Pour commencer, si vous en avez la possibilité, ne montez jamais de vélos vous-même. Qu'il s'agisse d'un vélo pour adulte ou d'un vélo pour enfant, l'assemblage est une affaire assez délicate. C'est le lot des artisans qui ont "mangé" plus d'un chien là-dessus et connaissent toutes les subtilités de l'assemblage. Lors du montage, des «situations d'urgence» se produisent souvent - le vélo n'est pas réglé, la roue n'est pas montée de manière uniforme, les boulons ne correspondent pas, etc.

Pour un spécialiste qui fait cela tous les jours pendant 8 à 10 heures, cela provoquera un accroc pendant 5 à 10 minutes, il trouvera rapidement un remplacement pour la pièce manquante et réglera le problème. Et pour vous, cela peut se transformer en un véritable "cauchemar". Alors réfléchissez, est-ce que ça vaut le coup ?

Donc, revenons au vélo dans la boîte. Le vélo est dans une boîte dans un état partiellement démonté. Ceci est principalement fait pour réduire le coût de transport du vélo, ainsi que pour protéger le vélo des influences extérieures. La roue avant, le guidon, la selle et les pédales ont été retirés du vélo. Tous les détails supplémentaires - ailes, rétroviseurs, klaxons, réflecteurs, prises devront être installés indépendamment.

Pour le montage, vous aurez besoin une bonne clé à fourche de 15 mm (ou une clé à pédale dédiée), une clé hexagonale de 5 mm et très probablement des clés hexagonales de 4, 6, 8 mm, et des clés Tournevis Phillips 10" et 6", tournevis de taille moyenne, pinces.

DÉBALLAGE

• 1. Sortez le vélo et toutes les pièces de la boîte, puis disposez toutes les pièces non assemblées.
• 2. Retirez tout le carton du vélo et l'emballage du cadre.
• 3. Retirez l'emballage de protection en plastique des essieux. Débarrassez-vous de tous ces paquets inutiles. Ils ne sont nécessaires que pour le transport.
• 4. Réécrire numéro de série cadres sur la carte de garantie (généralement sous le chariot)

ASSEMBLÉE

Connexions filetées

Le matériau de la plupart des raccords filetés VTT est l'aluminium et les boulons sont dans la plupart des cas en acier. Par conséquent, il est nécessaire de tordre sans utiliser de force excessive pour que le fil ne se casse pas. Il ne tourne pas - vous n'avez pas besoin de prendre un levier plus grand, mais cela vaut la peine de vérifier si le filetage de l'assemblage est propre, s'il y a des copeaux, si le filetage convient généralement à cette vis/boulon à l'endroit où vous avez entrepris de le resserrer. Le pas de filetage varie. Il est préférable de nettoyer le fil (par exemple, avec une aiguille ou un poinçon pointu).

roues

• Déterminez le sens de rotation de la roue avant (par exemple, la flèche sur un pneu à bande de roulement directionnelle). S'il n'y a pas de marquage, vous pouvez le mettre quand même.
• Installez la roue avant dans la fourche de manière à ce que l'axe soit bien en place dans ses rainures.
• Installez l'excentrique dans l'axe du moyeu de la roue avant de sorte que la languette excentrique soit à gauche dans la direction du vélo et que les ressorts soient des deux côtés du moyeu avec des bords étroits vers le centre.
• Placez la languette excentrique parallèlement à l'axe de la roue et serrez l'écrou en plastique avec vos doigts, puis serrez la languette excentrique. Dans le même temps, la roue doit être solidement fixée, mais vous ne devez pas la serrer de toutes vos forces.

freins

• Il est fortement recommandé de lubrifier les câbles de frein avant d'être insérés dans les gaines.
• Si votre vélo est équipé de freins sur jante, « serrez-les ».
• Dans le cas d'une disposition fortement asymétrique des leviers de frein, vérifier la bonne mise en place de la roue dans les rainures de la fourche et, si nécessaire, tourner la roue de 180 degrés en réarrangeant l'excentrique.

Manettes

Il est également recommandé que les câbles de changement de vitesse soient lubrifiés avant d'être insérés dans les chemises. Portez également une attention particulière à la douceur de la doublure des chemises pour meilleure qualité commutation. Lorsque vous vissez les manettes sur le guidon, ne les tordez pas jusqu'à l'échec. Serrez-les de sorte qu'ils tournent légèrement sous charge, mais ne tournez pas lorsque le bouton de changement de vitesse/frein est enfoncé. C'est ainsi qu'en cas de chute, la poignée ne se casse pas sous l'impact. Dans ce cas, il ne tournera que légèrement autour du volant.

