La vitesse du vélo dépend de la puissance de pédalage, du type et de la classe du vélo, des conditions routières, du terrain et du vent. Il est intéressant d'estimer dans quelles proportions.
D'après mes observations, si sur une autoroute lisse la vitesse de croisière est de 30 km/h, alors sur une route secondaire elle descend à 25, lors de la conduite en groupe elle peut monter à 35, un vent de face peut éteindre la vitesse jusqu'à 20 km / h et cela est perçu dur. En montée, la vitesse s'éteint facilement, par exemple jusqu'à 15 km / h, et cela est perçu normalement.
On pense dans le réseau que même à des vitesses de 25 à 30 km / h, les forces principales vont lutter contre la résistance de l'air, et en général, les vitesses supérieures à 30 km / h ne sont pas tant déterminées par la force des jambes que par aérodynamique. Ça m'inquiète. 
D'après mes observations, l'aérodynamisme se fait beaucoup plus sentir par vent de face, lorsqu'il faut lutter contre le vent. Dans le même temps, le vent arrière ne se fait pas du tout sentir, car la vitesse de déplacement est généralement plus vite vent. Et la vitesse n'est pas très élevée. Peut-être que la valeur de l'aérodynamique est quelque peu exagérée ? Heureusement, il n'est pas très difficile d'estimer la répartition des coûts lors du déplacement d'un vélo. Ces données peuvent ensuite être comparées aux observations publiées d'utilisateurs de vélos équipés de wattmètres.
Puissance et motricité
Pour commencer, il est intéressant de comprendre de quelles ressources dispose un cycliste. Avec un pédalage long, la principale caractéristique est la puissance de sortie. À en juger par les avis des propriétaires de wattmètres, on peut supposer que 200 watts peuvent être produits pendant longtemps. Cela correspond à une vitesse de 25 km/h à une force de « traction » constante de 28,8 Newtons. (25 km/h soit 6,94 m/s, 200 / 6,94 = 28,8).
Pour plus de clarté, en outre, la force sera donnée en unités de kilogramme-force. 
Un kilogramme-force (la désignation «kg» par opposition à la masse est «kg») est le poids d'un corps d'une masse de 1 kg, c'est-à-dire la force avec laquelle un poids sur lequel «1 kg» est écrit presses sur les balances. C'est ce que nous traitons dans la vie de tous les jours au lieu du véritable "poids corporel". 1 kg = 9,81 newtons.
En conséquence, 200 watts de puissance générés à 25 km/h ne représentent que 2,9 kg de force appliquée au vélo. Cela semble étrange, car vous pouvez facilement soulever une charge beaucoup plus importante. Mais c'est la différence entre la force et le travail. La charge ne doit pas seulement être levée, mais levée et levée, et rapidement. cours sur court terme vous pouvez développer plus de force et plus de puissance, mais pendant une longue période, vous obtenez approximativement les mêmes chiffres. Soit dit en passant, puissance en chevaux, 1 ch. = 736 watts, seulement 3,5 fois la puissance du cycliste moyen.
En mouvement régulier du véhicule, la force de traînée (F) est déterminée par trois facteurs : le frottement de roulement (R), les glissements (T) (exprimés comme une augmentation du poids à pousser vers le haut) et la résistance de l'air (Q).
La force de frottement dépend du coefficient. frottement (k) et composante de poids (P) perpendiculaires à la surface. C'est-à-dire que plus il y a de poids, plus la route est mauvaise, plus les pneus sont mauvais, plus la résistance due au frottement est grande.
La glissière ajoute une force de traction (T) vers l'arrière, en fonction du poids (P) et de l'angle (alpha), mais réduit légèrement la pression sur la surface, c'est-à-dire la force de frottement.
Enfin, la force de traînée aérodynamique (Q) est proportionnelle à la surface de section transversale (frontale) (S), au coefficient de traînée aérodynamique (Cx) et au carré de la vitesse (v), le multiplicateur (po) est l'air densité.
Diapositives
Des trois termes, la clarté complète n'est qu'avec un mouvement en montée ou en descente. Le poids (cycliste + vélo équipé) est connu, la tangente de l'angle d'inclinaison aussi.
La tangente est marquée sur panneau de signalisation, puisqu'il s'agit du pourcentage de montée sur projection horizontale longueur du trajet. Autrement dit, c'est la longueur de la route sur la carte. Avec les "pourcentages" caractéristiques des routes, c'est pratiquement le même que le "sinus" - montée à longueur du trajet, mais n'oubliez pas qu'une pente de 100 % représente 45 degrés et non 90. En général, une pente de 10 % correspond à 1 mètre de dénivelé pour 10 mètres de voie.
La force qui va constamment reculer en montée est le pourcentage indiqué sur le panneau de signalisation du poids à vide (cycliste + vélo). Par exemple, avec un poids de 90 kg, lors d'une montée avec une pente de 10 %, le vélo tirera vers l'arrière une force de 9 kg. Puisque nous estimons que le cycliste dispose de 200 watts de puissance soit, comme évoqué plus haut, de 2,9 kg de force de traction à une vitesse de 25 km/h, force est de constater qu'il ne peut pas rouler à une telle vitesse, puisque 2,9 kg de traction vers l'avant pèse moins de 9 kg vers l'arrière. Mais à mesure que la vitesse diminue, la "force de traction" augmente. En négligeant les pertes par frottement et la résistance de l'air, on peut rouler à une vitesse de W/F (puissance disponible divisée par la force de recul), soit 8 km/h. (200 / 9 / 9.81 * 3.6) . On dirait la vérité 🙂
Il y a aussi de bonnes nouvelles. En descendant une pente avec une pente de 10%, cela donne (au cycliste évoqué ci-dessus) 9 kg de traction, soit trois fois plus que de pédaler. Par conséquent, tourner les pédales, en général, n'a pas beaucoup de sens. Mieux vaut économiser vos forces.
Friction
Le premier terme R a un coefficient de frottement inconnu. Plus précisément, le coefficient de frottement de roulement (k = k'*r, où r est le rayon de la roue). Cela dépend du "roulement" du pneu et de la qualité de la route. Bien sûr, cela peut varier considérablement et les données sont difficiles à trouver. Pour commencer, nous pouvons prendre k = 0,004 pour une roue de route sur asphalte, bien qu'il existe des données qui sont 10 fois moins et 4 fois plus. Si nous le comparons aux forces lors de la conduite en montée, alors un tel coefficient de frottement donne l'impression de monter avec une pente de 0,4%, c'est-à-dire pratiquement rien 🙂 En kilogramme-force, c'est 0,36 kg. Vitesse hypothétique correspondante (pas de glissement et pas de résistance de l'air, par exemple sur un vélo stationnaire) à 200 watts = 204 km/h. Pas comme la vérité 🙂 Habituellement, vous sentez immédiatement si le vélo roule ou non. Ou ce vélo/pneus/pression des pneus/asphalte, etc. roule mieux, et celui-là est pire. À en juger par les calculs à des vitesses nettement inférieures à 200 km / h, il ne devrait pas y avoir de telles sensations, tous les vélos devraient se ressembler.
Dérive
Dans le terme "aérodynamique", il y a deux paramètres qui affectent la résistance. La première est la zone « frontale » (S).
