas soulever la selle. :) . Résultat inférieur : +14cm dans le cadre, et c'est sans compter dans la fourche (la fourche est faite à la main, faite pour la rendre agressive), moyeu planétaire, flamme noire mate et plastique (découpée au laser).

En général, je dirai tout de suite que j'ai eu beaucoup de chance avec le maître. Homme - mains dorées, telles sont maintenant très rares.

Cadre

Dans la partie médiane, devant le tube de selle, 2 inserts ont été réalisés à partir de tuyaux aplatis selon le même profil que l'original et soudés à l'argon (aplatis à la main sur une ébauche forgée, j'étais ravi).
Du fait que le cadre a été coupé, un écart entre les deux parties a été obtenu, de sorte que les tuyaux ne sont pas parallèles. Le problème a été résolu en modifiant la géométrie du tube supérieur et en surcuisant le triangle (sur lequel se trouve la flamme). il s'est avéré plus pointu et dynamique que l'original, à mon avis. bien, voici un exemple. Gris - c'était, noir - c'est devenu.

Fourchette

Bref, d'après mes dessins, par l'intermédiaire de connaissances, j'ai commandé de fraiser les couronnes (comme on les appelle) pour une nouvelle fourche en aluminium d'avion de 16 mm. caractéristique - dans la partie inférieure des trous percés à un angle de 78 degrés (je n'ai pas trouvé cela en vente :)), ce qui a permis d'incliner davantage la fourche, mais sans digérer le verre de direction. Eh bien, les jambes, respectivement, sont en acier inoxydable, sous la taille et fermement, sans dépréciation, sont insérées dans le pantalon de la fourche MTV. Je ne me suis pas soucié des ressorts de fourche. ne fonctionnera toujours pas avec cet angle. En gros tout se ressemble.

PS. Eh bien, bien sûr, comme dans le dicton sur les traîneaux, j'ai moi-même dû me tortiller avec une meuleuse, du mastic et de la peinture, sinon je ne peux pas.

Travaux de nettoyage bulgare

C'est déjà :) Je me suis défoncé. En général, lorsque vous travaillez pour vous-même, pour une raison quelconque, vous ne vous fatiguez pas du tout, et la fatigue plaît même en quelque sorte.
Comme les tuyaux n'étaient pas super lisses, j'ai dû bricoler avec du mastic, ce que j'ai fait pour la première fois de ma vie.

Volant

J'ai changé le volant, car je me suis rendu compte qu'il m'en fallait un, même lors du premier montage. Maintenant, il ressemble à un adulte (je pense que oui)

Ailes

Il pleut souvent à Saint-Pétersbourg, nous avons dû mettre des ailes.

patinage de plaisir

Utilisation de travail

Tourisme

Tout comme il n'y a pas de vélos standard, il n'y a pas de repose-pieds standard. Analysons les différences entre les repose-pieds par type de fixation.

Repose-pieds du centre

Se fixe entre le pédalier du cadre et la roue arrière. Sur la plupart des vélos de route ou tout simplement des vélos de montagne similaires bon marché, il existe des plates-formes pour fixer le repose-pieds. Les repose-pieds varient en longueur en fonction du diamètre de vos roues.

Repose-pieds universel du centre

Béquille universelle en plumes

Il est attaché à la plume inférieure du cadre sur le côté gauche. A des variétés.

Fixation uniquement sur le bas du cadre

Montage sur les haubans inférieur et supérieur du cadre

A plus de rigidité

Rester

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bb30.ru

Pied de lit - beaucoup de "ventouses" ou un accessoire utile ?

Depuis des temps immémoriaux, la communauté généralement amicale des motards a été périodiquement divisée en camps belligérants. Les éleveurs de SRAM aiguisent leurs dents contre les Shimanophiles, les deux-slingers partent en guerre contre les semi-rigides, les chevaliers de l'ordre des pneus à pleines dents croisent le fer avec les adeptes de la secte des demi-slicks chauves...

Mais il existe un accessoire de vélo dont les malheureux propriétaires sont unanimement stigmatisés par la quasi-totalité des motards "avancés". Le nom de ce paria est un marchepied de vélo.

Bien sûr, la béquille montée sur une voiture tout-terrain en carbone fera rire votre entourage d'un fou rire homérique. Pour les balades avec un petit sac à dos sur le dos, l'utilisation d'un repose-pieds est également peu conseillée - poser un vélo "vide" au sol puis le ramasser n'est pas difficile. Cependant, il y a encore des motards qui ont besoin d'un marchepied. Ce sont des cyclistes.