Colonne de direction(le plus souvent déjà installé sur le vélo)

Lubrifiez la surface d'appui de la coupelle de direction avec de la graisse. Il est nécessaire d'appuyer très soigneusement sur les coupelles, tout en surveillant la bonne installation des coupelles (ne pas confondre les coupelles supérieures et inférieures), et de s'assurer également que les coupelles sont enfoncées sans déformation. Un pressage inexact peut ruiner l'extrémité de la coupelle de direction, qui devra déjà être coupée en atelier. Avant d'appuyer sur les coupelles de la colonne de direction, vous pouvez les mettre au congélateur - elles entreront plus facilement.

Potence et volant

Placez le guidon symétriquement dans la potence et serrez uniformément les 2 ou 4 boulons avec une clé hexagonale de 5 mm (4,6 mm) de sorte que les leviers de frein soient orientés vers le bas à un angle de 30 à 45 degrés par rapport à l'horizontale. Après avoir réglé le volant, fixez-le bien pour éviter d'éventuelles blessures à l'avenir. En plus de fixer le volant, il est nécessaire de répartir correctement tous les câbles afin qu'ils ne se pincent ou ne s'effilochent nulle part.

Cornes

• Si le vélo a des cornes, faites pivoter les cornes à un angle d'environ 20 à 30 degrés par rapport à l'horizontale, puis serrez les boulons avec une clé hexagonale de 5 mm. Selle
• Installez la selle dans le cadre et serrez-la à la hauteur désirée avec un excentrique.

Pédales

• Chaque pédale est tordue contre le mouvement du vélo. En conséquence, chaque pédale - droite et gauche - a un filetage polyvalent, c'est-à-dire que les pédales gauche et droite sont différentes ! Trouvez la pédale avec la lettre "L" à l'extrémité de l'axe. Il s'agit d'une pédale gauche avec filetage à gauche, c'est-à-dire qu'elle est vissée dans le bras de manivelle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La pédale droite ("R") a un filetage à droite.
• Serrez correctement les pédales à l'aide d'une clé à fourche de 15 mm (hexagone de 6 ou 8 mm). Il est très important de bien serrer les pédales - elles ont tendance à tourner.

Ne désespérez pas, si quelque chose ne fonctionne pas pour vous, nous sommes toujours prêts à vous aider. Le service d'assemblage d'un vélo à partir d'une boîte dans notre magasin coûte 1 000 roubles (contactez l'adresse : Engels Ave., 109, bâtiment 2, atelier de vélos).

Regardez une vidéo sur la façon d'assembler correctement un vélo vous-même.

Le site de la boutique, dans ce reportage photo, vous expliquera comment assembler un vélo prêt à l'emploi

Introduction

D'après l'expérience de travail dans l'entreprise, je peux dire que le plus souvent, nous envoyons des vélos dans des boîtes vers d'autres villes en utilisant les services de sociétés de transport. Afin de connaître les frais de port, vous aurez besoin de connaître la taille de la boîte.

Dimensions approximatives d'un coffre à vélo adulte :

Volume : 0,2 cm 3 ,
Longueur : 140cm,
Hauteur : 70cm,
Largeur : 20 cm.

Nous vous avertissons qu'afin de garantir l'intégrité du kit et la réalisation de la carte de garantie, les cartons sont ouverts et refermés avant expédition..

Entraînement

Vous avez donc reçu votre nouveau vélo scellé dans la boîte.

Soyez prudent lors de l'ouverture de la boîte, ne vous blessez pas sur les agrafes

Notre manager Alexander est prêt à commencer l'assemblage.

Ensemble vélo :

• Châssis avec roue arrière et accessoires
• Roue avant
• Boîte ou emballage avec les composants et pièces de rechange nécessaires.
• Instruction
• Ce kit vélo comprend des garde-boue, ils seront scellés dans un sac séparé. (Il est possible de compléter le vélo sans garde-boue)

Ne jetez pas le sac de garde-boue et ne le déchirez pas, vous trouverez des instructions pour assembler les garde-boue sur le sac.

Contenu de la boîte avec accessoires et pièces de rechange

• Manuel d'instructions avec carte de garantie
• Ensemble de réflecteurs
• Supports pour le montage de réflecteurs
• Came pour roue avant
• tige de selle
• Selle
• Pédales

Les clés de montage ne sont pas fournies avec le vélo. Vous pouvez acheter tout ce dont vous avez besoin sur notre site Web ou utiliser votre propre outil.

Un ensemble d'outils pour assembler un vélo.

• pinces coupantes
• Ensemble hexagonal
• tournevis cruciforme
• Tournevis plat (plat)
• Clé pour 15
• Lubrification (Le vélo sera traité avec une lubrification d'usine. Mais vous en aurez certainement besoin lors de son utilisation. Par exemple, pour traiter la chaîne après avoir roulé)

Retirez le matériel d'emballage et les colliers du vélo.

Attention à ne pas endommagercâble de changement de vitesse et freins

Pose du volant

Pour plus de facilité nous vous recommandons de vous occuper en premier lieu du volant. Un hexagone 5 vous y aidera.

