Šio populiaraus išradimo transporto priemonė dalyvavo ne vienas asmuo. Dviratis išaugo dėl daugybės išradimų, kuriuos galima atsekti nuo mūsų laikų iki XVIII a. Kai kurie mokslininkai teigia, kad transporto priemonės (turinčios du ratus) ir ritininės grandinės brėžiniai priklauso Leonardo da Vinci.

Dviračio kūrimo istorija turi ilgą vystymosi kelią. Be to, pirmą kartą pasirodė jo analogai. Grafas De Sivrakas Prancūzijoje 1791 metais pastatė dviratį automobilį iš medžio, pavadintą Selyarifer. Ant jo galima judėti sėdint ant žirgo, o kojomis atsistumti nuo žemės.

1817 metais vokiečių išradėjas Carlas Draize'as sukūrė pirmąjį paspirtuką, pavadintą „vaikščiojančia mašina“. Dizainas buvo aprūpintas vairu ir balnu, o kūrėjo vardu pavadintas - vežimėlis. Ir iki šiol šis žodis vartojamas rusų kalboje. 1818 metais šis išradimas buvo užpatentuotas. Jau 1839-40 metais jis buvo tobulinamas. Kirkas Patrickas Macmillanas – kalvis iš Škotijos prie jo tvirtina pedalus. Taigi buvo pritvirtinti metaliniai strypai galinis ratas prie pedalo, kuris jį pastūmėjo. Dviratį valdė žmogus, kuris buvo tarp priekinių ir galinių ratų. Jis valdė įrenginį naudodamas vairą, kuris buvo pritvirtintas prie priekinio rato.

Po kelerių metų anglų inžinierius Tampsonas gavo pripučiamų dviračių padangų patentą. Tačiau dėl savo techninio netobulumo jie tuo metu nebuvo platinami. Dviračiai su pedalais pradėti masiškai gaminti tik 1867 m.

Pavadinimas „dviratis“ išradimui buvo suteiktas Pierre'o Michaud dėka. 19 amžiaus aštuntajame dešimtmetyje išpopuliarėjo „penny-farthing“ dviračiai, taip pavadinti dėl ratų proporcingumo (cento moneta yra mažesnė už fartingo monetą). Pedalai buvo pritvirtinti prie didelio priekinio rato, o ant jų buvo balnas. Dėl svorio centro pasislinkimo dviratis buvo laikomas pavojinga susisiekimo priemone. Alternatyva „penny farthing“ buvo triračiai motoroleriai, kurie greitai išpopuliarėjo.

Kitas dviračių kūrimo istorijos etapas yra metalinio rato, kurio viduje buvo stipinai, atsiradimas. Tai pasiūlė išradėjas Edwardas Cowperis 1867 m. O po dvejų metų ant dviračių atsirado rėmas. Be to, aštuntojo dešimtmečio pabaigoje anglas Lawson sugebėjo išrasti grandininę transmisiją.

Pirmasis, panašus į šiuolaikinius, buvo „Rover“ dviratis – „Wanderer“. Jį 1884 metais pagamino anglas Johnas Kempas Starley. Po metų šie dviračiai buvo pradėti masiškai gaminti. Roveris turėjo grandininę pavarą, ratai buvo vienodo dydžio, vairuotojo sėdynė buvo centre, tarp priekinio rato ir galinio. Dviratis susilaukė daugybės gerbėjų Europoje. Skirtingai nei jo pirmtakai, jis buvo saugus ir patogus. Vėliau susikūręs koncernas „Rover“, įkūręs dviračių gamybą, pradėjo gaminti automobilius. Tačiau gyvavusi tik iki 2005 m., įmonė bankrutavo.

Škotų išradėjas Johnas Boydas Dunlopas 1888 metais sukūrė gumines padangas, kurios tapo gana plačiai paplitusios. Jie buvo tobulesni ir patikimesni už patentuotus guminius. Jei prieš tai apie dviračius sakydavo, kad tai „kaulų kratytuvai“, tai dabar važiavimas guminiais ratais tapo minkštesnis.

Devintasis XIX amžiaus dešimtmetis buvo vadinamas dviračių aukso amžiumi. Netrukus atsirado pedalo stabdžiai, taip pat laisvos eigos mechanizmas, kad nereikėtų nuolatos pedalų. Šiek tiek vėliau buvo išrastas rankinis stabdys, tačiau jis pradėtas naudoti daug vėliau.

1878 metai pažymėti pirmojo sulankstomo dviračio pasirodymu. O 90-aisiais buvo pagaminti pirmieji aliuminio prietaisai. 1895 metais buvo išrastas pirmasis rikambentas – tai dviratis, kuriuo buvo galima važiuoti gulint ar net gulint. Masinės rikambentų gamybos po devynerių metų ėmėsi koncernas Peugeot.

Dviračiai su galine ir priekine pakaba pradėti gaminti 1915 m., ypač Italijos kariuomenei. Kitas dešimtmetis pasižymi rutulinių guolių, dviejų ir trijų greičių įvorių, surinkimo linijų, grandinės pavaros pavarų, plieninių vamzdžių ir kojinio stabdžio atsiradimu.

Anksčiau (XX a. pradžioje) išrasti pavarų perjungimo mechanizmai pasirodė ne tokie tobuli. Galinis dviračio ratas buvo su dviem specialiomis žvaigždutėmis iš abiejų pusių, o norint perjungti pavaras, reikėjo sustoti nuimti ratą, o paskui jį apversti. Tuo pačiu metu reikėjo traukti ir pritvirtinti grandinę.

1903 m. išrastas planetinis mechanizmas, skirtas greičio perjungimui, išpopuliarėjo tik XX amžiaus 30-aisiais. 1950 metais italų dviratininkas Tullio Campagnolo, vėliau tapęs dviračių gamintoju, išrado mechanizmą, kurio analogas yra šiandieninis pavarų perjungiklis.

1974 metais pasirodė titano dviračių modeliai, o po metų – anglies pluošto. Jau 1983 metais buvo išrastas dviračio kompiuteris, kurio funkcijos apėmė sekimo greitį, laiką ir apkrovą.

Tai nereiškia, kad dviračių populiarumas XX amžiuje buvo nuolat stabilus. Šimtmečio pradžioje pradėjo vystytis automobilių pramonė, automobiliai tapo prieinamesni, dėl to dviračiai prarado populiarumą. Ir vėl dviračių mada atėjo kartu su propaganda sveika gyvensena gyvenimą. Šiandien jie yra populiariausi tarp Europos šalių gyventojų. Danija laikoma labiausiai „važinėjančia dviračiu“ šalimi. Šios šalies gyventojas per metus juo nuvažiuoja 893 km. Po Danijos seka Olandija (853 km). Vidutinis Belgijos ir Vokietijos gyventojas per metus dviračiu nuvažiuoja apie 300 kilometrų. Mažiausias populiarumas Pietų Europos šalyse. Per metus vidutinis ispanas dviračiu nuvažiuoja apie 20 km.

