În invenția acestui popular vehicul au participat mai mult de o persoană. Bicicleta a crescut, datorită unei serii de invenții care pot fi urmărite din vremea noastră până în secolul al XVIII-lea. Unii cercetători își asumă responsabilitatea să susțină că desenele vehiculului (având două roți) și lanțul cu role îi aparțin lui Leonardo da Vinci.

Istoria creării unei biciclete are un drum lung de dezvoltare. Mai mult, analogii săi au apărut pentru prima dată. Contele De Sivrak din Franța a construit o mașină cu două roți din lemn în 1791, numită Selyarifer. Este posibil să vă deplasați pe el stând pe cal și să vă împingeți de la sol cu ​​picioarele.

În 1817, inventatorul german Carl Draize a creat primul scuter numit „mașină de mers”. Designul a fost echipat cu un volan și o șa și a fost numit după creator - un cărucior. Și până astăzi, acest cuvânt este folosit în rusă. În 1818, această invenție a fost brevetată. Deja în 1839-40, era în curs de îmbunătățire. Kirk Patrick Macmillan - un fierar din Scoția îi atașează pedalele. Astfel, au fost atașate tije metalice roata din spate la pedala care l-a împins. Bicicleta era controlată de o persoană care se afla între roțile din față și din spate. El a controlat dispozitivul folosind un volan care era atașat la roata din față.

Câțiva ani mai târziu, inginerul englez Tampson a primit un brevet pentru anvelope gonflabile pentru biciclete. Dar, din cauza imperfecțiunii lor tehnice, nu au câștigat distribuție la acea vreme. Abia în 1867, bicicletele cu pedale au început să fie produse în serie.

Denumirea de „bicicletă” a fost dată invenției datorită lui Pierre Michaud. În anii 70 ai secolului al XIX-lea, bicicletele „penny-farthing” au câștigat popularitate, numite așa datorită proporționalității roților (o monedă penny este mai mică decât o monedă penny). Pedalele erau atașate de o roată mare din față și aveau o șa deasupra lor. Din cauza deplasării centrului de greutate, bicicleta era considerată un mijloc de transport periculos. O alternativă la „penny farthing” au fost scuterele cu trei roți, care au câștigat rapid popularitate.

Următoarea etapă din istoria creării bicicletelor este apariția unei roți metalice, în interiorul căreia se aflau spițe. Aceasta a fost propusă de inventatorul Edward Cowper în 1867. Și doi ani mai târziu, pe biciclete a apărut un cadru. Mai departe, englezul Lawson la sfârșitul anilor 70 reușește să inventeze o transmisie în lanț.

Prima, asemănătoare celor moderne, a fost bicicleta Rover - „Wanderer”. A fost realizată în 1884 de englezul John Kemp Starley. Un an mai târziu, aceste biciclete au fost în producție de masă. Rover-ul avea transmisie cu lanț, roțile aveau aceeași dimensiune, scaunul șoferului era în centru, între roata din față și cea din spate. Bicicleta a câștigat mulți fani în Europa. Spre deosebire de predecesorii săi, era sigur și confortabil. Concernul Rover, care a fost creat mai târziu, după ce a stabilit producția de biciclete, a început să producă mașini. Dar a existat doar până în 2005, compania a intrat în faliment.

Inventatorul scoțian John Boyd Dunlop a proiectat anvelopele din cauciuc în 1888, care au devenit destul de răspândite. Erau mai perfecte și mai fiabile decât cele patentate din cauciuc. Dacă înainte se spunea despre biciclete că sunt „tremurătoare de oase”, acum plimbarea cu roți de cauciuc a devenit mai moale.

Anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea au fost numiți epoca de aur a bicicletelor. În curând au existat frâne cu pedală, precum și un mecanism de roată liberă, astfel încât să nu fie necesar să pedalezi constant. Puțin mai târziu, a fost inventată o frână de mână, dar a început să fie folosită mult mai târziu.

Anul 1878 este marcat de apariția primei biciclete pliabile. Și în anii 90 au fost fabricate primele dispozitive din aluminiu. În 1895, a fost inventat primul rickambent - aceasta este o bicicletă care poate fi condusă înclinată sau chiar întinsă. Nouă ani mai târziu, producția de masă de ricambente a fost preluată de concernul Peugeot.

În 1915 au început să fie produse biciclete cu suspensie spate și față, în special pentru armata italiană. Următorul deceniu este caracterizat de apariția rulmenților cu bile, bucșe cu două și trei viteze, linii de asamblare, angrenaje de transmisie cu lanț, țevi de oțel și frână de picior.

Mecanismele de schimbare a vitezelor inventate mai devreme (începutul secolului al XX-lea) s-au dovedit a nu fi atât de perfecte. Roata din spate a bicicletei era echipată cu două pinioane speciale pe ambele părți, iar pentru schimbarea vitezelor a fost necesar să se oprească pentru a scoate roata și apoi a o întoarce. În același timp, lanțul trebuia tras și fixat.

