Comentatorul sportiv Aleksey Popov nu a venit deloc cu expresia-performanță „vocea rusă a Formula 1” pentru a arăta clar că a fost el și nimeni altcineva. Un exemplu a fost un canal american deja uitat, gazda căruia a început programul în acest fel, încercând să iasă în evidență din fluxul de informații publicitare care a precedat începerea difuzării. Rusului i-a plăcut. Și de mai bine de un sfert de secol, Alexei nu a fost numit altfel: când spui „Formula 1”, vrei să spui „Popov”, și invers.

Copilărie și tinerețe

Alexey Popov s-a născut la Moscova în iulie 1974. Părinții sunt profesori universitari: tatăl este chimist, iar mama este filozof. În adolescență, au ascultat cu prietenii și chiar au reușit să-și creeze propriul grup, dar după primul concert totul s-a terminat, pentru că directoarea școlii și-a dat seama despre ce cântau elevii ei - „totul se învârtea în jurul morții și al vikingilor”.

În 1991, tânărul a urmat studii superioare la Facultatea de Sociologie a Institutului Pedagogic din Moscova. Când a mai rămas o lună până la începerea cursurilor, Alexei a cumpărat din greșeală ziarul Sport-Express cu un articol despre cursele de Formula 1. I-a plăcut publicația în ansamblu, dar articolul nu reflecta esența evenimentelor. Iar Popov la acea vreme știa destul de multe despre F-1: a avut timp să viziteze în străinătate cu bunicul său, care lucra în misiunea comercială.

Tipul, care, prin propria recunoaștere, căpătase obrăznicie, i-a spus autorului Vladimir Geskin, care s-a dovedit a fi primul redactor-șef adjunct, despre deficiențele notei. L-a instruit pe Alexei să scrie un articol despre Marele Premiu al Belgiei și a doua zi l-a luat pe tânărul jurnalist în personal. Popov a studiat la institut timp de șase luni.

Carieră

În 1992, Alexey a trecut la RTR, la redacția sportului Arena. La Olimpiada de la Albertville, conducerea canalului s-a întâlnit cu șeful companiei monegasce Samipa, căreia i-a fost încredințată proprietarul Formulei 1, Bernie Ecclestone, să cucerească spațiul media din fosta URSS. Când Rusia a primit drepturile de a difuza cursele, întrebarea cine va comenta nu a mai fost o problemă. Ulterior, Popov s-a mutat la Monaco pentru a călători liber în jurul lumii și a raporta direct din locațiile competiției.

În 2001, Alexei a primit titlul de cel mai bun comentator sportiv. În 2005, jurnalistul a început să lanseze programul autorului „Grand Prix with Alexei Popov”, mai întâi la „Russia-2” (fost „Sport”), apoi la REN-TV. După 2 ani, a revenit pe canalul Rusia-2, unde, la cererea lui CEO Vasily Kiknadze a contribuit la găzduirea programului Săptămâna Sportului. Când canalul a încetat să mai existe în 2015, Popov a semnat un contract cu nou-înființatul Match TV.

„Formula 1” în viziunea lui Alexei este un singur organism, are rădăcini, un trecut și un viitor. În cei 10 ani petrecuți la Monaco, Popov nu a făcut altceva decât sport cu motor. Alexey a publicat revista săptămânală „Chrono” pentru telespectatorii ruși, a lucrat ca redactor-șef al programelor franceze și italiene.

Cu toate acestea, încă din copilărie a iubit biatlonul și a fost un fan de hochei. După cum știți, în Franța și Monaco nu există „nu” hochei, așa că rugby-ul și-a jucat rolul. În plus, acesta este „un sport al bărbaților adevărați, cum ar fi cursele, doar Formula este asociată cu moartea”. Tocmai de aceea, Popov s-a angajat să comenteze competițiile de schiori de tir și jocul cu minge ovală.