• Dévissez le boulon du dessus et retirez le manchon de protection en carton de la tige de fourche.
• Redressez les câbles (à gauche et côté droit cadre, vous devriez avoir un câble de changement de vitesse et un frein chacun). Faites glisser la tige sur la tige de la fourche.
• Hex 5, à travers le couvercle d'ancrage, retirez Colonne de direction mais ne serrez pas trop. Ce boulon n'est nécessaire que pour sélectionner le jeu de la colonne de direction.
• Serrez les boulons latéraux du guidon. Les boulons assurent la fixation finale
• Réglez les leviers de frein et les boutons de changement de vitesse sur le volant dans une position confortable.

Montage du volant sur une colonne de direction filetée

Si le volant est monté sur une colonne de direction filetée, insérez simplement la tige dans le trou du cadre. Et serrez le boulon du dessus avec un hexagone 6

Après l'installation, vérifiez le jeu de la colonne de direction. Cela ne devrait pas être le cas !

Installation de la roue avant

Ramassez l'excentrique que vous avez sorti dans un sac / une boîte se trouvant séparément.

S'il n'y a pas d'excentrique, cela signifie que la roue, sur votre vélo, est fixée avec des écrous. Ensuite, vous avez besoin d'une clé ou d'une douille pour 15, ou d'une clé à pédale.

Insérez l'excentrique dans la douille comme indiqué sur la Fig2. Le levier excentrique doit se trouver du côté gauche de la roue dans le sens de la marche ( sur la photo, le levier excentrique est spécialement représenté de l'autre côté, pour plus de clarté). Installez ensuite la roue sur les sièges de la fourche.

Pour les propriétaires de vélos équipés de freins à disque : regardez attentivement le disque de frein, il doit s'insérer exactement entre les plaquettes

Tournez ensuite l'excentrique dans le sens des aiguilles d'une montre et serrez jusqu'à ce qu'il soit parallèle à la fourche. Figure 4

Installation de la selle

Prendre en main tige de selle, un hexagone pour 6 et la selle elle-même.
Desserrez les fixations sur la goupille avec une clé hexagonale sans dévisser complètement le boulon.

Placez les chevilles sur les cadres sous la selle comme indiqué ci-dessous.

Comment assembler une selle

Après le serrage, installez-le dans le trou du tube de selle du cadre. Ajustez la pente et serrez-la complètement.
importanteImportante ! La position correcte est lorsque la surface de la selle est parallèle à la surface de la terre.

Installation de l'aile

Le garde-boue arrière est fixé à la tige de selle du vélo. Il est possible que les ailes puissent être montées directement sur le châssis.

Le garde-boue avant est également fixé de deux manières :

• installation sous la fourche (en appui contre les parois de la tige de fourche),
• sur la traverse (gorille) de la fourche.

Comme je l'ai mentionné ci-dessus, ne déchirez pas le paquet. Il fournit brièvement mais assez clairement des informations sur l'assemblage des ailes.

Tout d'abord, séparez l'ensemble. Commençons par le garde-boue avant.

Coupez les bandes élastiques. Ces bandes élastiques seront attachées à la tige de fourche, en appui contre les parois. Ils ne laisseront pas l'aile sauter de son siège.

Prenez les élastiques de grand diamètre (4) et (5), le support de fixation (3) et le long (6). Nous mettons les élastiques et les fixons avec un écrou (7) comme indiqué sur la figure ci-dessous. Des bandes élastiques de diamètre inférieur sont incluses dans l'emballage de cette aile, pour une installation dans des collets de diamètre inférieur. Vous pouvez simplement les mettre de côté ou les jeter.

Nous obtenons un design presque fini.
Nous fixons les ailes sur le support de montage.

Nous installons le garde-boue avant fini sur le vélo.

Passons maintenant au montage de l'aile arrière. L'aileron arrière est beaucoup plus simple à monter. Nous agissons de la même manière. Nous mettons tout en ordre. La photo est assez claire quoi et où est attaché.

Le garde-boue arrière est fixé à la tige de selle. N'oubliez pas d'installer l'entretoise en caoutchouc entre le support de garde-boue et la tige de selle.

Inclinaison des ailes réglable avec des écrous en plastique

Desserrez complètement l'écrou pour obtenir le bon angle. Le support nécessite une manipulation douce, donc si l'aile ne descend pas ou ne monte pas, ne poussez pas trop fort ou vous pourriez la casser.

Installation des pédales

Le vélo est livré avec deux pédales. Chaque pédale est étiquetée qui est à gauche et qui est à droite. Le plus souvent, vous verrez des lettres sur l'axe de la pédale : L pour gauche et R pour droite.

Les pédales ont des filetages différents. La pédale droite est vissée dans le sens des aiguilles d'une montre, la gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre

Pour fixer complètement les pédales, vous aurez certainement besoin d'une clé à pédale pour 15.

