Afsonaviy Passat B5 bilan bir qatorda, Volkswagen Golf IV Belarusning ikkilamchi bozorida konsernining eng muvaffaqiyatli va mashhur modellaridan biri hisoblanadi. Yilni o'lchamlari va kam texnik xizmat ko'rsatish - bunday muvaffaqiyatning siri.

Model 1997 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Golf III ga o'xshashligiga qaramay, Golf 4 yangi A4 platformasida qurilgan alohida mustaqil modeldir. Xuddi shu platforma F4 asosidagi mustaqil avtomobil hisoblanadi. Xuddi shu platformada konsern Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon va boshqa avtomobillarni ishlab chiqardi.

VW Golf IV oilasi katta. To'rtinchisining o'zi 3 yoki 5 eshikli xetchbek korpusida taklif qilingan. Keyinchalik Golf Variant stansiya vagoni va Bora sedani (Amerikada Jetta) turli korpus chiziqlari bilan paydo bo'ldi. Ammo Golf Cabrio mohiyatan uchinchi Golf bo'lib, to'rtinchisi sifatida yaratilgan.

Kuzov va elektronika

Xetchbekning o'lchamlari shaharda to'xtash va manevr qilishni osonlashtiradi. Faqat past old bamper rasmga soya soladi - siz mashinalar bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak.

VW Golf IV korpuslari galvanizlangan va korroziyaga qarshi 12 yillik kafolatga ega. Barcha elementlar aniq va chiroyli tarzda mos keladi. Egalarining ta'kidlashicha, 1-2 qishdan keyin ham, parchalangan bo'yoq metallga tushgan joylarda zang bo'lmasligi mumkin. Shunday qilib, foydalanilgan Golf variantida suzuvchi bo'shliqlar va korroziya baxtsiz hodisadan keyin yomon ta'mirlanganlik belgisidir.

Ma'lumotlar bazasida ishlab chiqaruvchi ikkita xavfsizlik yostig'i, ABS, elektr oynalar, old kuchlanishli xavfsizlik kamarlarini taklif qildi. 1999 yildan keyin ESP barqarorligini nazorat qilish tizimi buyurtma uchun mavjud bo'lib, u yon va deraza havosi bilan birgalikda to'rtinchi Golfni o'z sinfidagi xavfsizlik bo'yicha yetakchiga aylantirdi.

Uchta qo'shimcha paket - Highline, Trendline va Comfortline to'rtinchi Golf imkoniyatlarini kengaytirish imkonini berdi. Ular orasida - yomg'ir va yorug'lik sensorlari, navigatsiya tizimi, konditsioner, iqlim nazorati.

Idishning ovozli izolatsiyasini namunali deb atash mumkin emas, orqa yo'lovchilar uchun past qo'nish tufayli magistral bo'ylab sayohat ham noqulay bo'lishi mumkin. Ammo orqa o'rindiqlar ikkita emas, uchta yo'lovchiga mos keladi, o'rindiqlarning o'zi o'rtacha qattiq va lateral qo'llab-quvvatlanadi.

Haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari balandligi sozlanishi, rul g'ildiragi balandligi va yetib borishi bo'yicha sozlanishi va qo'llarda qulay tarzda yotadi. To'rtinchi Golfning asboblar paneli ergonomika va asketizmning g'alabasidir. Boshqaruv elementlari haydovchining qo'lida, lekin unga xalaqit bermaydi. Idishda kichik narsalarni saqlash uchun ko'p joy va bo'limlar mavjud. Magistral hajmi 330 litr, gilam ostida - zaxira g'ildirak va ta'mirlash to'plami. Orqa o'rindiqlar yuklash joyini ikki baravar oshirish uchun buklanadi.

Elektronikaga kelsak, ko'pincha to'rtinchi Golfda orqa artgich ishlamay qoladi - uning mexanizmi nordon bo'ladi. Xuddi shu narsa old tomondan sodir bo'lishi mumkin. Yechim qismni almashtirishdir, soqol faqat bir muddat yordam beradi. Tormoz chiroqining kaliti ham ishlamay qolishi mumkin.

Dvigatellar

Benzin orasida asosiy 75 ot kuchiga ega 1,4 dvigatelga aylandi. U faqat "mexanika" tomonidan jamlangan. Egalari bir ovozdan: bu dvigatelning kuchi Golf uchun etarli emas va qoniqarli dinamika uchun dvigatelni doimiy ravishda aylantirish zarurati uning resursiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi. Oddiy yaralardan shamollatish tizimi karter gazlari bilan tiqilib qoladi va yog 'yoqilg'isi piston halqalarining muddatidan oldin aşınmasına olib keladi.

Benzinli dvigatellar qatorida keyingisi mashhur va eng muvaffaqiyatli 8 valfli 1,6 litrli 100 ot kuchiga ega va 16 valfli 105 ot kuchiga ega taqsimlangan yonilg'i quyish moslamalari. Yaxshi dinamika, oddiy yonilg'i iste'moli va katta aralashuvlarsiz 300 ming kilometrlik resurs - ularning mashhurligining siri. Asosiysi, qizib ketishning oldini olish va har 90 ming kmda moyni o'zgartirish.

Ushbu motorlarning kamchiliklari termostat va yorilgan plastik quvurlar orqali sovutish tizimidan antifrizning oqishi, shuningdek, gaz kelebeği va ateşleme bobinlerinin noto'g'ri ishlashini o'z ichiga oladi.

Xuddi shu 1,6 litr hajmli 110 ot kuchiga ega FSI dvigateli ham ishlab chiqarilgan. to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan. Ammo bu xarakterli dvigatellar uchun yoqilg'i tizimi va silindr boshidagi uglerod konlarining shakllanishi bilan bog'liq muammo mavjud, bu yoqilg'ining sifatiga bevosita bog'liq - oxir-oqibat, ishlab chiqaruvchi 98 benzinni tavsiya qiladi.

1,8 litrli benzinli dvigatel ikkita versiyada mavjud. Atmosfera quvvati 125 ot kuchi va 150 va 180 ot kuchida turbo zaryadlangan. modifikatsiyasiga qarab. Aspiratsiyalangan dvigatel, ayniqsa mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda ajoyib dinamikaga ega. Turbo zaryadlangan versiyalar to'rtinchi Golfni 8 soniyadan ko'proq vaqt ichida "yuzlab" ga tezlashtiradi, ammo turbina ishlamay qolganda, uni almashtirish narxi asossiz yuqori bo'ladi. Ha, va turbinali Golfni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish nuanslari ko'proq narsani talab qiladi.

Ikki litrli 115 ot kuchiga ega benzin birligi oddiy va ishonchli, ammo har 90 ming kilometrda vaqt kamarini va nasosni almashtirishni unutmaslik kerak. Shakllangan va qimmat V5 2.3 (150 ot kuchi), VR5 2.3 (170 ot kuchi), V6 2.8 (204 ot kuchi) va VR6 3.2 (240 ot kuchi) xizmat narxi tufayli bozorda mashhur emas.

VW Golf IV dizel dvigatellariga kelsak, keyin ularning barchasi 1,9 litr hajmga ega edi. Zaif SDI 68 ta "ot" ishlab chiqardi va TDI ning turbo zaryadlangan versiyalari allaqachon sezilarli darajada kuchliroq harakatlanardi: 90, 101, 110, 115, 130 va 150 ot kuchi. kaput ostida, modifikatsiyaga qarab.

1,9 TDI (90 va 110 ot kuchi) dizelning zaif nuqtasi - bu yuqori masofani bosib o'tish bilan ta'mirlash qimmatga tushadigan inyeksiya pompasi. Quvvat va tejamkor yonilg'i iste'moli bo'yicha barcha afzalliklari bilan parvarishlash yanada qimmatroq - birlik injektorlari bilan 1,9 TDI (versiyaga qarab 115, 1100, 130 va 150 ot kuchi). 2001 yilgacha dizel dvigatellarining umumiy kamchiliklari orasida oqim o'lchagichning noto'g'ri ishlashini qayd etish mumkin.