Turime pagerbti vykdomą valdžios politiką, dėl kurios šios transporto rūšies populiarumas prisideda prie žmonių sveikatos gerinimo ir centrinių gatvių iškrovimo iš automobilių. Daugelyje Azijos šalių dviratis dėl savo pigumo laikomas kone pagrindine susisiekimo priemone. Tačiau net ir ten (pavyzdžiui, Kinija ir Indija), dviračių naudojimas pradėjo mažėti. Miestų gyventojai pradėjo pereiti prie mopedų, motociklų, automobilių. Kartais, kad važiavimas dviračiu netrukdytų automobilių judėjimui, valdžia priversta imtis priemonių prieš tai. Pavyzdžiui, Šanchajuje 2003 metų gruodį buvo laikinai uždraustas dviratininkų judėjimas.

Kinija laikoma pagrindine dviračių gamintoja, nes šioje šalyje yra daugumos dviračių įmonių gamyba. Apie 95% dviračių yra pagaminti Kinijoje.

Viduramžių cherubo atvaizdas pagal „Pranašo Ezechielio regėjimą“. 1156

Motoroleris tariamai nuo 1791 m., priskirtas grafui de Sivrac (Comte de Sivrac) – 1891 m.

Informacija apie ir paspirtukus iki 1817 m. yra abejotina. Taigi Leonardo da Vinci arba jo mokiniui Giacomo Caprotti priskiriamas dviračio dviračio su vairu ir grandinine pavara brėžinys daugelio laikomas netikru.

Šv. Hegidijaus bažnyčios vitražas Anglijos Stoke Poges kaime vaizduoja žmogaus figūrą ant kažko panašaus į motorolerį, kurį N. Pevsner vadina „juokingo arklio atvaizdu, pagamintu XVII amžiuje (C17 atvaizdas hobis arklys).

Manoma, kad 1791 m. paspirtukas, priskirtas Comte de Sivrac, yra 1891 m. prancūzų žurnalisto Louiso Baudry išrastas padirbinys. Tiesą sakant, Comte de Sivrak nebuvo, jo prototipas buvo Jean Henry Sivrak, kuris 1817 metais gavo leidimą importuoti keturračius vežimus.

Greičiausiai legenda yra istorija apie baudžiauninką Artamonovą, kuris tariamai sukonstravo dviratį apie 1800 m.

Pasak šios legendos, išradėjas sėkmingai nuvažiavo dviračiu iš Uralo kaimo Verkhoturye į Maskvą (apie du tūkstančius mylių). Tai buvo pirmasis žygis dviračiu pasaulyje. Į šią kelionę baudžiauninką Artamonovą išsiuntė jo šeimininkas, fabriko savininkas, panoręs nustebinti carą Aleksandrą I „išskirtiniu motoroleriu“.

Už dviračio išradimą Artamonovui ir visiems jo palikuonims buvo suteikta laisvė nuo baudžiavos. Jis saugomas Nižnij Tagilo kraštotyros muziejuje.

Kaip parodė cheminė geležies analizė, dviratis iš Nižnij Tagilo muziejaus buvo pagamintas ne anksčiau kaip 1870 m. Kalbant apie Artamonovą, jis pirmą kartą paminėtas V. D. Belovo knygoje „Uralo kalnakasybos gamyklų istorinis eskizas“ (išleista 1898 m., Sankt Peterburgas): „Imperatoriaus Pauliaus karūnavimo metu, todėl 1801 m. Artamonovas bėgo dviračiu, kurį išrado jam, už ką imperatoriaus įsakymu gavo laisvę su visais palikuonimis.

Realiai Paulius I buvo karūnuotas 1797 m., o Aleksandras I – 1801 m. Belovas nepateikia jokių nuorodų į dokumentus, patvirtinančius jo nuostabų radinį.

Vėliau jie nebuvo rasti. Jokio paminėjimo apie Artamonovą nepavyko rasti nei 1796, 1797 ir 1801 m. Kamerinės Furjė iškilmių žurnaluose, nei „darbotvarkėje Jo Imperatoriškosios Didenybės Suvereno imperatoriaus Pavelo Petrovičiaus mirties proga“, nei karūnavimo aprašyme. Jo imperatoriškosios Didenybės Aleksandro Pavlovičiaus, nei „Visų malonių, kurias velionis suverenas Paulius I išdalijo jo karūnavimo dieną 1797 m. balandžio 5 d.“, nei N. N. biuro archyve „Tėvynės užrašai“. P. P. Svininas (1818-1830).

Kitų dokumentų, kurie patvirtintų Belovo istoriją, nerasta. Geležinis „Artomonovo dviratis“, kuris buvo eksponuojamas viename iš Uralo muziejų, pasirodė esąs XIX amžiaus pabaigos naminis gaminys, pagamintas pagal angliškus modelius.

Legendos prototipas, ko gero, buvo baudžiauninkas išradėjas E. G. Kuznecovas-Žepinskis, kuris tikrai gavo laisvę (kartu su sūnėnu Artamonu) 1801 m. už savo išradimus. Tačiau Kuznecovas sukūrė ne dviratį, o droškį su verstometru ir muzikiniais vargonais.

Dviračių evoliucija

Nors dviratį suvokiame kaip savotišką paprastą ir išradingą visumą (ką liudija posakis „išrask ratą“), iš tikrųjų jis buvo išrastas bent trimis žingsniais.

1817 m. vokiečių profesorius baronas Karlas von Dresas iš Karlsrūhės sukūrė pirmąjį dviratis motoroleris, kurią jis pavadino „vaikščiojančia mašina“. Jis buvo su vairu ir apskritai atrodė kaip dviratis be pedalų; rėmas buvo medinis. Drezo išradimas jo garbei buvo pavadintas vagonu, o žodis „vagonis“ rusų kalboje išliko iki šių dienų. Galima priežastis Išradimas buvo tas, kad ankstesnis, 1816 m., buvo „Metai be vasaros“.

Tada Šiaurės pusrutulis patyrė didžiausią istorijoje klimato anomaliją, katastrofiškai paveikusią derlių, sukėlusį badą ir sumažinusią arklių skaičių. 1818 m. Baden-Badene von Dresas už savo išradimą gavo "Großherzogliches Privileg" (tuo metu atitiko patentą). Drezo automobilis greitai išpopuliarėjo Didžiojoje Britanijoje, kur jis tapo žinomas kaip „dandy horse“.

1839–1840 m. kalvis Kirkpatrickas Macmillanas mažame kaimelyje Škotijos pietuose patobulino Drezo išradimą pridėdamas pedalus ir balną. Pasirodo, Macmillan sukūrė panašų į šiuolaikinį dviratį. Pedalai stūmė galinį ratą, prie kurio buvo sujungti metaliniais strypais per švaistiklius. Priekinį ratą suko vairas, dviratininkas atsisėdo tarp priekinių ir galinių ratų. „Macmillan“ dviratis pralenkė savo laiką ir liko mažai žinomas.

1845 metais anglas R. W. Thompsonas užpatentavo pripučiamą padangą, tačiau ji pasirodė technologiškai netobula.