Permettez-moi d'expliquer avec des exemples tirés de ma propre expérience comment l'inoubliable baron Karl Friedrich Hieronymus von Munchausen a toujours légué de toujours agir dans de tels cas. Introductif: un vélo sans marchepied, un sac à dos-"pantalon" pesant 30 kg est suspendu au coffre:

1. Carélie moyenne. Vous vous arrêtez pour photographier un crocodile en train de manger un ours Kodiak. Le long de la route, il y a des fossés d'un mètre de profondeur, dans l'un desquels on mange. Il n'y a rien contre lequel appuyer le vélo, et vous le posez sur le sol, donnant au coffre une charge latérale pour laquelle il n'a pas été conçu. Après cinq jours à "massacrer" périodiquement un vélo avec un sac à dos sur le côté (il y a beaucoup de crocodiles en Carélie aujourd'hui), le coffre se détache. Parfois ça casse.

2. Saïans. Vous vous arrêtez pour photographier un paon perché sur une branche de palmier. Le long de la route - la steppe. Il n'y a rien contre quoi appuyer le vélo, mais vous avez déjà cassé le coffre, vous savez donc que cela ne vaut pas la peine de remettre le vélo sur le côté. Vous soutenez le vélo avec votre hanche et sortez l'appareil photo Canon Eos 5D de la photobox sur le guidon, naturellement avec les deux mains. À ce moment roue avant tourne, et le vélo commence à se déplacer vers la terre mère. Vous essayez de l'attraper, mais, apparemment, pas de chance. Le vélo s'écrase sur la route avec un accident. Derrière lui tombe la caméra que vous avez lâchée, saisissant le vélo. Le paon s'envole en riant et en hululant.

3. Contreforts du Grand Caucase. Vous vous arrêtez pour photographier un renard arctique combattant une tortue marine. Les arbres poussent le long de la route qui, comme d'habitude, traverse la gorge, et vous, en vous souvenant des événements décrits dans les paragraphes. 1 et 2, appuyez le vélo contre l'un d'eux. Au moment où vous êtes prêt à appuyer sur le déclencheur de l'appareil photo, la roue avant tourne (enfin, c'est typique des vélos, que pouvez-vous faire) et le vélo commence à se déplacer vers la terre mère. Il se déplace assez longtemps, car il se trouve à 200 mètres du fond de la gorge. Vous, avec le renard polaire et la tortue, êtes fasciné par le vol...

Comme vous l'avez compris, en plus de prendre des photos, un motard itinérant a d'autres raisons de s'arrêter - pour naviguer sur la carte, ajouter de la force en mangeant quelque chose de riche en calories, réduire la charge sur le cheval de fer en effectuant le processus inverse de manger de la nourriture, etc. .

Pourquoi la plupart des cyclistes continuent-ils d'ignorer les repose-pieds ? La raison est simple - les repose-pieds vendus dans nos magasins de vélos aident le motard de la même manière qu'un chat affamé aide la maîtresse à garder la crème sure. Nous parlons des marches « latérales » qui s'étendent sur le côté (généralement vers la gauche) et soutiennent le vélo dans une position inclinée. Non, ils tiennent bien le vélo, mais quand un sac à dos lourd s'accroche au vélo... Ainsi, lorsqu'un sac à dos lourd s'accroche au vélo, le centre de gravité du "système vélo-sac à dos" est très haut et décalé horizontalement vers le coffre. Lorsque vous inclinez votre vélo même avec un petit angle, il y a un moment de gravité assez impressionnant qui a tendance à faire tomber votre vélo. Il réussit souvent. La béquille latérale (surtout celle fixée près du chariot) joue dans ce cas le rôle d'une charnière, autour de laquelle le vélo se retourne parfaitement. Une béquille montée à côté de la patte de la roue arrière résiste un peu mieux au renversement, mais ce n'est pas non plus une panacée.

Cependant, il existe encore des dispositifs qui peuvent maintenir le vélo en toute sécurité.

Gardant à l'esprit que plus la béquille latérale est attachée au vélo haut et plus elle repose sur le sol, plus il est difficile de renverser le vélo, Tom Nostrant d'Aberdeen, Washington, États-Unis, a conçu, breveté et a commencé à fabriquer un long pliant ... non, même pas un repose-pieds - un support à vélo, qu'il a appelé "Click-Stand". C'est vraiment universel, vous ne pouvez pas discuter ici, c'est aussi simple qu'un bâton (car c'est un bâton pliant avec un dépliant à la fin) et ne pèse qu'environ 75 g. vélo dessus (j'améliorerais légèrement le design en faisant une pince autour du tube supérieur du cadre au lieu d'un flyer).

Sur le site www.click-stand.com ce stand coûte de 25$ à 32$ selon la longueur, mais quelque chose me dit que notre compatriote a peu de chances de devenir le client de M. Nostrant. Après tout, tout arc pliable rigide de la tente fera face à la tâche de maintenir le vélo pas pire que le Click-Stand de marque, et même y attacher un dépliant est une perte de temps. N'oubliez pas que sans élastiques maintenant les leviers de frein en position enfoncée, votre vélo ne se tiendra pas debout même une minute ...

