Nežinau, kaip slalomo trasą įveikti optimalia trajektorija. Tačiau gerai žinau apie neteisingas trajektorijas: per tiesi ir per apvali. Todėl naudodami metodą „priešingai“ galite rasti savo trajektoriją. Reikia įspėti, kad samprotavimai yra prieštaringi ir labai subjektyvūs.

Trajektorija slalomo trasoje

Kaip jau buvo pažymėta, maršruto eiga reiškia posūkius būtent ten, kur reikia, o ne ten, kur pasukama. Tai akivaizdus skirtumas nuo laisvo nusileidimo, kai į reljefo ypatybes galima pritaikyti lankus, lengvai ir natūraliai valdyti greitį. Tačiau svarbiausia net ne tai. Laisvajame nusileidime daug lengviau išnaudoti savo technikos lygį iki 100, iš visų jėgų spausti slides, apsiversti iki ribos. Dar daugiau. Jei technikoje yra spraga, tada atitinkamą lanko dalį galima tiesiog praleisti nepastebėjus šio tarpo. Judant į trasą viskas yra visiškai priešingai. Technologinės spragos išauga, kad užfiksuotų didelę lanko dalį, sumažėja galia ir briauna, o pats judėjimas tampa labiau suspaustas, o tai pablogina lanką. Deja, tai normalus reiškinys, kai vizualiai du skirtingas asmuo. Dar blogiau. Manau, kad bet kokiame slidininko lygyje galima pastatyti tokią trasą, kad jo neatpažintų.

Trajektorijos forma

Mano pastebėjimais, trajektorija trasoje stipriai priklauso nuo konkretaus slidininko ne tik nuo klasės, bet ir nuo įpročio bei fizinių duomenų.

Per tiesus kelias. Kai pradėjau eiti takeliu, mano trajektoriją sudarė tiesių linijų atkarpos. Įstrižo nusileidimo fazė į ašigalį, posūkis prie stulpo, tada vėl įstrižo nusileidimo fazė. Žinoma, milžine tai nepasiteisino, dideli greičiai neleido išsilaikyti tokiame staigiame posūkyje. Todėl milžinui pasiteisino taisyklė: įstrižo nusileidimo nuo stulpo link išorinės vėliavos kryptis, tai yra 10 metrų nuo trasos. Posūkio taškas yra tada, kai po tavimi yra kita vėliava. Tada tą patį privažiavimą perkėlė ir į slalomą, tik kiek mažesniu mastu, išvažiuodamas iš posūkio taikėsi 1-2 metrų atstumu nuo vėliavos. Taip keliavau iki pat raižinių eros pradžios. Apskritai klausimas dėl trajektorijos tada man visai nekilo, nors slidės ėjo mažu lanku, bet pagal vidinius pojūčius tai buvo įstrižos nuokalnės, todėl buvo galima spausti slidę be baimės, staiga pasuktų neteisingu keliu.

Per daug apvali trajektorija. Jis išmokė sūnų iš karto važiuoti ratais posūkius ant raižinių (plačiau), todėl pradėjus eiti trasą, posūkio lanko suporavimas su stulpu buvo gana sunkus, jį visada nunešdavo nuo trasos. Tačiau tuo pat metu jis puikiai spaudė slidę per visą lanką ir slidės ėjo neslysdamos.

Tai du kraštutiniai trajektorijos atvejai. Žinoma, iš įpročio traukiu į per daug tiesioginę trajektoriją, o tai nėra teisinga. Bet galiu nustatyti ir visiškai apvalius posūkius, kad galėčiau važiuoti per šlaitą prie stulpo.
Ir nors tai irgi negerai, 2016 metų sezoną bandžiau važiuoti taip, nes mano atveju reikia dirbti su „galvos“ nustatymais, nesimokyti iš tiesioginių kadrų.

Darbas pagal trajektoriją

Treniruotėse išlyginus tą patį takelį galima pajusti skirtingus lankus. Taisyklingų lankų kriterijus – kai gali važiuoti ne tik neslysdamas, bet ir iš lanko išspausti pagreitį. Deja, tai priklauso ne tik nuo trajektorijos, bet ir nuo maršruto nustatymo. Ne visus posūkius (mano atveju) galima atlikti tokiu būdu. Pateiksiu keletą rodiklių, pagal kuriuos galite sužinoti neteisingą trajektoriją.

Trajektorija per tiesi, jei įėjus į stulpą atsiranda statiška poza. Dar labiau suspaustas. Vadinasi, nei slidės daugiau traiškyti, nei briaunos, nei žemiau nusileisti, nes kitaip „užgriebsi“ lazdą. Tiesa, nejaučiu, kad „griebi už stulpo“, tai lieka pasąmonėje. O mano galva „gerai“, nes šaunu eiti į stulpą ir ramiai (juk jau viską padarei) lauki, kada galėsi padaryti kitą judesį. Statišką laikyseną dažnai lydi vis dar nemalonus braižymas, o išorinė slidė vis tiek gali „vaikščioti“, nes trūksta apkrovos. tai geras kriterijus nes tai lengva pamatyti. Kitame nusileidime reikia prisiversti „nutolti“ nuo trasos ir tada tarsi grįžti atgal. Iš pradžių 10 centimetrų (pagal vidinius standartus), o paskui dar 10. Svarbiausia, kad „užšalimas“ visiškai išnyktų, tai yra, jis artėja prie lazdos natūraliu kūno judėjimo galu žemyn. , bet ne iki ribos.

Trajektorija per apvali, jei kūnas yra per toli už trasos „koridoriaus“, tai yra už orientyrų. Tai reiškia jausmą posūkio pradžioje. Dažniausiai per koridoriaus vidurį stengiuosi nukreipti kūną žemyn ir į priekį, į kitą stulpą, tai yra, kad tik kojos išeitų toliau. Tai dažnai veda į pernelyg tiesią trajektoriją, bet jei „atsiplėši“, iškart išveda iš koridoriaus. Apskritai šis kriterijus nėra toks aiškus. Gali būti, kad kitame sezone dar bus apreiškimų 🙂

Dar du pastebėjimai, kurie gali prieštarauti vienas kitam. Pirmasis yra Aleksandro Geraskino patarimas (jis jį davė maždaug prieš 10 metų), labai pageidautina į trajektoriją įterpti tiesią atkarpą žemyn (kai jis pasiekė ašigalį). Internete radau paveikslėlį su viena iš daugelio sukimosi fazių interpretacijų. Ant paveiksliuko uždėjau orientyrus (raudonus apskritimus), o trajektorija, kaip manau, atitinka slidžių judėjimą, tai yra trasą. Pagal šio paveikslėlio terminologiją „1-asis posūkio trečdalis“ reiškia temą „“, tačiau „2-asis trečdalis“ yra tik „tiesi atkarpa iš Geraskin“. Antrą patarimą išgirdau iš kelių trenerių, tačiau šį sezoną Borisas Prošliakovas jį suformulavo aiškiausiai. Tiesiai prieš stulpą skersai šlaito reikia įterpti tiesią atkarpą, o posūkį padaryti prieš šią atkarpą. (paveikslėlyje atkarpa yra nuo „3-iojo posūkio trečdalio“ vidurio iki „nuožulnaus nusileidimo“ vidurio). O šioje atkarpoje tereikia paspausti slides žemiausioje pozicijoje ir ramiai eiti į kotą, tada taip pat ramiai ją pravažiuoti ir tik po to ruoštis įvažiavimui į kitą posūkį. Šiuos du taškus atnešiau čia, nes per daug dėmesio pirmajam iš jų nuves kelias per tiesus, o per didelis antrasis – per daug apvalus. Viskas taip painu 🙂

Trajektorijos nuspėjamumas

Visi aukščiau pateikti argumentai būtų tinkami, jei čiuožtumėte čiuožykloje. Tikroje trasoje, net treniruočių trasoje, kur važiuoji 5-tą kartą, negaliu būti tikras, kaip elgsis slidės, kojos, kūnas ir rankos. Dar blogiau. Laisvajame nusileidime matau, kaip slidės eina lanku, o trasoje visas dėmesys krypsta į polius ir kėbulo trajektoriją, todėl trajektorija, kuria važiuoja slidės, iškrenta iš akių. Kaip paaiškėjo, tai gali veikti. Kažkaip laisvo slidinėjimo dieną dalis trasos pasirodė slalomo lankų pavidalu iškasta iki ledo, o likusią trasą važiuoti buvo nemalonu, nes dėl „tešlumo“ slidės buvo išlindusios. įkasti kai apvadu. Nusprendęs eiti šią spontanišką, nežymėtą slalomo trasą ir pastebėjęs, kad jausmas gana panašus į „tikrąją“ trasą, judesiai iš karto tapo kieti, o posūkiai trasoje dantytesni, bet tvarkingi. Įvedė tai į laisvo čiuožimo pratimų rinkinį. Tu ne šiaip važiuoji, o tarsi akimis nubrėži lanką priešais save ir važiuoji juo. Man patinka jausmas, kitą sezoną reikės jį ridenti. O jei įsivaizduojate, kas gali nutikti po kelių sezonų, tai aš įsivaizduoju slidinėjimo akinius (šiuolaikinę kaukę) su papildyta realybe, su projekcija į sniege nubrėžtos trajektorijos viziją ir nubrėžtus orientyrus, kurių realybėje nėra 🙂

Patikėkite slidinėjimu

Reikia ne tik stebėti trajektoriją, bet ir iš jos išsispausti „bėgiu“. Tai yra, nebijokite (ir instinktų lygiu) sutraiškyti slidę. Norėdami tai padaryti, turite būti tikri slidžių elgesiu. Tokį pasitikėjimą turiu, deja, nedažnai. Be šito geriau slidinėti ir nebandyti stumdytis, instinktai pastangas pavers kulno kritimu ar net įbrėžimu. Per šį sezoną pasitikėjimas slidinėjimu išaugo. Apskritai, pagal dabartinį supratimą, pasitikėjimą slidinėjimu geriau ugdyti laisvu slidinėjimu, įvairaus statumo ir perkrovų besileidžiančiais posūkiais skirtingomis pozicijomis, tačiau su privalomais švariais lankais.

Trajektorijos sanglauda

Kartais pagaunu nuostabų jausmą iš trasos posūkių vienybės. Tai ypač pastebima figūrose. Pvz., uždaras posūkis, po kurio – plaukų segtukas, į kurį vos spėji sutilpti (kad kūnas nepakyla, kaip įprasta plaukų segtuke), ir vėl uždaras posūkis. Tai yra, pasirodo, tarsi didelis „milžiniškas“ lankas su kraštų „rele“ viduryje. Taigi, jei tuo pačiu metu yra tik „didelio lanko“ jausmas, tai, kaip man atrodo, yra ideali trajektorija su idealiu „bėgio“ praėjimu. „Ogasaki“ tokius pojūčius pradėjau gaudyti daug dažniau, matyt, dėl to, kad turiu tam tikrą nesuderinamumą su „Atomic“ dėl lanko nepertraukiamumo prie įėjimo į posūkį.

Skrydžio trajektorijos korekcija

Tarkime, kad visa tai, kas išdėstyta aukščiau, gaunama. Tačiau pakeliui viskas gali suklysti. Bent dėl ​​dviejų priežasčių. Pirma, tai visokie nelygūs šlaitai, grioveliai, gumbai, dėl kurių slidės gali šiek tiek numesti ne ta kryptimi. Antrasis – būtinas dreifas, t.y. ankstyvas grandymas. Taip yra dėl to, kad raižyto posūkio trajektorijos šiuo atveju gali tiesiog nebūti. Kaip išsisukti iš tokių situacijų kol kas žinau tik teoriškai. Trektoriume yra speciali vieta koregavimui. Matyt, tai yra „tiesi atkarpa“ prie įėjimo, apie kurią kalbėjo Aleksandras Geraskinas. Prie įėjimo į posūkį reikia dėti slides ant kraštų, bet parodyti santūrumą ir nespausti iš karto, palaipsniui didinant tiek spaudimą, tiek krašto kampą. Tai leidžia gerai „nukreipti“ į pagrindinį spaudimą artėjant prie lazdos. Tuo pačiu metu galite reguliuoti trajektoriją laikydami atgal arba padidindami spaudimą slidėms ir briaunoms. Deja, nėra ką daugiau pasakyti, išskyrus tai. Tikiuosi, kad kitą sezoną pagausiu būtent „savo“ jausmus.

Vadimas Nikitinas

Žiuri privalo patikrinti slalomo trasos pasirengimą varžyboms iš karto po to, kai ją nustato trasos direktorius. Tikrinant ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas:

slalomo lazdos buvo tvirtai pritvirtintos;

teisingai keitėsi vartų spalvos;

jei reikia, buvo pažymėta stulpų padėtis ant sniego;

prie išorinių polių buvo pritvirtintos etiketės su vartų numeriais teisinga seka;

vartus žymintys stulpai buvo atitinkamai pakelti virš šlaito;

dvi slalomo trasos buvo pakankamai nutolusios viena nuo kitos, kad neklaidintų dalyvių;

atsarginiai stulpai buvo tinkamai išdėstyti, kad nebūtų suklaidinti konkurentai;

startas ir finišas atitiko 27. ir 31. punktų reikalavimus (atitinkamai FIS taisyklių 613, 615 str.).

78. (804.) Slalomas su vienu posūkiu

Taikomos visos šių taisyklių nuostatos, išskyrus:

78.1. Slalomas su vienu posūkiu leidžiamas visose varžybose, išskyrus Rusijos čempionatą.

78.2. Vieno stiebo slalomas vyksta be išorinių stiebų, išskyrus pirmuosius ir paskutinius vartus bei vėlinimo vartus ir kombinacijas (plaukų segtukai ir gyvatės).