Ce paramètre peut être mesuré à l'aide de photographies similaires. Je le ferai plus tard, lors de la comparaison des calculs avec les données expérimentales. Pour l'instant, nous pouvons supposer que S = 0,5 m2. Le deuxième paramètre Cx est le plus mystérieux. C'est le coefficient ou coefficient de traînée aérodynamique. circuler.
Ce rapport dépend de la façon dont surface lisse et à quel point la forme aérodynamique est parfaite. Pour l'évaluation, on peut prendre Cx = 0,5
Pour une vitesse de 25 km/h, la force de traînée aérodynamique est égale à 0,75 kg, or il ne faudra sélectionner que 51 watts sur les 200 watts disponibles. Et si vous utilisez les 200 watts pour la traînée aérodynamique, la vitesse calculée sera égale à 39 km / h, tandis que la force de freinage aérodynamique sera égale à 1,9 kg. Alors qu'il est difficile de commenter. A 25 km/h, la résistance aérodynamique ne se fait vraiment pas particulièrement sentir, et 39 km/h dans mon cas est atteint en descendant une côte, et une côte peut donner un énorme plus à la puissance de pédalage.
En général, pour les paramètres estimés ci-dessus (poids du cycliste + vélo = 90 kg, asphalte) pour rouler sur une petite côte, qui peut ne pas ressembler à une côte = 1 % (il s'agit d'une chute de 1 mètre pour 100 mètres de piste), le 200 watts disponibles donneront une vitesse de 30,7 km/h Répartition des coûts : frottement 15 % (0,36 kg), glissement 38 % (0,9 kg), aérodynamisme 47 % (1,14 kg). Et lors de la descente de la même colline, la vitesse augmentera à 43 km / h, la "traction" apparue de la colline = 0,9 kg permettra de compenser les pertes accrues dues à la résistance de l'air = 2,2 kg.
Les chiffres peuvent être "touchés" avec .
Ainsi, les premières conclusions sont quelque chose comme ceci :
- Il est plus correct de comparer la résistance aérodynamique avec la conduite en montée (en descente), et non avec le dépassement des frottements, car la pente donne une contribution comparable à "aéro" même avec des pentes complètement imperceptibles.
- Le « roulement » d'un vélo doit être traité expérimentalement. Il est possible que le coefficient la friction dans le réseau est largement sous-estimée.
Il existe une merveilleuse expérience sur le net pour atteindre la vitesse avec différentes puissances appliquées aux pédales. À partir de là, des données peuvent être prises pour affiner la distribution des contributions du roulis et de l'aérodynamique. Cela se fera dans une note.
Je note que le mouvement stationnaire a été considéré ci-dessus. Cela signifie que l'inertie du mouvement, qui est grande en roulant, n'a pas du tout été prise en compte. Par exemple, après avoir accéléré depuis une colline, en particulier en «tordant» en bas, vous pouvez facilement voler dans une petite montée. Mais si la montée est importante, l'inertie accumulée lors de la descente précédente finira par être épuisée. C'est alors que les formules ci-dessus entrent en jeu. La contribution de l'inertie a été un peu évoquée dans une note.
Un vélo à deux roues ne tombe pas lorsqu'il se déplace, car celui qui le conduit maintient constamment l'équilibre. La zone de support du vélo est petite - c'est une ligne droite tracée à travers les points de contact des roues du vélo avec le sol. Par conséquent, le vélo est dans un état d'équilibre dynamique.
Ceci est réalisé par la direction : lorsque le vélo est incliné, la personne tourne le volant dans le même sens. Après cela, le vélo tourne, tandis que la force centrifuge ramène le vélo à sa position initiale. position verticale. Le processus de direction pour maintenir l'équilibre est continu, de sorte que le mouvement du vélo n'est pas droit. Si le volant est fixe, le vélo tombera.
Il existe une relation entre la vitesse et la force centrifuge. Plus la vitesse est élevée, plus la valeur de la force centrifuge est élevée et, par conséquent, moins il est nécessaire de braquer le volant pour maintenir l'équilibre.
Pour tourner, il faut incliner le vélo sur le côté afin que la somme de la force centrifuge et de la force de gravité passe par la ligne d'appui de la roue. Si ce n'est pas le cas, alors la force centrifuge fera basculer le vélo dans l'autre sens. Pour faciliter l'équilibre, la conception de la direction du vélo a ses propres caractéristiques. L'axe de la colonne de direction est incliné vers l'arrière et non situé verticalement. Il passe sous l'axe de rotation de la roue et devant le point où la roue du vélo touche le sol. Avec ce type de conception, les objectifs suivants sont atteints :
Lors d'un freinage à vélo, l'essentiel est de maintenir l'équilibre. Freiner au moins point important que le trajet lui-même, et probablement le plus important, car la santé du cycliste en dépend. Si vous connaissez la théorie du comportement du vélo au moment du freinage, vous pouvez réduire considérablement le nombre d'ecchymoses et de bosses (malheureusement, vous ne pouvez toujours pas vous en passer).
La définition est claire. Dans les encyclopédies, il est écrit que "freiner, c'est ralentir le mouvement à l'aide d'un frein". Mais après tout, le tout est que généralement tout le monde n'est pas très intéressé par ce qu'il faut ralentir (bien que cela doive être mentionné), Habituellement, tout le monde est intéressé par la façon de ralentir le mouvement (vous appuyez sur le levier et c'est tout), et pas comment le ralentir dans une certaine situation spécifique sur la route.
Vous pouvez essayer de peindre beaucoup de conseils théoriques pour toutes les situations possibles sur la route, mais il y a toujours des exceptions aux règles et tôt ou tard le cycliste se retrouve dans une situation où il n'y a pas assez de recommandations. La chose la plus importante est que le freinage pendant la conduite d'un vélo doit être rendu automatique, car dans les cas d'urgence, il n'y a tout simplement pas le temps de réfléchir à la façon de le faire correctement et de se souvenir de la théorie.
L'intuition aide à prendre la bonne décision, mais il faut aussi connaître quelques règles théoriques sur le comportement d'un vélo au moment du freinage.
Le roulement d'un vélo dépend de divers facteurs : les caractéristiques du cadre, les amortisseurs, le diamètre des roues, les pneus, la pression dans les chambres, le poids total du vélo, et bien d'autres. Le rebond ne se mesure pas en chiffres. Les cyclistes expérimentés peuvent le ressentir et l'apprécier. Pour les amateurs, la différence est surtout visible s'ils changent, par exemple, un vélo bon marché pour un plus cher et de qualité.
Cadre. Il y a une expression "châssis roulant". Mais, il est très difficile de sentir la différence entre un cadre «non roulant» et «roulant», car les caractéristiques clairement perceptibles ne sont caractéristiques que des modèles très chers. Les cadres fabriqués à partir de matériaux coûteux ont tendance à absorber les chocs et les vibrations. Des conceptions de cadre plus longues aident le cycliste à obtenir une position de conduite plus aérodynamique sur le vélo, ce qui a un effet positif sur le roulement. Mais, sur un vélo classique, le roulement du cadre ne dépend pas autant que des autres composants.
Taille de roue. L'un des principaux facteurs déterminants influençant le roulis d'un vélo. roues grandes tailles 28 ou 29 pouces vont plus vite que 26 pouces, donc le vélo roule plus avec eux. Les neufs maintenant populaires avec des roues de 29 pouces ont cette qualité.