Mais il existe une autre solution. Ce sont des marchepieds "à deux pattes", symétriques par rapport à l'axe du vélo, dont les sœurs aînées sont utilisées sur les motos depuis un siècle. Je vous propose les résultats du test "cyclisme" d'un tel marchepied.

Producteur - BILTEMA, article dans le catalogue d'entreprise 27-046

Poids - 640 g, ce qui est beaucoup. En perçant des trous et en remplaçant le boulon de montage en acier par un boulon en titane, vous pouvez très probablement perdre environ 100 à 150 g de masse. En as-tu besoin?

Matériau - alliage d'aluminium, moulage.

Fixation en petit triangle reliant les bases au tube de pédalier, une vis M8 à tête fraisée conique pour 6 pans de 6 mm. Une rondelle dentée est installée sous le boulon - le temps nous dira si elle se dévissera avec de fortes secousses (voir ci-dessous). La longueur du boulon est de 6 cm, ce qui est suffisant même pour les plumes profilées épaisses. Mais l'installation d'un repose-pieds sur un vélo avec un dérailleur avant à oscillation supérieure (avec une pince inférieure) est très gênante - il n'y a pas assez d'espace pour que la clé fonctionne. Sinon pour l'hexagone à pointe sphérique, il faudrait que j'enlève l'interrupteur...

La saleté ou la neige peuvent théoriquement s'accumuler dans un support de montage creux, mais cela n'a pas été réalisé dans la pratique.

Comme je l'ai déjà écrit, l'une des raisons courantes pour lesquelles un vélo tombe du marchepied est la rotation de la roue avant, qui se produit sous l'influence de forces d'un autre monde au moment où vous vous éloignez du vélo et, naturellement, faites pas le temps de le soutenir. Mais lorsque le vélo est sur un marchepied à deux pieds, la roue peut même se tordre - le vélo restera immobile, car la roue avant est suspendue dans les airs !

Au cours du test, une autre option d'utilisation du repose-pieds s'est présentée. Il remplace le support de réparation ! Bon, pas à 100%, bien sûr, mais ça permet de :

- Effectuez les éventuels réglages sur la roue suspendue avant, et sur l'arrière, en chargeant l'avant ;

— Régler le dérailleur avant et arrière "en dynamique". Très confortablement !

- laver la chaîne avec une machine sans incliner le vélo n'importe où ;

- dévisser le système et le chariot (et tous les pieds ne le permettent pas !)

Après avoir fixé la béquille au vélo, vérifiez immédiatement si elle est bien droite dessus. La copie que j'ai reçue était légèrement déformée. Pour vélo léger un tel parti pris est un non-sens, mais lorsqu'un sac à dos lourd est suspendu au vélo, déplaçant le centre de gravité vers le haut ... Je me suis sorti de la situation en coupant légèrement la butée en caoutchouc sur la jambe la plus longue du marchepied.

Puisque nous parlons du centre de gravité, cela signifie qu'il est temps de parler de la fermeté sur ses pieds (marchepieds, bien sûr) d'un cheval à pédales chargé d'un sac à dos lourd et haut de type "pantalon". Tout d'abord - à propos d'un sac à dos lourd, dans lequel le poids est correctement réparti, c'est-à-dire que tout ce qui est lourd (conserves, bouteilles de gaz, fers à repasser, haltères, etc.) est plié jusqu'en bas et tout ce qui est léger se trouve sur le dessus. Cette approche ne devrait qu'augmenter la stabilité du vélo sur le marchepied ; la pratique a montré que c'est le cas.

Mais un sac à dos avec un centre de gravité élevé réduit la stabilité, ce qui, voyez-vous, est également logique (Motard ! Emballez bien vos affaires !). Et plus loin. Un sac à dos dodu (et j'ai voyagé, y compris avec un assez gros Mirage-80K) augmente fortement la prise au vent. La conclusion semble ridicule, mais elle aide dans la pratique : mettez le vélo au vent, ou contre le vent, n'exposez pas les côtés aux mauvais alizés et aux moussons.

Par souci d'intérêt scientifique, j'ai décidé de découvrir combien d'efforts il faut pour faire tomber un vélo debout sur le marchepied. Nous prenons un steelyard électronique et, en l'utilisant comme dynamomètre, nous tirons le vélo latéralement par le point le plus élevé - la selle. Ici, il a finalement commencé à tomber. Nous regardons ce que montre le steelyard ... Il s'est avéré un peu plus de 1 kgf. Pas mal.

Si vous n'allez pas retirer le repose-pieds dans un avenir prévisible, serrez le boulon de montage "de toutes vos forces". Si vous devez retirer le commutateur pour ce faire, retirez-le (en même temps, entraînez-vous à le configurer). Et placez le boulon sur le frein filet. Car même avec une rondelle dentée (voir ci-dessus), le marchepied se desserre encore après quelques semaines d'utilisation sur le terrain.