Inventat în 1903, mecanismul planetar, care servește la comutarea vitezei, a câștigat popularitate abia în anii 30 ai secolului XX. În 1950, ciclistul italian Tullio Campagnolo, care mai târziu a devenit producător de biciclete, a inventat un mecanism, al cărui analog este schimbătorul de astăzi.

În 1974, au apărut modele de biciclete din titan, iar un an mai târziu fibra de carbon. Deja în 1983, a fost inventat un computer pentru bicicletă, ale cărui funcții includ urmărirea vitezei, timpului și încărcăturii.

Acest lucru nu înseamnă că popularitatea bicicletelor în secolul al XX-lea a fost constant stabilă. La începutul secolului, industria auto a început să se dezvolte, mașinile au devenit mai accesibile, drept urmare bicicletele și-au pierdut popularitatea. Încă o dată, moda bicicletelor a venit alături de propagandă stil de viata sanatos viaţă. Astăzi, ele sunt cele mai populare printre rezidenții țărilor europene. Danemarca este considerată cea mai „biciclistă” țară. Un rezident al acestei țări conduce 893 km pe an pe ea. După Danemarca urmează Olanda (853 km). Un rezident mediu din Belgia și Germania parcurge cu bicicleta aproximativ 300 de kilometri pe an. Cea mai scăzută popularitate în țările din sudul Europei. Într-un an, spaniolul mediu merge cu bicicleta aproximativ 20 km.

Trebuie să aducem un omagiu politicii guvernamentale în curs, în urma căreia popularitatea acestui mod de transport contribuie la îmbunătățirea sănătății oamenilor și la descărcarea străzilor centrale de mașini. În multe țări asiatice, bicicleta este considerată aproape principalul mijloc de transport datorită ieftinității sale. Cu toate acestea, chiar și acolo (să luăm China și India, de exemplu), utilizarea bicicletelor a început să scadă. Locuitorii orașelor au început să treacă la mopede, motociclete, mașini. Uneori, pentru a preveni interferarea cu bicicleta în circulația mașinilor, autoritățile sunt nevoite să ia măsuri împotriva acesteia. De exemplu, în Shanghai, în decembrie 2003, circulația bicicliștilor a fost interzisă temporar.

China este considerată principalul producător de biciclete, deoarece producția majorității companiilor de biciclete se află în această țară. Aproximativ 95% dintre biciclete sunt fabricate în China.

Imagine medievală a unui heruvim după „Viziunea profetului Ezechiel”. 1156

Scooter presupus din 1791, atribuit contelui de Sivrac (comte de Sivrac) - falsificare din 1891

Informațiile despre și scutere înainte de 1817 sunt îndoielnice. Așadar, desenul unei biciclete cu două roți cu volan și transmisie cu lanț, atribuit lui Leonardo da Vinci, sau elevului său Giacomo Caprotti, este considerat de mulți un fals.

Un vitraliu din Biserica Sf. Hegidius din satul englez Stoke Poges înfățișează o figură umană pe ceva asemănător unui scuter, pe care N. Pevsner o numește „o imagine a unui cal amuzant realizată în secolul al XVII-lea (reprezentarea C17 a un cal hobby)".

Un scuter presupus din 1791 atribuit comtelui de Sivrac este un fals din 1891 inventat de jurnalistul francez Louis Baudry. De fapt, nu a existat conte de Sivrak, prototipul lui a fost Jean Henry Sivrak, care a primit permisiunea în 1817 de a importa trăsuri cu patru roți.

Legenda, cel mai probabil, este povestea iobagului Artamonov, care ar fi proiectat o bicicletă în jurul anului 1800.

Potrivit acestei legende, inventatorul a făcut o alergare de succes pe bicicleta sa din satul Ural Verkhoturye la Moscova (aproximativ două mii de mile). A fost prima plimbare cu bicicleta din lume. În această călătorie, iobagul Artamonov a fost trimis de stăpânul său, proprietarul fabricii, care dorea să-l surprindă pe țarul Alexandru I cu un „scuter ciudat”.

Pentru inventarea bicicletei, Artamonov și toți urmașii săi au primit libertatea de iobăgie. Este păstrat în muzeul de istorie locală Nizhny Tagil.

După cum a arătat analiza chimică a fierului, bicicleta de la muzeul Nizhny Tagil a fost realizată nu mai devreme de 1870. Cât despre Artamonov, el a fost menționat pentru prima dată în cartea lui V. D. Belov „Schița istorică a plantelor miniere din Ural” (publicată în 1898, Sankt Petersburg): „În timpul încoronării împăratului Paul, prin urmare, în 1801, Artamonov a alergat pe o bicicletă inventată de el, pentru care, din porunca imparatului, a primit libertate cu toti urmasii.

În realitate, Paul I a fost încoronat în 1797, iar Alexandru I a fost încoronat în 1801. Belov nu oferă nicio referință la documentele care confirmă descoperirea sa uimitoare.