78.3. Ten, kur nėra išorinių lazdų, abi kojos ir slidžių galai turi praeiti pro apsisukimo kotą iš vienos pusės, laikantis natūralios slalomo trasos linijos, kertant įsivaizduojamą liniją nuo vieno posūkio koto iki kito. Jei dalyvis pameta slidę nepadaręs gedimo, pvz., nevažiavęs už vartų, tai šie reikalavimai turi būti įvykdyti likusios slidės pabaigai ir abiem kojoms.

Jei dalyvis neteisingai kerta įsivaizduojamą liniją nuo siūbavimo vėliavos iki siūbavimo vėliavos ir neina natūraliu keliu, jis turi grįžti atgal ir apvažiuoti praleistą siūbavimo stulpą. Ten, kur yra išoriniai stulpai (pirmi ir paskutiniai vartai, atitolinimo vartai ir deriniai (smeigtukai ir gyvatės)), taikomas 53.5.1 straipsnis. (661.4.1)

Slalomas su viena lazda(78 straipsnis. (804))

pirmieji vartai

natūrali trajektorija

vėlavimo vartai

vertikalus derinys

galutiniai vartai

įsivaizduojama linija

vartų linija

78.4. Trasų apžiūra ir peržiūra

žr. šių taisyklių 30 straipsnį (FIS taisyklių 614.3 p.).

79. (805.) Pradėti

79.1. (805.1.) Intervalai tarp startų

Slalomo varžybose dalyviai startuoja nereguliariais intervalais. Laiko ir taškų skaičiavimo komandos vadovas arba jo specialus padėjėjas, susitarus su vertinimo komisija, informuoja startuotoją, kada startuoja kitas dalyvis. Leidžiama startuoti kitą dalyvį, jeigu prieš jį startavęs dalyvis vis dar yra trasoje ir iki starto nefinišavo.

79.2. (805.2.) Pradėti užsakymą

79.2.1. Pirmoje trasoje varžovai startuoja starto numerių tvarka.

79.2.2. Starto tvarka antrajame trasoje (žr. FIS taisyklių 36.11 p. (621.11.)).

79.3. (805.3.) Paleidimo komandos

Gavęs leidimą startuoti kitam dalyviui, starteris įspėja dalyvį žodžiais: "Dėmesio!, Pasiruošę!, Dėmesio!, Achtung!" ir po kelių sekundžių sako starto komanda: Kovas! Pirmyn! Partez! Los! Dalyvis turi startuoti per 10 sekundžių nuo starto komandos.

79.3.1. Dalyvis turi būti starte ne vėliau kaip per 1 minutę po oficialaus skambučio. Kai į startą kviečiami kiti dalyviai, gali būti atsižvelgiama į ankstesnių dalyvių nebuvimą starte. Tačiau starto teisėjas gali pateisinti vėlavimą, jei, jo nuomone, tai įvyko dėl nenumatytų aplinkybių. Abejotinais atvejais teisėjas starte gali leisti dalyviui startuoti sąlyginai. Tokiu atveju pavėlavusiam dalyviui bus suteiktas startas pagal įprastą starto tvarką. Starto teisėjas priima susijusius sprendimus.

79.4. (805.4.) Teisinga pradžia ir klaidinga pradžia

Kiekvienas dalyvis turi startuoti pagal 79.3 straipsnį. punkto (FIS taisyklių 805.3 punktas), priešingu atveju jam bus taikomos sankcijos.

80. (806.) Slalomo vedimas

80.1. Du takeliai

Slalomo varžybose visada turi būti du važiavimai dviejose skirtingose ​​trasose.

Abu maršrutus dalyviai turi įveikti vieną po kito komisijos nustatyta tvarka. Dalyvių paskirstymas dviejose trasose vienu metu prasidedant varžyboms abiejose trasose draudžiamas. Jei įmanoma, abu bėgimai turėtų būti tą pačią dieną.

80.2. Antroje trasoje dalyvių skaičiaus ribojimas

Žiuri turi teisę antrojo takelio dalyvių skaičių sumažinti iki pusės pirmojo važiavimo starto sąrašo dalyvių skaičiaus. Toks sprendimas turi būti priimtas ne vėliau kaip prieš valandą iki pirmųjų lenktynių starto.

81. (807.) Apsauginis šalmas

Visi OSF varžybų dalyviai ir atidengėjai privalo dėvėti apsauginį šalmą, atitinkantį FIS varžybų įrangos specifikacijas.

82. (900.) milžiniškas slalomas

83. (901.1.) Techniniai parametrai

83.1. Aukščio skirtumas

83.1.1. Trasos vyrams

nuo 250 iki 450 m.

83.1.2. Trasos moterims:

nuo 250 iki 400 m.

83.1.3. Trasos U14 ir U16 sportininkams:

nuo 200 iki 350 m.

Milžiniškasis slalomas U16 turėtų būti vykdomas dviem važiavimais, o U14 turėtų būti tokia galimybė.

83.1.4. Jeigu nėra varžyboms būtino trasų su aukščių skirtumu, organizatoriai gali jį sumažinti, bet ne daugiau kaip 35% punktuose nurodytų. 83.1.1.-83.1.3.

83.2. (901.2.) Vartai

83.2.1. Milžiniškojo slalomo vartai susideda iš 4 slalomo stiebų, (FIS taisyklių 63.2.1.2 str. (680.2.1.2)) ir 2 vėliavėlių.

83.2.2. Vartai turi būti pakaitomis raudoni ir mėlyni. Vėliavos plokštės turi būti ne mažesnės kaip 75 cm pločio ir 50 cm aukščio. Jie tvirtinami tarp stulpų taip, kad apatinis vėliavos kraštas būtų bent 1 m atstumu nuo sniego paviršiaus, taip pat kad būtų galima nuplėšti ar atplėšti nuo koto.

83.2.3. Vartų plotis turi būti nuo 4 iki 8 m, atstumas tarp dviejų artimiausių dviejų iš eilės einančių vartų stulpų turi būti ne mažesnis kaip 10 m U14 ir U16 varžybose atstumas tarp posūkio stulpų turi būti ne didesnis kaip 27 m.

83.2.4 . Milžiniško slalomo trasa turi būti surengta taip:

Posūkių skaičius turi būti lygus 11-15% aukščio skirtumo metrais, suapvalintas iki artimiausio sveikojo skaičiaus.

U14 - U16 amžiaus sportininkams - 13-18% ūgio skirtumo.

Tarpregioninėms varžyboms 11% - 15% aukščio skirtumo.

84. (902.) Takeliai

84.1. bendrosios charakteristikos takai

Vietovė, kurioje vyksta varžybos, turi būti kuo banguota ir kalvota. Trasos plotis turėtų būti apie 40 m.

Inspektorius, tikrinantis maršrutą, kad jis būtų patvirtintas, nusprendžia, ar trasos plotis yra pakankamas, ir, jei reikia, gali nurodyti atlikti jo praplatinimo darbus. Jis gali patvirtinti trasą, kurios plotis mažesnis nei 40 m, atsižvelgdamas į kontūro ir reljefo reikalavimus, jei tai leidžia trasos atkarpos prieš ir po drebėjimo taško.

84.2. Trasos paruošimas

Milžiniškojo slalomo trasa ruošiama taip pat, kaip ir trasa nuokalnėn. Trasos atkarpos, kuriose įrengiami vartai ir keičiasi dalyviai, turi būti paruoštos taip pat, kaip ir slalomo trasa.

85. (903.) Maršruto nustatymas

85.1. Maršruto formavimas

Sudarant maršrutą reikia atsižvelgti į šiuos pagrindinius principus:

85.1.1. Pirmoji trasa dedama varžybų dienos išvakarėse. Abu takeliai gali būti dedami ant tos pačios drobės. Antrasis takelis turi būti nustatytas iš naujo.

85.1.2. Protingo reljefo naudojimo principas įrengiant milžiniško slalomo trasą yra dar svarbesnis nei įrengiant slalomo trasą, nes vartų kombinacijų naudojimas yra mažiau efektyvus tiek dėl nustatyto atstumo tarp vartų, tiek dėl vartų pločio. vartai. Todėl rekomenduojama kuo geriau išnaudoti reljefo ypatybes, įrengiant daugiausia pavienius vartus. Figūros gali būti montuojamos ribotą skaičių ir daugiausia neįdomiose trasos atkarpose.

85.1.3. Milžiniško slalomo trasoje turi būti didelio, vidutinio ir mažo spindulio posūkiai. Varžybų dalyvis turi sugebėti važiuoti tarp vartų. Jei įmanoma, reikia naudoti visą šlaito plotį.

85.1.4. Kursų vaikams organizatorius įpareigotas ypač atidžiai atsižvelgti Fizinės savybės dalyvių vaikų kūnas.

86. (904.) Vienos vėliavos milžiniškas slalomas

Galioja visos šių taisyklių nuostatos, išskyrus:

86.1. Slalomas milžiniškas su viena vėliava leidžiamas visose varžybose, išskyrus Rusijos čempionatą.

86.2. Vienos vėliavos milžiniškas slalomas vyksta be jokių išorinių vėliavų, išskyrus pirmuosius, paskutinius ir vėluojančius vartus.

86.3. Ten, kur nėra išorinės vėliavos, besisukanti vėliava turi būti bėgama abiem kojomis ir abiem slidinėjimo pirštais iš vienos pusės, laikantis natūralios milžiniško slalomo trasos linijos, kertant įsivaizduojamą liniją nuo vieno posūkio stulpo iki kito. Jei sportininkas pameta slidę nepadaręs klaidos, pavyzdžiui, neperžengęs vėliavos ant žirgo, ši taisyklė galioja likusios slidės viršūnei ir pėdoms. Kai kalbama apie vartus su dviem vėliavėlėmis (pirmasis, paskutinis ir atidėtas), taikoma 53.5.1 straipsnio taisyklė. (661.4.1.)

86.4. Galioja visos taisyklės ir gairės dėl trasos pločio, kaip ir įsivaizduojamai išorinei vėliavai.

86.5. Trasų apžiūra ir peržiūra žr. šių taisyklių 30 punktą (FIS taisyklių 614.3 p.).

87. (905) Pradėti

87.1. Pirmoje trasoje dalyviai startuoja pagal savo starto numerius (žr. 36.3. ir 37. punktus (FIS taisyklių 621.3 ir 622)).

87.2. Starto tvarka antrajame trasoje (žr. FIS taisyklių 36.11 p. (621.11.)).

88. Milžiniško slalomo varžybų vedimas

88.1. Milžiniškojo slalomo varžybos visada turi vykti dviejose trasose (vyrų ir moterų). Antrasis kursas gali būti tame pačiame šlaite, tačiau vartai turi būti perstatyti. Jei įmanoma, abu važiavimai turi būti tą pačią dieną.

88.2. Žiuri turi teisę antrojo takelio dalyvių skaičių sumažinti iki pusės pirmojo važiavimo starto sąrašo dalyvių skaičiaus. Toks sprendimas turi būti priimtas ne vėliau kaip prieš valandą iki pirmųjų lenktynių starto.

Vaikai privalo dėvėti apsauginius šalmus, atitinkančius varžybų įrangos reikalavimus.

88.3. Slalomo milžino varžybos U16 amžiaus turi būti sudarytos iš dviejų važiavimų, U14 tokia galimybė turi būti suteikta.

89. (907) Apsauginis šalmas

Visi dalyviai ir atidarymo dalyviai oficialiai sporto varžybos privalo dėvėti apsauginį šalmą, atitinkantį FIS varžybų įrangos specifikacijas.

90. (1000) super milžinas

91. (1001) Techninės specifikacijos

91.1. Aukščio skirtumas

91.1.1. Trasos vyrams

nuo 350 iki 650 m.

91.1.2. Trasos moterims

nuo 350 iki 600 m.

91.1.3. Trasos U14 ir U16 sportininkams:

nuo 250 iki 450 m.

91.1.4. Jeigu nėra varžyboms būtino trasų su aukščių skirtumu, organizatoriai gali jį sumažinti, bet ne daugiau kaip 35% punktuose nurodytų. 91.1.1.-91.1.3.

91.2. Trasos ilgis

Trasos ilgis matuojamas matavimo juostele, ratuku arba GPS ir atspausdinamas starto ir rezultatų sąrašuose.

91.3. Vartai

91.3.1. Super-G vartai susideda iš 4 slalomo kotų (63.2.1.2 str. (FIS taisyklių 680.2.1.2)) ir 2 vėliavėlių.

91.3.2. Vartai turi būti pakaitomis raudoni ir mėlyni. Vėliavos plokštės turi būti maždaug 75 cm pločio ir maždaug 50 cm aukščio. Jie tvirtinami tarp stulpų taip, kad apatinis vėliavos kraštas būtų maždaug 1 m atstumu nuo sniego, taip pat kad galėtų atsiplėšti bent nuo vieno stulpo.

91.3.3. Vartų plotis turėtų būti nuo 6 iki 8 m, jei atstumas tarp dviejų artimiausių atvirų vartų vidinių polių, ir nuo 8 iki 12 m uždarų vartų. Vėliavos plokštės turi būti tokios, kad būtų galima nuplėšti bent vieną vėliavos kotą.

91.3.4. Super-G kursas turi būti nustatytas taip:

7% aukščio skirtumo atitinka minimalų apsisukimų skaičių.

Atstumas tarp dviejų paeiliui einančių įvarčių posūkio stulpų turi būti ne mažesnis kaip 25 m (išimtis žr. 93.1.1. (FIS taisyklių 1003.1.1) punktą).

