Suomių klasės gimimas.

1948 m. Suomijos buriavimo asociacija (FYA) susidūrė su užduotimi pasirinkti jachtą, kuri varžytųsi dėl pergalės. olimpinės žaidynės 1952 metais Helsinkyje. Buvo paskelbtas konkursas geriausias būdas vienviečiai laivai, tinkantys ne tik skandinaviškoms varžyboms, bet ir žvelgiant į olimpiadą. Švedų kanojų dizaineris Richardas Sarby pasiūlė projektą, kuris iš pradžių buvo atmestas, tačiau kadangi iki tol jau buvo pastatytas prototipas, laivui buvo leista dalyvauti bandomosiose lenktynėse. 1950 m. gegužės 15 d. FYA pasirinko būtent šią jachtą kaip olimpinę valtį – taip gimė būsimoji Finn klasė.

Gerbėjai įvertino dizaino paprastumą ir sportines savybes: tais pačiais 1950 m. jungtiniu pavadinimu Fint pasirodė 25 valtys.

Valčių statytojai nusprendė ant burės pasirinkti raštą, nurodantį priklausymą klasei. Dvi mėlynos bangos buvo priimtos kaip simbolis ir vis dar išskiria Finn klasės valtis. 1950 m. gegužės 15 d. FYA patvirtino „Fint“ kaip olimpinę klasę, pakeisdama pavadinimą į „Finn“, o mėlynas bangas patvirtino kaip buriavimo ženklą. 1953 m. spalio 11 d. Skandinavijos jachtų asociacija (ScYA) išrinko „Finn“ Skandinavijos klase ir įsteigė Skandinavijos čempionatą. Teisės į Suomijos dizainą buvo perduotos ScYA.

Finn klasės olimpinis debiutas įvyko 1952 m. Helsinkyje, o vėlesniais metais Paulas Elvströmas, Willy Kuwaide'as, Johnas Bertranas ir Johannas Schumannas įrašė savo vardus į naujosios klasės rekordų knygas. Elvströmas iškovojo tris iš keturių suomių olimpinių aukso medalių (dar vieną iškovojo „Firefly“), įrodydamas visą klasės pranašumą 1952 m. (Helsinkis), 1956 m. (Melburne) ir 1960 m. (Neapolyje). Pirmasis sidabro medalis atiteko Charlesui Curry iš Didžiosios Britanijos, o pirmoji bronza atiteko projekto autoriui Richardui Sarby.

Auksinės taurės klasė „Finn“.

1953 m. Finnas buvo perrinktas į Melburno olimpinių žaidynių buriavimo programą 1956. Pirmoji pasaulyje Auksinės taurės klasė „Finn“, kuri „finistams“ tapo jų pačių pasaulio čempionatu. Po metų buvo Tarptautinė asociacija klasė „Finn“ (IFA).

Tobulėjantis suomis.

Išnaudojęs valties svorio pasiskirstymo valdymo matavimų pagalba priemones, prancūzas Gilbertas Lamboli išrado švytuoklės testą: pakaboje esanti jachta buvo veikiama virpesių. Pirmą kartą šis metodas leido tiksliai kontroliuoti svorio pasiskirstymą korpuse ir panaikinti dvigubo plastikinio valties korpuso naudojimo apribojimus. Nuo 1972 m. Finn klasė viena pirmųjų pradėjo naudoti švytuoklės testą, kuris ilgainiui tapo daugelio kitų buriavimo klasių testavimo standartu.

1950 m Elvström sukūrė lankstų įrenginį su tvirta bure, stiebo ir Elvströmo burių deriniu, kuris buvo naudojamas dešimtmetį. Tačiau iki 1968 m. Jörg Bruder ir Hubert Rodashi atstatė stiebus ir padarė bures plokštesnes. Stiebo viršus išliko lankstus. Šis derinys dominavo klasėje, kol Jackas Knightsas Bermudų aukso taurėje pristatė metalinį stiebą.