Nu au fost găsite mai târziu. Nicio mențiune despre Artamonov nu a putut fi găsită nici în jurnalele ceremoniale ale Camerei Fourier din 1796, 1797 și 1801, nici în „agenda cu ocazia morții Majestății Sale Imperiale, Suveranul Împărat Pavel Petrovici”, nici în descrierea încoronării. a Majestății Sale Imperiale Alexandru Pavlovici, nici în „ Lista tuturor favorurilor revărsate de regretatul suveran Paul I în ziua încoronării sale din 5 aprilie 1797”, nici în arhivele biroului lui N.N. „Însemnări ale Patriei. " P. P. Svinin (1818-1830).

Nu au fost găsite alte documente care să confirme povestea lui Belov. Fierul „Bicicleta lui Artomonov”, care a fost expus într-unul dintre muzeele Ural, s-a dovedit a fi un produs de casă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, realizat după modele englezești.

Prototipul legendei, probabil, a fost inventatorul iobag E. G. Kuznetsov-Zhepinsky, care și-a primit cu adevărat libertatea (împreună cu nepotul său Artamon) în 1801 pentru invențiile sale. Cu toate acestea, Kuznetsov nu a proiectat o bicicletă, ci un droshky cu verstometru și orgă muzicală.

Evoluția bicicletei

Deși percepem bicicleta ca pe un fel de ansamblu simplu și ingenios (dovadată de zicala „inventează roata”), în realitate a fost inventată în cel puțin trei pași.

În 1817, profesorul german baronul Karl von Dres din Karlsruhe a creat primul scuter cu două roți, pe care el a numit-o „mașină de mers”. Era echipat cu volan si arata in general ca o bicicleta fara pedale; cadrul era din lemn. Invenția lui Drez a fost numită în cinstea sa vagon, iar cuvântul „vagon” a rămas în limba rusă până astăzi. Cauza posibila invenția a fost că precedentul, 1816, a fost „Anul fără vară”.

Atunci, emisfera nordică a suferit cea mai gravă anomalie climatică din istorie, care a afectat catastrofal recolta, a provocat foamete și a redus numărul de cai. În 1818, în Baden-Baden, von Dres a primit „Großherzogliches Privileg” (atunci echivalent cu un brevet) pentru invenția sa. Mașina lui Drez a câștigat în curând popularitate în Marea Britanie, unde a devenit cunoscută drept „calul dandy”.

În 1839-1840, fierarul Kirkpatrick Macmillan dintr-un sat mic din sudul Scoției a îmbunătățit invenția lui Drez adăugând pedale și o șa. Se pare că Macmillan a creat o bicicletă asemănătoare celei moderne. Pedalele împingeau roata din spate, de care erau legate prin tije metalice prin biele. Roata din față era învârtită de volan, biciclistul stătea între roțile din față și din spate. Bicicleta lui Macmillan a fost înaintea timpului său și a rămas puțin cunoscută.

În 1845, englezul R. W. Thompson a brevetat o anvelopă gonflabilă, dar s-a dovedit a fi imperfectă din punct de vedere tehnologic.

În 1862, Pierre Lalman, un producător de cărucioare pentru copii în vârstă de 19 ani din Nancy, Franța, a văzut Calul Dandy și a venit cu ideea de a-l echipa cu pedale - pe roata din față. Lalman nu știa nimic despre bicicleta lui Macmillan, iar mașina lui trebuia pedalată, nu împinsă. În 1863, Lalman s-a mutat la Paris, unde a făcut prima bicicletă, amintind de cei pe care îi iubim.

În 1864, industriașii din Lyon, frații Olivier, au apreciat potențialul mașinii Lalman și, în colaborare cu inginerul de trăsuri Pierre Michaud, au început producția de masă a „cailor dandy” cu pedale. Michaud s-a gândit să facă cadrul metalic. Potrivit unor rapoarte, Michaud a venit cu numele „bicicletă” pentru dispozitiv. După ce a lucrat pentru Michaud-Olivier un timp scurt, Lalman a plecat în America, unde în noiembrie 1866 și-a brevetat invenția. Evident, Pierre Lallemand ar trebui considerat adevăratul inventator.

Bicicletă penny-farthing în stil secolul al XIX-lea

Începând cu anii 70 ai secolului al XIX-lea, schema „penny-farthing” a început să câștige popularitate. Numele descrie proporția roților, pentru că moneda penny era mult mai mare decât linia. Pe butucul „penny” al roții din față erau pedale, iar șa călărețului era aproape direct deasupra lor. Înălțimea mare a scaunului și centrul de greutate, deplasat pe roata din față, au făcut ca o astfel de bicicletă să fie foarte periculoasă. O alternativă la ei au fost scuterele cu trei roți.

Bicicleta lui Lalman, 1865

În 1867, inventatorul Cowper a propus design bun roată metalică cu spițe. În 1878, inventatorul englez Lawson a introdus o transmisie cu lanț în designul unei biciclete.

