Să conduci propria mașină este visul fiecărui copil. Va fi deosebit de fericit că tatăl său i-a făcut un velomobil cu propriile mâini. Tehnologie, master class, fotografii despre cum să faci un velomobil pentru copii, vezi mai jos.

Această mașină este mai ușor de condus decât o bicicletă, este concepută pentru copii de la 4 la 8 ani.

Acest design de mașină folosește piese uzate (pedale și unelte ale unei biciclete, roți dintr-un cărucior pentru copii), precum și mici noduri de lemn făcute în casă, anvelope din aluminiu de 30 x 1 mm și 50 x 2 mm și tevi de aluminiu de la ⌀ 10 mm.

Asamblarea șasiului și acționarea mașinii

În exemplul nostru, șasiul este universal, astfel încât este posibil să se aplice diferite caroserii. Este format din cinci traverse, care leagă două șine transversale, toate din grinzi de lemn. Pe grinda centrală este fixat un asterisc cu pedale.

Două grinzi scurte sunt înșurubate în lateral, sub cele trei bare transversale din carenă. Au patru rulmenti pentru puntea spate. Față, punte față, pentru direcție, înșurubat pe șurubul TRCC. De asemenea, sunt instalați patru rulmenți pentru a ține axele roților din față. Trei șipci sunt prinse cu șuruburi pe traversele laterale pentru a forma scaunele.

Caroseria de velomobil

Toate elementele sunt bușteni de pin rindeluți și placaj, asamblate cu șuruburi și adeziv de vinil. După asamblarea caroseriei, elementele decorative din lemn și căptușeală din aluminiu sunt lipite la exterior. După vopsire, corpul este atașat direct de cadru.

Proiectarea nodurilor principale

Pentru a transmite rotația de la volan, am decis să folosim un cablu. Coloana de direcție, înfășurarea cablului va controla fasciculul de direcție. Derulăm două ture pe coloană, apoi prin ochii din stânga și partea dreapta fixați cablul de marginile grinzii cu șuruburi.

Raportul de transmisie dintre pinionul principal și cel condus 2:1. Stele, pedale si lanturi luate de pe o bicicleta pentru copii.Rotile sunt luate de la un carucior vechi. Ele sunt atașate folosind inele de reținere, ceea ce face posibilă înlocuirea rapidă în cazul unei defecțiuni bruște.

Mașină pentru copii DIY

Asamblarea cadrului mașinii

1. Cadru de biciclete în modul ferăstrău. Ne retragem 7 cm din centru spre șa și 10 cm spre atașarea scutului.
2 . După ce tăiați întregul bloc cu pinionul și pedalele, găuriți grinda la unghiul specificat al tubului scaunului. Este necesar să marcați piesa, astfel încât se va vedea în ce unghi să găuriți.

3 . Suportul pentru scuturi vă permite să filetați un șurub cu un diametru de 8 mm și să îl fixați pe o grindă de lemn.
4 . Colectăm cadrul mașinii. Piesele din lemn sunt asamblate cu șuruburi ⌀ 4 x 40 mm. Axele roților ale căruciorului sunt pur și simplu instalate forțat.

5 . Grinda axei față este fixată cu un șurub de ⌀10 mm, folosind șaibe mari și lubrifiată cu unsoare. În spate, punem totul pe rulment, fără să uităm de lanț.

6 . Tracțiunea roților motoare depinde de tipul de pinion pe care îl găsiți. Țevi (de preferință), alegeți dintre oțel cromat sau galvanizat.
7 . Prindeți pinionul pe tija filetată între două șaibe largi și piulițe. Nu uitați să centrați steaua.
8 . Câteva spire de bandă electrică asigură o bună etanșare a grăsimii pe tija filetată și pe tub. Clema se va ține ferm în timpul montării rulmentului.

