- Nous réalisons l'entretien saisonnier des vélos. L'entretien saisonnier comprend les travaux suivants : démontage, nettoyage et graissage de tous les mécanismes (moyeu arrière, moyeu avant, chariot, colonne de direction) montage et réglage. Remplacement Fournitures: câbles de vitesse et de frein, correction des "huit".
- Les fourches sont révisées : hydrauliques et pneumatiques (démontage, nettoyage, vidange, joints spi, amortisseurs, etc.).
- Les freins hydrauliques sont en cours de réparation. Un cycle complet de maintenance de routine pour restaurer leurs performances.
- Nous éditons les abandons et les fourches.
- Nous effectuons le réglage du changement de vitesse avec une commande électronique.
- Nous réparons les bagues de toute complexité, nous remplaçons les roulements.
- Nous effectuons également toutes les autres réparations d'équipements de vélo : (nous démontons tous les types de cassettes, coupons les filets dans l'ensemble de boîtier de pédalier, assemblons et rerayons les roues de toute complexité.)
- Nous effectuons l'installation de tous les accessoires de vélo.
* La réparation des vélos est effectuée en présence de pièces détachées en stock.
** Pour les réparations sous garantie et l'entretien gratuit (s'applique aux vélos de plus de 5000 roubles dans les 90 jours à compter de la date d'achat), les vélos sont acceptés en semaine.
Les prix sur le site sont indiqués sans remises !Le rabais s'applique aux rénovations. ,
sauf pour le stockage saisonnier et l'installation d'accessoires !
Installation d'accessoires
| 1 | Installation d'ailes en plastique à démontage rapide (ensemble) | 250r. |
| 2 | Installation des ailes en plastique (jeu) | 400r. |
| 3 | Installation d'ailes en acier | 850r. |
| 4 | Pose de porte-bidon | 100 roubles. |
| 5 | Pose de miroir | 250r. |
| 6 | Pose de lanterne | 100 roubles. |
| 7 | Installation du sac à vélo | 100 roubles. |
| 8 | Installation de la protection du dérailleur arrière | 350r. |
| 9 | Installer un ordinateur de vélo | 450r. |
| 10 | Installer un siège enfant | 700r. |
| 11 | Installation de roues supplémentaires pour enfants | 600r. |
| 12 | Installation de la console de coffre (pour la tige de selle) | 350r. |
| 13 | Pose du coffre | 500r. |
| 14 | Installation d'une malle modulable | 700r. |
| 15 | Installation de cheville (pour 2 pcs.) | 350r. |
| 16 | Monter ou remplacer une selle | 350r. |
| 17 | Remplacement de la poignée | 300r. |
| 18 | Installation de klaxons sur le volant | 350r. |
| 19 | Installation de la pompe | 100 roubles. |
| 20 | Installation du repose-pieds | 300r. |
| 21 | Installation du panier | 600r. |
| 1 | Remplacement de l'aiguille (1 pièce) | 50r. |
| 2 | Correction des huit sur une roue (voile axial) | 350r. |
| 3 | Eleps + correction du chiffre huit | 850r. |
| 4 | Correction d'impact latéral | 950r. |
| 5 | Ensemble de roue avec tension des rayons 26 | 950r. |
| 6 | Ensemble de roue avec tension des rayons 20 | 1200r. |
| 7 | Assemblage des roues lors du remplacement : jantes, douilles, rayons 26 | 950r. |
| 8 | Montage d'une roue sur des moyeux avec un frein à disque | 950r. |
| 9 | Assemblage des roues lors du remplacement : jantes, moyeux ou rayons 20 | 1200r. |
| 10 | Sélection de rayons pour jante et manchon | 100 roubles. |
| 11 | Parapluie fixe + chiffre huit | 600r. |
| 1 | Buste moyeu de roue avant + graissage | 600r. |
| 2 | Douille buste roue arrière+ lubrifiant | 700r. |
| 3 | Réglage du moyeu (arrière ou avant) | 300r. |
| 4 | Dépose, pose de cliquet, cassettes | 350r. |
| 5 | Réparation tambour ou cassette à cliquet | 700r. |
| 6 | Dépose, pose d'un cliquet (roue libre) sur BMX | 500r. |
| 1 | Installation de la cartouche | 250r. |
| 2 | Installation de chariot (vrac) | 500r. |
| 3 | Réglage du chariot | 250r. |
| 4 | Remplacement de la cartouche | 700r. |
| 5 | Cloison de chariot | 700r. |
| 6 | Remplacement du transport en vrac | 700r. |
| 7 | Remplacement de chariot | 700r. |
| 8 | Tiges de broche (2 pièces) | 100 roubles. |
| 9 | Remplacement des bielles (sans réglage de décalage) | 350r. |
| 10 | Installation de la bielle (pas de réglage) | à partir de 350r. |
| 11 | Installation du "guide chaîne" sur le chariot | à partir de 950r. |
| 12 | Installation du rockring | 500r. |
| 13 | Installation ou remplacement des engrenages d'entraînement | 500r. |
| 14 | Remplacement de la cartouche (chariot) avec dépose et pose des bielles | 1200r. |
| 15 | Édition du système de la première complexité | 500r. |
| 16 | Édition du système de la deuxième complexité | 600r. |
| 17 | Édition du système de la troisième complexité | 700r. |
| 18 | Travaux de serrurerie (dépose des bielles, dépose du chariot) | 950r. |