Protecteur de pneu. Les pneus lisses et étroits sans bande de roulement roulent mieux. Le pire de tout est un pneu large et agressif avec une bande de roulement haute.
Puisqu'un vélo classique a deux roues, pour que le cycliste puisse rouler, il doit constamment maintenir l'équilibre et surmonter diverses forces qui surviennent au cours du mouvement. Ce n'est pas parce qu'un vélo est simple qu'il est si simple. Les forces physiques agissant lors de la conduite d'un vélo sont basées sur les lois fondamentales de la science. Considérez les principales forces qui agissent lorsque vous roulez à vélo.
1. Force de gravité (gravité). La gravité est l'un des quatre phénomènes fondamentaux de la nature. Expliqué par la loi de Newton. La force avec laquelle il agit est directement proportionnelle au poids corporel du cycliste. Plus le poids du cycliste est important, plus la force de gravité est forte. Il agit sur le cycliste et les composants du vélo perpendiculairement au sol. La force de son action augmente en montée et diminue en conséquence en descente.
2. Force de résistance de l'air. Les forces aérodynamiques agissant sur un cycliste sont principalement la somme de la résistance de l'air et du vent de face ou latéral. À vitesse moyenne et se déplaçant sur une surface plane, la traînée aérodynamique est la plus grande force qui empêche le mouvement vers l'avant. Avec une nouvelle augmentation de la vitesse, la traînée aérodynamique devient écrasante et son ampleur dépasse de loin toutes les autres forces qui entravent le mouvement vers l'avant.
Quand l'amélioration Caractéristiques le vélo a atteint une certaine limite et il n'y a pratiquement aucune différence dans les performances des composants individuels de différents fabricants, ils ont prêté attention à la résistance de l'air que le cycliste surmonte lors de la conduite. Cet indicateur avait une valeur numérique impressionnante, il y avait donc quelque chose sur quoi travailler.
Comme dans l'industrie aéronautique et l'industrie automobile, une soufflerie est utilisée pour tester comment le flux d'air venant en sens inverse affecte le cycliste. Cet appareil coûteux permet de déterminer l'interaction d'un objet (cycliste) avec le flux d'air, ainsi que de déterminer force agissante en termes numériques. Au cours des tests, l'ajustement optimal du cycliste est déterminé, ainsi que le coefficient de résistance au flux d'air venant en sens inverse des différentes parties du vélo et de l'équipement de l'athlète.
La conception de la soufflerie est une pièce, d'un côté de laquelle sont installés des ventilateurs à haute performance, ils créent un flux d'air qui simule un vent de face, dont la vitesse est contrôlée en modifiant la puissance des moteurs électriques qui font tourner le ventilateur lames
Pendant le fonctionnement du vélo, des charges sont appliquées au cadre, qui se répètent plusieurs fois. Ces charges cycliques proviennent des dénivellations de la chaussée : fosses, bosses, nids de poule dans l'asphalte, etc. divers modèles les alliages d'aluminium ont commencé à être utilisés (notamment dans l'aviation et l'astronautique), les études menées ont montré qu'une seule charge ne provoque pas de déformations et de destruction du matériau, mais un certain nombre de cycles de charge dans le matériau des structures ont provoqué des déformations, des fissures et destruction ultérieure. Ce phénomène est caractérisé par le terme « rupture par fatigue ». Le nombre de cycles de chargement qui conduit à une défaillance est appelé "durée de vie".
Les mêmes études ont montré que la présence de fissures, bosses, trous, soudures dans les parties les plus chargées de la structure réduit la durabilité de la structure elle-même d'un ordre de grandeur. Cette tendance est appelée "concentration locale des contraintes". Même un petit trou dans la structure contribue à une augmentation de la contrainte à côté d'au moins 2 fois, et une rayure d'une profondeur suffisante de 5 à 6 fois. La fissure élève la contrainte locale jusqu'à la limite d'élasticité et augmente donc systématiquement avec l'augmentation de la vitesse.
Bonjour, cher lecteur.
Dès qu'un temps suffisamment chaud s'installe sur la partie centrale de la Russie, le nombre de deux-roues Véhicule augmente sensiblement. Des centaines de conducteurs de vélos et de cyclomoteurs apparaissent dans les rues de la ville et se déversent dans le flux de circulation dense.
D'après mon expérience, au moins 80% des deux-roues sans permis n'en ont absolument aucune idée et prennent la route sans aucune préparation.
Règles de circulation pour les vélos
Considérer règles circulation pour vélos. Avec un examen rapide du texte, il peut sembler que les règles de circulation pour les cyclistes se concentrent exclusivement dans l'article 24 des règles "". Cependant, en réalité, les choses sont complètement différentes.
Dans le code de la route, il existe plusieurs types d'usagers de la route auxquels un paragraphe particulier du code peut s'appliquer. Entre autres, ce véhicule à moteur, véhicule Et conducteur. Un vélo non motorisé n'est pas un véhicule motorisé, mais tous les points relatifs aux conducteurs et aux véhicules s'appliquent également aux cyclistes.
Attention! Les règles relatives aux piétons ne s'appliquent pas aux cyclistes. Elles s'appliquent uniquement aux personnes circulant à vélo.
Ainsi la plupart des règles de circulation s'appliquent aux cyclistes, y compris la section spéciale 24. Je ne vais pas démonter et expliquer absolument tout pour les cyclistes dans cet article. Le lecteur intéressé peut le faire lui-même. Je me concentrerai uniquement sur les points des règles qui sont le plus souvent enfreints par les cyclistes.
État technique du vélo
2.3. Le conducteur du véhicule doit :
2.3.1. Avant de partir, vérifiez et assurez-vous du bon état technique du véhicule en cours de route conformément aux Dispositions de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation et aux devoirs des agents chargés d'assurer la sécurité routière (ci-après - les Dispositions de base).
Ne conduisez pas en cas de dysfonctionnement fonctionnement système de freinage, pilotage, dispositif d'attelage (faisant partie d'un train routier), phares et feux arrière éteints (absents) dans temps sombre jour ou dans des conditions de visibilité insuffisante, inactif du côté conducteur de l'essuie-glace en cas de pluie ou de chute de neige.
Alors les règles de la route interdire le cyclisme, qui a dysfonctionnements du système de freinage de service ou de la direction. Et il ne s'agit pas seulement de faire du vélo avec un guidon ou des freins cassés.
Il y a des cyclistes "passionnés" qui essaient de réduire le poids du vélo de toutes sortes de manières. Y compris dans le cours est le retrait des freins et d'autres éléments structurels. La sanction d'une telle violation est prévue par le Code des infractions administratives et sera discutée à la fin de l'article.
Intoxication alcoolique d'un cycliste
Mouvement des cyclistes de plus de 14 anséventuellement par ordre décroissant :
- Sur les pistes cyclables, les pistes cyclables ou les voies cyclables.
- Sur le côté droit de la route.
- A côté.
- Sur un trottoir ou un sentier.
Veuillez noter que chaque élément suivant dans la liste ci-dessus implique qu'il n'y a pas d'éléments précédents.
Par exemple, vous pouvez rouler le long de la route (point 3) uniquement en l'absence de piste cyclable ou des voies, ainsi que l'impossibilité de se déplacer le long du bord droit de la chaussée.
