„Volkswagen Golf IV“ kartu su legendiniu „Passat B5“ yra laikomas vienu sėkmingiausių ir populiariausių koncerno modelių antrinėje Baltarusijos rinkoje. Tokios sėkmės paslaptis yra kompaktiški matmenys ir mažai priežiūros.

Modelis buvo pradėtas gaminti dar 1997 m. Nepaisant panašumo į Golf III, Golf 4 yra atskiras nepriklausomas modelis, pastatytas ant naujos A4 platformos. Ta pati platforma laikoma nepriklausomu automobiliu, paremtu F4. Toje pačioje platformoje koncernas gamino „Skoda Octavia“, „Audi 3“, „Seat Leon“ ir kitus automobilius.

VW Golf IV šeima yra didelė. Pats ketvirtasis buvo siūlomas hečbeko kėbulu su 3 arba 5 durimis. Vėliau pasirodė universalas Golf Variant ir sedanas Bora (Amerikoje Jetta) su skirtingomis kėbulo linijomis. Tačiau „Golf Cabrio“ iš esmės yra trečiasis „Golf“, sukurtas kaip ketvirtasis.

Kėbulas ir elektronika

Hečbeko matmenys leidžia lengvai pastatyti automobilį ir manevruoti mieste. Tik žemas priekinis bamperis užgožia vaizdą – reikia būti atsargiems su parkavimu.

VW Golf IV kėbulai yra cinkuoti ir jiems suteikiama 12 metų garantija nuo korozijos. Visi elementai tinka tiksliai ir tvarkingai. Savininkai sako, kad ir po 1-2 žiemų tose vietose, kur atskilus dažai pateko į metalą, rūdžių gali ir neatsiras. Taigi plaukiojantys tarpai ir korozija ant naudoto Golf varianto yra prasto remonto po avarijos ženklas.

Jau duomenų bazėje gamintojas siūlė dvi oro pagalves, ABS, elektrinius langus, saugos diržus su įtempikliais. Po 1999 m. buvo galima užsisakyti ESP stabilumo kontrolės sistemą, kuri kartu su šoninėmis ir langų oro atlošais padarė ketvirtąjį „Golf“ savo klasės saugumo lyderiu.

Trys papildomi paketai – „Highline“, „Trendline“ ir „Comfortline“ – leido išplėsti ketvirtojo „Golf“ galimybes. Tarp jų – lietaus ir šviesos davikliai, navigacijos sistema, oro kondicionierius, klimato kontrolė.

Salono garso izoliacija negali būti vadinama pavyzdine, gale sėdintiems keleiviams kelionė greitkeliu gali būti nepatogi ir dėl žemo nusileidimo. Bet galinėse sėdynėse telpa ne du, o trys keleiviai, pačios sėdynės yra vidutiniškai kietos ir su šonine atrama.

Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių aukštis reguliuojamas, o vairas – reguliuojamo aukščio ir pasiekiamumo, patogiai guli rankose. Ketvirtojo Golf prietaisų skydelis – ergonomikos ir asketiškumo triumfas. Valdikliai yra vairuotojui po ranka, bet jam netrukdo. Kabinoje yra daug vietos ir skyrelių smulkiems daiktams susidėti. Bagažinės tūris 330 litrų, po kilimėliu - atsarginis ratas ir remonto komplektas. Galinės sėdynės nulenkiamos, kad bagažinės erdvė padvigubėtų.

Kalbant apie elektroniką, dažnai ketvirtajame „Golf“ sugenda galinis valytuvas – aprūgsta jo mechanizmas. Tas pats gali nutikti ir priekyje. Išeitis – pakeisti detalę, tepimas padeda tik kurį laiką. Taip pat gali sugesti stabdžių žibintų jungiklis.

Varikliai

Pagrindinis tarp benzino tapo 1,4 varikliu, kurio galia 75 AG. Ją agregavo tik „mechanikai“. Savininkai vieningi: šio variklio galios Golfui akivaizdžiai neužtenka, o poreikis nuolat sukti variklį, kad dinamika būtų patenkinama, jo išteklius nepaveikia geriausiu būdu. Iš tipiškų opų ventiliacijos sistema yra užsikimšusi karterio dujomis, o alyvos degiklis sukelia priešlaikinį stūmoklio žiedų susidėvėjimą.

Kiti benzininių variklių linijoje yra populiarūs ir sėkmingiausi 8 vožtuvų 1,6 litro 100 arklio galių ir 16 vožtuvų 105 arklio galių agregatai su paskirstytu degalų įpurškimu. Gera dinamika, nedidelės degalų sąnaudos ir 300 tūkstančių kilometrų resursas be didelių įsikišimų – jų populiarumo paslaptis. Svarbiausia išvengti perkaitimo ir keisti alyvą kas 90 tūkstančių km.

Šių variklių trūkumai yra antifrizo nutekėjimas iš aušinimo sistemos per termostatą ir įtrūkę plastikiniai vamzdžiai, taip pat droselio ir uždegimo ritių gedimai.

To paties 1,6 litro darbinio tūrio buvo gaminamas ir 110 AG FSI variklis. su tiesioginiu įpurškimu. Tačiau šiems charakteringiems varikliams kyla problemų dėl kuro sistemos ir anglies nuosėdų susidarymo cilindro galvutėje, o tai tiesiogiai susiję su degalų kokybe – juk gamintojas rekomenduoja 98 benziną.

1,8 litro benzininis variklis yra dviejų versijų. Atmosferos galia 125 AG ir turbokompresorius 150 ir 180 AG. priklausomai nuo modifikacijos. Aspiracinis variklis pasižymi puikia dinamika, ypač kartu su mechanine pavarų dėže. Versijos su turbokompresoriumi ketvirtąjį „Golfą“ iki „šimtų“ pagreitina daugiau nei per 8 sekundes, tačiau sugedus turbinai jos keitimo kaina yra neprotingai didelė. Taip, ir turbokompresoriaus „Golf“ eksploatavimo ir priežiūros niuansų reikės daugiau.

Dviejų litrų 115 arklio galių benzininis agregatas yra nepretenzingas ir patikimas, tačiau verta nepamiršti kas 90 tūkstančių kilometrų pakeisti paskirstymo diržą ir siurblį. Suformuoti ir brangūs V5 2.3 (150 AG), VR5 2.3 (170 AG), V6 2.8 (204 AG) ir VR6 3.2 (240 AG) dėl savo paslaugos kainos nepopuliarūs.

Kalbant apie dyzelinius VW Golf IV, tada jų visų tūris buvo 1,9 litro. Silpnas SDI išvystė 68 „arklius“, o TDI versijos su turbokompresoriumi jau važiavo pastebimai energingiau: 90, 101, 110, 115, 130 ir 150 AG. po gaubtu, priklausomai nuo modifikacijos.

Dyzelinio 1.9 TDI (90 ir 110 AG) silpnoji vieta yra įpurškimo siurblys, kurį brangu remontuoti, kai ilgi bėgimai. Dar brangesnis išlaikymas, su visais privalumais dėl galios ir ekonomiškų degalų sąnaudų – 1,9 TDI su vienetiniais purkštukais (115, 1100, 130 ir 150 AG, priklausomai nuo versijos). Tarp bendrų dyzelinių variklių trūkumų iki 2001 m. galima pastebėti srauto matuoklio gedimą.