| 1 | Installation des pédales | 250r. |
| 2 | Remplacement de la pédale | 350r. |
| 3 | Réglage de la pédale (1 pc) | 300r. |
| 4 | Trier une pédale ordinaire pour un nouveau lubrifiant (1 pc) | 500r. |
| 5 | Pour trier la pédale de contact pour un nouveau lubrifiant (1 pc) | 700r. |
| 1 | Chaîne de nettoyage de surface + cassettes + galets de dérailleur arrière | 950r. |
| 2 | Remplacement de la chaîne + raccourcir ou allonger | 350r. |
| 3 | Réparation de chaîne (selon complexité) | 350r. |
| 4 | Lubrification de la chaîne | 50r. |
| 1 | Remplacer ou installer une potence | 350r. |
| 2 | Réglage de la colonne de direction | 250r. |
| 3 | Cloison de colonne de direction | 850r. |
| 4 | Remplacement de la colonne de direction (avec pressage et pressage des coupelles) | 1200r. |
| 5 | Remplacement de la fourche (sans remplacer la colonne de direction) + coupe de la potence | 950r. |
| 6 | Remplacement du volant | 350r. |
| 8 | ancre en appuyant sur | 250r. |
| 9 | Enfoncer 2 coupelles de la colonne de direction | 600r. |
| 10 | Découpe à la fourche (selon la hauteur souhaitée) | 250r. |
| 11 | Remplacement fourche et colonne de direction | 1200r. |
| 12 | Pompage hydraulique tige de selle avec installation de ligne hydraulique (Reverb) | 1200r. |
| 1 | Réglage du frein (1 pc) v-brake | 350r. |
| 2 | Réglage du frein à disque. fourrure. (1 pc) ou disque d'édition | 350r. |
| 3 | Plaquettes de rechange avec réglage (1 frein) v-brake | 600r. |
| 4 | Remplacement des leviers de frein (sans réglage) | 500r. |
| 5 | Installation du V-Brake (1 jeu) | 600r. |
| 6 | Pose de frein à disque. mécanique (1 jeu) avec remplacement de câble | 950r. |
| 7 | Installation du kit V-brake (avant + arrière + réglage, sans poignées) | 1200r. |
| 8 | Remplacement de frein à disque. mécanique | 950r. |
| 9 | Installation d'un frein à disque hydraulique (1 jeu) | 1450r. |
| 10 | Disque/rotor de dressage | 350r. |
| 11 | Remplacement des plaquettes de frein à disque | 700r. |
| 12 | Dépose/pose du rotor | 350r. |
Commutateurs
| 1 | Remplacement du dérailleur arrière (montage du coq, découpe des chemises, réglage) | 950r. |
| 2 | Réglage du commutateur de consigne (cycle complet) | 500r. |
| 3 | Remplacement du dérailleur avant | 600r. |
| 4 | Installation de manettes (boutons de changement de vitesse) pour 1 jeu. | 300r. |
| 5 | Réglage du dérailleur avant | 350r. |
| 6 | Remplacement des galets du dérailleur arrière | 350r. |
| 7 | Remplacement du câble ou de la gaine du commutateur | 300r. |
| 8 | Réparation ou remplacement du dérailleur arrière | 250r. |
| 9 | Modification du dérailleur avant | 350r. |
| 10 | Démontage/remontage du câble ou de la gaine | 300r. |
Freins "Magura", "Hayes"
| 1 | Installation de freins à disque (par paire) | 1900r. |
| 2 | Installation des freins sur jante (par paire) | 1200r. |
| 3 | Remplacement du tuyau | 350r. |
| 4 | Plaquettes de rechange (1 frein) | 700r. |
| 5 | Purge (1 pc) (sans coût d'huile) | 850r. |
| 6 | Rinçage de l'étrier (1 pc) | 600r. |
| 7 | Réglage d'un disque de frein (1 pièce) | 350r. |
| 8 | Remplacement des pistons d'étrier ou révision | 600r. |
| 9 | Remplacement du piston de la poignée | 600r. |
| 10 | Remplacement du bouchon de purge | 100 roubles. |
fourches suspendues
| 1 | Révision de fourche, vidange d'huile (J-TT, C, XC, J-1,2,3,4 Dart) | 2400r. |
| 2 | Fourche refaite, vidange (Pilot, Duke, Psylo, Tora, Recon, Reba, Revelation, Pike, SID, race) | 3600r. |
| 3 | Fourche cassée, vidange d'huile (SID team, World Cup, Boxxer, Domain, Lyrik, Totem, Argyle) | 3600r. |
| 4 | Fourches en élastomère à ressort | 1800r. |
En outre
| 1 | Remplacement des joints d'huile | 600r. |
| 2 | Remplacement des bagues de guidage | 1200r. |
| 3 | Remplacement du ressort pneumatique | 950r. |
| 4 | Remplacement du ressort | 500r. |
| 5 | Kit d'entretien de remplacement | 350r. |
| 6 | remplacement de la commande de mouvement | 350r. |
| 7 | Changer de pantalon | 700r. |
| 8 | Remplacement de l'amortisseur | 950r. |
| 9 | Huile pour fourches 1 gr. | 1r. |
| 1 | Révision de vélos | négociable |
| 2 | Transfert d'équipement d'un châssis à l'autre | négociable |
| 3 | Diagnostic vélo sans réparation | 300r. |
| 4 | Coupe de la tige de selle | 250r. |
| 5 | couper les cornes | 250r. |
| 6 | Couper le guidon à la longueur désirée | 250r. |
| 7 | Enfilage dans le bâti (sous chariot 1.37 36/24) | 950r. |
| 8 | Filetage fourche 1.1 1/8.1 ¼ | 600r. |
| 9 | Cloison d'amortisseur arrière à air + huile | 2400r. |
| 10 | Buste de suspension arrière (sans dépose de plumes) | 1200r. |
| 11 | Buste de suspension arrière (avec suppression des plumes) | 1800r. |
Bonjour les amis.
