Daugumoje Rusijos teritorijos žiema gana atšiauri, tai sniegas, šaltis, ledas, itin žema temperatūra. Žinoma, reikia paruošti savo automobilį tokioms oro sąlygoms, o bene pati pirmoji problema, su kuria susiduria vairuotojas, yra žieminės padangos. Anksčiau viskas buvo gana paprasta (deda snaigę ir tiek), o dabar guma, gamintojai ir technologijos – tik „krūva“ (kaip išsirinkti), dažnai galva sukasi. Tačiau vienas klausimas, ko gero, kol kas pats sunkiausias ir neišsprendžiamas – kas geriau nei spygliukai ar Velcro. MES jau kažkaip susitaikėme su dygliuotų ratų „palme“, o dabar mums pristatoma „lipni“ padanga! Ar ji tokia gera ir ar verta žiūrėti jos kryptimi, išsiaiškinkime. Kaip visada, pabaigoje bus vaizdo įrašas ir balsavimas...

Pačioje pradžioje noriu pasakyti, kad abi padangos yra žieminės, tai yra „pagaląstos“ būtent žiemos laikotarpiui ir negali būti naudojamos vasaros laikotarpis, tai tikrai varginanti (ATMĖKITE apie spalį – lapkritį reikia valyti vasarą ir). Žieminės padangos yra daug minkštesnės ir tiesiog neskirtos aukštai vasaros temperatūrai, jos tiesiog „plauks“, jūsų automobilis bus daug prasčiau važinėjamas. Manau, kad tai suprantama, bet kaip jau rašiau aukščiau, yra dvi technologijos žiemai - spygliai arba Velcro ir reikia išsiaiškinti, kuriai iš jų geriau.

Pačios gumos cheminė sudėtis yra daug minkštesnė nei vasarinės, tačiau reikia pažymėti, kad dygliuota guma yra šiurkštesnė nei Velcro.

Akivaizdu, kad šios gumos paviršiuje yra specialūs įdėklai, žinomi smaigaliai. Neretai iš tokio tipo oponentų galima išgirsti – „taip, jie ištrinami ant asfalto, taip pat linkę išskristi“. Visa tai tiesa, tačiau technologijos nestovi vietoje, dabar vis dažniau galima rasti modernių dygliuotų padangų, kurios gali „paslėpti“ smaigalį ant asfalto dangos (jas veikia per didelis slėgis), bet kaip susitinka snieguota trasa ( sumažėja asfalto slėgis) ir jis išnyra iš padangos vidurių ir tiesiogine prasme įkanda ledą, suspaustą sniegą ir pan.

Taip pat tarp padangos ir paties paviršiaus gali būti vandens plėvelė (nes ratas įkaista), ypač jei lauke ne tokia žema temperatūra, tarkime apie -10 laipsnių šilumos. Tai labai sumažina padangos sukibimo su ledo paviršiumi efektyvumą. Spygliai tarnauja kaip "dantys", kurie perpjauna šią "plėvelę", kad žymiai pagerintų sukibimą.

Tai labai efektyvus dizainas, todėl jie taip dideliais kiekiais išplito į atšiauraus klimato šalis. Skatinu pagalvoti apie teigiamus ir neigiamus dalykus.

privalumus

1) Puikus sukibimas su ledu ir sniegu esant bet kokiai apkrovai (sukant, greitinant, stabdant)

2) Trumpesnis stabdymo kelias ant ledo lyginant su nedygliuota padanga

3) Geras plūdimas giliame sniege

Minusai

1) Labai triukšminga. Taip, iš tiesų, metaliniai įdėklai kelia triukšmą, ypač ant asfalto.

2) Blogas sukibimas su šlapia danga (taip sakoma dėl smeigės išsikišimo ir atitinkamai sumažėjusio kontakto ploto)

3) Prie -20 pablogėja sukibimas, nes ledas tampa labai stiprus ir tankus, o smaigalys negali efektyviai per jį prasibrauti, nors braižo jį kaip „letena“.

4) Padidėjusios degalų sąnaudos (guma šiurkštesnė, kitaip galima iš minkštų mišinių, bet aukštas protektorius)

5) Nedidelė vairo vibracija dėl spyglių ir aukšto protektoriaus

6) Spygliai gali išskristi ir nušlifuoti

7) Žieminių padangų tarnavimo laikas 4 - 5 sezonai, maksimalus. Tada greičiausiai spygliai bus prarasti arba nusidėvėję.

Galite pagalvoti – „kiek minusų“, bet vaikinai, tokia padanga suteikia ne komfortą, o pasitikėjimą, sugebėjimą įveikti krosą, valdomumą. Nors tenka susidurti su triukšmu, nedidele vibracija ir dygliuotų elementų praradimu (laikui bėgant).

Tai visiškai kitokia guma nei dygliuota. Išsprendžia dvi problemas – išlaiko automobilį ant šlapios dangos, su retas ledas, taip pat turėtų išlaikyti automobilį ant ledo paviršiaus. Norėdami tai padaryti, jis turi būti pakankamai minkštas, kad tiesiogine prasme priliptų prie paviršiaus, ir pakankamai kietas, kad automobilio valdymas išliktų tinkamo lygio.

Sausa kelio danga (sausas asfaltas) tokiai gumai draudžiama, ji pradeda perkaisti ir taip sakant „plūduriuoti“. Blogėja automobilio valdomumas, visame diapazone (greičio nustatymas, posūkiai, stabdymas).