Et voici le principal résultat pratique : en deux mois de roulage le vélo est tombé debout sur le marchepied... Oui, qu'est-ce qu'il y a là, c'est tombé, c'était comme ça. Mais! Juste une fois. C'est arrivé quand j'ai posé à la hâte le vélo sur l'accotement libre d'une route de terre (quoique finlandaise). Puisqu'avant cela je l'ai mis cent fois sur le marchepied, on peut dire en toute sécurité que le VÉLO SE TIENT STABLEMENT SUR LE DEBOUT.

Conclusion

Au début, j'ai décidé de retirer le marchepied après une randonnée d'essai de trois jours. Puis il a reporté le démantèlement de quelques semaines. Puis... En général, à la fin, je me suis avoué que je n'avais pas envie de le tourner. Du tout. Qu'ils me traitent de ventouse, que cet appareil pèse un demi-kilo - je suis déjà tellement habitué à pouvoir mettre le vélo où je veux, et non là où il y a quelque chose contre quoi l'appuyer, qu'il semble que les deux- le repose-pieds à pattes a "grandi" pour toujours sur mon vélo de randonnée ...

Le marchepied a été gracieusement fourni pour le test par Oleg Fedorov (club VeloPiter), pour lequel un grand merci à lui !

velopiter.spb.ru

Chariot ou marches centrales.

Ils sont parfaits pour les voyages ordinaires en ville et en montagne sans beaucoup de choses et de sacs à dos sur le coffre. Pour modèles enfants et adolescents.

Habituellement, ils sont boulonnés au cadre du vélo sur un cavalier spécial entre les plumes arrière immédiatement derrière l'ensemble du chariot. Presque toujours, les fabricants fournissent un trou prêt à l'emploi pour une telle fixation sur ce cavalier.

Leurs avantages :

Il est facile à monter - il suffit de fixer un boulon.
Idéalement situé. Les déchirures sont grandes et la béquille est déjà sous le pied, pas besoin d'atteindre la roue arrière.
Avec la bonne longueur, le vélo est assez stable, car il est situé près du centre de gravité vélo déchargé.

À vélo de randonnée, qui est chargé de sacs à dos lors d'une randonnée, notamment à l'arrière, le centre de gravité est relevé et déplacé vers le tronc. Dans ce cas, même lorsque le vélo s'incline légèrement sur le côté, il existe un moment de gravité qui tend à faire tomber le sac à dos et, avec lui, le vélo, au sol. Dans ce cas pas de côté sur le chariot commence à jouer le rôle d'un centre autour duquel le vélo tourne et tombe. Cela ne peut être évité que si vous serrez le frein avant, par exemple, avec un élastique mis dessus et le volant.

Pour cette option, un marchepied avec un support sur l'axe de la roue arrière ou sur une plume est mieux adapté. C'est une option plus durable, bien qu'elle ne soit pas idéale.

Marches latérales

Convient également aux voyages ordinaires en ville et en montagne, aux modèles pour enfants et adolescents. Mais en randonnées vous pouvez charger des sacs à dos lourds sur le coffre.

Si votre vélo n'a pas de pont derrière le boîtier de pédalier pour le montage de la béquille centrale, seule la béquille latérale arrière peut être installée dessus.

Ils viennent avec le support

à l'axe de la roue arrière
sur stylo

Le montage sur le moyeu de la roue arrière est également assez simple. La vis est dévissée sur l'axe, le support lui-même est mis en place, avec fixation sur le tube inférieur du stylo, et la vis est revissée.

Ces racks sont très courants. Ils sont bon marché, solides et confortables. Avec la bonne hauteur, le vélo est stable à la fois sans et avec chargement.

Lorsqu'il est monté sur une plume, vous pouvez choisir l'option d'installation sur un tube de plume (inférieur) ou sur deux tubes.

La fixation pour deux tuyaux est plus stable et fiable, et la charge sur les tuyaux est moindre. Habituellement, lors de la fixation, un joint en caoutchouc ou en plastique est utilisé entre le tuyau et la pince afin de ne pas rayer le vernis et la peinture.

Chariot bipède (central)

Ils sont aussi parfois appelés repose-pieds symétriques.

Ce sont les meilleurs vélos pour les longs trajets. Ils sont bien sûr un peu plus lourds que leurs homologues unijambistes, mais ils ont un avantage incontestable : ils offrent le stationnement le plus confortable et le plus stable de tous les précédents. Il est beaucoup plus difficile de renverser un vélo avec une telle béquille qu'un vélo sur une béquille latérale.

Certes, il convient de noter ici que si vous mettez votre «cheval à pédales» sur le côté au vent à l'arrêt, alors, ayant une grande dérive due aux sacs et sacs à dos chargés, la probabilité qu'il tombe est assez élevée et aucun marchepied ne sera Le tenir. Alors, mettez toujours le vélo dans le vent.