Užkrato pernešimas

Ketvirtajam „Golf“ buvo pasiūlytos 5 ir 6 greičių mechaninės pavarų dėžės, taip pat 4 ir 5 laipsnių „automatai“ su rankinio perjungimo funkcija. Savininkai neturi priekaištų abiem.

Atsilaisvinusios pavarų svirties „mechanikoje“ problemą savininkai išsprendžia pakeisdami perjungimo mechanizmą. 1,6 litro varikliai su mechanine pavarų dėže turi problemą: sunku įjungti pirmą pavarą. Rekomendacijos, kaip išplėsti išteklius - pakeiskite alyvą transmisijoje kas 90 tūkstančių kilometrų. Apskritai dėžė tarnauja 120-200 tūkstančių km. prieš remontą.

Automatinei pavarų dėžei tepalus reikia keisti kas 60 tūkst., nepaisant gamintojo patikinimų, kad dėžė „be priežiūros“.

Važiuoklė

VW Golf IV pakaba gana paprasta, priežiūra nebrangi, o patikimumas didelis. Vidutiniškai kieta, efektyvi pakaba gana gerai išlaiko kelią ir paprastai yra gana patogi vairuotojui.

Ketvirtajame Golf priekyje buvo sumontuoti McPherson statramsčiai, o gale – paprasta H formos sija.

Aukščiausioms, pradedant 1,8 litro varikliu su papildoma visų varančiųjų ratų pavara, galinė pakaba yra daugiasvirtė, todėl išlaikyti ją geros būklės kainuos daug sunkiau ir brangiau.

Vidutiniškai stabilizatoriaus statramsčių ir įvorių pakanka 50-60 tūkstančių kilometrų. Amortizatoriai atiduodami po 150 tūkst.Likę pakabos elementai gyvena apie 100 tūkst km. Tačiau ketvirtojo „Golf“ pakabos taisymas nėra varginantis, nes atsarginių dalių nėra problemų rasti, o brangiomis jų irgi nepavadinsi.

Priklausomai nuo vairavimo stiliaus, priekinis stabdžių trinkelių komplektas savininkui tarnaus 20-30 tūkst.km, galinės - 60-70 tūkst. Stabdžių diskai atiduodami nuvažiavus 80-90 tūkst.

Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, vairo stovas jaučiasi beldimu.

Iš viso

VW Golf IV yra kompaktiškas, paprastas ir patikimas vokiškas automobilis. „Golf 4“ eksploatacija yra nebrangi ir neerzina dėl dažnų gedimų. Pradedantiesiems vairuotojams ar vyresnio amžiaus žmonėms, neturintiems ypatingų pageidavimų asmeniniam automobiliui, tai bus tikrai puikus pasirinkimas.

Nepraleiskite kitų populiarių koncerno modelių apžvalgų:

• SEAT Alhambra – skaitykite
• VW Passat B5 – skaitykite
• Skoda Fabia -skaityti

Kartu su legendine Passat B5, VW Golf IV laikomas vienu sėkmingiausių ir populiariausių koncerno modelių antrinėje Baltarusijos rinkoje. Tokios sėkmės paslaptis yra kompaktiški matmenys ir mažai priežiūros.

Modelis buvo pradėtas gaminti dar 1997 m. Nepaisant panašumo į Golfas III , Golf 4 yra atskiras nepriklausomas modelis, pastatytas ant naujos A4 platformos. Ta pati platforma laikoma nepriklausomu automobiliu, paremtu F4. Toje pačioje platformoje koncernas gamino Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon ir kiti automobiliai.

VW Golf IV šeima dideliu mastu. Pats ketvirtasis buvo siūlomas hečbeko kėbulu su 3 arba 5 durimis. Vėliau buvo universalas„Golf Variant“ ir „Bora“ sedanas („Jetta“ Amerikoje _ su skirtingomis kūno linijomis. Bet Golfo kabrioletas iš tikrųjų – trečiasis „Golf“, sukurtas kaip ketvirtasis.

Hečbeko matmenys leidžia lengvai pastatyti automobilį ir manevruoti mieste. Tik žemas priekinis bamperis užgožia vaizdą – reikia būti atsargiems su parkavimu.

Kėbulai VW Golf IV yra cinkuoti ir jiems suteikiama 12 metų garantija nuo korozijos. Visi elementai tinka tiksliai ir tvarkingai. Savininkai sako, kad ir po 1-2 žiemų tose vietose, kur atskilus dažai pateko į metalą, rūdžių gali ir neatsiras. Taigi plaukiojantys tarpai ir korozija ant naudoto Golf varianto yra prasto remonto po avarijos ženklas.

Jau duomenų bazėje gamintojas pasiūlė dvi oro pagalves, ABS , elektriniai langai, saugos diržai su įtempikliais. Po 1999 metų buvo galima užsisakyti ESP stabilumo kontrolės sistemą, kuri kartu su šoninėmis ir langų oro atlošais padarė ketvirtąjį „Golf“ savo klasės saugumo lyderiu.

Trys papildomi paketai – „Highline“, „Trendline“ ir „Comfortline“ – leido išplėsti ketvirtojo „Golf“ galimybes. Tarp jų – lietaus ir šviesos davikliai, navigacijos sistema, oro kondicionierius, klimato kontrolė.

Salono garso izoliacija negali būti vadinama pavyzdine, gale sėdintiems keleiviams kelionė greitkeliu gali būti nepatogi ir dėl žemo nusileidimo. Bet galinėse sėdynėse telpa ne du, o trys keleiviai, pačios sėdynės yra vidutiniškai kietos ir su šonine atrama. Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių aukštis reguliuojamas, o vairas – reguliuojamo aukščio ir pasiekiamumo, patogiai guli rankose. Ketvirtojo Golf prietaisų skydelis – ergonomikos ir asketiškumo triumfas. Valdikliai yra vairuotojui po ranka, bet jam netrukdo. Kabinoje yra daug vietos ir skyrelių smulkiems daiktams susidėti. Bagažinės tūris 330 litrų, po kilimėliu - atsarginis ratas ir remonto komplektas. Galinės sėdynės nulenkiamos, kad bagažinės erdvė padvigubėtų.

Kalbant apie elektroniką, dažnai ketvirtajame „Golf“ sugenda galinis valytuvas – aprūgsta jo mechanizmas. Tas pats gali nutikti ir priekyje. Išeitis – pakeisti detalę, tepimas padeda tik kurį laiką. Taip pat gali sugesti stabdžių žibintų jungiklis.

Varikliai

1,4 variklis, kurio galia 75 AG, tapo baze tarp benzininių variklių. Ją agregavo tik „mechanikai“. Savininkai vieningi: šio variklio galios Golfui akivaizdžiai neužtenka, o poreikis nuolat sukti variklį, kad dinamika būtų patenkinama, jo išteklius nepaveikia geriausiu būdu. Iš tipiškų opų ventiliacijos sistema yra užsikimšusi karterio dujomis, o alyvos degiklis sukelia priešlaikinį stūmoklio žiedų susidėvėjimą.