1862 m. Pierre'as Lalmanas, 19-metis vaikiškų vežimėlių gamintojas iš Nansi, Prancūzijoje, pamatė Dandy Horse ir sugalvojo jį aprūpinti pedalais – ant priekinio rato. Lalmanas nieko nežinojo apie Macmillano dviratį, o jo automobilį reikėjo mygti, o ne stumti. 1863 m. Lalmanas persikėlė į Paryžių, kur pagamino pirmąjį dviratį, primenantį mūsų mylimus dviračius.

1864 metais Liono pramonininkai, broliai Olivier, įvertino Lalman mašinos galimybes ir, bendradarbiaudami su vežimų inžinieriumi Pierre'u Michaud, pradėjo masinę „dandy horses“ su pedalais gamybą. Michaud sumanė padaryti rėmą metaliniu. Remiantis kai kuriais pranešimais, Michaud sugalvojo įrenginio pavadinimą „dviratis“. Po darbo Michaud-Olivier trumpam laikui, Lalmanas išvyko į Ameriką, kur 1866 m. lapkritį užpatentavo savo išradimą. Akivaizdu, kad Pierre'as Lallemandas turėtų būti laikomas tikruoju išradėju.

XIX amžiaus stiliaus „penny-farthing“ dviratis

Nuo XIX amžiaus aštuntojo dešimtmečio „penny-farthing“ schema pradėjo populiarėti. Pavadinimas apibūdina ratų proporciją, nes cento moneta buvo daug didesnė už fartingą. Ant priekinio rato „penny“ stebulės buvo pedalai, o vairuotojo balnas buvo beveik tiesiai ant jų. Didelis sėdynės aukštis ir svorio centras, perkeltas į priekinį ratą, padarė tokį dviratį labai pavojingą. Alternatyva jiems buvo triračiai motoroleriai.

Lalmano dviratis, 1865 m

1867 metais išradėjas Cowperis pasiūlė geras dizainas stipininis metalinis ratas. 1878 metais anglų išradėjas Lawsonas dviračio konstrukcijoje įdiegė grandininę pavarą.

Pirmasis dviratis, panašus į naudojamus šiandien, vadinosi Rover – „Wanderer“. Jį 1884 m. pagamino anglų išradėjas Johnas Kempas Starley ir jis gaminamas nuo 1885 m. Skirtingai nei „penny farthing“, „Rover“ turėjo grandininę pavarą prie galinio rato, tokio pat dydžio ratus, o vairuotojas sėdėjo tarp ratų.

Tokio dizaino modeliai vadinami saugiais (Safety), o žodis Rover daugeliu kalbų vis dar reiškia dviratį (lenkų irklų, baltarusių rovar, ukrainiečių roveris [Rov'er]). „Rover“ kompanija tapo didžiuliu automobilių koncernu ir gyvavo iki 2005 m. balandžio 15 d., kai buvo likviduota dėl bankroto.

1888 metais škotas Johnas Boydas Dunlopas išrado gumines padangas. Jie buvo techniškai pažangesni nei patentuoti 1845 m. ir buvo plačiai naudojami. Po to dviračiai atsikratė slapyvardžio „bone shakers“. Šis išradimas važiavimą padarė daug patogesnį, o tai prisidėjo prie jų populiarėjimo. 1890-ieji buvo vadinami dviračių aukso amžiumi.

Nors 1890-ųjų dviračiai daugeliu atžvilgių buvo panašūs į šiuolaikinius dviračius, dažniausiai jie buvo gaminami iš rūdijančio plieno (nerūdijantis plienas dar nebuvo suvirintas) ir po kiekvieno pasivažinėjimo reikalavo daug pastangų reikalaujančios priežiūros (valymo, tepimo, plovimo benzinu ar žibalu). 1895 metais išleistoje knygoje „eilinio dviračio valymo“ aprašymas yra 4 puslapiai.

1898 metais buvo išrasti pedaliniai stabdžiai ir laisvosios eigos mechanizmas, leidžiantis nesisukti pedalų dviračiui riedant pačiam. Tais pačiais metais buvo išrasti ir rankiniai stabdžiai, tačiau jie ne iš karto rado platų pritaikymą.

Pirmasis sulankstomas dviratis buvo pagamintas 1878 m., pirmieji aliumininiai – 1890 m., o pirmasis ligeradas (kartais vadinamas rikambentu, dviračiu, kuriuo galima važiuoti gulint) 1895 m. (o 1914 m. įmonė „Peugeot“).

Iki XX amžiaus pradžios priklauso pirmieji pavarų perjungimo mechanizmai. Tačiau jie nebuvo tobuli. Vienas iš pirmųjų sportiniuose modeliuose naudojamų pavarų perjungimo būdų buvo įrengti galinį ratą dviem žvaigždutėmis – po vieną iš abiejų pusių. Norint pakeisti greitį, reikėjo sustoti, nuimti galinį ratą ir jį apversti, vėl pritvirtinant ir priveržiant grandinę.

Planetinis pavarų perjungiklis buvo išrastas 1903 m., o išpopuliarėjo 1930 m. Tokios formos pavarų perjungiklį, kokia jis šiandien naudojamas daugumoje dviračių, tik 1950 metais išrado garsus italų dviratininkas ir dviračių gamintojas Tullio Campagnolo.

Jie toliau tobulėjo XX amžiaus antroje pusėje. 1974 metais pradėti masinė titaninių dviračių gamyba, o 1975 metais – anglies pluošto dviračių gamyba. 1983 metais buvo išrastas dviračio kompiuteris. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje indeksų keitimo sistemos tapo plačiai paplitusios.

XX amžiuje susidomėjimas dviračiais pasiekė aukščiausią tašką. Maždaug nuo 1905 m. dviračiai pradėjo iškristi iš mados daugelyje šalių, ypač JAV, dėl kelių transporto plėtros. Kelių policija dviratininkus dažnai traktuodavo kaip trukdžiusį automobilių judėjimą. Iki 1940 m. dviračiai Šiaurės Amerika buvo laikomi žaislais vaikams. Nuo septintojo dešimtmečio pabaigos jie vėl tapo madingi išsivysčiusiose šalyse dėl sveikos gyvensenos propagavimo ir bendro aplinkos problemų svarbos suvokimo.

SSRS XX amžiaus pabaigoje labiausiai paplitę dviračių modeliai buvo (surūšiuoti didėjančiu dydžiu): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, Champion, Veterok, Olympic, Shkolnik, Eaglet, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralets, Ukraina, Minskas ”, Gandras, Uralas, Turistas, Sputnik, Start Highway. Buvo du modeliai su nuimamais ratais – „Kuprotas arklys“ ir „Meška“ (vaikams). Taip pat buvo dviratis „Sura“ (maždaug Uralo dydžio ar šiek tiek daugiau) ...

socialinis vaidmuo

Dviračių gamyba suvaidino didelį vaidmenį kuriant techninę bazę kitoms transporto rūšims, pirmiausia automobiliams ir orlaiviams. Daugelis metalo apdirbimo technologijų, sukurtų tiek dviračių rėmų, tiek kitų dalių (poveržlių, guolių, krumpliaračių) gamybai, vėliau buvo panaudotos automobilių ir lėktuvų gamyboje. Daugelis XX amžiaus pradžioje sukurtų automobilių firmų (pavyzdžiui, Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel) savo veiklą pradėjo kaip dviračių kompanijos. Broliai Wrightai taip pat pradėjo savo veiklą kaip dviračių gamintojai.

