Pe cea mai mare parte a teritoriului Rusiei, iarna este destul de severă, este zăpadă, îngheț, gheață, temperaturi extrem de scăzute. Desigur, trebuie să vă pregătiți mașina pentru astfel de condiții meteorologice și, probabil, prima problemă cu care se confruntă șoferul sunt anvelopele de iarnă. Anterior, totul era destul de simplu (au pus un fulg de zăpadă și gata), dar acum cauciucul, producătorii și tehnologiile sunt doar o „grămădiță” (despre cum să alegi), adesea capul se învârte. Cu toate acestea, o întrebare este poate cea mai dificilă și de nerezolvat de până acum - care este mai bună decât vârfurile sau Velcro. NOI ne-am împăcat deja cumva cu „palmierul” al roților împânzite, iar acum ni se prezintă o anvelopă „lipicioasă”! La fel este ea bună și merită să te uiți în direcția ei, hai să ne dăm seama. Ca întotdeauna, va fi un videoclip și un vot la sfârșit...

La început, vreau să spun că ambele anvelope sunt de iarnă, adică sunt „ascuțite” tocmai sub perioada de iarnași nu poate fi folosit în perioada de vara, acest lucru este cu adevărat încărcat (AMINTEȚI în jurul lunii octombrie - noiembrie trebuie să curățați vara și). Anvelopele de iarnă sunt mult mai moi și pur și simplu nu sunt concepute pentru temperaturi ridicate de vară, pur și simplu vor „pluti”, mașina dumneavoastră va fi mult mai prost de condus. Cred că acest lucru este de înțeles, dar așa cum am scris mai sus, există două tehnologii pentru iarnă - țepi sau Velcro și trebuie să aflăm pentru care este mai bună.

Compoziția chimică a cauciucului în sine este mult mai moale decât cea a omologul de vară, dar trebuie remarcat faptul că cauciucul cu țesut este mai dur decât Velcro.

Este clar că acest cauciuc are inserții speciale în suprafața sa, notoriile vârfuri. Adesea puteți auzi de la oponenții de acest tip - „da, sunt șterse pe asfalt și tind și să zboare afară”. Toate acestea sunt adevărate, dar tehnologia nu stă pe loc, acum din ce în ce mai des puteți găsi anvelope moderne cu crampoane care pot „ascunde” un țeapă pe o suprafață de asfalt (presiunea excesivă acționează asupra lor), dar cum se întâlnește o pistă înzăpezită ( presiunea din asfalt scade) și iese din măruntaiele anvelopei și mușcă literalmente de gheață, zăpadă comprimată etc.

De asemenea, poate exista o peliculă de apă între anvelopă și suprafața în sine (pentru că roata se încălzește), mai ales dacă temperatura de afară nu este atât de scăzută, să zicem aproximativ -10 grade Celsius. Acest lucru reduce foarte mult eficacitatea aderenței anvelopei pe suprafața de gheață. Picurile servesc drept „dinți” care taie acest „film” pentru a îmbunătăți considerabil tracțiunea.

Acesta este un design foarte eficient, motiv pentru care s-au răspândit în număr atât de mare în țările cu climă aspră. Vă încurajez să vă gândiți la aspectele pozitive și negative.

pro

1) Aderență excelentă pe gheață și zăpadă sub orice sarcină (întors, accelerare, frânare)

2) Distanță de frânare mai mică pe gheață în comparație cu o anvelopă fără crampoane

3) Plutire bună în zăpadă adâncă

Minusuri

1) Foarte zgomotos. Da, într-adevăr, inserțiile metalice creează zgomot, mai ales pe asfalt.

2) Aderență slabă pe pavajul umed (anunțat prin proeminența știftului și, în consecință, o scădere a zonei de contact)

3) La -20, aderența se deteriorează, deoarece gheața devine foarte puternică și densă, iar vârful nu poate pătrunde efectiv prin ea, deși o zgârie ca o „gheară”.

4) Consum crescut de combustibil (cauciucul este mai dur, altfel poate fi făcut din compuși moi, dar banda de rulare este înaltă)

5) Ușoare vibrații ale volanului, din cauza prezenței vârfurilor și a benzii de rulare înalte

6) Spikes pot zbura afară și se măcina

7) Durata de viață a anvelopelor de iarnă este de 4 - 5 sezoane, maxim. Apoi, cel mai probabil, vârfurile vor fi fie pierdute, fie uzate.

S-ar putea să vă gândiți - „câte minusuri”, dar băieți, o astfel de anvelopă nu oferă confort, ci încredere, capacitate de cross-country, controlabilitate. Deși trebuie să faci față zgomotului, ușoarelor vibrații și pierderii elementelor împânzite (în timp).

Acesta este un cauciuc complet diferit de cel cu împânzire. Rezolvă două probleme - ține mașina pe trotuar umed, cu gheață rară, ar trebui să țină și mașina pe suprafața de gheață. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie suficient de moale încât să se lipească literalmente de suprafață și suficient de dur pentru ca manevrabilitatea mașinii să rămână la un nivel decent.

O suprafață uscată a drumului (asfalt uscat) este contraindicată pentru un astfel de cauciuc, începe să se supraîncălzească și să „plutească” ca să spunem așa. Controlabilitatea mașinii se deteriorează, pe toată gama (viteză de reglare, viraj, frânare).