Kiti benzininių variklių linijoje yra populiarūs ir sėkmingiausi 8 vožtuvų 1,6 litro 100 arklio galių ir 16 vožtuvų 105 arklio galių agregatai su paskirstytu degalų įpurškimu. Gera dinamika, nedidelės degalų sąnaudos ir 300 tūkstančių kilometrų resursas be didelių įsikišimų – jų populiarumo paslaptis. Svarbiausia išvengti perkaitimo ir keisti alyvą kas 90 tūkstančių km.

Šių variklių trūkumai yra antifrizo nutekėjimas iš aušinimo sistemos per termostatą ir įtrūkę plastikiniai vamzdžiai, taip pat droselio ir uždegimo ritių gedimai.

To paties 1,6 litro darbinio tūrio variklis taip pat buvo pagamintas FSI 110 AG su tiesioginiu įpurškimu. Tačiau šiems charakteringiems varikliams kyla problemų dėl kuro sistemos ir anglies nuosėdų susidarymo cilindro galvutėje, o tai tiesiogiai susiję su degalų kokybe – juk gamintojas rekomenduoja 98 benziną.

1,8 litro benzininis variklis yra dviejų versijų. Atmosferos galia 125 AG ir turbokompresorius 150 ir 180 AG. priklausomai nuo modifikacijos. Aspiracinis variklis pasižymi puikia dinamika, ypač kartu su mechanine pavarų dėže. Versijos su turbokompresoriumi ketvirtąjį „Golfą“ iki „šimtų“ pagreitina daugiau nei per 8 sekundes, tačiau sugedus turbinai jos keitimo kaina yra neprotingai didelė. Taip, ir turbokompresoriaus „Golf“ eksploatavimo ir priežiūros niuansų reikės daugiau.

Dviejų litrų 115 arklio galių benzininis agregatas yra nepretenzingas ir patikimas, tačiau verta nepamiršti kas 90 tūkstančių kilometrų pakeisti paskirstymo diržą ir siurblį. Suformuoti ir brangūs V5 2.3 (150 AG), VR5 2.3 (170 AG), V6 2.8 (204 AG) ir VR6 3.2 (240 AG) dėl savo paslaugos kainos nepopuliarūs.

Kalbant apie dyzelinius variklius VW Golf IV , tada jų visų tūris buvo 1,9 litro. Silpnas SDI išvystė 68 „arklius“, o TDI versijos su turbokompresoriumi jau važiavo pastebimai energingiau: 90, 101, 110, 115, 130 ir 150 AG. po gaubtu, priklausomai nuo modifikacijos.

Dyzelinio 1.9 TDI (90 ir 110 AG) silpnoji vieta – įpurškimo siurblys, kurio remontas su didele rida yra brangus. Dar brangesnis išlaikymas, su visais privalumais dėl galios ir ekonomiškų degalų sąnaudų – 1,9 TDI su vienetiniais purkštukais (115, 1100, 130 ir 150 AG, priklausomai nuo versijos). Tarp bendrų dyzelinių variklių trūkumų iki 2001 m. galima pastebėti srauto matuoklio gedimą.

Užkrato pernešimas

Ketvirtajam „Golf“ buvo pasiūlytos 5 ir 6 greičių mechaninės pavarų dėžės, taip pat 4 ir 5 laipsnių „automatai“ su rankinio perjungimo funkcija. Savininkai neturi priekaištų abiem.

Atsilaisvinusios pavarų svirties „mechanikoje“ problemą savininkai išsprendžia pakeisdami perjungimo mechanizmą. 1,6 litro varikliai su mechanine pavarų dėže turi problemą: sunku įjungti pirmą pavarą. Rekomendacijos, kaip išplėsti išteklius - pakeiskite alyvą transmisijoje kas 90 tūkstančių kilometrų. Apskritai dėžė tarnauja 120-200 tūkstančių km. prieš remontą.

Automatinei pavarų dėžei tepalus reikia keisti kas 60 tūkst., nepaisant gamintojo patikinimų, kad dėžė „be priežiūros“.

Važiuoklė

VW Golf IV pakaba Tai gana paprasta, priežiūra nebrangi, o patikimumas didelis. Vidutiniškai kieta, efektyvi pakaba gana gerai išlaiko kelią ir paprastai yra gana patogi vairuotojui.

Priešais ketvirtąjį „Golf“ buvo sumontuoti stovai McPhersonas , Už - paprasta H formos sija.

Aukščiausioms, pradedant 1,8 litro varikliu su papildoma visų varančiųjų ratų pavara, galinė pakaba yra daugiasvirtė, todėl išlaikyti ją geros būklės kainuos daug sunkiau ir brangiau.

Vidutiniškai stabilizatoriaus statramsčių ir įvorių pakanka 50-60 tūkstančių kilometrų. Amortizatoriai atiduodami po 150 tūkst.Likę pakabos elementai gyvena apie 100 tūkst km. Tačiau ketvirtojo „Golf“ pakabos taisymas nėra varginantis, nes atsarginių dalių nėra problemų rasti, o brangiomis jų irgi nepavadinsi.

Priklausomai nuo vairavimo stiliaus, priekinis stabdžių trinkelių komplektas savininkui tarnaus 20-30 tūkst.km, galinės - 60-70 tūkst. Stabdžių diskai atiduodami nuvažiavus 80-90 tūkst.

Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, vairo stovas jaučiasi beldimu.

Iš viso

VW Golf IV - kompaktiškas, paprastas ir patikimas vokiškas automobilis. „Golf 4“ eksploatacija yra nebrangi ir neerzina dėl dažnų gedimų. Pradedantiesiems vairuotojams ar vyresnio amžiaus žmonėms, neturintiems ypatingų pageidavimų asmeniniam automobiliui, tai bus tikrai puikus pasirinkimas.

„Volkswagen Golf“ ilgą laiką buvo kultinis ir pirmaujantis Vokietijos koncerno modelis. Juk nuo 1974 metų vokiečiai „Golfiki“ pardavė per 25 milijonus, ir tai reiškia labai daug. Be to, „Golf“ yra ne tik vienas populiariausių ir masyviausių automobilių, bet ir to paties pavadinimo klasės – „golfo klasės“ – protėvis. Bet pokalbis ne apie tai, o apie ketvirtos kartos VW Golf hečbeką... Kodėl apie jį? Taip, nes jis tikrai labai geras, tai viskas!

Volkswagen Golf 4 – tai klasikinio, įdomaus ir stilingo dizaino automobilis, kuris nepaseno net ir praėjus daugiau nei 10 metų nuo jo atsiradimo. Tikrai universalus modelis, nes ir dabar „Golf IV“ atrodo savaip miesto gatvėse, užmiesčio kelyje ir net lengvomis bekelės sąlygomis (juk yra „Golf“ versijų su priekiniais arba visais ratais vairuoti). Priklausomai nuo skonio ir pageidavimų, „Volkswagen Golf IV“ gali būti trijų arba penkių durų hečbekas, o praktiškumo žinovams – universalas. Tačiau, nepaisant kėbulo tipo, ketvirtasis „Golf“ visais atžvilgiais yra labai geras, o vientisas cinkuotas kėbulas leido „vokiečio“ surinkimą padaryti artimą idealui, nes tokiu būdu dizaineriai sugebėjo sumažinti. sandūros tarp dalių.