Šiais laikais aliuminio stiebai laikomi pasenusiais ir, ypač aukščiausios klasės lenktynėse, buvo pakeisti anglies pluošto konstrukcijomis, kad būtų galima išnaudoti visus sparno matmenis. Tokie stiebai turi supaprastintas dalis, kurios, daugelio jachtininkų nuomone, kokybiškai pranašesnės už apvalią sekciją.

1970-aisiais klasėje toną nustato amerikietiški Vanguard korpusai. Tačiau jų dominavimas tęsėsi iki 1980 m., o dabar europiečiai vis dar plaukioja amerikietiškais Vanguard korpusais, kurie kartu su Needlespar stiebais ir Šiaurės burėmis tapo privalomu sportininkų įrangos standartu.

Šiandieninis „finas“ labai skiriasi nuo to, kas buvo Sarbi laikais. Konstrukcija išliko beveik tokia pati, tačiau pasikeitė medžiagos ir gamybos būdai: korpusas pagamintas iš pažangaus stiklo pluošto ir ginkluotas anglies pluošto stiebu bei Kevlar burėmis.

Shverbot "Finn" SSRS.

Pirmosios „Finn“ klasės valtys Maskvoje pasirodė 1955 metų vasarą ir, pasak sportininkų, turėjo daug trūkumų. Nepaisant to, ši klasė atnešė sėkmę sovietų buriuotojams:

XVII olimpinėse žaidynėse 1960 m. Romoje Aleksandras Čiučelovas užėmė 2 vietą iš 35;

Valentinas Mankinas XIX olimpinis 1968 m. žaidynės Meksikoje – 1 vieta iš 36;

Viktoras Potapovas XX olimpinėse žaidynėse 1972 m. Miunchene - 3 vieta iš 35;

Šiemet jau ketvirtą kartą suomiai į kitų olimpinių žaidynių distanciją stos pavienėmis valtimis. 1952 metais švedų dizainerio mėgėjo Richardo Sarby sukurtas suomis pakeitė buvusias monotipus, pasenusią olimpinę ir anglišką dvivietę valtį Firefly, ant kurios (vienoje versijoje) buvo žaidžiami XIV olimpiados prizai.

Lengvas „Finn“ su savo lanksčiais špagatais ir savotiškais korpuso kontūrais buvo tinkamos plaukioti ir manevringos vienos valties, galinčios planuoti net esant pakankamai stipriam vėjui, idėjos įkūnijimas. „Finn“ pasirodymas buvo vienas pirmųjų žingsnių savotiško „atletiškumo“ link. buriavimas t.y., sukurti tokias sąlygas, kurioms esant lenktynininko sėkmė tiesiogiai priklausytų ne tik nuo patirties, bet ir nuo fizinis rengimas. „Finn“ yra grynai lenktyninė valtis, kurią vairininkas turi praleisti gryname vėjyje! didelių fizinių pastangų. Šis jo atletiškas griežtumas kartu su Olimpinis statusas ir nulėmė vairininkų kontingentą „finistai“ – didžiąja dalimi tai puikiai fiziškai pasiruošę sportininkai, entuziastai, kurie aistringai mėgsta buriuoti.

Pats Richardas Sarby, išvedęs Finną į didelę tarptautinę orbitą, tarp geriausių lenktynininkų ilgai neišliko. Jo darbą tęsė ir plėtojo tokie buriuotojai kaip Paulas Elvstromas (Danija) ir Andre Nelli (Belgija). Ieškodami jie nuėjo daug toliau nei suomių autorius. Tai, kad šiuolaikinis suomietis yra tobulesnis už savo prototipą – 1950 metais pavienių laivų regatą laimėjusią valtį Fint, surengtą turint tikslą pasirinkti olimpinį monotipą, liudija bent jau tai, kad Fint net nebuvo. turėti pečių diržą apatiniam strėlės lakšto blokui, o strėlės lakštas buvo pritvirtintas diametralioje plokštumoje - galiniame centrinės plokštės šulinio krašte. Įdomu tai, kad pagrindinį skirtumą tarp „Fint“ ir kitų vejamųjų valčių – lankstų stiebą – tuomet pastebėjo labai nedaugelis.