Yuqish

To'rtinchi Golf uchun 5 va 6 pog'onali mexanik uzatmalar, shuningdek, qo'lda o'zgartirish funksiyasiga ega 4 va 5 pog'onali "avtomatik mashinalar" taklif qilindi. Egalarining ikkalasidan ham shikoyati yo'q.

Egalari o'zgartirish mexanizmini almashtirish orqali "mexanika" da bo'shashmasdan o'tish dastagi muammosini hal qilishadi. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan 1,6 litrli dvigatellarda muammo bor: birinchi vitesga o'tish qiyin. Resursni kengaytirish bo'yicha tavsiyalar - transmissiyadagi moyni har 90 ming kilometrda o'zgartiring. Umuman olganda, quti 120-200 ming km ga xizmat qiladi. ta'mirlashdan oldin.

Ishlab chiqaruvchining qutiga "xizmat ko'rsatilmaydi" degan kafolatlariga qaramay, avtomatik uzatish har 60 mingda moyni almashtirishni talab qiladi.

Shassi

VW Golf IV ni to'xtatib turish juda oddiy, texnik xizmat ko'rsatish arzon va ishonchliligi yuqori. O'rtacha qattiq, samarali osma yo'lni juda yaxshi ushlab turadi va odatda haydovchi uchun juda qulay.

Oldinda to'rtinchi golfga McPherson tirgaklari o'rnatildi, orqada esa oddiy H shaklidagi nur.

Eng yaxshilari uchun, ixtiyoriy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega 1,8 litrli dvigateldan boshlab, orqa osma ko'p tarmoqli bo'lib, uni yaxshi holatda saqlash ancha qiyin va qimmatga tushadi.

O'rtacha stabilizator tirgaklari va burmalari 50-60 ming kilometrga etarlidir. Amortizatorlar 150 mingdan keyin topshiriladi.Qolgan suspenziya elementlari taxminan 100 ming km yashaydi. Ammo to'rtinchi Golfning suspenziyasini ta'mirlash og'ir emas, chunki ehtiyot qismlarni topish muammo emas va siz ularni qimmat deb ham atay olmaysiz.

Haydash uslubiga qarab, oldingi tormoz prokladkalari to'plami egasiga 20-30 ming km, orqa qismi - 60-70 ming km xizmat qiladi. Tormoz disklari 80-90 ming km dan keyin topshiriladi.

100-150 ming km dan keyin rul tokchasi taqillatish bilan o'zini his qiladi.

Jami

VW Golf IV - ixcham, sodda va ishonchli nemis avtomobili. Golf 4 ishlatish uchun arzon va tez-tez buzilishlar bilan bezovta qilmaydi. Ajam haydovchilar yoki shaxsiy avtomobil uchun maxsus so'rovlari bo'lmagan keksa odamlar uchun bu haqiqatan ham ajoyib tanlov bo'ladi.

Konsernning boshqa mashhur modellarining sharhlarini o'tkazib yubormang:

• SEAT Alhambra - o'qing
• VW Passat B5 - o'qing
• Skoda Fabia - o'qing

Afsonaviy bilan birga Passat B5, VW Golf IV Belorussiyaning ikkilamchi bozorida konsernning eng muvaffaqiyatli va mashhur modellaridan biri hisoblanadi. Yilni o'lchamlari va kam texnik xizmat ko'rsatish - bunday muvaffaqiyatning siri.

Model 1997 yilda ishlab chiqarila boshlandi. ga o'xshashligiga qaramay Golf III , Golf 4 - yangi A4 platformasida qurilgan alohida mustaqil model. Xuddi shu platforma F4 asosidagi mustaqil avtomobil hisoblanadi. Xuddi shu platformada konsern ishlab chiqarilgan Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon va boshqa avtomobillar.

VW Golf IV oilasi keng miqyosda. To'rtinchisining o'zi 3 yoki 5 eshikli xetchbek korpusida taklif qilingan. Keyinchalik vagon bor edi Golf Variant va Bora sedani (Amerikada Jetta _ turli tana chiziqlari bilan. Va bu erda Golf Cabrio aslida - uchinchi Golf, to'rtinchi sifatida ishlab chiqilgan.

Xetchbekning o'lchamlari shaharda to'xtash va manevr qilishni osonlashtiradi. Faqat past old bamper rasmga soya soladi - siz mashinalar bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Kuzov VW Golf IV galvanizlangan va korroziyaga qarshi 12 yil kafolatga ega. Barcha elementlar aniq va chiroyli tarzda mos keladi. Egalarining ta'kidlashicha, 1-2 qishdan keyin ham, parchalangan bo'yoq metallga tushgan joylarda zang bo'lmasligi mumkin. Shunday qilib, foydalanilgan Golf variantida suzuvchi bo'shliqlar va korroziya baxtsiz hodisadan keyin yomon ta'mirlanganlik belgisidir.

Ma'lumotlar bazasida ishlab chiqaruvchi ikkita havo yostig'ini taklif qildi, ABS , elektr oynalar, old kuchlanishli xavfsizlik kamarlari. 1999 yildan keyin ESP barqarorligini nazorat qilish tizimi buyurtma uchun mavjud bo'lib, u yon va deraza havosi bilan birgalikda to'rtinchi Golfni o'z sinfidagi xavfsizlik bo'yicha yetakchiga aylantirdi.

Uchta qo'shimcha paket - Highline, Trendline va Comfortline to'rtinchi Golf imkoniyatlarini kengaytirish imkonini berdi. Ular orasida - yomg'ir va yorug'lik sensorlari, navigatsiya tizimi, konditsioner, iqlim nazorati.

Idishning ovozli izolatsiyasini namunali deb atash mumkin emas, orqa yo'lovchilar uchun past qo'nish tufayli magistral bo'ylab sayohat ham noqulay bo'lishi mumkin. Ammo orqa o'rindiqlar ikkita emas, uchta yo'lovchiga mos keladi, o'rindiqlarning o'zi o'rtacha qattiq va lateral qo'llab-quvvatlanadi. Haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari balandligi sozlanishi, rul g'ildiragi balandligi va yetib borishi bo'yicha sozlanishi va qo'llarda qulay tarzda yotadi. To'rtinchi Golfning asboblar paneli ergonomika va asketizmning g'alabasidir. Boshqaruv elementlari haydovchining qo'lida, lekin unga xalaqit bermaydi. Idishda kichik narsalarni saqlash uchun ko'p joy va bo'limlar mavjud. Magistral hajmi 330 litr, gilam ostida - zaxira g'ildirak va ta'mirlash to'plami. Orqa o'rindiqlar yuklash joyini ikki baravar oshirish uchun buklanadi.

Elektronikaga kelsak, ko'pincha to'rtinchi Golfda orqa artgich ishlamay qoladi - uning mexanizmi nordon bo'ladi. Xuddi shu narsa old tomondan sodir bo'lishi mumkin. Yechim qismni almashtirishdir, soqol faqat bir muddat yordam beradi. Tormoz chiroqining kaliti ham ishlamay qolishi mumkin.

Dvigatellar

75 ot kuchiga ega 1,4 dvigatel benzinli dvigatellar orasida asos bo'ldi. U faqat "mexanika" tomonidan jamlangan. Egalari bir ovozdan: bu dvigatelning kuchi Golf uchun etarli emas va qoniqarli dinamika uchun dvigatelni doimiy ravishda aylantirish zarurati uning resursiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi. Oddiy yaralardan shamollatish tizimi karter gazlari bilan tiqilib qoladi va yog 'yoqilg'isi piston halqalarining muddatidan oldin aşınmasına olib keladi.

Benzinli dvigatellar qatorida keyingisi mashhur va eng muvaffaqiyatli 8 valfli 1,6 litrli 100 ot kuchiga ega va 16 valfli 105 ot kuchiga ega taqsimlangan yonilg'i quyish moslamalari. Yaxshi dinamika, oddiy yonilg'i iste'moli va katta aralashuvlarsiz 300 ming kilometrlik resurs - ularning mashhurligining siri. Asosiysi, qizib ketishning oldini olish va har 90 ming kmda moyni o'zgartirish.