Ketvirtosios kartos „Volkswagen Golf“ interjeras jau paseno, nors iki šių dienų jo ergonomika, praktiškumu ir funkcionalumu priekaištų nėra. Prietaisų skydelis turi klasikinę „Volkswagen“ išvaizdą, jį puikiai galima skaityti bet kuriuo metu, o jo informacinis turinys suteiks šansų daugybei kitų. modernūs modeliai. Vairas patogus ir malonus, bet kartu gana masyvus. Centrinė konsolė yra be jokių smulkmenų, tačiau joje telpa viskas, ko reikia: oro kondicionierius ir muzika, klavišai ir mygtukai bei kiti valdikliai. Apdailos medžiagos ketvirtajame Golf ne pačios geriausios, bet jos Aukštos kokybės: gražiai atrodo, malonus liesti.
Volkswagen Golf 4, kaip tikras „vokietis“, puikiai tinka tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Jame patogu sėdėti, priekinės sėdynės turi pastebimai ryškų profilį, kuris gerai laikosi „balne“. Galinėje sofoje lengvai tilps trys suaugusieji, o nė vienas iš jų nesijaus nereikalingas. Na, o ketvirtajame „Golf“ viskas klostosi puikiai, bet bagažo skyrius mus nuvylė: 330 litrų tūris per kuklus bendrų vokiško automobilio įspūdžių fone... Nors, esant reikalui, naudingo tūrio galima. padidinti iki 1185 litrų. Bet sustok! Taip pat yra universalas, galintis pasiūlyti erdvesnį „kėbulą“, kurio tūris nuo 460 iki 1470 litrų, priklausomai nuo galinės sėdynės padėties.

Jeigu automobilis geras, vadinasi, jis toks visame kame. Taigi pagal planą specifikacijas IV kartos „Volkswagen Golf“ turi platų jėgos agregatų asortimentą, apie kurį be sąžinės graužaties galite pasakyti: „Taip, čia galite klajoti! Iš viso buvo pasiūlyta rinktis iš aštuonių variklių: penki varomi benzinu ir trys varomi sunkiaisiais degalais. Jų galia svyruoja nuo 68 iki 130 Arklio galia. Kartu su jais buvo galima montuoti keturias transmisijas: 5 arba 6 greičių mechaninę, taip pat 4 arba 5 greičių „automatinę“. Na, būtina atsižvelgti į kiekvieną maitinimo bloką.
Bazė benzininis variklis- 1,4 litro, 75 arklio galių, komplekte yra tik „mechanika“. Tokia „ugninė širdis“ akivaizdžiai yra gana silpna, nes su ja „amžinai“ reikia 15,6 sekundės pasiekti pirmąjį šimtą, nors 171 km/val. didžiausias greitis atrodo padoriai. Kitas hierarchijoje – 1,6 litro variklis, kurio grąža – 102 arklio galios. Su juo, kaip ir su ankstesniuoju, galima montuoti „mechaniką“, bet galima ir 4 pakopų automatą. 102 arklio galių „Golf 4“ su mechanine pavarų dėže pasižymi gera dinamika: šimtas atsilieka per 11,9 sekundės, riba yra 188 km / h. Hečbekas su „automatiniu“ įsibėgėjimu yra lėtesnis lygiai 1 sekunde, o apskritai - 3 km / h. Tuo pačiu metu tokio „Golf“ ekonomiškumo lyderiu tiksliai nepavadinsi: kombinuotame cikle, priklausomai nuo transmisijos, jis suvalgo 7 arba 8 litrus degalų.
Kitas sąraše yra 105 arklio galių agregatas, kurio tūris yra toks pat kaip ir ankstesnis. Nors jis turi 3 stiprumo padidėjimą, tai čia nieko neišsprendžia, išskyrus tai, kad maksimalus greitis yra 4 km / h didesnis, o kiti rodikliai yra panašūs.
1,6 litro darbinio tūrio variklis su 110 arklio galių grąža – dar vienas ketvirtos kartos Volkswagen Golf galios gamos atstovas. Jis suporuotas tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Variklio dinaminės charakteristikos buvo patobulintos į gerąją pusę, bet ne ženkliai – 0,2 sekundės greičiau nei ankstesnis, o didžiausias greitis siekia 194 km/val. 100 km trasos tokiam agregatui važiuojant kombinuotu ciklu reikia tik 6,5 litro degalų.
Galingiausias ir talpiausias benzino stovykloje yra 2,0 litro, kurio galios potencialas yra 116 „arklių“. Su šia „golfo širdimi“ galima naudoti tiek 4 greičių automatinę, tiek 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Pirmasis 100 km/h įsibėgėja per 12,4 sekundės ir įgyja maksimumą 190, antrasis – 1 sekunde ir 5 km/h greičiau.
Štai ir viskas, benzininiai varikliai baigėsi, dabar eilė trims dyzeliniams agregatams. Silpniausias tiek tarp dyzelinių variklių, tiek tarp visos elektros linijos yra 68 arklio galių 1,9 litro tūrio variklis (beje, tokį tūrį turi visi tokio tipo degalų varikliai). Taip, nepaisant padoraus garso, tokio „Golf“ dinamikos charakteristikos yra tiesiog bauginančios - per 18,7 sekundės, kurią reikia pagreitinti iki šimto, galite padaryti daug naudingų dalykų. Taip, ir didžiausias greitis čia sukelia ašaras – tik 160 km/val. Tačiau dinamiką atsveria efektyvumas: kombinuotame cikle 68 arklio galių dyzeliniam Golfui reikia tik 5,2 litro degiojo mišinio. Šiam varikliui yra tik 5 greičių „mechanika“ poroje ir nieko daugiau.
Kitas eilėje yra dyzelinis variklis, turintis 100 arklio galių. Jis tiekiamas su 6 greičių mechanine arba 5 greičių automatine pavarų dėže. Jo dinamika nėra įspūdinga, tačiau verta paminėti, kad ji yra 5 sekundėmis greitesnė nei ne tokia silpna.
Ir galiausiai paskutinis ir galingiausias jėgos agregatas yra dyzelinis variklis, turintis 130 arklio galių. Transmisijos tipai yra panašūs į ankstesnį variklį. Taip, su tokia „ugninga širdimi“ VW Golf 4 atrodo kaip dinamiškas ir gana vikrus automobilis – 100 km/val., priklausomai nuo pavarų dėžės, įveikiamas per 10,5 arba 11,4 sekundės, tačiau maksimalus greitis čia viršija 200 km/val. Fu, viskas, varikliai baigti!

Logiška, kad šiandien tiksliai pasakyti, kiek kainuoja naujasis ketvirtos kartos „Volkswagen Golf“, neįmanoma, nes jo išleidimas buvo baigtas prieš 9 metus. Tačiau faktas yra tas, kad šis "vaisius" yra labai plačiai atstovaujamas antrinėje rinkoje. Geros techninės būklės Golf 4 galima nusipirkti už maždaug 180-200 tūkstančių rublių, bet už kopiją idealios būklės, gali tekti sumokėti apie 400-500 tūkstančių Rusijos rublių. Taigi, solidžiam, vokiškam automobiliui net 10-metis turėtų išsišakoti!

Pirmą kartą 4-osios kartos „Volkswagen Golf“ visuomenei buvo pristatytas 1997 m., kaip dalis. Apskritai šis automobilio modelis yra vienas garsiausių ir jau kelis dešimtmečius gaminamas Vokietijos koncerno gamyklose. Šiandienos straipsnis bus skirtas konkrečiai ketvirtajai Volkswagen Golf 4 kartai. Automobilio apžvalga pateikiama vėliau mūsų straipsnyje.