Didžiausio populiarumo suomiai sulaukė SSRS (kur jų buvo pastatyta daugiau nei tūkstantis ir kur tai iš tikrųjų yra vienintelės pavienės burinės valtys), taip pat VDR, VFR ir Olandijoje. Daugumoje Vakarų Europos ir Amerikos šalių, kur yra daug mažesnių ir pigesnių vienviečių klasių, susidomėjimas suomių lenktynėmis pabunda tik ruošiantis kitai olimpiadai.

Iki 1962 metų „suomiai“ buvo statomi iš medžio su apvalkalu arba lygiomis lentjuostėmis arba faneruoto apvalkalo konstrukcija. Tarptautinei buriavimo lenktynių sąjungai leidus statyti plastikinius „suomius“, jų gamyba užsiėmė iš karto kelios įmonės. Bene labiausiai verta dėmesio dviejų plastikinių „finų“ – Elvström ir vadinamojo „HVM-Finn“ – kūrimo patirtis (1 pav.).

Paulas Elvströmas, 1962 m. nusipirkęs plastikines valtis gaminančią įmonę, pradėjo samdyti patyrusius ir mylinčius jachtininkus darbininkais, pagrįstai manydamas, kad tik su tokia komanda tikrai galima tobulinti lenktyninius laivus. Net įmonės buriavimo dirbtuvėse dirba siuvėjos jachtininkai. Kurį laiką nauji užsakymai nebuvo priimami. Šis laikas buvo panaudotas eksperimentinių „suomių“ statybai ir bandymams bei masinės gamybos įkūrimui.

„Fin“ konstrukcijos taisyklės, parengtos atsižvelgiant į medinę laivų konstrukciją, leidžia gana didelius korpuso formos nukrypimus. Kitaip neįmanoma: eksploatacijos metu medinis korpusas gali deformuotis, būtų nesąžininga atimti teisę dalyvauti lenktynėse iš teisingai pastatyto, bet karts nuo karto formą keičiančio laivo. Korpusai iš armuoto plastiko – stiklo pluošto – kaip rodo praktika, beveik nedeformuojasi. Tai leido pakeisti teorinį korpuso brėžinį neperžengiant konstrukcijos leistinų nuokrypių, nebijant pažeisti statybos taisyklių. Taip buvo sukurti Elvstrom super-"suomiai", kurie vėliau buvo pradėti masiškai gaminti.

Eksperimentai buvo atliekami ne tik su korpusu. Žinoma, kad suomiui labai svarbų vaidmenį vaidina vairininko svoris. Sunkesnis vairininkas pučiant stipriam vėjui gali nešti burę ant standesnio koto, t.y. efektyviau panaudoti vėjo jėgą. Eksperimentų metu buvo nustatytas ryšys tarp vairininko svorio ir naudingiausio tarpinių tvirtumo. Tipiška Elv-Stremov stiebo įlinkio kreivė parodyta fig. 2.

Pasibaigus eksperimentams, iš karto buvo nuleista didelė laivų serija. Dabar laivų statykloje vienu metu galima pastatyti 30 suomių, o įprasto skirstymo į „serijinius“ ir „papildomus“ nėra: visi laivai yra visiškai vienodi ir skiriasi tik spalva.

Tokie dalykai kaip vairo pavara, strėlės lakšto epoletas, pasvirimo kilpos, išmetimo mechanizmai pagaminti paprastai ir elegantiškai. Keturi ežektoriai. Du iš jų yra įprastose vietose - galiniame centrinio skydo šulinio krašte, kiti du - toliau užpakalyje ir arčiau šonų.

Stiebo nuolydis nustatomas reguliuojama spygliu (3 pav.).

Prie strėlės lakšto slankiklio iš šonų ištraukiami du ploni troseliai, kuriuos pasirinkus arba palengvinant, slankiklį galima montuoti įvairiais atstumais nuo centrinės plokštumos (4 pav.). Šie kabeliai klojami ant ekscentrinių kamščių.