Ushbu motorlarning kamchiliklari termostat va yorilgan plastik quvurlar orqali sovutish tizimidan antifrizning oqishi, shuningdek, gaz kelebeği va ateşleme bobinlerinin noto'g'ri ishlashini o'z ichiga oladi.

Xuddi shu 1,6 litr hajmli dvigatel ham ishlab chiqarilgan FSI 110 ot kuchi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan. Ammo bu xarakterli dvigatellar uchun yoqilg'i tizimi va silindr boshidagi uglerod konlarining shakllanishi bilan bog'liq muammo mavjud, bu yoqilg'ining sifatiga bevosita bog'liq - oxir-oqibat, ishlab chiqaruvchi 98 benzinni tavsiya qiladi.

1,8 litrli benzinli dvigatel ikkita versiyada mavjud. Atmosfera quvvati 125 ot kuchi va 150 va 180 ot kuchida turbo zaryadlangan. modifikatsiyasiga qarab. Aspiratsiyalangan dvigatel, ayniqsa mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda ajoyib dinamikaga ega. Turbo zaryadlangan versiyalar to'rtinchi Golfni 8 soniyadan ko'proq vaqt ichida "yuzlab" ga tezlashtiradi, ammo turbina ishlamay qolganda, uni almashtirish narxi asossiz yuqori bo'ladi. Ha, va turbinali Golfni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish nuanslari ko'proq narsani talab qiladi.

Ikki litrli 115 ot kuchiga ega benzin birligi oddiy va ishonchli, ammo har 90 ming kilometrda vaqt kamarini va nasosni almashtirishni unutmaslik kerak. Shakllangan va qimmat V5 2.3 (150 ot kuchi), VR5 2.3 (170 ot kuchi), V6 2.8 (204 ot kuchi) va VR6 3.2 (240 ot kuchi) xizmat narxi tufayli bozorda mashhur emas.

Dizel dvigatellarga kelsak VW Golf IV , keyin ularning barchasi 1,9 litr hajmga ega edi. Zaif SDI 68 ta "ot" ishlab chiqardi va TDI ning turbo zaryadlangan versiyalari allaqachon sezilarli darajada kuchliroq harakatlanardi: 90, 101, 110, 115, 130 va 150 ot kuchi. kaput ostida, modifikatsiyaga qarab.

1,9 TDI (90 va 110 ot kuchi) dizelning zaif nuqtasi - bu yuqori masofani bosib o'tish bilan ta'mirlash qimmatga tushadigan inyeksiya pompasi. Quvvat va tejamkor yonilg'i iste'moli bo'yicha barcha afzalliklari bilan parvarishlash yanada qimmatroq - birlik injektorlari bilan 1,9 TDI (versiyaga qarab 115, 1100, 130 va 150 ot kuchi). 2001 yilgacha dizel dvigatellarining umumiy kamchiliklari orasida oqim o'lchagichning noto'g'ri ishlashini qayd etish mumkin.

Yuqish

To'rtinchi Golf uchun 5 va 6 pog'onali mexanik uzatmalar, shuningdek, qo'lda o'zgartirish funksiyasiga ega 4 va 5 pog'onali "avtomatik mashinalar" taklif qilindi. Egalarining ikkalasidan ham shikoyati yo'q.

Egalari o'zgartirish mexanizmini almashtirish orqali "mexanika" da bo'shashmasdan o'tish dastagi muammosini hal qilishadi. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan 1,6 litrli dvigatellarda muammo bor: birinchi vitesga o'tish qiyin. Resursni kengaytirish bo'yicha tavsiyalar - transmissiyadagi moyni har 90 ming kilometrda o'zgartiring. Umuman olganda, quti 120-200 ming km ga xizmat qiladi. ta'mirlashdan oldin.

Ishlab chiqaruvchining qutiga "xizmat ko'rsatilmaydi" degan kafolatlariga qaramay, avtomatik uzatish har 60 mingda moyni almashtirishni talab qiladi.

Shassi

Osma VW Golf IV Bu juda oddiy, texnik xizmat ko'rsatish arzon va ishonchliligi yuqori. O'rtacha qattiq, samarali osma yo'lni juda yaxshi ushlab turadi va odatda haydovchi uchun juda qulay.

To'rtinchi Golf oldiga tokchalar o'rnatildi Makferson , Orqasida - oddiy H shaklidagi nur.

Eng yaxshilari uchun, ixtiyoriy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega 1,8 litrli dvigateldan boshlab, orqa osma ko'p tarmoqli bo'lib, uni yaxshi holatda saqlash ancha qiyin va qimmatga tushadi.

O'rtacha stabilizator tirgaklari va burmalari 50-60 ming kilometrga etarlidir. Amortizatorlar 150 mingdan keyin topshiriladi.Qolgan suspenziya elementlari taxminan 100 ming km yashaydi. Ammo to'rtinchi Golfning suspenziyasini ta'mirlash og'ir emas, chunki ehtiyot qismlarni topish muammo emas va siz ularni qimmat deb ham atay olmaysiz.

Haydash uslubiga qarab, oldingi tormoz prokladkalari to'plami egasiga 20-30 ming km, orqa qismi - 60-70 ming km xizmat qiladi. Tormoz disklari 80-90 ming km dan keyin topshiriladi.

100-150 ming km dan keyin rul tokchasi taqillatish bilan o'zini his qiladi.

Jami

VW Golf IV - ixcham, oddiy va ishonchli nemis avtomobili. Golf 4 ishlatish uchun arzon va tez-tez buzilishlar bilan bezovta qilmaydi. Ajam haydovchilar yoki shaxsiy avtomobil uchun maxsus so'rovlari bo'lmagan keksa odamlar uchun bu haqiqatan ham ajoyib tanlov bo'ladi.

Volkswagen Golf uzoq vaqtdan beri nemis konserni uchun kult va yetakchi model bo'lib kelgan. Axir, 1974 yildan beri nemislar 25 milliondan ortiq "Golfiki" sotgan va bu juda ko'p narsani anglatadi. Bundan tashqari - Golf nafaqat eng mashhur va massiv avtomobillardan biri, balki u xuddi shu nomdagi sinfning ajdodi - "golf sinfi" dir. Ammo gap bu haqida emas, balki to'rtinchi avlod VW Golf xetchbeki haqida... Nima uchun u haqida? Ha, chunki u haqiqatan ham juda yaxshi, hammasi shu!

Volkswagen Golf 4 - klassik, qiziqarli va zamonaviy dizaynga ega bo'lgan avtomobil, u yaratilganidan beri 10 yildan ko'proq vaqt o'tsa ham eskirmagan. Haqiqatan ham universal model, chunki hozirda Golf IV shahar ko'chalarida, qishloq yo'lida va hatto engil yo'ldan tashqari sharoitlarda ham o'ziga xos ko'rinadi (oxir-oqibat, Golfning old g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli versiyalari mavjud. haydash). Ta'm va imtiyozlarga qarab, Volkswagen Golf IV uch yoki besh eshikli xetchbek, amaliylikni biluvchilar uchun esa stansiya vagoni bo'lishi mumkin. Ammo tana turidan qat'i nazar, to'rtinchi Golf har jihatdan juda yaxshi va bir qismli galvanizli korpus "nemis" ni yig'ishni idealga yaqinlashtirishga imkon berdi, chunki shu tarzda dizaynerlar minimallashtirishga muvaffaq bo'lishdi. qismlar orasidagi bo'g'inlar.