Dizainas

Kompaktiško vokiško hečbeko išvaizda išliko nepakitusi daugelį metų. Ir vėl Bavarijos dizaineriai nusprendė eiti pažįstamu keliu – be eksperimentų ir nereikalingų naujovių sėkmingai atnaujinti automobilio išvaizdą.

Įdomu tai, kad vokiečiams pavyksta net ir minimaliais pakeitimais modernizuoti dizainą ir padaryti jį aktualų bent artimiausiems 5-6 metams. Ne išimtis buvo ir Volkswagen Golf 4. Savininkų atsiliepimai taip pat atkreipia dėmesį į automobilio išvaizdos universalumą. Šiandien tai yra grynai moteriškas kompaktiškas automobilis, o rytoj jis bus paverstas tikru vyrišku sportiniu automobiliu. Tuo pačiu užtenka „Golf“ aprūpinti naujais diskais ir pora aerodinaminių kėbulo komplektų. Skelbiame nuotraukas palyginimui.

Atrodytų, kad tokios skirtingos mašinos. Bet jie buvo surinkti ant to paties konvejerio. Taigi vokiečiai teisingai atspėjo dizainą. Volkswagen Golf 4 yra savotiškas konstruktorius, kurį kiekvienas gali transformuoti pagal savo stilių ir charakterį.

Beje, 5 durų hečbekas nėra vienintelė „Golf“ kėbulo versija. 1999 metais Volkswagen sukūrė dvi naujas automobilių modifikacijas su universalo kėbulu ir 3 durų hečbeku. Dėl šios priežasties įmonė išplėtė savo klientų ratą. Dabar „Golf“ yra didelis su talpia bagažine, mažu moterišku stulpu ar didžiuliu sportiniu liuku (beje, Vokietijos vidaus rinkoje buvo kabrioleto tipo „Golf“ kėbulai). Tačiau dažniausiai „Volkswagen Golf 4“ tiko greitį ir kompaktiškumą mėgstantiems jaunuoliams. „Volkswagen“ atrodė kaip mažas gyvūnas, plėšrūnas, užkariaujantis naktines gatves ir plačias magistrales.

Galiausiai atkreipiame dėmesį į tai, kad Golf kėbulas buvo visiškai pagamintas iš cinkuoto plieno. O tai reiškė, kad net ir pačiomis atšiauriausiomis klimato sąlygomis automobilis buvo 100 procentų apsaugotas nuo rūdžių. Iki šiol vokiečių gamintojai metalinį korpusą dengė tik cinkavimo sluoksniu. Su ketvirtos kartos Foltz jis buvo pradėtas gaminti tik iš cinkuoto plieno. Norėdami įsitikinti, kad hečbekas yra atsparus korozijai, tiesiog savo akimis pažiūrėkite į automobilio metalo būklę (laimei, tokių „Golfų“ Rusijoje yra ne viena karta). Netgi nuo 1997 metų dar ne vienas automobilis nesurūdijo, ir tai be popardinio antikorozinio apdorojimo.

Atsiliepimai, matmenys ir talpa

„Volkswagen Golf 4“ turi gana standartinius savo „golfo klasei“ matmenis. Automobilio kėbulo ilgis – 4150 mm, plotis 1735 mm, aukštis – 1440 mm (hečbekui „Volkswagen Golf 4“). Atsiliepimai pažymi, kad dėl tokių mažų matmenų mašina gali lengvai manevruoti net siauriausiose gatvėse. Tai didelis pliusas. Tačiau su yra mažų problemų, - sako automobilių savininkai. Bendra automobilio prošvaisa yra 13 centimetrų. Kalbant apie bagažinės tūrį, nepaisant mažo kėbulo, hečbekas gali talpinti iki 330 litrų bagažo (beveik kaip kai kuriuose pilno dydžio sedanuose). Nulenkus galinę sėdynių eilę, tūris išaugo iki rekordinio 1180 litrų. Universalui šis skaičius buvo atitinkamai 460 ir 1470 litrų. Sprendžiant iš vairuotojų atsiliepimų, „Golfas“ „vagono“ kėbule galėtų atlikti tikro krovininio-keleivinio mikroautobuso funkciją, nes talpina iki 4 keleivių ir tuo pačiu turi vieną talpiausių bagažinių.

Volkswagen Golf 4 - nuotrauka ir salono apžvalga

Automobilio vidus labai patogus ir ergonomiškas. Kompaktiškas 4 stipinų vairas patogiai telpa rankose, centrinėje konsolėje – kasetinis grotuvas ir viryklės bei klimato kontrolės valdymo mygtukai. Priekinis skydelis neperkrautas nereikalingais mygtukais, prietaisų skydelis labai paprastas ir aiškiai suvokiamas. Beje, čia jau „bazėje“ yra nespalvotas skaitmeninis kompiuteris (panašus į tą, kuris vienu metu buvo įdiegtas į „dešimtuką“). Pagal savo amžių automobilis turi gana ryškų ir įdomų saloną. Tiesa, pagal šių dienų standartus jis atrodytų labai senas.

Aukščiausių apdailos lygių „Golf“ vidus buvo aptrauktas oda, o su elektra šildomais veidrodžiais ir elektra valdomais langais. Tiesa, salone buvo vienas trūkumas, kuris rūpėjo skirtingi lygiai dujų ir stabdžių pedalų vieta. Tiesa, laikui bėgant prie šios funkcijos greitai priprantama.

Volkswagen Golf 4 - specifikacijos

Ketvirtosios kartos „Volkswagen Golf“ variklių asortimentas buvo daugiau nei įvairus. Iš viso pirkėjo buvo prašoma pasirinkti penkis benzininius arba tris dyzelinius agregatus. Galios diapazonas taip pat buvo skirtingas. Silpniausias variklis išvystė 68 arklio galias, galingiausias – iki 130 „arklių“. Taip pat buvo numatytas pasirinkimas tarp pavarų dėžių. Iš viso Europos rinkai „Golf“ buvo tiekiamas 4 pavarų dėžių versijomis. Tarp jų verta paminėti dvi automatines (4 ir penkių greičių), taip pat dvi mechanines (5 ir 6 pavarų) transmisijas. Kaip parodė praktika, kiekvieno iš jų tarnavimo laikas yra apie 200 tūkstančių kilometrų. Tik pasibaigus šiam važiavimui, pavarų dėžė pirmą kartą remontuojama.

Beje, dažnai taip pat nereikia keisti alyvos transmisijoje. „Mechanikoje“ alyva pakilo iki 60 tūkst., „Automatinėje“ - iki 40 tūkstančių kilometrų. Santykinai kalbant, tepalą reikėjo keisti kas 1,5-2 metus. Mechaninėse dėžėse buvo sumontuota labai patikima sankabos sistema, kuri taip pat be problemų nuvažiavo 150-200 tūkst.

Pagreičio dinamika

Platus variklių pasirinkimas leido kiekvienam pirkėjui išsirinkti būtent tokį automobilį, kuris geriausiai atitiktų jo reikalavimus. Taigi „Golfas“ su silpniausiu varikliu per 18 sekundžių prasibrovė į „šimtus“ ir pagreitino automobilį iki 169 kilometrų per valandą maksimalaus greičio. Hečbekas su aukščiausios klasės 130 arklio galių varikliu pasiekė „šimtą“ vos per 10 sekundžių. Tuo pačiu metu „didžiausias 4 greitis“ buvo 190 kilometrų per valandą.