Taigi kaip tai veikia? Viskas priklauso nuo unikalios pačios gumos cheminės sudėties. Esant šaltam orui, ant sniego ir ledo, guma tampa labai minkšta, todėl automobilį galima vairuoti labai efektyviai. O esant šiltam orui, guma tarsi įgauna kietą paviršiaus sluoksnį, kuris palieka aukštą valdymą net ant sausos, šiltos kelio dangos. Velcro, skirtingai nei dygliuotos žieminės padangos, yra iškirpti mažais raštais (lamelėmis), tarsi turi viena kryptimi galandimą, su kuriuo prilimpa (prilimpa) prie prastos dangos (ledo ar sniego). Tačiau taip pat šis modelis labai efektyviai pašalina vandenį, kuris gali susidaryti atšilimo metu.

privalumus

1) nekelia triukšmo. Tiesiog nieko nėra

2) Degalų sąnaudos yra šiek tiek didesnės nei ant vasarinių padangų, bet mažesnės nei ant dygliuotų padangų

3) Jokios vibracijos vaire

4) Geras stabilumas ant šlapios dangos. Tai tikrai pliusas.

5) Tarnavimo laikas yra daug didesnis nei "smaigalio". Gali būti iki 7 metų.

Minusai

1) Blogesnis valdymas ant ledo / sniego kelio, palyginti su priešininku

2) Padidėjęs stabdymo kelias ant ledo, lyginant su varžovu

3) Gebėjimas važiuoti visureigiu ant sniego taip pat pralaimi dėl smaigalių

Kodėl nebuvo sukurtos dygliuotos žieminės padangos, o tik Velcro? TAIP, viskas paprasta - kai kuriose Europos, Azijos, Japonijos ir kitose šalyse (beje, ten galima priskirti ir mūsų pietus) žiema labai sąlygiška, pasirodo sniegas ir minusinė temperatūra, bet tai tiesiog pora dienų arba, pavyzdžiui, ledas ryte. Jei tokiose šalyse įdėsite dygliuotas padangas, tai tiesiogine prasme susidėvės kelio dangą! JIEMS TO VISAI NEREIKALINGA. Dėl to ir buvo sukurtas Velcro, bet, mano nuomone, jis niekada nepakeis spyglių atšiauriomis sąlygomis.

Taigi kuris geresnis?

Vaikinai, abi padangos turi savo vietą mūsų rinkoje. Kodėl? Pateikus tai paprasčiausiai – nes automobilių eksploatavimo sąlygos skirtinguose miestuose gali būti visiškai skirtingos.

Pavyzdžiui, imame megapolius, Maskvą, Sankt Peterburgą, vėlgi Rusijos pietus. Tokiuose miestuose sniego labai mažai, sostinėse visi keliai užlieti reagentais, jie intensyviai valomi, todėl net ir sningant sniego būna mažai. O pietuose jis tiesiog ištirpsta, jei išvis.

Tokiuose regionuose logiška naudoti Velcro! Kodėl čia „smaigalys“, bus nepatogu, ir greičiau suges, po vieno ar dviejų sezonų išskris visi elementai.

Važiuojame mažesnius miestus ir į šiaurę, taip pat nepamirštame ir kaimo vietovės. Dažnai, jei iškrito sniegas, jis ne tik nelaistomas reagentais, bet ir tiesiog nepašalinamas. Tai yra, automobiliai įvažiuoja, susidaro „ledas“, vėliau ledas ir visas „kelias saulėje šviečia“. Ir tai nebūtinai nevalyti kiemai, tai gali būti centrinės gatvės. Čia, žinoma, dygliuota guma išlenda visu savo šlove, ji įsirėš į ledo paviršių, pradurdama jį, Velcro bus daug mažiau efektyvus, tiesiog šlifuosite, ypač jei yra "ledo" pakilimas.

Rusija visada išsiskyrė atšiauriomis žiemomis ir sunkiomis klimato sąlygomis, bent jau didžiojoje jos dalyje. Sniegas, šaltis, šoktelėjusi temperatūra ir apledėję keliai – toli gražu ne patys patikimiausi vairuotojo palydovai.

Kone vienintelė kritinė problema, su kuria šiuo atšiauriu laikotarpiu susiduria vairuotojai, yra žieminių padangų pasirinkimas. Anksčiau viskas buvo išspręsta gana paprastai - jie padėjo „snaigę“ ir atsargiai iškeliavo. Šiandien gumos gausa ir jos gamybos technologija yra tiesiog tamsa, o nepatyrusiam vartotojui tiesiog sukasi galva.

Tačiau vienas kebliausių daugeliui klausimų vis dar aktualus: „Kokia guma geriau žiemą- Spygliai ar Velcro? Vienu metu dygliuotų padangų dominavimas beveik visiškai pašalino pasirinkimo problemą, tačiau technologijos nestovi vietoje, o gamintojai pradėjo aktyviai siūlyti ir reklamuoti tiesiog paprastas žiemines padangas.

Taigi, pabandykime išsiaiškinti, kuri guma yra geresnė - smaigaliai ar Velcro, kodėl, kokiems regionams ir klimato sąlygoms viena tinkamesnė už kitą ir koks bendras skirtumas tarp šių dviejų padangų tipų. Kaip teorinį pagrindą mes remiamės šios srities ekspertų nuomone ir paprastų vairuotojų atsiliepimais.

Žieminės padangos

Prieš nusprendžiant, kas geriau – smaigaliai ar Velcro, iš karto verta paminėti, kad abiejų tipų padangos yra žieminės. Tai yra, šio tipo padangos skirtos tik eksploatuoti žiemą.

Šios padangos yra minkštos ir nėra skirtos vasaros karščiams. Žieminės padangos karštu oru tiesiog „plauks“, o automobilio valdymas pastebimai sumažės. Toliau išsiaiškinkime, kokios žieminės padangos yra „spygliuotos“ ir „Velcro“.