De plus, il y a quelques exceptions :
- Vous pouvez rouler sur la chaussée si la largeur du vélo ou de la charge dépasse 1 mètre.
- Vous pouvez rouler sur la chaussée si le mouvement s'effectue en colonnes.
- Vous pouvez circuler sur le trottoir ou le sentier si vous accompagnez un cycliste de moins de 14 ans ou si vous transportez un enfant de moins de 7 ans.
Lors de la conduite sur la chaussée, il convient de garder à l'esprit les points suivants des règles:
24.5. Lorsque les cyclistes circulent sur le bord droit de la chaussée dans les cas prévus par le présent Règlement, les cyclistes ne doivent circuler que sur une seule rangée.
Une colonne de cyclistes est autorisée à se déplacer sur deux rangées si la largeur hors tout des vélos ne dépasse pas 0,75 m.
La colonne de cyclistes doit être divisée en groupes de 10 cyclistes dans le cas d'un mouvement à une voie ou en groupes de 10 paires dans le cas d'un mouvement à deux voies. Pour faciliter les dépassements, la distance entre les groupes doit être de 80 à 100 m.
Informations Complémentaires:
Déplacement des cyclistes de 7 à 14 ans possible sur les trottoirs, les pistes piétonnes, cyclables et cyclables, ainsi qu'à l'intérieur des zones piétonnes.
Veuillez noter que les "cyclistes scolaires" ne sont pas autorisés à rouler sur pistes cyclables, chaussée et bord de route.
Déplacement des cyclistes de moins de 7 ans possible uniquement avec des piétons (sur les trottoirs, les voies piétonnes et cyclables, les zones piétonnes).
Ainsi, à l'heure actuelle, la circulation des cyclistes est possible, y compris sur les trottoirs et bords de route. Dans ce cas, les règles du cycliste imposent des exigences supplémentaires :
24.6. Si la circulation d'un cycliste sur un trottoir, un sentier, une bordure ou à l'intérieur de zones piétonnes met en danger ou gêne la circulation d'autres personnes, le cycliste doit mettre pied à terre et se laisser guider par les exigences prévues au présent règlement pour la circulation des piétons.
Je note que lors de la conduite sur les trottoirs, les trottoirs, les bords de route et les zones piétonnes, un cycliste ne doit pas gêner le mouvement des autres personnes. Si nécessaire, le cycliste doit descendre du vélo et continuer en tant que piéton.
Prenons un exemple intéressant. Supposons qu'une voiture (dans certains cas, cela est autorisé par les règles) et un cycliste roulent sur le trottoir. Si une collision (accident) se produit, les deux usagers de la route en seront responsables. Si le cycliste marche le long du trottoir, il ne sera pas responsable de l'accident (il ne paiera pas les réparations de la voiture).
Ainsi, le paragraphe 24.6 souligne que dans le cas accident de trottoir l'un de ses coupables sera de toute façon un cycliste.
Voies réservées aux cyclistes
En 2019, sur les routes, vous trouverez des voies réservées aux cyclistes, signalées par des panneaux spéciaux :
Ces voies sont réservées aux vélos et aux cyclomoteurs.
Des voies réservées aux transports en commun
De plus, en 2019, les cyclistes pourront également utiliser les voies réservées pour transport public. Clause 18.2 du Règlement :
18.2. Sur les routes comportant une voie réservée aux véhicules de circulation, signalées par les panneaux 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, il est interdit de déplacer et d'arrêter d'autres véhicules (à l'exception des autobus scolaires et des véhicules servant de taxis voyageurs, ainsi que ainsi que les cyclistes - si la voie réservée aux véhicules de l'itinéraire est située à droite) sur cette voie.
Veuillez noter qu'un cycliste ne peut entrer dans une voie de transport en commun que si cette voie est signalée par l'un des panneaux énumérés ci-dessus. De plus, il ne devrait pas y avoir conditions additionnelles interdisant l'accès à la voie indiquée.
Par exemple, dans certains Villes russes le mouvement s'organise comme suit. En fait, la route a une voie réservée aux véhicules de route et tous les participants à la circulation le comprennent. Cependant, du point de vue des règles de circulation, la voie n'est pas indiquée par les panneaux énumérés ci-dessus. Juste à l'entrée de celui-ci, un panneau 3.1 "brique" est installé.
Les exigences de ce panneau ne peuvent être ignorées que par les conducteurs des transports publics. Le reste des véhicules, y compris les cyclistes, ne peuvent pas passer sous la « brique ».
Informations Complémentaires:
Zones cyclables
Le 14 décembre 2018, la notion de "Zone cyclable" est apparue dans le code de la route. Les panneaux routiers suivants sont utilisés pour indiquer la zone cyclable :
Non seulement les cyclistes, mais aussi les véhicules à moteur (voitures) peuvent se déplacer le long de la zone cyclable. Dans ce cas, les règles suivantes doivent être respectées :
- Les cyclistes ont priorité sur les voitures.
- Les cyclistes peuvent se déplacer sur tout le côté passant de la chaussée, et pas seulement sur le bord droit.
- Il n'est pas interdit aux cyclistes de tourner à gauche et de faire demi-tour sur les routes larges.
- La limite de vitesse est de 20 km/h.
- Les piétons peuvent traverser la route n'importe où, mais ils n'ont aucun avantage.
Plus des informations détaillées sur les zones cyclables est donnée dans l'article suivant :
Les cyclistes doivent céder le passage aux piétons aux passages à niveau
14.1. Le conducteur d'un véhicule s'approchant d'un passage piéton non réglementé doit céder le passage aux piétons traversant la chaussée ou entrant sur la chaussée (voies de tramway) pour effectuer le franchissement.
Un vélo, comme tout autre véhicule, doit ralentir ou s'arrêter avant de traverser pour laisser passer les piétons.
Lumières pour vélos
La nuit, le vélo doit avoir des phares ou feux allumés, et pendant la journée, des feux de croisement ou des feux diurnes :
19.1. De nuit et dans des conditions de visibilité insuffisante, quel que soit l'éclairage routier, ainsi que dans les tunnels, un véhicule en mouvement doit allumer les dispositifs d'éclairage suivants :
sur tous les véhicules à moteur et cyclomoteurs - phares de route ou de croisement, sur les bicyclettes - phares ou lanternes, sur les charrettes tirées par des chevaux - lanternes (le cas échéant) ;
19.5. Pendant la journée, tous les véhicules en mouvement doivent allumer les feux de croisement ou les feux de jour pour les identifier.
Jusqu'à présent, je n'ai pas rencontré un seul cycliste qui utilise des feux de croisement ou des feux de jour lors de la conduite de jour. À cet égard, les agents de la police de la circulation peuvent imposer une amende à presque tous les cyclistes.
Âge pour faire du vélo
Le vélo est autorisé à tout âge. Cependant, selon l'âge, les règles pour le cyclisme diffèrent (ceci a été discuté ci-dessus).
La circulation sur la chaussée des routes n'est possible qu'à partir à partir de 14 ans.