Ce n'est un secret pour personne qu'un vélo, comme tout mécanisme, nécessite un entretien périodique pour un fonctionnement normal.
Autrefois, son entretien ne présentait pas de grandes difficultés, n'importe quel garçon, même un peu versé dans la technologie, pouvait s'en occuper.
Oui, et il n'y avait rien de spécial à entretenir: j'ai lubrifié la chaîne, mis des lubrifiants dans les essieux arrière et avant, serré les boulons qui grinçaient, c'est, en général, c'est tout.
Un vélo moderne est une tout autre affaire. Tant de nouvelles pièces et assemblages y sont apparus que, pourrait-on dire, il a été réinventé.
Qu'est-ce qui nécessite un entretien dans le vélo actuel et à quelle fréquence doit-il être effectué ?
Nous en parlerons dans l'article d'aujourd'hui.
Pour commencer, je parlerai brièvement de la fréquence d'entretien.
Il sera difficile d'établir un cadre strict pour l'entretien, car chacun de nous exploite le cheval de fer de différentes manières, cependant, il peut être conditionnellement divisé en une inspection de suivi, un entretien en ligne et un entretien saisonnier.
Visite de contrôle implique une vérification (inspection) des principaux mécanismes du vélo avant de partir.
Ce que nous vérifions :
Inspectez visuellement les pneus pour les dommages, les bosses, le cordon saillant. S'il y a un problème, nous le remplacerons.
Vérifiez la pression des pneus et faites l'appoint si nécessaire.
Après avoir serré le frein avant, nous secouons le volant d'avant en arrière, tandis que le jeu et les battements ne doivent pas être ressentis. Nous le sentons - nous resserrons la bague de roulement supérieure ou le couvercle avec l'ancre.
En tenant la roue avant entre vos jambes, tournez le volant à gauche et à droite, il ne doit pas tourner. Il tourne - nous serrons le boulon de serrage ou les boulons de la tige de direction.
Système de freinage.
Nous retirons les roues du sol une à une et, en les tournant légèrement, vérifions si les plaquettes de frein touchent la jante (disque, pneu). Ils font mal - on ajuste le serrage des plaquettes avec des boulons (après s'être assuré que la roue n'a pas la forme d'un huit ou du chiffre 0).
Lorsque vous appuyez sur le levier de frein (un léger jeu est autorisé), la roue doit être bien bloquée, une fois relâchée, elle doit être déverrouillée (ne pas bloquer).
Les plaquettes de frein ne doivent pas être usées et l'usure elle-même doit être uniforme sur toute la surface. L'épaisseur des plaquettes de frein pour les freins à disque ne doit pas être inférieure à 1 mm.
Chaîne.
Nous soulevons la roue arrière et tournons légèrement les pédales, la chaîne ne doit pas toucher les joues du dérailleur avant, le cadre, les bielles, les grincements et les craquements sont inacceptables lors du changement.
S'il y a des problèmes, nous alignons (remplaçons) l'interrupteur (avant, arrière), les bielles, lubrifions la chaîne, ajustons le mécanisme de commutation avec des vis.
Après avoir installé la chaîne sur une grande étoile avant, nous la tirons vers l'avant - les maillons ne doivent pas exposer les dents de plus de la moitié. Sinon, nous le resserrons (raccourcirons) avec une vis de réglage.
Service de diffusion en continu effectué plus en détail, après environ tous les 500-2000 km de course.
Ce que nous vérifions :
Connexions filetées.
Vérifiez et serrez tous les raccords vissés. Pendant la conduite, des bruits parasites se font entendre - très probablement, la connexion s'est affaiblie quelque part et notre tâche est d'identifier un tel endroit.
Le chariot.
Option chariot "tué"
Nous prenons les bielles et essayons de les secouer à gauche et à droite, il ne devrait pas y avoir de jeu. Il y a un jeu: dans un chariot pliable - nous serrons les tasses, dans un chariot non pliable - nous remplaçons le chariot.
Dans le cas où les bielles elles-mêmes pendent sur l'arbre du chariot, nous resserrons leurs fixations à l'arbre, cela n'aide pas - nous remplaçons les bielles ou l'arbre (très probablement, les cannelures sont cassées).
Moyeux de roue.
Nous tenons le vélo verticalement et essayons de secouer les roues à gauche et à droite, il ne devrait pas y avoir de jeu. Il y a un jeu - nous serrons les écrous évasés. Cela n'aide pas - les roulements se sont peut-être effondrés et il est temps de les remplacer.
Lubrification de la chaîne et nettoyage de la cassette.
Cependant, je note que vous devez lubrifier la chaîne à bon escient. Trop de lubrification, dans ce cas - pire que rien du tout.
Le fait est qu'une grande quantité de celui-ci attire plus de poussière, de saleté et de sable, ce qui, à son tour, use à la fois la chaîne et la cassette, ainsi que d'autres mécanismes connexes (disques de frein, système de changement de vitesse, etc.)
Par conséquent, nous ne lubrifions que les articulations de pivot de la chaîne. Ceux. ces endroits qui se frottent vraiment les uns contre les autres. L'excès de graisse doit être éliminé.