Degalų sąnaudos

Verta paminėti, kad net ir galingiausias variklis išsiskyrė mažomis degalų sąnaudomis. Vidutiniškai 100 kilometrų jis išleisdavo apie 8 litrus benzino. Ekonomiškiausias ir mažos galios variklis sunaudojo ne daugiau kaip 6,5 litro šimtui.

Kaina Rusijos rinkoje

Serijinė 4-osios kartos „Volkswagen Golf“ gamyba buvo oficialiai nutraukta 2004 m. Nuo naujų metų jį nušlavė naujesnis hečbekas „Volkswagen“, todėl ketvirtąjį „Golf“ galite įsigyti tik antrinėje rinkoje.

Vidutinė jo kaina svyruoja nuo 6 iki 10 tūkstančių dolerių. Stebėtina, kad net ir turėdamas nemažą amžių (10-17 metų) šis automobilis gali konkuruoti dalių ir mazgų patvarumu, net ir naujuoju Priore ar Grant. Labiausiai „vokiečio“ vertinamas kėbulas ir variklis – jie beveik amžini ir tarnaus tol, kol rodyklė odometre parodys 1 mln. kilometrų. Ir ne veltui vokiečiai gamina aukščiausios kokybės automobilius pasaulyje.

Prieš keletą metų ketvirtasis „Volkswagen Golf“ buvo populiariausias automobilis antrinėje rinkoje kartu su „VW Passat B5“. Šiandien daugelis pirkėjų renkasi modernesnes Golf veisles, tačiau ketvirtoji karta dar turi ką pasiūlyti. Tai vienas iš geriausi variantai ieškantiems nebrangaus, kompaktiško ir pigaus automobilio remontui ir eksploatacijai.

Modelis buvo pradėtas gaminti 1997 m. rugsėjo mėn. Nepaisant didelio panašumo su „Golf 3“, ketvirtasis „Golf“ buvo ne gilus pertvarkymas, o nepriklausomas modelis. Jis buvo pastatytas ant naujos A4 platformos, kuri sudarė VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo pagrindą. „Golf IV“ turėjo daug bendrų komponentų ir mazgų.

Ketvirtosios kartos VW Golf šeima yra gana įvairi. Tiesą sakant, pats „Golf 4“ buvo pasiūlytas trijų ir penkių durų hečbeko gale. 1999-ųjų gegužę prekyboje pasirodęs universalas tradiciškai vadinosi „Golf Variant“. 1998 metų rugsėjį į surinkimo liniją patekęs sedanas vadinosi Bora (Amerikos rinkai – Jetta) ir skyrėsi kitomis išorinėmis kėbulo dalimis. „Bora Variant“ nuo „Golf Variant“ skyrėsi priekinės dalies elementais. O „Golf Cabrio“ iš tikrųjų buvo ankstesnis modelis, tai yra „Golf 3“, kuriam buvo atliktas „Golf 4“ stiliaus patobulinimas.

Bazinėje komplektacijoje puikavosi bent dvi oro pagalvės, saugos diržai su pirotechniniais įtempikliais, ABS, elektra valdomi langai ir veidrodėliai. Be „bazės“, buvo pristatyti ir trys pagrindiniai paketai: „Comfortline“, „Trendline“ ir „Highline“. Nuo 1999 m. rugsėjo mėn. buvo galima užsisakyti ESP stabilumo kontrolės sistemą. Vėlesnėse versijose gana dažnai galima rasti ne tik šonines oro pagalves, esančias priekinių sėdynių nugarėlėse, bet ir langų oro pagalves. Dėl to vienas geriausių rodiklių klasėje pagal keleivių saugumą.

Varikliai

Platų jėgos agregatų asortimentą atveria 1,4 l variklis, kurio galia siekia 75 AG. Mėgstantiems pasivažinėti su vėjeliu, šis įrenginys akivaizdžiai netinka. Kad neišeitų iš srauto, jis turi būti nuolat sukamas, o tai atitinkamai paveikia išteklius. Tarp trūkumų galima paminėti užsikimšusią karterio ventiliacijos sistemą ir dideles alyvos sąnaudas (stūmoklio žiedų susidėvėjimą).

Po jo seka 8 vožtuvų 1,6 litro variklis su 100 AG. ir 105 arklio galių 16 vožtuvų variantas. Abu su paskirstytu kuro įpurškimu. Šie varikliai yra labiausiai paplitę „Golf 4“, jie taip pat pripažinti sėkmingiausiais. Variklis be didesnio įsikišimo gali nuvažiuoti daugiau nei 300 000 km. Svarbiausia laiku pakeisti alyvą, stebėti jos lygį ir neperkaisti variklio. Iš būdingų „opų“ verta išskirti antifrizo nutekėjimą per įtrūkusius plastikinius aušinimo sistemos vamzdžius ir termostato korpusą, droselio ir uždegimo ritių gedimus. 8 vožtuvų versija pasirodė esanti geriausia.

Su tokiu pat darbiniu tūriu buvo gaminamas ir 110 AG galios FSI variklis. Jis turi tiesioginį įpurškimą ir yra prastai pritaikytas mūsų darbo sąlygoms. Pagrindinės šio variklio problemos – kuro įranga, kuri dažnai sugenda dėl nekokybiško benzino (rekomenduojamas 98-as benzinas), o gedimų šalinimo kaina yra daug didesnė nei variklių su paskirstytu įpurškimu. Variklis kenčia nuo suodžių susidarymo ant vožtuvų, elektroninių negalavimų ir trumpalaikių dujų paskirstymo mechanizmo elementų.

1,8 litro variklis pristatomas dviem versijomis: atmosferinis išleido 125 AG, o turbokompresorinis - 150 ir 180 AG. Natūralaus įsiurbimo variantas gali pretenduoti į gana dinamišką mašiną, ypač su mechanine pavarų dėže. Su turbina gana lengvas Golf iki „šimtų“ įsibėgėja per kiek daugiau nei 8 sekundes. Tačiau rizika perkant versiją su turbokompresoriumi yra gana didelė (naujos turbinos kaina yra apie 1000 USD), o tokie tinkamos būklės egzemplioriai nėra pigūs. Galų gale, turbo versijų savininkai, kaip taisyklė, buvo toli nuo pensininkų. Pagrindinė šių variklių veikimo taisyklė – po dinamiško važiavimo neišjungti variklio, taip leidžiant turbinai atvėsti. Dar geriau, iš karto įdiekite turbo laikmatį. O ir tepalus keisk dažniau.

2 litrų variklis (115 AG) yra gana nepretenzingas ir patikimas. Ypač jei nepamiršite pakeisti paskirstymo diržą ir siurblį kas 90 000 km. Varikliai V5 2.3 (150 AG), VR5 2.3 (170 AG), V6 2.8 (204 AG) ir VR6 3.2 (240 AG) suteikia Golf 4 puikią dinamiką, o vairuotojui – vairavimo malonumą. Bet už malonumą reikia mokėti. Šie galios blokai yra sudėtingesni ir brangesni remontuoti, nors jie turi gana tinkamus išteklius. Paprastai jie parduodami, kai ateina laikas atlikti kapitalinį remontą.