Dviratininkų draugijos siekė gerinti kelių kokybę. Tokios organizacijos pavyzdys yra Amerikos ratų lyga, kuri XIX amžiaus pabaigoje vadovavo ir finansavo judėjimą Good Roads Movement Jungtinėse Valstijose. Kelių kokybės gerėjimas paspartino ir automobilių plėtrą.

Dviračiai vaidino svarbų vaidmenį moterų emancipacijoje. Visų pirma, jų dėka 1890-aisiais į madą atėjo moteriški žiedai, kurie padėjo išlaisvinti moteris nuo korsetų ir kitų varžančių drabužių. Be to, dviračių dėka moterys įgijo precedento neturintį mobilumą.

Taigi, pavyzdžiui, garsioji amerikiečių sufražistė Susan Anthony (1826–1906) 1896 m. vasario 2 d. interviu laikraščiui „New York World“ pasakė:

"Manau, kad jis padarė daugiau moterų emancipacijos labui nei bet kas kitas kartu paėmus. Jis suteikia moterims laisvės ir nepriklausomybės jausmą. Mano širdis prisipildo džiaugsmo, kai matau moterį ant dviračio... laisva, neprislėgta moteris“.

Dviračiai leido kaimo gyventojams dažniau važinėti į gretimus kaimus ir miestelius, todėl padaugėjo santuokų tarp skirtingų gyvenviečių gyventojų. Tai pagerino genetinę populiacijos sveikatą dėl heterozės. Jie sumažino spūstis mieste, leisdami darbuotojams ir darbuotojams gyventi priemiesčiuose, palyginti toli nuo savo darbo vietos.

Daugelio šalių pašto tarnybos dviračius naudoja nuo XIX amžiaus pabaigos. Taigi britų paštas (angl. Royal Mail) juos naudoja nuo 1880 m. Bendras dviratininkų paštininkų skaičius JK yra 37 000, Vokietijoje – 27 500, Vengrijoje – 10 500.
Daugelio šalių policija gatvėmis patruliuoja dviračiais, ypač kaimo vietovėse.

Dviračių patruliai, kaip ir dviračių paštas, atsirado XIX amžiaus pabaigoje. Pavyzdžiui, Anglijos Kento grafystės policija 1896 m. nupirko 20 modelių, o 1904 m. policijos dviračių patrulių skaičius buvo jau 129. Dviračių patrulių privalumai yra laisvė nuo kamščių, galimybė patruliuoti pėsčiųjų zonose, galimybė vogčiomis priartėti prie įtariamojo.

JK dviračiai tradiciškai naudojami laikraščiams pristatyti. Tai leidžia įdarbinti paauglius, kurie dar neturi vairuotojo pažymėjimo. Neturtingose ​​šalyse jie kartais naudojami maistui pristatyti.

Net automobilių pramonė naudoja dviračius. „Mercedes-Benz“ gamykloje (vok. Mercedes-Benz) Sindelfingene (vok. Sindelfingen), Vokietijoje, darbuotojai juda po gamyklą jais. Kiekvienas skyrius turi savo spalvų dviračius.

Dviračiai buvo naudojami kare. Per Antrąjį būrų karą (1899–1902 m.) abi pusės (Didžioji Britanija ir Pietų Afrikos Respublikos) naudojo dviračius žvalgybai ir pranešimų siuntimui. Patruliavo specialieji daliniai geležinkeliai ant dviračio padangų. Pirmajame pasauliniame kare abi pusės jas aktyviai naudojo žvalgyboje, žinutėms perduoti, aukų pervežimui. Japonija sėkmingai panaudojo dviračius, kad įsiveržtų į Kiniją 1937 m., o į Singapūrą per Malaiziją 1941 m.

Dviračiai leido slapta ir staiga perkelti tūkstančius kareivių, nustebindami priešą. Be to, pervežimui nereikėjo nei sunkvežimių, nei degalų trūkumo. Sąjungininkai naudojo desantininkus, aprūpintus . Vietnamo karo metais partizanai naudojo dviračius kroviniams gabenti. Švedijoje dviračių pajėgos egzistavo iki 2001 m., o Šveicarijoje – iki 2003 m. Remiantis kai kuriais pranešimais, dviračiais Afganistano kampanijos metu naudojosi amerikiečių specialiosios pajėgos.

Cirke dviračiai dviračiai Jodinėja lokiai ir beždžionės, triračiais – drambliai. Akrobatiniai triukai su jų naudojimu taip pat itin populiarūs ir įvairūs.

Dviračių lenktynės

Dviračių lenktynės pradėtos rengti iškart po dviračių išradimo. Ankstyvosios lenktynės vykdavo ant „penny farthings“ ir kitų pavojingų dviračių, kurie dažnai baigdavosi traumomis. Nuo 1890-ųjų išpopuliarėjo kelių dienų dviračių lenktynės. Tarp jų – seniausios vis dar vykstančios dviračių lenktynės – 1200 kilometrų lenktynės Paryžius–Brestas–Paryžius, pirmą kartą surengtos 1891 m. Šios dviračių lenktynės nesusideda iš etapų: chronometras paleidžiamas starte ir išsijungia sportininkui pasiekus finišą. Dviratininkas pats nusprendžia, kiek laiko skiria miegui. „Tour de France“, vykstantis nuo 1903 m., priklauso grand tour kategorijai – populiariausioms ir prestižiškiausioms iš visų egzistuojančių dviračių lenktynių.

Be kelių dienų dviračių lenktynių, vyksta dviračių lenktynės trumpi atstumai. Jungtinėse Amerikos Valstijose populiaru važiuoti dviračiu iki 5 km atstumus. Pastarąjį dešimtmetį populiarėja važiavimas dviračiais visureigiais. Netoli jų yra cyclocross – lenktyniniai dviračiai, labai panašūs į plento lenktynes, nelygiu reljefu. Lenktynėms velodromuose naudojami specialūs trasų modeliai, be pavarų perjungimo.

Be to, lenktynės skirstomos į individualias ir komandines. Yra daugybė dviračių lenktynių rūšių ir disciplinų.

Šiuo metu dviračiai

Šiuo metu dviračiai populiariausi Šiaurės ir Vakarų Europos šalyse. „Dviratiškiausia“ Europos šalis yra Danija, vidutinis šios šalies gyventojas per metus dviračiu nuvažiuoja 893 kilometrus.

Toliau – Nyderlandai (853 km). Belgijoje ir Vokietijoje vidutinis gyventojas per metus nuvažiuoja apie 300 kilometrų. Mažiausiai populiarus dviratis Pietų Europos šalyse – vidutinis ispanas per metus nuvažiuoja vos 20 kilometrų.