Deci cum funcționează? Totul este despre compoziția chimică unică a cauciucului în sine. Pe vreme rece, pe zăpadă și gheață, cauciucul devine foarte moale, ceea ce face posibilă conducerea mașinii foarte eficient. Și pe vreme caldă, cauciucul, așa cum spune, capătă un strat de suprafață dur, care lasă o manevrabilitate ridicată chiar și pe o suprafață uscată și caldă a drumului. Velcro, spre deosebire de anvelopele de iarnă cu împânzire, este tăiat cu modele mici (lamele), de parcă ar avea o ascuțire într-o singură direcție, cu care se agață (se lipește) de o acoperire slabă (gheață sau zăpadă). Dar și acest model elimină foarte eficient apa care se poate forma în timpul încălzirii.

pro

1) Nu face zgomot. Nu e nimic

2) Consumul de combustibil este puțin mai mare decât la anvelopele de vară, dar mai mic decât la țepi

3) Fără vibrații în volan

4) Stabilitate bună pe pavaj umed. Acesta este într-adevăr un plus.

5) Durata de viață este mult mai mare decât cea a „tepului”. Poate avea până la 7 ani.

Minusuri

1) Manevrabilitate mai proastă pe drumul de gheață/zăpadă în comparație cu adversarul

2) Distanța de frânare crescută pe gheață în comparație cu concurent

3) Abilitatea de cross-country pe zăpadă pierde, de asemenea, din cauza vârfurilor

De ce nu au fost create anvelopele de iarnă cu crampoane, doar velcro? DA, totul este simplu - în unele țări din Europa, Asia, Japonia și altele (apropo, sudul nostru poate fi atribuit și acolo), iarna este foarte condiționată, apar zăpadă și temperaturi sub zero, dar este literalmente câteva zile sau, de exemplu, gheață dimineața. Dacă puneți anvelope cu crampoane în astfel de țări, atunci se va uza literalmente suprafața drumului! NU AU NEVOIE DE ESTE. Acesta este motivul pentru care a fost creat Velcro, dar personal, în opinia mea, nu va înlocui niciodată vârfurile în condiții dure.

Deci care este mai bun?

Băieți, ambele anvelope au un loc unde să fie pe piața noastră. De ce? Având-o pur și simplu - pentru că condițiile de funcționare ale mașinilor în diferite orașe pot fi complet diferite.

De exemplu, luăm mega-orașe, Moscova, Sankt Petersburg, din nou în sudul Rusiei. În astfel de orașe, zăpadă este foarte puțină, în capitale toate drumurile sunt inundate cu reactivi, sunt curățate intens, astfel încât chiar și în perioadele de ninsoare este puțină zăpadă. Și în sud, pur și simplu se topește, dacă este deloc.

În astfel de regiuni, este logic să folosiți Velcro! De ce există un „pic”, va fi incomod și va eșua mai repede, ciudat, toate elementele vor zbura după unul sau două sezoane.

Luăm orașe mai mici și spre nord și, de asemenea, nu uităm de zona satului. Adesea, dacă a căzut zăpadă, nu numai că nu este udată cu reactivi, ci pur și simplu nu este îndepărtată. Adică mașinile se rostogolesc, se formează „gheață”, mai târziu gheață și tot „drumul în soare strălucește”. Și acestea nu sunt neapărat curți necurățate, pot fi străzi centrale. Aici, desigur, cauciucul împânzit iese în toată splendoarea, va mușca suprafața gheții, străpungând-o, Velcro va fi mult mai puțin eficient, veți pur și simplu să măcinați, mai ales dacă există o creștere a „gheții”.

Rusia s-a distins întotdeauna prin ierni severe și condiții climatice dificile, cel puțin în cea mai mare parte a ei. Zăpada, gerul, temperaturile sărituri și drumurile înghețate sunt departe de cei mai de încredere însoțitori ai șoferilor.

Aproape singura problemă critică cu care se confruntă șoferii în această perioadă grea este alegerea anvelopelor de iarnă. Anterior, totul a fost rezolvat destul de simplu - au pus un „fulg de zăpadă” și au pornit cu grijă. Astăzi, abundența cauciucului și tehnologia de fabricare a acestuia este pur și simplu întuneric, iar un consumator neexperimentat pur și simplu își învârte capul.

Dar una dintre cele mai dificile întrebări pentru mulți este încă relevantă: „Ce fel de cauciuc mai bine iarna- țepi sau velcro? La un moment dat, dominația anvelopelor cu crampoane a eliminat aproape complet problema alegerii, dar tehnologia nu stă pe loc, iar producătorii au început să ofere și să facă publicitate în mod activ doar pentru anvelopele de iarnă obișnuite.

Deci, să încercăm să ne dăm seama care cauciuc este mai bun - țepi sau velcro, de ce, pentru ce regiuni și condiții climatice una este mai potrivită decât cealaltă și care este diferența generală dintre aceste două tipuri de anvelope. Ca bază teoretică, luăm opinia experților în acest domeniu și recenziile șoferilor obișnuiți.

Anvelope de iarnă

Înainte de a decide care este mai bine - vârfuri sau velcro, este de remarcat imediat că ambele tipuri de anvelope sunt anvelope de iarnă. Adică acest tip de anvelopă este destinat exclusiv funcționării pe timp de iarnă.

Aceste anvelope sunt moi și nu sunt concepute pentru căldura verii. Anvelopele de iarnă vor „pluti” pur și simplu pe vreme caldă, iar manevrabilitatea mașinii va scădea vizibil. În continuare, să ne dăm seama care sunt anvelopele pentru iarnă „tepi” și „Velcro”.