Prima bicicletă, asemănătoare celor folosite astăzi, s-a numit Rover - „Wanderer”. A fost realizată în 1884 de către inventatorul englez John Kemp Starley și este în producție din 1885. Spre deosebire de „penny farthing”, Rover-ul avea o transmisie cu lanț la roata din spate, roți de aceeași dimensiune, iar șoferul stătea între roți.

Modelele cu acest design sunt numite sigure (Siguranță), iar cuvântul Rover în multe limbi înseamnă încă o bicicletă (Voler polonez, Rovar belarus, Rover ucrainean [Rov'er]). Compania Rover a devenit o mare preocupare auto și a durat până la 15 aprilie 2005, când a fost lichidată din cauza falimentului.

În 1888, scoțianul John Boyd Dunlop a inventat anvelopele din cauciuc. Erau mai avansate din punct de vedere tehnic decât cele brevetate în 1845 și erau utilizate pe scară largă. După aceea, bicicletele au scăpat de porecla „scutitori de oase”. Această invenție a făcut călătoria mult mai convenabilă, ceea ce a contribuit la popularizarea lor. Anii 1890 au fost numiți epoca de aur a bicicletei.

Deși bicicletele din anii 1890 erau asemănătoare în multe privințe cu bicicletele moderne, acestea erau de obicei fabricate din oțel ruginit (oțelul inoxidabil nu fusese încă sudat) și necesitau întreținere laborioasă (curățare, lubrifiere, spălare cu benzină sau kerosen) după fiecare plimbare. Descrierea „curățării de rutină a unei biciclete” într-o carte din 1895 are 4 pagini.

În 1898, au fost inventate frâne cu pedale și un mecanism de roată liberă care permitea ca pedalele să nu fie rotite atunci când bicicleta se rostogolește singură. În aceiași ani s-au inventat și frâne de mână, dar nu și-au găsit imediat aplicație largă.

Prima bicicletă pliabilă a fost făcută în 1878, primele din aluminiu în anii 1890, iar prima ligerade (uneori numită rickambent, o bicicletă care poate fi condusă în poziție culcat) în 1895 (și în 1914 producția de masă de ligerade de către compania „Peugeot”).

Până la începutul secolului al XX-lea, aparțin primele mecanisme de schimbare a vitezelor. Cu toate acestea, nu erau perfecte. Una dintre primele moduri de schimbare a vitezelor folosite la modelele sport a fost echiparea roții din spate cu două pinioane - câte una pe fiecare parte. Pentru a schimba viteza a fost necesara oprirea, scoaterea rotii din spate si intoarcerea ei, fixand si strangend din nou lantul.

Schimbatorul planetar de viteze a fost inventat în 1903 și a devenit popular în anii 1930. Schimbatorul în forma în care este folosit astăzi pe majoritatea bicicletelor a fost inventat abia în 1950 de celebrul ciclist și producător de biciclete italian Tullio Campagnolo.

Au continuat să se îmbunătățească în a doua jumătate a secolului al XX-lea. În 1974, a început producția de masă de biciclete din titan, iar în 1975, biciclete din fibră de carbon. În 1983, a fost inventat computerul pentru biciclete. La începutul anilor 1990, sistemele de schimbare a indicilor au devenit larg răspândite.

În timpul secolului al XX-lea, interesul pentru biciclete a cunoscut vârfurile și jgheaburile sale. Începând cu anul 1905, bicicletele au început să se demodeze în multe țări, în special în Statele Unite, datorită dezvoltării transportului rutier. Poliția rutieră a tratat adesea bicicliștii ca pe o piedică în calea circulației mașinilor. Prin 1940 biciclete America de Nord erau considerate jucării pentru copii. De la sfârșitul anilor 1960, acestea au redevenit la modă în țările dezvoltate, datorită promovării unui stil de viață sănătos și conștientizării generale a importanței problemelor de mediu.

În URSS, la sfârșitul secolului al XX-lea, cele mai comune modele de biciclete erau (sortate crescător): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, Champion, Veterok, Olympic, Shkolnik, Eaglet, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralets, Ucraina, Minsk ”, Barza, Ural, Turistic, Sputnik, Start Highway. Au existat două modele cu roți detașabile - „Humpbacked Horse” și „Bear” (pentru copii). Și mai era și o bicicletă Sura (de dimensiunea unui Ural sau puțin mai mult) ...

rol social

Producția de biciclete a jucat un rol important în crearea bazei tehnice pentru alte moduri de transport, în primul rând mașini și avioane. Multe tehnologii de prelucrare a metalelor dezvoltate pentru producerea atât a cadrelor de biciclete, cât și a altor piese (șaibe, rulmenți, roți dințate) au fost utilizate ulterior în producția de mașini și avioane. Multe firme de automobile create la începutul secolului al XX-lea (de exemplu, Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel) au început ca companii de biciclete. Frații Wright au început ca producători de biciclete.