Nous retirons la cassette et soigneusement, avec une brosse, nous parcourons tous les endroits "diaboliques", en accordant une attention particulière à l'araignée (sur laquelle les étoiles sont fixées). Lubrifiez ensuite avec une fine couche de graisse et réinstallez.
Roues.
Les roues sont probablement les parties les plus sollicitées d'un vélo.
Du convoyeur d'usine, ils sortent parfaitement réguliers et centrés, avec des rayons uniformément tendus.
Pendant le fonctionnement, la tension des rayons s'affaiblit, des battements, des huit chiffres, etc. apparaissent. De plus, à partir de coups forts les axes des douilles peuvent se déformer, ce qui complique encore la situation.
Le serrage rapide des rayons, l'inspection régulière des jantes et des bagues vous permettront d'identifier à l'avance un éventuel problème et de l'éliminer rapidement.
Cadre.
Le cadre est la partie porteuse du vélo, il doit donc régulièrement supporter de lourdes charges.
Porter des charges, heurter la conduite hors route, style de conduite agressif - tout cela raccourcit la durée de vie du cadre, ce qui peut provoquer des fissures.
Le plus souvent, ce sont les points de connexion du tube inférieur du cadre avec le tube de direction et les points d'attache de la suspension, bien que tout ici dépende de la conception.
Si, à la suite de l'inspection, nous avons trouvé une fissure dans le cadre, il est malheureusement préférable de remplacer le cadre.
Si le cadre est en acier, vous pouvez essayer de souder la fissure avec une machine à souder, mais même dans ce cas, vous devriez déjà penser à en acheter une nouvelle.
Souder un cadre en aluminium ou en titane coûtera un montant décent, et celui en carbone n'aura qu'à être changé.
Rouler avec un cadre fissuré met la vie en danger. À tout moment, il peut éclater complètement.
Selle et tige de selle.
Tube de selle "tué"
En plus d'inspecter les pièces principales d'un vélo, une inspection programmée est également requise par l'endroit avec lequel nous sommes en contact avec notre propre cinquième point.
Nous inspectons la selle pour la présence de rafales et de délaminage du matériau. Nous collons les zones à problèmes, les ourlons, etc. Si les problèmes avec la selle sont plus graves, nous la remplaçons.
Nous inspectons la tige de selle pour les plis et les fissures. Si un grincement se fait entendre pendant la conduite, nous le retirons (la goupille) du tube de selle, lubrifions la partie qui sera dans le tube et réinstallons-le.
manettes de vitesse.
La vérification de l'état des interrupteurs de vitesse se réduit à leur inspection visuelle de l'absence de dommages évidents et à la vérification en mouvement de l'absence de cliquetis et de craquements lors du changement de vitesse, ainsi que de leur lubrification.
S'il y a un cliquetis - très probablement, vous devez serrer le câble de l'interrupteur, s'il y a un craquement - nous ne commutons pas correctement ou le réglage de l'interrupteur s'est égaré.
Je partagerai comment ajuster correctement les manettes de vitesse dans un article séparé, je vous recommande donc de vous abonner aux mises à jour du blog.
Système de freinage.
La vérification des systèmes de freinage, comme nous l'avons dit plus haut, doit être effectuée avant chaque départ.
S'il n'y a pas de problème avec les freins, c'est excellent, mais malgré cela, il faut de temps en temps les nettoyer, remplacer les plaquettes usées, tendre les câbles et régler généralement les freins.
Les freins hydrauliques doivent être purgés au moins une fois par saison pour éliminer les éventuelles fuites d'air.
Manettes et câbles.
Bien que ces mécanismes supportent généralement peu de contraintes, ils nécessitent également un nettoyage et une lubrification.
Nous nettoyons et lubrifions les manettes, vérifions les câbles et les chemises pour les rafales, lubrifions avec un lubrifiant liquide, en essayant de le mettre (graisse) sous la chemise.
Entretien saisonnier a lieu deux fois par an : pendant le passage à l'été et périodes d'hiver opération.
Lors de l'entretien saisonnier, nous effectuons toutes les vérifications ci-dessus, ainsi que certaines supplémentaires.
Selle.
Pour qu'il dure plus longtemps et ne perde pas sa forme après une exposition à l'humidité, nous l'essuyons bien, enlevons la saleté et le séchons, après quoi nous imprégnons moyens spéciaux pour protéger les articles en cuir.
Nous effectuons un séchage sans exposition directe à la chaleur (par exemple, un sèche-cheveux), sinon la selle se froissera.
Suspension.
Bien que les éléments de suspension soient protégés des facteurs externes par les anthères, pendant la période automne-hiver, il leur devient plus difficile de faire leur travail.
La raison en est une humidité élevée, la saleté, le sel qui est saupoudré sur les routes et d'autres irritants externes.
La pénétration progressive de ces irritants dans la lubrification des éléments de suspension peut provoquer (et provoque) un frottement des surfaces du miroir, ce qui, à son tour, a un effet néfaste sur le fonctionnement de la suspension.
Les changements d'huile saisonniers dans les amortisseurs avant et arrière aideront notre suspension à durer plus longtemps.
Si vous n'avez pas encore de vélo, mais que vous en avez vraiment envie, je peux vous recommander des VTT à Saint-Pétersbourg. De plus, sur cette ressource, vous trouverez de nombreux accessoires de vélo connexes à des prix raisonnables.
Quel "genre" êtes-vous ? Je propose d'écrire dans les commentaires sous l'article.
Et c'est tout ce que j'ai aujourd'hui.
Bonnes balades.