Dygliuotos padangos

Tokio tipo guma turi smaigalius, o modeliai vienas nuo kito skiriasi pastarųjų skaičiumi. Skandinavijos šalyse, tai yra, kur gaminami geriausi šio segmento atstovai, dyglių tankis vienam padangos metrui yra nustatytas įstatyminiu lygmeniu - 50 vienetų.

Jei šiuos duomenis perkelsime į populiariausius 16 colių (205/55) skersmens ratus, tai apytikslis spyglių skaičius svyruos apie 90-100 vnt. Tokių apribojimų priežastis buvo smarkiai suardyta kelio danga. Skandinavams rūpi ne tik mokesčių mokėtojų pinigai, bet ir kelių kokybė, todėl valdžia uždraudė naudoti padangas ten, kur spyglių skaičius viršija įstatymo reikalaujamą, o už pažeidimus vairuotojams skiriamos gana didelės baudos.

Dizaino elementai

Žiemą Velcro ir spygliai vienas nuo kito skiriasi ne tik vizualiai, bet ir liečiant: pastarasis pastebimai šiurkštesnis ir kietesnis. Automobilių forumuose vyksta karštos diskusijos dėl gumos pasirinkimo, o atsiliepimuose gausu įvairių atsakymų. Vienas iš pagrindinių Velcro šalininkų argumentų – smaigų trapumas. Tai yra, važiuojant tuo pačiu asfaltu, elementai iškrenta, o guma tampa nenaudinga.

Taip, tokiuose teiginiuose yra dalis tiesos, tačiau technologijos nestovi vietoje, ir daugelis garbingų prekių ženklų jas perėmė, išmokę smaigalius „slėptis“ ant kieto paviršiaus. Čia kalbama apie perteklinį slėgį, kuris paslepia elementus ant asfaltuotos dangos ir atskleidžia juos važiuojant sniegu ar apledėjusiu keliu (slėgio mažinimas). Todėl, renkantis tarp Velcro ar spyglių, turite suprasti, kad bet kuriuo atveju nerasite geros gumos atvirai kalbant biudžetiniame sektoriuje, nesvarbu, ar tai būtų pirmoji ar antroji žieminių padangų versija.

Dygliuotų modelių privalumai

Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad yra puikus sukibimas tiek ant ledo, tiek ant apsnigtos dangos, neatsižvelgiant į naudingo ploto apkrovą: stabdymą, posūkį ar greitėjimą. Dygliuotų padangų stabdymo kelias ant ledo yra pastebimai trumpesnis nei Velcro. Šis momentas suteikia modeliams universalumo ir praktiškumo.

Be to, dygliuotos padangos gerai plūduriuoja giliame sniege, o įprastos žieminės padangos daug dažniau slysta.

Spike trūkumai

Pirmas dalykas, į kurį vairuotojai atkreipia dėmesį savo apžvalgose, yra triukšmas. Važiuojant padangos tikrai triukšmingos, ir tai daugelį erzina. Su metaliniais elementais padangoje tokio efekto, deja, nepavyks išvengti, ypač ant asfalto, tad tenka taikstytis. Taigi, jei jums patinka tyla kelyje, tada pasirinkimas tarp Velcro ar spyglių yra akivaizdus.

Kitas rimtas smeigių trūkumas – vidutinis sukibimas su šlapia danga. Metaliniai elementai, nors ir nedaug, bet išsikiša virš gumos, ir tai sumažina sąlyčio plotą su keliu.

Esant labai žemai temperatūrai (mažiau nei -20 ⁰С), kai ledas tampa tvirtas kaip veidrodis, spygliai negali pro jį prasibrauti, o vietoj įprasto prikabinimo atsiranda ne toks efektyvus įbrėžimas. Šiuo metu šiauriniuose Rusijos regionuose turite atkreipti ypatingą dėmesį, prieš nuspręsdami dėl Velcro ar spyglių pasirinkimo.

Taip pat buvo pastebėta ir empiriškai įrodyta, kad dygliuotos padangos padidina degalų sąnaudas. Cheminė padangos sudėtis yra grubesnė, o minkštesnės padangos, atvirkščiai, padeda taupyti benziną.

Išskirtiniai dygliuotų padangų bruožai

Vairuotojai savo apžvalgose dažnai skundėsi vairo vibracija, ypač važiuojant dideliu greičiu. Taip yra dėl aukšto protektoriaus ir tų pačių spyglių. Dažniausiai šis trūkumas būdingas nebrangiems modeliams, o kietose gerbiamų prekių ženklų padangose ​​jo praktiškai nėra. Pastaruoju atveju sujungėme technologijas ir aukštos kokybės gumos naudojimą.

Be to, dygliuotų modelių tarnavimo laikas yra pastebimai trumpesnis nei įprastų žieminių padangų. Metaliniai elementai išskrenda, nusišlifuoja, o net padangų iš premium segmento neužtenka ilgiau nei 4-5 sezonus.

Jei pasirinksite Velcro arba smaigalius, remiantis tuo, kas išdėstyta aukščiau, gali atrodyti, kad pastarasis turi daug trūkumų. Tai kodėl ji išvis tokia „bloga“? Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad tokio tipo padangos pirmiausia suteikia ne komfortą, o saugumą ir pasitikėjimą kelyje. Todėl su visais aukščiau išvardintais trūkumais galite visiškai taikstytis ir ramiai miegoti, tiksliau, eiti.

Velcro

Iš karto verta išardyti keletą prieštaringų teisės aktų punktų. Daugelis automobilių savininkų domisi: jei guma yra Velcro, ar reikia smaigalio ženklo? Kalbant apie įprastą žiemines padangas, tada ne, ant automobilio kėbulo neturėtų būti jokių žymėjimų. Tiesą sakant, jūs neturite smaigalių, o ženklas su raide „Sh“ reiškia būtent jų buvimą.