Sportininkams U14 ir U16: minimalus krypties pakeitimų skaičius (posūkiai) yra 8% - 12% aukščio skirtumo metrais.

92. (1002) takelį

92.1. Bendrosios maršruto charakteristikos

Vietovė, kurioje vyksta varžybos, turi būti kuo banguota ir kalvota. Trasos plotis turėtų būti apie 30 m.

Inspektorius, tikrinantis maršrutą, kad jis būtų patvirtintas, nusprendžia, ar trasos plotis yra pakankamas, ir, jei reikia, gali nurodyti atlikti jo praplatinimo darbus. Jis taip pat gali patvirtinti trasą, kurios plotis yra mažesnis nei 30 m, priklausomai nuo kontūro ir reljefo reikalavimų, jei tai leidžia trasos atkarpos prieš ir po drebėjimo taško.

92.2. Trasos paruošimas

Super-G trasa ruošiama taip pat, kaip ir nuokalnė. Trasos atkarpos, kuriose įrengiami vartai ir keičiasi dalyviai, turi būti paruoštos taip pat, kaip ir slalomo trasa.

92.3. Nemokami nusileidimai trasa.

Prieš nustatant trasą, dalyviams, jei leidžia aplinkybės, turi būti suteikta galimybė laisvai slidinėti uždaroje varžybų trasoje.

92.4. Junior Super G sertifikatas

Visi U16–U14 Super G kursai turi būti sertifikuoti. Jei ketinama naudoti FIS milžiniško slalomo sertifikuotą trasą, FIS techninio eksperto atliekama saugos patikra.

93. (1003) Maršruto nustatymas

93.1. Maršruto formavimas

Sudarant Super-G kursą reikia atsižvelgti į šiuos pagrindinius principus.

Patarimai ir instrukcijos

Varžybos... Draugų-varžovų susitikimas... Pasiruošimas, tyčia juokingi pokštai, balsai kiek garsesni nei įprastai... Trasos peržiūra... Prieš startą drebulys, „KOVO!“ antras bandymas – yra ką pralaimėk... Sukandę dantis po nesėkmės ir visada tikėkimės geriausio kitą kartą... Varžybos... Kitas mūsų skyrius apie tai, kaip išgyventi tarp viso to.

IV dalis

Klausimas apie rankas gyvatėse ir stiletuose yra vienas dažniausiai užduodamų slalomo tobulintojų. Mano atsakymas yra toks. Taisyklė numeris 1: paliekant figūrą paskutinė vėliavėlė numušama tradicine išorine ranka, kaip ir ant įprastų horizontalių vartų, kitaip kitame posūkyje kils problemų. Toliau viena ranka numušama tradicinė 3 vėliavų gyvatė. Pavyzdžiui, paskutinius vartus prieš gyvatę jie paliko sukdami į kairę, dešine numušdami vėliavą. Toliau įeiname į gyvatę, numušame pirmąją vėliavą kaire, kaip įprasta dešiniajame posūkyje. Kitą vėliavą vėl numušame ta pačia ranka, kaip ir milžine, nenuimame ir nenuleidžiame. Ir paskutinė gyvatės vėliavėlė – ta pačia ranka, todėl einame po įprasta išorinė ranka(viskas tas pats kairėje) ir toliau be problemų. Jei plaukų segtukas, tada yra dvi galimybės. Jei ne labai trumpas, tai keičiame ranką, kaip įprastuose vartuose. Jei trumpai ir laiko pasikeisti neužtenka, plaukų segtuką įvedame vidine ranka prie vėliavėlės, kad prie išėjimo nekeisdami rankos vykdytume taisyklę Nr.1. Egzotiška, bet nelabai figūra – gyvatė su 4 vėliavėlėmis. Į jį reikia įeiti kaip į plaukų segtuką, numušant pirmąją vėliavą, kaip į milžiną, o paskui – ta pačia ranka pamatyti trijų vėliavų gyvatę. Antroji ranka yra pagrįstai savavališka, t.y. mes jo nenuleidžiame, stipriai netraukiame į priekį, stipriai nepaimame į šalį.
Bendra taisyklė: ne taip svarbu, kuri ranka įėjo į figūrą, svarbu, kuri išėjo.

Idealiu atveju – pečių lygyje. Aukštesnė rankų padėtis gali išprovokuoti pritūpimą nugaroje. Problema, susijusi su kūno pasukimu po rankos (negalėjimas išlaikyti kūno žiūrėjimo į slėnį) yra visų jaunių ir nepatyrusių slalomistų problema. Pasaulinė priežastis yra ta

• eini toli nuo vėliavos, turi ištiesti ranką. Dėl to - peties ir kūno posūkis, o tada - išorinės slidės kraštas.
• dėl per daug suapvalintos trajektorijos negalima važiuoti ne per slides, kūnas važiuoja beveik pagal slidžių trajektoriją, o ne "trasos viduje", kas vėl verčia tempti ranką - petį - kūną - išorinės slidės apvadas.

Be iš to kylančių korekcijos metodų – važiuoti arčiau, trumpiau ir ne per slides, kas paprastai nėra lengva, galite pakelti ir patraukti į priekį sekundę, kuri šiame posūkyje yra nereikalinga, kad neleistumėte suktis. kūnas, kai vėliava yra užpulta, bet neviršijant pagrįstų ribų ir tik iki pašalintų pagrindinių priežasčių Nr. 1 ir Nr. 2.

Yra keletas priežasčių, kodėl padarė šią klaidą. Įvardinsiu viską, galbūt jie visi jumyse yra įvairiais laipsniais:

• Jūs nekontroliuojate vidinės slidės padėties, greičiausiai turite ją ore arba visiškai neapkrautą ir instinktyviai „paverčiate“ ją posūkiu, tarsi bandydami anksti apsukti, bent viena koja, kol slidės užima raidės „V“ padėtį ir kojinės užsifiksuoja.
• Važiuojate per anksti, o vėliavą aplenkiate jau su slidėmis aukščiau nei kitos ir iš tikrųjų įveikėte posūkį. Šiuo atveju labai sunku priartėti prie vėliavos, nes šiuo momentu jau stovi beveik tiesiai ir bandymas užvažiuoti ir atakuoti baigiasi vidinės slidės perbėgimu per vėliavą.
• Iš esmės važiuojate lėtai ir per daug apvaliai, todėl išcentrinė jėga sumažinama iki minimumo, nepakanka, kad būtų sukurtas būtinas kojų ir slidžių pakreipimas ir „pašalinimas“, todėl kūnas ir slidės eina artimomis trajektorijomis ir bando prisiglausti arčiau. prie vėliavos kūnu ir rankomis pulti sukelia pavojingą privažiavimą ir vidinę slidę.

Žinoma, norint visa tai išspręsti, padės suprasti priežastis ir stengtis jas pašalinti. Idealu yra treniruotis labai lengvais lygiais takais su labai gera vidutinio kietumo PLOKŠTA danga BE GROVŲ. Pasistenkite padidinti greitį, važiuoti tiesiai link vėliavos (jei buvo priežastis #2), sumažinti posūkio laiką ir spindulį, pajusti, kad kojos su slidėmis apeina vėliavą kažkur toli į šoną, o kūnas viduje posūkis.

Nuostoliai užpuolus vėliavą su batais yra tokie dideli, kad geriau to nedaryti. Juo labiau nepelninga tai daryti, kuo plokštesnis nuolydis ir mažiau uždara trasa. Atskira kontraindikacija lengviesiems. Iki to, kad vaikai ant baldakimo paprastai blokuoja vėliavas slalome, kaip ir milžine - vidine ranka. Ir tikrai ne batai. Taip, ir tai pavojinga – esant tokiam mažam atstumui nuo vėliavos, rizika ją sugauti su vidine slide yra per didelė. Trumpai tariant, jūs prarasite daugiau nei rasite.

Kalbant apie Killy pradžią, t.y. šokinėti. Prisimenu, kai skaičiau Honoré Bonnet, Killy trenerio, atsiminimus, jie nuo pat pradžių nustatė laiką iki pirmųjų vartų; Killy laimėjo iki 0,4 sekundės dėl šuolio starto. Tada likusi dalis prasidėjo be šuolio. Dabar visi pradeda nuo šuolio, pelnas akivaizdus ir apčiuopiamas.

Apie rankų ir kojų metimą į priekį. Paskaičiuokime kartu, ką tai duoda: distancijoje galima laimėti 50-60 cm. Jei greitis finišo tiesiojoje, tarkime, 45 km/h arba 12 m/s, tai yra 0,05 sekundės prieaugis. Daug ar mažai - spręskite patys...

Ilga istorija. Fiss ir mūsų taškai laikomi vienodais. Pirma, nustatoma sekundės kaina. Tam tam tikras skaičius, vadinamas žodžiu „faktorius“, lygus 600 paskutinių kelių slalomo sezonų, yra padalintas iš bendro dviejų varžybų nugalėtojo bandymų laiko. Tarkime, laimėtojas iš viso parodė 60 sekundžių (30,0 + 30,0) Tada sekundės kaina yra 10 taškų. Dabar galite pasakyti, kiek KONKURSO TAŠKŲ gavote. Padauginkite savo pralaimėjimą laimėtojui iš dviejų bandymų sumos iš sekundės kainos (mūsų atveju - 10) ir gaukite KONKURSO TAŠKUS. Žinoma, laimėtojas turi 0 KONKURSO TAŠKŲ. Tačiau tai nėra kvalifikaciniai taškai. Kvalifikaciniai taškai bus gauti prie konkurso taškų pridėjus KONKURSŲ KONSTANTĄ. Konstanta priklauso nuo geriausių varžybų dalyvių taškų, o jei apytiksliai, tai apytiksliai, penkių geriausių startavusiųjų aritmetinio vidurkio. Bet jei tiksliau, tada penkių geriausių startavusiųjų taškų suma plius penkių iš dešimties geriausių taškų suma, atėmus (DĖMESIO!) VARŽYBOS TAŠKUS iš penkių su geriausi akiniai iš dešimties geriausiųjų padalytų iš 10. Sunku, bet supranti kodėl TAIP. Įsivaizduokite, ar visas geriausius taškus surinkęs penketukas prastai praėjo ar visiškai išskrido? Tada antrasis penketukas veiks ir padidins konstantą. Arba, priešingai, penketuką sulaužys jaunas talentas, iki šiol turintis blogų taškų, tada tai, kad minusas – geriausius balus surinkusio penketuko konkurencijos taškai bus didesni, o tai reiškia, kad pastovus bus mažesnis, ir tai taip pat teisinga.
Ir tai dar ne viskas. Trumpi ir paprasti Maskvos ir Sankt Peterburgo šlaitai yra baudžiami, tai yra, konstanta ribojama bent iki 70, arba prie jos pridedama 20. Tai irgi tiesa. Taip sąžiningai, kad pagerinti taškų beveik neįmanoma, lengviau Urale ar Kirovske sunkiu, bet be baudos. Dabar, tarkime, mūsų pavyzdyje iš viso laimėtojui praradote 5,6 sekundės, konstanta yra 70, sekundės kaina, kaip sakė, yra 10 taškų. Tada 56 (konkurso taškai) + 70 (pastovi) = 126 taškai. Grynai teoriškai galite įvertinti savo lygį, kurį laiką važiuodami ta pačia trasa su tuo, kurio taškai žinomi. Bet tai teoriškai. Bet praktikoje, kalbant apie startą, bus daug blogiau, nes nutrūkusia trasa važiuosite daug tolimesniais numeriais, nerimausite ir klysite, trasa bus sunkesnė, nuolydis statesnis ir ilgiau, ant tos treniruočių šlaito tavo kolega nevažiavo visa jėga, nieko kito.

Štai apie ką kalbama. Galima važiuoti slalomo trasa suapvalintais konjuguotais beveik pastovaus spindulio posūkiais, tada be didelių pastangų pasiekiamas geras slydimas ir greitis, tačiau kelias pailgėja. Be to, posūkyje beveik neįmanoma pagreitinti, o tai vėl sumažins linijinį greitį stogelyje. Būtina siekti ištiesintos trajektorijos, susidedančios iš didelio spindulio apskritimų lankų prie įėjimų į stulpus, o mažo spindulio - tiesiai prie vėliavų. Kartu svarbu pasiekti maksimalų spaudimą ant slidžių iki vėliavos, kad nuėmus spaudimą slidės tarsi „pulpuotų“, nesilenktų, slidininkas į priekį. Tuo pačiu metu nebūtina ir net nepageidautina, kad atsiskirtų nuo sniego, tereikia įsibėgėti iš tiesinimo slidžių. Norėdami tai padaryti, prasidėjus aktyviajai posūkio daliai, slides reikia kuo labiau sulenkti, o tai padaryti lengviau, jei daugiau kraunatės nuo piršto.

Jūs turite stumti. Ypač ant šlaito. Ant stataus tai sunkiau, bet ir būtina. Reikia stumti prie vėliavos, o geriau – į kritimo liniją. Bet ne iš karto po krašto pasikeitimo, nes, kaip teisingai pastebėjau, slidės turi būti apkrautos, o tai atsitinka jau artėjant prie vėliavos, tai yra tuo momentu, kai briaunos kampas artėja prie maksimumo, spindulys artėja prie minimumo. Tiesą sakant, kojų tiesinimo faktas artėjant prie kritimo linijos yra gerai žinomas, tačiau kojas galima tiesiog ištiesinti – paleisti tiek, kiek reikalauja slidinėjimo trajektorija, ir dėti pastangas, reikalingas tik atsispirti CB. jėgą arba galite pridėti CM pagreitį, viršijantį centripetalį, nustatytą pagal posūkio spindulį, tada iš posūkio galite išvažiuoti didesniu greičiu nei įėjote (tai labai aiškiai pasirodo ant ritinėlių ).