Certains motards règlent spécifiquement la hauteur de ces repose-pieds pour que la roue avant ne touche pas le sol. Ainsi, un système stable de trois points fixes est obtenu. Deux points sont les jambes et le troisième est la roue arrière. Et trois points, selon les lois de la géométrie, définissent de manière unique un seul plan. Dans le même temps, la roue avant légèrement surélevée au-dessus du sol évite au vélo la mauvaise habitude de tomber de son virage.

Une autre note de la vie : après avoir fixé le marchepied sur le vélo, vérifiez qu'il est debout, sans s'incliner sur le côté. Si nécessaire, ajustez un peu les pieds pour redresser le vélo.

Pour un vélo vide, une légère inclinaison sur le côté n'est pas un problème, mais pour un vélo avec un sac à dos lourd, cela peut entraîner des chutes fréquentes.

Ils viennent avec les deux jambes fixes : déplacez une jambe - et les deux se déplacent ensemble à la fois, et des jambes indépendantes. Lors de leur utilisation, vous pouvez mettre le vélo sur une ou deux jambes. Certes, dans ce cas, ce n'est pas toujours pratique à utiliser. Pour mettre le vélo sur deux pattes, il faut courir autour.

Lors de l'installation d'un repose-pieds symétrique, assurez-vous que son pied droit ne touche pas la chaîne à toutes les vitesses.

Sélection de la longueur du pied de lit

Lors du choix d'un repose-pieds pour votre vélo, en plus du montage, considérez attentivement deux points supplémentaires :

au choix de la longueur des pas ;
au matériau dont il est fait.

Quant à la longueur. Trop court créera un grand angle d'inclinaison et réduira considérablement la stabilité. Trop long - vous ne pouvez pas du tout incliner le vélo. Habituellement, les fabricants indiquent toujours la taille des roues de vélo auxquelles il est destiné.

Comment vérifier si le repose-pieds s'adapte au vélo

Habituellement, dans les magasins de vélos, ils indiquent au vélo à quelle roue le marchepied vendu convient. Cependant, il arrive que le vendeur lui-même ne sache pas toujours quel produit il vend. Comment dans ce cas vérifier si le marchepied sélectionné convient à votre "cheval de fer".

Pour de telles situations, nous donnons les valeurs de la longueur approximative du porte-bagages lui-même, qui doit être choisie en fonction du diamètre de la roue de vélo. Vous devez le mesurer du talon au centre de rotation de la barre.

Ces longueurs de support conviennent aux marchepieds et aux marchepieds :

18" - 20cm
20" - 22cm
24" - 25cm
26" - 27cm
28", 29" - 29 cm ou plus

Il n'est pas nécessaire de traiter ces chiffres comme un dogme. De plus, moins 1-2 cm ne font pas le temps, mais ne modifient que légèrement l'angle du vélo dans le parking. Après tout, vous pouvez toujours modifier légèrement l'angle du repose-pieds vous-même.

Repose-pieds télescopiques

Les repose-pieds à longueur et angle variables sont pratiques pour les cyclistes et les fabricants. Un modèle par des tailles différentes roues.

Ils peuvent être ajustés en longueur et en angle, ce qui est pratique, mais, en général, ne se fait qu'une seule fois lors de l'installation sur un vélo.

Lors de l'achat de tels modèles, le plus important est de s'assurer que le mécanisme de fixation de la taille de jambe changeante est fiable. Ils se déclinent en différents types : uniquement sur vis, sur mécanisme de torsion, etc. Il est clair qu'une mauvaise fixation ne vous permettra pas de tenir le vélo, le porte-bagages se pliera simplement, et il s'effondrera au sol.

À mon avis, il vaut mieux acheter un repose-pieds de taille fixe. Il est toujours plus simple, moins cher et plus fiable que tous les mécanismes de fixation des changements de longueur.

Une nuance intéressante de l'expérience des voyages à vélo. Le touriste a spécialement mis un repose-pieds un peu avant de monter sur l'axe de la roue arrière plus grande taille. Une fois placé sur le sol, il l'a enfoncé un peu et le vélo est resté plus stable. Il a motivé sa décision par le fait qu'il voyageait hors route, et lorsqu'il était placé sur un sol meuble, le porte-bagages de taille standard était toujours enfoncé dans le sol, augmentant l'angle d'inclinaison, qui devenait dangereusement grand et n'empêchait pas le vélo de tomber. . Comment cette idée vous convient personnellement - décidez par vous-même.

Plus regarder talon du repose-pieds. Elle devrait laisser le vélo reposer. J'ai vu des supports chinois sur lesquels l'angle d'inclinaison du talon ne correspondait pas à l'angle d'inclinaison de la jambe elle-même. En se concentrant sur l'asphalte, elle a juste collé.