Colectăm caroseria unei mașini pentru copii

9 . Aliniați ambele pinioane astfel încât lanțul să nu aibă îndoire. Strângeți piulițele astfel încât să existe joc liber.
10 . Creăm protecție pentru lanț și pinioane.
11 . Folosind cleme, expuneți pereții laterali ai corpului, fixați cu șuruburi autofiletante. Tăiați bucățile laterale la dimensiune.

12 . Înșurubați panoul de instrumente și fixați coloana de direcție. Reglați volanul. Obțineți un spate confortabil. Lipiți și înșurubați capacele din spate și din față.

13 . Panoul de bord "Sport" coupe este echipat cu comutatoare și un ceas digital. De asemenea, trebuie să instalați un semnal sonor de avertizare. Spătarul se rabatează, deschide accesul la portbagaj, poți depozita o cutie de scule.
14 . Pentru decor sunt adăugate elemente din aluminiu: benzile sunt lipite și înșurubate pe laterale pentru a imita mularea și grila.

15 . Alte modele pot fi realizate pe baza unui cadru, de exemplu, versiunea „retro”. Caroseria este vopsită în roșu închis metalizat și decorată cu o roată de rezervă.
16 . Parbrizul este decupat din plexiglas (grosime 4 mm) și fixat cu două console cu nituri.

17 . Bara de protecție, aripioarele și suporturile pentru picioare din această versiune sunt realizate din aluminiu, deoarece este ușor de îndoit. Plăcile reflectorizante acționează ca lumini din spate.

O bicicletă este bună, dar cu un acoperiș și chiar și cu un motor, este în general mișto! Ușoare, confortabile, economice și acoperite cu un cort deasupra pentru a vă proteja de ploaie și vânt... există doar o mulțime de lucruri pozitive de spus despre dezvoltarea de la JMK-Innovation - PodRide.

Multe produse similare de casă, așa cum se arată în fotografie, sunt realizate în toată lumea și există chiar și proiecte de producție la scară mică.

La prezentarea modelului Tesla, acesta a fost numit „mașina electrică de masă”.

Caracteristicile tehnice ale velomobilului electric:

• Dimensiune: inaltime - 145 cm, latime - 75 cm.
• Greutate: 70 kg.
• Putere: (250 W, 0,33 CP).

Desigur, PodRide arată ca o mașină dintr-un parc de distracții, dar este mai distractiv. La urma urmei, ea este într-adevăr capabilă să conducă pe drumuri și - nu cea mai buna calitate!

... și trageți și semiremorca în spatele dvs., tot pe roți de bicicletă! Designerul și inginerul suedez Mikael Kjellman a decis să-și pună partea lui și a completat cabinetul tehnologic de curiozități cu un nou model. Creația sa PodRide poate găzdui un pasager plus un cărucior de bagaje.

Patru pentru stabilitate, un cadru mai ușor, o transmisie cu lanț, pedale, un ghidon, un scaun, un copertina de ploaie rabatabilă - acesta este un velomobil! Dar cel mai important este un motor electric cu o putere de 250 W sau 0,33 CP. si o baterie pentru el.

În cabină, nu este loc pentru un rucsac voluminos. Există doar un mic compartiment în spatele șoferului.

Masa PodRide s-a dovedit a fi chiar mai mică decât cea a inventatorului său - aproximativ 70 kg.

Șoferul stă pe un scaun moale cu spate. Toate informațiile despre călătorie sunt afișate pe o pereche de afișaje, dintre care unul este ecranul smartphone-ului. PodRide are chiar și un parbriz încălzit și ștergătoare (deși acţionate manual), un ventilator pentru a preveni aburirea geamurilor din polimer.

Patru roți de 20 inchi sunt montate pe un cadru de aluminiu cu suspensie pneumatică. Cele din față se rotesc, iar cele din spate sunt rotite de un motor electric printr-o transmisie cu lanț cu 14 trepte (două pinioane în față și șapte în spate). Motorul funcționează în modul „asistent”, ajutând șoferul să pedaleze și să depășească pantele. Pe o secțiune a pistei fără pantă, PodRide poate accelera până la 25 km/h și poate parcurge până la 60 km cu o singură încărcare.