Kiekvienam įgūdžių lygiui yra nustatytas nuolydis, kuriame slidininkas nebestumdys, o bent jau stengsis išlaikyti švarų pjūvį (jei važiuosite toliau, toliau didėjant nuolydžiui, silpnesni tiesiog pradės stumdytis išgyventi, pasukite slides iš pradžių į vėliavą, o paskui po ).

Labai švelnioje nuokalnėje net ir nelabai stiprūs slidininkai posūkyje išsiveržia, intuityviai pagaudami šį judesį ir jausdami jo atneštą pagreitį.

Slalomas Bonnet yra slalomo arba milžino trasa, eksponuojama be išorinių vartų vėliavėlių, išskyrus figūrėles, kurios vis dėlto yra su pilnais vartais. Pavadintas jo išradėjo Honore Bonnet, Killy trenerio, vardu. Tai tik taupo režisieriaus laiką. Šiandien FIS taisyklės leidžia taip statyti slalomą net ir varžybose, pilnai turi būti pažymėti tik pirmieji ir paskutiniai vartai, taip pat figūros.

Kalbant apie lygiagrečiojo slalomo trasą, tai yra ypatingas Bonnet atvejis, pažymėtas dvigubai, kaip ir milžiniškam slalomui, tačiau su labai plačiomis slalomo distancijomis ir be figūrų. 14-16 metrų tarp vartų. Važiuoja slalomo slidėmis. Pernai ant rampos buvo kaip tik tokie du takeliai. Šiais metais buvo eksponuojamos dvi lygiagrečios trasos su viengubo slalomo vėliavomis. Tikriausiai jie nusprendė sutaupyti daugiau ir pranokti šioje Bonoje. Bet jei rimtai, tai pakeičia trasos įveikimo techniką, net esant vienodiems atstumams tarp vartų – pirmuoju atveju technika gigantiška, nepaisant slalomo slidžių ir posūkiui skirto laiko, antruoju – slalomas. Šiuo atveju vėliavų blokavimo būdas yra lemiamas...

Kažkada mokykloje matematikas, pasižiūrėjęs į mano sąsiuvinį, pasakė: "Na, rašysena! Neigiamos genijaus savybės akivaizdžios, dabar belieka įgyti teigiamų."
Turiu omenyje tai, kad tiesinimas yra psichologiškai sunkus, bet techniškai tai paprasta užduoties dalis. Iš techninės pusės daug sunkiau atlikti antrą būtiną dalį – trumpą švarų posūkį, daugiausia į vėliavą. O jei posūkis nėra pakankamai trumpas ir didžioji jo dalis įvyksta po kritimo linijos, tai tiesinimas tik pakenks, šis tiesinimas apsunkina vėlavimą su kiekvienu posūkiu. Pasirodo, kad ankstesnis posūkis baigėsi labai vėlai, eini beveik per šlaitą ir tuo pačiu eini prie vėliavos, kad kitą posūkį padarytum dar vėliau... Kitas dalykas, kad jis pradėjo aktyviai apsiversti ir pasikrauti slides 3 m prieš vėliavą, artėdamas prie jos, jis jau nukreipė slides beveik į kito šoną, aplenkęs vėliavą, netrukus baigė posūkį ir nuvažiavo beveik tiesia linija, TIESINANT, įstrižai, o ne skersai, į kitą aktyviosios posūkio fazės pradžios tašką. Reikia suprasti, kad net ištiesinta, net apvali trajektorija (o tiesinimo laipsnis priklauso nuo įgūdžių) turi būti ankstyva. Rodiklis čia rodo, kur nukreiptos slidės tuo momentu, kai praleidžiama vėliava. Jie turėtų žiūrėti beveik į kitą vėliavą. Antrasis momentas – aktyvaus darbo trajektorijoje pradžia. Kuo didesnę posūkio dalį galėsite padaryti prieš kritimo liniją, „stumdami į priekį nuo šlaito“, tuo daugiau įsibėgėsite ir tuo mažiau pralaimėsite po vėliavėlės, taip pat ir dėl nekontroliuojamo dreifo. Čia mechanikos požiūriu svarbu, kad prieš kritimo liniją c.b. jėga ir gravitacijos komponentas yra iš dalies atimami, o paskui pridedami, todėl sunkiau išlaikyti slidę. Vadinasi, sukimasis ir didžiausias c.b. jėgos, atitinkamai, geriau judėti aukštyn išilgai trajektorijos. Tegul ten, pirmoje lanko pusėje, jie kovoja tarpusavyje, o ne su tavimi ir tavo kraštais, kaip būna po vėliava.

Bandžiau suprasti „posūkį virš kritimo linijos“ – ir aš tiesiog negaliu suprasti, kaip tai įmanoma. Arba mintis yra nustumti slides pirmoje posūkio pusėje, įgyti tokį šoninį greitį, o drifto problemos po kritimo linijos iš dalies yra statinio slidinėjimo problema, nors kartais ir su gera briauna, bet be šoninio darbo?

Daugiau ar mažiau taip. Taip pat paaiškinsiu, kad jei kojas ištiesinsite jėga ir aktyviai padidinsite slėgį prieš kritimo liniją, tada po jos pradėsite sumažinti spaudimą ir įtempti kojas, taip sumažindami kraštų apkrovą ir gedimo riziką. perkrova, kurios jūs pats negalite atlaikyti. Ne tik pasipelnyti nauja kryptimi, bet ir atsilyginti senąja.
Keista, kad toks „drąsus“ darbų kėlimas į viršų ir aktyvios fazės trukmės sutrumpinimas stačiakampyje tuo pačiu padidina nusileidimo patikimumą, padidina greitį ir, kas nuostabiausia, labai pastebimai sutaupo fizines pastangas! Visiškai nesuderinama, atrodytų, net du taškai iš trijų, bet tai gryna tiesa! Šiais metais per treniruotę pavyko 6-7 kartus važiuoti 50 vartų slalomu su labai stačia atkarpa apie 15 vartų. Pasisekė tik įgyvendinus trenerio rekomendaciją, kuri rusiškai skambėjo maždaug taip: „stenkis stumti anksčiau ir trumpiau, po vėliavos taip ilgai nevaldyk slidžių, nedirbk taip sunkiai po kritimo linija, nesikelk po jos, priešingai, paleisk kojas po savimi, nuimk spaudimą!

Rizika yra taip, ir laiko praradimas dėl UNDERLY ankstyvo įėjimo kiekviename posūkyje gali būti žymiai didesnis nei nuostolis dėl kelių nedidelių vėlavimų. Paleidimas iš naujo yra kita klaida progresuojant po to, kai išnaikinate vėlavimą, tai tarsi neišvengiama hipertenzija po hipotenzijos. Paleisti iš naujo yra sunkiau ištaisyti nei vėluoti. Žinoma, jei lyginate kiekvieno posūkio vėlyvą uždarą trasą su šiek tiek per dideliu įvažiavimu, pastarasis yra geresnis. Kas geriau, 90/50 ar 140/90?

Ne, jums nereikia to siekti. Nepateisinama klaida. Vienu metu jaunimas praleido, Bigmarke Milleris su tuo nusidėjo, su pilnomis sniego apsaugomis atėjo į finišą. Visa tai yra vidinės rankos ir peties nekontroliavimo pasekmė, kartais taip pat dėl ​​per didelės padėties atgal. Iš to nėra jokios naudos. Greičiau žala yra ne pačiame sniego palietime ranka, o priežastimis, kurios tai sukėlė. Slidininkai, kurie yra pripažinti dėl savo slalomo technikos, tokie kaip Reichas ar Kostelichas, to nedaro.

Labai neperdėčiau, 100% vis dar nėra, rankos visada labai arti sniego, kartais pagauna. Nesu Lizeru treneris, todėl mano nuomonė šiuo klausimu tikriausiai nėra svarbi. Manau, kad šio judesio buvimą - nebuvimą pirmiausia lemia kūno sudėjimas ir dėl to sportininko technikos ypatybės. Ir aš jau išreiškiau savo požiūrį į tai nepriklausomai nuo žmogaus – laikau tai klaida, nors ir ne lemtinga. Kažkas atsikratė, kažkas į tai nekreipia daug dėmesio, bet tikrai nebūtina įvaldyti šio prisilietimo specialiai kaip technologijos elemento.

Pirmiausia atsakysiu į klausimą apie imitaciją ant volelių. Su riedučiais tai padaryti paprasta, tačiau ant riedučių išdirbtas mechanizmas neveiks ant slidžių, ant slidžių gerokai sunkiau tiek techniškai, tiek fiziškai sutrumpinti posūkį. O ant riedučių pakanka tik šiek tiek pasukti kojas. Apskritai, atsiradus „vamzdžiui“, atsisakiau reklamų. Per daug to, kas tinka riedučiams, kenkia slidėms ir atvirkščiai, nors antrasis nėra svarbus.

Kalbant apie kelių judėjimą (ypač išorinį) į priekį ir, beje, taip pat į vidų, tai reikia daryti prieš vėliavą, o po vėliavėlės pamažu šalinti tiek kelių apvadą, tiek kojinių traiškymą stumiant kelius. Persiųsti. Esmė ta, kad ankstyvam trumpam pasitraukimui iš vėliavos reikiamus veiksmus atlieka DO. Įveikę trumpą ankstyvą posūkį, greitai baigę savo aktyviąją dalį vėliavos lauke, atsidursite ten, kur jums reikia aukščio ir trajektorijos krypties. Ir atvirkščiai, jei tam tikroje vietoje ir tam tikru laiku yra matomų problemų, tai jūs padarėte klaidą šiek tiek aukščiau šlaito.

Pagal FIS taisykles vertikalių vartų plotis figūrose turi būti 4-6 m. Realiai jie nustato 5-6 m. 4 m yra labai siauras, bet pagal taisykles. Mažai tikėtina, kad jie stato trumpesnes nei 4 m, bet jei staiga - nesunku patikrinti - 4m yra 2,5 vyrų slalomo slidės. Žinoma, geriau su savimi turėti matavimo juostą. Be to, jei FIS taisyklių pažeidimo faktas įrengiant trasą yra akivaizdus, ​​reikia kreiptis į vyriausiąjį varžybų teisėją, geriau jei tai padarys treneris. Aišku, kad reikia turėti laiko tai padaryti pačioje peržiūros pradžioje, kad būtų laiko pataisyti, nes kol surasi teisėją, tol kol jis suras choreografą, kol įsitikins, kad klysta. ... Apskritai FIS to neprisimenu. O paprastesnėse varžybose, kaip taisyklė, žmonės tyčiojasi, bet niekas nieko nedaro ir visi mumija neraštingai įrengtoje trasoje.

Remiantis ankstesnių startų ir treniruočių patirtimi. Jei abejojate, išmatuokite atstumą tarp vartų su slidėmis ir akimis įvertinkite horizontalų atstumą, palyginti su kaimyniniais vartais. Bet viskas priklauso nuo nuolydžio, aprėpties. Niekas negali pakeisti patirties. Galite nusipirkti greičiau, jei treniruotėse patys nustatysite takelius. Taip pat pravartu treniruotėse pertvarkyti trasą ir prieš pradedant važiuoti kiekviena nauja trasa pažiūrėti kaip į varžybas, o tada IŠ PIRMO KARTO pabandyti važiuoti iš visų jėgų.

Gebėjimas atpažinti paprastas ir sudėtingas vietas trasoje yra vienas iš meistriškumo komponentų. Patyrusiems sportininkams tai yra daugiau, tačiau tai toli gražu ne vienintelė priežastis, kodėl jie, kaip atsipalaidavę ir neįsitempę, kartais kelias sekundes atsiveda mažiau patyrusius sportininkus. Meistrai nedaro nereikalingų judesių, nesinervina, tarsi viduriuodami, tai sukuria kiek klaidingą įspūdį, kad jie niekur neskuba... Tiesą sakant, nepatyrusio žiūrovo akiai jie nepastebimai deda rimtas pastangas įsibėgėti. kiekvienas posūkis šie judesiai yra trumpi ir ekonomiški. Paskubėk, neskubėk...

Išlyginimas yra pradinis žiūrint ir tarpinis tarp dalyvių. Paprastai pasitaisykite kas 20-30 dalyvių. Bet koks lyginimo tikslas yra kuo toliau nuo trasos nunešti minkštą arba sunaudotą sniegą. Be to, esant vidutiniam dangos kietumui, „ištrinkite“ „bėgelius“ ir nuimkite vidinį parapetą. Todėl yra keletas užduočių ir yra keletas būdų, kaip išlyginti, tačiau, kaip taisyklė, jie padaro tai plūgu su maksimaliu išorinės kojos pagrobimu, tačiau tuo pačiu metu išorinės slidės pirštas turi praeiti kaip kuo arčiau vidinės vėliavos, o vidinė slidė iš viso turi eiti į kitą pusę, o vėliavėlė yra tarp kojų. Tuo pačiu, kadangi lygintuvų yra daug, tie, kurie nėra tarp pirmųjų, turėtų įvertinti, kas jų pirmtakams pavyko, o kas ne ir jau pakeliui pataisyti, pavyzdžiui, per siaurai išlygino išorinį parapetą. yra pavojingai arti, ypač tiems, kurie nėra labiausiai patyrę dalyviai - tai reiškia, kad reikia sutelkti dėmesį į išlygintos dalies išplėtimą ir parapeto pašalinimą nuo trasos.

Rimčiausia klaida lyginant – panaudoto sniego išmetimas į griovį, tarsi lyginant. Daugiau tipiška klaida atliekant pirminį išlyginimą peržiūros metu, tai neteisingas būsimos trajektorijos į aukštesnę, nei ji bus iš tikrųjų, įvertinimas. Tokiu atveju mažiau patyrę sportininkai atsitrenkia į išorinį parapetą, o tai kartais priveda prie nemalonių kritimų.