Interdictions pour les cyclistes
24.8. Il est interdit aux cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs de :
- faire du vélo, du cyclomoteur sans tenir le volant avec au moins une main ;
- transporter des marchandises qui dépassent de plus de 0,5 m de longueur ou de largeur au-delà des dimensions, ou des marchandises qui interfèrent avec le contrôle ;
- pour transporter des passagers, si cela n'est pas prévu par la conception du véhicule ;
- transporter des enfants de moins de 7 ans en l'absence de places spécialement aménagées pour eux ;
- tourner à gauche ou faire demi-tour sur les routes à circulation de tramway et sur les routes à plus d'une voie pour la circulation dans cette direction (sauf lorsque le virage à gauche depuis la voie de droite est autorisé, et à l'exception des routes situées dans des zones cyclables) ;
- se déplacer sur la route sans casque de moto attaché (pour les conducteurs de cyclomoteurs) ;
- traverser la route aux passages pour piétons.
24.9. Il est interdit de tracter des bicyclettes et des cyclomoteurs, ainsi que le remorquage par des bicyclettes et des cyclomoteurs, sauf pour tracter une remorque destinée à être utilisée avec une bicyclette ou un cyclomoteur.
De cette liste, il convient de noter les points suivants :
1. Il est interdit aux cyclistes de tourner à gauche et de faire demi-tour sur les routes à plus d'une voie dans une direction donnée. Ceux. un virage à gauche dans la ville est interdit pour un cycliste sur presque toutes les rues principales.
Note. Cette exigence ne s'applique pas aux zones cyclables, ainsi qu'aux routes où un virage à gauche est autorisé à partir de la voie la plus à droite.
En pratique, nous pouvons proposer la solution suivante pour sortir de cette situation. Le cycliste quitte son véhicule et devient piéton. Puis il traverse l'intersection dans le sens requis sur le passage piéton. Après cela, il s'assoit à nouveau sur le vélo et continue de se déplacer le long de la chaussée ou du bord de la route.
Ainsi, les amendes pour les cyclistes ne sont actuellement rien comparées à (30 000 roubles pour conduite en état d'ébriété). De plus, l'avantage des cyclistes sur la route réside dans le fait qu'en cas d'infraction les règles de circulation ils sont rarement condamnés à une amende. Et cela, à son tour, conduit au fait que la plupart des "à deux roues" se comportent de manière imprévisible sur la route, provoquant l'émergence de situations dangereuses.
Sur cette considération des caractéristiques fini. Encore une fois, je vous rappelle que chaque cycliste doit lire au moins une fois version complète.
Eh bien, en conclusion, je vous propose de regarder une courte vidéo qui démontre clairement à quoi peut mener une infraction au code de la route pour les cyclistes :
Vous ne pouvez pas circuler sur le trottoir s'il y a une chaussée non occupée par des voitures en stationnement.
Vous pouvez rouler sur le trottoir lorsque vous transportez ou accompagnez un enfant. Si vous voyagez seul, vous devez conduire sur la route.
Il est possible de circuler sur la voie réservée aux transports en commun.
Seulement s'il n'y a pas de panneaux interdisant la circulation dessus au-dessus de la voie sélectionnée. Par exemple, dans notre ville, un panneau « No Entry » (brique) a été installé en plus au-dessus des voies dédiées, et dans ce cas, il est impossible de circuler sur ces voies.
Bonne chance sur les routes !
Ivan, Vous n'êtes pas correcte.
Le Code des infractions administratives a sa propre définition d'un véhicule, il est donné dans une note à.
Note. Dans cet article, un véhicule doit être compris comme un véhicule à moteur dont le volume utile d'un moteur à combustion interne est supérieur à 50 centimètres cubes ou dont la puissance maximale du moteur électrique est supérieure à 4 kilowatts et dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 50 kilomètres par heure, ainsi que les remorques pour cela, soumises à l'enregistrement de l'État, et dans d'autres articles du présent chapitre comprennent également les tracteurs, la construction de routes automotrices et autres machines automotrices, les véhicules qui, conformément à la loi, Fédération Russe sur la sécurité routière bénéficie d'un droit spécial.
Dans le Code des infractions administratives, les bicyclettes ne sont pas des véhicules.
Concernant les connexions. Joindre un schéma du tronçon de route qui vous intéresse. Voyons comment nous pouvons y arriver. Malheureusement, vous pouvez faire du vélo loin de partout et pas toujours.
Bonne chance sur les routes !
Je le répète, il est écrit clairement "Veuillez noter que chaque élément suivant dans la liste ci-dessus implique que les éléments précédents sont manquants." Il n'y a pas de choix.
Et le drame c'est que je n'ai pas le droit, en PRINCIPE, de me déplacer le long de la ROUTE et de TOUTES les zones piétonnes.
Eh bien, l'argument "cassez comme vous voulez, jusqu'à ce que vous receviez une amende" semble assez intéressant sur ce forum))).
rappelez-vous une fois pour toutes la règle point 1.5
et déplacez-vous toujours de manière à ce que cela soit fait
en voiture en veles
Permettez-moi de vous donner quelques exemples, puis vous-même MAIS SEULEMENT UNE CITATION DE SDA essaiera de les réfuter. Comment vont-ils m'abattre en quelques minutes.
3. Le bord droit de la chaussée est cassé et il y a de nombreux dommages à la surface de la route.
Evdokimov
Eugene-249, je suis d'accord avec votre logique, car je suis moi-même la même.
La raison, selon moi : un trou juridique. A savoir, - les circonstances caractérisant l'ABSENCE DE POSSIBILITE de circuler le long du bord droit de la chaussée ne sont pas décrites. Par exemple:
1. Les voitures garées donnent "manque d'opportunité ..."?
2. Les puits de drainage avec nervures longitudinales donnent-ils ?
3. Fournissent-ils des fosses et des fossés ?
En général, seule la jurisprudence nous aidera. Eh bien, Dieu nous en préserve, nous le formons avec vous))
Alexandre-655
Maxim, l'a peut-être déjà mentionné, mais je dirai simplement ceci. Comme le montre la pratique, même s'il s'agissait d'une citation directe des règles, pour une raison quelconque, je suis plus que sûr qu'au moins la moitié des piétons seraient toujours fièrement posés dessus depuis un haut clocher. Car jusqu'à présent, un nombre considérable de piétons ont encore l'habitude de traverser la chaussée au mauvais endroit, par exemple, même si moi-même je le fais parfois. Eh bien, ou au rouge (je ne passe pas au rouge moi-même, sauf si je vois seulement qu'il n'y a pas une seule voiture / moto dans un rayon de 100 mètres). Mais aussi par souci de vérité, je dirai que moi-même et la plupart de ceux qui le font ont commencé à au moins regarder autour de nous plus attentivement avant de le faire en plongée afin qu'il y ait une fenêtre sûre pour que tout le monde puisse traverser à ce moment-là. Par conséquent, que cette citation soit, qu'elle ne soit pas, cela ne changerait pratiquement rien au fond.3. La citation que vous avez fournie est une interprétation libre des règles, et non une citation des règles.
D'un léger mouvement du pied, sans pédaler, mais debout sur l'une des pédales, je transforme le vélo en... scooter.
Il n'y a pas de croix transversale, seulement descendre du vélo selon les paragraphes.
Il y a une expression "faille dans la loi". Et si la loi est mauvaise, alors il est tout à fait justifié d'utiliser cette échappatoire. La largeur du passage pour piétons \u003d la largeur des marques zébrées, et il y a toujours une distance entre le zèbre et la ligne d'arrêt - c'est, au propre comme au figuré, une échappatoire pour le cyclisme. D'une part, les piétons avec une ligne d'arc d'arrêts vous couvrent.