Anvelope cu crampoane

Cauciucul de acest fel are vârfuri, iar modelele diferă unele de altele prin numărul acestora din urmă. În țările scandinave, adică unde sunt fabricați cei mai buni reprezentanți ai acestui segment, densitatea crampoanelor pe metru de anvelopă este desemnată la nivel legislativ - 50 de bucăți.

Dacă transferăm aceste date către cele mai populare roți cu un diametru de 16 inci (205/55), atunci numărul aproximativ de vârfuri va fluctua în jurul a 90-100 de bucăți. Motivul pentru astfel de restricții a fost distrugerea severă a suprafețelor drumurilor. Scandinavilor le pasă atât de banii contribuabililor, cât și de calitatea drumurilor, așa că guvernul a interzis folosirea anvelopelor în cazul în care numărul de vârfuri depășește ceea ce este cerut de lege, iar șoferilor li se dau amenzi destul de mari pentru încălcări.

Caracteristici de design

În timpul iernii, Velcro și vârfurile diferă unele de altele nu numai vizual, ci și la atingere: acestea din urmă sunt vizibil mai aspre și mai dure. Există o dezbatere aprinsă despre alegerea cauciucului pe forumurile auto, iar recenziile sunt pline de răspunsuri mixte. Unul dintre argumentele principale ale susținătorilor Velcro este fragilitatea vârfurilor. Adică, în timp ce conduceți pe același asfalt, elementele cad, iar cauciucul devine inutil.

Da, există ceva adevăr în astfel de afirmații, dar tehnologiile nu stau pe loc, iar multe mărci venerabile le-au adoptat, învățandu-le pe vârfuri să se „ascundă” pe o suprafață dură. Aici vorbim de excesul de presiune, care ascunde elementele de pe suprafața pavată și le dezvăluie pe un drum înzăpezit sau înghețat (reducerea presiunii). Prin urmare, atunci când alegeți între Velcro sau vârfuri, trebuie să înțelegeți că, în orice caz, nu veți găsi cauciuc bun în sectorul sincer bugetar, fie că este prima sau a doua versiune de anvelope de iarnă.

Avantajele modelelor cu împânzire

În primul rând, trebuie remarcat faptul că există o aderență excelentă atât pe gheață, cât și pe suprafețele acoperite cu zăpadă, indiferent de sarcina pe suprafața utilă: frânare, viraj sau accelerare. Distanța de frânare a anvelopelor cu crampoane pe gheață este vizibil mai scurtă decât cea a Velcro. Acest moment adaugă versatilitate și caracter practic modelelor.

În plus, anvelopele cu crampoane au o plutire bună în zăpadă adâncă, în timp ce anvelopele obișnuite de iarnă sunt mult mai probabil să alunece.

Dezavantaje Spike

Primul lucru pe care șoferii îl acordă atenție în recenziile lor este zgomotul. În timpul conducerii, anvelopele sunt foarte zgomotoase, iar acest lucru îi enervează pe mulți. Cu elemente metalice în anvelopă, un astfel de efect, din păcate, nu poate fi evitat, mai ales pe asfalt, așa că trebuie să-l suporti. Așa că dacă îți place liniștea pe drum, atunci alegerea între velcro sau vârfuri este evidentă.

Un alt dezavantaj serios al crampoanelor este aderența mediocră pe pavajul umed. Elementele metalice, deși nu prea, ies în afară deasupra cauciucului, iar acest lucru reduce zona de contact cu drumul.

La o temperatură foarte scăzută (mai puțin de -20 ⁰С), când gheața devine la fel de puternică ca o oglindă, vârfurile nu pot trece prin ea și are loc o zgârietură mai puțin eficientă în locul unui cârlig normal. În acest moment, trebuie să acordați o atenție deosebită regiunilor de nord ale Rusiei, înainte de a vă decide asupra alegerii velcro-ului sau vârfurilor.

De asemenea, s-a observat și demonstrat empiric că anvelopele cu crampoane cresc consumul de combustibil. Compoziția chimică a anvelopei este mai aspră, în timp ce anvelopele mai moi, dimpotrivă, ajută la economisirea benzinei.

Caracteristici distinctive ale anvelopelor cu crampoane

În recenziile lor, șoferii s-au plâns adesea de vibrația volanului, în special la viteze mari. Acest lucru se datorează benzii de rulare înalte și acelorași vârfuri. În cea mai mare parte, acest dezavantaj este inerent modelelor bugetare, iar anvelopele solide de la mărci venerabile sunt practic lipsite de el. În acest din urmă caz, am combinat tehnologiile și utilizarea cauciucului de înaltă calitate.

În plus, durata de viață a modelelor cu crampoane este vizibil mai scurtă decât cea a anvelopelor de iarnă convenționale. Elementele metalice zboară, se macină și chiar și anvelopele din segmentul premium nu sunt suficiente pentru mai mult de 4-5 sezoane.

Dacă alegeți între velcro sau vârfuri, pe baza celor de mai sus, poate părea că acesta din urmă are o mulțime de dezavantaje. Deci de ce este atât de „rea”? Cu toate acestea, este important de remarcat faptul că acest tip de anvelopă vă oferă în primul rând nu confort, ci siguranță și încredere pe drum. Prin urmare, cu toate dezavantajele de mai sus, poți să-l suporti complet și să dormi liniștit, sau mai degrabă, să pleci.

Velcro

Imediat merită demontat mai multe puncte legislative controversate. Mulți proprietari de mașini sunt interesați de: dacă cauciucul este Velcro, este nevoie de semnul cu vârf? Când vine vorba de obișnuit anvelope de iarnă, atunci nu, nu ar trebui să existe nicio denumire pe caroseria mașinii. De fapt, nu aveți vârfuri, iar semnul cu litera „Sh” înseamnă exact prezența lor.