Tačiau šiuo atveju yra vienas įdomus niuansas. Velcro galima suskirstyti į du porūšius – skandinavišką (žymekliai ant Q, R ir T ratlankio) arba, kaip dar vadinama, arktinį ir europietišką (žymekliai H ir V). Pastarieji puikiai pasirodė vidutinio žiemos atšiaurumo sąlygomis, kai termometro stulpelis nenukrenta žemiau -5 ⁰С, o krituliai ne tokie dažni. Ryškiu tokių „europinių“ regionų pavyzdžiu galima vadinti Rostovą, Krasnodarą, Volgogradą ir kitus daugiau ar mažiau švelnaus klimato regionus.

Velcro funkcijos

Vidurio Volgai, šiauriniams regionams ir kitiems, mažiau palankiems Rusijos miestams (žiemos atšiaurumo požiūriu), skandinaviškos padangos yra tinkamesnės. Turimos charakteristikos leidžia arktiniams modeliams saugiai važiuoti kelių dešimčių laipsnių žemiau nulio temperatūroje. Kai kuriuose Rusijos regionuose Skandinavijos gaminių savininkams galioja taisyklė: jei guma yra Velcro, jums reikia smaigalio ženklo. Taigi geriau oficialioje kelių policijos svetainėje jūsų vietovėje patikrinti, kaip tiksliai yra padangų tipo žymėjimas.

Kalbant apie technines savybes, sausas asfaltas yra kontraindikuotinas Velcro. Jis iš karto pradeda perkaisti, o automobilio valdomumas pastebimai sumažėja. Jei dygliuotoje gumoje pagrindinis stabdymo komponentas yra spygliai, tai čia šią funkciją atlieka cheminė padangos sudėtis ir specifinis protektorius su daugybe lamelių (raštų). Šaltu oru Velcro tampa minkštesnis, leidžiantis efektyviau susidoroti su automobilio valdymu ir prilimpa prie paviršiaus.

Velcro privalumai

Analogiškai su spygliais verta atkreipti dėmesį į beveik visų modelių triukšmingumą. Tiesą sakant, nėra ko kelti triukšmo. Be to, nėra vibracijos, kuri paveiktų važiuoklę apskritai ir ypač vairą.

Be to, Velcro degalų sąnaudos yra pastebimai mažesnės nei spygliuočių, bet šiek tiek daugiau nei vasarinių padangų. Taip pat verta paminėti puikų stabilumą ant šlapios dangos, o tai yra didelis pliusas pereinamuoju klimato laikotarpiu. Čia galite pridėti ilgesnį tarnavimo laiką - apie 7-8 metus (aukštos kokybės modeliai).

trūkumai

Transporto priemonės valdymas ant apsnigtų ir slidžių paviršių yra blogesnis, palyginti su Velcro su dygliuotu analogu. Tankiame sniege guma pradeda slysti, o stabdymo kelias ant ledo yra ilgesnis, lyginant su varžovu.

Kitas trūkumas yra tam tikrų reikalavimų buvimas kai kuriuose Rusijos regionuose automobilių su tokia guma savininkams: jei tai yra Velcro, jums reikia spyglių ženklo automobilio šone. Šių reikalavimų nesilaikantys vairuotojai gali būti baudžiami pinigine bauda. Kokybiški ir brangūs žieminių padangų modeliai kartais veikia geriau nei vidutinės klasės dygliuotos padangos, todėl tokios atsargumo priemonės.

Apibendrinant

Taigi, kas dar geriau – dygliuotos ar paprastos žieminės padangos? Čia tiesiog nėra teisingo atsakymo. Abu turi teisę būti automobilių rinkoje. Viskas priklauso nuo kiekvieno regiono klimato.

Paimkime, pavyzdžiui, Maskvą, Sankt Peterburgą ir Krasnodarą. Tokiuose miestuose sniego beveik nepamatysi. Pirmaisiais dviem atvejais kelių tarnybos dirba iš visų jėgų, apipurškia drobę reagentais ir kasdien valo kelius. Net ir stipriai sningant megapoliuose paprastai nekyla problemų. Kalbant apie pietinius rajonus, ten sniegas tiesiog nepasiekia kelių, tirpsta vidury kelio, jei iškrenta.

Tokiose vietose daug protingiau, o dar praktiškiau naudoti Velcro, nes spygliai ten tiesiog nereikalingi. Taip, ir diskomfortas iš pastarojo bus daugiau nei tikras jausmas. Jei kalbame apie mažus miestelius ir kaimus, kur žiema atšiauri, o sniegas krinta dažnai ir ilgai, tada natūralu, kad šuoliai geriausias variantas. Taip, teks susitaikyti su aukščiau aprašytais trūkumais, tačiau saugumas visada buvo labai vertingas. Su triukšmu ir vibracija kažkaip susidorosi, bet kai kitame apsnigtame posūkyje automobilis įvažiuoja į griovį, tai tikras išbandymas ir ne tik tavo nervams. Tai gali kainuoti gyvybes. Tad čia geriau ne šykštėti ir imti įprastas dygliuotas padangas.

Na, žiema jau čia. Gruodis jau visai šalia. Labai greitai - Naujieji metai ir Kalėdos. Vaikiškų knygelių paveiksluose tuo metu jau buvo nutiesti visi keliai, o valstietis rogėse iš miško namo nešė didelę ir pūkuotą žalią eglutę. Jo šakos nukrito iki labai apsnigtos provėžos. Vagonas tyliai slysta tarp šerkšnu apaugusių medžių ir baltai dreifuoja šalia esančių namų šviesų link.