Societățile de bicicliști au căutat să îmbunătățească calitatea drumurilor. Un exemplu de astfel de organizație este League of American Wheelmen, care a condus și a finanțat Mișcarea Drumuri bune în Statele Unite la sfârșitul secolului al XIX-lea. Îmbunătățirea calității drumurilor a accelerat și dezvoltarea automobilelor.

Bicicletele au jucat un rol în emanciparea femeilor. În special, datorită lor, bloomers pentru femei au intrat în modă în anii 1890, ceea ce a ajutat la eliberarea femeilor de corsete și alte îmbrăcăminte restrictivă. În plus, femeile au câștigat o mobilitate fără precedent datorită bicicletelor.

Așa, de exemplu, celebra sufragetă americană Susan Anthony (1826-1906) a spus la 2 februarie 1896 într-un interviu pentru ziarul New York World:

„Cred că a făcut mai mult pentru emanciparea femeii decât orice altceva pus laolaltă. El oferă femeilor un sentiment de libertate și independență. Inima mea se umple de bucurie ori de câte ori văd o femeie pe bicicletă... aceasta este vederea unui femeie liberă, neoprimată”.

Bicicletele le-au permis sătenilor să facă naveta mai frecvent la satele și orașele învecinate, ceea ce a crescut numărul căsătoriilor între locuitorii diferitelor așezări. Acest lucru a îmbunătățit sănătatea genetică a populației prin heteroză. Au redus aglomerația urbană, permițând muncitorilor și angajaților să locuiască în suburbii, relativ departe de locul lor de muncă.

Serviciile poștale din multe țări folosesc biciclete de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Așadar, poșta britanică (Eng. Royal Mail) le folosește încă din anii 1880. Numărul total de poștași bicicliști este de 37.000 în Marea Britanie, 27.500 în Germania, 10.500 în Ungaria.
Poliția din multe țări folosește bicicletele pentru a patrula pe străzi, în special în zonele rurale.

Patrulele cu biciclete, precum poșta de biciclete, au apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. De exemplu, poliția din comitatul englez Kent a achiziționat 20 de modele în 1896, iar până în 1904 numărul patrulelor cu biciclete ale poliției era deja de 129. Avantajele patrulelor cu biciclete sunt lipsa de ambuteiaje, capacitatea de a patrula în zonele pietonale, capacitatea de a se apropia pe furiș de suspect.

În Marea Britanie, bicicletele sunt folosite în mod tradițional pentru a livra ziare. Acest lucru vă permite să angajați adolescenți care nu au încă permis de conducere. În țările sărace, acestea sunt uneori folosite pentru a livra mese.

Chiar și industria auto folosește biciclete. La uzina Mercedes-Benz (germană: Mercedes-Benz) din Sindelfingen (germană: Sindelfingen), Germania, muncitorii se deplasează în jurul fabricii pe ei. Fiecare departament are propriile sale biciclete color.

Bicicletele au fost folosite în război. În timpul celui de-al doilea război boer (1899–1902), ambele părți (Marea Britanie și Republicile Sud-Africane) au folosit biciclete pentru recunoaștere și pentru a transmite mesaje. Unități speciale patrulate căi ferate pe anvelopele de biciclete. În Primul Război Mondial, ambele părți le-au folosit activ în informații, pentru a transmite mesaje, pentru a transporta victimele. Japonia a folosit cu succes bicicletele pentru a invada China în 1937 și pentru a invada Singapore prin Malaezia în 1941.

Bicicletele au făcut posibilă transferul ascuns și brusc a mii de soldați, luând prin surprindere inamicul. În plus, nu au avut nevoie de camioane pentru transferul lor și nici de combustibil limitat. Aliații au folosit parașutiști echipați cu . Bicicletele au fost folosite de partizani pentru a transporta mărfuri în timpul războiului din Vietnam. În Suedia, trupele de biciclete au existat până în 2001, iar în Elveția până în 2003. Potrivit unor rapoarte, bicicletele au fost folosite de forțele speciale americane în timpul campaniei afgane.

La circ biciclete cu două roți Urșii și maimuțele călătoresc, iar elefanții călătoresc pe triciclete. Casdorii acrobatice cu utilizarea lor sunt, de asemenea, extrem de populare și variate.

Curse de biciclete

Cursele de biciclete au început să aibă loc imediat după inventarea bicicletelor. Primele curse s-au desfășurat pe „penny farthings” și alte biciclete periculoase, care au dus adesea la răni. Din anii 1890, cursele de biciclete de mai multe zile au devenit populare. Acestea includ cea mai veche dintre cursele de ciclism care încă se desfășoară, cursa Paris-Brest-Paris de 1200 de kilometri, desfășurată pentru prima dată în 1891. Această cursă de ciclism nu este formată din etape: cronometrul pornește la start și se oprește când sportivul a ajuns la linia de sosire. Ciclistul însuși decide cât timp petrece somnului. Turul Franței, care se desfășoară din 1903, aparține categoriei de tururi mari - cel mai popular și mai prestigios dintre toate cursele de biciclete existente.