Dar există o nuanță interesantă în acest caz. Velcro poate fi împărțit în două subspecii - scandinavă (markeri pe marginea Q, R și T) sau, așa cum se mai numește, arctic și european (markeri H și V). Acestea din urmă s-au arătat perfect în condiții de severitate medie a iernii, când termometrul nu scade sub -5 ⁰С, iar precipitațiile nu sunt atât de frecvente. Rostov, Krasnodar, Volgograd și alte regiuni cu o climă mai mult sau mai puțin blândă pot fi numite un exemplu viu de astfel de regiuni „europene”.

Caracteristici cu velcro

Pentru Volga Mijlociu, regiunile nordice și alte orașe mai puțin favorabile din Rusia (din punct de vedere al severității iernii), opțiunile de anvelope scandinave sunt mai potrivite. Caracteristicile disponibile permit modelelor arctice să conducă în siguranță la temperaturi de câteva zeci de grade sub zero. În unele regiuni din Rusia, există o regulă pentru proprietarii de produse scandinave: dacă cauciucul este Velcro, aveți nevoie de un semn de vârf. Deci, este mai bine să verificați pe site-ul oficial al poliției rutiere din zona dvs. exact cum stau lucrurile cu denumirea tipului de anvelope.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, asfaltul uscat este contraindicat pentru Velcro. Începe imediat să se supraîncălzească, iar controlabilitatea mașinii este redusă considerabil. Dacă crampurile sunt componenta principală de frânare din cauciucul cu țesut, atunci aici această funcție este îndeplinită de compoziția chimică a anvelopei și de o bandă de rulare specifică cu numeroase lame (modele). Pe vreme rece, Velcro devine mai moale, permițându-vă să faceți față mai eficient controlului mașinii și se lipește de suprafață.

Avantajele Velcro

Desenând o analogie cu vârfurile, merită imediat remarcat lipsa de zgomot a aproape tuturor modelelor. De fapt, nu există nimic care să facă zgomot. De asemenea, nu există vibrații care să afecteze șasiul în general și volanul în special.

În plus, consumul de combustibil pe velcro este vizibil mai mic decât pe vârfuri, dar puțin mai mult decât pe anvelopele de vară. De asemenea, este de remarcat stabilitatea excelentă pe pavajul umed, care este un mare plus în perioada climatică de tranziție. Aici puteți adăuga o durată de viață mai lungă - aproximativ 7-8 ani (modele de înaltă calitate).

Defecte

Manevrarea vehiculului este mai proastă pe suprafețele înzăpezite și alunecoase în comparație cu Velcro cu un omologul cu țesut. Cauciucul începe să alunece pe zăpadă densă, iar distanța de frânare pe gheață este mai mare în comparație cu concurența.

Un alt dezavantaj este prezența anumitor cerințe în unele regiuni ale Rusiei pentru proprietarii de mașini cu astfel de cauciuc: dacă este Velcro, aveți nevoie de un semn cu vârfuri pe partea laterală a mașinii. Șoferii care nu respectă aceste cerințe pot fi amendați. Modelele de anvelope de iarnă de înaltă calitate și scumpe funcționează uneori mai bine decât anvelopele cu crampoane din clasa de mijloc, de unde și astfel de precauții.

Rezumând

Așadar, ce este mai bine - țepi sau anvelope obișnuite de iarnă? Pur și simplu nu există un răspuns corect aici. Ambii au dreptul de a fi pe piața auto. Totul tine de clima din fiecare regiune.

Luați, de exemplu, Moscova, Sankt Petersburg și Krasnodar. În astfel de orașe, aproape niciodată nu vezi zăpadă. În primele două cazuri, serviciile rutiere lucrează cu putere, stropind pânza cu reactivi și curățând drumurile zilnic. Chiar și în caz de ninsori abundente, de obicei nu există probleme în mega-orașe. Cât despre regiunile sudice, acolo zăpada pur și simplu nu ajunge pe drumuri, topindu-se la mijlocul drumului, dacă cade deloc.

În astfel de locuri este mult mai rezonabil și chiar mai practic să folosiți velcro, deoarece vârfurile sunt pur și simplu inutile acolo. Da, iar disconfortul din urmă va fi mai mult decât simțul real. Dacă vorbim de orașe și sate mici, unde iarna este severă și zăpada cade des și pentru o perioadă lungă de timp, atunci, firește, vârfurile vor cea mai bună opțiune. Da, va trebui să suportați neajunsurile descrise mai sus, dar securitatea a valorat întotdeauna mult. Puteți face față cumva zgomotului și vibrațiilor, dar când mașina intră într-un șanț la următoarea viraj cu zăpadă, acesta este un adevărat test și nu numai pentru nervii tăi. Poate costa vieți. Așa că aici este mai bine să nu fii zgârcit și să iei cauciucuri normale cu crampoane.

Ei bine, iarna este aici. Decembrie este chiar după colț. Foarte curand - Anul Nouși Crăciunul. În imaginile din cărțile pentru copii la acea vreme toate drumurile erau deja acoperite, iar un țăran pe o sanie căra acasă din pădure un brad mare și pufos verde de Crăciun. Ramurile ei atârnau până la șanțul foarte acoperit de zăpadă. Căruța alunecă tăcută între copacii acoperiți de ger și se îndreaptă spre luminile caselor din apropiere.