(Klausimas dėl šiuolaikinės slalomo trasos įveikimo taktikos. Slidžių trajektorija suprantama. Stačiose atkarpose įvažiavimas aukštai ir ties vėliava slidės jau nukreipiamos į kitą aukštą įvažiavimą. Švelniais privažiavimais beveik iki vėliavą ir pasukite šiek tiek aukščiau, bet tarsi aplink pačią vėliavą. Esmė maždaug tokia?)

Esmė yra maždaug tokia. Tačiau ant stataus šalia vėliavos slidžių reikia ne per daug nukreipti į kitą posūkį, o tik šiek tiek, kitaip važiuosite daug uždariau, nei verta trasa. Ir važiuoti lengviau, jei neapsiverčiate. O jei bandysi eiti per anksti, tikrai apsiversi. Apskritai prisimenu, kaip seniai Hinteryje aš kažkada, „įžūlus“, ėjau daug tiesiau, pasirodė eilės tvarka greičiau ir baisiau, bet stebėtinai lengviau! Lengviau, leisk daugiau greičio, bet vis tiek daryti mažiau uždarus posūkius. Čia tiesiog reikia priprasti, pakelti greičio barjerą ne tik fiziškai, bet ir psichologiškai.

Atakuodamas vėliavą slalomas žiūri į trasos vidų, tarsi į koridorių. Visą likusį laiką taip pat. Tuo pačiu metu jis ne kartą keičia matymo kampą išilgai vertikalės ir pirmiausia žiūri į artimiausius vartus, o paskui į tolimesnius. Jis nežiūri po kojomis ir į užpultą vėliavą. Jis nesuka galvos už slidžių. Kaip vis dėlto ir kūno. Kūno trajektorija panaši į slidžių trajektoriją, tik tiesesnė.

Labai retai naudojamas išorinis apsauginis posūkis ne tik dėl to, kad išorinis eina toliau, bet ir dėl to, kad vidinis visada yra šiek tiek priekyje.

Kalbant apie blokavimą - išties, dažniausiai trenki su lazda prie pat plaštakos apsaugos galo, dėl to lazdos "pavargsta" ir lūžta... Vis dėlto pagrindinį darbą geriau atlikti blokuojant vėliavėles ne kojomis, o rankomis, tad vėliavos mažiau pristabdo slidininką, tai spėliotinai lengva įsivaizduoti, net nesigilinus į fiziką. Apskritai išorinis blokavimas turi daug niuansų, ypač kai kalbama apie jaunus ir (arba) nepatyrusius slidininkus. Ypač jei, pavyzdžiui, slidininkas neprieina pakankamai arti vėliavų, o vis tiek siekia vėliavos išorine ranka, jis pasuka kūną posūkio kryptimi, iškrauna ir išvynioja išorinę slidę. Kartais tai geriau nei viduje. Pavyzdžiui, net vaikai baldakimu. Nuėmus vėliavėles kaip milžine, jos nepraranda tiek daug kinetinės energijos, kurios vaikai turi begalę... Figūruose neapsieisite be vidinio ir išorinio blokavimo derinio.

(Žiūrint KM, tą patį Neureutherį, susidaro įspūdis, ypač staigiuose posūkiuose, kad šepetys eina per "vidinius" polius, lazda tik šiek tiek paima jį į išorę, o tada pagrindinį darbą atlieka blauzda. Kad ir kaip būtų , jie nesivargina su stulpais, tiesiog neša rankas į koridorių.. O kai kurie iš mūsų su stulpu iš visų jėgų daužome rankų apsauga ir net posūkio viduje.)

Rankos nešamos į koridorių. Jie neboksuoja. Bet neatima, jei kamštis ne vidinis, tai tikrai išmuša į priekį ir pribaigia blauzdu. Vaikai, kaip sakiau anksčiau, važiuoja su vidiniu blokavimu, kad sumažintų greitį susidūrę su kiekviena lazda, jų masė yra labiau proporcinga lazdoms nei suaugusiųjų. Esant giliems tolimiems grioviams, mažesnio ūgio vaikai turi dar vieną priežastį važiuoti su vidiniu blokavimu – kad išorinė ranka iš tolo neprisitrauktų prie vėliavos, pečiais ir kūnu pasisukus paskui slides ir prarandant briauną bei pjaunant driblingą.

Taip, jums nereikia niekur eiti. Kur jis guli, jai brangus... Tiesiog lekia į priekį slidininko kryptimi tuo momentu, kai paliečiama lazda. Niekas nesiekia tikslo. Ji niekaip negali patekti po slidėmis, gali tik iš viršaus atsitrenkti į slides, o tai nemalonu slidėms ir vėliavoms esant dideliam šalčiui, bet niekur nepasieksi... Čia svarbiausia ne tik nesiekti, o apskritai kuo mažiau dėmesio skirti vėliavoms, kuo daugiau koncentruotis į slidinėjimą. Ir nuo pagaliukų... - taip, tingiai braukdamas šalin, kaip nuo įkyrių musių... Nesiblaškant nuo pagrindinio užsiėmimo...

Tokie vertinimai – nedėkingas uždavinys. Kaip prognozuoja orai... Tepalas – nuo ​​0,2 iki 0,5 sekundės, priklausomai nuo sniego ir slidžių būklės. Švarios slidės - 0,2, neteisingai padėtos - 0,5. Kombinezonas – nuo ​​0,3 iki 0,5 sek. Priklauso nuo trasos nustatymo ir greičio. Startas – apie 0,3 sek. Nešvarus slidinėjimas – daugiau nei 2,5 sek.

Tikras klausimas. Visiškai aktualu kiekvienam. Net ir tie, kurie prieš startą nepripažįsta, kad jaudinasi, iš tikrųjų jaudinasi. Net ir tie, kurie savęs nepripažįsta. Benny Reichas susirūpinęs. Jis taip nerimauja, kad finale vėl ir vėl atiduoda pasaulio čempionatą. Prangeris nerimauja. Kad nugalėtų jaudulį, jis paleidžia save įnirtingu zvimbimu, kurio išmokė sporto psichologai. Mileris nerimauja. Savo abejinga išvaizda įtikinėdamas visus priešingai, jis įtikina save. Kiekvienas turi savo kelią. Šveicarų treneris mane išmokė maždaug taip: eidamas į startą galvok, kad tai puiki diena, nuostabi trasa, dabar važiuosiu su MALONUMU... Hmm. O jei starto numeris 113, grioviai, rūkas, prisiekę „draugai-varžovai“ laukia jūsų klaidos ir galimybės pagaliau jus suplėšyti?
Aš turiu savo kelią. Nesu tikras, kad jis tinka visiems, bet vis tiek pasidalinsiu. Turime patys sugalvoti kokį nors pagrindinį veiksmą, pavyzdžiui, su Pranger, mimikos garsiakalbiu ar kokia nors daina... Štai aš turiu „The Beatles“ dainą. Stovėdamas prie starto, vienas ar du dalyviai prieš startą, pradedu dainuoti (lėtai, galite tai padaryti sau) ir taip perkelsiu jaudulį nervų sistema iš baimės plotmės į savotiško entuziastingo pykčio plotmę. Būklė (nebandžiau, bet, manau, tokia), kaip paauglių diskotekoje „ekstazė“. Čia labai svarbu, kad sujaudintą nervų sistemą iš baimės-jaudulio galima paversti tiesiog jauduliu ir džiaugsmu, iš pažiūros neprotinga, bet naudinga pirmiems 3 vartams. Po trečiųjų vartų viskas stoja į savo vietas VISIEMS. Ir jei jūs nekovojate su jauduliu, jis taip pat patenka į savo vietą, bet trejus vartus (iš 20 važiuojant Maskva) važiavote ant vatos kietų kojų, nuo sekundės iki begalybės praradę sau, nesijaudindami! Be to, žinoma, su patirtimi atsiranda santykinė ramybė. Jei dažnai ir ilgai eini į varžybas, pradedi traktuoti juos kaip įprastą darbą. Bet ne iki galo. Nes juk nuo valerijono galima tiesiog prisigerti ir pradžioje jaustis absoliučiai abejingai. Bet tai taip pat yra blogai. Gal net blogiau nei adrenalino perteklius. Todėl jaudulys starte yra normalus ir būtinas. Jums tereikia išmokti ją transformuoti ir panaudoti, kad pasiektumėte geriausią rezultatą.

Čia sunku bent kiek patikimai įvertinti tikrus spindulius. Turiu tam tikrų prielaidų, iš dalies pagrįstų paprastais skaičiavimais, susietais su slidžių spinduliu ir blauzdos kampu, iš dalies nuo vizualaus trasų suvokimo... Viskas priklauso nuo klasės, tiek stipraus slidininko, tiek silpno. vienas. Silpno slidininko riboje spindulys suapvalinta trajektorija artėja prie slalomo slidžių geometrijos spindulio ir yra lygus 12-13 m. Jei slidininkas kiek stipresnis, tai 10-11. Visi šie spinduliai galimi ant švelnaus ir minkšto – kitaip silpnieji pradės pūsti į šoną. Stiprus mėgėjas ar veteranas turi 9-10m. Stipriam KR lygio sportininkui tai 6-7m. Kitu metru mažiau turi geriausi KM slidininkai. Žinoma, mes kalbame apie slalomą.

Didinti greitį iki užtvaros nedraudžiama, tai tik pagrindinis techniškai įvykdyto starto, Killy starto, tikslas. Kitas dalykas, kad pagaliukai turi būti įsmeigti į sniegą PRIEŠ užtvarą. Priešingu atveju, žinoma, galite įsibėgėti nuo penkių metrų iki barjero ...
Jie trypčioja su slidėmis tam, kad apšildytų kojas, kad pajudėtų, pakylėtų emocijos, kad tik kartais nukratytų sniegą... Judėjimas į priekį visai ne pagrindinis, o antraeilis judesys.

Rankos čia yra svarbus sėkmės (ir nesėkmės) komponentas ir, ko gero, viskas priklauso nuo jų. O gal ir ne. Galbūt jūs per tiesus jodinate plaukų segtukus (bet, beje, sunku būtų suprasti, ar keblumų kelia segtukai, ar ir gyvatės). Bet kokiu atveju figūras galima tiesiogiai perduoti tik tuo atveju, jei viena iš jų yra atviras platus išvažiavimas plokščioje trasos atkarpoje. Visais kitais atvejais paveikslėliuose prieš išvažiavimą būtina pasukti bent vėliavėlę – be jokios abejonės, taip paruošiant kitą uždarą posūkį. Tiesiog labai sunku, pavažiavus tiesia linija, staiga vėl pradedi sukti.

Kalbant apie poziciją - paveiksluose nėra jokių požymių, kad ji pasikeistų jokia kryptimi. Kitas svarbus dalykas yra tai, kad gyvatėse ir plaukų segtukai trumpesni posūkiai praeina tik dėl blauzdų darbo ir kelių kampų - nėra laiko dirbti su klubu (apie kūną mes visai nekalbame).

Taktiškai man asmeniškai plaukų segtukas ar gyvatė yra galimybė vėlai suspėti ir pailsėti prieš kitą sunkių uždarų posūkių seriją. Visada lengviau įsijausti į figūrą, net jei ir vėluoji. Išlipkite trumpai ir aukštai.

Ne visai. Kuo statesnis nuolydis esant kietam paviršiui, tuo staigesnis, o svarbiausia – trumpesnis turėtų būti ir impulsas, ir pats posūkis. Ir kuo kietesnis nuolydis, nesvarbu, status ar plokščias, tuo trumpesnis gal būt būti pjovimo impulsu.

Grubiai tariant, apie tris metrus iki vėliavos reikia įsipjauti kojines, nemažai kol pasiekus vėliavą reikia pasiekti maksimalų apvadą, tada - nuimame ir spaudimą, ir apvado kampą, iškrauname slidės, eikite tiesiai įstrižai, nepasiekdami kitos, vėliavą pradedame viską nuo pradžių... Beje, taip pat labai svarbu kitą posūkį pradėti dar nepasiekus kitos vėliavos ne tik vertikaliai, bet ir horizontaliai . Ir tada daugelis ant stataus, persidraudę, nepasiekę vėliavos 3-4 metrų, jau yra virš jo.