Apropo, din inițiativa lui Alexei TV rusă a transmis meciurile Cupei Mondiale de rugby. Turneul final, la care a participat comentatorul, a provocat mult mai multe emoții decât cursele de biatlon de la Jocurile Olimpice de la Vancouver. Popov a comparat-o cu primele zile incitante pe pistele de Formula, când tânărului jurnalist i s-a încredințat interviul lui Alain Prost, Jean Alesi și.

Alexei a intrat în aer cu comentarii despre ceea ce se întâmplă pe F-1, precum și despre pistele DTM, GP2, GP3 și World Series by Renault în compania Nataliei Fabrichnova. Fata și-a părăsit colegul pentru o scurtă perioadă de timp, dar nu a mers să se despartă definitiv de lumea motoarelor.

Viata personala

Se știu puține despre viața personală a unui comentator popular. În 2011, Alexey a divorțat de a doua sa soție, Tatyana. În prima căsătorie cu o franceză, s-au născut doi copii, în a doua - un alt copil, toți fii.

„Aș putea spune cu adevărat mai mult decât poți permite în general în lumea modernă. Sub masca unui astfel de prost, a spus lucruri cu adevărat dure și incorecte din punct de vedere politic - și s-a rostogolit. Asta e super".

Alexey Popov acum

În primăvara lui 2018, comentatorul sportiv și-a prezentat a doua lucrare literară - cartea „Formula 1. voce rusă. Prima se numește „Formula 1. Prima mână. Sezonul 1999 ”Popov a scris în tandem cu colegul său Serghei Cheskidov.

De la primele rânduri, Aleksey a explicat că nu se preface a fi un scriitor serios, deoarece aceasta nu era nici măcar o carte, ci o transcriere a înregistrărilor vocale ale conversațiilor cu un prieten jurnalist. Conținutul este un amestec de fapte biografice cu amintiri ale piloților, curse, călătorii, întâlniri cu oameni care, într-o măsură sau alta, sunt implicați într-un sport periculos și fascinant.

Reacția la cartea lui Popov a fost mixtă. Cititorii care nu sunt familiarizați cu viața din culise a „autostabilelor” au fost interesați să-l cunoască pe Gilles Villeneuve sau Riccardo Patrese dintr-o parte necunoscută anterior, pentru a vedea cum accidentul lui Damon Hill a făcut posibilă câștigarea unui alt titlu mondial, să se cufunde în detaliile tehnice ale pregătirii mingilor de foc.

Cu toate acestea, profesioniștii și doar oamenii pasionați de Formula 1 au găsit o mulțime de gafe și inconsecvențe. Și aici nu este vorba doar de greșelile editorilor, ci și de denaturarea faptelor. De exemplu, un „debriefing” detaliat care indică locurile în care Alexey a făcut o greșeală este oferit de portalul Sports.ru.

Viața personală a Nataliei Fabrichnova, un comentator de Formula 1, este asociat cu sportul și, după mulți, cu viața unui alt comentator sportiv - Alexei Popov. El a fost cel care a invitat-o ​​la un moment dat pe Natalya să-i devină asistenta. Împreună cu el, ea a concurat odată în karting de amatori și aveau o echipă de patru. În plus, au participat și la curse personale, în care, cel mai adesea, Alexey a câștigat. Natalya a încercat să-l tragă pe Popov în kartingul profesionist, dar nu a reușit.

Faptul că Alexei face parte din viața personală a Nataliei Fabrichnova este evidențiat și de faptul că își petrec vacanțele împreună după încheierea curselor, se odihnesc împreună cu prietenii în Grecia. Natalya recunoaște că îi este foarte ușor cu Popov și nici măcar nu se ceartă.

În fotografie - Natalia Fabrichnova și Alexei Popov

Dar când o întreabă dacă sunt legați de altceva decât de muncă, ea răspunde vag. În ciuda faptului că Formula 2 a apărut în biografia Natalyei, chiar dacă a fost o competiție pe care ea doar o comentează, ea continuă să meargă și la karting, deși nu la fel de strâns ca înainte. Din cauza angajării grele, Fabrichnova a ratat ultimul sezonul de iarna, dar Natalya încearcă să iasă pentru a deschide locuri de joacă de vară, dacă este posibil.