Les matériaux à partir desquels les marchepieds sont fabriqués

Tout est simple ici :

Aluminium: le plus léger, mais plus cher que l'acier et plus fragile.

Acier: le moins cher et très solide, mais plus lourd que l'aluminium et le titane. Résiste à presque toutes les charges de la campagne.

Titane: Le plus léger, le plus solide et le plus cher. Rarement vu à la vente.

Quelques options supplémentaires pour "monter le vélo sur la route".

Si vous ne souhaitez pas installer de repose-pieds fixe, vous pouvez utiliser un repose-pieds interchangeable à manivelle et le transporter dans votre poche. Par exemple, Topeak Stand Slim Fat.

Ou une autre option : un support de vélo pliable "Click-Stand". Il est produit par une société américaine et est également vendu séparément. Cela coûte à partir de 25 $ et je ne peux rien dire sur ses propriétés opérationnelles.

Mais ces deux options, en général, ne sont pas pour tout le monde. En ce qui me concerne, c'est un gaspillage d'argent. Un marchepied conventionnel est moins cher et plus fiable. Et poids? Donc de toute façon, elle fait du vélo. Et quelle différence cela fait-il est fixé sur le cadre, est-ce dans un sac à dos ou dans une poche ?

www.sportek.in.ua

Création d'un dessin pour un cadre de vélo

Pour faire vous-même le bon dessin, vous devrez essayer longtemps, car vous devez respecter les données de référence sur la longueur et le diamètre des tuyaux. Et vous devez également décider du type de vélo.

Il est plus facile d'aller dans l'autre sens - prenez des dessins prêts à l'emploi. Par exemple, prenez un dessin d'un cadre de vélo de route en forme de losange. La figure montre que le tube de selle et les tuyaux avant (en verre) doivent être strictement parallèles les uns aux autres, et que le tuyau principal inférieur et la plume inférieure du triangle arrière doivent être écartés au même angle par rapport au tube de selle.

Les tubes principaux inférieur et supérieur sont fixés à une extrémité au tube de direction et à l'autre extrémité à la tige de selle. Le tube supérieur peut être positionné horizontalement ou en biais, selon le modèle. Dans notre cas, il est horizontal.

En tenant compte de toutes les tailles et de tous les angles, vous devriez obtenir un tel dessin que sur papier. Les prochaines étapes après avoir étudié le dessin sont la coupe et le soudage des tuyaux.

Assemblage d'un cadre de vélo : souder des tuyaux, presser la fourche, fabriquer des sièges pour les roues

Pour fabriquer un cadre fait maison, vous aurez besoin de 7 tuyaux des tailles requises. Parmi ceux-ci, 2 sont courts pour le boîtier de pédalier et le tube de direction, quatre sont moyens pour les haubans arrière et longs pour la tige de selle principale. La structure portante d'un vélo de route simple est faite d'alliages d'acier, nous sélectionnons donc le matériau en conséquence. Les tuyaux doivent être exempts de dommages et de rouille. De plus, en utilisant le soudage par points, les pièces sont connectées.

La séquence de fabrication d'un cadre de vélo:

Le tube principal inférieur est soudé à la coque du boîtier de pédalier.
Le tube diagonal se fixe au bord inférieur du tube avant de direction. La position du barreur est perpendiculaire au pédalier.
Parallèlement au tube de direction, un tube de selle est soudé au verre à l'angle requis par rapport au tube diagonal.
Soudage du siège et des tubes avant de la tige principale.
La partie avant est prête, puis les plumes inférieures sont soudées au verre du chariot avec un léger angle les unes par rapport aux autres. L'angle avec le tube de selle est exactement le même que celui du tube diagonal principal.
Joindre l'extrémité supérieure du tube de selle et le bord des bases. Nous obtenons les plumes supérieures, la soudure de la structure est terminée.

L'étape suivante est la fabrication et le pressage de la fourche à l'avant du cadre. L'ensemble du processus se résume à souder trois tubes métalliques et à fabriquer des cônes spéciaux pour le pressage. La longueur de la fourche doit être telle que le niveau de l'extrémité inférieure coïncide avec le point des haubans sur le triangle arrière du cadre soudé.

Une fourchette faite maison est une option énergivore, il est préférable de la fabriquer à l'image et à la ressemblance d'une fourchette existante ou d'en acheter une toute faite pour un cadre fabriqué.

Le pressurage se fait en position horizontale :

Pose de roulements.
Fixation des cônes sur boules.
Rondelle cape sur la tige de fourche.
Serrage du contre-écrou.

Le volant est installé dans le logement de fourche. Il peut être fabriqué à partir de moyens improvisés, les mêmes tuyaux métalliques et un verrou fileté spécial peut être vissé, mais il est préférable de l'acheter séparément. Il s'avère que tout, sauf le cadre, devra être acheté et suivre la règle standard de construction d'un vélo prêt à l'emploi ? Presque. Après tout, vous devez toujours souder les pattes sous la roue arrière, et vous devez le faire vous-même. Et si la fourchette est faite maison, des places sont faites sous la roue avant.