Datorită formei trapezoidale a corpului tensionat, se freacă puțin în umeri, dar se aplecă efectiv înainte la aterizare și pe denivelări.

De asemenea, este mai ușor să mergi pe zăpadă și nisip datorită celor patru roți, iar echipamentul de iluminat poate fi pus mai puternic decât pe o bicicletă. Chiar și în cabină există iluminare cu LED, astfel încât să nu fie atât de înfricoșător să conduci. Totul este foarte misto! Convinge-te singur:

Pe bicicleta buna poți merge mai repede și mai departe, dar iarna sau pe vreme nefavorabilă, mersul în PodRide este în mod clar mai confortabil. Nu te uda în ploaie în ea, rămâi la adăpost de vânt și de poliția rutieră 🙂 Autorul invenției și-a înregistrat dezvoltarea ca o bicicletă electrică și se plimbă oriunde fără asigurare și cu riscul de a-și pierde permisul de conducere.

Ele pot fi folosite ca simulatoare care stimulează munca mușchilor și a inimii. În plus, astfel de mașini se caracterizează printr-o stabilitate sporită, permițându-vă să transportați o anumită încărcătură fără riscul de cădere. Luați în considerare caracteristicile unității și etapele autoproducției sale.

Avantaje

Hotărând să facă triciclu cu propriile mâini, familiarizați-vă cu avantajele sale, în comparație cu analogii pe două roți:

1. Oricine poate folosi un astfel de transport, indiferent de vârstă, situație financiară și condiție fizică.
2. Realizarea unui model cu propriile mâini nu necesită cunoștințe speciale și o investiție semnificativă de capital.
3. Triciclurile, realizate manual sau cumpărate dintr-un magazin, sunt mult mai stabile pe drum.
4. În timpul operației, echilibrul nu este necesar, iar acesta este un factor foarte important pentru persoanele în vârstă.
5. Modelul este echipat cu un cadru joase care facilitează aterizarea călărețului.
6. Capacitatea mare de încărcare a unității îi permite să fie utilizat în scopuri comerciale.

Unde sa încep?

Pentru a crea o bicicletă pentru adulți cu trei roți cu propriile mâini, va trebui să achiziționați un model cu două roți de producție internă sau străină. În funcție de modificarea aleasă, se va determina latura estetică a viitorului vehicul.

Când efectuați lucrări, nu trebuie să vă bazați doar pe calitatea pieselor. trebuie respectate si reguli de bază, și anume:

1. Calculați înălțimea modelului, astfel încât proprietarul să fie confortabil să stea pe el.
2. Verificați stabilitatea probei, astfel încât să nu se prăbușească atunci când volanul este rotit brusc.
3. O mașină nouă pentru biciclete trebuie să fie echipată cu un sonerie de încredere și de alarmă.
4. Este mai bine să montați pedale și roți noi, care să evite alunecarea și alunecarea.
5. Volanul și roțile ar trebui să se rotească lin, fără a scoate sunete străine.

Particularități

Cel mai important punct atunci când creați triciclete cu propriile mâini este necesitatea de a modifica cadrul. Acest lucru va necesita consolidarea miezului metalic folosind nervuri profilate.

Una dintre cele mai simple și mai economice moduri de a crea un astfel de design este utilizarea unui cadru din Ural. Va trebui să tăiați furca din spate, să instalați un nou cadru din țevi din duraluminiu. Al doilea element este montat sub scaun. Acest lucru vă va permite să instalați un container pentru transportul mărfurilor. Roțile conectate printr-o axă sunt instalate pe ambele părți, iar un asterisc este reglat în centru.

Dimensiunile cadrului în timpul producției triciclu do-it-yourself poate varia, în funcție de ideile creative ale designerului. Cea mai fiabilă și cea mai rapidă producție din punct de vedere tehnologic a modelului în cauză este utilizarea unei axe din fabrică spate cu un diferențial de tip UK-65.