Cette expérience a été partagée par sclar
Stas, Bonjour.
S'il n'y a pas d'autres conditions interdisant la circulation à proximité du passage piéton (balisage plein par exemple), alors vous pouvez vous y rendre. Cependant, vous n'aurez aucun avantage dans ce cas, et en cas d'accident, vous paierez les réparations de la voiture.
Bonne chance sur les routes !
torture, il n'y a pas de loi fédérale contre le stockage d'un vélo dans un appartement. Je n'ai pas non plus entendu parler d'une telle loi régionale.
Seulement si, dans votre maison, les propriétaires des appartements ont décidé lors d'une assemblée générale que le stockage de vélos dans un immeuble résidentiel est interdit et, par exemple, ont attribué un local non résidentiel séparé à cet effet. Bien que ce soit un cas extrêmement rare.
Bonne chance sur les routes !
Et si un autre se fait prendre, il le renversera et lui infligera une amende. Alors économisez de l'argent.
Je vais vous en dire plus, même en roulant sur le trottoir, si un cycliste a un accident avec une voiture qui sort (dans) la cour, la faute sera soit réciproque, soit sur le cycliste-violation de la clause 24.6 (dépend de la vitesse du vélo, vue, etc. - le tribunal décide) , il y avait des précédents.
Conclusion, comme nous l'écrivions précédemment, PARTOUT doit être conduit dans le respect du paragraphe 1.5 "Les usagers de la route doivent agir de manière à ne pas mettre en danger la circulation et à ne pas causer de préjudice..."
Et en particulier, lorsque je traverse la route à une vitesse raisonnable à côté d'un passage pour piétons, je dois m'assurer qu'il y a un abri pour les piétons et qu'une voiture qui tourne me dépasse ou non.
Et il est également souhaitable qu'il n'y ait aucune plainte des inspecteurs de la police de la circulation et des citoyens vigilants selon lesquels je viole les règles de la circulation.
ps Un exercice pour les fans de "ne pas rouler, mais de bouger", assis devant un ordinateur sur une chaise de selle, vous ne vous contentez pas de vous asseoir, mais périodiquement, environ une fois toutes les 2 minutes, vous vous levez et faites un cercle autour de la pièce (pendant 2 minutes un cycliste lorsqu'il roule sur le trottoir à une vitesse de 10 km/h parcourt 330 mètres (distance approximative entre les intersections).
Cette procédure sera particulièrement utile pour les législateurs qui proposent des lois pour les cyclistes.
Les panneaux 3.2 - 3.9, 3.32 et 3.33 interdisent la circulation des types de véhicules respectifs dans les deux sens.
Ceux. si le panneau est installé à droite de la chaussée, la circulation sur toute la chaussée est interdite.
GOST R 52289-2004 donne les informations suivantes sur le signe 3.9 :
5.4.29. Les panneaux 3.2 - 3.9, 3.32 et 3.33 sont installés à chaque entrée d'un tronçon de route ou de territoire où la circulation des types de véhicules correspondants est interdite. Avant les sorties latérales à la route, les panneaux sont utilisés avec l'une des plaques 8.3.1 - 8.3.3.
Il n'y a pas d'informations supplémentaires sur ce signe dans les documents réglementaires.
Si coller principes généraux installation de panneaux d'interdiction, ils interdisent la circulation vers leur gauche. Autrement dit, s'il y a un trottoir à droite du panneau, vous pouvez le longer.
Des difficultés peuvent survenir si le trottoir est adjacent à la chaussée et que les poteaux sont installés à droite du trottoir. Dans ce cas, le panneau est situé à droite de toute la route et une situation incompréhensible se présente. Si vous êtes confronté à une situation similaire dans la pratique, il est logique d'écrire un appel à la police de la circulation avec une demande de clarification de l'ordre de circulation ou de modification du schéma de circulation sur cette section de la route.
Bonne chance sur les routes !
Alexeï-464
Il est interdit au cycliste de tourner à gauche ou de faire demi-tour sur les routes à circulation de tramway et sur les routes à plusieurs voies pour la circulation dans un sens donné.
Votre commentaire dit que presque nulle part vous ne pouvez tourner à gauche. Pourquoi? Cette direction est un virage à gauche ou demi-tour. Si la chaussée a 3 voies dans chaque sens, et qu'un virage à gauche (et un demi-tour, s'il n'est pas interdit) n'est autorisé qu'à partir de la voie de gauche, où est-il écrit que vous ne pouvez pas tourner à partir de la troisième voie ? Dans cette direction uniquement à partir d'une voie. Soit les règles sont écrites de travers, soit ceux qui les lisent ne comprennent pas ce qui est écrit. Lire attentivement. Pour ceux qui tournent à gauche, la direction tout droit ou à droite n'est pas donnée. C'est généralement absent pour lui, il n'y va pas.
Le paragraphe 24.2 interdit de s'éloigner du bord droit de l'entraînement si le mouvement s'effectue sur la chaussée.Où est-il écrit que vous ne pouvez pas tourner à partir de la troisième voie ?
Non, une telle direction dans la SDA est appelée la "direction prévue du mouvement" (voir "passer par des intersections": "aller dans la direction prévue"). "Voie dans cette direction" fait référence à toutes les voies pour avancer, peu importe avant-gauche, avant-droit ou avant-droite. Les "voies de cette direction" ne sont pas seulement les "voies de la direction opposée" et la bande de séparation, mais aux intersections il y en a aussi des entrecroisées.Cette direction est un virage à gauche ou un demi-tour
Dmitri-484
Barkhudarov, vous avez raison - les règles de circulation pour les cyclistes sont rédigées par des personnes qui non seulement ne font pas de vélo, mais qui détestent aussi apparemment les cyclistes. Tout d'abord, tout est fait pour les automobilistes, car les plus forts et les plus riches sont avant tout des automobilistes. Il y a déjà des rumeurs selon lesquelles les droits pour les cyclistes seront introduits. Au lieu de freiner les automobilistes devenus insolents à la limite, qui non seulement violent massivement les droits, mais dans certains cas tentent délibérément de mettre en place un cycliste - ils coupent, n'allument pas le clignotant droit.
Bonjour! À propos du démontage à une intersection réglementée, à propos de laquelle ils ont écrit il y a quelques articles, pour être honnête, je ne l'ai pas trouvé. Mais je voulais demander autre chose.
1. L'exigence du paragraphe 24.2 de se déplacer sur le bord droit signifie-t-elle qu'il est obligatoire de se déplacer vers la droite si les panneaux / marques de la voie de droite ne permettent que la droite ? À en juger par le contexte des clauses 24.8 et 8.5, probablement pas. Après tout, le 24.8 n'interdit pas le gauche sur les portes à une seule voie, et le 8.5 vous oblige à prendre une position extrême, non pas une voie, mais une position. C'est-à-dire qu'il est permis de partir du bord droit si nécessaire, et donc de changer de voie à partir de laquelle vous pouvez aller tout droit, si de la droite uniquement vers la droite.