Tačiau vos atitraukę akis nuo knygos ir pažvelgę ​​pro langą pamatysime toli nuo kaimo pastoracijos: ryto apsnigtas miesto purvas, tirpstantis ir džiūstantis dienos saulės spinduliais, yra padengtas ledo pluta. arba pirmasis purus sniegas su nedideliu lietumi iki vakaro. Tokie nepastovūs orai kai kur europinėje šalies dalyje tęsiasi iki sausio vidurio, sukeldami įvairias emocijas.

Vairuotojai susiduria su pasirinkimu: kas geriau žiemą - Velcro ar spygliai? Atsiliepimai padės jums padaryti teisingą pasirinkimą.

Pasirinkimo problema

Žinoma, prasidėjus žiemai padangas reikia keisti. Manoma, kad tai daryti reikėtų jau tada, kai temperatūra nukrenta iki +5 ... +7 laipsnių šilumos. Ir vairuotojas pradeda kankinti, pavyzdžiui, tokius klausimus:

• Ką pasirinkti gumą: smaigalius ar Velcro? Su vasarinėmis padangomis, žinoma, galima važinėti visą žiemą, bet ar verta?
• Jei padangos dygliuotos, ar reikia ant automobilio lipduko "Sh"?

Kai naudojamos nebūdingose ​​temperatūros diapazonuose ir aplinkoje, padangos veikimas greitai blogėja. Taigi, dygliuotos padangos ant sausos dangos:

• važiuojant kelia triukšmą
• pablogina manevringumą.
• gadina asfaltą smaigaliais,
• dėl vibracijos greitai tampa netinkamais naudoti stebules ir guolius,
• reiškia spyglių praradimą.

Sprendžiant iš atsiliepimų, kas geriau žiemą - Velcro ar spygliai? Nedygliuotos padangos ant sniego suteikia mažiausią sukibimą su keliu, todėl prarandama automobilio kontrolė ir įvyksta avarija.

Tiesą sakant, padangų pirkimas tikriausiai yra pavienis atvejis, kai platus prekių asortimentas pirkėją panardina į kažkokį depresinį stuporą, o ne į džiaugsmingą jaudulį.

Aliejus į ugnį įpila gamintojai, kurie kasmet pateikia rinkai „pažangesnių“ naujovių šioje srityje. Noras sutaupyti pinigų, kad po tokio pirkimo parduotuvėje neliktų viso atlyginimo ar didžiosios dalies atlyginimo, atvėsina užsidegimą, todėl tokių savininkai Transporto priemonė Ieškau universalaus žiemos varianto bet kokiam orui.

Kompromisas

Daugelis autoservisų specialistų mano, kad pirkti universalias padangas žiemai yra nepraktiška ir net nesaugu.

Štai jų argumentai:

• neįmanoma rasti universalių žieminių padangų, kurios vienodai gerai veiktų tiek giliame sniege, tiek šlapiame ar apledėjusiame kelyje;
• kiekvieno tipo žieminės padangos gaminamos konkrečioms oro sąlygoms;
• Kuo labiau žieminės padangos siekia būti universalios, tuo jos našumas tampa vidutiniškas.

Iš dalies jie teisūs. Išties universalios padangos yra kompromisas. Ir efektyviai parodo save tuo atveju, kai už lango oras, kaip sakoma, nei šis, nei tas: šalta, bet nelabai šalta, iškrito sniegas, bet keliai jau nuvalyti, yra maža sniego košė, balos ar į ledą patekęs vanduo. Daugelyje Rusijos europinės dalies regionų su tokiais orais dabar gali praeiti visa žiema.

Tačiau regionuose, kur didžiąją žiemos dalį lydi gilus sniego pusnys, komunalinės įmonės negali susidoroti su sniego valymu, geriausias pasirinkimas būtų įsigyti dygliuotą žiemos komplektą, specialiai sukurtą šiai konkrečiai kelio būklei.

Taigi, perkant žiemines padangas, reikėtų pradėti nuo žieminės prigimties, o ne nuo pardavimų lyderių. Taip pat nereikėtų skubėti į kitą kraštutinumą, visus metus trinančias vasarines padangas trasoje. Automobilis pagal apibrėžimą yra padidinto pavojaus šaltinis, o bet koks su juo susijusių taisyklių pažeidimas užkrauna vairuotojui papildomą atsakomybę už savo ir keleivių gyvybes.

Žieminių padangų klasifikacija

Su žieminių padangų klasifikacija nėra taip paprasta. Kiekvienais metais pridedamos naujos padangos, todėl jas sunku suskirstyti į kategorijas, nes iš pradžių jos buvo „aštrintos“, kad būtų sujungti skirtingų tipų padangų privalumai ir būtų galima pasirinkti bet kokiam orui. Todėl šis skirstymas yra šiek tiek savavališkas ir atspindi būdingus modelių skirtumus, kuriuos galima pastebėti etiketėje.

Žieminės padangos būna kelių tipų, kurios kasdieniame gyvenime įgavo daugybę oficialių ir neoficialių pavadinimų:

• Dygliuoti, jie yra smaigaliai, smaigaliai. Protektorius: dideli blokeliai, platūs ir gilūs skersiniai grioveliai (lamelės). Orai: snieguota žiema, žema temperatūra. Kelias: sniegas riedantis, gilus purus sniegas, ledas su sniego koše.
• Nedygliuoti, jie yra Velcro arba trinties. Protektorius: nedideli blokeliai ir negili, 6-7 mm ilgio įstrižiniai grioveliai. Oras: Šilta žiema su šiek tiek sniego ir ledo. Kelias: kelio danga reguliariai valoma nuo sniego, lengvo ledo, sauso ir šlapio asfalto.
• Kombinuotas arba bet kokiu oru.