Ypač geros yra Elvstrom burės, kurios yra trijų tipų – skirtos stipriam, vidutiniam ir silpnam vėjui. Burė, skirta stipriems vėjams, atrodo plokščia, jei ji yra nustatyta pagal žymes, tačiau verta palikti 1-1,5 cm šerdį ir pagrindą, nes burė įgauna reikšmingą pilvą ir tampa tinkama silpnam vėjui. Burė nestipriam vėjui prisiūta kuo didesniame plote. Maždaug 10 cm virš sukibimo kampo padaromas antras krengelis, patraukus jį iki strėlės, galima padaryti burę plokštesnę. Kiekviena baigta burė tikrinama krante ant specialaus stiebo (5 pav.).

Vairavimo įtaisas turi pakeliamą vairą ir įtaisą, skirtą vairui laikyti, kai valtis apvirsta, spyruoklinio plieno juostos pavidalu, pritvirtintą prie skersinio (6 pav.). Pakreipiamų kilpų ilgis ir padėtis reguliuojami (7 pav.; taip pat žr. 4 pav.).

Plūdrumo rezervą suteikia specialus „dvi eilės“ korpuso dizainas (8 pav.). Keturi putplasčio cilindrai pritvirtinti dvigubos plokštės erdvėje. Pažymėtina, kad skersinėje nėra „langų“. Akivaizdu, kad esant tokiam plūdrumo rezervui, laivas, net visiškai užtvindytas vandeniu, plūduriuoja pakankamai aukštai, todėl vanduo greitai išteka iš kabinos per atvirus ežektorius.

Jei Elvstrom Finn yra grynai plastikinis laivas (9 pav.) su visa savo elegancija ir išbaigtumu, tai HVM-Finn, sukurtas Nel ir Maars bendradarbiaujant su plastikinių laivų statybos specialistu Flieger, labiau atrodo kaip bandymas pakartoti medinį. statyba. Iš plastiko pranašumų prieš medieną galima išnaudoti tik didelį atsparumą vandeniui.

Plūdrumo rezervą suteikia oro dėžių išdėstymas po šoniniu deniu ir laivapriekio skyriaus sandarinimas. Vairininko eksploatavimo patogumai yra beveik tokie patys kaip ir Elvstrem Finn, išskyrus tai, kad strėlės lakšto slankiklio padėties fiksavimo vaikinas yra paguldytas ant kamščio, esančio skersinės sijos viduryje, todėl jis vairininkui neįmanoma jo valdyti ant tako pakreipiant, nors pats slankiklis yra pagamintas ant ritinėlių, tarsi specialiai tam, kad palengvintų tokį darbą. Pečių diržo, kuris yra nerūdijančio plieno vamzdis, galai tvirtinami ant specialių šoninių laikiklių, nors užteko pailginti petnešėlę vos keliais centimetrais, kad pritvirtintų prie oro dėžės sienelės.

Pakreipimo kilpos yra taip pat, kaip ir Elvstrom, tačiau reguliavimo galimybės nėra. Stiebas su pasirinktu strėlės lakštu lenkiasi beveik išilgai apskritimo lanko. Burė yra su užtrauktuku, kad būtų užkimštas pilvas esant stipriems vėjams.

„Elvstrem“ ir „HVM-Finns“ laimėjo daug tarptautinėse varžybose todėl sunku nustatyti prioritetus vairavimo efektyvumas vienokio ar kitokio tipo. Tačiau Elvstromo „Finn“ sulaukė platesnio pripažinimo. Tokio tipo laivai buvo pastatyti Japonijoje Tokijo olimpinių žaidynių dalyviams.

Valta FINN- Olimpinė lenktyninių jachtų klasė, kurią 1949 metais sukūrė švedų dizaineris mėgėjas Richardas Sarbi ir nuo 1952 metų olimpinėse regatose pakeitė pasenusią olimpinių valčių monotipą. 1956 metais klasė tampa tarptautine. Įgula – 1 žmogus. Ginkluotė – kat. Dinghy Finn yra viena iš nedaugelio išgyvenusiųjų buriavimo pasaulyje. Jis išgyveno 13 pakartotinių atrankų kaip olimpinė klasė ir 50 metų techninių koregavimų, pradedant nuo šeštojo dešimtmečio. nuo medinio korpuso ir medvilninių burių iki stiklo pluošto korpuso, anglies stiebo ir kevlaro burių.