2. La clause 24.2 autorise le déplacement le long du bord de la route uniquement s'il est impossible de se déplacer le long du bord droit de l'onduleur, bien que pour les cyclomoteurs et charrettes tirées par des chevaux l'ancien libellé "conduire le long de la route est autorisé si cela ne gêne pas les piétons". Il ne serait pas préférable de conserver cela au paragraphe 24.2,
2. Il est préférable d'envoyer ces propositions directement au gouvernement de la Fédération de Russie, car Ce sont les employés de ce service qui sont impliqués dans la rédaction du texte des règles de circulation.
3. Une question intéressante. Le paragraphe 24.11 fait référence à la priorité des cyclistes sur les véhicules mécaniques. Ce paragraphe ne dit rien sur la priorité aux intersections. Par conséquent, il s'avère difficile de savoir exactement par quoi les conducteurs et les cyclistes doivent être guidés aux intersections (article 13 ou paragraphe 24.11).
Bonne chance sur les routes !
Vélo
Celui qui "est arrivé" le plus vite est toujours à blâmer. Faites du vélo où vous voulez, n'interférez pas exprès avec qui que ce soit et ne croisez personne avec un spécialiste, sinon vous vous tuerez et égratignerez les autres. "Et là où les règles des autres commencent, votre liberté personnelle s'arrête là"
Je ne sais pas si la faute incombe entièrement au cycliste. Pour recouvrer des dommages - conformément à l'article 1064 du Code civil de la Fédération de Russie.
Autrefois, il y avait une règle selon laquelle les cyclistes devaient se déplacer vers le courant, c'est-à-dire dans le sens opposé, peu importe. Cette merveilleuse règle a été annulée ???
Anton-150, p 24.2 SDA admet le déplacement des cyclistes uniquement sur le bord droit de l'onduleur.
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11.12.2009Pour que le vélo à deux roues ne tombe pas, vous devez constamment maintenir l'équilibre. Étant donné que l'empreinte du vélo est très faible (dans le cas de vélo à deux roues n'est qu'une ligne droite passant par deux points où les roues touchent le sol), un tel vélo ne peut être qu'en équilibre dynamique. Ceci est réalisé par la direction : si le vélo se penche, le cycliste dévie le volant dans le même sens. En conséquence, le vélo commence à tourner et la force centrifuge ramène le vélo en position verticale. Ce processus est continu, de sorte que le vélo à deux roues ne peut pas aller strictement tout droit ; Si vous réparez le volant, le vélo tombera définitivement. Plus la vitesse est élevée, plus la force centrifuge est importante et moins vous devez braquer le volant pour maintenir l'équilibre.
Lorsque vous tournez, vous devez incliner le vélo dans le sens du virage afin que la somme de la gravité et de la force centrifuge passe par la ligne d'appui. Sinon, la force centrifuge fera basculer le vélo dans la direction opposée. Tout comme lors de la conduite en ligne droite, il est impossible de maintenir idéalement une telle inclinaison, et la direction s'effectue exactement de la même manière, seule la position d'équilibre dynamique est décalée, en tenant compte de la force centrifuge qui s'est produite.
La conception de la direction du vélo facilite le maintien de l'équilibre. L'axe de rotation du volant n'est pas vertical, mais incliné vers l'arrière. De plus, il passe en dessous de l'axe de rotation roue avant et devant le point où la roue touche le sol. Cette conception remplit deux objectifs.
- Lorsque la roue avant d'un vélo en mouvement s'écarte accidentellement de la position neutre, un moment de frottement se produit autour de l'essieu directeur, ce qui ramène la roue en position neutre.
- Si vous inclinez le vélo, un moment de force se développe, faisant tourner la roue avant dans le sens de l'inclinaison. Ce moment est causé par la force de réaction du support. Il est appliqué au point où la roue touche le sol et pointe vers le haut. Étant donné que l'essieu directeur ne passe pas par ce point, lorsque le vélo se penche, la force de réaction au sol se déplace par rapport à l'essieu directeur.
Ainsi, une direction automatique est effectuée, aidant à maintenir l'équilibre. Si le vélo s'incline accidentellement, la roue avant tourne dans le même sens, le vélo commence à tourner, la force centrifuge le ramène en position verticale et la force de friction ramène la roue avant en position neutre. Grâce à cela, vous pouvez faire du vélo sans aucun problème sans aucun problème. Le vélo lui-même maintient l'équilibre. En déplaçant le centre de gravité sur le côté, vous pouvez maintenir une inclinaison constante du vélo et effectuer un virage.
On peut voir que la capacité d'un vélo à maintenir seul l'équilibre dynamique dépend de la conception de la fourche de direction. Le facteur déterminant est l'épaulement de la réaction du support de roue, c'est-à-dire la longueur de la perpendiculaire abaissée du point de contact de la roue au sol à l'axe de rotation de la fourche; ou, de manière équivalente, mais plus facile à mesurer, la distance du point de contact de la roue au point d'intersection de l'axe de rotation de la fourche avec le sol. Ainsi, pour une même roue, le moment résultant sera d'autant plus élevé que l'inclinaison de l'axe de rotation de la fourche sera grande. Cependant, pour atteindre des caractéristiques dynamiques optimales, ce n'est pas le couple maximal qui est nécessaire, mais un couple strictement défini : si un moment trop petit conduit à une difficulté à maintenir l'équilibre, alors un couple trop important conduit à une instabilité oscillatoire, en particulier, "shimmy". " (voir ci-dessous). Par conséquent, la position de l'axe de roue par rapport à l'axe de fourche est soigneusement choisie lors de la conception ; de nombreuses fourches de vélo sont cambrées ou simplement avancées pour réduire l'excès de couple.
À grande vitesse (à partir d'environ 30 km / h), la roue avant peut subir un soi-disant. les oscillations de vitesse, ou « shimmy », sont un phénomène bien connu dans l'aviation. Avec ce phénomène, la roue oscille spontanément à droite et à gauche. L'oscillation à grande vitesse est plus dangereuse lorsque vous roulez "sans les mains" (c'est-à-dire lorsque le cycliste roule sans tenir le volant). La raison de l'oscillation à grande vitesse n'est pas un mauvais assemblage ou un montage de roue avant faible, ils sont causés par la résonance. L'oscillation de vitesse est facile à éteindre en ralentissant ou en changeant de posture, mais si elle n'est pas faite, elle peut être mortelle.
À grande vitesse, la technique de contre-braquage familière aux motards peut être utilisée pour diriger le vélo. Poussez doucement la poignée droite du volant loin de vous et maintenez-la dans cette position - tournez vers la droite. Nous poussons celui de gauche loin de nous - nous tournons à gauche.
Le vélo est plus efficace (en termes de coûts énergétiques par kilomètre) que la marche et la voiture. Faire du vélo à 30 km/h brûle 15 kcal/km (kilocalories par kilomètre), soit 450 kcal/h (kilocalories par heure). En marchant à une vitesse de 5 km / h, 60 kcal / km ou 300 kcal / h sont brûlés, c'est-à-dire en faisant du vélo quatre fois plus efficace que la marche consommation d'énergie par unité de distance. Étant donné que le vélo brûle plus de calories par heure, c'est aussi le meilleur charge sportive. Lors de la course, le coût des calories par heure est encore plus élevé. Sachez que l'impact de la course à pied, ainsi qu'un cyclisme incorrect (par exemple, monter une pente à grande vitesse, hypothermie des genoux, manque de liquide, etc.) peuvent blesser les genoux et l'articulation de la cheville. Un homme entraîné, qui n'est pas un athlète professionnel, peut développer une puissance de 250 watts, soit 1/3 ch, pendant longtemps. Avec. Cela correspond à une vitesse de 30-50 km/h sur une route plate. Une femme peut développer moins de pouvoir absolu, mais plus de pouvoir par unité de poids. Étant donné que sur une route plate, presque toute la puissance est dépensée pour surmonter la résistance de l'air, et lors de la conduite en montée, le coût principal est de surmonter la gravité, les femmes, avec d'autres conditions égales, conduisez plus lentement sur terrain plat et plus vite en montée.