Ainsi, les abandons sont effectués selon le schéma:

Découpez de petites plaques de métal, mais de manière à ce qu'elles puissent être bien soudées aux tubes du cadre.
A l'aide d'une scie sauteuse, faites des trous dans les plaques dont les dimensions doivent correspondre au diamètre de l'axe de roue et des écrous de fixation.
Avec le côté opposé au trou, la pièce est soigneusement soudée au cadre.

Les deux trous de montage doivent être placés exactement au même niveau, sinon la roue ne reposera pas sur les pattes. Et encore une chose : la distance entre les trous de fixation doit au moins correspondre au serrage des écrous "jusqu'à la butée". En d'autres termes, la roue ne doit pas tomber des pattes au moins avec une torsion maximale.

Installation du guidon, de la selle, du boîtier de pédalier et des roues

Pour obtenir un vélo à part entière, vous devez placer toutes les unités de travail répertoriées dans le titre sur un squelette fait maison. L'étape la plus difficile sera l'installation du chariot et du système de manivelle-pédale.

Le guidon est inséré dans le corps de la fourche et est fermement fixé avec un boulon sur le dessus. Avant l'installation, il est recommandé de lubrifier légèrement murs intérieurs fourches, ainsi que régler avec précision la position du volant - les poignées sont strictement perpendiculaires à la trajectoire du vélo. La torsion peut faire baisser la position directe du volant. Ce n'est pas effrayant, il suffit de corriger la position d'une main, en tenant fermement le cadre de l'autre.

La tige de selle est insérée dans un tube vertical et est fixée avec une pince métallique avec un écrou. La hauteur de la selle sur un vélo de route est adaptée à la hauteur du guidon.

La prochaine étape est l'installation du mécanisme de chariot dans le verre. Le chariot est une unité de transmission complexe qui, une fois installée, nécessitera un outil spécial - la compression. Tous les travaux d'assemblage des pièces sont effectués dans un ordre strictement spécifié.

Et enfin, insérer les roues dans les sièges. N'oubliez pas que les décrocheurs faits maison doivent être précisément convenus à l'avance avant la fabrication, sinon ils devront être coupés, fabriqués et soudés à nouveau. Séquence d'installation des roues :

Mettez la chaîne sur les étoiles motrices et entraînées.
Insérez la roue arrière dans les pattes.
Installez une pince métallique sur la base inférieure du vélo, fixez-y le verrou de frein.
Serrer les écrous de roue.
Installez la roue avant dans les sièges, serrez jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

Lors du serrage, il est préférable d'utiliser un dynamomètre pour obtenir des couples de serrage précis et une intégrité géométrique. Pour un design fait maison, cela est particulièrement important.

Comme vous pouvez le voir, le fait maison pour un vélo est un concept très conditionnel. Il est toujours réaliste de fabriquer vous-même la structure de support, mais le reste des composants devra être acheté. Néanmoins, même un tel vélo mérite le titre d'exclusivité : il est fabriqué et assemblé par vous-même. L'achèvement des travaux sera un rodage approfondi de votre progéniture, identifiant et corrigeant les lacunes.

Il ne faut que quelques minutes pour comprendre comment installer correctement la béquille sur votre vélo. Et ce guide d'installation d'un repose-pieds sur un vélo vous y aidera. Certains vélos n'ont pas de support de montage, mais ce sont soit des vélos coûteux, soit des modèles anciens sur lesquels vous ne voulez probablement pas installer de béquille.

Le repose-pied est livré avec un boulon et un support supérieur qui ne correspondent pas au repose-pied à première vue. Le seul outil dont vous aurez besoin pour installer un repose-pieds sur un vélo est clé. Il y avait un boulon sur mon repose-pied qui avait une clé de 14 mm. Vous pouvez également utiliser une clé à molette.

La photo montre la section du cadre à laquelle le pied de lit sera fixé. Si vous savez où se trouve le support, l'installation du repose-pieds est un jeu d'enfant.

La photo montre comment installer le repose-pieds - un deuxième support de repose-pieds est fixé au-dessus des deux rails inférieurs du cadre. Ci-dessous se trouve la partie principale du repose-pieds. Il peut y avoir des languettes sur le support pour aider à installer le repose-pieds dans position correcte(regarde la photo). Si vous oubliez ces languettes, le repose-pieds gênera le câble du dérailleur arrière.

Cela m'est arrivé à cause de la mauvaise conception du vélo. Pour résoudre ce problème avec le câble, vous pouvez simplement faire pivoter le support. L'essentiel est que la longueur du support soit suffisante pour maintenir le pied de lit.

Insérez le boulon d'en haut dans partie supérieure support, dans le trou du cadre du vélo et dans le repose-pied lui-même. Faites-le tourner.