Instalarea podului

Ordinea de asamblare a acestui element nu este deosebit de dificilă, deoarece se potrivește aproape tuturor ramelor clasice. Lucrarea se realizează în următoarea secvență:

1. În primul rând, toate elementele standard din spate sunt demontate, inclusiv lanțul standard, roata, aripa, portbagajul și frâne de mână.
2. Apoi Marea Britanie este instalată pe scaunul nativ al roții din spate. În acest caz, opritoarele sunt înfășurate pe tubul inferior al spatelui cadrului, axa este înfilată în ochi. Toate piesele sunt strânse, opritoarele sunt atrase cu cleme.
3. Apoi, se montează un lanț nou, care este mai lung decât omologul obișnuit. Pentru a-l realiza, trebuie să cumpărați două lanțuri obișnuite și să potriviți elementul la dimensiunea dorită. Pentru a elimina legăturile suplimentare, utilizați metoda de șlefuire a nitului sau de a instala o nouă încuietoare.
4. Rămâne doar reglarea comutatorului de viteză.

După cum puteți vedea, triciclurile de mână nu sunt o sarcină atât de imposibilă.

Sistem de franare

Asamblarea echipamentelor poate fi considerată finalizată. Cu toate acestea, ar trebui să acordați atenție frânelor. Faptul este că doar elementele de disc sunt potrivite pentru o astfel de modificare, nu este posibilă instalarea unei opțiuni de jantă. Acest nod va necesita anumite investiții, dar vă va permite să protejați biciclistul și să vă mulțumească cu o muncă de încredere. Setul achiziționat, pe lângă discurile în sine, include butuci, etriere, o pârghie de frână (plasată pe volan).

Instrumente și materiale

Pentru a face o tricicletă cu propriile mâini, va trebui să vă aprovizionați cu anumite materiale. Acestea includ:

• O bicicletă veche donatoare cu două roți.
• Cadru de otel.
• Placaj.
• Trusa de caroserie.
• O pereche de roți, de preferință 20 inci în diametru.
• Profil pătrat gol.
• Am văzut „bulgar”.
• Ciocan.
• Un set de chei și șurubelnițe.
• Burghiu și ferăstrău.

Pe ce va trebui să cheltuiți?

Atunci când creați singur modificarea în cauză, va trebui să țineți cont de costurile de achiziție a pieselor necesare. În magazinele specializate, puteți găsi cu ușurință materialul potrivit. Partea principală care vă permite să transformați o bicicletă cu două roți într-un analog cu trei niveluri este podul UK-6S (sau analogul său). Costul mediu al unei piese este de aproximativ 25 de mii de ruble. În plus, cu siguranță va trebui să cumpărați un lanț suplimentar, schimbător, roți și un set de pinioane.

Drept urmare, viitorul proprietar va putea să proiecteze independent un model fără costuri financiare semnificative, precum și să aleagă un design extern individual care face mașina de biciclete originală. Cu o muncă adecvată, echipamentul va mulțumi utilizatorul nu numai prin confort, ci și prin fiabilitate.

In cele din urma

Pentru a nu lucra în zadar la crearea unității în cauză, va trebui să faceți desene ale unei triciclete. În acest caz, va deveni mult mai ușor să o faci cu propriile mâini.

După ce ați studiat aceste sfaturi și alegând instrumentele și materialele potrivite, veți obține un ajutor menajer de încredere, care nu necesită combustibil, este stabil, are o capacitate de încărcare bună și un design original.

Exact asta am făcut velomobilul „Curcubeu”. Aceasta este o mașină cu pedale cu o structură de cadru, cu o caroserie detașabilă. Există o remorcă pentru transportul mărfurilor. Funcționarea pe termen lung (fără o singură avarie) ne permite să-l recomandăm pentru repetare tuturor pasionaților acestui tip de transport.