În sezonul precedent, ea a ocupat locul trei și a fost singura fată de acolo. Sunt foarte puține fete în acest sport și rezultate de succes obține unități. Natalya este și ea atrasă de motociclete și a învățat repede să le conducă, dar merge foarte rar, pentru că este foarte periculos să mergi în oraș.

În spatele studiilor Natalya Fabrichnova la VGIK, după care a lucrat la televiziune, reușind să încerce mai multe profesii - cameraman, director de fotografie, administrator, producător și chiar editor. După ce Natalia a început să comenteze, și-a dat seama că cel mai mult i-a plăcut această lucrare.

Hobby-urile preferate din viața personală a Nataliei Fabrichnova includ cinema și teatru. Acum a mai rămas foarte puțin timp pentru a viziona un film interesant sau o producție nouă, dar înainte Natalya a încercat să meargă la cinema o dată pe săptămână. La televiziune, Natalya l-a întâlnit și pe Alexei Popov, iar în timpul celui de-al douăzecilea sezon al emisiunilor de Formula 1, acesta a invitat-o ​​să încerce să vorbească în aer despre cum vede ea cursa. Nu totul a ieșit bine la început, dar în timp, după ce a câștigat experiență, Natalia a început să se simtă mai încrezătoare în cabina de comentarii.

Comentatorul „Match TV” Alexei Popov rezumă cursele de test și așteaptă cu nerăbdare sezon nou"Formula 1". Început - 26 martie în Australia.

Spre deosebire de anul trecut, acest sezon de Formula 1 are 20 de curse. În 2016, părea că numărul lor va crește doar, dar nemții nu au rezolvat problemele financiare. Aveau două piste și inițial au semnat un contract, conform căruia o pistă face curse în anii impari, iar alta în anii pare. Când o pistă s-a retras, a existat o presiune mare asupra Hockenheim pentru a avea Formula 1 acolo în fiecare an. Ei au spus că este scump să se concureze astfel, așa că vor respecta programul. Vom vedea această piesă din nou în 2018. Nu va exista Germania în 2017. Acest lucru este surprinzător având în vedere că campioana este germană, echipa campioană este tot germană, mulți dintre liderii cursei sunt germani. Adică există o prezență germană, dar nu există o scenă germană.

Kimi Raikkonen și-a păstrat primul loc în ziua primului test de pre-sezon de la Barcelona, ​​cu Max Verstappen al doilea și Jolyon Palmer al treilea. Dar acest podium nu poate fi numit un reper pentru sezon. Toate aceste zile au mers bine pentru Ferrari. Observ în rețelele de socializare că fanii lor ratează victorii - echipa a luat ultimul titlu în urmă cu zece ani. Permiteți-mi să vă reamintesc că și anul trecut Ferrari a fost în frunte în teste, dar în același timp nu a câștigat nicio cursă în sezon. Același Mercedes are propriul program. Cui îi vor demonstra ei viteză? Sunt deja sponsori, dar e puțin probabil să vină alții noi, sunt fani. Le-aș numi o „echipă rece”. Din anumite motive, cei care câștigă des și în serie nu sunt iubiți. Când Schumacher a câștigat timp de cinci ani, oamenii i-au întors spatele treptat. Aceeași poveste a fost și cu Vettel și Red Bull. Anul trecut, situația a fost ajutată de conflictul dintre Hamilton și Rosberg. Să vedem dacă va exista o confruntare între Hamilton și Bottas.

În anii trecuți, unele echipe s-au zgarcit la primele probe. Sau au adus mașini vechi pentru a le plimba pe testeri sau pentru a le arăta sponsorilor. De ce sunt atâtea defecțiuni acum? Toate cele zece echipe au adus mașini noi care au fost asamblate cu o zi înainte. Și la prima pornire au rămas toate cele zece mașini. Acest lucru nu sa întâmplat niciodată. Da, unele s-au stricat: Toro Rosso, electrice Mercedes, probleme de evacuare Red Bull.