FINN klasės jachta yra lenktyninis kateris, labai jautrus derinimui, stiebo lenkimui, burės pjūviui, motociklininko svoriui ir vietai kabinoje, priklausomai nuo kurso, palyginti su vėju ir jo stiprumu. Suapvalinti korpuso kontūrai su gana plokščiu ir plačiu dugnu laivagalyje prisideda prie valties planavimo gaivaus vėjo metu. Yacht Finn priklauso sunkiausių buriuotojų jachtų klasei. „Finistas“ turi turėti vairininko ir klevo savybių.

„Finn“ plastikinės jachtos turi „dvigubą“ korpuso dizainą – su tankais, kurie užtikrina valties nenuskandinamumą ir lengvą grąžinimą į padėtį ant lygaus kilio apvirtus. „Finn“ valtyse dabar sumontuoti anglies stiebai, kurie prasiskverbė į beveik visus „Finn“ klasės jachtos lygius, o aliuminio stiebai laikomi pasenusiais, ypač aukščiausios klasės buriuotojų. Dėl mažos kainos ir ilgaamžiškumo jie vis dar naudojami žemesnėse kategorijose.

Jau pusę amžiaus jachta daro didžiulę įtaką buriavimo pasauliui, tapo populiaria klubinių jachtų rūšimi, Olimpinė legenda ir daugelio pirmos klasės sportininkų mentorius. Suomių klasė šiandien labai skiriasi nuo to, kas buvo Sarby, kuris ją sukūrė 1949 m., laikais. Korpusas yra beveik toks pat. Tačiau jis pagamintas iš pažangaus stiklo pluošto su anglies stiebu ir kevlaro burėmis. 1949 metais to nebuvo galima įsivaizduoti.

Yacht Finn yra neįtikėtinai galinga ir atletiška jachta, turinti daug charakterio. Norėdami išmokti su ja susidoroti, turite subtiliai pajusti jo elgesio ypatybes. Be jokios abejonės galime teigti, kad „Finn“ jachta yra labiausiai gerbiama klasė, o suomiai – galingiausi planetos jachtininkai. „Dinghy Finn“ yra unikali jachta, kurią galima sukonfigūruoti beveik bet kokioms sąlygoms ir net 60 kg sveriančią, kad atlaikytų blogą orą.

Per jachtos „Finn“ egzistavimą olimpinėje programoje ne kartą buvo bandoma ją pakeisti naujesne ir modernesne jachta. Dar 1967 metais sklido gandai, kad suomis paseno ir jį reikia pakeisti. Jie netgi surengė kvalifikacines lenktynes. Dabar taip pat yra nemažai pretendentų, kurie siekia užimti nusipelniusios jachtos vietą. Bet kiekvieną kartą Finnas išeina pergalingas.

Įgula: 1 asmuo

Valties korpuso svoris: 107 kg

Korpuso medžiaga: medžiu arba stiklo pluoštu sustiprintas poliesteris

Kūno ilgis: 4,5 m

Korpuso plotis: 1,5 m

Grotos plotas: 10,2 m2

čia, kąjie sako « suomių»:

Jonas Hochas Christensenas (Danija), pasaulio čempionas2006, 2009:„Man patinka Finnas, tai pati smagiausia, sudėtingiausia ir nuolat iššūkių reikalaujanti valtis atletiškiems valtininkams, kurie laukia konkurencijos ir rimtų iššūkių.

Giorgio Poggi (Italija)JurgisPoggie (I.T.A.), 2008 m. olimpinių žaidynių dalyvis:„Finn yra klasė, kurioje jachtininkas turi sugebėti viską“.