Caracteristicile tehnice ale velomobilului "Rainbow":

Lungime - 1780 mm;

Latime - 800 mm;

Înălțime - 1050 mm;

Clearance - 120 mm;

Greutate - 29 kg;

Număr de viteze - 9;

Viteză - până la 25 km/h;

Număr de locuri - 1,

Capacitate de încărcare a remorcii - până la 100 kg;

Greutatea remorcii - 7 kg;

Viteza remorcii - până la 20 km/h

Fig.1. Designul și dimensiunile principale ale velomobilului:

Cadru de velomobil- În formă de T. Pentru fabricarea sa s-au folosit profile din duraluminiu de tip „colț” cu rafturi 50X32 mm, care au fost sudate cu o cusătură discontinuă în grinzi în formă de cutie. Rama este usoara si foarte rigida. În partea sa din spate, penele furcilor din spate sunt fixate prin sudură. Pe șuruburile din față se montează suportul furcii față, pe care se montează ansamblul cărucior și două console pentru fixarea împletiturii cablului de direcție. Capetele cablului sunt conectate cu șuruburi la brațul de direcție. Pornirea velomobilului se efectuează prin mișcarea mânerului de comandă înainte și înapoi.

Toate celelalte componente și ansambluri sunt instalate pe șuruburile MB la locul lor (în conformitate cu caracteristicile individuale ale șoferului).

Transmisie cu motor constă dintr-un ansamblu cărucior cu pedale, un întinzător, un comutator de viteză, un arbore intermediar și două transmisii cu lanț. La pedalare, cuplul este transmis printr-un lanț către un arbore intermediar situat sub marginea din față a scaunului. Are un set de pinioane de la bicicleta Sputnik (de preferință designul vechi, deoarece aceste pinioane sunt mai groase și se uzează mai puțin). Arborele intermediar se roteste in doi rulmenti nr. 200. Schimbarea vitezelor se face cu ajutorul unui maner. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie întors înainte și mutat la dreapta sau la stânga, una sau două caneluri. În acest caz, rola de la capătul drept al verigii va schimba poziția lanțului.

Un mecanism special este folosit pentru a tensiona lanțul. Se compune din doi obraji, doi rulmenti nr. 201, o saiba de 0,8 mm grosime, o axa si un ax-tub al rulmentului inferior. Acesta din urmă, după asamblarea întregului ansamblu, este rulat pe ambele părți, astfel încât cursa exterioară a rulmentului să se rotească liber. La rândul său, întregul mecanism ar trebui să se rotească cu ușurință în jurul axei, care este fixată pe suportul suportului. Jocul transversal este eliminat cu șaibe. Tensiunea lanțului este realizată de un arc. De obicei, lanțul este foarte puțin. Pentru a o reduce, mecanismul de tensionare trebuie să ocupe o poziție apropiată de orizontală, cu pedalele libere.

Rotile din spate sunt luate de pe bicicleta Desna, iar cea din stanga are butuc de frana. Roata din fata velomobil - „dutik” de la un scuter.

Caroseria de velomobil constă dintr-un cadru din șipci din lemn învelit cu foi de duraluminiu de 0,3 mm grosime. Lamelele sunt legate pe plăci din tablă subțire acoperite cu adeziv epoxidic. Învelișul este ținut pe lipici Moment, iar în locurile cele mai critice este bătut în cuie, ale cărui capete sunt îngropate și chituite. Ușile sunt închise cu șorțuri detașabile din folie transparentă pe butoane instalate în interior.