Mașinile în sine s-au schimbat foarte mult - aceasta este o revoluție. Uite ce mari au devenit cauciucurile din spate: 40,5! Au fost o mulțime de întrebări despre asta atât de la fani, cât și de la piloți înșiși. Concurenții au spus că mașinile lor nu erau cele mai rapide din lume și că deveniseră prea ușor de zburat, prea încet. În loc de cinci kilograme pe cursă, au slăbit 500 de grame. Cineva a susținut că după linia de sosire era gata să conducă din nou. Li s-a spus: „Bine. Veți obține astfel de mașini încât vă va fi greu.” Jucătorii și-au scuturat de gât în ​​avans. Greutatea minimă a mașinii cu pilotul va fi de 728 kg. Inginerii le-au spus jucătorilor: „Trebuie să ne asigurăm că în ultimele tururi nu înoți sub ochii tăi, ci lupți. Leagăn." Sunt concurenți care au luat cinci kilograme de mușchi în timpul iernii și au mâncat de patru ori pe zi.

FIA (Federația Internațională de Automobile - Match TV) a început o inspecție și a constatat deja neconcordanțe cu unele echipe. Chiar înainte de începerea testelor, Ferrari a încercat să atragă atenția asupra faptului că cineva a încălcat regulile. Aici aflăm că mașinile Red Bull nu au trecut de comision, iar Mercedes are un fel de noutate. Ferrari a început să scrie scrisori după încheierea campionatului. Dar acestea nu sunt reclamații anonime, dimpotrivă, este normal. Oamenii scriu directorului tehnic cu o solicitare pentru a clarifica modul în care anumite decizii respectă regulile. Dacă se potrivește, echipa îl poate copia.

Întrebarea era hidraulica. În principiu, interactivitatea dintre partea din față și din spate a mașinii este interzisă. Cât despre față, nu pare să fie. Comenzile imită parțial sistemul de suspensie activă: acesta nu este controlat complet de computer atunci când mașina se pregătește de viraj în avans. Dar imită parțial unele dintre acele momente. Echipele au investit bani serioși în dezvoltarea hidraulicii. Red Bull are propriul sistem, Mercedes are al său. Faptul că cineva a spus ceva despre asta astăzi nu înseamnă nimic. Mulți au spus că vor protesta la Melbourne împotriva Force India. Dar toți cu siguranță nu vor interzice - echipele nu se vor da înapoi. Formula 1 a fost întotdeauna un sport tehnic.

Viteza maximă pe cerc anul acesta poate fi mai mică din cauza anvelopelor largi: datorită forței de frecare mai mari, mașina este mai greu de condus, există rezistență la aer - ai nevoie de mai mult motor pentru a merge rapid pe liniile drepte. Dar datorită forței aerodinamice și a contactului cu anvelopele, mașinile merg mai repede în viraje și timpul general pe tur scade. Acum mașinile sunt cu trei până la patru secunde mai rapide decât testele de anul trecut. Adică va fi și mai rapid. Am fost plăcut surprins de Ferrari - aceste câteva zecimi, cu toate celelalte lucruri, anvelopele le pot permite chiar să fie practic înaintea Mercedesului. Întrebarea este cât de serios conducea Mercedesul acum.

Lance Stroll a ucis două mașini la teste. Tatăl lui este miliardar. Cert este că a continuat să cumpere echipe, campionate pe parcurs. Lance are 18 ani. Tot anul trecut a avut sesiuni private de teste în întreaga lume, la 10 circuite - nimeni nu a mai avut asta. Era deservit de zece persoane cu motoare. Massa a zburat în Bahrain pentru a-și stabili ora de bază și pentru a-l învăța cum să zboare. Cineva spune că Jacques Joseph Villeneuve sau Hamilton au avut un început similar. Dar nu. Villeneuve a fost campion la Indycar, iar Hamilton a fost Grand Prix 2. Înainte de start, erau concurenți de alt nivel.