Pe lângă cursele de ciclism de mai multe zile, există curse de ciclism distante scurte. În Statele Unite, mersul cu bicicleta este popular pe distanțe de până la 5 km. În ultimul deceniu, ciclismul de fond a câștigat popularitate. Aproape de ele se află ciclocross - biciclete de curse, foarte asemănătoare cu cursele rutiere, pe teren accidentat. Pentru cursele pe velodromuri se folosesc modele speciale de pistă, fără schimbarea vitezelor.

În plus, cursele sunt împărțite în individuale și pe echipe. Există un număr mare de tipuri și discipline de curse de biciclete.

Biciclete în prezent

În prezent, bicicletele sunt cele mai populare în țările din nordul și vestul Europei. Cea mai „bicicletă” țară din Europa este Danemarca, rezidentul mediu al acestei țări parcurge 893 de kilometri pe bicicletă pe an.

Următoarea este Țările de Jos (853 km). În Belgia și Germania, un rezident mediu conduce aproximativ 300 de kilometri pe an. Cea mai puțin populară bicicletă în țările din sudul Europei - spaniolul mediu parcurge doar 20 de kilometri pe an.

Popularitatea actuală a bicicletei în Europa este rezultatul politicilor guvernamentale, deoarece popularizarea ajută la descărcarea centrelor orașelor din mașini și, de asemenea, îmbunătățește sănătatea oamenilor.

Pentru a promova ciclismul și cicloturism se iau urmatoarele masuri:

1. amenajarea potecilor și a altor infrastructuri;
2. măsuri pentru a facilita utilizarea în combinație cu transport public(parcare, de regulă, acoperită, și adesea păzită, la gări și stații de autobuz, dotarea trenurilor de călători cu vagoane speciale pentru călători cu biciclete etc.).

În multe orașe europene, puteți închiria o bicicletă la gară.

În Copenhaga poți închiria gratuit și pentru orice perioadă. Astfel de modele sunt interzise să fie folosite în afara Copenhaga sub amenințarea unei amenzi. Designul și colorarea neobișnuite nu vă permit să le treceți drept ale dvs. Există un program similar în Helsinki și în capitala bascilor Vitoria (din 2004). Puteți închiria gratuit o bicicletă în parcul Hoge Veluwe din Țările de Jos și în alte părți.

În Amsterdam, care se autointitulează capitala europeană a bicicletelor, bicicletele pot fi închiriate nu doar la gară, ci și la punctele de închiriere, în majoritatea magazinelor speciale și în multe hoteluri.

Există chiar și un hotel dedicat bicicliștilor, Van Ostade Bicycle Hotel. Puteți închiria modele de apă, o bicicletă tandem și chiar și pentru 8 persoane. Biciclete în acest oraș remediu comun mișcare, mult mai frecventă decât mașinile. Acest lucru se datorează parțial lipsei și costului ridicat al parcării în Amsterdam și în alte orașe mari.

Biciclete născute în URSS

Primele biciclete sovietice au fost lansate în 1924 de uzina de biciclete din Harkov în valoare de 2200 de bucăți; în 1969 producția de biciclete în URSS se ridica la peste 4 milioane.

Fabrica Baltik Vairas, binecunoscută încă din vremea sovietică pentru modelele sale de bună calitate Orlyonok pentru adolescenți, a fost fondată în 1948. Atunci se numea Siauliai bicicleta-motor Fabrica Vaira. În primii 30 de ani de existență, Vairas a produs peste 7,5 milioane de biciclete și aproximativ 3 milioane de motoare.

Mai târziu, fabrica a dobândit un nou nume - Baltik Vairas. Și după prăbușirea URSS în 1992-1994, proprietarii concernului german Panther au cumpărat un pachet de control, iar apoi o mare parte din acțiunile companiei. Așa că fabrica și-a găsit noi proprietari, care, cu pedanteria și scrupulozitatea tipic germană, au început reconstrucția întreprinderii.
"Baltik Vairas" - fabrica vinde biciclete în țările Scandinaviei, Italia, Polonia, Estonia, Letonia,

În funcție de scop și caracteristici de design bicicletele sunt subdivizate pe drum, drum usor, adolescenta, sport, copii si special.

• au un cadru puternic, cauciucuri late, un volan inalt, greutate aproximativ 16 kg;
• Vehiculele rutiere ușoare se remarcă prin greutatea redusă (14 kg), secțiunea redusă a anvelopelor și sunt de obicei echipate cu frâne de mână.
• Sporturile se caracterizează printr-un design ușor (8-11 kg) din oțeluri aliate și duraluminiu, un volan coborât jos, prezența unui comutator de viteză și frâne de mână (pentru mașinile rutiere) sau fără frâne și roată liberă (pentru mașinile pe șenile). ). Varietate de biciclete sport:
  • - dublu cu două roți cu dublu viteză interblocata. Acest design permite echipajului tandem să atingă viteze de până la 70 km/h.
  • grupa specială include circ, marfă, cu trei roți (pentru vârstnici), cărucioare pentru biciclete etc.