Cordialement, Sergueï Drozdov
P. S. Si vous avez des questions après avoir lu l'article, n'hésitez pas à les poser dans les commentaires.
P. P. S. Vous pouvez retrouver les sujets qui seront dévoilés prochainement sur.Pour que le vélo soit une source de joie pour son propriétaire, il est nécessaire de fournir constamment certains efforts. En particulier, effectuez régulièrement l'entretien du vélo. Les inspections doivent être effectuées au moins 2 fois par an, voire plus souvent si vous roulez souvent hors route et roulez en hiver.
Entretien vélo avant la saison
Si vous décidez de faire entretenir le vélo avant le début de la saison, vous devez vérifier les performances de chaque détail.
Lors de l'inspection du cadre et de la fourche avant, assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures, d'égratignures, de bosses ou d'autres défauts sur ceux-ci.
Lors de la vérification du volant, tenez la roue avant entre vos genoux, le volant avec la sortie doit être en ligne droite avec eux. Tournez le volant dans différentes directions, il ne doit pas bouger. Il devrait y avoir des bouchons aux extrémités du volant.
Utilisez des lubrifiants liquides sans solvant et lubrifiez tous les composants et la chaîne. Après avoir vérifié la suspension et l'avoir réglée, serrez toutes les vis. Assurez-vous que la selle ne bouge pas par rapport au cadre et au poteau et qu'elle est parallèle au sol. N'oubliez pas de vérifier la pression de vos pneus. Vous verrez la valeur recommandée sur le pneu - sur le côté.
Instruction vidéo pour l'entretien du vélo avant la saison
Entretien du vélo avant l'hiver
En fin de saison, vous devez laver votre vélo, puis prendre soin des câbles et gaines de freins, joints et dérailleurs - lubrifiez-les, retirez la chaîne et rangez-la, après l'avoir nettoyée à l'aide de machines spéciales ou l'avoir immergée dans une bouteille d'eau kérosène. Si nécessaire, notez toutes les données de l'ordinateur de vélo. Les mécanismes à ressort et pneumatiques doivent être retirés de la charge. Relâchez la pression des pneus à une atmosphère et demie, relâchez la pression dans les chambres de la fourche à air, desserrez les câbles de changement de vitesse et relâchez les freins.
Instruction vidéo pour entretenir un vélo pour l'hiver
Caractéristiques du local à vélos
Si vous ne voulez pas que votre vélo se transforme en mauvaises surprises à l'avenir, gardez-le dans l'appartement. Si vous n'avez pas assez d'espace, cachez-le sous le lit, dans le placard, etc. Veuillez noter que dans les magasins spécialisés, il est assez peu coûteux d'acheter des attaches spéciales avec plusieurs crochets. La meilleure option Cela compte comme simplement accrocher le vélo au mur.
Un grenier, un garage, un balcon et d'autres locaux ne doivent pas être choisis pour ranger un vélo. Puisque dans ce cas, votre ami de fer sera exposé à des intempéries constantes. En cas de changements réguliers d'humidité et de température, ses systèmes et éléments se détérioreront. Les pneus seront également endommagés.
Un vestibule chaud peut convenir pour le rangement. Mais attention, car c'est du vestibule que les vélos sont le plus souvent volés.
Caractéristiques de l'entretien régulier du vélo
Avant de commencer une longue balade à vélo, vous devriez le prendre service complet. Essuyez le contour et le cadre avec un chiffon humide, puis essuyez. Essuyez la chaîne soit avec un chiffon sec soit avec un chiffon imbibé d'essence (attention à ce liquide). La chaîne doit être exempte de sable et d'huile usagée et doit être sèche et propre. Après cela, vous pouvez utiliser de l'huile - lithol, graisse, graisse au téflon.
Après avoir mis la chaîne en ordre, prenez soin des câbles. Utiliser de l'huile moteur. Le frein et les manettes doivent également être lubrifiés régulièrement, et le sable et la vieille graisse doivent en être retirés.
L'une des règles d'entretien d'un vélo est que vous pouvez lubrifier tout ce qui tourne, même le guidon. N'ayez pas peur d'en faire trop avec du lubrifiant. Même si vous plongez votre vélo dans un bidon d'huile, cela ne l'endommagera pas.
Vérifiez la hauteur du siège, à l'aide de clés et de clés hexagonales, il est nécessaire de serrer chaque écrou, vis et boulon. N'oubliez pas d'inspecter le vélo pour la rouille. Surtout dans la partie inférieure, où il se forme le plus souvent. La corrosion est éliminée avec du papier de verre. Après avoir effectué le détartrage, utilisez de l'acétone et de la peinture, puis du vernis. Avant de commencer une balade à vélo, vous devez vous assurer que la pression des pneus est correcte. Vous ne devriez pas entendre de sons parasites.
De nombreux problèmes peuvent survenir lors de l'entretien d'un vélo. Si, par exemple, vous avez crevé un pneu, démontez la roue, retirez et inspectez la chambre à air. Si la panne est grave, contactez le réparateur. Si seulement une petite crevaison - scellez l'appareil photo vous-même.
Une brève instruction vidéo pour coller la caméra :
Tâche 1 sur 15
1 .
Les règles sont-elles violées dans les situations décrites ?
Correctement
f) tracter des vélos ;
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
d) s'agripper à un autre véhicule pendant la conduite ;
f) tracter des vélos ;
Tâche 2 sur 15
2 .
Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
b) se déplacer sur les autoroutes et les routes pour voitures, ainsi que sur la chaussée, s'il y a un piste cyclable;
Tâche 3 sur 15
3 .