Dviejų tipų apsauga:

1. Maži blokeliai ir daug negilių, 7-8 mm skersinių, išilginių griovelių.
2. Asimetriškas raštas, kuris iš vienos pusės primena smaigalį, o iš kitos - Velcro.

smaigaliai

Pasirinkęs būtent šią padangų parinktį žiemai, vairuotojas gali įsigyti tiek gatavų gaminių su dygliais, tiek be jų, ir pats juos montuoti.

Smaigalys susideda iš dviejų dalių – pagrindo (korpuso) ir įdėklo iš metalo arba plastiko. Virš protektoriaus išsikišusi smeigės dalis vadinama „flanšu“. Yra spyglių skirtingi tipai ir kitaip elgtis kelyje. Dyglio paskirtis – padidinti padangos ryšį su apsnigta ir/ar apledėjusia kelio danga.

Dygliuotos padangos montuojamos ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir sunkiasvoriams sunkvežimiams. Pavasarį nuvalius kelius nuo sniego, ledo ir miltelių, važiuojamojoje dalyje matosi plonos vagos. Jiems tiesiog liko spygliai, kurie buvo plačiai naudojami žiemą.

Siekiant išsaugoti važiuojamąją dalį Europoje, buvo priimti standartai, kurie riboja žieminių padangų gamintojus montuojamų dyglių skaičių arba verčia atlikti specialius bandymus norintiems įveikti šį barjerą. Muitų sąjungoje nuo 2016 m. panašios priemonės taikomos ir važiuojant miesto greitkeliu dėl spyglių aukščio (ne daugiau kaip 1,2 mm).

Jie skiriasi:

• formoje,
• kiekis: vienas ir daugiabriaunis,
• medžiaga: metalas arba plastikas
• gamybos būdas: taškas ir antspaudas.

Tiesą sakant, smaigalio forma mažai matosi automobiliui judant. Tačiau grybų forma yra vertinama.

Flanšų skaičius montuojant smaigą nėra per daug svarbus. Tačiau manoma, kad sumontavus vieną flanšą, tarp jo ir padangos gumos gali patekti drėgmė, reagentų druskos, kurios sudarys sąlygas korozijai. Išsigelbėjimo nuo jo ieškoma montuojant smaigalius su dviem ar daugiau flanšų, tačiau tai labai padidina visos konstrukcijos kainą.

Spyglių medžiaga gali būti plienas, didelio stiprumo plastikas. Pastaruoju metu populiarus legiruotas aliuminis, kuris savo stiprumu artimas plienui, o lengvumu – plastikui. Tuo pačiu metu antspauduoti smaigaliai, remiantis apžvalgomis, yra prastesnės kokybės nei taškiniai, todėl jie vertinami mažiau.

Dygliuotos padangos

Žiemą dažniau pasitaiko dyglių ant padangų. Vieniems tai labiau demonstratyvus automobilio brutalumas, kitiems – būtinybė. Žieminės dygliuotos padangos yra specialiai sukurtos naudoti labai apsnigtuose, apledėjusiuose keliuose, dažniausiai už miesto, o ne mieste.

Net geriausios dygliuotos padangos skiriasi:

• protektoriaus raštas;
• smaigų skaičius, dydis ir medžiaga;
• gumos kompozicija.

Būdingas protektoriaus raštas, susidedantis iš didelių, beveik kvadratinių blokų, atskirtų giliais maždaug 8 mm gylio grioveliais, taip pat daug smeigių ant minkštos gumos. skiriamieji bruožaišio tipo padangos. Jų išlaikymo rodiklis:

1. "Arktis".
2. šiaurietiška, skandinaviška.

Praktika parodė, kad optimalus spyglių skaičius „kontaktinėje vietoje“ – vietoje, kur padanga liečiasi su važiuojamąja dalimi – turėtų būti bent dešimt. Tuo pačiu metu geriausią padangų sukibimą su sniegu padengtu keliu rodo tie pavyzdžiai, kurių blokelių išvaizda yra daugiau kvadratinė nei apvali. O smaigalių vieta ant gumos turėtų būti chaotiška. Tai yra geriausių dygliuotų padangų rodikliai.

Spyglių aukštis parenkamas pagal kelio sąlygas, kuriomis automobilis judės. Kuo aukštesni ir galingesni smaigai, tuo didesniam sniegui jie skirti. Renkantis žiemines dygliuotas padangas, reikėtų atkreipti dėmesį į kelis svarbius dalykus.

• Smeigės ne visada parduodamos jau su smeigėmis. Taip pat yra variantų, kuriuose jiems yra padarytos specialios skylės, kurias vartotojas pasirenka montuoti. Tokių gaminių nereikėtų painioti su nedygliuota guma, kurioje nesitikima skylučių.
• Prieš pirmą kelionę dygliuotomis padangomis jos pirmiausia įvažiuojamos nedideliu greičiu (apie 60-80 km/h). Sklandžiai judėkite ir sklandžiai stabdykite. Naudojant dyglius, įprasta reguliariai matuoti padangų slėgį, kad dygliai neiškristų ar per anksti nesusidėvėtų.
• Dygliuotos padangos skirtos tik važiuoti sniegu, pažliugusiais, apledėjusiais keliais, keliaujant už miesto, į kaimą, kur nėra asfaltuotų kelių. Ant sausos dangos jie yra nenaudingi ir kenkia automobiliui.
• Atsižvelgiant į tai, kad dygliuotos padangos turi trumpesnį stabdymo kelią, atsakymas į klausimą, jei padangos dygliuotos, ar reikalingas „Ш“ lipdukas ant automobilio, yra tik teigiamas. Nariai eismo turi laikytis tinkamo atstumo, kad išvengtų nelaimingo atsitikimo.