Natalia Fabrichnova este unul dintre invitații la întâlnirea „Femeile în sportul cu motor” din cadrul Adunării Generale a Federației Internaționale de Automobile. Ea vorbește cu concurenții și vorbește despre modul în care ea reprezintă singură sexul frumos în afacerile de comentarii. Atunci tinerii sportivi se grăbesc să facă o fotografie cu Natalia, iar aceasta pare să fie puțin stânjenită, realizând că realizările lor în curse nu sunt mai puțin decât cele de televiziune.

În trecut, Natalia însăși a fost o cursieră, angajată profesional în karting. A fost aspectul profesional al pilotului pe care l-a adus cândva la emisiunile de Formula 1, alcătuind câțiva comentatori cu guru al acestei afaceri, Alexei Popov. În plus, ea a absolvit VGIK, a lucrat mult timp la televizor, așa că în ceea ce privește lucrul în aer, este și o profesionistă și nu un trecător ocazional.

„Colegii din vest încă mai fac ochi rotunzi”

Cum vi se pare evenimentul de azi? Credeți că astfel de întâlniri sunt importante pentru promovarea sportului cu motor feminin?

Pentru mine personal, este o mare onoare, pentru că aici s-au adunat astfel de femei care au avut succes în tipuri diferite sportul cu motor, un mediu tradițional masculin. Lucrează de două până la trei ori mai greu pentru a ajunge oriunde. Eram chiar puțin îngrijorat, pentru că aveam nevoie să spun ceva, să inspir. Dar când am văzut fetițe de karting, deja eram inspirată de mine. De regulă, toată lumea spune că este necesar să se dezvolte sportul cu motor feminin, dar acest lucru nu este deosebit de emoționant. Și sunt câteva fete aici care o fac chiar acum și îi depășesc pe băieți pe piste. Pentru următoarea generație de călăreți, aceste întâlniri sunt importante pentru că vor vedea femei susținându-se reciproc și comunitatea în creștere.

- Cum te simți în lumea sportului cu motor? La urma urmei, ești singura femeie comentatoare din lume.

Mă simt grozav, dar colegii mei încă nu sunt obișnuiți, mai fac ochi rotunzi. În Occident se vorbește mult despre egalitate, dar totul rămâne doar în cuvinte.

Natalia Fabrichnova cu primul pilot de F1 din Rusia, Vitaly Petrov, la Marele Premiu al Rusiei din 2015. Foto: © RIA Novosti / Mikhail Korytov

- Și de fapt?

Dar, de fapt, aud în mod regulat: "Ești singura femeie comentatoare? Ce? Din Rusia?" Mai exact, acest lucru le provoacă o asemenea surpriză, pentru că, în principiu, le permit femeilor să ia interviuri, le permit la radio, dar încearcă să ia doar comentatori bărbați la televizor.

- Adică suntem înaintea lor la acest capitol?

Da! Iti poti imagina?!

- Ai avut o intrare dificilă în acest rol. L-ai stăpânit în sfârșit?

Oh, au trecut aproape șapte ani acum. Da, la început a fost foarte greu, pentru că profesia este publică, și primești totul de două ori. Dacă un bărbat a făcut o greșeală, îi pot indica, atâta tot. Și aici se adaugă că această eroare a apărut din cauza faptului că ea... ea! Te face să muncești mai mult. M-am obișnuit deja cu acest ritm și mă bucur foarte mult că lucrez cu Alexei Popov, pentru că este o persoană care nu încetează să se dezvolte, iar asta nu face decât să-l îngreuneze: trebuie să-l respecti tot timpul.

„Sirotkin este un tip puternic, aștept întoarcerea lui”

Cum s-a întâmplat cu Serghei Sirotkin să nu-și găsească un loc în echipă? Este corect? Pentru că povestea revenirii lui Robert Kubica, care vine să-l înlocuiască, pare marketing pur. Va scăpa chiar de nivelul de Formula 1 acum după accidentarea sa?

Știi, e o ironie în asta. La urma urmei, când a venit Seryozha, toată lumea a spus: un pilot plătit, un pilot plătit. Dar anul acesta, Williams a luat șoferul care a plătit mai mulți bani. Dar ei nu îl numesc așa, pentru că și-a creat o reputație, deși în urmă cu opt ani, ceea ce, mai ales după standardele F-1, este cu o perioadă incredibil de lungă în urmă. Dar în sport avem nevoie povesti frumoase, astfel de reveniri. Acesta este deja adevăratul Hollywood, mai ales că americanii sunt acum la cârmă, pentru ei este ideal.