To'rtinchi avlod Volkswagen Golfning ichki qismi endi eskirgan, garchi hozirgi kunga qadar uning ergonomikasi, amaliyligi va funksionalligi haqida hech qanday shikoyatlar yo'q. Boshqaruv paneli klassik Volkswagen ko'rinishiga ega, uni istalgan vaqtda o'qish juda yaxshi va uning ma'lumotliligi boshqa ko'plab narsalarga to'sqinlik qiladi. zamonaviy modellar. Rul g'ildiragi qulay va yoqimli, lekin ayni paytda juda massiv. Markaziy konsol hech qanday jingalaksiz, lekin sizga kerak bo'lgan hamma narsa unga mos keladi: konditsioner va musiqa, tugmalar va tugmalar va boshqa boshqaruv elementlari. To'rtinchi Golfda tugatish materiallari eng yaxshisi emas, lekin ular Yuqori sifat: chiroyli ko'rinish, teginish yoqimli.
Volkswagen Golf 4, haqiqiy "nemis" sifatida haydovchi va yo'lovchilar uchun juda mos keladi. Unda o'tirish qulay, oldingi o'rindiqlar "egarda" yaxshi ushlab turadigan sezilarli profilga ega. Orqa divanda uchta kattalar osongina joylashishi mumkin, ammo ularning hech biri o'zini ortiqcha his qilmaydi. To'rtinchi golfda hamma narsa ajoyib ketmoqda, lekin bagaj bo'limi bizni tushkunlikka soladi: nemis avtomobilining umumiy taassurotlari fonida 330 litr hajm juda kamtar ... Garchi kerak bo'lsa, foydalanish mumkin bo'lgan hajm. 1185 litrgacha ko'tariladi. Lekin to'xtang! Orqa o'rindiqning holatiga qarab, hajmi 460 dan 1470 litrgacha bo'lgan kengroq "korpus"ni taklif qiladigan vagon ham mavjud.

Agar mashina yaxshi bo'lsa, unda hamma narsada shunday. Shunday qilib, rejada spetsifikatsiyalar IV-avlod Volkswagen Golf ko'plab quvvat uzatmalariga ega, ular haqida vijdon azobisiz aytishingiz mumkin: "Ha, siz bu erda sayr qilishingiz mumkin!" Hammasi bo'lib sakkizta dvigatelni tanlash taklif qilindi: beshtasi benzinda va uchtasi og'ir yoqilg'ida. Ularning kuchi 68 dan 130 gacha o'zgarib turadi Ot kuchi. Ular bilan tandemda to'rtta transmissiya o'rnatilishi mumkin edi: 5 yoki 6 pog'onali mexanik, shuningdek 4 yoki 5 pog'onali "avtomat". Xo'sh, har bir quvvat blokini hisobga olish kerak.
Baza benzinli dvigatel- 1,4 litrli, 75 ot kuchiga ega, u bilan faqat "mexanika" mavjud. Bunday "olovli yurak" juda zaif, chunki u bilan birinchi yuzlikka erishish uchun "abadiy" 15,6 soniya kerak bo'ladi, garchi soatiga 171 km. eng yuqori tezlik munosib ko'ring. Ierarxiyadagi keyingi o'rin 1,6 litrli dvigatel bo'lib, uning qaytishi 102 ot kuchiga teng. Uning yordamida, oldingi kabi, "mexanika" o'rnatilishi mumkin, ammo 4 bosqichli avtomatik mashina ham mumkin. 102 ot kuchiga ega, mexanik uzatmali Golf 4 yaxshi dinamikaga ega: 11,9 soniyada yuzta orqada, chegarasi 188 km/soat. Tezlashtirishda "avtomatik" xetchbek roppa-rosa 1 soniyaga, umuman olganda - soatiga 3 km ga sekinroq. Shu bilan birga, siz bunday Golfni iqtisod bo'yicha etakchi deb ayta olmaysiz: estrodiol siklda u transmissiyaga qarab 7 yoki 8 litr yoqilg'i iste'mol qiladi.
Keyingi ro'yxatda avvalgisi bilan bir xil hajmdagi 105 ot kuchiga ega blok joylashgan. Garchi u 3 kuchga ega bo'lsa-da, bu erda hech narsani hal qilmaydi, faqat maksimal tezlik 4 km / soat yuqori, qolgan ko'rsatkichlar esa o'xshash.
110 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatel to'rtinchi avlod Volkswagen Golf quvvat diapazonining yana bir vakili hisoblanadi. U faqat besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Dvigatelning dinamik ishlashi yaxshi tomonga yaxshilandi, ammo unchalik katta emas - 0,2 soniya tezroq oldingisiga qaraganda yuzlab to'plamlar va eng yuqori tezligi soatiga 194 km. 100 km yo'l uchun bunday agregatga estrodiol siklda haydashda atigi 6,5 litr yoqilg'i kerak bo'ladi.
Benzin lageridagi eng kuchli va hajmli - bu 2,0 litrli, uning quvvati 116 "ot". Ushbu "golf yuragi" bilan ham 4 pog'onali avtomatik, ham 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi mumkin. Birinchisi 100 km/soat tezlikka 12,4 soniyada erishadi va maksimal 190 tezlikka erishadi, ikkinchisi - 1 soniya va 5 km/soat tezroq.
Hammasi shu, benzinli dvigatellar tugadi, endi navbat uchta dizel agregati. Dizel dvigatellari orasida ham, butun elektr uzatish liniyasida ham eng zaifi 1,9 litr hajmli 68 ot kuchiga ega dvigateldir (Aytgancha, bu turdagi yoqilg'ida hamma bunday hajmga ega). Ha, munosib hajmga qaramay, bunday Golfning dinamik xususiyatlari shunchaki dahshatli - yuzga tezlashishi kerak bo'lgan 18,7 soniyada siz juda ko'p foydali narsalarni qilishingiz mumkin. Ha, va bu erda maksimal tezlik ko'z yoshlarini keltirib chiqaradi - atigi 160 km / soat. Ammo dinamika samaradorlik bilan qoplanadi: estrodiol siklda 68 ot kuchiga ega dizel Golf atigi 5,2 litr yonuvchi aralashmani talab qiladi. Ushbu motor uchun faqat 5 pog'onali "mexanika" juftlikda mavjud va boshqa hech narsa yo'q.
Keyingi navbatda 100 ot kuchiga ega dizel dvigatel. U 6 pog'onali mexanik yoki 5 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birga keladi. Uning dinamikasi ta'sirchan emas, lekin shuni ta'kidlash kerakki, u zaifroqdan 5 soniya tezroq.
Va nihoyat, oxirgi va eng kuchli quvvat bloki 130 ot kuchiga ega dizel dvigatelidir. Transmissiya turlari oldingi dvigatelga o'xshash. Ha, bunday "olovli yurak" bilan VW Golf 4 dinamik va juda chaqqon avtomobilga o'xshaydi - 100 km / soat tezlikni vites qutisiga qarab 10,5 yoki 11,4 soniyada bosib o'tadi, ammo bu erda maksimal tezlik 200 km / soatdan oshadi. Voy, tamom, dvigatellar tugadi!

Yangi to'rtinchi avlod Volkswagen Golf bugungi kunda qancha turadi, buni aniq aytish mumkin emas, chunki uning chiqarilishi 9 yil oldin yakunlangan. Ammo haqiqat shundaki, bu "meva" ikkilamchi bozorda juda keng tarqalgan. Yaxshi texnik holatda Golf 4 ni taxminan 180-200 ming rublga sotib olish mumkin, ammo nusxasi uchun mukammal holat, siz taxminan 400-500 ming rus rublini to'lashingiz kerak bo'lishi mumkin. Shunday qilib, mustahkam, nemis mashinasi uchun hatto 10 yoshli bola ham chiqib ketishi kerak!

Birinchi marta 4-avlod Volkswagen Golf 1997 yilda ommaga taqdim etilgan. Umuman olganda, ushbu avtomobil modeli eng mashhurlaridan biri bo'lib, bir necha o'n yillar davomida Germaniya konserni zavodlarida ishlab chiqarilgan. Bugungi maqola Volkswagen Golf 4 ning to'rtinchi avlodiga bag'ishlangan bo'ladi. Avtomobil haqida umumiy ma'lumot keyinroq bizning maqolamizda.

Dizayn

Yillar davomida ixcham nemis xetchbekining ko'rinishi o'zgarishsiz qoldi. Va yana bir bor, Bavariya dizaynerlari tanish yo'ldan borishga qaror qilishdi - tajribalarsiz va keraksiz yangiliklarsiz, avtomobil ko'rinishini muvaffaqiyatli yangilash.