"Pianta su!" arba kalnų slidinėjimas trenerio Gurshmano Grego akimis

3.1. Trasos ir jų nustatymas (pagal discipliną)

Kurso nustatymas yra svarbi trenerio darbo dalis. Pagal tai, kaip nustatytas tas ar kitas maršrutas, visada galima spręsti profesinio lygio gamybos treneris. Vesdamas trenerių seminarus ir dalyvaudamas jaunimo varžybose dažnai susiduriu su labai prastu kurso nustatymu. Kas tai sukėlė? Mano nuomone, neraštingas, nelogiškas ir atvirai silpnas trasos nustatymas yra dėl to, kad FIS taisyklėse niekur konkrečiai nenurodyta, kaip teisingai nustatyti trasą. Vietoje to FIS siūlo tik „sausus“ standartus ir labai neaiškias rekomendacijas. Tuo pačiu metu pagal FIS reikalavimus ir pagal tai, kaip treneris interpretuoja rekomendacijas, sukurtas kursas gali būti visiškai nelogiškas ir vos įveikiamas. Paradoksas yra tas, kad jei nėra pažeisti nustatymo standartai ir laikomasi saugos reikalavimų, nei techninis delegatas, nei teisėjai negali priimti trasos kaip „legalios“ varžyboms. Todėl labai dažnai, ypač varžybose žemas lygis, galite pamatyti tiesiog šlykščiai nubrėžtus takelius. Paprastai nuo to kenčia techniškesni sportininkai ir, žinoma, žiūrovai. Pavyzdžiui, autorius matė, kaip prieš keletą metų demonstraciniame pristatyme Rossignol slidės JAV buvo įrengta slalomo trasa, kurioje, be kelių jaunųjų sportininkų, turėjo prasilenkti ir tuomet karjeros viršūnėje buvęs Alberto Tomba. Aikštę įrengė vietinio klubo treneris, kuris neturėjo patirties rengiant Pasaulio taurės lygio sportininkų kursus. Dėl to trasą bandęs įveikti Tomba pakilo tris kartus, nes kombinacijų išvažiavime įgavo tokį greitį, kad tiesiog per arti praskriejo pro sekančius vartus. Žinoma, Tomba nenorėjo tyčia ir akivaizdžiai sulėtinti greičio, o po trečio bandymo šios minties tiesiog atsisakė. Pažymėtina, kad trasa buvo nustatyta pagal FIS standartus, tačiau neatitiko neišsakytų slalomo trasų nustatymo Pasaulio taurėje taisyklių. Kitą tikslą nepatyręs treneris išsikėlė po kombinacijos 9-10 metrų atstumu, o pasaulio čempionate sportininkai buvo įpratę tikslą išsikelti 13-15 metrų atstumu. Manau, kad išvada iš minėtos situacijos visai suprantama – taisyklės ir standartai tokie išlieka, o sveikas protas ir gebėjimas nusistatyti sportininkų lygį atitinkančią trasą tiesiog būtinas bet kuriam treneriui. Būtent šis įgūdis bus aptariamas šiame skyriuje. Nesu linkęs, kaip kai kurie kolegos, statyti takelius į kažkokią meno formą. Mano nuomone, gero kurso nustatymo galima išmokti gana lengvai, jei suprantate bendruosius praktinius kurso nustatymo principus.

Prieš tęsdamas jų aprašymą, norėčiau pasilikti prie FIS rekomendacijų dėl visų disciplinų kursų nustatymo. Nepretenduodamas į visišką vertimo tikslumą, galiu pasakyti, kad, mano supratimu, FIS rekomendacijos yra tokios:

Tiesiant trasą reikia laikytis saugos taisyklių, ypač atsižvelgti į galimas kritimo zonas;

Kursas turi būti nustatytas taip, kad jį būtų galima įveikti sklandžiai be sustojimų ar sąmoningo greičio mažinimo;

Nustatant maršrutą, reikia optimaliai išnaudoti šlaito reljefą;

Trasa turi būti įrengta taip, kad norint ją užbaigti sportininkui nereikėtų griebtis akrobatinių triukų.

Kaip žaismingą nukrypimą noriu pastebėti, kad stebint Bode'o Millerio atliekamų slalomo trasų eigą, galima pagalvoti, kad paskutinės FIS rekomendacijos beveik visada nevykdomos patyrusių trasų vadovų Pasaulio taurėje. Mano nuomone, tai dar kartą pabrėžia faktą, kad rekomendacijos yra labai santykinės ir trenerių jas gali taikyti įvairiai. Pavyzdžiui, vienas iš trenerių gali padėti „gyvatę“ prieš pat staigų posūkį ir įsitikinti, kad jis optimaliai išnaudoja nuolydį. Galima įrengti trasą santykinai siaurame šlaite taip, kad būtų optimaliai išnaudotas šlaito reljefas, tačiau antru bandymu nustatyti trasą bus itin sunku, nes beveik neįmanoma išvengti perėjimo metu susidariusių duobių kirtimo. pirmasis bandymas. Kuris treneris antram bandymui gali įrengti trasą, „laikydamasis“ saugumo reikalavimų taip, kad beveik visas apsaugines užtvaras teks pertvarkyti arba sukeisti, ko pasekoje startas vėluos valandą. Ne kartą mačiau ne itin kompetentingus trenerius, sąmoningai bandančius užkišti „kištuką“ vienoje iš sunkių trasos atkarpų, tikėdamasis, kad į ją papuls kuris nors varžovas. Tuo pačiu metu toks treneris gali duoti aiškų nurodymą savo auklėtiniams šioje vietoje sulėtinti greitį. Visa tai byloja apie trenerio, kaip trasos direktoriaus, nekompetenciją.

Taigi, kaip teisingai ir kompetentingai nustatyti takelį? Pateiksiu keletą grynai praktinių taisyklių, kuriomis vadovaujasi patyrę treneriai, nepaisant to, kokiai disciplinai trasa yra nustatyta. Visų pirma, treneris turi suprasti, kad trasa yra ne netvarkoje įstrigusios lazdos, o ritmikos rinkinys. koridoriai. Koridorius – tai eilė vartų su ta pačia horizontalia anga. R ir tuo pačiu atstumu d vienas nuo kito, kaip parodyta Fig. 3.1.1.

Šiame paveikslėlyje parodytas milžiniško slalomo koridoriaus pavyzdys. Lygiai taip pat koridoriai išdėstomi greičio ir slalomo rungtyse. Kalnų koridoriai gali būti neaiškiai matomi, tačiau taip pat išsaugomas maršruto kaip koridorių derinio nustatymo principas. Koridorius nustato maršruto ritmą šioje atkarpoje. Paprastai trasos vartų horizontalioji anga gali keistis priklausomai nuo šlaito statumo. Keletą metų stačiose atkarpose vartai buvo eksponuojami maksimaliai skyrybų, o švelniuose - minimaliai. Atsiradus modernios geometrijos slidėms ir tobulėjant technologijoms, trasų išdėstymas pasikeitė link didesnio vartų atidarymo visoje trasoje. Techninėse disciplinose aukšto lygio varžybose vartų atidarymas beveik nesikeičia arba pasikeičia labai nežymiai, pereinant iš stačios atkarpos į švelnią. Taip yra dėl to, kad vidutinio statumo ruožuose sportininkai gali efektyviausiai naudotis moderniomis slidėmis ir įranga. Būtent švelniose ir vidutinėse atkarpose sportininkai švariai derina lankus ir išvysto didžiausią greitį. Todėl visai logiška, kaip ir stačiose atkarpose, kontroliuoti slidininkų greitį ir versti demonstruoti techniką, o ne slidinėjimo ruošimą. Šiuo atžvilgiu kompetentingas šiuolaikinio slalomo ir milžiniško slalomo trasų rengėjas stengsis nustatyti trasą išlaikant tą patį atstumą ir labai nežymiai keičiant vartų angą. Toks maršrutas pravažiavimo metu nustatys sklandų nusileidimo ritmą ir padės atpažinti geriausius techninius ir fizinius pasirengimus turinčius sportininkus, o ne tik turinčius tam tikrą svorį ir greitas slides. Be to, tokioje trasoje niekada nebus akivaizdžių „kištukų“ ar vartų, kuriems reikia kažkokio „slapto“ praėjimo.

Antrasis yra labai svarbus punktas nustatant maršrutą yra optimalus šlaito ir jo reljefo panaudojimas. Kad trasa atitiktų šlaito konfigūraciją ir topografiją, naudojami vartų deriniai. Kaip ir kokie vartų deriniai dedami kiekvienoje iš disciplinų, bus aptarta toliau. Čia apsistosiu prie elementarios taisyklės, kurios, mano nuostabai, treneriai, nustatydami kursus, gana dažnai nepaiso. Tai slypi tame, kad nustatydami maršrutą niekada nepamirškite pažvelgti žemyn. Ne kartą mačiau trenerius tiek varžybose, tiek treniruotėse, užtikrintai ir greitai nusistatančius trasą, visą laiką žiūrinčius į nuolydį prie jau nustatytų vartelių ir neišvengiamai „ilsinčius“ ant šlaito krašto ar užtvaro. Paprastai tokie pasitikintys kolegos nelipa į šlaitą, norėdami pertvarkyti paskutinius 4-5 vartus, o tiesiog įmeta pro vartus, „bananą“ milžine ar plaukų segtuką ar „bananą“ slalome. Rezultatas – nelogiškas takelis su „suplėšytu“ ritmu, prie kurio sunku prisitaikyti. Trenerio nustatytas maršrutas, kuris visą laiką žiūrėjo aukštyn, man asmeniškai matomas iš pirmo žvilgsnio. Jame gausu daugybės ritmo ir judėjimo krypties pokyčių, kuriuos sukelia ne šlaito konfigūracija. Tokiame takelyje ritmingų koridorių gali nesimatyti arba jų tiesiog nėra. 3-4 vartų ryšuliai, mano nuomone, nėra koridoriai. Kalbant apie tokius takelius, negaliu sutikti su teiginiu „.. bet koks takelis yra geras, nes jis visiems vienodas“. Trasa su „suplėšytu“, vos juntamu ritmu gali atsidurti silpnesnių, prasčiau treniruotų sportininkų rankose. Stačiame ir vidutiniame šlaite stabilus koridoriaus praėjimas su tinkamu horizontaliu atskyrimu yra techniškai sunkiausia užduotis. Būtent šiose srityse lenktynės laimimos arba pralaimimos. Vietoj koridoriaus įrengti 3-4 vartų ryšuliai praeina daug lengviau. Taigi, bet kokie pravažiuojami vartai ar „plaukų segtukai“ dažniausiai suteikia sportininkui galimybę atgauti pusiausvyrą ir įvažiuoti į teisingą trajektoriją. Dėl to gerą laiką gali parodyti gana silpnas sportininkas, o techniškai stiprus sportininkas parodys savo lygio neatitinkantį rezultatą. To pasekmė gali būti sportininkų atrankos klaidos, kurios bus aptartos 4.4 skyriuje. Jaunesniems treneriams, kurie abejoja dėl trasos nustatymo, rekomenduočiau tiesiog atkreipti dėmesį į tai, kaip pasaulio čempionate nustatomos trasos. Nepaisant kai kurių skirtumų, visos pasaulio taurės trasos nustatomos ritmiškai ir vadovaujantis sveiku protu. Manau, kad jaunesniems treneriams tereikia laikytis tų pačių kursų nustatymo principų, kurių laikosi labiau patyrę kolegos, dirbantys tarptautiniu lygiu.

Kitas svarbus trasos nustatymo aspektas yra užtikrinti, kad sportininkas būtų kuo saugesnis nubėgimo ar kritimo atveju. Tam nustatant bet kokį maršrutą – tiek treniruočių, tiek varžybų – vadinamasis rudens zonos. Manau, kad pavadinimas kalba pats už save. Kritimo zona yra ta vieta, kur greičiausiai sportininkas krisdamas bus „nešamas“. Natūralu, kad kuo didesnis greitis, tuo platesnė ir ilgesnė galima kritimo zona. Todėl slalome tai apie trijų metrų pločio juosta, o nuokalnėje – apie 15-20 metrų. Įrengdamas trasą treneris turi sugebėti iš akies nustatyti kritimo zonas. Pabandysiu paaiškinti, kaip tai padaryti, kaip pavyzdį naudodamas milžiniškus slalomo vartus (3.1.2 pav.).

Norint nustatyti galimą tam tikrų vartų kritimo zoną, reikia sąlygiškai nubrėžti kylančią liniją nuo vartų vidinės vėliavėlės, kaip parodyta paveikslėlyje su punktyrine linija. Be to, nuo besisukančios vėliavos taip pat mintyse nubrėžkite liniją 45 laipsnių kampu į kylančią liniją. Tai bus labiausiai tikėtina rudens kryptis. Tada, vadovaudamiesi šia linija, turite pamatyti, kas yra juostoje, kurios vidurys yra ši kritimo krypties linija. Kaip minėta aukščiau, pralaidumas priklauso nuo disciplinos. „Giant Slalom“ ir „Super G“ juostos plotis turėtų būti 6–10 metrų. Tinkamai nustačius, maršrutas turi būti nustatytas taip, kad nereikėtų papildomų kliūčių ar rimtų esamų pertvarkymų. Gebėjimas teisingai įvertinti kritimo zonas leidžia treneriui nustatyti saugius kursus net ir sunkiomis sąlygomis – pavyzdžiui, siaurame šlaite arba treniruotėms neuždarytoje šlaite.

Išsamiau pakalbėkime ties kiekvienos disciplinos takelių nustatymu.

Slalomo trasų įrengimas

Prieš kalbant apie slalomo trasų nustatymą, būtina pasilikti prie šios disciplinos FIS standartų. Mažiausias leistinas aukščio skirtumas tarp starto ir finišo slalomo rungtyje yra 140 m, o maksimalus – 220 m vyrams ir 120-200 moterų. Taurės ir pasaulio čempionatuose ūgių skirtumas turėtų būti didesnis: vyrų 180-220 m, o moterų 140-200.

Taigi net ir pagal FIS standartus įrengtos slalomo trasos gali turėti labai didelių skirtumų. Taigi FIS slalomo varžybose minimalus vartų skaičius – 32, o didžiausias – 75±3. Tai leidžia daugiausiai surengti FIS slalomo varžybas įvairios sąlygos. Pasaulio čempionate vyrams minimalus vartų skaičius yra 55, o didžiausias – 75. Moterims minimalus – 45, o didžiausias – 65. Pažymėtina, kad varžybų metu atsižvelgiama tik į vartus, kurie keičia kryptį. skaičiavimas, tai yra, pravažiuojantys vartai neskaičiuojami.