Dar de îndată ce ne luăm ochii de la carte și ne uităm pe fereastră, vom vedea departe de o pastorală rurală: nămolul urban înzăpezit de dimineață, topindu-se și uscându-se sub razele soarelui din timpul zilei, este acoperit cu o crustă de gheață. sau prima zăpadă afanată cu ploaie slabă de seară. O astfel de vreme instabilă durează în unele părți ale părții europene a țării până la jumătatea lunii ianuarie, provocând diferite emoții.

Șoferii se confruntă cu o alegere: ce este mai bine iarna - velcro sau vârfuri? Recenziile vă vor ajuta să faceți alegerea corectă.

Problema alegerii

Desigur, odată cu debutul iernii, anvelopele trebuie schimbate. Se crede că acest lucru ar trebui făcut deja atunci când temperatura scade la +5 ... +7 grade Celsius. Și șoferul începe să chinuie, de exemplu, astfel de întrebări:

• Ce să alegi cauciuc: țepi sau Velcro? Poți, desigur, să conduci toată iarna cu cauciucuri de vară, dar merită?
• Dacă anvelopele sunt împânzite, am nevoie de un autocolant „Sh” pe mașină?

Atunci când sunt utilizate în intervale de temperatură și medii necaracteristice, performanța anvelopei se deteriorează rapid. Deci, anvelopele cu crampoane pe pavaj uscat:

• face zgomot în timpul conducerii
• afectează manevrabilitatea.
• strică asfaltul cu vârfuri,
• din cauza vibrațiilor, face rapid inutilizabili butucii și rulmenții,
• implică pierderea vârfurilor.

Judecând după recenzii, care este mai bine iarna - Velcro sau vârfuri? Anvelopele fără crampoane pe zăpadă oferă cea mai scăzută aderență pe șosea, ceea ce duce la pierderea controlului mașinii și la un accident.

De fapt, cumpărarea de anvelope este probabil un caz izolat când o gamă largă de produse îl scufundă pe cumpărător într-o stare de stupoare depresivă, mai degrabă decât într-o emoție veselă.

Uleiurile sunt adăugate la foc de către producătorii care pun anual pe piață noutăți mai „avansate” în acest domeniu. Dorința de a economisi bani pentru a nu lăsa tot sau mare parte din salariul lor după o astfel de achiziție în magazin răcește ardoarea, așa că proprietarii unor astfel de Vehicul caută o opțiune versatilă de iarnă pentru orice vreme.

Compromite

Mulți specialiști în service auto consideră că cumpărarea de anvelope universale pentru iarnă este nepractică și chiar nesigură.

Iată argumentele lor:

• este imposibil să găsești anvelope universale de iarnă care să funcționeze la fel de bine atât pe zăpadă adâncă, cât și pe drumuri umede sau înghețate;
• fiecare tip de anvelope de iarnă este produs pentru condiții meteorologice specifice;
• Cu cât o anvelopă de iarnă se străduiește mai mult să fie versatilă, cu atât performanța sa devine mai medie.

În parte au dreptate. Într-adevăr, anvelopele universale reprezintă un compromis. Și se arată efectiv în cazul în care vremea din afara ferestrei, după cum se spune, nu este nici asta, nici asta: este frig, dar nu foarte frig, zăpada a căzut, dar drumurile au fost deja curățate, există un mic terci de zăpadă, bălți sau apă prinsă în gheață. În multe regiuni din partea europeană a Rusiei, cu o astfel de vreme, toată iarna poate trece acum.

Dar în regiunile în care cea mai mare parte a iernii este însoțită de zăpadă adâncă, utilitățile publice nu pot face față deszăpezirii, cea mai bună opțiune ar fi cumpărarea unui kit de iarnă cu împânzire, special conceput pentru această stare particulară a carosabilului.

Astfel, atunci când cumpărați anvelope de iarnă, ar trebui să plecați de la natura iernii, și nu de la liderii de vânzări. De asemenea, nu ar trebui să vă grăbiți la cealaltă extremă, ștergerea anvelopelor de vară pe tot parcursul anului de pe pistă. Prin definiție, o mașină este o sursă de pericol sporit, iar orice încălcare a regulilor referitoare la aceasta impune șoferului o responsabilitate suplimentară pentru viața lui și a pasagerilor săi.

Clasificarea anvelopelor de iarnă

Cu clasificarea anvelopelor de iarnă nu este atât de simplu. Anvelope noi sunt adăugate în fiecare an și devine dificil să le clasificați, deoarece inițial au fost „ascuțite” pentru a combina avantajele diferitelor tipuri de anvelope și pentru a obține un fel de opțiune pentru orice vreme. Prin urmare, această împărțire este oarecum arbitrară și reflectă diferențele caracteristice dintre modelele care pot fi observate pe etichetă.

Anvelopele de iarnă vin în mai multe tipuri, care au dobândit o mulțime de nume oficiale și neoficiale în viața de zi cu zi:

• împânzite, sunt țepi, țepi. Bandă de rulare: blocuri mari, caneluri transversale largi și adânci (lamele). Vremea: iarnă cu zăpadă, temperaturi scăzute. Drum: zăpadă rostogolită, zăpadă adâncă, gheață cu terci de zăpadă.
• Nu sunt împânzite, sunt velcro sau frecare. Banda de rulare: blocuri mici și șanțuri oblice de 6-7 mm lungime. Vremea: Iarnă caldă, cu puțină zăpadă și gheață. Drum: strat de drum curățat în mod regulat de zăpadă, gheață ușoară, asfalt uscat și umed.
• Combinat sau pentru orice vreme.