S-au răspândit cârligele de remorcare, în principal pentru modelele de drum, pentru transportul mărfurilor, precum și bicicletele cu motoare exterioare.

URSS pentru producția de biciclete locul patru în lume.

Piața internă a țării a fost mulțumită de modelele rutiere pentru bărbați pe roți de 28 de inci cu butuc de frână spate. Pe lângă aceste cele mai populare mașini, sunt produse mașini de drum ușor, pentru femei, adolescenți, copii și sport.

"Elev"

"Gumă"

"Gumă"

"Ștafetă"

"Kama"

"Minsk"

"Foc de artificii"

"Sport"

"Turist"

"Ucraina"

Decizia de a cumpăra o bicicletă îi împinge pe cumpărători să exploreze totul informatii detaliate despre biciclete și mărcile care le produc.

Dar când o persoană vine la magazin, atunci, după cum se spune, „ochii larg” din varietatea de mărfuri. Biciclete de aceiași parametri, dar producători diferiți și la prețuri diferite. Pe care să o aleg? Ne oferim să studiem evaluarea mărcilor de biciclete.

TOP 10 cele mai bune mărci

Printre numărul uriaș de producători de biciclete, uneori durează mult timp pentru a afla ce marcă merită o atenție specială. Sperăm că evaluarea mărcilor de biciclete prezentate mai jos vă va ajuta să navigați în varietatea de mărci de astăzi și modelele acestora.

Atunci cand alegi o bicicleta si te gandesti ce marca sa alegi, poti apela la Internet, la prieteni, chiar si la vanzator. Dar nu uitați că vânzătorul va beneficia de acest lucru, iar cunoștințele și informațiile de pe Internet s-ar putea să nu vă fie întotdeauna utile, deoarece calitatea unei biciclete depinde nu numai de marcă, ci și de cost și model.

Prin urmare, chiar dacă sunteți sigur că un brand ocupă primul loc și este renumit pentru numele său, atunci poate că există o bicicletă de aceeași calitate în apropiere, dar prețul primului este mult mai mare, doar datorită numelui său.

Atenție la falsuri, acestea sunt de cea mai proastă calitate dintre toate bicicletele! Adeseori falsificat mărci celebre si la mare cautare.

Adesea, există un fals cu ortografia greșită a numelui: au schimbat o literă sau au adăugat o lovitură suplimentară pictogramei și, caz în care, aceasta este o altă marcă.

Prin urmare, rețineți simbolurile mărcii și inspectați cu atenție bicicleta. Exista insa si produse care au un pret ieftin doar pentru ca sunt de proasta calitate, ai grija cand intalnesti o bicicleta cu un pret prea mic pentru a nu fi nevoit sa regreti ca ai cumparat-o.

Deci să știi cei mai buni producatori Iată o listă cu cele mai populare 10 printre cumpărători pentru calitatea lor.

Atenţie! Articolul prezentat este o analiză și exprimare a opiniei autoarei. Nu pretindem că modelele specificate sunt 100% cel mai bun prieten de la prieten. În timpul analizei au fost selectați parametri precum marca, echipamentul, anul de producție și prețul final.

LOCUL ZECE - ROMET ORKAN 3.0M (550-600 USD)

Modelul prezentat este o soluție bună pentru cei cărora le place să călărească de plăcere.

Avantajul achiziționării acestei biciclete este prezența unui cadru confortabil și a unei furci eficiente, ca și bani. Cele 24 de viteze nu vă vor lăsa să obosiți în timpul urcușurilor lungi și vă vor oferi, de asemenea, posibilitatea de a menține o viteză fără probleme la coborâre.

Dezavantajul este, sincer, echipamentul brut. ROMET ORKAN 3.0 M este ales de cei care trebuie să ajungă rapid la locul potrivit, iar problema componentelor nu este interesantă.

LOCUL IX - FORWARD AGRIS 2.0 27.5 DISC (2015) (26.760 RUB)

O caracteristică interesantă este că companie autohtonă Forward a decis să urmeze noile tendințe trecând la standardul de roți de 27,5.

Acest moment a fost luat în considerare în timpul producției ramei.

După cum este necesar, puteți trece la o opțiune mai comună - 26 inchi. Designul cadrului este conceput în așa fel încât ciclistul să-și folosească rigiditatea în avantajul său în timpul mersului. Furca poate fi blocată dacă este necesar.

Există hidraulice cu disc, dar Shimano Altus sunt cele mai ieftine frâne hidraulice de la producător. În consecință, nu ar trebui să vă așteptați la o funcționare bună pe termen lung de la ei. Același lucru se poate spune despre restul cârligului. Cadrul este atractiv, dar componentele vor trebui monitorizate.