- Și în ceea ce privește rezultatele?

Trebuie să așteptăm măcar testele. Toată lumea este îngrijorată de etapele orașului: va putea să conducă o mașină acolo. Pentru că pare un braț mobil, dar...

- Oricum face 70% din muncă.

Da. Adică, înțelegi, în „Formulă”...

- Deci, în timp ce nu ai previziuni?

Trebuie să așteptăm cel puțin până la Barcelona, ​​unde vor fi teste complete pe noua mașină. Am fost în Abu Dhabi, am văzut, se pare, restanța nu este prea mare. Dar acolo echipele nu dezvăluie pe ce anvelope sunt, ce combustibil folosesc. Când această informație este deschisă, se va putea compara, acum totul este o furcă în apă.

Ne așteptăm la o revenire de la Sergey? Pentru că s-a dovedit în echipă ca un muncitor din greu și în peloton ca un tip bun.

Da. În „Formula 1” justiția nu merită așteptată, din păcate. Cât despre Seryozha, este doar... Îmi pot imagina sentimentele lui, tocmai ai câștigat experiență - și ți se cere imediat să pleci. Sper că acest lucru îi va da putere, îi va alimenta motivația și îl va stabili clar să revină.

- Ai vorbit cu el. Cum nu renunta?

Nu Nu NU! Este un tip foarte puternic, chiar și în ciuda vârstei sale. Așa că i-am spus că cu siguranță îi vom aștepta întoarcerea.

„Soarta lui Kvyat va fi decisă de atitudinea echipei față de el”

Cu toții vom aștepta! Și Danya Kvyat, ce șanse are în a doua venire la Formula?

Eu și Danya nu am vorbit încă unul la unu. Echipa Ferrari a avut o atitudine puțin ciudată în ceea ce privește accesul la presă: nu ni l-au dat. Sper că voi putea vorbi la Barcelona sau Australia, iar atunci va fi deja clar cât de mult va fi hotărât să lupte în această echipă. Pentru că, îți poți imagina, este ca și cum te-ai întoarce la fosta ta soție!

Mulți oameni compară povestea lui Kvyat cu ceea ce a avut cândva Felipe Massa. La urma urmei, a început și în Formula 1 nu foarte bine, apoi a fost pilot de testare pentru Ferrari și a revenit ca un pilot foarte puternic. Crezi că experiența lui în Scuderia o va ajuta pe Dana?

Comentator de Formula 1 de la televiziunea rusă Natalya Fabrichnova într-un interviu pentru ziarul „Sport Day by Day” a vorbit despre nuanțele lucrului și comunicării cu concurenții.

Întrebare: Majoritatea locuitorilor cred că comentatorii sunt pe picior scurt cu toți piloții de Formula 1. Este cu adevărat adevărat?
Natalia Fabrichnova: Totul depinde de câți ani ai fost comentator. Dacă ești începător, atunci trebuie să urmezi reguli generale, utilizați exclusiv ferestre de presă care au propriul program. Dar sunt oameni în padoc care lucrează în Formula 1 de 10-20 de ani. Normal că sunt deja alături de mulți ofițeri de presă ai piloților de aproape jumătate de viață, toată lumea îi cunoaște, ca să se simtă puțin mai liberi. Dar comentatorul, desigur, este o profesie ușor privilegiată. Spre deosebire de ziare, trebuie să difuzați informațiile pe care le primiți nu a doua zi, ci chiar acolo, în emisie. Prin urmare, avem nevoie de cât mai multe știri proaspete, niște persoane din interior.