Natūralu, kad vartų skaičius turi atitikti nuolydžio parametrus. Šiuo atžvilgiu taip pat yra labai naudinga FIS taisyklė. Tai susideda iš to, kad vartų skaičius slalomo trasoje turėtų būti 33–38% aukščio skirtumo tarp starto ir finišo. Taigi, pavyzdžiui, trasoje, kurios kritimas yra 120 m, galite pastatyti mažiausiai 40 ir ne daugiau kaip 46 vartus. Tai leidžia režisieriui teisingiau pasirinkti atstumą tarp vartų. Iš praktinės pusės galiu pasakyti, kad jei treneris išlaiko bent 10 metrų atstumą tarp įvarčių, tai jis visada pataikys reikiamus 38 proc.

Nustatydamas Pasaulio taurės trasas 13 m atstumu, treneris priartės prie 33 proc. Pažymėtina, kad jaunimo varžybose, kurios nėra FIS varžybos, gana dažnai į visa tai neatsižvelgiama. FIS varžybose iš anksto matuojamas ir trasos ilgis, ir aukščio skirtumas, ir kiti parametrai. Iš principo nebūtina, kad kurso treneris-prodiuseris juos žinotų. Jo užduotis yra tik teisingai pastatyti takelį. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite aiškiai žinoti slalomo trasų nustatymo taisykles. Jie yra tokie:

Slalomo vartų plotis turi būti 4-6 metrai;

Didžiausias atstumas tarp įvarčių – 13 metrų (2005 m. pavasarį šis atstumas buvo sumažintas nuo 15 metrų);

Mažiausias atstumas tarp vartų – 0,75 metro.

Leiskite paaiškinti, kaip šios taisyklės taikomos praktikoje. Pažymėtina, kad atstumą tarp įvarčių ir horizontalaus atstumo pasirenka treneris, vadovaudamasis savo profesine intuicija. Šiuo klausimu nėra jokių taisyklių.

Panagrinėkime FIS standartų taikymą slalomo varžybose surengiant vadinamąsias vertikaliąsias kombinacijas. Vertikalių vartų deriniai yra dviejų tipų: „plaukų segtukai“ ir „gyvatės“. Plaukų segtukas yra dviejų vertikalių įvarčių derinys (žr. 3.1.3 pav.).

Šiame piešinyje schematiškai pavaizdavau mėlynus ir raudonus vartus su baltomis ir tamsiomis vėliavėlėmis. Tikrose slalomo trasose vėliavos nenaudojamos jau daug metų. Taigi, „plaukų segtukas“, kaip taisyklė, dedamas į šlaito kritimo liniją. Jei įmanoma, visi stulpai, sudarantys „plaukų segtuką“, turi būti toje pačioje linijoje. Taigi slidininkas turi galimybę kuo labiau ištiesinti trajektoriją, pralenkdamas „plaukų segtuką“. Nustatant „smeiges“, dažniausiai naudojamas maksimalus vartų plotis, lygus 6 metrams. Tai viena iš „gerų manierų taisyklių“ įrengiant slalomo trasas. Aukštame lygyje plaukų segtukai, net jei vartų plotis yra 5 metrai, gali sukelti problemų dideliu greičiu vaikščiojantiems sportininkams. Jaunimo lygio varžybose leidžiami vertikalūs 5 metrų pločio vartai. Tačiau patyrę treneriai niekada nenukrypsta nuo minimalaus įmanomo atstumo tarp vartelių – 0,75 m. Būtent toks atstumas yra optimalus, nes leidžia efektyviai blokuoti abu kotus vienu judesiu, nerizikuojant sugauti vidinę slidę ant apatinio. gretimų polių. Abi vertės – 6 m ir 0,75 m – FIS taisyklėse nėra aiškiai nurodytos. Kitaip tariant, padėjęs „plaukų segtuką“, kurio vartų plotis yra 4 ir 5 m, o tarp jų – 2 m atstumas, treneris nebūtų pažeidęs FIS taisyklių. Tačiau toks nustatymas neturėtų prasmės, nes toks „plaukų segtukas“ būtų sunkiai pravažiuojamas, o maršruto kryptis iš esmės nepakeistų. Bet kokiu atveju raginu visus trenerius užsidėti „plaukų segtukus“, aiškiai matuojant distancijas slidėmis. Net patyrę treneriai pasaulio čempionate slalomo derinių į akis nededa. Seteriai, naudojantys 155-160 cm slalomo slides, gali nesunkiai išmatuoti atstumą tarp slidžių lazdų. Idealiu atveju jis turėtų būti šiek tiek mažesnis nei 4 slidžių ilgiai (6 m) tarp tos pačios spalvos vartų stulpų ir maždaug pusė slidžių ilgio (0,75 m) tarp vartų.

Kitas svarbus „plaukų segtukų“ nustatymo momentas yra jų nustatymas, atitinkantis trasos kontekstą. Šiuo atžvilgiu galioja labai aiški ir nedviprasmiškai aiškinama FIS taisyklė. Jį sudaro tai, kad smeigės visada turi būti pralenktos su „viršutiniu įėjimu“. Leiskite man paaiškinti, ką turiu galvoje su nuotrauka.

Ant pav. 3.1.4 a teisingas nustatymas ir atitinkamą „plaukų segtuko“ ištrauką. 3.1.4 b paveiksle parodytas "neteisėtas", neteisingas "plaukų segtukų" nustatymo variantas.

Kalbėdamasi su kolegomis iš Rusijos nustebau, kad tiek daug žmonių vis dar neteisingai uždeda „plaukų segtukus“, nepaisant to, kad ši FIS taisyklė įsigaliojo daugiau nei prieš 15 metų. Šios taisyklės taikymas leidžia turėti tik vieną paprastą ir logišką slalomo trasų įveikimo variantą. Tiesių galvosūkių pėdsakų laikai jau praėjo. Reikėtų pažymėti, kad „plaukų segtukas“ visada keičia pėdsakų kryptį. Į tai reikia atsižvelgti rengiant.

Kitas standartinis vartų derinys yra „gyvatė“. „Gyvatė“ – tai trijų ar daugiau vertikalių vartų, nuosekliai sumontuotų vienoje linijoje, derinys (žr. 3.1.5 pav.).

Šiame paveikslėlyje pavaizduota standartinė trijų vartų „gyvatė“. Būtent šios „gyvatės“ dedamos ant daugumos bet kokio lygio takelių. Itin retais atvejais ant itin lygaus ploto galima pastatyti keturių vartų „gyvatuką“. „Gyvatė“, kaip ir „plaukų segtukas“, turi būti dedama į šlaito kritimo liniją. Įstrižinės „gyvatės“, apartamentai šiuolaikiniame slalome nebuvo naudojami labai seniai, vien dėl to, kad per daug išmuša ritmą. Statant „gyvatuką“ galioja tos pačios taisyklės, kaip ir statant „smeigtukus“: vartų plotis 6 m, atstumas tarp jų 0,75 m. Įėjimas į „gyvatuką“ taip pat turi būti tik iš viršaus. . Tuo pačiu metu išėjimas iš įprastos „gyvatės“, susidedančios iš trijų vartų, visada grąžina sportininką į koridorių, nukreiptą taip pat, kaip ir koridorių prieš „gyvatę“. To nereikėtų pamiršti nustatant maršrutą.

Šiuolaikiniame slalome taip pat naudojamas horizontalių ir vertikalių vartų derinys. Šis derinys vadinamas pravažiuojamaisiais vartais arba „bananais“. Antrąjį pavadinimą treneriai vartoja beveik visomis kalbomis.

Derinys "bananas" parodytas pav. 3.1.6.

Dėdamas bananus, treneris turėtų vadovautis tik savo intuicija, nes nei santykinė vartų padėtis, nei atstumas tarp jų nėra nurodytos jokiose taisyklėse. Paprastai „bananas“ naudojamas radikaliai pakeisti trasos kryptį. Gali prireikti sodinti bananus, kad būtų laikomasi nuolydžio konfigūracijos arba norint pabėgti nuo duobių ar provėžų, paliktų po pirmojo bėgimo. Tačiau nerekomenduočiau dėti „bananų“, kurie nesiekia konkretaus tikslo. Reikėtų pažymėti, kad skirtingai nei „gyvatės“ ir „plaukų segtukai“, „bananas“ nėra privalomas derinys. Iš esmės ant įprasto, gana tiesaus šlaito galima visiškai apsieiti ir nenustačius „bananų“. Bet kuriuo atveju daugiau nei dviejų „bananų“ nustatymas trasoje peržengia „geros formos“ taisykles.

Kalbant apie tikslų derinius, reikia pažymėti, kad pagal FIS taisykles trasoje turi būti bent 4 vertikalios kombinacijos: viena „gyvatė“ ir trys „plaukų segtukai“. Jaunimo trasoms to visiškai pakanka. Ilgesniuose FIS kursuose gali būti daugiau derinių. Dažniausiai dedamos bent dvi „gyvatės“ ir trys ar keturi „plaukų segtukai“.

Labai gera nykščio taisyklė yra nustatyti derinį kas 5-7 vartus. Taigi, gerai įrengta slalomo trasa yra 5-7 vartų koridorių, sujungtų deriniais, rinkinys. Tokio maršruto fragmento pavyzdys parodytas fig. 3.1.7.

Reikėtų pažymėti, kad „plaukų segtukus“ ir ypač „gyvates“ visada rekomenduojama dėti ant švelnių vietų. Tai diktuoja ne taisyklės, o elementarus sveikas protas. Atsižvelgiant į tai, kad deriniai nustatyti šlaito kritimo linijoje, dėl jų nustatymo stačiose atkarpose gali būti neįmanoma pravažiuoti trasos be sąmoningo stabdymo. Tai ypač svarbu renkantis vietą „gyvatėms“, nes jas aplenkdamas sportininkas beveik 14 m nukreipia slides beveik žemyn nuo šlaito. Būtent todėl aukšto lygio varžybose, vykstančiose š. statūs šlaitai, gana dažnai galima pamatyti „gyvatę“, pastatytą likus keliems vartams iki finišo linijos. Esant poreikiui, „plaukų segtukai“ dedami ir ant statesnių atkarpų, tačiau tuo pačiu visada užtikrinamas pakankamas atstumas iki sekančių vartų.

Kalbant apie atstumą tarp tikslų, sakyčiau, kad vaikų ir jaunių varžybose rekomenduojama laikytis 9,5-10 m atstumo FIS vidutinio lygio varžybose distancija pasirenkama 11-12 m ribose. Europos ir Pasaulio taurės varžybose didžiausias atstumas dažniausiai pasirenkamas 13 m, nepriklausomai nuo nuolydžio.

Įrengiant slalomo trasas nereikėtų pamiršti ir horizontalaus atstumo ir atstumo ryšio. Toks sujungimas labai paprastas ir logiškas – didesnis atstumas leidžia išnaudoti platesnę vartų angą.

Milžiniško slalomo nustatymas

Kalbant apie milžiniško slalomo trasų nustatymą, iš karto galima pastebėti, kad jis iš esmės nesiskiria nuo slalomo trasų nustatymo. Gerai įrengta milžiniško slalomo trasa yra išlygintas simetriškas koridorius.

FIS normatyvai milžiniškam slalomui yra tokie: aukščių skirtumas tarp starto ir finišo ne mažesnis kaip 140 m, maksimalus 350 m. Taurės ir pasaulio čempionatuose didesnis: vyrų 250-450 m ir 250 m. -400 m moterims.

Manau, suprantama, kad toks didelis asortimentas leidžia nustatyti įvairiausias milžiniško slalomo trasas FIS taisyklių rėmuose. Vartų skaičių milžiniško slalomo varžybose lemia ir aukščių skirtumas tarp starto ir finišo. Tačiau ir milžiniškame slalome skaičiuojamas ne vartų skaičius, o krypties pasikeitimų skaičius. Milžiniškame slalome jis turėtų būti nuo 11% iki 15% vertikalaus kritimo (suapvalintas iki artimiausio sveikojo skaičiaus). Taigi, bananų derinys, susidedantis iš dviejų vartų, skaičiuojamas kaip vienas krypties pasikeitimas, o pramušti vartai į rezultatą neįskaičiuojami.

Milžiniško slalomo trasų įrengimo taisyklės yra šios:

Vartų plotis turi būti 6-8 m;

Minimalus atstumas tarp vartų - 15 m;

Maksimalus atstumas nenurodytas.

Remiantis šiomis taisyklėmis, įrengiami pravažiuojantys vartai, „bananai“ milžine. „Gerų manierų“ taisyklė – apatinę vertikalių vartų vėliavėlę nustumti į pusę maždaug vėliavos pločio nuo praėjimo trajektorijos, kaip parodyta pav. 3.1.8.

Saugumo sumetimais vertikalūs vartai nustatomi 8 m pločio Pagal FIS taisykles atstumas tarp horizontalių ir vertikalių vartų turi būti didesnis nei 15 m Vaikų varžybose tai galima sumažinti iki 10 m Nustatymas pro vartus milžiniškame slalome taip pat neprivaloma. Dažniausiai jie statomi tose vietose, kur keičiasi šlaito kryptis arba reikia suteikti slidininkams galimybę padidinti greitį. Tačiau milžiniško slalomo trasoje nerekomenduojama dėti daugiau nei trijų „bananų“.

Kaip ir įrengiant slalomo aikšteles, gigante per visą trasą reikia išlaikyti pastovų atstumą tarp vartų. Distanciją parenka gamybos treneris, atsižvelgdamas į šlaito statumą ir sportininkų lygį. Pasaulio čempionate atstumas gali būti 30-35 metrų. Jaunių varžybose šis atstumas trumpesnis, 25-30 metrų diapazone. Milžiniško takelio pavyzdys parodytas fig. 3.1.9.