Dabartinis dviračio populiarumas Europoje yra valdžios politikos rezultatas, nes populiarinimas padeda iškrauti miestų centrus iš automobilių, taip pat gerina žmonių sveikatą.

Skatinti dviračių sportą ir dviračių turizmas imamasi šių priemonių:

1. takų ir kitos infrastruktūros sutvarkymas;
2. priemonės, palengvinančios naudojimą kartu su viešasis transportas(automobilių stovėjimo aikštelė, kaip taisyklė, dengta, dažnai saugoma geležinkelio stotyse ir autobusų stotyse, keleivinių traukinių įrengimas su specialiais automobiliais keleiviams su dviračiais ir kt.).

Daugelyje Europos miestų galite išsinuomoti dviratį geležinkelio stotyje.

Kopenhagoje galite išsinuomoti nemokamai ir bet kokiam laikotarpiui. Tokius modelius draudžiama naudoti už Kopenhagos ribų, gresia bauda. Neįprastas dizainas ir dažymas neleidžia jums jų perduoti kaip savo. Panaši programa yra Helsinkyje ir Baskų sostinėje Vitorijoje (nuo 2004 m.). Dviratį galite nemokamai išsinuomoti Hoge Veluwe parke Nyderlanduose ir kitur.

Europos dviračių sostine save vadinančiame Amsterdame dviračius galima išsinuomoti ne tik geležinkelio stotyje, bet ir nuomos punktuose, daugumoje specialių parduotuvių, daugelyje viešbučių.

Yra net dviratininkams skirtas viešbutis „Van Ostade Bicycle Hotel“. Galite išsinuomoti vandens modelius, tandeminį dviratį ir net 8 žmonėms. Dviračiai šiame mieste bendra priemonė judėjimas, daug dažniau nei automobiliai. Taip yra iš dalies dėl to, kad Amsterdame ir kituose dideliuose miestuose trūksta ir didelės kainos.

SSRS gimę dviračiai

Pirmieji sovietiniai dviračiai Charkovo dviračių gamykla išleido 2200 vienetų 1924 m.; 1969 m. dviračių gamyba SSRS siekė per 4 mln.

įkurta gamykla „Baltik Vairas“, nuo sovietmečio gerai žinoma dėl kokybiškų „Orlyonok“ modelių paaugliams, tada ji vadinosi „Šiauliai“ dviratis-variklis „Vairos“ gamykla. Per pirmuosius 30 gyvavimo metų „Vairas“ pagamino daugiau nei 7,5 mln. dviračių ir apie 3 mln. mopedų variklių.

Vėliau gamykla įgavo naują pavadinimą – „Baltik Vairas“. O po SSRS žlugimo 1992-1994 metais Vokietijos koncerno „Panther“ savininkai įsigijo kontrolinį akcijų paketą, o vėliau ir didelę dalį įmonės akcijų. Taip gamykla rado naujus šeimininkus, kurie su tipišku vokišku pedantiškumu ir skrupulingumu pradėjo įmonės rekonstrukciją.
"Baltik Vairas" - gamykla prekiauja dviračiais Skandinavijos šalyse, Italijoje, Lenkijoje, Estijoje, Latvijoje,

Priklausomai nuo paskirties ir dizaino ypatybių dviračiai yra suskirstyti kelių, lengvųjų kelių, paauglių, sporto, vaikų ir specialiųjų.

• turi tvirtą rėmą, plačias padangas, aukštą vairą, svoris apie 16 kg;
• Lengvieji kelių automobiliai išsiskiria mažesniu svoriu (14 kg), sumažinta padangų sekcija, dažniausiai yra su rankiniais stabdžiais.
• Sportas pasižymi lengvu svoriu (8-11 kg), pagamintu iš legiruotojo plieno ir duraliuminio, žemai nuleistu vairu, greičio jungikliu ir rankiniais stabdžiais (automobiliams) arba be stabdžių ir laisvos eigos (treikiniams automobiliams). ). Sportinių dviračių įvairovė:
  • - dvigubas dviratis su dviguba blokuota pavara. Ši konstrukcija leidžia tandemo ekipažui pasiekti iki 70 km/h greitį.
  • į specialiąją grupę įeina cirkas, krovininiai, triračiai (pagyvenusiems žmonėms), dviračių vežimai ir kt.

Plačiai paplito vilkimo kabliai, daugiausia skirti kelių modeliams, kroviniams vežti, taip pat dviračiams su užbortiniais varikliais.

SSRS dviračių gamybai ketvirta vieta pasaulyje.

Šalies vidaus rinką tenkino kelių vyriški modeliai su 28 colių ratais su stabdžių galine stebule. Be šių populiariausių automobilių, gaminami lengvieji plento, moteriški, paauglių, vaikiški ir sportiniai automobiliai.

"Mokinukas"

"Guma"

"Guma"

„Estafetės lenktynės“

"Kama"

"Minskas"

"fejerverkas"

"Sportas"

"Turistas"

"Ukraina"

Sprendimas pirkti dviratį verčia pirkėjus ištirti viską Detali informacija apie dviračius ir juos gaminančius prekių ženklus.

Bet kai žmogus ateina į parduotuvę, tada, kaip sakoma, „akys bėga“ nuo prekių įvairovės. Dviračiai vienodų parametrų, bet skirtingų gamintojų ir skirtingomis kainomis. Kurią pasirinkti? Siūlome ištirti dviračių markių reitingą.

10 geriausių prekių ženklų

Tarp daugybės dviračių gamintojų kartais tenka ilgai galvoti, kuris prekės ženklas nusipelno ypatingo dėmesio. Tikimės, kad žemiau pateiktas dviračių prekinių ženklų įvertinimas padės jums orientuotis į šiandienos prekių ženklų ir jų modelių įvairovę.

Renkantis dviratį ir galvojant, kokią prekę pasirinkti, galima pasitelkti internetą, draugus, net pardavėją. Tačiau nepamirškite, kad pardavėjui tai bus naudinga, o pažintys ir informacija internete ne visada jums gali būti naudinga, nes dviračio kokybė priklauso ne tik nuo prekės ženklo, bet ir nuo kainos bei modelio.

Todėl net jei esate tikri, kad vienas prekės ženklas užima pirmąją vietą ir garsėja savo pavadinimu, tai galbūt šalia yra tokios pat kokybės dviratis, tačiau pirmojo kaina yra daug didesnė, vien dėl savo pavadinimo.

Saugokitės padirbinių, jie yra prasčiausios kokybės dviračiai! Dažnai suklastotas žinomų prekių ženklų ir didelės paklausos.

Dažnai pasitaiko klastotės su neteisinga pavadinimo rašyba: jie pakeitė vieną raidę arba pridėjo papildomą brūkšnį prie piktogramos, o tokiu atveju tai yra kitas prekės ženklas.

Todėl atsiminkite prekės ženklo simbolius ir atidžiai apžiūrėkite dviratį. Tačiau yra ir prekių, kurių kaina pigi vien dėl to, kad yra nekokybiška, būkite atsargūs sutikdami per mažos kainos dviratį, kad netektų gailėtis jį įsigijus.