Qui doit céder le passage ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la route à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres. Véhicules se déplaçant le long de la route.
Tâche 4 sur 15
4 .
Quelles charges peuvent être portées par un cycliste ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
22. Expédition
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.4. Le cycliste ne peut porter que des charges qui n'interfèrent pas avec le contrôle du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. Circulation.
22. Expédition
22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :
b) ne porte pas atteinte à la stabilité du véhicule et ne complique pas sa gestion ;
Tâche 5 sur 15
5 .
Quel cycliste enfreint les Règles lorsqu'il transporte des passagers ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
e) transporter des passagers à vélo (à l'exception des enfants de moins de 7 ans qui sont transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;
Tâche 6 sur 15
6 .
Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l'intersection ?
Correctement
16. Passage des carrefours
Pas correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage aux véhicules venant de la droite.
Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway. À tout carrefour non réglementé, un tramway, quelle que soit la direction de son déplacement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui l'approchent par une route équivalente.16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.Tâche 7 sur 15
7 .
Cyclisme sur les trottoirs et sentiers :
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
c) se déplacer sur les trottoirs et les sentiers (sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur des vélos pour enfants sous la surveillance d'un adulte) ;
Tâche 8 sur 15
8 .
Qui a le droit de passage à l'intersection avec la piste cyclable ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Tâche 9 sur 15
9 .
Quelle doit être la distance entre les groupes de cyclistes se déplaçant dans une colonne ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.3. Les cyclistes, se déplaçant en groupe, doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de 80 à 100 m entre les groupes.
Tâche 10 sur 15
10 .
Les véhicules passeront l'intersection dans l'ordre suivant
Correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
Pas correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway en sens inverse, ainsi qu'aux véhicules circulant sur une route équivalente en sens inverse en ligne droite ou à droite .
Tâche 11 sur 15
11 .
Le cycliste passe l'intersection :
Correctement
16. Passage des carrefours
Pas correctement
8. Régulation de la circulation
8.3. Les signaux du contrôleur de la circulation priment sur les feux de circulation et les panneaux de signalisation et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, les panneaux de signalisation et les marquages.
16. Passage des carrefours
16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour au signal vert du feu principal, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant en sens inverse tout droit ou tournant à droite . Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway.
Tâche 12 sur 15
12 .
Signaux rouges clignotants de ce feu de circulation :
Correctement
8. Régulation de la circulation
Pas correctement
8. Régulation de la circulation
8.7.6. Pour réguler la circulation aux passages à niveau, on utilise des feux de signalisation à deux signaux rouges ou un signal blanc-lunaire et deux signaux rouges, ayant les significations suivantes :
a) des feux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules sur le passage à niveau ;
b) un signal de lune blanche clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation des véhicules.
Aux passages à niveau, en même temps que le signal d'interdiction du feu de signalisation, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route de l'interdiction de traverser le passage à niveau.
Tâche 13 sur 15
13 .
Quel conducteur de véhicule franchira l'intersection en deuxième ?
Correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
Pas correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
16 Traversées
Pas correctement
8. Régulation de la circulation
8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :
Un signal en forme de flèche, autorisant un virage à gauche, autorise également un demi-tour, s'il n'est pas interdit par les panneaux de signalisation.
Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la ou les sections supplémentaires (supplémentaires), allumé avec un feu vert, informe le conducteur qu'il a un avantage dans la direction (directions) de déplacement indiquée par la flèche (les flèches) au-dessus des véhicules se déplaçant dans d'autres directions ;
f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux clignotants rouges interdisant la circulation.
Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections) ainsi qu'un signal de feu jaune ou rouge informe le conducteur que le mouvement est autorisé dans la direction indiquée, à condition que les véhicules se déplaçant d'autres directions sont autorisés à passer sans encombre.
La flèche verte sur la plaque, installée au niveau d'un feu rouge avec une disposition verticale des signaux, permet de se déplacer dans le sens indiqué lorsque le feu rouge est allumé depuis la voie la plus à droite (ou la voie la plus à gauche sur les routes avec circulation à sens unique) sous réserve de la fourniture d'un avantage en mouvement à ses autres participants se déplaçant d'autres directions vers un feu de signalisation permettant le mouvement ;
16 Traversées
16.9. Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche allumée dans la section complémentaire en même temps que le feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.
En roulant dans le sens de la flèche verte sur le tableau placé au niveau du feu rouge avec une disposition verticale des signaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions .
Simple à première vue, le vélo cache un grand nombre de mécanismes interconnectés. La facilité d'entretien de chacun d'eux garantit des déplacements confortables et sûrs, et le cheval à deux roues lui-même est utilisé comme moyen de transport à part entière.
Un entretien périodique est nécessaire pour garder votre vélo en excellent état. La fréquence à laquelle vous devez effectuer des activités de nettoyage, de révision et de réparation dépend de nombreux facteurs. Parmi eux figurent les caractéristiques du modèle, la qualité des composants, la durée des trajets et le style de conduite.
Un moyen facile de dépanner, de changer les pièces et les consommables en temps opportun est de contacter un atelier qualifié. Dans certains cas, c'est la seule option pour amener le vélo à un état prêt. Cependant, la plupart des entretiens de vélo peuvent être effectués par vous-même. En y consacrant du temps, le propriétaire du vélo acquerra une expérience inestimable et économisera une somme considérable.