Gonflage des roues

Pompez les caméras. La pression de travail est indiquée sur les pneus. Pour un VTT, généralement 2,8-4,5 bars. Si la pompe est sans manomètre, gonflez les roues à votre poids afin que lors de l'atterrissage sur un vélo, le pneu ne s'effondre pas de plus de 20% de la hauteur.

Le bon niveau de pression dans la chambre dépend a) de votre sécurité b) de la facilité de déplacement du vélo c) de la durabilité des roues

Toutes nos félicitations!

Vous avez assemblé votre nouvel ami de fer ! Maintenant, nous vous conseillons d'étirer chaque boulon et vous pouvez aller faire un tour.

Un homme aimerait commander son premier vélo dans une boutique en ligne, mais il a peur de ne pas avoir les compétences nécessaires pour l'assembler hors de la boîte. La situation est vitale, de nombreux débutants préfèrent acheter un vélo dans un magasin ordinaire, où les prix sont plus élevés et le choix est limité, mais rien n'a besoin d'être assemblé et configuré.

Avec cette note, je veux transmettre l'idée que le processus d'assemblage d'un vélo prêt à l'emploi est si simple qu'il ne prendra pas plus d'une demi-heure, même pour une personne qui est loin du vélo.

Bonne nouvelle pour les débutants : le vélo n'est pas livré sous forme d'un ensemble de pièces dans une boîte, mais déjà assemblé à 80 %. Après avoir fait un simple déballage, vous verrez quelque chose comme ceci :

La roue arrière, les freins, la chaîne et les dérailleurs sont tous réglés et prêts à l'emploi, tout ce que vous avez à faire est de visser le guidon, de monter la roue avant et d'insérer la tige de selle et la selle.

Rien de spécial, le kit est toujours livré avec plusieurs clés hexagonales de la bonne taille. Cependant, je vous conseille fortement de vous procurer un ensemble de vélo de base qui vous sera utile à l'avenir.

J'ai commencé à décrire le processus, mais j'ai ensuite réalisé que c'était exactement le cas lorsqu'il valait mieux voir de mes propres yeux.

Vidéo comment assembler un nouveau vélo prêt à l'emploi

Tout est très simple, vous pouvez aller faire un tour.

Un vélo neuf nécessite-t-il un entretien après l'achat ?

Les vélos sont assemblés en usine sur une ligne automatique, et en général, tous les mécanismes sont réglés et ne nécessitent pas d'entretien ou de réglage particulier. Tout ce dont vous avez besoin est un ajustement, pour ainsi dire.

freins

La vidéo ci-dessus montre comment régler les freins à disque - vous devez desserrer les boulons fixant l'étrier, serrer le levier de frein et, sans le relâcher, serrer les boulons.

Si votre vélo est équipé de freins anti-vibrations, regardez la vidéo pour savoir comment les configurer :

Changement de vitesse

La plupart du temps, les commutateurs sont réglés en usine, mais parfois ils doivent être ajustés, c'est aussi un processus simple, je l'ai décrit dans ces articles :

Chaîne

En règle générale, il n'est pas nécessaire de lubrifier la chaîne sur un vélo neuf, car elle est toujours en lubrification d'usine, qui dure les 100 premiers kilomètres. Mais assurez-vous ensuite d'acheter un lubrifiant spécial pour chaîne de vélo et de lubrifier tous les 100 à 150 km (le kilométrage dépend du type de lubrifiant).

roues

Gonflez les pneus (la pression minimale et maximale est écrite sur le flanc du pneu), lisez la note plus en détail sur la façon dont cela affecte le roulement et l'usure.

Les rayons de la nouvelle roue "s'assoient" dans leur des places lorsque la charge commence à agir sur eux et que la tension s'affaiblit, ce qui peut entraîner la rupture des rayons ou des huit. Je conseille après les 100 premiers kilomètres de confier le vélo à l'atelier de brochage des rayons.

Le vélo est prêt pour la bataille - vous pouvez aller faire un tour. En conclusion, je recommanderais d'obtenir les accessoires nécessaires dès que possible : casque, feu arrière, caméra de rechange, lames de montage - lisez ma note sur

• Assembler le vélo hors de la boîte, sa configuration, sa prévention, sa lubrification - de 450 roubles à 1.900 roubles . **
• Le coût d'assemblage d'un vélo sur commande - de 2 000 à 10 000 roubles. ***
• Vous pouvez assembler à la maison ou dans notre atelier vélo.

Vélo NS assemblé (AVANT) Vélo NS assemblé (Après assemblage)

** les gens achètent différents vélos, et je fournis des services d'assemblage pour tous les vélos nouvellement achetés. Si besoin, je peux me déplacer chez vous pour le montage. Le coût d'assemblage et de réglage du vélo, et combien de temps cela prendra, dépendra du type de vélo, de sa "complexité", de ses "astuces".