Qizig'i shundaki, nemislar dizaynni minimal o'zgarishlar bilan ham modernizatsiya qilishga va uni kamida keyingi 5-6 yil davomida dolzarb qilishga muvaffaq bo'lishadi. Volkswagen Golf 4 ham bundan mustasno emas edi.Egalarining sharhlari ham avtomobil tashqi ko'rinishining ko'p qirraliligini ta'kidlaydi. Bugun bu sof ayol ixcham avtomobili, ertaga esa haqiqiy erkak sport avtomobiliga aylanadi. Shu bilan birga, Golfni yangi disklar va bir nechta aerodinamik kuzov to'plamlari bilan jihozlash kifoya. Taqqoslash uchun fotosuratlarni joylashtiramiz.

Turli xil mashinalar kabi ko'rinadi. Lekin ular bir xil konveyerda yig'ilgan. Shunday qilib, nemislar dizayn bilan to'g'ri taxmin qilishdi. Volkswagen Golf 4 - har kim o'z uslubi va xarakteriga mos ravishda o'zgartirishi mumkin bo'lgan o'ziga xos konstruktor.

Aytgancha, 5 eshikli xetchbek Golf uchun yagona kuzov versiyasi emas. 1999 yilda Volkswagen stansiya vagonli korpusli va 3 eshikli xetchbekli ikkita yangi avtomobil modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Buning yordamida kompaniya mijozlar doirasini kattalik bilan kengaytirdi. Endi Golf - bu keng bagajli, kichkina ayollar poygasi yoki dahshatli sport lyukiga ega katta (Aytgancha, Germaniyaning ichki bozorida konvertatsiya qilinadigan Golf uchun kuzovlar mavjud edi). Ammo ko'pincha Volkswagen Golf 4 tezlik va ixchamlikni yaxshi ko'radigan yoshlar uchun mos edi. Volkswagen tungi ko'chalarni va keng avtobanlarni zabt etgan yirtqich hayvonga o'xshardi.

Nihoyat, biz Golf tanasi butunlay galvanizli po'latdan yasalganligini ta'kidlaymiz. Va bu degani, hatto eng og'ir iqlim sharoitida ham mashina 100 foiz zangdan himoyalangan. Shu paytgacha nemis ishlab chiqaruvchilari faqat metall korpusni galvanizatsiya qatlami bilan qoplagan. Foltzning to'rtinchi avlodi bilan u butunlay galvanizli po'latdan yasalgan. Xetchbek korroziyaga qarshi immunitetga ega ekanligiga ishonch hosil qilish uchun, shunchaki avtomobil metallining holatiga qarang (xayriyatki, Rossiyada bunday "golflar" ning bir nechta avlodlari mavjud). Hatto 1997 yildan beri bironta ham mashina zanglagani yo'q va bu sotuvdan keyingi korroziyaga qarshi ishlovsiz.

Sharhlar, o'lchamlar va imkoniyatlar

Volkswagen Golf 4 o'zining "golf sinfi" uchun juda standart o'lchamlarga ega. Avtomobil korpusining uzunligi 4150 millimetr, kengligi 1735 millimetr, balandligi 1440 millimetr (Volkswagen Golf 4 xetchbeki uchun). Sharhlar shuni ta'kidlaydiki, bunday kichik o'lchamlar tufayli mashina hatto eng tor ko'chalarda ham osonlikcha manevr qila oladi. Bu katta ortiqcha. Ammo kichik muammolar bor - deyishadi avtomobil egalari. Avtomobilning umumiy klirensi 13 santimetrni tashkil qiladi. Magistralning hajmiga kelsak, uning kichik tanasiga qaramay, xetchbek 330 litrgacha yukni sig'dira oladi (deyarli ba'zi to'liq o'lchamli sedanlarda bo'lgani kabi). O'rindiqlarning orqa qatori buklanganda, hajm rekord darajadagi 1180 litrgacha oshdi. Stansiya vagonlari uchun bu ko'rsatkich mos ravishda 460 va 1470 litrni tashkil etdi. Avtoulovchilarning fikr-mulohazalariga ko'ra, "vagon"dagi "Golf" haqiqiy yuk-yo'lovchi mikroavtobusi vazifasini bajarishi mumkin edi, chunki u 4 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi va ayni paytda eng katta hajmli magistrallardan biriga ega.

Volkswagen Golf 4 - fotosurat va interyerni ko'rib chiqish

Mashinaning ichki qismi juda qulay va ergonomik. Yilni 4 qirrali rul sizning qo'llaringizga qulay joylashadi, markaziy konsolda kassetali magnitafon va pechka va iqlim nazoratini boshqarish tugmalari mavjud. Old panel keraksiz tugmalar bilan ortiqcha yuklanmagan, asboblar paneli juda sodda va tushunarli. Aytgancha, bu erda allaqachon "tayanch" da oq-qora raqamli kompyuter mavjud (bir vaqtning o'zida "birinchi o'ntalikka" o'rnatilgan kompyuterga o'xshash). O'z yoshiga ko'ra, mashina juda yorqin va qiziqarli interyerga ega. To'g'ri, bugungi me'yorlarga ko'ra, u juda qadimgidek tuyuladi.

Yuqori trim darajalarida Golf ichi teri bilan qoplangan va elektr isitiladigan nometall va elektr oynalar bilan jihozlangan. To'g'ri, salonda bitta kamchilik bor edi, bu tegishli turli darajalar gaz va tormoz pedallarining joylashuvi. To'g'ri, vaqt o'tishi bilan siz bu xususiyatga tezda ko'nikasiz.

Volkswagen Golf 4 - texnik xususiyatlar

To'rtinchi avlod Volkswagen Golf uchun dvigatellar assortimenti juda xilma-xil edi. Hammasi bo'lib, xaridordan beshta benzin yoki uchta dizel birligidan birini tanlash so'ralgan. Quvvat diapazoni ham boshqacha edi. Eng zaif dvigatel 68 ot kuchiga ega, eng kuchlisi - 130 ot kuchiga ega. Vites qutilari orasida tanlov ham taqdim etildi. Umuman olganda, Golf Evropa bozoriga 4 ta vites qutisi versiyasida etkazib berildi. Ular orasida ikkita avtomatik (4 va besh tezlik uchun), shuningdek ikkita mexanik (5 va 6 vitesli) uzatmalarni ta'kidlash kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ularning har birining xizmat qilish muddati taxminan 200 ming kilometrni tashkil qiladi. Faqatgina ushbu yugurish oxirida vites qutisi birinchi ta'mirdan o'tadi.

Aytgancha, transmissiyadagi moyni o'zgartirish ham ko'pincha talab qilinmaydi. "Mexanika" da moy 60 minggacha, "avtomatda" 40 ming kilometrgacha ko'tarildi. Nisbatan aytganda, moylash moyini har 1,5-2 yilda bir marta almashtirish kerak edi. Mexanik qutilar juda ishonchli debriyaj tizimi bilan jihozlangan, ular 150-200 ming kilometrni hech qanday muammosiz bosib o'tgan.

Tezlashtirish dinamikasi

Dvigatellarning keng assortimenti har bir xaridorga uning talablariga eng mos keladigan mashinani tanlash imkonini berdi. Shunday qilib, eng zaif dvigatelli "Golf" 18 soniyada "yuzlab" ga erishdi va avtomobilni maksimal tezlikda soatiga 169 kilometrgacha tezlashtirdi. Yuqori darajadagi 130 ot kuchiga ega dvigatelga ega xetchbek bor-yo'g'i 10 soniya ichida "yuzlik"ga ega bo'ldi. Shu bilan birga, 4 ning "maksimal tezligi" soatiga 190 kilometrni tashkil etdi.

Yonilg'i iste'moli

Shunisi e'tiborga loyiqki, hatto eng kuchli dvigatel ham kam yoqilg'i sarfi bilan ajralib turardi. O'rtacha 100 kilometrga 8 litr benzin sarflagan. Eng tejamkor va kam quvvatli dvigatel har bir "yuzta" uchun 6,5 litrdan ko'p bo'lmagan.