Întrebare: Personal, poți deja să te apropii de orice pilot sau doar de ruși?
Natalia Fabrichnova: Alexey Popov, care este în Formula 1 de 23 de ani, mă ajută foarte mult. Îi cunoaște pe toată lumea, așa că îmi arată regulile bunelor maniere. Toată lumea are zone de acces în trecere, așa că Alexei acționează ca ghid, arătând cum funcționează lumea organizată de Bernie Ecclestone. Este clar că sunt în relații amicale cu piloții vorbitori de spaniolă, pentru că vorbesc limba lor și îmi este mai greu cu același Lewis Hamilton, vorbitor nativ. în limba engleză. Alexey, de exemplu, vorbește fluent franceză, așa că comunică fluent cu vorbitori nativi. Și bineînțeles, am fost norocoși că atât Vitaly Petrov, când era în Formula 1, cât și Daniil Kvyat sunt băieți foarte deschiși. Puteți oricând să vă apropiați de ei pentru a vorbi în afara ferestrei generale de presă, iar ei vă vor spune ceva care vă interesează în acel moment anume.

Întrebare: Judecând după ce am reușit să văd în padoc, cel mai deschis dintre călăreți este Daniel Ricciardo. Sau există băieți mai vorbăreți?
Natalia Fabrichnova: Datorită faptului că acesta este liderul echipei și, prin urmare, în fața tuturor, chiar zâmbește tot timpul. Ricciardo este mereu acolo bună dispoziție poate glume. Una peste alta, un tip grozav. Dar sunt tipi ca pastorul Maldonado care sunt de cealaltă parte a pit-lanei, dacă știi ce vreau să spun. Joacă pentru o echipă care nu este în prezent de top. Denivelările se revarsă încontinuu asupra lui, pentru că aproape în fiecare weekend lovește o mașină, intră în unele situații, după care este pedepsit. Pentru acest sezon, a luat numărul 13 și mi se pare că tot ce i se întâmplă nu este întâmplător. Acesta este un om cu ghinion. Dar este un tip cu adevărat deschis, poate să-ți spună salut chiar și atunci când merge pe pistă cu inginerii. Ei bine, îl puteți remarca și pe Adrian Sutil. Unde este Sauber acum - zero puncte. În fața lui nu există o mulțime de jurnaliști, dar este și o persoană foarte interesantă. Cu el poți vorbi despre altceva decât Formula 1, ceea ce este un mare plus.

Întrebare:Și cine, un fel de „Regina Zăpezii”?
Natalia Fabrichnova: Răspunsul la această întrebare poate fi ghicit analizând doar cinci minute de comunicare între cicliști și presă (râde). „Regina zăpezii” din țara zăpezii.

Întrebare: Kimi Raikkonen?
Natalia Fabrichnova: Da. Și mi se pare că în ultimul an sau doi a început să lucreze puțin la această imagine. Eu însumi l-am văzut zâmbind când i se pune o întrebare lungă, cu trei etaje, la care spune „Da”, „Nu” sau pur și simplu dă din cap. Și toată lumea râde.

Întrebare: Există cineva care a prins o stea?
Natalia Fabrichnova: Toți au dreptul să se simtă vedete, sunt doar 22 dintre ei în „Regina Motorsportului”. Cel mai adesea, boala vedetă vine la cei care reușesc devreme. Apoi toți se calmează și devin băieți normali.

Întrebare: Care dintre călăreții străini a reușit să stăpânească cel mai bine limba rusă?
Natalia Fabrichnova: Cel mai mare lexicon cu Fernando Alonso.

Întrebare: Totul este clar, datorită prietenei sale Dasha Kapustina.
Natalia Fabrichnova: Da, Dasha și-a adus și continuă să își aducă contribuția la acest lucru. Am vorbit puțin, iar ea a spus că Fernando știe nu numai Buna dimineața. Deși acest lucru, vedeți, nu este rău, pentru că această expresie este mai complicată decât „Hi” sau „Bye”. Alonso este un poliglot. El ține conferințe de presă în mai multe limbi, trecând ușor de la una la alta.