Taigi žinoti geriausi gamintojai Pateikiame 10 populiariausių tarp pirkėjų dėl kokybės sąrašą.

Dėmesio! Pateikiamas straipsnis – tai autoriaus nuomonės analizė ir išreiškimas. Mes neteigiame, kad nurodyti modeliai yra 100 proc. geriausias draugas iš draugo. Analizės metu buvo pasirinkti tokie parametrai kaip prekės ženklas, įranga, pagaminimo metai ir galutinė kaina.

DEŠIMTA VIETA – ROMET ORKAN 3,0 mln. (550–600 USD)

Pateiktas modelis yra geras sprendimas mėgstantiems pramoginį jojimą.

Perkant šį dviratį privalumas yra patogus rėmas ir efektyvi, kaip už pinigus, šakutė. 24 greičiai neleis pavargti ilgų kopimų metu, o taip pat suteiks galimybę be vargo išlaikyti greitį leidžiantis.

Minusas yra atvirai neapdorota įranga. ROMET ORKAN 3.0 M renkasi tie, kuriems reikia greitai patekti į reikiamą vietą, o komponentų klausimas neįdomus.

DEVINTOJI VIETA – FORWARD AGRIS 2.0 27.5 DISC (2015) (26 760 RUB)

Įdomi savybė yra ta vidaus įmonė„Forward“ nusprendė sekti naujas tendencijas, pereidamas prie 27,5 ratlankio standarto.

Į šį momentą buvo atsižvelgta gaminant rėmą.

Jei reikia, galite pereiti prie įprastesnės parinkties - 26 colių. Rėmo konstrukcija sukurta taip, kad dviratininkas važiuodamas išnaudotų jo standumą savo naudai. Jei reikia, šakę galima užblokuoti.

Yra diskinė hidraulinė sistema, tačiau Shimano Altus yra pigiausi gamintojo hidrauliniai stabdžiai. Atitinkamai, jūs neturėtumėte tikėtis iš jų ilgalaikio sklandaus veikimo. Tą patį galima pasakyti ir apie likusią kablio dalį. Rėmas yra patrauklus, tačiau komponentus reikės stebėti.

AŠTUONTA VIETA – STELS NAVIGATOR 600 (2015 m.) (200–250 USD)

Šis dviratis potencialius pirkėjus vilioja savo kaina, kuri yra du kartus mažesnė nei konkurentų.

Jei ieškote pirmojo „suaugusiųjų“ transporto – galite drąsiai rinktis pateiktą modelį.

Pagrindiniai privalumai: 18 greičių, ratai 26 colių. Tačiau sunkiems pasivaikščiojimams šis dviratis netinka – klasė ne ta. Šį modelį į aštuntą vietą iškeliame tik todėl, kad kiekvienas gali sau leisti jį įsigyti.

SEPTINTOJI VIETA. SMART 90 (2015 m.) (19 790 RUB)

SMART 90 2015 modelio metai yra vienas patraukliausių sprendimų bendriems pasivaikščiojimams su draugais.

Palyginti su aukščiau pateiktais modeliais, šis naudoja stabilesnę SR Suntour XCT šakę su 100 mm eiga. Privalumų sąraše taip pat yra pusiau profesionalių padangų SCHWALBE SMART SAM 26 × 2.1 versijoje.

Vėlgi, dviratis yra pramoginis dviratis, tad nors ir mums patinka siūlomas variantas, negalime jo pakelti aukščiau.

ŠEŠTA VIETA. KROSS LEA F4 (2014 m.) (27 190 RUB)

Svarbus 2014 m. KROSS LEA F4 bruožas yra 24 greičių transmisijos naudojimas.

Net nepaisant visiško diskinių stabdžių nebuvimo, čia naudojami patvarūs Mach ER-10 ratlankiai su įvairioms šalims pritaikytomis Joy Tech stebulėmis.

SR Suntour XCT šakių visiškai pakanka važinėtis ne tik po miestą, bet ir už jo ribų. Aliuminio rėmas turi gerą stiprumo ir standumo ribą. Atitinkamai, bet kuriuo metu galite nereikalingų problemųįdiegti ką nors naujo.

PENKTA VIETA – MERIDA MATTS 6. 40-D (2015 m.) (29 956 RUB)

Matts modelis yra populiariausias šios klasės gamintojas. Dviratis varomas 27 laipsnių Shimano Altus pavarų dėže.

Privalumai taip pat apima neatskiriamą kasetės vežimėlį ant pramoninių guolių. Tačiau pagreitinti yra viena, o visai kas kita – sustabdyti.

Siekiant maksimalios stabdymo galios, Promax DSK hidrauliniai stabdžiai turi 160 mm priekinius ir galinius rotorius.

Galbūt vienas geriausių sprendimų, jei jūsų pirmasis dviratis yra supažindinti jus su sportiniu važiavimu mėgėjišku lygiu.

KETVIRTA VIETA – GT AGGRESSORIŲ EKSPERTAS (HYDR) (2015 m.) (28 714 RUB)

2015 m. GT AGGRESSOR EXPERT (HYDR) paklausa, nes pristatomi 27,5 colio ratai. Rėmo konstrukcija skirta didelėms apkrovoms.

Pastebėtina, kad šiuo atveju šakė turi mažesnę eigą (80 mm vietoj tradicinių 100 mm).

Ši savybė dviratininkui įveikia tik tada, kai jis įveikia rimtas distancijas. Natūralu, kad Tektro diskinė hidraulika naudojama kaip stabdžiai.

Prie pjedestalo negana to – modelis nusileidžia „dėka“ vairo, stiebo ir pavarų perjungiklių, kurie, atvirai pasakius, yra prastos kokybės už pinigus.

TREČIA VIETA – SCOTT ASPECT 660 (2015) (28 740 RUB)

Trečią vietą užėmė gerai žinoma amerikiečių kompanija SCOTT dėl inovatyvių technologijų panaudojimo rėmų gamyboje. Potencialaus kliento pasirinkimui vienu metu pateikiami trijų tipų ratų skersmenys viename modelyje. Tai yra, galite pasirinkti modelį su 26 colių, 29 colių ir 27,5 colių ratais – šiuo metu naujausią.

Specialiu „sukimu“ galite reguliuoti šakės SR Suntour XCT-26 spyruoklės greitį.

Rėmas gali atlaikyti bet kokias patyčias, net jei planuojate nuolat dalyvauti varžybose.

Nepaisant to, kad naudojama gana rimta įranga, tokiam dviračiui uždėti mechaninius diskinius stabdžius yra nedovanotina. Todėl trečią vietą skyrėme modeliui ASPECT 660.

ANTRA VIETA – CUBE AIM 26 DISKAS (2014 m.) (29 990 RUB)

CUBE prekės ženklas, kaip teigiama kai kuriose svetainėse, yra geriausiai parduodamas prekės ženklas Europoje.

Žinoma, dėl to galima nesunkiai ginčytis, tačiau 2014 m. AIM 26 DISC modelis apsunkins šią užduotį.

Nepaisant to, kad trūksta naujų 27,5 colių ratų, šis modelis yra paruoštas praktiškai bet kokiam išbandymui miške ir kalnuose.