Règles générales pour l'entretien des vélos
Acheté en magasin nouveau vélo commence à «s'habituer» lentement à son nouveau propriétaire: les nœuds mobiles sont frottés et les nœuds fixes se renforcent. La lubrification joue un rôle important dans la qualité du travail de toutes les pièces et articulations. Au fil du temps, il absorbe les particules de copeaux de métal et de saleté. Lorsque la capacité de la composition lubrifiante dépasse celle autorisée, elle perd ses propriétés et commence à fonctionner au détriment des mécanismes. En conséquence, une usure accrue.
D'abord et le plus règle importante quand - gardez-le propre et faites très attention à la lubrification des mécanismes de frottement. Approche systémique pour se maintenir en parfait état de marche, c'est :
- lavage en temps opportun et en profondeur;
- dépoussiérage des pièces sensibles - douilles, ensemble chariot, interrupteurs ;
- élimination de la graisse usagée et des taches ;
- traitement avec des lubrifiants spéciaux;
- élimination rapide des foyers de corrosion;
- assurer l'intégrité géométrique de la structure - serrage soigneux de toutes les connexions boulonnées.
Il est très important de bien ranger votre vélo. Hors saison, le vélo est inactif et son état dépendra directement des conditions environnantes. Il n'est pas recommandé de le garder sur le balcon pendant la saison froide et dans les pièces humides. Il doit être propre autour du vélo, et c'est aussi une bonne idée de lui laisser un peu d'espace. Si vous ne pouvez pas créer des conditions de stockage optimales, vous pouvez le démonter et le placer dans un étui hermétique.
L'état du cadre, des roues et des mécanismes est affecté négativement par la chute du vélo. Bien sûr, avec le ski actif, cela est inévitable, et à la maison, il peut tomber accidentellement sur le côté ou même tomber du mur. Cependant, il est préférable de réduire au minimum les vols, de manipuler le vélo avec plus de prudence et de choisir des endroits plus sûrs pour rouler.
En fait, tout ce qui précède est un entretien général du vélo. Cela vous permet d'augmenter la durée de vie de toutes les pièces et de maintenir un bon apparence. Mais au fil du temps, vous devrez vous plonger dans les détails de l'appareil à vélo et plus profondément.
Outils de réparation et consommables
Il est impossible d'effectuer des travaux de cloison et de réparation de vos propres mains sans un ensemble d'outils. Classiquement, ils peuvent être divisés en obligatoires et spéciaux. Les premiers seront nécessaires d'une manière ou d'une autre pour tous les types de travaux de réparation.
Outils d'entretien de base :
- des clés tailles différentes+ clé mobile ;
- hexagones (choisissez les tailles appropriées);
- tournevis plats et Phillips (vous en aurez besoin plus souvent);
- pinces pour travaux "bruts";
- lames pour démonter la roue;
- aiguilles à tricoter fines;
- pinces;
- pompe;
- trousse de réparation de pneus.
Mallette de réparation cycliste
Des outils supplémentaires sont nécessaires pour réparation professionnelle mécanismes. Par exemple, la cloison d'un chariot ou d'un système d'étoiles de transmission ne peut être réalisée qu'avec un tournevis ou une clé ordinaire.
Le kit de réparation de vélo comprend :
- extracteurs de paire de bielles et de chariot ;
- extracteur de cassette avec fouet ;
- extracteur de manivelle ;
- clé à chaîne;
- clé pour régler la tension des rayons;
- ciseaux pour couper les câbles;
- kit de réparation pour pomper les freins hydrauliques ;
- chaîne de lavage;
- dosimètre d'huile (pour les pièces spéciales) et gobelet doseur.
Voici à quoi ressemble le extracteur de cassette
L'outil est acquis une fois pour toutes, il permet d'améliorer l'état technique d'un seul mécanisme. Les consommables jouent un rôle dans le maintien du mécanisme pendant le fonctionnement, alors qu'ils deviennent eux-mêmes inutilisables. Les accessoires de vélo comprennent :
- différentes sortes lubrifiants : hydrofuges et anti-salissures pour la chaîne et les pignons, pour la fourche à suspension, composés épaissis pour les roulements ;
- nettoyants;
- liquide de frein (pour l'hydraulique);
- produits d'étanchéité;
- coq;
- les plaquettes de frein;
- câbles et ressorts.
Le renouvellement ponctuel des consommables, associé à l'utilisation des bons outils, garantit à 100% le bon état des mécanismes.
Entretien du cadre, des roues et de la suspension
Nous commençons l'entretien des différentes parties fixes du vélo. Le cadre est le composant principal, sans lequel le grand n'existe pas en principe. Le cadre assume tous les efforts de la personne et de tous les parties constitutives.
Au fil du temps, la fatigue s'accumule dans les tuyaux et les joints, ce qui oblige le cadre à se déformer. Il est à noter que cela ne se remarque qu'après une très longue utilisation du vélo. Conditions qui provoquent une distorsion du cadre : Conduite dans des conditions imprévues, chutes fréquentes du vélo, incohérence dans la capacité de charge pour le poids du cycliste.
Le cadre est également vulnérable à la corrosion. Les éclats et les coupures sur la peinture provoquent une oxydation intense du métal. Pour éviter le développement de rouille, il est nécessaire d'inspecter fréquemment le cadre, d'éliminer les poches de corrosion avec des composés spéciaux et, si nécessaire, d'apprêter et de peindre la zone à problème.
Les dommages graves (fissures et cassures) ne peuvent pas être réparés de vos propres mains, ici vous devez contacter le maître.