Modelių gamoje buvo ir dyzelinių versijų. Visi - 1,9 litro tūris. Silpniausias „aspiruojamasis“ SDI išvystė tik 68 AG, o TDI versijos – 90, 101, 110, 115, 130, 150 AG. Šie įrenginiai pasižymi pavydėtinu ištekliu, efektyvumu ir ekologiškumu. Tačiau visa tai pasiekiama naudojant aukštos kokybės degalus. Prasminga rinktis dyzelinį variklį, jei variklis su maža rida yra puikios būklės, o būsimas savininkas planuoja didelius metinius važiavimus.

1.9 SDI, jei kas nors nebijo dinamikos (0–100 km/h per 17,2 sekundės), pademonstruos pavyzdinį patikimumą, ilgaamžiškumą ir mažą eksploatavimo kainą. Tačiau yra vienas trūkumas - jis yra labai triukšmingas.

Senas 1.9 TDI su 90 ir 110 AG turi tik vieną silpnumas- įpurškimo siurblys. Jo remontas kainuos 100 USD, jei sugestų mechaninė dalis, ir 400 USD, jei sugestų elektrinė dalis. Šio variklio purkštukų atstatymas kainuoja apie 70 USD.

1999 metais pasirodė 1,9 TDI su 115 AG vienetiniais purkštukais. Vėlesniais metais dyzelinių variklių asortimentas buvo papildytas 100, 130 ir 150 arklio galių variklio versijomis. Palyginti su senuoju 1.9, jie užtikrina didesnį našumą, ekonomiškumą, tačiau brangesnio išlaikymas. Naujų vienetų purkštukų kaina yra apie 500 USD, o restauravimas - 100 USD.

Silpniausiame iš 1,9 TDI trūko pažeidžiamo dvigubos masės smagračio ir kintamos geometrijos turbinos. Įprastos turbinos remontas užtruks apie 150 USD, o su kintamos geometrijos – 300 USD. Nauji komponentai yra vidutiniškai dvigubai brangesni.Pakeisti dvigubos masės smagratį su sankaba kainuos 600 USD. Neabejotinas šių dyzelinių variklių pranašumas yra DPF filtro nebuvimas.

Bendras visų dyzelinių agregatų trūkumas iki 2001 m. yra srauto matuoklio gedimas.

Užkrato pernešimas

„Volkswagen Golf 4“ pasiūlė 5 ir 6 greičių mechanines, taip pat 4 ir 5 greičių automatines transmisijas. Pastarasis pasigyrė rankinio pavarų perjungimo funkcija. Visos „dėžės“ gana patikimos.

Ant mechaninės pavarų dėžės pavarų svirtis kartais atsilaisvina. Daugeliu atvejų „gydoma“ pakeičiant perjungimo mechanizmą (apie 160 USD su darbu). Daugelyje „dėžių“ su 1,6 litro varikliu dažnai sunku įjungti pirmą pavarą. „Mechanikoje“ alyvą rekomenduojama keisti kas 90 000 km, o sankabos keitimas priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus ir patirties. Vidutiniai skaičiai yra 120 000–200 000 km.

„Automatinėse“ alyvą reikia keisti kas 60 000 km, o pilti tik gamyklos rekomenduojamą. Tačiau čia yra keletas niuansų. Perkant reikia paklausti pardavėjo, kaip dažnai jis atnaujino alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Jis nesikeičia visiškai, o iš dalies, nes daugeliu atvejų naujasis, turintis aukštas ploviklio savybes, ištirpina senas nuosėdas ir išjungia dėžutę. Netikėkite tarnybomis, kurios teigia, kad alyva pilama visą dėžės eksploatavimo laiką.

Pradedant nuo 1,8 litro variklio, pasirinktinai buvo galima užsisakyti 4 MOTION visų varančiųjų ratų pavarą. Versijose su 2,8 litro varikliu ir R32 jis jau buvo pagrindinėje konfigūracijoje. Dėl visų ratų pavaros VW Golf 4 itin stabilus slidžiame kelyje ir suteikia nepamirštamą vairavimo patirtį. Šių modifikacijų atvirkštinė pusė yra priežiūros sudėtingumas ir didelės atsarginių dalių, susijusių su visų varančiųjų ratų elementais, kaina. Be to, tokius prietaisus pirmasis savininkas pasiima ne kelionėms į kepyklą, o antrinėje rinkoje jie paprastai pasirodo arba labai susidėvėję, arba labai brangūs.

Važiuoklė

Daugumos Volkswagen Golf 4 važiuoklė yra paprastos konstrukcijos, patikima, nebrangi priežiūra ir gana patogi savo klasei. Priekinė pakaba yra „MacPherson“, o galinė turėjo galimybių. Priekiniais ratais varomose versijose buvo naudojama paprasta H-spindulė, o esant visų varančiųjų ratų pavarai buvo sumontuota kelių svirčių pakaba, kuri apsunkina ir padidina priežiūros išlaidas.

Pakabos susidėvėjimas yra tiesiogiai susijęs su vairavimo stiliumi ir duobės greičiu. Pirmieji pasijunta stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės – vidutiniškai kas 50–60 tūkst. Tačiau atsarginių dalių ir darbo kaina yra pigi - apie 60 USD už viską. Aktyviai važiuojant, amortizatoriai gali „mirti“ 150 000 km (150 USD su darbu). Likę pakabos elementai vidutiniškai tarnauja daugiau nei 100 000 km. Priekinės trinkelės (priklausomai nuo vairavimo stiliaus) „nueina“ 20-30 tūkst.km, o diskai – 80-90 tūkst. Galinės trinkelės „gyvena“ apie 60–70 tūkst. Pakabos remontas nėra finansiškai apsunkinantis, nes šiandien yra gana daug pakaitalų įvairiuose kainų diapazonuose.

Su amžiumi vairo stovas pradeda trankyti.

Kėbulas ir vidus

„Body Golf 4“ be perdėto galima vadinti savo klasės etalonu. Dėl cinkavimo gamintojas suteikė 12 metų garantiją nuo korozijos. Keletą Maskvos žiemų išgyvenusių dažų metalo drožlės nesukėlė rūdžių. Visos kėbulo plokštės puikiai dera, o tarpai tarp elementų minimalūs. Rezultatas yra beveik visiškas aerodinaminio triukšmo nebuvimas bet kokiu greičiu. Taigi, jei priešais turite automobilį su korozijos pėdsakais, greičiausiai jis pateko į avariją ir buvo prastai restauruotas.

Vienintelis trūkumas yra durų užšalimas angose, kai temperatūra pakyla per 0 ° C. Gamintojas pagamino net specialų lubrikantą, kuris šiek tiek palengvino patekimą į saloną.

Vokiško stiliaus interjeras yra griežtas ir patogus savo klasei. Daugelis koregavimų leidžia rasti teisinga padėtis už bet kokio ūgio vairuotojo vairo. Centrinė konsolė BMW atsiskleidė link vairuotojo. Iš ergonominių klaidingų skaičiavimų - oro kondicionieriaus naudojimo nepatogumai. Jis nepatenka į vairuotojo matymo lauką, vairuojant tenka blaškytis mygtukais. Konfigūracijose su mechanine klimato kontrole tokios problemos nėra.