Dviratis pagamintas iš Shimano Acera serijos įrangos. Taip pat sumontuota SR Suntour XCT šakė, kurios eiga yra 100 milimetrų. Pats CUBE AIM 26 DISC rėmas sukurtas taip, kad viršutinis vamzdis būtų trumpas. Dėl to motociklininkas patogiai priglunda.

Privalumai taip pat apima aukštos kokybės Schwalbe Black Jack padangų, sukurtų Vokietijoje, naudojimą.

„Sidabras“ pateisinamas svoriu, taip pat pigių pedalų naudojimu. Tačiau tai nesukels jokių problemų.

PIRMA VIETA – SPECIALIZUOTAS ROCKHOPPER (2015 m.) (32 400 RUB)

Specialistas rūpinasi savo klientais ir tai parodo.

Kiekvienais metais visi dviračiai smarkiai modernizuojami, ir tai taikoma ne tik išvaizda ir smulkios techninės detalės.

Visų pirma, mes kalbame apie lydinio, iš kurio sukurtas rėmas, sudėtį. Net ir važiuodami ekstremaliu būdu vargu ar sulaužysite Specialized Rockhopper.

Shimano Deore įrangos naudojimas leidžia garantuoti ilgalaikį veikimą net ir atšiauriomis važiavimo sąlygomis. 27 pavaros, Tektro hidrauliniai diskiniai stabdžiai, trys ratų skersmenys ir aukščiausios klasės Rockshox XC28 alyvos spyruoklinė šakė priverčia konkurentą nusilenkti šiam modeliui.

HIBRIDINIS DVIRATIS – „KAS TAI“?

Hibridas – tai dviratis, savo konstrukcijoje sujungiantis kalnų dviračio ir plento atributiką.

Tokiu dviračiu galite važiuoti tiek nelygiais keliais, tiek po miestą.

Kai pasirodo nauji dviračiai, jie būna su naujais pavadinimais, kurių dauguma pirkėjų tiesiog nesupranta. Dviračių hibridai buvo išrasti dėl įvairovės ir galbūt didesnio komforto.

Buvo laikas, kai visi pirkėjai noriai pirko kalnų dviratį ir ne ką kitą.

Daugelis tikėjo, kad toks dviratis gali įveikti bet kokį kelią.

Kiek vėliau žmonės pradėjo pirkti kelių automobilius, kurie asfaltuotuose keliuose yra lengvesni ir greitesni.

Tada ir kilo mintis sukurti greitkelio ir greitkelio mišinį kalnų dviratis, ir taip sukurti naują įspūdį pirkėjams. Ir pavyko! Lengva konstrukcija kalnų dviračiui ir itin patvari plento dviračiui.

Tai puikus pasirinkimas mėgstantiems kažką originalaus ar įveikiantiems įvairių sunkumų kelius. Hibridai nesustojo ties šiuo dviračių deriniu.

Dabar galite įvardyti tris populiariausius hibridinius dviračius. Tai MTV hibridas, keliais ir žygiais.

Pagrindinis hibridinių dviračių pranašumas yra jų universalumas.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad pastaraisiais metais paklausa hibridiniai dviračiai padidėjo. Tai neatsitiktinai, šie dviračiai yra patikimi, turi tvirtą aliuminio arba plieno rėmą.

Ratai 28 colių skersmens, platūs. Paprastai jie yra su amortizatoriumi ir turi tiesią vairą, kurios aukštį galima reguliuoti. Dauguma modelių yra aprūpinti apsauga nuo nešvarumų. Kai kuriuose modeliuose yra diskiniai stabdžiai. Tokių dviračių nusileidimas aukštas, kaip ir plentinių dviračių, balnas patogus, su amortizacija.

Greičių skaičius: 3x7, 3x8. Dvidešimt vienas greitis pastaruoju metu vis rečiau pasitaiko, nes gamintojai pereina prie masyvesnio 3x8 standarto, t.y. dvidešimt keturiais greičiais.

Apskritai hibridai yra tinkami važinėti dviračiais asfaltu ir lygiais purvo keliais, bet netinka žiemos ir bekele.

„START HIGHWAY“ IR JO PRIVALUMAI

Starto greitkelio dviratis (sportinis plento dviratis) buvo gaminamas Charkovo dviračių gamykloje. G. I. Petrovskis trijuose modeliuose B-552, B-553 ir B-555.

Šių dviračių populiarumo pikas buvo metais Sovietų Sąjunga. Dabar greitkelio startą keičia modernūs dviračių modeliai. Tačiau jų maža kaina, palyginti su naujais modeliais, vis tiek pritraukia pirkėjus.

„Bike Start Highway“ pranašumai:

• Tvirta konstrukcija . Dviratis yra tvirtos konstrukcijos ir puikiai tinka įveikti didelius atstumus.
• Legiruotasis plienas. Šių dviračių rėmas pagamintas iš legiruotojo plieno, todėl yra toks patvarus.
• Subalansuotas prigludimas. Greitkeliuose startuojantys dviračiai turi patogų prigludimą ir vieno kameros padangas ratuose.
• Sustiprintas korpusas. Pedalai yra metaliniai ir su sustiprintu korpusu.
• Pavarų skaičius. Įrengtas 5 galinės ir 2 priekinės pavaros.
• Stabdžių sistemos patikimumas. Stabdžiai yra suporto tipo su centrine jungtimi ir patikimomis stabdžių trinkelėmis.
• Specialūs jungikliai. Galinis ir priekinis pavarų perjungiklis su lygiagretainiu dizainu.

Atpažinti starto greitkelio dviratį labai lengva, nes ant galvos vamzdžio priekyje yra KhVZ emblema, ant kurios pavaizduota kregždė, saulėlydis ir KhVZ užrašas, taip pat yra užrašas „start-highway“. rėmas.

Greitkelio pradžią lengviausia atpažinti iš vairo, jis turi savotišką lenktą formą arba, kaip dar buvo vadinamas „ragais“.

Dviračių ir greito vairavimo mėgėjams, kad ir kaip būtų patogu, toks dviratis tiks.

Iš to, kas pasakyta, galime daryti išvadą, kad „Start Highway“ dviratis tikrai turi kuo pasigirti. O atsižvelgiant į tai, kad jo gamyba buvo įkurta dar praėjusio amžiaus viduryje, o šis dviratis kartu su šiuolaikiniais pasižymi gerais kokybės, patikimumo ir ilgaamžiškumo rodikliais, nusipelno pagarbos.

Prieš priimant galutinį pasirinkimą, rekomenduojame pirmiausia nuspręsti, kokiu stiliumi naudosite būsimą dviratį.

Ramiems pasivaikščiojimams galite apsieiti su nebrangiais modeliais, nes jie nepatiria rimtų apkrovų.

Jei norite aktyviai važinėtis per mišką ir kalnus, rekomenduojame įsigyti modelį, kuris turi daug pavarų (idealiu atveju - 27).