Tous! La béquille a été installée avec succès sur le vélo. Vous pouvez maintenant vous laver les mains, car elles sont probablement tachées de graisse.

Marchepied de vélo, qu'est-ce que cet article, est-il vraiment nécessaire ? Cet article détaille les types de marches, ainsi que les matériaux à partir desquels elles sont fabriquées, les avantages et les inconvénients de l'attribut. Vous pouvez également vous renseigner sur les endroits où le repose-pieds est fixé, les cas dans lesquels un support de vélo est nécessaire comme l'air, ou quand vous pouvez très bien vous en passer.

Comme le remarquent les propriétaires de vélos expérimentés, l'absence de marchepied de vélo rend extrêmement difficile les déplacements dans la ville, car, hélas, notre pays ne peut pas être qualifié d'ami des cyclistes, contrairement aux pays d'Europe ou d'Asie. Là-bas, un voyage à vélo et à moto est presque Le seul moyen aller quelque part, par conséquent, pour un déplacement pratique, des parkings spéciaux pour ce type de transport sont prévus partout, en particulier devant les magasins, salons, bureaux, etc.

mode de conduite

Bien entendu, chaque propriétaire décide lui-même d'acheter ou non un tel accessoire. De quoi dépend le choix ? Tout d'abord, sur le type de vélo, car il existe différents modèles sur le marché, par exemple, marche, montagne ou vélos hybrides. Ensuite, il convient d'évaluer le mode d'utilisation. Par exemple, pour un vélo de route, conçu exclusivement pour un mouvement rapide sur un asphalte très lisse, un repose-pieds de vélo n'est pas nécessaire, il ajoutera même des grammes de poids inutiles et affectera ainsi la vitesse. Ou, par exemple, pourquoi un tel accessoire vélo pour enfants?

Mais si de nombreux mouvements à l'intérieur de la ville sont prévus ou si l'itinéraire est prévu pour un voyage avec de nombreux arrêts, alors tenir un vélo de marche chargé avec les jambes ou les hanches n'est pas quelque chose qui n'est pas confortable, mais qui ne fonctionne tout simplement pas.

Sortes

Une variété d'accessoires sont en vente, qui diffèrent les uns des autres par le matériau de fabrication, le type de support et la méthode de fixation.

Les supports pour supporter le vélo à la verticale sont en acier ou en aluminium. Le pied de lit en acier est très fiable et durable, tandis que celui en aluminium est plus léger.

Selon le nombre de "pieds" de support, les marchepieds sont divisés en un pied et deux pieds. Lorsqu'un porte-vélos est incliné par rapport au sol, dans le cas d'un porte-vélos à deux points, il peut être monté presque verticalement. Dans ce cas, il est possible de faire en sorte que la roue avant soit même relevée, comme si elle était «suspendue» dans les airs. Cela empêchera l'habitude inhérente aux roues avant de patiner. Le support bipède ajoute à sa stabilité, en apparence il ressemble à des repose-pieds de moto.

Selon la conception du vélo, le repose-pieds peut être monté soit sur le côté, soit au centre.

Les repose-pieds produits sont généralement universels, ils peuvent être ajustés à n'importe quelle taille de roue, car la conception a un mécanisme d'extension télescopique. Si le propriétaire veut toujours installer son «cheval de fer» strictement verticalement, il obtient alors un long marchepied avec fixation au cadre.

Avantages

Quelles situations un cycliste peut-il éviter en toute sécurité, ayant dans son arsenal une «petite chose» aussi utile qu'un porte-bagages:

Il devient possible lors du stationnement d'éviter la chute du vélo lorsque la roue avant tourne brusquement.
La déformation du tronc de tomber est empêchée, respectivement, il servira plus longtemps au propriétaire.
Lorsqu'un vélo tombe au sol, en particulier s'il est très chargé, il devient souvent très sale de poussière et de saleté, et le propriétaire passe du temps à le nettoyer, tandis que le support aidera à éviter de telles situations.
Cela permet d'économiser beaucoup d'argent par rapport à la recherche d'un support vélo en cas d'arrêt.

A quels désagréments peut-on s'attendre ?

Lors du déplacement, de la saleté va s'accumuler sur un tel accessoire, il faut donc le nettoyer régulièrement. Elle ajoute, bien que petit, mais toujours poids, la structure devient plus lourde, il devient plus difficile de développer la vitesse. S'il est desserré, il peut vibrer pendant la conduite et détourner l'attention de la route.

Vous n'achetez pas de marchepied si vous connaissez clairement les endroits où vous pouvez appuyer votre vélo sur le parcours.

Le repose-pieds de cet attribut de vélo n'est pas seulement un accessoire de mode, il est également fonctionnel, pratique, donne du confort au propriétaire, rend le vélo élégant et aussi moderne.

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