*** Certains collectionnent assez vélos simples, d'autres assemblent de véritables "monstres" à un coût proche des bonnes voitures "BU" et, par conséquent, la complexité et les coûts de main-d'œuvre dans l'assemblage sont complètement différents ici. Assembler un vélo sur commande est toute une épopée J. Au départ, un cadre est sélectionné, puis les composants sont sélectionnés en fonction du cadre, et les cadres et les composants ont des normes complètement différentes, et ce qui peut convenir à un vélo est complètement inadapté à un autre. Par conséquent, il est nécessaire de sélectionner judicieusement les composants et de connaître les normes modernes de l'industrie du vélo.

Assemblage de vélos à Moscou (atelier de vélos)

Le prix d'assemblage d'un vélo prêt à l'emploi est de 600 à 2500 roubles, le coût dépend directement de la "fraîcheur" de votre nouveau vélo et de la complexité de son assemblage, je peux assembler un seul vélo et bien l'installer dans un heure, et complexe et vélos chers nécessitent deux ou même trois heures de mon attention.

L'assemblage d'un vélo est un processus qui nécessite un spécialiste dans ce domaine - un maître de vélo, la présence d'un certain ensemble d'outils, un support de réglage, etc ...

Lorsqu'il s'agit d'assembler un vélo bon marché prêt à l'emploi (jusqu'à 30 000 roubles), le prix comprend généralement l'installation de roues, de pédales, de guidons de siège, etc. ... et une configuration complète de tout (freins, changement de vitesse, gonflage des roues, réglage des suspensions). Vient ensuite la prévention avec les diagnostics, je vérifie chaque montage vélo après montage, son fonctionnement et vérifie si tout est bien lubrifié et mis en place.

Si vous avez besoin d'assembler un vélo prêt à l'emploi et que vous habitez à Moscou, appelez-nous et nous discuterons de tout. Si nécessaire, le montage peut être effectué à votre domicile, ce service est négocié séparément.

Assemblage de vélos sur commande.

Il est également possible d'assembler le Vélo à partir de composants séparés selon une exigence spécifique du client, les composants sont sélectionnés en fonction de la compatibilité (niveau de classification) des unités individuelles et du cadre.

Lors de l'assemblage d'un vélo à partir de composants achetés séparément, le cadre est initialement pris et tous les composants sont progressivement achetés séparément. Il existe de nombreuses classifications, normes et caractéristiques de marque différentes, le cadre peut être en acier, chrome-molybdène, aluminium, carbone, il existe également des cadres à double suspension avec un amortisseur arrière, les types d'amortisseurs arrière sont de type hydraulique (ressort et air) La fourche avant (amortisseur) peut également être différents niveaux et les prix, et les normes de fourche et de cadre ne sont pas toujours compatibles et vous devez tout savoir à ce sujet.

Dans notre atelier, nous vous aiderons toujours à le comprendre.

Le processus de montage proprement dit consiste d'abord à installer la fourche, puis l'ensemble chariot (amortisseur de chaîne), puis les roues (montage roue si nécessaire) et accessoires, suivi de sa configuration, tout cela peut être fait dans notre atelier, à partir de la sélection de des pièces détachées pour compléter le montage et la mise en place de votre futur vélo.

Assembler un vélo prêt à l'emploi - le coût des services.

Le prix du service d'assemblage d'un vélo prêt à l'emploi est de 600 roubles à 2500 roubles ***

Tout est déjà inclus dans le prix :

• Assemblage complet
• Paramètre
• Vérification de tous les nœuds, serrage des rayons, vérification des roues.
• Prévention, y compris la lubrification.
• + Il est possible que le maître vienne chez vous pour le montage, si nécessaire, cela est discuté séparément.

*** Le coût de mes services dépendra de la fantaisie d'un vélo que vous avez acheté. Le prix comprend une gamme complète de services, de sorte que vous obteniez un vélo prêt à l'emploi et que vous alliez immédiatement le monter. Dans certains cas, des dépenses supplémentaires peuvent être nécessaires, mais cela est très rare, en cas de réglage et de besoin d'entretien primaire de l'équipement d'un vélo neuf, par exemple, les freins arrière du vélo que vous avez acheté ne sont pas pompés.

Assembler un vélo à partir d'une boîte à la maison

Si c'est plus pratique pour vous, le montage du vélo est possible à votre domicile, pour cela vous devez m'appeler et convenir d'un horaire, le départ du maître est payé séparément. Appelez-moi, nommez le modèle du vélo, et j'annoncerai le coût de l'assemblage, si vous souhaitez assembler le vélo à partir de la boîte à la maison, assurez-vous de le spécifier, et nous conviendrons du temps.