Rossiya bozorida narx

4-avlod Volkswagen Golfning seriyali ishlab chiqarilishi 2004 yilda rasman to'xtatilgan. Yangi yildan boshlab yangi xetchbek Volkswagen uni supurib tashladi.Shuning uchun siz to'rtinchi Golfni faqat ikkilamchi bozorda sotib olishingiz mumkin.

Uning o'rtacha narxi 6 dan 10 ming dollargacha. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu avtomobil o'zining katta yoshi (10-17 yosh) bo'lsa ham, hatto yangi Priore yoki Grant bo'lgan qismlar va yig'ilishlarning chidamliligi bo'yicha raqobatlasha oladi. "Nemis" da eng ko'p qadrlanadigan narsa bu korpus va dvigatel - ular deyarli abadiydir va o'q odometrda 1 million kilometrni ko'rsatmaguncha xizmat qiladi. Nemislar dunyodagi eng sifatli mashinalarni ishlab chiqarishi bejiz emas.

Bir necha yil oldin to'rtinchi Volkswagen Golf VW Passat B5 bilan bir qatorda ikkilamchi bozorda eng ko'p terilgan avtomobil edi. Bugungi kunda ko'plab xaridorlar Golfning zamonaviy turlarini tanlamoqdalar, ammo to'rtinchi avlod hali ham ko'p narsalarni taklif qilmoqda. Bu biri eng yaxshi variantlar ta'mirlash va ishlatish uchun arzon, ixcham va arzon mashina qidirayotganlar uchun.

Model 1997 yil sentyabr oyida ishlab chiqarilgan. Golf 3 bilan katta o'xshashlikka qaramay, to'rtinchi Golf chuqur restyling emas, balki mustaqil model edi. U VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo avtomobillarining asosini tashkil etgan yangi A4 platformasida qurilgan. Golf IVda juda ko'p umumiy komponentlar va yig'ilishlar mavjud edi.

To'rtinchi avlod VW Golf oilasi juda xilma-xildir. Aslida, Golf 4 ning o'zi uch va besh eshikli xetchbekning orqasida taklif qilingan. 1999 yil may oyida sotuvga chiqarilgan vagon an'anaviy ravishda Golf Variant deb ataldi. 1998 yil sentyabr oyida konveyerga kirgan sedan Bora nomini oldi (Amerika bozori uchun - Jetta) va tananing boshqa tashqi qismlari bilan ajralib turardi. Bora Variant Golf Variantidan old qismining elementlari bilan ajralib turardi. Va Golf Cabrio, aslida, oldingi model, ya'ni Golf 4 uslubida ko'rinishga ega bo'lgan Golf 3 edi.

Asosiy jihozlar kamida ikkita xavfsizlik yostig'i, pirotexnika kuchlanishli xavfsizlik kamarlari, ABS, elektr oynalar va nometalllardan iborat edi. “Baza”dan tashqari uchta asosiy paket ham taqdim etildi: Comfortline, Trendline va Highline. 1999 yil sentyabr oyidan boshlab ESP barqarorligini boshqarish tizimiga buyurtma berish mumkin edi. Keyingi versiyalarda nafaqat old o'rindiqlarning orqa qismida joylashgan yon xavfsizlik yostiqchalarini, balki deraza xavfsizlik yostiqchalarini ham topish odatiy holdir. Natijada, yo'lovchilar xavfsizligi bo'yicha sinfdagi eng yaxshi ko'rsatkichlardan biri.

Dvigatellar

Quvvat bloklarining keng assortimenti 75 ot kuchiga ega 1,4 litrli dvigatel tomonidan ochiladi. Shamolda sayr qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun bu qurilma mos emasligi aniq. Oqimdan chiqmaslik uchun uni doimiy ravishda burish kerak, bu esa shunga mos ravishda resursga ta'sir qiladi. Kamchiliklar orasida tiqilib qolgan krank karterining shamollatish tizimini va yuqori yog 'iste'molini (piston halqalarining aşınmasını) qayd etish mumkin.

Undan keyin 100 ot kuchiga ega 8 valfli 1,6 litrli dvigatel keladi. va 105 ot kuchiga ega 16 valfli variant. Ikkalasi ham taqsimlangan yonilg'i quyish bilan. Ushbu motorlar Golf 4 uchun eng keng tarqalgan bo'lib, ular eng muvaffaqiyatli deb ham tan olingan. Dvigatel katta aralashuvlarsiz 300 000 km dan ortiq masofani bosib o'ta oladi. Asosiysi, moyni o'z vaqtida o'zgartirish, uning darajasini kuzatish va dvigatelni qizib ketmaslik. Xarakterli "yaralar" dan, sovutish tizimining yorilib ketgan plastik quvurlari va termostat korpusi orqali antifriz oqishi, gaz kelebeği va ateşleme bobinlerinin nosozliklarini ta'kidlash kerak. 8 valfli versiya eng yaxshi ekanligini isbotladi.

Xuddi shu joy almashish bilan 110 ot kuchiga ega FSI dvigateli ham ishlab chiqarilgan. U to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega va bizning ish sharoitimizga yomon moslashgan. Ushbu dvigatelning asosiy muammolari yonilg'i uskunalari bo'lib, ular ko'pincha past sifatli benzin tufayli ishlamay qoladi (98-benzin tavsiya etiladi) va muammolarni bartaraf etish narxi taqsimlangan in'ektsiyali dvigatellarga qaraganda ancha yuqori. Dvigatel klapanlarda, elektron kasalliklarda va gaz taqsimlash mexanizmining qisqa muddatli elementlarida kuyikish hosil bo'lishidan aziyat chekadi.

1,8 litrli dvigatel ikkita versiyada taqdim etilgan: atmosfera 125 ot kuchiga ega va turbo quvvatli - 150 va 180 ot kuchiga ega. Tabiiy aspiratsiyalangan variant, ayniqsa qo'lda uzatmalar qutisi bilan, juda dinamik mashina deb da'vo qilishi mumkin. Turbina bilan juda engil Golf 8 soniyadan ko'proq vaqt ichida "yuzlab" ga tezlashadi. Ammo turbo zaryadlangan versiyani sotib olish xavfi ancha yuqori (yangi turbinaning narxi taxminan 1000 dollarni tashkil qiladi) va bunday namunalar yaxshi holatda arzon emas. Axir, turbo versiyalarning egalari, qoida tariqasida, nafaqaxo'rlardan uzoq edi. Ushbu motorlarning ishlashidagi asosiy qoida dinamik haydashdan keyin dvigatelni o'chirmaslikdir, shuning uchun turbinaning sovishini ta'minlaydi. Yaxshisi, darhol turbo taymerni o'rnating. Oh, va moyni tez-tez almashtiring.

2 litrli dvigatel (115 ot kuchi) juda oddiy va ishonchli. Ayniqsa, har 90 000 kmda vaqt kamarini va nasosni almashtirishni unutmang. V5 2.3 (150 ot kuchi), VR5 2.3 (170 ot kuchi), V6 2.8 (204 ot kuchi) va VR6 3.2 (240 ot kuchi) dvigatellari Golf 4 ga ajoyib dinamikani, haydovchiga esa haydash zavqini beradi. Lekin siz zavq uchun pul to'lashingiz kerak. Ushbu quvvat bloklari ancha murakkab va ta'mirlash qimmatga tushadi, garchi ular etarlicha resursga ega. Ular, qoida tariqasida, kapital ta'mirlash vaqti kelganda sotuvda paydo bo'ladi.

Modellar qatorida dizel versiyalari ham mavjud edi. Hammasi - 1,9 litr hajm. Eng zaif "aspiratsiyalangan" SDI atigi 68 ot kuchiga ega, TDI versiyalari esa - 90, 101, 110, 115, 130, 150 ot kuchiga ega. Ushbu birliklar havas qilsa arziydigan resurs, samaradorlik va ekologik tozalikka ega. Ammo bularning barchasiga yuqori sifatli yoqilg'i yordamida erishiladi. Agar past yuradigan dvigatel juda yaxshi holatda bo'lsa va kelajak egasi yillik katta yurishlarni rejalashtirsa, dizel dvigatelini olish mantiqan.