Zachas Riley (JAV), 2008 m. olimpinis sidabro medalininkas: „Finas yra vienintelė mano galimybė realizuotis Olimpinės svajonės atsižvelgiant į mano ūgį ir svorį. Laivas reikalauja rimtų techninių ir fizinių pastangų, tai grynas išbandymas sportininko gebėjimui reaguoti į besikeičiančias sąlygas esant intensyviam fiziniam krūviui.“

Robas McMillanas (Australija):„Kito tokio laivo iš viso nėra. Gebėjimas pumpuoti atnešė naują atletiškumo lygį ir Finnui jis veikia išskirtinai.

Danielis Birgmarkas (Švedija) , 4 vieta 2008 m. olimpinėse žaidynėse: „Olimpinio suomio lenktynės iki šiol atrodo patraukliausios, turint omenyje tai, kad iš sportininkų reikalaujama tiek atletinių sugebėjimų, tiek taktinių ir strateginių buriavimo įgūdžių. Tai miela sporto įranga sveriantiems daugiau nei 85 kg“.

Tomas Vika (Čekija), jaunesn. Jei jūsų ūgis didesnis nei 180 cm ir norite tobulinti savo fizinę būklę, tuomet visada viršysite 85 kg svorį. Ir tai paaiškina, kodėl Finnas pasiliks Olimpinė programa ateityje.

Caleb Pine (JAV), jaunesn : Finas yra geriausia klasė jachta, kuria aš kada nors plaukiau. Ir tai pirmoji klasė, kurioje turiu didžiulį draugiškumo jausmą. Pirmosios tarptautinės regatos metu asmeniškai susipažinau su visais geriausiais pasaulio suomiais, nes jie atviri, draugiški ir pasiruošę palaikyti pradedančiuosius. Manau, kad tai yra pagrindinės klasės ypatybės pasekmė – vienišiai turi susivienyti, kad galėtų kartu treniruotis. Tai leidžia jums užmegzti draugystę, atsižvelgiant į visų interesus ir padaryti visus geresnius.

Tapio Nikko (Suomija), 2008 m. olimpinių žaidynių dalyvis: "Suomis buvo gerai išvystytas per daugelį metų. Šiandien esame tokioje situacijoje, kai viskas, ko reikia (korpusas, stiebas, strėlė, vairo mentė, centrinė lenta) yra pagaminta labai gerai. aukštos kokybės ir tarnauti daug metų. Be to, konkurencinėje rinkoje kaina už visa tai yra sąžininga ir yra galimybė antriniam pardavimui. Tai labai svarbus veiksnys įgyvendinant dalyvavimo olimpinėje regatoje projektą mažai valstybei, turinčiai nedidelį biudžetą. Klasės tendencijos šiuo metu yra tokios, kad Finnas išlaiko klasę, kurioje tu gali būti tarp geriausių pasaulio motociklininkų neturėdamas kažkokio superbiudžeto.

Edas Wrightas (Didžioji Britanija), 2010 m. pasaulio čempionas:"Na, pradžiai, tai tiesiog džiugina akį. O kaina nedidelė. Aš, beje, vis dar naudoju patį pirmąjį stiebą ir greičiausias ant jo net po 5 metų... Galite visur gauti nedidelę naudą,svarbu tai daryti meistriškai,su pagarba ir kruopštumu laivui,išlaikant nuolat didelį greitį.Klasės žmonės nuostabūs žmonės ir nuostabūs sportininkai.Taip pat yra tiek daug klasės istorijos ir buriuoti apskritai, nereikėtų pamiršti, kiek buriavimo legendų atkeliavo iš Finn klasės“.

Gusas Milleris (JAV), buriavimo legenda: „Tai labai galinga ir reikli valtis, todėl reikia imtis daug iniciatyvos ir elgtis taip, kaip nori, kad su tavimi elgtųsi. Visi supranta, kad pagrindinis iššūkis yra jame, o ne kituose vaikinuose. Ir suprantant vieną seną mintį: „Aš myliu savo priešininką, nes jis daro mane geresniu“. Vaikinai, keliaujantys į suomį, sulaukia didžiulės pagarbos iš visų pusių, nes šios jachtos vairavimo sunkumai yra neįprastai dideli. Ir jei kas nors sugebėjo su tuo susidoroti, likusieji džiaugiasi už jį, nes jis sugebėjo tai padaryti!