Nedygliuotos padangos

Ši rūšis turi platų porūšių asortimentą, leidžiantį konkuruoti beveik lygiaverčiai su dygliuotais egzemplioriais. Velcro padangos įvertinimas yra toks:

1. "Arktis".
2. „Skandinaviškas“.
3. „Vidurio Europos“.
4. "europietiškas".

Kaip matote, „Arctic“ ir „Scandinavian“ padangos gali būti ir dygliuotos, ir nedygliuotos. Iš nedygliuotų labiausiai tinka važiuoti sniegu ir ledu.

Tokios padangos daug paėmė iš dyglių – panašus protektoriaus rašto pobūdis, kai kurios gumos medžiagos savybės. Tačiau rinkdamiesi žiemines Velcro padangas turėtumėte žinoti keletą taisyklių:

1. Velcro ir dygliuotas stabdymo kelias rodo skirtingus rezultatus skirtingomis oro sąlygomis.
2. Norint pagerinti tokiomis padangomis „apkabinto“ automobilio visureigį snieguotomis žiemos sąlygomis, reikės įsigyti specialių priedų, kurie pakabinami ant padangos protektoriaus. Todėl lyginant dygliukus ir Velcro užsegimą snieguotuose keliuose, pigiausia dygliuota padanga duos šansą į brangiausias Velcro žiemines padangas.
3. Protektoriaus raštas nėra gamintojo užgaida. Tai turi įtakos automobilio stabilumui kelyje. Nedygliuotų padangų žiemai geriausias našumas yra didelių stačiakampių raštas, šiek tiek pasislinkęs arba paskirstytas, kartu su giliais ir plačiais grioveliais.
4. Apskritai, nedygliuotos padangos yra skirtos miesto sąlygoms, šiltoms Europos žiemoms ir geriems, reguliariai valomiems keliams.

Pasauliniai žieminių padangų gamintojai kiekvienais metais sugalvoja ir diegia naujus protektoriaus raštus, keičia gumos sudėtį, sumaišydami būdingus kiekvienos žieminių padangų kategorijos bruožus. Todėl vis daugiau padangų yra kombinuoto tipo.

Kombinuotos padangos

Bet kokie techniniai įrenginiai šiuolaikiniame pasaulyje siekia glaustumo, universalumo ir ekonomiškumo. Šiame nelengvame kelyje koją įkėlė ir žieminės padangos. Kartu jis taip pat tinka bet kokiam orui, tipas, žinoma, yra kompromisas.

Čia nėra jokių smaigalių. Apskritai tai vis dar tos pačios vasarinės padangos, tik šiek tiek pritaikytos kitoms oro sąlygoms. Šios padangos skirtos labai šiltoms žiemoms ir mažai kritulių.

Tokių padangų protektoriaus raštas asimetriškas: iš vienos pusės primena dygliuotą raštą – dideli blokeliai, gilūs ir platūs skersiniai plyšiai, kitoje – maži negili blokeliai ir išilginiai plyšiai.

Tačiau šie pranašumai yra iliuziniai. Tokiam ratui prisilietus prie važiuojamosios dalies, dėl netolygaus protektoriaus rašto automobilis praranda stabilumą kelyje.

Tačiau gamintojai bando atsikratyti šio tipo gumai būdingų trūkumų kurdami naujas padangų kompozicijas ir protektoriaus raštus.

Klaidos

Siekdami sutaupyti dar daugiau ar dėl kitų sumetimų, automobilių savininkai daro klaidą pirkdami ne visai tokias padangas, kurių jiems reikėjo. Tačiau jie tai atranda jau kelyje. Štai keletas iš šių klaidų:

• Pasitaiko, kad smaigaliai dedami tik ant priekinių arba tik ant galinių ašių. Tai nėra teisinga. Stabdant ar leidžiant dujas toks automobilis slysta ir patenka į avariją. Todėl jei keičiate, tai visas padangų komplektas.
• Jei tokio automobilio trasoje, „apkalto“ dygliuotomis padangomis, kelias ne visur yra padengtas sniegu ar padengtas ledo pluta, o, atvirkščiai, didžiąją jo dalį sudaro sausas asfaltas, tai važiuojant tokiu. važiuojamojoje dalyje padidėja važiuoklės vibracija, guolių ir stebulių apkrova, o tai galiausiai padidina šių mašinos dalių susidėvėjimą.
• Neatidumas protektoriaus raštui keičiant ratą. Idealiu atveju naujos padangos protektoriaus raštas būtų toks pat arba panašus, kad tinkamai elgtųsi kelyje kartu su kitomis padangomis.

Žiema artėja, daugelyje Rusijos miestų jau stipriai prasidėjo šalnos, daugelis automobilių savininkų spėjo pakeisti savo automobilius. Kiti su tuo neskuba – pagal Muitų sąjungos techninius reglamentus vasarinės padangos negali būti naudojamos tik tris žiemos mėnesius, o dygliuotos – atitinkamai vasarą.

Ir vis dėlto kyla pagrįstas klausimas – kada iš tiesų reikia keisti gumą? Bet vis tiek reikia rinktis tarp dygliuotų padangų (kurių nebegalima naudoti be atitinkamo ženklo), vadinamųjų „Velcro“ – frikcinių, taip pat universalių padangų. Patyrę automobilių savininkai jau seniai turi savo nuomonę visais šiais klausimais, o naujokams vairuoti lengva susipainioti. Taigi „IA Nation News“ kreipėsi į automobilių ekspertą ir avarijų ekspertą Jurijų Antipovą, kuris paaiškino, kodėl tokios ar kitos žieminės padangos yra geros ir kada jas reikia keisti.