Fig.2. Caroseria de viteză:

1 - cadru, 2 - suport (2 buc.), 3 - unghi, 4 - suport pentru întinzătorul lanțului, 5 - bară cu caneluri, 6 - buton selector viteză, 7 - piuliță M6, 8 - suport arbore intermediar (2 buc. . ), 9 - șurub M6 (8 buc.), 10 - cadru caroserie (șină 20X20 mm), 11 - axă mobilă, 12 - rulment (nr. 200), 13 - rolă, 14 - șaibă, 15 - piuliță M5, 16 - eșarfă (staniu), 17 - cui (15 mm), 18 - șaibă (6 buc.), 19 - ax, 20 - ax tub, 21 - arc întinzător lanț, 22 - furcă față, 23 - suport, 24 - rulment (nr. 201, 2 buc.), 25 - obraz (2 buc.), 26 - piuliță M8, 27 - arbore intermediar, 28 - manta cablu.

Fig.3. Cadru:

1 - coloană de direcție, 2 - pătrată (St. 3), 3 - ansamblu cărucior, 4 - baron ("colț" AMg-6), 5 - furcă.

Fig.4. Arborele intermediar:

1 - suport (2 buc.), 2 - pinion (Z= 19), 3, 5 - flanse, 4 - arbore, 6 - set de pinioane (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - rulment carcasă (2 buc.), 8 - șurub Mb (4 buc.), 9 - rulment (Nr. 200, 2 buc.)

Corpul este atașat de cadru în patru puncte.

Scaunul velomobilului este realizat din țevi din „copa” și acoperit cu o prelată deasupra. Pe prelată se pune o pernă de spumă. Un astfel de design pseudo-anatomic este foarte convenabil în timpul drumețiilor lungi, oferă o oprire bună pentru dezvoltarea efortului maxim pe pedale.

Întrucât un velomobil este un vehicul, acesta trebuie să fie echipat cu dispozitive de iluminat: faruri, lumini de parcare, semnalizatoare de direcție și o lumină de frână. Culoarea caroseriei servește și la îmbunătățirea siguranței: alb cu dungi roșii și albastre, atrage atenția asupra velomobilului și îl evidențiază pe șosea.

Un plus important la „Curcubeu” este o remorcă. Are o bază cadru din lemn, asamblată din șipci, pe care se fixează fundul și lateralele. Imbinarile sunt realizate pe cuie acoperite cu adeziv epoxidic. Pentru rigiditate, lamele 20X20 mm sunt sărite de-a lungul conturului laturilor. Pasajele roților sunt acoperite cu capace de tablă. Colțurile - suporturile pentru roți - sunt fixate pe partea de jos a cadrului pe șuruburi. Roți - scuter. Un suport sudat este instalat pe partea din față a remorcii. Remorca este echipată cu semnalizatoare de direcție duplicat, dimensiuni și o lumină de frână.

Fig.5 Remorca pentru un velomobil:

1 - zero (placaj 6 mm), 2- perete lateral(placaj, 2 buc.), 3 - perete transversal (placaj, 2 buc.), 4. 8, 17 - cadru (sină 20 X 20 mm), 5 - carcasă (staniu, 2 buc.), 6 - mâner, 7 indicator de direcție (2 buc.), suport cu 9 unghi (4 buc.), 10 - mâner (2 buc.), 11 - șurub M4 (4 buc.), 12 - bază (șină 20 X 30 mm), 13 - șurub (8 buc.), 14 - suport, 15 - suport, 16 - traversă suport.

Fig. 6.7 Tren de biciclete cu remorcă:

1 - „tractor cu bicicletă”, 2 - velomobil condus, 3 - cablu electric, 4 - remorcă, 5 - capac pliabil, 6 - balama, 7 - șaibă, 8 - piuliță M16 (2 buc.), 9 axe (St. 3 ), 10 - șaibă (2 buc.), 11 - piuliță M8 (2 buc.), 12 - suport tractor.