Două tipuri de protector:

1. Blocuri mici și un număr mare de caneluri transversale superficiale, de 7-8 mm, caneluri longitudinale.
2. Model asimetric, care pe de o parte seamănă cu un vârf, iar pe de altă parte - Velcro.

tepi

Alegând această opțiune specială de anvelope pentru iarnă, șoferul poate achiziționa atât produse gata făcute, cu și fără știfturi, și le poate instala singur.

Spicul este format din două părți - o bază (corp) și o inserție din metal sau plastic. Partea știftului care iese deasupra benzii de rulare se numește „flanșă”. Sunt spini tipuri diferiteși se comportă diferit pe drum. Scopul știftului este de a crește legătura anvelopei cu suprafața drumului înzăpezită și/sau înghețată.

Anvelopele cu crampoane sunt instalate nu numai pe autoturisme, ci și pe camioanele grele. Când drumurile sunt curățate de zăpadă, gheață și praf primăvara, pe carosabil pot fi văzute brazde subțiri. Au rămas doar cu vârfuri care au fost folosite pe scară largă iarna.

Pentru a salva carosabilul din Europa, au fost adoptate standarde care limitează producătorii de anvelope de iarnă în numărul de crampoane de montat sau obligă teste speciale pentru cei care doresc să depășească această barieră. În Uniunea Vamală, din 2016, măsuri similare sunt în vigoare și pentru circulația pe o autostradă urbană în ceea ce privește înălțimea vârfurilor (nu mai mult de 1,2 mm).

Ele diferă:

• in forma,
• cantitate: flanșă simplă și multiplă,
• material: metal sau plastic
• metoda de fabricatie: punct si timbrat.

De fapt, forma vârfului arată puțin atunci când mașina se mișcă. Dar forma de ciupercă este apreciată.

Numărul de flanșe la instalarea vârfului nu este prea important. Dar se crede că, atunci când este instalată o flanșă, atunci umiditatea, sărurile de reactivi, care vor crea condiții pentru coroziune, pot intra între aceasta și cauciucul anvelopei. Salvarea de la aceasta este căutată în instalarea unor țepi cu două sau mai multe flanșe, ceea ce, totuși, crește dramatic costul întregii structuri.

Materialul vârfurilor poate fi oțel, plastic de înaltă rezistență. Recent, aluminiul aliat a fost popular, care este aproape de oțel ca rezistență și plastic în ușurință. În același timp, vârfurile ștampilate, conform recenziilor, sunt inferioare ca calitate față de cele punctiforme, prin urmare sunt evaluate mai puțin.

Anvelope cu crampoane

În timpul iernii, vârfurile la anvelope sunt mai frecvente. Pentru unii, aceasta este o brutalitate mai ostentativă a unei mașini, pentru alții este o necesitate. Anvelopele cu crampoane de iarnă sunt special concepute pentru a fi utilizate pe drumuri cu zăpadă intensă, înghețată, mai ales în afara orașului decât în ​​oraș.

Chiar și cele mai bune anvelope cu crampoane diferă:

• modelul benzii de rulare;
• numărul, dimensiunea și materialul vârfurilor;
• compoziția cauciucului.

Modelul caracteristic al benzii de rulare, constând din blocuri mari, aproape pătrate, separate de caneluri adânci de aproximativ 8 mm adâncime, precum și multe știfturi pe cauciuc moale sunt trăsături distinctive acest tip de anvelopă. Rata lor de promovare:

1. "Arctic".
2. nordic, scandinav.

Practica a arătat că numărul optim de vârfuri de pe „patch-ul de contact” - locul în care anvelopa intră în contact cu carosabilul - ar trebui să fie de cel puțin zece. Totodată, cea mai bună aderență a anvelopelor cu carosabil acoperit cu zăpadă este arătată de acele mostre care au un aspect mai mult pătrat decât rotunjit al blocurilor. Și locația vârfurilor de pe cauciuc ar trebui să fie haotică. Acestea sunt indicatorii celor mai bune anvelope cu crampoane.

Înălțimea vârfurilor este selectată în funcție de condițiile de drum pe care se va deplasa mașina. Cu cât vârfurile sunt mai înalte și mai puternice, cu atât mai multă zăpadă pentru care sunt proiectate. Atunci când alegeți anvelopele cu crampoane de iarnă, ar trebui să acordați atenție mai multor puncte importante.

• Știfturile nu sunt întotdeauna vândute deja cu știfturi. Există, de asemenea, opțiuni în care se fac găuri speciale pentru ele pentru instalare la alegerea consumatorului. Astfel de produse nu trebuie confundate cu cauciucul fără țesături, în care nu sunt de așteptat găuri.
• Înainte de prima călătorie cu anvelope cu crampoane, acestea sunt mai întâi rulate la o viteză mică (aproximativ 60-80 km/h). Mișcă-te lin și frânează lin. Când utilizați știfturi, se obișnuiește să măsurați regulat presiunea în anvelope pentru a preveni căderea știfturilor sau uzura prematură.
• Anvelopele cu crampoane sunt concepute doar pentru a conduce pe zăpadă, nămol, gheață, atunci când călătoriți în afara orașului, către un sat unde nu există drumuri asfaltate. Pe trotuar uscat, sunt inutile și dăunătoare mașinii.
• Avand in vedere ca anvelopele cu crampoane au o distanta de franare mai scurta, raspunsul la intrebarea, daca anvelopele sunt cu crampoane, daca este necesar un autocolant "Ш" pe o masina, este doar afirmativ. Membrii trafic trebuie să păstreze distanța corectă pentru a evita un accident.