• Assemblage des roues arrière et avant d'un vélo. J'offre également des services pour l'assemblage des roues, avant et arrière. Si vous avez besoin d'assembler une roue, je vous aiderai et sélectionnerai les composants nécessaires pour assembler la roue arrière - rayons, écrous, jante, douille. En même temps, les tailles des rayons, des écrous, des bagues sont différentes et il faut tout choisir exactement pour ne pas trop acheter. Le coût d'assemblage de la roue arrière est de 1000 roubles à 3000 roubles, les prix sont plus qu'humains, car. je ne viens pas de collectionner roue arrière Je vais également le mettre en place et effectuer la maintenance préventive.
• Assemblage d'un vélo Stels (Stealth). Si vous avez acheté nouveau vélo Stels, je peux vous fournir un service de montage de vélos à partir de la boîte. Cela prendra un peu de temps, en plus du montage, je vais configurer et diagnostiquer tous les nœuds. Demandez le montage des vélos Stels (Stealth) et, si nécessaire, leur réparation !
• Assemblage du vélo Forward (Forward). L'atelier de vélo fournit des services pour assembler des vélos Forward à partir d'une boîte. Les vélos Forward sont très populaires en Russie, ils doivent souvent être récupérés, c'est donc un service peu coûteux qui vous prendra peu de temps. Je ferai tout rapidement et efficacement.

Construire un vélo de montagne prêt à l'emploi

• De 600 à 3000 roubles - assembler un VTT prêt à l'emploi.

Le coût des services d'un maître de vélo pour l'assemblage d'un vélo de montagne hors de la boîte varie généralement de 600 roubles à 3000 roubles, selon la complexité du vélo, l'assemblage prend d'une heure à trois, et tout dépend du vélo vous avez acheté.

Si un VTT tant attendu est arrivé dans une boîte, il faudra encore l'assembler, le configurer et le régler, et le premier entretien préventif devra être effectué. Si nécessaire, je peux assembler le vélo chez vous, c'est-à-dire il est possible qu'un bike master se déplace chez vous, appelez-nous, et nous nous mettrons d'accord sur tout !

• Assemblage de VTT sur mesure. C'est déjà un processus plus complexe, et long, et parfois même pénible, par exemple, la sélection et la coordination des pièces nécessaires peuvent prendre des jours et des semaines, et sous réserve de l'existence de diverses normes, classifications et types de fixations\roulements\ et les tailles de divers composants de vélo, cette procédure va au-delà de la difficulté et un tel assemblage coûte à partir de 3000 roubles.

Malgré l'abondance de vélos dans les magasins et l'émergence d'un service de vélo sur commande populaire, l'auto-assemblage est toujours en demande chez les amateurs. Pourquoi est-elle si attirante ?

Créer un vélo fondamentalement nouveau et exclusif est un processus créatif qui consiste à sélectionner des pièces détachées et à vérifier leur conformité aux paramètres souhaités. Et l'assemblage vous permettra de comprendre avec précision tous les nœuds du vélo et d'acquérir une bonne expérience dans les aspects techniques.

Assembler un vélo est une tâche délicate et laborieuse. La difficulté ne réside pas seulement dans installation correcte tous les composants, mais aussi dans la sélection de toutes les pièces de rechange.

La principale exigence pour eux est la qualité, la fiabilité et l'exigence. A peine quand auto-assemblage il vient à l'esprit de mettre de mauvais freins ou un kit carrosserie inutile, alors il vaut mieux aller les yeux bandés au magasin. Comment planifier le travail, ce qui est nécessaire pour cela et comment, en fait, assembler un vélo, sera décrit plus tard.

Élaboration des exigences pour le vélo et un plan pour son assemblage

Avant de récupérer le vélo vous-même, vous devrez décider de ce qui doit arriver à la fin. Options générales de vélo :

• vitesse du signal urbain ;
• vélo de route ou de sport;
• vélo de montagne;
• hybrides.

Sur la base des principaux types, nous concluons où le vélo va être utilisé, quelle vitesse et quelles performances de course il devrait avoir, quel sera son confort de conduite. Le dernier paramètre est particulièrement important, c'est lui qui pousse le cycliste à assembler le vélo de ses propres mains.

Où se procurer des pièces détachées ? Ils peuvent être achetés indépendamment ou commandés. Dans le premier cas, vous devrez errer assez longtemps dans les services spécialisés à la recherche de chaque détail. La deuxième option est plus simple : présélectionnez un modèle, inscrivez-y vos souhaits et passez commande. Bien sûr, il est beaucoup plus facile d'assembler un vélo prêt à l'emploi, mais cela coûtera plus cher.