Și despre încă o caracteristică a „Curcubeului”, încorporată în design, este posibilitatea de a partaja mai multe velomobile în modul „cuplaj biciclete”. Această opțiune este convenabilă în timpul călătoriilor lungi, când toată lumea lucrează cât mai bine și nu rămâne în urmă sau „fuge” înainte. Managementul este în mâinile liderului, toată lumea călărește împreună; la sosirea la fața locului, fiecare velomobil devine autonom. Atunci când se operează astfel de „trenuri de biciclete”, ar trebui să se țină cont doar de faptul că odată cu creșterea numărului de „module”, cantitatea de derapaj pe viraje crește; la trecerea lor este necesară reducerea vitezei.

A. Muraviev.
Modeler constructor 03 1991

Poate fi foarte frumos să dai viață unei idei tehnice originale. A face un velomobil cu propriile mâini nu este atât de dificil pe cât ar părea la prima vedere. Este necesară doar o anumită alfabetizare tehnică.

Velomobil standard

Marele avantaj de a lucra personal la un velomobil este că nu există dificultăți în efectuarea modificărilor - designul poate fi îmbunătățit la discreția dvs. În plus, puteți adăuga propriile idei, chiar dacă sunt pur decorative. În ceea ce privește inovațiile practice, acestea includ utilizarea unui motor. În acest caz, puteți utiliza o roată motorizată, care în design înlocuiește roata de antrenare convențională.

Cele mai comune modele sunt velomobilele cu trei roți cu roți convenționale cu tuburi. De regulă, roata motoare are un diametru mai mare. Această abordare este necesară pentru a oferi vehiculului o mai mare manevrabilitate și viteză. Masa velomobilelor convenționale construite conform unui design standard este de aproximativ 16-18 kilograme. Fiecare modificare de design afectează masa vehicul.

Rețeaua are o mulțime de videoclipuri despre cum să faci un velomobil cu propriile mâini. Ei demonstrează cum o astfel de unitate dezvoltă viteze de până la 40 de kilometri pe oră. Datorită unor completări, este posibil să se ofere o cutie de viteze eficientă cu mai multe viteze, precum și să ofere capacitatea de a conduce nu numai pe drumuri, ci și pe off-road ușor. Când conduceți mai departe de mare viteză frânele joacă un rol important. Cea mai comună instalare de frâne cu disc dublu, datorită căreia, dacă este necesar, puteți opri vehiculul destul de repede. Trebuie remarcat faptul că desenele care vă permit să asamblați un velomobil cu propriile mâini nu conțin niciodată informații despre schimbarea designului standard al frânei, deoarece acest lucru este nesigur.

Caracteristicile proiectului

Cu dorința și perseverența cuvenite, crearea unui velomobil cu trei roți sau patru roți cu propriile mâini nu este atât de dificilă. Auto-asamblare- practic singura variantă de a obține un astfel de vehicul, deoarece nu există nimic similar la vânzare. Există mai multe tipuri de astfel de unități: pot fi de mers pe jos, sport, drumeții și multifuncționale. În plus, dacă este necesar, puteți asambla un velomobil pentru copii cu propriile mâini. Pentru copiii din școala primară și vârsta preșcolară o astfel de tehnică va fi mai interesantă și mai sigură decât o bicicletă convențională cu două roți.

Există o serie de limitări care sunt determinate în etapa de proiectare. Acest lucru se aplică masei viitorului vehicul. De regulă, reducerea în greutate duce la o creștere a costurilor. Destul de ciudat, dar masa este cea care se dovedește a fi principala caracteristică, pe baza căreia se decide ce bicicletă să faci cu propriile mâini. Când problemele inițiale sunt rezolvate, se întocmește un desen al modelului.

Apoi, este creat un cadru, scaunele sunt selectate și învelite, cărucioarele sunt fixate. Cel mai o parte importanta- organizarea prinderilor pentru roti. De regulă, suporturile cantilever sunt utilizate în velomobile, deoarece un butuc convențional nu va fi suficient de fiabil. După roți se montează amortizoare. Când principalele puncte structurale sunt finalizate, puteți continua cu instalarea elementelor decorative care nu au un impact mare asupra părții principale a unității.

Velomobil de bricolaj: Foto - diagrame

Video