1.9 SDI, agar kimdir dinamikadan qo'rqmasa (17,2 soniyada 0-100 km / soat), ishonchlilik, chidamlilik va ishlashning past narxini namoyish etadi. Ammo bitta kamchilik bor - bu juda shovqinli.

90 va 110 ot kuchiga ega eski 1,9 TDI faqat bittasi bor zaiflik- qarshi pompasi. Mexanik qismi ishlamay qolsa, uni ta'mirlash 100 dollar, elektr qismi ishlamay qolsa 400 dollar turadi. Ushbu dvigatelda injektorlarni qayta tiklash har biri taxminan 70 dollar turadi.

1999 yilda 1,9 TDI 115 ot kuchiga ega injektorlar bilan paydo bo'ldi. Keyingi yillarda dizel assortimenti dvigatelning 100, 130 va 150 ot kuchiga ega versiyalari bilan to'ldirildi. Eski 1.9 bilan solishtirganda, ular yuqori ishlash, tejamkorlikni ta'minlaydi, ammo saqlash qimmatroq. Yangi injektorlarning narxi taxminan 500 dollarni, qayta tiklash esa 100 dollarni tashkil qiladi.

1,9 TDI ning eng zaifida zaif ikki massali volan va o'zgaruvchan geometriyali turbinalar yo'q edi. Oddiy turbinani ta'mirlash uchun taxminan 150 dollar va o'zgaruvchan geometriya bilan 300 dollar kerak bo'ladi. Yangi komponentlar o'rtacha ikki barobar qimmatroq.Ikki massivli volanni muftaga almashtirish 600 dollarga tushadi. Ushbu dizel dvigatellarning shubhasiz afzalligi - DPF filtrining yo'qligi.

2001 yilgacha bo'lgan barcha dizel agregatlarining umumiy kamchiliklari oqim o'lchagichning noto'g'ri ishlashidir.

Yuqish

Volkswagen Golf 4 5 va 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisini, shuningdek, 4 va 5 pog'onali avtomat uzatmalarini taklif qildi. Ikkinchisi vitesni qo'lda almashtirish funktsiyasi bilan maqtandi. Barcha "qutilar" juda ishonchli.

Qo'lda uzatmalar qutisida vites dastagi ba'zan bo'shashib qoladi. Ko'p hollarda kommutatsiya mexanizmini almashtirish orqali "davolanadi" (ish bilan taxminan 160 dollar). 1,6 litrli dvigatelli ko'plab "qutilar" da birinchi vitesni ulash ko'pincha qiyin. "Mexanika" dagi moyni har 90 000 kmda o'zgartirish tavsiya etiladi va debriyajni almashtirish haydovchining haydash uslubi va tajribasiga bog'liq. O'rtacha ko'rsatkichlar 120 000–200 000 km.

"Avtomatik mashinalar" da moyni har 60 000 kmda o'zgartirish va faqat zavod tomonidan tavsiya etilganlarni to'ldirish kerak. Ammo bu erda ba'zi nuances bor. Sotib olayotganda, sotuvchidan avtomatik uzatishda moyni qanchalik tez-tez yangilaganligini so'rashingiz kerak. U to'liq o'zgarmaydi, lekin qisman o'zgarmaydi, chunki ko'p hollarda yangisi yuqori detarjan xususiyatlariga ega bo'lib, eski qoldiqlarni eritib yuboradi va qutini o'chiradi. Yog 'qutining butun umri uchun to'ldirilganligini da'vo qiladigan xizmatlarga ishonmang.

1,8 litrli dvigateldan boshlab, ixtiyoriy ravishda 4 MOTION to'liq g'ildirakli haydovchiga buyurtma berish mumkin. 2,8 litrli dvigatel va R32 bo'lgan versiyalarda u allaqachon asosiy konfiguratsiyada edi. To'liq g'ildirakli haydovchi VW Golf 4 ni sirpanchiq yo'llarda juda barqaror qiladi va unutilmas haydash tajribasini beradi. Ushbu modifikatsiyalarning teskari tomoni - bu texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi va to'liq g'ildirakli haydovchi elementlariga tegishli ehtiyot qismlarning yuqori narxi. Bundan tashqari, bunday qurilmalar birinchi egasi tomonidan novvoyxonaga sayohatlar uchun emas, balki olinadi va ular ikkilamchi bozorda, qoida tariqasida, juda eskirgan yoki juda qimmatga tushadi.

Shassi

Ko'pgina Volkswagen Golf 4 shassilari oddiy dizaynga ega, ishonchli, texnik xizmat ko'rsatish arzon va o'z sinfi uchun juda qulay. Old osma "MacPherson", orqada esa variantlar mavjud edi. Old g'ildirakli versiyalarda oddiy H-nurli ishlatilgan va to'liq g'ildirakli haydovchi mavjudligida ko'p bo'g'inli osma o'rnatilgan, bu esa texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini murakkablashtiradi va oshiradi.

Suspenziyaning aşınması to'g'ridan-to'g'ri haydash uslubi va pitting tezligiga bog'liq. Stabilizator tirgaklari va burmalari birinchi bo'lib o'zlarini his qilishadi - o'rtacha har 50-60 ming km. Ammo ehtiyot qismlar va ishlarning narxi arzon - har bir narsa uchun taxminan 60 dollar. Faol haydash bilan amortizatorlar 150 000 km (ish bilan 150 dollar) ga "o'lishi" mumkin. Qolgan osma elementlar o'rtacha 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Old prokladkalar (haydash uslubiga qarab) 20-30 ming km, disklar esa 80-90 ming km masofani bosib o'tadi. Orqa yostiqlar taxminan 60-70 ming km "yashaydi". To'xtatib turishni ta'mirlash moliyaviy jihatdan og'ir emas, chunki bugungi kunda har xil narx oralig'ida juda ko'p o'rinbosarlar mavjud.

Yoshi bilan rul tokchasi taqillata boshlaydi.

Tana va ichki qism

Body Golf 4-ni mubolag'asiz o'z sinfidagi ma'lumotnoma deb atash mumkin. Galvanizatsiya tufayli ishlab chiqaruvchi korroziyaga qarshi 12 yil kafolat berdi. Bir necha Moskva qishidan omon qolgan metallga bo'yoq chiplari zangga olib kelmadi. Barcha korpus panellari juda mos keladi va elementlar orasidagi bo'shliqlar minimaldir. Natijada har qanday tezlikda aerodinamik shovqinning deyarli to'liq yo'qligi. Shunday qilib, agar sizning oldingizda korroziya izlari bo'lgan mashinangiz bo'lsa, u avariyaga uchragan va yomon tiklangan.

Yagona kamchilik - harorat 0 ° C dan o'tganda teshiklardagi eshiklarning muzlashi. Ishlab chiqaruvchi hatto maxsus moylash vositasini ishlab chiqardi, bu esa salonga kirishni biroz osonlashtirdi.

Nemis uslubidagi interyer o'z sinfi uchun qat'iy va qulaydir. Ko'pgina sozlashlar har qanday balandlikdagi haydovchi uchun g'ildirak orqasida to'g'ri pozitsiyani topishga imkon beradi. Markaziy konsol a la BMW haydovchi tomon o'rnatilgan. Ergonomik noto'g'ri hisob-kitoblardan - konditsionerdan foydalanishning noqulayligi. Haydovchining ko'rish doirasidan tashqarida, haydash paytida tugmalar bilan chalg'itishingiz kerak. Mexanik iqlim nazorati bilan jihozlangan konfiguratsiyalarda bunday muammo yo'q.

Ichki makonning kamchiliklari - eshiklarning plastmassasida va old panelning chekkalarida tirnalishlar. Yoshi bilan ichki plastmassa yorilib keta boshlaydi. Ishlab chiqarish oxirida qurilish sifati biroz yaxshilandi.