Anvelope fără crampoane

Această specie are o gamă largă de subspecii care le permit să concureze aproape la egalitate cu exemplarele împânzite. Evaluarea anvelopelor cu velcro este după cum urmează:

1. "Arctic".
2. "Scandinav".
3. „Europa Centrală”.
4. "European".

După cum puteți vedea, anvelopele „Arctic” și „Scandinave” pot fi atât împânzite, cât și fără țesut. Dintre cele neîmpânzite, sunt cele mai potrivite pentru conducerea pe zăpadă și gheață.

Astfel de anvelope au luat mult de la crampoane - o natură similară a modelului benzii de rulare, unele proprietăți ale materialului cauciuc. Dar, atunci când alegeți anvelopele cu velcro de iarnă, ar trebui să cunoașteți câteva reguli:

1. Velcro și distanțele de frânare cu crampoane arată rezultate diferite în diferite condiții meteorologice.
2. Pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country a unei mașini „încălțate” cu astfel de anvelope în condiții de iarnă cu zăpadă, va trebui să achiziționați accesorii speciale care sunt atârnate pe banda de rulare a anvelopei. Prin urmare, atunci când comparăm știfturile și Velcro pe drumurile înzăpezite, cea mai ieftină anvelopă cu crampoane va oferi șanse la cele mai scumpe anvelope de iarnă Velcro.
3. Modelul benzii de rulare nu este un capriciu al producătorului. Afectează stabilitatea mașinii pe șosea. Pentru anvelopele fără crampoane, cea mai bună performanță pentru iarnă este un model de dreptunghiuri mari, ușor decalate sau eșalonate, combinate cu caneluri adânci și largi.
4. În general, anvelopele fără crampoane sunt concepute pentru condiții urbane, pentru ierni calde europene și drumuri bune care sunt curățate regulat.

În fiecare an, producătorii mondiali de anvelope de iarnă vin cu și implementează noi modele de benzi de rulare, schimbă compoziția cauciucului, amestecând caracteristicile fiecăreia dintre categoriile de anvelope de iarnă. Prin urmare, din ce în ce mai multe anvelope sunt de tip combinat.

Anvelope combinate

Orice dispozitiv tehnic din lumea modernă se străduiește pentru concizie, versatilitate și economie. Anvelopele de iarnă au pus piciorul și pe acest drum dificil. Combinat, este și orice vreme, tipul este, desigur, un compromis.

Nu există vârfuri aici. În general, acestea sunt încă aceleași anvelope de vară, doar ușor adaptate la alte condiții meteorologice. Aceste anvelope sunt concepute pentru ierni caldeși precipitații minime.

Modelul benzii de rulare a unor astfel de anvelope este asimetric: pe o parte seamănă cu un model cu împânzire - blocuri mari, fante transversale adânci și largi, pe cealaltă parte - blocuri mici și fante longitudinale.

Dar aceste avantaje sunt iluzorii. Când o astfel de roată intră în contact cu carosabilul, mașina își pierde stabilitatea pe șosea din cauza unui model neuniform al benzii de rulare.

Dar producătorii încearcă să scape de deficiențele inerente acestui tip de cauciuc prin dezvoltarea de noi compoziții de anvelope și modele de benzi de rulare.

Greșeli

În efortul de a economisi și mai mult sau din cauza oricăror alte considerente, proprietarii de mașini fac greșeala de a cumpăra anvelope care nu sunt tocmai cele de care aveau nevoie. Dar ei descoperă asta deja pe drum. Iată câteva dintre aceste erori:

• Se intampla ca crapii sa fie plasati doar pe fata sau doar pe axele din spate. Nu este corect. Când frânați sau eliberează gaz, o astfel de mașină derapează și intră într-un accident. Prin urmare, dacă schimbați, atunci întregul set de anvelope.
• Dacă pe traseul unei astfel de mașini, „încălțat” în cauciucuri cu crampoane, drumul nu este peste tot acoperit cu zăpadă sau acoperit cu o crustă de gheață, ci, dimpotrivă, cea mai mare parte este reprezentată de asfalt uscat, atunci când urmează astfel de un drum, vibrația trenului de rulare crește, sarcina pe rulmenți și butuci, ceea ce duce în cele din urmă la uzura crescută a acestor părți ale mașinii.
• Neatenție la modelul benzii de rulare la schimbarea roții. În mod ideal, unul nou ar trebui să aibă un model de benzi de rulare identic sau similar pentru a se comporta adecvat pe drum în combinație cu alte anvelope.

Iarna se apropie, în multe orașe din Rusia înghețurile au început deja cu putere, iar mulți proprietari de mașini au reușit să-și schimbe mașinile. Alții nu se grăbesc cu asta - conform reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale, anvelopele de vară nu pot fi folosite doar în trei luni de iarnă, iar anvelopele cu crampoane, respectiv, vara.

Și totuși apare o întrebare rezonabilă - când trebuie cu adevărat să schimbați cauciucul? Dar tot trebuie să alegeți între anvelopele cu crampoane (care nu mai pot fi folosite fără un semn corespunzător), așa-numitele „Velcro” - anvelope cu frecare, precum și anvelope all-season. Proprietarii de mașini cu experiență au de multă vreme propriile păreri cu privire la toate aceste probleme și este ușor pentru nou-veniți să conducă pentru a se încurca. Așa că IA Nation News a apelat la expertul auto și expertul în accidente, Yuri Antipov, care a explicat de ce acest sau altul tip de anvelope de iarnă sunt bune și când trebuie schimbate.