03/09 2011

„Finn“ yra olimpinė lenktyninių jachtų klasė, vienguba valtis, kurią 1950 m. suprojektavo švedų dizaineris mėgėjas Richardas Sarbi ir nuo 1952 m. olimpinėse regatose pakeitė pasenusią olimpiadą.

Iki 1962 m. suomių korpusai buvo statomi iš medžio su lakštiniu apvalkalu arba faneruoto apvalkalo konstrukcija. Po to, kai Tarptautinė buriavimo sąjunga leido statyti plastikinius suomius, kelios įmonės iškart ėmėsi jų gamybos. SSRS plastikinius suomius gamino Talino sportinių laivų statybos eksperimentinė laivų statykla. Visų pirma šios klasės valtys visiems 1980 m. olimpinių žaidynių dalyviams buvo pastatytos Taline.

Olimpinė lenktyninių jachtų „Finn“ klasė išskirtinė ne tik savo techninėmis galimybėmis, bet ir daugiau nei pusę amžiaus trukusia istorija. Sėkmingai įveikusi 13 perkvalifikacijų į olimpines žaidynes, patyrusi daugybę techninių pakeitimų ir derinimų, ji ir toliau išlieka viena patraukliausių vienviečių burlaivių mėgėjams. Būdamas gana sunkiai valdomas, „Finn“ daugeliui yra sunkumų įveikimo ir gebėjimo pasiekti tai, ko nori, sinonimas.

1950 m. gegužės 15 d. švedų dizainerio Richardo Sarbi jachtą Suomijos buriavimo asociacija atrinko dalyvauti 1952 m. olimpinėse žaidynėse. Nuo tos akimirkos prasidėjo legendinės suomių klasės istorija. Po sėkmingo debiuto Helsinkyje jis buvo perrinktas į kitą olimpiadą. 1956 metais tarp šių jachtų buvo surengtas Pasaulio čempionatas, tuo pačiu metu buvo įkurta Tarptautinė suomių klasės asociacija (IFA).

Šiandien suomių klasė mažai kuo panaši į save Sarbi, sukūrusio savo prototipą, laikais. Šiuolaikinės jachtų versijos gamybai naudojamos visiškai skirtingos medžiagos, nors valtys beveik neturi išorinių pakitimų. Tačiau prieš pusę amžiaus buvo sunku įsivaizduoti korpusą, pagamintą iš pažangaus stiklo pluošto, anglinio stiebo ir kevlaro burių, o ne tuomet naudotos medienos ir medvilnės. 1969 metais mediniai stiebai buvo pakeisti aliumininiais, tačiau dabar jie laikomi pasenusiais.

Kadangi suomė išliko monotipų klase, korpuso, burių ir tarpinių matmenys turi griežtai atitikti priimtas statybos taisykles. Jachtoje ant paties stiebo sumontuota tik viena burė. Jis gali būti standus - sparno formos.

Finnas yra labai jautrus stiebo nustatymui ir stiebo lenkimui, burės padengimui ir motociklininko svoriui. Esant tam tikrai vėjo krypčiai ir stiprumui, nepatyrusiam vairininkui gali būti sunku suvaldyti suomį, todėl vairuoti šią jachtą yra sudėtinga, bet įdomi patirtis.

Finn klasė šiuo metu yra viena labiausiai paplitusių pasaulyje. Daugelis jachtininkų tai renkasi dėl puikios galimybės išbandyti jėgas ir pajusti tikrąją olimpinių varžybų dvasią.

Suomio įgulą sudaro vienas žmogus.

Maksimalus valties ilgis – 4,50 m.

Ilgis pagal projektinę vaterliniją - 4,05 m.

Didžiausias plotis – 1,51 m.

Burės plotas - 12 kv.m.

Lentos aukštis - 0,45 m.

Korpuso grimzlė / centrinė lenta - 0,15 / 0,84 m.

Mažiausias korpuso svoris su centrine lenta ir vairu yra 105 kg.