Éléments structurels de base et obligatoires pour un nouveau vélo :

1. Le cadre est le corps du vélo. Il détermine la destination du vélo, son poids, ses dimensions et son comportement sur route.
2. La fourche est le point de fixation de la roue avant et du volant au cadre. Les fourches peuvent être rigides ou amortissantes, tout dépend du type de vélo. vélo de montagneéquipées d'une fourche avec amortisseur, route et monovitesses ont une version rigide. La fourche assure le contrôle du vélo.
3. Volant. La forme détermine le confort de contrôle, l'ajustement et la maniabilité. Une vaste gamme de guidons nous plaît avec une variété d'options: d'absolument droit à «agneau», avec et sans potence, réglable et non réglable.
4. Roues. Leur diamètre affecte la vitesse, la quantité de roulement, la contrôlabilité. Les pneus, en tant qu'élément des roues, déterminent les performances dynamiques, ainsi que la capacité de cross-country du vélo. Des roues plus grandes maintiendront mieux la vitesse. Ils sont sensibles à la direction, mais plus sujets à la déformation. Les pneus, plus ils sont épais, mieux ils se comportent dans des conditions hors route et pire sur des routes lisses.
5. et une paire manivelle-pédale. Il est difficile de surestimer l'importance de l'assemblage du chariot. Il sert d'élément de transmission du couple des pédales à l'étoile motrice puis à la roue arrière. Un assemblage de haute qualité du boîtier de pédalier et des manivelles est la clé d'un long trajet dans une grande variété de conditions.
6. Cassette. Ce nœud a vélo de vitesse. Il se compose d'un ensemble de pignons arrière et avant. Un interrupteur et y est connecté.
7. Selle. Il est fixé sur, qui est installé dans le tube central du cadre.
8. Freins. Une option simple et courante est le v-brake. Les freins à disque sont plus difficiles à installer, cependant, si les disques eux-mêmes sont déjà installés sur les roues, le processus d'installation est beaucoup plus simple. Enfin, le frein dans le moyeu arrière ne nécessite aucun travail autre que la connexion de la roue au cadre.

Unités de travail à vélo (sur l'exemple d'un hybride)

Approximativement dans cette séquence, vous devrez assembler le vélo. Dans le travail, vous aurez besoin d'outils: à la fois des clés ordinaires et des appareils spéciaux.

Outils pour le travail

Le boîtier de pédalier et la cassette nécessiteront des outils spéciaux, parlons-en d'abord. Pour installer le chariot, vous aurez besoin d'une clé appelée extracteur. Le nœud est installé dans le verre du cadre puis serré avec une clé, puis les bielles sont montées sur l'essieu. Pour une connexion carrée, vous aurez besoin d'un extracteur de bielle.

Y fixer le boîtier de pédalier et les bielles est une affaire assez gênante en termes d'effort, puisqu'il faut le serrer au maximum. Lors du processus de mise en place des bielles, nous nous assurons que l'une d'entre elles ne s'envole pas, sinon les problèmes de perte périodique ne peuvent être évités plus tard.

L'ensemble de cassette est monté sur le moyeu de roue arrière à l'aide d'un extracteur de cassette spécial avec un fouet. Ici, vous aurez également besoin d'un maximum d'effort, le fouet aide les étoiles à ne pas tourner lors de la torsion.

Extracteurs de chariot (1) et de cassette (2)

Verrouillage de la chaîne pour le déverrouillage du maillon et le réglage de la longueur de la chaîne. La pression vous permet de déconnecter la chaîne attachée n'importe où. Les chaînes, pour la plupart, n'ont pas de serrure spéciale. S'il y en a un, vous pouvez, en principe, vous passer de compression. Cependant, la chaîne peut être trop longue et ce dispositif est indispensable pour enlever les maillons supplémentaires.

Dispositif de coupure de circuit

Clés pour fixer la selle et les roues au cadre. Les dimensions sont choisies en fonction des dimensions des écrous. Il est conseillé d'utiliser des clés polygonales. La version réglable réglable ne permet pas de serrer l'écrou à la force souhaitée, de plus, il peut manger des coins. Il est préférable de l'utiliser pour le pré-roulage.

Une clé dynamométrique sera un excellent assistant lors du montage. Si le vélo démonté est arrivé dans un ensemble complet, des instructions de montage y seront jointes. Il contiendra très probablement les valeurs des couples de serrage optimaux.

En pratique, ces chiffres vous permettent d'obtenir la torsion la plus forte et, pendant le fonctionnement, la fatigue du métal sera minimisée. De plus, le respect des couples de serrage prescrits assurera l'intégrité géométrique de toutes les connexions.

Un jeu de tournevis et de clés hexagonales. Ces outils seront nécessaires lors de l'installation du guidon, de la selle, des freins et des auvents tels que les repose-pieds. Les pinces coupantes sont un autre outil utile. Ils sont utilisés pour couper en douceur les câbles. Ils auront également besoin de remorques et d'une tresse.

Assemblage séquentiel des composants du vélo

A la première étape, nous avons un cadre nu et toutes les pièces détachées de côté. On commence par l'attacher à son cadre. L'installation est grandement simplifiée si les roulements à billes ont été placés au préalable sur la tige de fourche.

L'installation du cône de roulement et de la coupelle vous-même est assez problématique, vous aurez besoin d'un équipement spécial - une presse à levier. Le martelage est autorisé, mais cela doit être fait avec le plus grand soin afin de ne pas endommager la tige de fourche elle-même et les parois du tube de direction du cadre.