Yoshi va katta millari tufayli (hisoblagichlar bir necha marta buriladi, bu modelda buni qilish juda oson), o'rindiqlar, rul va vites tutqichining holati ko'pincha eng yaxshi emas. Shunday qilib, agar stul eskirgan va egilgan ko'rinsa va rul g'ildiragi eskirgan bo'lsa, unda "egasi" ishontirganidek, bu erda yurgan masofa 180-230 ming km emas, balki 400-500 ming km dan ortiq ekanligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin.

Oddiy muammolar va nosozliklar

Elektr katta ish emas. Garchi orqa o'chirish moslamasi ko'pincha ishlamay qolsa. Old artgichning trapezoidi nordon bo'lishi mumkin. Ko'pchilik uni moylashga harakat qiladi, lekin bu yordam bermaydi yoki vaqtincha yordam beradi ("trapezoidni almashtirish orqali davolanadi" - ish bilan o'rtacha 100 dollar).

Pedal majmuasida joylashgan tormoz nuri kaliti ham ishlamay qolishi mumkin. Ko'pincha, muvaffaqiyatsizlikdan oldin, u stabilizatsiya va tormoz tizimlari bilan bog'liq asboblar panelida turli xil boshqaruv lampalarini yoqadi, lekin u o'zi ishlaydi. To'liq buzilish bilan tormoz chiroqlari o'chadi. Avtomatik transmissiya mavjud bo'lganda, "to'xtash" ga qo'shimcha ravishda, quti tanlagichi bloklanadi - va mashina harakatsizlanadi. Evakuatorni chaqirmaslik uchun siz chipni kalitdan tashlashga harakat qilishingiz mumkin, ehtimol selektor qulfdan chiqariladi. Kommutatorning narxi 15 dollar, almashtirish ishi 10 dollar.

2001 yil o'rtalariga qadar ishlab chiqarilgan avtomobillarda elektr oynalaridagi nuqsonlar ko'pincha kuzatilgan.Bundan tashqari, iqlim nazorati displeyi, elektr oynalar va markaziy qulf ishlamay qolishi mumkin.

Xulosa

To'rtinchi avlod VW Golf o'zining "ajdodlari" ning barcha afzalliklarini saqlab qoldi, qulaylik qo'shdi va faol va passiv xavfsizlikni sezilarli darajada oshirdi, bu esa bort elektronikasini biroz murakkablashtirdi, ba'zida nosozliklar paydo bo'ladi. Aks holda, yuqori ishonchlilik va mukammal texnik xizmat ko'rsatish, ehtiyot qismlarning arzon narxlari bilan birgalikda avtomobilni ikkilamchi bozorda sotib olish uchun sinfdagi eng yaxshi variantlardan biriga aylantiradi.

VW Golf 4

fon
VW golf 4 1999 yilda tug'ilgan va 2003 yilgacha muvaffaqiyatli ishlab chiqarilishi davom etdi. Ushbu mashina hamma uchun mos keladi, chunki VW golf 4 ko'p navlarga ega.

Oldingi avlod bilan solishtirganda, bu boy asosiy uskunalarga ega, optika ham boshqacha va u tiklandi.

Golf 4 korpusi

To'rt turdagi kuzovlar ishlab chiqarilgan: 3-5 eshikli xetchbek, stansiya vagon va kabriolet

Golf 4 korpusi korroziyadan mukammal himoyalangan, chunki u galvanizlangan. Sotib olayotganda, agar zang ko'p bo'lsa va bo'shliqlar noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, mashina baxtsiz hodisaga uchraganiga e'tibor bering.

Shunisi e'tiborga loyiqki, eshik qulflari ba'zan yog'lanishi kerak, chunki u erda namlik, ayniqsa qishda to'planadi va ular ushlana boshlaydi.

Salon

Bu erda pardozlash materiallarining sifati haqida gapirmaslik mumkin emas - yoqimli yumshoq plastik, bu uzoq operatsiyadan keyin ham tovush chiqarmaydi.

Salonda hamma narsa aniq va muvofiqlashtirilgan, ma'lumotli asboblar paneli, qulay rul, ko'plab sozlashlarga ega qulay o'rindiq.

Ma'lumotlar bazasida allaqachon mavjud: barcha disk tormozlari, tormoz kuchlari distribyutori, konditsioner, 2 ta xavfsizlik yostig'i va boshqalar.

Qo'shimcha ravishda o'rnatilgan: kruiz nazorati, iqlim nazorati, yomg'ir sensori.

Kabina haydovchi va qolgan uchta yo'lovchi uchun qulay bo'ladi, salon juda keng, magistralni hisobga olmaganda.

Ammo keraksiz narsalarni olib yurishni yaxshi ko'radiganlar uchun Golf 4-da yechim bor - Variant, ya'ni stansiya vagonida kengroq yukxona, qo'shimcha ravishda o'rindiqlar buklanadi.

Golf 4 dvigatellari

Bu erda ularning soni juda ko'p va hamma uchun mavjud. 1,4 dan boshlanib, 3,2 litr bilan tugaydi. Ham benzin, ham dizel dvigatellari mavjud.
Dizel:
1,9 d (68 ot kuchi)

Agar siz dizel dvigatelini olsangiz, u 1,9 (68 ot kuchi) unchalik yomon emas, lekin u sizni 17 soniyadan yuzlabgacha dinamikasi bilan xursand qilmaydi, lekin bu tejamkor, ehtimol faqat shahar bo'ylab haydaydiganlar uchun ajoyib xariddir va kamdan-kam hollarda. katta yo'lga boring.

Ushbu dizel dvigatel juda tejamkor va shaharda 6-7 litr iste'mol qiladi, bu juda tejamkor, ammo tirbandliklarni hisobga olgan holda 8-9 bo'ladi, lekin hali ham yomon emas.

Benzin:

2,0 (115 HP)

Egalarining fikriga ko'ra, juda ko'p ishlashga qodir yaxshi vosita. Uning o'rtacha dinamikasi 10 soniyadan yuzlab, lekin u ochko'z emas 10 litr shaharda bo'ladi.

V 5 ga qaraganda tez-tez kuchliroq bo'lgan dvigatellar dvigatelga ishonchni ilhomlantirmaydi, bu dizayn juda muvozanatli emas, shuning uchun vaqt o'tishi bilan nosozliklar paydo bo'lishi mumkin.

Turbo dvigatellar uchun yaxshi moydan foydalanish muhim, yomon moy turboni buzishi mumkin.

Ushbu modelga 4 pog'onali avtomat va 5-6 pog'onali mexanika o'rnatildi, ikkinchisi faqat kuchli versiyalarda o'rnatildi.

Barcha qutilar ishonchli, ammo kuchliroq mashinalarga ega avtomatik mashinani tanlash yaxshidir. Golf 4 ham old g'ildirakli, ham to'liq g'ildirakli haydovchi edi. Old disk versiyalari ishonchliroq.

To'xtatib turish va boshqarish

Osma Golf 4 uning yordamida qulay va muvozanatli, qulaylikka erishiladi va mukammal ishlov berish, dizayn ishonchli, ammo tokchalar birinchi bo'lib muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, ular 50 ming kmgacha yashamaydi.

Rulda boshqaruvi rul ustuni yordamida amalga oshiriladi, u juda bardoshli va 150 000 ming km masofani bosib o'tishi mumkin.

Natija

Endi siz Golf 4-ni 150 ming rubldan sotib olishingiz mumkin, agar omadingiz bo'lsa va uning narxi 500 000 rublgacha yetishi mumkin. Volkswagen konfiguratsiya va modifikatsiyaga qarab farqlanadi.

Har kim o'zi uchun, kimdir uchun nimanidir topadigan ajoyib mashina - bu ishonchli kundalik mashina, qandaydir haydash manbai. Ushbu mashina har doim barcha davrlarning eng yaxshi xetchbeki sifatida yodda qoladi.

VKontakte guruhimizga qo'shilishni unutmang