La consommation de calories doit être calculée par kilogramme de poids corporel. 4 km/h - 0,04 ; 10 km/h - 0,07 ; 15 km/h - 0,11 ; 20 km/h - 0,14 ; 30 km/h - 0,18 ; multipliez ensuite le coefficient sélectionné par le poids corporel et nous obtenons la consommation de calories par minute. Par exemple, j'ai roulé 2h30 à une vitesse moyenne de 30 km/h, mon poids est de 95 kg, total 0,18 * 95 * 150 = 2565 kcal. Certains ajoutent la masse d'un vélo à leur propre poids, ce qui est assez controversé. Dans tous les cas, seules des données approximatives peuvent être obtenues.
Pour que le vélo à deux roues ne tombe pas, vous devez constamment maintenir l'équilibre. L'empreinte d'un vélo étant très faible (dans le cas d'un vélo à deux roues, il s'agit simplement d'une ligne droite passant par deux points où les roues touchent le sol), un tel vélo ne peut être qu'en équilibre dynamique. Ceci est réalisé par la direction : si le vélo se penche, le cycliste dévie le volant dans le même sens. En conséquence, le vélo commence à tourner et la force centrifuge ramène le vélo en position verticale. Ce processus est continu, de sorte que le vélo à deux roues ne peut pas aller strictement tout droit ; Si vous réparez le volant, le vélo tombera définitivement. Plus la vitesse est élevée, plus la force centrifuge est importante et moins vous devez braquer le volant pour maintenir l'équilibre.
Lorsque vous tournez, vous devez incliner le vélo dans le sens du virage afin que la somme de la gravité et de la force centrifuge passe par la ligne d'appui. Sinon, la force centrifuge fera basculer le vélo dans la direction opposée. Tout comme lors de la conduite en ligne droite, il est impossible de maintenir idéalement une telle inclinaison, et la direction s'effectue exactement de la même manière, seule la position d'équilibre dynamique est décalée, en tenant compte de la force centrifuge qui s'est produite. La conception de la direction du vélo facilite le maintien de l'équilibre. L'axe de rotation du volant n'est pas vertical, mais incliné vers l'arrière. De plus, il passe en dessous de l'axe de rotation de la roue avant et en avant du point où la roue touche le sol.
Cette conception atteint deux objectifs :
Lorsque la roue avant s'écarte accidentellement de la position neutre, un moment de frottement se produit par rapport à l'essieu directeur, ce qui ramène la roue en position neutre.
Si vous inclinez le vélo, un moment de force se développe, faisant tourner la roue avant dans le sens de l'inclinaison. Ce moment est causé par la force de réaction du support. Il est appliqué au point où la roue touche le sol et pointe vers le haut. Étant donné que l'essieu directeur ne passe pas par ce point, lorsque le vélo se penche, la force de réaction au sol se déplace par rapport à l'essieu directeur.
Ainsi, une direction automatique est effectuée, aidant à maintenir l'équilibre. Si le vélo s'incline accidentellement, la roue avant tourne dans le même sens, le vélo commence à tourner, la force centrifuge le ramène en position verticale et la force de friction ramène la roue avant en position neutre. Grâce à cela, vous pouvez faire du vélo "sans les mains". Le vélo lui-même maintient l'équilibre. En déplaçant le centre de gravité sur le côté, vous pouvez maintenir une inclinaison constante du vélo et effectuer un virage.
On peut voir que la capacité d'un vélo à maintenir seul l'équilibre dynamique dépend de la conception de la fourche de direction. Le facteur déterminant est l'épaulement de la réaction du support de roue, c'est-à-dire la longueur de la perpendiculaire abaissée du point de contact de la roue au sol à l'axe de rotation de la fourche; ou, de manière équivalente, mais plus facile à mesurer, la distance entre le point de contact de la roue et le point où l'axe de rotation de la fourche coupe le sol. Ainsi, pour une même roue, le moment résultant sera d'autant plus élevé que l'inclinaison de l'axe de rotation de la fourche sera grande. Cependant, pour atteindre des caractéristiques dynamiques optimales, ce n'est pas le couple maximal qui est nécessaire, mais un couple strictement défini : si un moment trop petit conduit à une difficulté à maintenir l'équilibre, alors un couple trop important conduit à une instabilité oscillatoire, en particulier, "shimmy". " (voir ci-dessous). Par conséquent, la position de l'axe de roue par rapport à l'axe de fourche est soigneusement choisie lors de la conception ; de nombreuses fourches de vélo sont cambrées ou simplement avancées pour réduire l'excès de couple.
L'opinion répandue sur l'influence significative du moment gyroscopique des roues en rotation sur le maintien de l'équilibre est incorrecte. À grande vitesse (à partir d'environ 30 km / h), la roue avant peut subir un soi-disant. les oscillations de vitesse, ou « shimmy », sont un phénomène bien connu dans l'aviation. Avec ce phénomène, la roue oscille spontanément à droite et à gauche. L'oscillation à grande vitesse est plus dangereuse lorsque vous roulez "sans les mains" (c'est-à-dire lorsque le cycliste roule sans tenir le volant). La raison de l'oscillation à grande vitesse n'est pas due à un mauvais assemblage ou à un mauvais montage de la roue avant, mais à une résonance. L'oscillation de vitesse est facile à éteindre en ralentissant ou en changeant de posture, mais si elle n'est pas faite, elle peut être mortelle.
Le vélo est plus efficace (en termes de coûts énergétiques par kilomètre) que la marche et la voiture. Faire du vélo à 30 km/h brûle 15 kcal/km (kilocalories par kilomètre), soit 450 kcal/h (kilocalories par heure). En marchant à une vitesse de 5 km/h, on brûle 60 kcal/km ou 300 kcal/h, c'est-à-dire que le vélo est quatre fois plus efficace que la marche en termes de dépenses énergétiques par unité de distance. Étant donné que le vélo brûle plus de calories par heure, c'est aussi le meilleur exercice. (Courir coûte encore plus de calories par heure, mais les vibrations blessent les genoux et les chevilles.) Un homme entraîné, qui n'est pas un athlète professionnel, peut développer 250 watts, ou 1/3 ch, pendant longtemps. Cela correspond à une vitesse de 30 à 50 km/h sur une route plate. Une femme peut développer moins de puissance, mais plus de puissance par unité de poids. Étant donné que sur une route plate, presque toute la puissance est dépensée pour surmonter la résistance de l'air, et lors de la conduite en montée, le coût principal est de surmonter la gravité, les femmes, toutes choses étant égales par ailleurs, conduisent plus lentement sur un terrain plat et plus rapidement en montée.