Une version prête à l'emploi avec un ensemble de roulement est préférable, ici, il vous suffit d'insérer correctement la tige de fourche dans le cadre. Il est plus facile à installer si le cadre est couché, c'est-à-dire que la tige pénètre horizontalement dans le tuyau. L'extrémité droite du tube de direction correspond au sommet. En tenant le tuyau d'une main, insérez-y le corps de la pièce avec l'autre.

Les cônes inférieur et supérieur de la fourche doivent s'adapter exactement sur les roulements à billes. Après cela, une rondelle spéciale et une moustache sont placées sur la tige, qui doit pénétrer dans le trou de la tige de fourche. À l'aide d'une clé à fourche ou d'une clé à douille, le contre-écrou est serré jusqu'à la limite. La fourchette est prête.

Une partie de direction est installée sur le dessus de la fourche. Il sera possible de positionner correctement le volant lorsque position verticale cadres. Le seul inconvénient de l'insertion de la pièce dans la fourche est l'instabilité du cadre, il est donc préférable de demander à quelqu'un de tenir la structure à l'avance. Tout d'abord, le volant est serré à moitié, puis il est centré strictement dans une direction droite, puis il est complètement tordu. Vous devrez probablement tenir le volant.

Guidon et fourche sur un cadre de vélo

Selle. Tout d'abord, le siège lui-même est fixé à la tige de selle. L'amortisseur, s'il est prévu, est fixé simultanément avec le siège et non après celui-ci. La goupille est abaissée dans le tuyau et serrée avec un écrou (ou un excentrique prêt à l'emploi). Comme le guidon, la selle doit être centrée dans une direction droite.

La prochaine étape est l'installation du chariot dans le verre. Retournez le châssis et installez le chariot. Le corps fini est inséré et fixé dans le verre avec une clé. Si le chariot est assemblé à partir de zéro de vos propres mains, nous effectuons les manipulations suivantes:

• lubrification de la cavité interne du boîtier ;
• insertion d'une pièce axiale ;
• lubrification et installation de roulements;
• fixation du chariot avec un extracteur.

Après le transport, nous faisons une courte pause et installons les pneus sur les jantes. Tout d'abord sur surface intérieure une nageoire est mise - un tissu en caoutchouc protecteur contre les perforations de la chambre avec les bases des rayons. Le trou du flipper doit être aligné avec le trou du mamelon. Une chambre dégonflée est soigneusement insérée dans la jante, le mamelon est vissé dans le trou et un pneu est placé sur le dessus.

Lors de l'installation d'un pneu, il est nécessaire de suivre le sens de la bande de roulement. Il doit correspondre à la direction du vélo. Des supports spéciaux ou des spatules en plastique peuvent aider à installer les pneus. N'oubliez pas de gonfler les chambres à la pression souhaitée !

Une cassette est placée sur le moyeu de la roue arrière. Ses étoiles supérieures sont à l'état libre, par conséquent, lors de l'insertion d'un nœud, nous ne le retournons pas pour ne perdre aucun astérisque. La cassette est montée du côté de l'étoile avant avant (étoiles) et est serrée avec force par un extracteur.

Lors du travail, il est nécessaire de tenir la roue et d'utiliser également un fouet pour fixer les étoiles de la cassette. Après l'avoir installé, une chaîne est jetée sur la grande étoile, la roue arrière est insérée dans les pattes et l'autre extrémité de la chaîne est tirée vers les étoiles avant. À l'aide d'une pression, la chaîne est fixée et la roue est tordue sur les pattes. Par analogie, on pose la roue avant sur la fourche.

Travail avec chariot et cassette en images

La cassette est connectée au commutateur de vitesse. Si le vélo a également un dérailleur avant, il est donc connecté au système de plateau. À travers les câbles, des manettes de vitesse leur sont connectées, qui sont montées sur le volant. Les câbles à l'aide de pinces sont soigneusement fixés sur les tubes du cadre.

Assemblez et installez les freins en V :

• placez les griffes des freins avant et arrière sur le volant;
• fixez les coussinets au mécanisme de serrage;
• desserrez les freins et fixez-les respectivement à la fourche et à l'arrière du cadre ;
• connecter les griffes et les mécanismes de serrage à l'aide de câbles ;
• régler la longueur des câbles et la position des blocs.

Détails sur le réglage des freins en V :

Le nouveau vélo assemblé est prêt pour les essais. Le test est une procédure obligatoire après l'assemblage, qui montrera où et ce qui doit être réparé. Une attention particulière doit être portée à la qualité de fabrication de la fourche et du guidon, du boîtier de pédalier et des freins. Nous vérifions également la précision avec laquelle les vitesses changent, si la chaîne saute.

Assembler un vélo est amusant, gratifiant et, en fin de compte, pas si long. Un vélo fait maison vous permettra de vous sentir à l'aise lors de vos déplacements, il est entièrement maintenable, sans prétention et possède les paramètres de fonctionnement requis.