Întrebare: Care sunt avantajele lucrului acasă „Grand Prix”?
Natalia Fabrichnova: Pe de o parte, nu este important ca organizatorii să vorbească rusă pentru a înțelege cum să obțineți acreditarea sau să rezervați un loc în centrul de presă. Pe de altă parte, este mult mai plăcut din punct de vedere psihologic. Până în punctul în care nu trebuie să te gândești la o viză sau să faci o valiză mare (zâmbește). Există chiar și turtă dulce în centrul de presă, care deja ajută să te simți mai plăcut.

Întrebare: Dacă vorbim despre dificultăți?
Natalia Fabrichnova: Program mai complex. Am crescut semnificativ numărul de transmisiuni și reportaje live. În același timp, rămâne pregătirea intensivă pentru incluziuni - trebuie să citiți totul în același volum și, în același timp, să lucrați de două sau trei ori mai mult.

Întrebare: Este emisiunea TV diferită?
Natalia Fabrichnova: El este standard. Dar de data aceasta am arătat curse libere la Rossiya-2, și nu la Sport-1, ca în alte etape. Și, desigur, în Soci există o echipă de filmare mult mai mare.

Întrebare: Paddock, centru de presă... Totul în Soci este făcut după un șablon sau este cumva diferit de Grand Prix-ul străin?
Natalia Fabrichnova: Dacă există un șablon, atunci acesta este cel mai înalt (zâmbește). Să dăm un exemplu. Centrul de presă din fazele orașului este un fel de structură prefabricată. În Canada, aceasta este aproape o copertă, care este suflată de toate vânturile, iar oamenii sunt forțați să stea în jachete. Totul este mult mai convenabil aici. Și nu există Marele Premiu al Asiei, unde pe străzi este foarte cald, iar în centrele de presă funcționează aparatele de aer condiționat încât trebuie să stai în jachete. Există chiar și mâncare pentru jurnaliști la Soci.

Întrebare: Deci nu e așa peste tot?
Natalia Fabrichnova: Departe de peste tot. Uneori îți dau doar apă și aici vezi ce varietate de toate. Diavolul, după cum se spune, este în detalii.

Întrebare: Daniil Kvyat va fi pilot Red Bull sezonul viitor. Cât de probabil este să poată lupta imediat, dacă nu pentru campionat, dar măcar pentru primii trei, având în vedere puterea noii mașini?
Natalia Fabrichnova: Mi-e frică mereu de prognoze. Uneori în reglementări se pot schimba complet, s-ar părea, lucruri nesemnificative, dar o dată - și ritmul se pierde. Aceeași McLaren trec la Honda, Lotus trece la motoarele Mercedes. Este imposibil să spunem dinainte că Red Bull va fi în aceeași formă bună. Deși, desigur, sperăm că da. Mai ales cunoscând talentul lui Kvyat însuși. Dacă totul merge bine, vom aplauda pentru podiumuri și victorii.

Întrebare: Există discuții pe margine despre apariția în Formula 1 a altcuiva din ruși?
Natalia Fabrichnova: Nu încă. Ne bucurăm că îl avem pe Kvyat, mizăm pe pilotul de testare Sauber Sirotkin... Dar de obicei echipele păstrează acest tip de informații secrete până în ultimul moment.

Întrebare: Se dovedește că doar întoarcerea lui Vitali Petrov este mai probabilă dacă își găsește un sponsor?
Natalia Fabrichnova: Da. Acesta este momentul definitoriu. Chiar și în spatele lui Alonso există o bancă Santander. Suntem norocoși că Kvyata susține Red Bull, avem nevoie de cineva care să-l susțină și pe Petrov.

Întrebare: Vezi un rus în alte serii de curse care se poate face un nume în Formula 1?
Natalia Fabrichnova: L-am urmărit pe Artem Markelov de la GP2 tot sezonul. Acesta este un băiat foarte talentat. Tot ce are nevoie este doar să facă față calificărilor. Pur și simplu călărește genial în curse, dar în calificări, în cuvintele sale, „eșuează constant”. Ori nu există cerc curat, apoi mașina se strică, apoi greșeala lui... Reușește adesea să ajungă în zona de puncte, începând de la sfârșitul celor douăzeci. Aș sfătui pe toată lumea să-și amintească acest nume.