Atitinkamai, sportininkai mėgėjai negali išsiversti be modelio, kurio jungtis yra vienu lygiu aukštesnė nei kitų variantų atveju. Ir, žinoma, nepamirškite pasirinkti tinkamo aukščio savo būsimam dviračiui. Tai komforto garantija.

Į klausimą „kas išrado dviratį“ yra bent keturi atsakymai:

• profesorius von Drezas – išradėjas dviratis motoroleris;
• Kirkpatrickas Macmillanas – kalvis, pirmasis pridėjęs pedalus į „vežimėlį“;
• Pierre'as Lalmanas, neįgaliųjų vežimėlių gamintojas, užpatentavęs dviratį su pedalais;
• John Starley yra verslininkas, pagaminęs pirmąjį modernų dviratį.

Be to, kitų dviračių išradimas nepamirštamas priskirti Leonardo da Vinci ir rusų liaudies personažui Artamonovui.

fon Drezas

Visuotinai priimtini dviračio išradimo metai yra 1818-ieji, kai Badeno Karlsrūhės miesto girininkas vokietis Karlas von Dresas aprašė ir užpatentavo savo išradimą – dviratę transporto priemonę, varomą motociklininko kojomis. Teisingiausia tai vadinti išradimu, tačiau visi elementai, išskyrus pedalus ir pavarą, buvo vietoje: du ratai, rėmas su balnu, vairas, leidžiantis sukti priekinį ratą.

Išradimo likimas vienu metu pakibo ant plauko. Pradėjęs dirbti su „vaikščiojančia mašina“, kurią išrado dar 1810 m., 1816 m. išradėjas atliko lauko bandymus, dviračiu nuvažiavęs beveik 20 kilometrų, džiugindamas gyventojus savo sąmoju ir judėjimo greičiu. Jis viršijo 10 km/val. Kitaip nei paprasti žmonės, miesto valdžia nesužavėjo mašina ir nurodė von Dresusui liautis išradinėti niekučius, kaip jiems atrodė, gresia atleidimas.

Pralaimėjimas gera vieta valstybės tarnyboje buvo rimtas pavojus, ir keletą metų niekas nematė išradimo. „Padėjo“ plisti dviračiui sunkūs metai. 1816-ieji buvo sausi metai. Derlius buvo menkas, o kaimo žmonės, sekdami paskerstus galvijus, ėmė atsikratyti arklių. Kai atėjo laikas nešti svorius, jie prisiminė keistą girininko vežimą, ir vežimėlis pradėjo plisti po rajoną.

Išradimo populiarumą galutinai įtvirtino Bavarijos kunigaikštis, kuriam naujovė taip patiko, kad finansavo pirmosios masinės partijos išleidimą, o jau 1819 m. dviračiai pasirodė Paryžiuje ir Londone, kur juos toliau tobulino daugelis vietinių mechanikų. .

Vystymosi istorija

Pirmieji tokių mechanizmų paminėjimai aptinkami jau XVIII amžiaus pabaigoje, o neaiškių užuominų aptinkama net 1400-ųjų vidurio Italijos metraščiuose ir da Vinčio darbuose. Šiuolaikinė išradimų chronologija yra tokia:

• 1818 m. – von Dresze užpatentavo savo motorolerį, dizainas pradeda plisti visoje Europoje.
• 1840 – škotų kalvis Kirkpatrick Macmillan prideda pedalus prie „vaikščiojančios mašinos“ dizaino, tačiau išradimas nesiskiria toliau nuo aplinkinių kaimų.
• 1860-1866 – paryžietis Pierre'as Lalmanas (kitais šaltiniais – Michaud) taisydamas paspirtuką taiso pedalus, jau keletą metų jo įmonėje gaminamas naujas išradimas „dviratis“ – 400 gaminių per metus.
• 1869 – Prancūzijoje įvyko pirmosios lenktynės.
• 1870 – išleistas pirmasis metalinis dviratis.
• 1876 ​​m. – pirmasis dviratis su galinių ratų pavara, anglo G. Bateso eksperimentas.
• 1879 – pirmasis dviratis su grandinine pavara, kurį sukūrė išradėjas G. Lawsonas.
• 1885 m. – pradėtas prekiauti dviračiu Rover, pilnu konstrukciniu šiuolaikinio dviračio analogu.
• 1888 – pirmoji pneumatinė padanga, kurią išrado jos išradėjas Dunlop iš Škotijos.
• 1915 m. – pirmieji dviračiai su dviem pakabomis pateko į Belgijos armiją su prekės ženklu.

Formos

Paspirtukas

Viskas prasidėjo nuo paprasto rėmo ir identiškų ratų. Tokių mechanizmų variantų buvo daug. Jie buvo vadinami „trolley“ arba „dandy horse“ (Anglijoje). Puikiai nuimdami krovinį ir gabendami nemažą krovinį, šie išradimai įsitvirtino XIX amžiaus Europos rinkoje, suteikdami impulsą naujiems pokyčiams.

pedalo dviratis

Tik po 50 metų pasirodė reikšmingas patobulinimas – pedalai. Jie leido izoliuoti keleivį nuo kelio ir žymiai padidinti važiavimo greitį, taip pat suteikti jam komfortą.

Pavaros neegzistavo, o norint padidinti judėjimo greitį – ypač geruose, tuo metu miesto keliuose – padidino varančiojo (priekinio) rato apimtį. Taip atsirado visiems žinomi „Fart-fenningai“ – iš įprastų monetų, kurios stipriai skyrėsi perimetru – dviračiai, kurių priekinis ratas buvo kelis kartus didesnis nei galinių.

Naujas dizainas ėmė kelti naujų išradimų – atsirado pirmieji tandemai, buvo sukurti tikri meno kūriniai.

Roveris

Galutinis patobulinimas – grandininė pavara prie galinio rato – pareikalavo dar 30 metų tobulėjimo. Jau kelis dešimtmečius pedalo dviratis, mėgstamas dandžių ir miesto dandžių, virto „darbiniu arkliuku“ ir Pirmojo pasaulinio karo metais buvo aktyviai naudojamas visoje Europoje.

Šiuolaikiniai tipai

Po Pirmojo pasaulinio karo technologijų pažanga palietė ir dviračius. Kasmet atsirasdavo naujų prekių, kurios surasdavo savo pirkėją. 60-aisiais pasirodė lenktyniniai modeliai, o 70-aisiais – kalnų dviračiai. 80-ųjų ir 90-ųjų sandūra pasižymėjo dviračių kompiuterių ir sudėtingų pavarų perjungimo sistemų atsiradimu.

Dviračių pasaulis nestovi vietoje, o jau atsiranda naujų išradimų, pavyzdžiui, elektriniai dviračiai.

Išvada

Dviračio istorija yra įspūdingo išradimo, kurio pagrindu talentingi inžinieriai sugebėjo sukurti modernius gražius dviračius, istorija. Ne taip svarbu, kas konkrečiai išrado dviratį – von Drezas 1818 m., Michaudas 1860 m. ar Rover gamintojai 1885 m. Visi jie vienodai verti „puikaus išradėjo“ vardo, nes paliko pėdsaką dviračio istorijoje. šiuolaikinis pasaulis.