Su keitimo terminais viskas daugmaž aišku: kai temperatūra nukrenta žemiau penkių laipsnių, metas „pakeisti batus“, o jei termometro stulpelis nukrenta žemiau nulio, tuomet to atidėti tikrai neįmanoma“, – pabrėžė specialistė. Pasirinkus gumą situacija yra šiek tiek sudėtingesnė.

Velcro

Frikcinė guma arba tiesiog Velcro – tai padangos, kurios šaltyje neįdega kaip vasarinės. Tokia guma yra minkštesnė, ir vasarą ja važinėti negalima, nes dėl tokio švelnumo ji greičiau susidėvės. Žiemą savo savybes išlaiko iki minus 20 laipsnių šalčio ir puikiai matosi ant sauso, bet įšalusio asfalto. Tačiau vos jai užlipus ant ledo, prasideda problemos.

"Vos užlipus ant ledo, kur kelias yra padengtas sniegu, o dar blogiau - ledu, ši guma pradeda slysti, kaip įprastos vasarinės padangos. Šiuo atveju vienintelė galimybė yra dygliuotos padangos", - sakė Jurijus Antipovas. .

smaigaliai

Dygliuotos padangos geriausiai tinka važiuoti apsnigtais ar apledėjusiais keliais. Tačiau tokia guma kelia didesnį triukšmą, o vos patekus ant sauso ar dar šlapiesnio kelio privalumai virsta trūkumais, o automobilio stabdymo kelias tik didėja. Tai taip pat taikoma gatvėms, apdorotoms cheminiais reagentais. Be to, dabar Rusijoje, naudojant dygliuotas padangas, ant automobilio reikia pakabinti ženklą su raide „Sh“.

Taip pat reikia pagalvoti, ar ketinate keliauti į užsienį automobiliu. Taigi Sankt Peterburgo gyventojai, vykstantys į Suomiją, turėtų atsiminti, kad ten dygliuotas padangas galima naudoti nuo lapkričio 1 iki kovo 31 dienos arba esant poreikiui dėl oro sąlygų. O kai kuriose Europos šalyse spygliai apskritai draudžiami: Lenkijoje, Rumunijoje, Čekijoje, Slovakijoje, Vengrijoje, Bulgarijoje, Serbijoje, Makedonijoje, Kroatijoje, Slovėnijoje, Bosnijoje ir Hercegovinoje, Juodkalnijoje, taip pat Vokietijoje, Nyderlanduose ir Portugalijoje. . Jis taip pat uždraustas Turkijoje.

Pats Jurijus Antipovas naudoja dygliuotas padangas, nes dažnai keliauja į Maskvos sritį ir kitus regionus. Apskritai, renkantis padangas, reikia atsižvelgti į individualias miesto, kuriame gyvenate, sąlygas ir į tai, kaip vietos komunalinės įmonės žiūri į kovą su ledu. Pavyzdžiui, Maskvoje gatvės apdorojamos chemikalais, ant jų nėra ledo.

"Kiekvienas miestas turi savo sąlygas. Maskvoje gatvėse nėra ledo. Keliai laistomi reagentais, todėl kelias arba išdžiūvo, arba po sniego tampa šlapias. Tokiomis sąlygomis Velcro yra visai priimtinas, jei važiuojate tik vid. miestas. Ant dygliuotų padangų tokiomis sąlygomis stabdymo kelias tik didėja. Daugelyje kitų miestų kelius dengia tik smėlis, jie lieka padengti sniegu, o spygliai čia yra vienintelė galimybė", – kalbėjo ekspertas.

Viso sezono padangos

Apie mylimąją ekspertė daugelio „visą sezoną“ pasisakė neigiamai. Tai „nei žuvies, nei paukštelio“ serijos variantas – tokios padangos tiesiog nesuteikia maksimalaus komforto ir saugumo bet kuriuo metų laiku, o vasarą dar ir padidina degalų sąnaudas.

"Visasezonės padangos – universalus pasirinkimas. Galima naudoti ir žiemą, ir vasarą. Bet negausite maksimalus efektas nuo stabdymo ir apskritai nuo mašinos veikimo. Vasarą padidės degalų sąnaudos, o žiemą bus nepakankamas sukibimas. Ir kada jie prasideda ekstremaliomis sąlygomis ar kokia force majeure aplinkybė, o norisi gauti maksimalų pasitikėjimą, visasezoninės padangos nepasiteisins“, – aiškino Antipovas.

Transporto priemonės vairavimas

Be gumos tipo, automobilio pavara turi įtakos ir automobilio elgesiui žiemą. Kaip paaiškino Jurijus Antipovas, automobiliai su priekiniais ratais elgiasi geriausiai žiemą. Tačiau tai, žinoma, priklauso nuo vairuotojo įgūdžių.

„Iš principo priekiniais ratais varomi automobiliai žiemą elgiasi stabiliau, tačiau reikia atsižvelgti į kai kuriuos ypatumus. Jei priekiniais ratais varomam automobiliui slystant išleisite dujas, jis slys dar labiau. priekiniais ratais varomas dar labiau susuko.Jeigu adekvačiai jausite slydimą, bet nepakelsite kojos nuo dujų pedalo, tai priekiniais ratais varomas automobilis elgsis stabiliau“, – apibendrino Jurijus Antipovas.

Apibendrinant

Dėl to galime daryti išvadą, kad 100% universalaus sprendimo nėra, o kiekvienas automobilio savininkas turi pasirinkti pats – atsižvelgdamas į savo poreikius ir gyvenamąją vietą. Didžiųjų didmiesčių (pirmiausia Maskvos) gyventojai, keliaujantys tik į darbą ir apsipirkti, gali apsieiti su Velcro, tačiau visi kiti turėtų pagalvoti apie dygliuotas padangas. Į bet kokį orą geriau visai neatsižvelgti.