Cu termenii de înlocuire, totul este mai mult sau mai puțin clar: când temperatura este sub cinci grade, este timpul să „schimbi pantofii”, iar dacă termometrul scade sub zero, atunci este cu siguranță imposibil să-l amâni, a subliniat specialistul. Odată cu alegerea cauciucului, situația este ceva mai complicată.

Velcro

Cauciucul de frecare sau pur și simplu Velcro sunt anvelope care nu se bronzează la frig ca anvelopele de vară. Un astfel de cauciuc este mai moale și nu îl puteți plimba vara, deoarece datorită acestei moliciuni, se va uza mai repede. Iarna, își păstrează proprietățile în îngheț până la minus 20 de grade și se arată bine pe asfalt uscat, dar înghețat. Dar de îndată ce ajunge pe gheață, încep problemele.

"De îndată ce ajunge pe gheață, unde drumul este acoperit de zăpadă, sau chiar mai rău, de gheață, acest cauciuc începe să alunece, ca anvelopele obișnuite de vară. În acest caz, singura opțiune sunt anvelopele cu crampoane", a spus Yuri Antipov. .

tepi

Anvelopele cu crampoane sunt cele mai bune pentru a conduce pe drumuri înzăpezite sau înghețate. Cu toate acestea, un astfel de cauciuc face mai mult zgomot și, de îndată ce ajunge pe un drum uscat sau chiar mai umed, avantajele se transformă în dezavantaje, iar distanța de frânare a mașinii crește doar. Acest lucru este valabil și pentru străzile tratate cu reactivi chimici. În plus, acum în Rusia, atunci când utilizați anvelope cu crampoane, trebuie să atârniți un semn cu litera „Sh” pe mașină.

De asemenea, trebuie să vă gândiți dacă veți călători cu mașina în străinătate. Așadar, locuitorii din Sankt Petersburg care merg în Finlanda ar trebui să-și amintească că anvelopele cu crampoane pot fi folosite acolo de la 1 noiembrie până la 31 martie, sau dacă este nevoie de acest lucru din cauza vremii. Și în unele țări europene, vârfurile sunt în general interzise: în Polonia, România, Cehia, Slovacia, Ungaria, Bulgaria, Serbia, Macedonia, Croația, Slovenia, Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, precum și în Germania, Țările de Jos și Portugalia . Este interzis și în Turcia.

Însuși Yuri Antipov folosește anvelope cu ținte, deoarece călătorește adesea în regiunea Moscovei și în alte regiuni. În general, atunci când alegeți anvelope, trebuie să țineți cont de condițiile individuale ale orașului în care locuiți și de modul în care utilitățile locale abordează lupta împotriva gheții. De exemplu, la Moscova, străzile sunt tratate cu substanțe chimice și nu există gheață pe ele.

"Fiecare oraș are propriile condiții. Nu există gheață pe străzile din Moscova. Drumurile sunt udate cu reactivi, așa că drumul fie este uscat, fie se udă după zăpadă. În astfel de condiții, velcro este destul de acceptabil dacă circuli doar în oraşul. Pe anvelopele cu crampoane în astfel de condiţii, frânarea traseul nu face decât să crească. În multe alte oraşe, drumurile sunt doar acoperite cu nisip, rămân acoperite cu zăpadă, iar ţepii sunt singura variantă aici", a spus expertul.

Anvelope all season

Expertul a vorbit negativ despre iubitul de mulți „all-season”. Aceasta este o opțiune din seria „nici pește, nici păsări” - astfel de anvelope pur și simplu nu oferă confort și siguranță maximă în niciun anotimp, iar vara duc și la un consum crescut de combustibil.

„Anvelopele all-season sunt o opțiune universală. Le poți folosi atât iarna, cât și vara. Dar nu vei primi efect maxim de la frânare și în general de la funcționarea mașinii. Vara va fi un consum de combustibil crescut, iar iarna va fi o aderență insuficientă. Și când încep condiții extreme sau vreo forță majoră și vrei să obții încredere maximă, anvelopele all-season nu se vor justifica”, a explicat Antipov.

Conducerea vehiculului

Pe lângă tipul de cauciuc, conducerea mașinii afectează și comportamentul mașinii în timpul iernii. După cum a explicat Yury Antipov, mașinile cu tracțiune față se comportă cel mai bine iarna. Cu toate acestea, acest lucru, desigur, depinde de abilitățile șoferului.

„În principiu, mașinile cu tracțiune față se comportă mai stabil iarna, dar trebuie luate în considerare unele particularități. Dacă opriți benzina la o mașină cu tracțiune față când derapează, aceasta va derapa și mai mult. și la tracțiunea față te-a învârtit și mai mult. Dacă simți în mod adecvat derapajul, dar nu iei piciorul de pe pedala de accelerație, atunci mașina cu tracțiune față se va comporta mai stabil”, a concluzionat Yuri Antipov.

Rezumând

Drept urmare, putem concluziona că nu există o soluție 100% universală, iar fiecare proprietar de mașină trebuie să facă singur o alegere - în funcție de nevoile sale și de locul său de reședință. Locuitorii din zonele metropolitane mari (în primul rând Moscova), care merg doar la muncă și la cumpărături, s-ar putea descurca cu Velcro, dar toți ceilalți ar trebui să ia în considerare anvelopele cu crampoane. Este mai bine să nu luați în considerare deloc orice vreme.