Les roues sont sujettes au gauchissement. Les courbures de la jante rendent la conduite inconfortable et aggravent l'état de la roue. ou "oeuf" peut être fait en changeant la tension des rayons avec.
La flexion des roues peut être évitée en maintenant une pression optimale des pneus. Les chambres à air et les pneus doivent être exempts de coupures et de perforations, et le mamelon doit sceller l'air à l'intérieur du pneu. Si la crevaison est prise en cours de route, vous devez utiliser un kit de réparation - des patchs spéciaux pour sceller les trous.
Lames pour démonter la roue
Nécessite un soin particulier et la partie centrale de la roue - le manchon. Caractéristiques d'entretien des douilles :
- ne pas laver sous une forte pression d'eau;
- essuyez périodiquement la poussière et appliquez un lubrifiant propre;
- en tournant la roue, ouvrez, remplacez les roulements et lubrifiez les cavités internes.
L'entretien de la fourche avant comprend le remplacement périodique de la graisse, le nettoyage des jambes de la poussière et de la plaque et le remplacement en temps opportun des pièces d'étanchéité. Dans certains cas, lorsque la souplesse de l'amortisseur n'est pas réglable, il est nécessaire de remplacer le ressort et/ou l'amortisseur. Maintenir l'amorti vélo de montagne en état de fonctionnement est extrêmement important, car il joue un rôle clé dans le confort de mouvement et l'état du cadre.
Certains vélos, en plus de la fourche à suspension, ont un amortisseur de vibrations arrière. Les exigences pour en prendre soin sont similaires, sauf que le plus souvent, vous devez essuyer les anthères de la saleté.
Révision de la colonne de direction, du système de freinage et de la transmission
Nous nous tournons vers les éléments du vélo, qui offrent une clarté de contrôle, de mouvement et d'arrêt.
Colonne de direction
Il existe deux types de colonnes sur les vélos - intégrées avec des roulements industriels et semi-intégrées avec des billes.
Ensemble de roulement de colonne de direction semi-intégré
L'entretien d'un volant avec des roulements industriels ne comprend qu'une lubrification en temps opportun. Avec les colonnes semi-intégrées, tout est plus compliqué: au fil du temps, les charges à l'intérieur de celles-ci sont redistribuées, à la suite de quoi les balles s'effritent. En conséquence, tourner le volant ou son parcours difficile. Les réparations de direction à bille en vrac comprennent leur remplacement et leur lubrification complète. De plus, il ne sera pas superflu de vérifier la présence de saleté dans la colonne. Les travaux doivent être effectués avant chaque saison ou au besoin.
Système de freinage
Maintenir les freins en état de marche est un gage de sécurité. Les vérifications du système doivent être effectuées aussi souvent que possible, en moyenne deux fois par semaine. Nous vérifions:
- usure des coussinets ;
- état de la surface de freinage ;
- intégrité et tension des câbles ;
- lubrification des pièces mobiles de l'étrier et de la poignée;
- ligne à air (pour les freins avec hydraulique).
Pour un freinage efficace, il est important de régler correctement les plaquettes : l'écart doit être minime, mais ne doit pas ralentir la roue. Bien sûr, il ne devrait y avoir aucune courbure sur la jante elle-même. La surface (jante ou disque) doit être essuyée et exempte d'huile ou de contamination.
Jeu de frein à disque arrière ajusté
des tensions et conditions générales cordes dépend de la précision et de la vitesse de freinage. Tension optimale - les coussinets s'adaptent et rebondissent instantanément lorsque vous appuyez/relâchez la poignée. Le bon état de la veste est d'une grande importance - pas de fissures sur la coque et de vergetures sinueuses.
Pour les freins hydrauliques, il est nécessaire de maintenir la ligne en état de fonctionnement. La raison des performances médiocres réside dans la présence d'air ou de fluides contaminés. Le système est purgé à l'aide d'un outil spécial une fois par saison. Le liquide doit être conforme aux instructions du fabricant.
Révision de la transmission :
- vérifier et remplacer les roulements du chariot, lubrifier l'ensemble ;
- inspection de l'intégrité des bielles;
- nettoyage et;
- vérifier et remplacer les étoiles sur la cassette ;
- réglage de l'interrupteur.
Il est possible de démonter le chariot et les bielles uniquement à l'aide d'extracteurs spéciaux. Une attention particulière est portée à l'état de la paire de bielles (il ne doit pas y avoir de fissures) et à l'état des roulements à l'intérieur du boîtier de pédalier. Le rôle clé est joué par une lubrification abondante avec un composé spécial.
Le nettoyage et la lubrification de la chaîne sont nécessaires pour réduire l'usure des composants de transmission coûteux - les cassettes. cela peut être fait manuellement avec une serrure ou à l'aide d'une pression. Il est nécessaire d'entretenir le mécanisme de transmission si nécessaire, cependant, il ne sera pas superflu d'essuyer périodiquement la surface des étoiles et des chaînes de la poussière.
Clé à chaîne avec vis
Les plateaux usés des cassettes peuvent être remplacés individuellement. Pour libérer l'axe de la roue arrière du système, vous aurez besoin d'une clé d'extraction spéciale avec un fouet à chaîne pour le maintenir.
L'entretien d'un vélo - le garder propre, lubrifier les mécanismes, remplacer les pièces usées et les consommables - fait partie intégrante de la vie d'un cycliste. Une correction rapide de toutes les lacunes, une manipulation prudente et une prévoyance vous permettent de tirer le meilleur parti du vélo et de profiter de la conduite pendant de très nombreuses saisons.