Super milžiniškų takelių nustatymas

Kalbant apie supermilžiniškas trasas, reikia pastebėti, kad didžiausią laisvę jas įrengiant turi treneris. Įprastoms FIS Super G varžyboms pakanka 350-600m aukščio skirtumo.Pasaulio taurėje vyrų ūgio skirtumas 500-650m,moterų 400-600m.Maksimalus vartų skaičius neturi viršyti 10% vertikalus skirtumas, o minimalus – 35% vyrų ir 30% moterų. Šiuo atveju atsižvelgiama tik į vartus, kurie keičia judėjimo kryptį. Taigi pravažiavimo vartai, kaip ir milžiniškame slalome, neįskaičiuojami į vartų skaičių.

Ant to paties šlaito galima pastatyti super-G, kuris primena įprastą atvirą milžinišką trasą, ir super-G, kuris labiau primena nuokalnę. Aukštame lygyje super-G trasos yra arčiau nuokalnės nei milžiniškos. Jaunimo ir vaikų „Super-G“ kursai dažniausiai yra artimesni „Giant Slalom“. Bet kokiu atveju supermilžino takelis, jei įmanoma, yra simetriškas koridorius. Kad šis koridorius atitiktų šlaito konfigūraciją, naudojami praėjimo vartai. Skirtingai nuo milžiniško slalomo, super-g pravažiavimo vartai yra įrengti su dviem horizontaliais vartais, kaip parodyta fig. 3.1.10.

Atstumas tarp vartų Super G turi būti ne mažesnis nei 30 m Vartų plotis 8-10 m. Tai vieninteliai apribojimai, kurių treneris privalo laikytis. Likusioje dalyje super-G maršruto direktorius vadovaujasi savo patirtimi ir intuicija. Žinoma, treneriai, kurie treniruotėse nededa itin didelių trasų, vargu ar susidoros su trasos nustatymu varžybose. Iš principo nėra labai sunku išmokti nustatyti supermilžiniškus takelius, ypač jei nėra problemų nustatant milžiniškus takelius. Svarbiausia visada atsiminti, kad atstumas tarp vartų turi išlikti pastovus, o anga skiriasi tik nežymiai, priklausomai nuo šlaito statumo ar pločio.

Treneriai, kurie nustato rikiuotę per daug nesusikoncentruodami į šlaito reljefą, dažnai įrengia labai geras super-G trasas. Įėjimo vartų skaičius neribojamas, todėl treneris visada gali lengvai sekti šlaito konfigūraciją. Smūgio zonos supergigante tikrai vaidina labai svarbų vaidmenį. Tačiau vidutinio ir aukšto lygio varžybose treneris dėl to gali per daug nesijaudinti, jei visa trasa yra apjuosta tinklais. Vaikų ir jaunių varžybose, nepaisant mažesnio greičio, nustatant reikia atsižvelgti į visas galimas kritimo zonas. Rekomenduoju visiems treneriams treniruočių metu pasipraktikuoti super-G kursų nustatymą. Jei kartu dirba keli treneriai, kiekvienas turėtų turėti galimybę bent porą kartų per sezoną dalyvauti super-G kursuose.

Nusileidimo takelių įrengimas

Nusileidimas yra tikrai unikalus įgūdis, kurio dauguma trenerių tiesiog neturi galimybės praktikuoti. Palyginti reguliarios praktikos sulaukia tik treneriai, dirbantys su downhilleriais rinktinės lygmeniu. Trenerių susirinkime prieš nusileidimą, kaip taisyklė, nesimato daugybė jaunesniųjų trenerių, norinčių nustatyti kursą, pakeltų rankų. Dažniausiai padeda vienas iš trenerių, anksčiau dirbusių su nusileidimo komanda. Tuo tarpu dažniausiai nusileidimo maršruto nustatymas nėra nieko beprotiškai sudėtingo. Viskas, ką dizaineris turi padaryti, tai įrengti koridorių, kuris kuo tiksliau atitiktų šlaito konfigūraciją. Žinoma, treneris turi kontroliuoti sportininkų greitį įvažiuojant į skrydžius ar stačius ruožus. Tai daroma padidinus vartų angą. Taip pat nusileidime plačiai naudojami praėjimo vartai, nustatyti taip pat, kaip ir super milžine. Praėjimo vartai nusileidime gali eiti vienas po kito. Kitaip tariant, sportininkas gali pereiti nuo vienų vartų prie kitų. Kartais yra ir vartai, susidedantys iš trijų horizontalių vartų. Tuo atveju, kai dėl posūkio prastai matomi kiti vartai, naudojami „prailginti“ – aukštesni vartai.

Nuokalnėje apribojimų dar mažiau: vartų plotis didesnis nei 10 m, atstumas nenurodytas. Klasikinėse pasaulio taurės trasose tikslo nustatymas praktiškai nesikeičia. Vartai kasmet išdėstomi pagal koordinates naudojant palydovinę navigacijos sistemą. Kai kuriais atvejais, kai dėl „greito“ sniego per daug padidėja greičiai, kai kurių vartų atidarymas gali būti padidintas. Žinoma, per pastaruosius 20 metų pastebima tendencija į techniškesnes nuokalnės trasas, kuriose gausu posūkių. Tuo pačiu metu greitis ir toliau auga. Pavyzdžiui, 2005 m. pasaulio čempionato Bormio nugalėtojo nuokalnės lenktynės buvo daugiau nei 10 sekundžių greitesnės nei nugalėtojo laikas toje pačioje trasoje 1985 m. pasaulio čempionate.

Įprastose FIS nusileidimo trasose treneris gali pasitelkti savo vaizduotę, kad sukurtų trasą. Kai kuriais atvejais tame pačiame šlaite visiškai įmanoma įrengti įvairius įdomius nusileidimo maršrutus. Tai leis sportininkams dar kartą pasipraktikuoti pasirenkant trajektoriją. Bet kuriuo atveju, jaunimo lygyje treneriai neturėtų vengti dalyvauti nusileidimo trasų rengime. Kai tik atsiranda tam tikras pasitikėjimas ir patirtis kuriant itin milžiniškas trasas, galite pereiti prie nusileidimo. Tikrai kvalifikuotas treneris turi mokėti vienodai gerai nustatyti visų disciplinų kursus.

Psichologinis maršruto nustatymo aspektas

Kažkodėl beveik niekur nekalbama apie psichologinį takelių įrengimo aspektą. Tiesą sakant, šis aspektas vaidina labai svarbų vaidmenį. Treneris gali būti puikus kursų vadovas, bet ne visiškai pasitikintis savimi ir savo jėgomis. Toks treneris, statydamas varžybų trasą, įsiklausys į kitų vėliavėles metančių trenerių nuomonę arba į žiuri narių nuomonę. Esu ne kartą mačiusi nepatyrusių trenerių, kurie varžybų eigą diktuoja kitiems. Iš to, kaip taisyklė, nieko gero neišeina. Nustatydamas kursą, treneris neturėtų kreipti dėmesio nei į kolegas, nei į vertinimo komisijos narius. Treneris turi turėti konkretų planą, ką ir kaip statys, atsižvelgdamas į sportininkų lygį, o ne į kitų trenerių norus. Kitaip tariant, maršruto direktorius turi būti psichologiškai pasiruošęs tam tikram spaudimui. Šiuo atžvilgiu pateiksiu pavyzdį iš asmeninės patirties.

Dirbdamas su nusileidimo komanda JAV buvau paskirtas įsteigti Šiaurės Amerikos taurės nusileidimo trasą vaizdingoje Jackson Hole. Aš gana ramiai, tiesiogine prasme per pusantros valandos, uždėjau takelį. Vienu metu trasoje buvo gana įdomus skrydis. Specialus tramplinas buvo iškastas taip, kad sportininkai skrisdavo per kelią, kuriuo dažniausiai lipa sniego meistrai. Kad ši atkarpa būtų įdomesnė ir tuo pačiu sumažintų galimo skrydžio trukmę, kursą nustatiau taip, kad privažiavimas prie tramplino būtų ne tiesia linija, o šiek tiek pakeitus kryptį. Reikalinga įvažiavimo kryptis nebuvo akivaizdi, tačiau neteikiau tam didelės reikšmės, būdamas tikras, kad treneriai ir sportininkai nesunkiai išsiaiškins, kaip patekti į šį šuolį. Natūralu, kad žiūrėdama nurodžiau savo globotinius, aiškiai parodydama vietą, kur jie turi būti pakildami.

Man atrodė, kad daugelis trenerių taip pat matė ir girdėjo mano nurodymus. Tačiau praktiškai viskas pasirodė kitaip. Matyt, kai kurie mano kolegos nusprendė iš karto duoti aplinką agresyvesniam perėjimui. Dėl to pirmajame treniruotėse nuo šuolio visi keturi atmušėjai skriejo į tinklą. Atvyko tik vienas, prieš skrydį tik sulėtino greitį. Tada prasidėjo dalyvių startas. Pirmiems penkiems Kanados komandos sportininkams, kurie taip pat įskrido į tinklą iš skrydžio virš kelio, startas buvo sustabdytas, o teisėjai ir varžybų techninis delegatas oficialiai susisiekė per radiją su prašymu pertvarkyti vartus. , nes trasa nepravažiuojama. Murzimas perėjo per visą trenerių stovyklą. Mano patirtą spaudimą sunku nusakyti žodžiais. Beveik 200 dalyvių iškilo grėsmė! Nepaisant to, labai tvirtai pareiškiau, kad trasa eina puikiai, be to, teisingai nuskaičius trajektoriją, gana saugu. Taip pat apkaltinau kolegas trenerius ir teisėjus nekompetencija. Kažkokio stebuklo dėka, pasitikinčio tono dėka, man pavyko įtikinti teisėjus pradėti kitą dalyvį, o tai buvo vienas iš mano kaltinimų. Pasakiau, kad dabar jis visiems parodys, kaip teisingai įveikti šią maršruto atkarpą. Sulaikęs kvapą stebėjau, kaip mano mokinys artėjo prie nelemto šuolio. Vaikinas manęs nenuvylė, teisingai atliko šuolį ir švelniai nusileido, iškart eidamas į posūkio lanką mažiausiai 30 metrų atstumu nuo tinklo, į kurį įskrido penki ankstesni sportininkai. Po to trajektorijos koregavimą treneriai perkėlė į savo globotinių startą ir treniruočių bėgimas praėjo beveik be rimtesnių kritimų. Per tris varžybų dienas mano „neįvažiuojamoje“ trasoje niekas negavo net nedidelės traumos.

Apibendrinant noriu pasakyti, kad treneriui, kuris kuria trasą net jaunių varžybose, būtinas tam tikras pasitikėjimas savimi, kartu su psichologiniu stabilumu. Kitu atveju neverta imtis maršruto nustatymo. Tikiuosi, kad čia pateiktos praktinės rekomendacijos bus naudingos kuriant maršrutus.

Iš knygos „Šokinėja gazelė“ – rasizmo ženklas autorius Marinovas Igoris Abramovičius

NUO MARŠRUTO IKI KALĖJIMO Važiuoti dviračiu, atrodytų, yra ne tik naudinga ir maloni veikla, bet ir apskritai visiškai saugu viešosios tvarkos požiūriu. Pasirodo, ne visiems, ne visada, ne visur. Pavyzdžiui, Pietų Afrikoje ne baltasis šios šalies gyventojas, įvažiavęs į greitkelį

Iš knygos Jojimo pamokos autorė Pchelina M L

Galūnių laikysena Plati laikysena Siaura padėtis Normali laikysena O formos laikysena Kardo padėtis X formos

Iš knygos tikra kova[Gatvės ir vartų mokykla] autorius Ivanovas Aleksejus Aleksejevičius

1. Smūgis Kovoje pagrindinis dalykas yra smūgis. Tik smūgis atneš jums pergalę prieš priešą. Kovos menų mokyklos gali kiek nori įrodyti griebtuvių, padavimų ir kitų gudrių veiksmų pranašumus, tačiau nei vienas triukas negali konkuruoti su smūgiu. Tai lengviau ir

autorius Makhovas Stanislavas Jurjevičius

Iš knygos Tobula laikysena autorius Dimitrov Olegas

Burių statymas ir kėlimas Keliant bures jachta turi būti su lanku į vėją (arba beveik į vėją), tam geriausia ją pastatyti ant statinės ar inkaro. Anksčiau burės nešamos į savo vietas ir ištraukiamos iš maišų, jei jos nebuvo paruoštos.

Iš autorės knygos

Inkaravimas ir inkaravimas Fig. 127. Šaudymo iš inkaro schema: 1- "paneris"; 2 - "inkaras aukštyn": 3 - "inkaras aiškus" Šaudymas iš inkaro yra geras, jei įgulos narių sąveika yra sutvarkyta.

4.3. Trasos ir jos ypatybių peržiūra įvairiose disciplinose Kaip jau buvo minėta ankstesniuose knygos skyriuose, trasos trajektorija vaidina labai svarbų, jei ne lemiamą vaidmenį sportininko pasirodyme varžybose. Šiuolaikinėje slidinėjimas neįmanomas

Iš autorės knygos

1.8 Kūno kovinių refleksų teiginys Mūsų kūnas pats sugeba be proto ir sąmonės dalyvavimo adekvačiai reaguoti į bet kokius bandymus jį mechaniškai paveikti, nes – dar kartą prisimenu šią tiesą – kūnas yra protingesnis ir stipresnis. nei mes. AT ekstremalios situacijos tai

Iš autorės knygos

Laikysenos nustatymas Šis skyrius yra knygos pabaigoje, nes be fiziškai išvystyto kūno niekas negali ilgai išlaikyti laikysenos. Todėl pradėkite mankštintis ir jau procese atkreipkite dėmesį į savo laikyseną kasdieniame gyvenime.Apie žmogaus laikyseną