Vidaus trūkumai yra įbrėžimai ant durelių plastiko ir priekinės plokštės kraštų. Su amžiumi interjero plastikas pradeda girgždėti. Pasibaigus gamybai, konstrukcijos kokybė šiek tiek pagerėjo.

Dėl amžiaus ir didžiulių kilometrų (metrai susukti kelis kartus, o tai padaryti šiame modelyje labai paprasta) sėdynių, vairo ir pavarų svirties būklė dažnai būna ne pati geriausia. Taigi, jei kėdė atrodo aptriušusi ir įdubusi, o vairas nušiuręs, tuomet galite būti tikri, kad čia nuvažiuojama daugiau nei 400-500 tūkstančių km, o ne 180-230 tūkstančių km, kaip tikina „šeimininkas“.

Tipiškos problemos ir gedimai

Elektra nėra didelė problema. Nors dažnai sugenda galinio valytuvo variklis. Priekinio valytuvo trapecija gali aprūgti. Daugelis bando jį sutepti, tačiau tai arba nepadeda, arba padeda laikinai („gydoma“ pakeičiant trapeciją - vidutiniškai 100 USD su darbu).

Taip pat gali sugesti pedalo bloke esantis stabdžių žibintų jungiklis. Dažnai prieš gedimą jis prietaisų skydelyje užsidega įvairias kontrolines lemputes, susijusias su stabilizavimo ir stabdžių sistemomis, tačiau pats dirba. Visiškai sugedus, užgęsta stabdžių žibintai. Esant automatinei pavarų dėžei, be „stopų“, blokuojamas dėžės selektorius - ir automobilis imobilizuojamas. Kad nekviestumėte vilkiko, galite pabandyti išmesti lustą nuo jungiklio, greičiausiai selektorius bus atrakintas. Jungiklio kaina 15 USD, keitimo darbai 10 USD.

Automobiliuose, pagamintuose iki 2001 m. vidurio, dažnai buvo pastebėti elektra valdomų langų defektai.Be to, gali sugesti klimato kontrolės ekranas, elektriniai langai ir centrinis užraktas.

Išvada

Ketvirtosios kartos VW Golf išlaikė visus savo „protėvių“ privalumus, pridėdamas komforto ir gerokai padidindamas aktyvų bei pasyvų saugumą, o tai kiek apsunkino borto elektroniką, kuri kartais sugenda. Priešingu atveju dėl didelio patikimumo ir puikios priežiūros, kartu su prieinamomis atsarginių dalių kainomis, automobilis yra vienas geriausių pasirinkimų klasėje, kurį galima įsigyti antrinėje rinkoje.

VW Golf 4

fone
VW golf 4 gimė 1999 m. ir toliau sėkmingai buvo gaminamas iki 2003 m. Šis automobilis tinka visiems, nes VW golf 4 turi daugybę variantų.

Palyginti su ankstesne karta, ši turi turtingesnę bazinę įrangą, optika taip pat kitokia ir atsigavo.

Golf 4 kėbulas

Buvo gaminami keturių tipų kėbulai: 3-5 durų hečbekas, universalas ir kabrioletas

Golf 4 kėbulas puikiai apsaugotas nuo korozijos, nes yra cinkuotas. Perkant atkreipkite dėmesį, jei yra daug rūdžių ir neteisingai nustatyti tarpai, vadinasi, automobilis pateko į avariją.

Vienintelis dalykas, kurį verta įsidėmėti, yra tai, kad durų spynas kartais reikia sutepti, nes jose kaupiasi drėgmė, ypač žiemą, ir jos pradeda griebtis.

Salonas

Čia negalima nepaminėti ir apdailos medžiagų kokybės – malonaus minkšto plastiko, kuris net ir po ilgos eksploatacijos neskleidžia garsų.

Salone viskas tiksliai ir suderinta, informatyvus prietaisų skydelis, patogus vairas, patogi sėdynė su daugybe reguliavimų.

Duomenų bazėje jau yra: visi diskiniai stabdžiai, stabdžių jėgos skirstytuvas, kondicionierius, 2 oro pagalvės ir kt.

Papildomai sumontuota: pastovaus greičio palaikymo sistema, klimato kontrolė, lietaus jutiklis.

Kabina bus patogi vairuotojui ir kitiems trims keleiviams, salonas labai erdvus, neskaitant bagažinės.

Tačiau mėgstantiems neštis šlamštą „Golf 4“ turi išeitį – „Variant“, tai yra, universalą, kuriame talpesnė bagažinė, be to, sėdynės nulenkiamos.

Golf 4 varikliai

Čia jų yra labai daug ir yra kiekvienam. Pradedant 1,4 ir baigiant 3,2 litro. Yra ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai.
Dyzelinas:
1,9 d (68 AG)

Jei imtumėt dyzelinį variklį, tai nelabai prastas 1,9 (68 AG), bet dinamika nuo 17 sekundžių iki šimtų nedžiugins, bet ekonomiškas, galbūt puikus pirkinys važinėjantiems tik po miestą ir retai. eiti į trasą.

Šis dyzelinis variklis yra labai ekonomiškas ir mieste sunaudoja 6-7 litrus, kas yra labai ekonomiška, bet atsižvelgiant į kamščius bus 8-9, bet vis tiek neblogai.

Benzinas:

2.0 (115 AG)

Geras variklis, pasak savininkų, galintis daug važiuoti. Dinamika jo vidurkis nuo 10 sekundžių iki šimtų, bet jis nėra riebus 10 litrų mieste bus.

Tie varikliai, kurie yra galingesni dažniau nei V 5, kas kažkaip nekelia pasitikėjimo varikliu, tokia konstrukcija nėra labai subalansuota, todėl laikui bėgant galimi gedimai.

Varikliuose su turbokompresoriumi svarbu naudoti gerą alyvą, nes bloga alyva gali sugadinti turbokompresorių.

Šiame modelyje buvo sumontuota 4 greičių automatika ir 5-6 greičių mechanika, pastaroji buvo montuojama tik galingose ​​versijose.

Visos dėžės patikimos, tačiau geriau rinktis automatinę mašiną su galingesnėmis mašinomis. „Golf 4“ buvo varomas ir priekiniais, ir visais ratais. Priekinės pavaros versijos yra patikimesnės.

Pakaba ir vairo mechanizmas

„Golf 4“ pakaba patogus ir subalansuotas jo dėka pasiekiamas komfortas, ir puikus valdymas, konstrukcija patikima, bet stelažai sugenda pirmi, neišgyvena iki 50 tūkst.

Vairavimas atliekamas vairo stovo pagalba, jis yra gana patvarus ir gali įveikti 150 000 tūkstančių km ridą.

Rezultatas

Dabar „Golf 4“ galite nusipirkti nuo 150 tūkstančių rublių, jei jums pasiseks, o suma gali siekti net iki 500 000 rublių, šio kaina Volkswagen skirtis priklausomai nuo konfigūracijos ir modifikacijos.

Puikus automobilis, kuriame kiekvienas ras kažką sau, kam nors - tai patikimas kasdieninis automobilis, tam tikram vairavimo šaltiniui. Šis automobilis visada išliks atmintyje kaip geriausias visų epochų hečbekas.

Nepamirškite prisijungti prie mūsų VKontakte grupės