LOCUL OPTEA - STELS NAVIGATOR 600 (2015) (200-250 USD)

Această bicicletă atrage potențialii cumpărători cu prețul ei, care este de două ori mai mic decât în ​​cazul concurenților.

Dacă sunteți în căutarea primului transport „adult” - puteți alege în siguranță modelul prezentat.

Principalele avantaje: 18 viteze, roți 26 inci. Dar pentru plimbări dificile, această bicicletă nu este potrivită - clasa nu este aceeași. Am pus acest model pe locul opt doar pentru că toată lumea își permite să-l cumpere.

LOCUL ȘAPTE. SMART 90 (2015) (19.790 RUB)

Anul model SMART 90 2015 este una dintre cele mai atractive soluții pentru plimbări comune cu prietenii tăi.

În comparație cu modelele de mai sus, acesta folosește furca SR Suntour XCT mai stabilă, cu o cursă de 100 mm. Lista de avantaje include și prezența anvelopelor semi-profesionale SCHWALBE SMART SAM în versiunea 26 × 2.1.

Din nou, bicicleta este o bicicletă de plăcere, așa că, deși ne place varianta propusă, nu o putem ridica mai sus.

LOCUL SASE. KROSS LEA F4 (2014) (27.190 RUB)

O caracteristică notabilă a KROSS LEA F4 2014 este utilizarea unei transmisii cu 24 de viteze.

Chiar și în ciuda absenței complete a frânelor cu disc, aici sunt folosite jante durabile Mach ER-10 cu butuci adaptați pentru cross-country de la Joy Tech.

Furcile SR Suntour XCT sunt destul de suficiente pentru a merge nu numai prin oraș, ci și dincolo. Cadrul din aluminiu are o marja buna de rezistenta si rigiditate. În consecință, oricând puteți probleme inutile instala ceva nou.

LOCUL V - MERIDA MATTS 6. 40-D (2015) (29.956 RUB)

Modelul Matts este cel mai popular producător din această clasă. Bicicleta este alimentată de o transmisie Shimano Altus cu 27 de viteze.

Avantajele includ și prezența unui cărucior neseparabil pe rulmenți industriali. Dar accelerarea este una, alta este oprirea.

Frânele hidraulice Promax DSK sunt echipate cu rotoare de 160 mm față și spate pentru putere maximă de oprire.

Poate una dintre cele mai bune soluții dacă prima ta bicicletă este să te inițieze în echitația sportivă la nivel de amator.

LOCUL IV - GT AGGRESSOR EXPERT (HYDR) (2015) (28.714 RUB)

Modelul GT AGGRESSOR EXPERT (HYDR) din 2015 este solicitat prin introducerea roților de 27,5 inchi. Designul cadrului este conceput pentru sarcini grele.

Este de remarcat faptul că în acest caz furca are cursă mai mică (80 mm în loc de tradiționala 100 mm).

Această caracteristică joacă în mâinile biciclistului doar atunci când acesta depășește distanțe serioase. Desigur, sistemele hidraulice cu disc Tektro sunt folosite ca frâne.

Nu este suficient până la piedestal - modelul este inferior „mulțumită” volanului, tijei și schimbătorilor, care sunt sincer de proastă calitate pentru bani.

LOCUL AL III-lea - SCOTT ASPECT 660 (2015) (28.740 RUB)

Cunoscuta companie americană SCOTT a ocupat locul trei datorită utilizării tehnologiilor inovatoare în producția de rame. Trei tipuri de diametre ale roților în cadrul unui model sunt prezentate simultan la alegerea unui potențial client. Adică poți alege un model cu roți de 26″, 29″ și 27,5 – cel mai nou în acest moment.

Folosind o „răsucire” specială, puteți regla rata arcului furcii SR Suntour XCT-26.

Cadrul este capabil să reziste oricărei agresiuni, chiar dacă intenționați să participați constant la competiții.

În ciuda utilizării unor echipamente destul de serioase, este de neiertat să puneți frâne cu disc mecanice pe o astfel de bicicletă. Prin urmare, am acordat locul trei modelului ASPECT 660.

LOCUL AL DOILEA - CUBE AIM 26 DISC (2014) (29.990 RUB)

Brandul CUBE, după cum se menționează pe unele site-uri, este cel mai bine vândut brand din Europa.

Desigur, acest lucru poate fi argumentat cu ușurință, dar modelul AIM 26 DISC din 2014 va complica această sarcină.

În ciuda lipsei de noi roți de 27.5″, acest model este pregătit pentru aproape orice test în pădure și munți.

Bicicleta se bazează pe echipamente din seria Shimano Acera. Este instalată și o furcă SR Suntour XCT, care are o cursă de 100 de milimetri. Cadrul CUBE AIM 26 DISC în sine este proiectat astfel încât tubul superior să fie scurt. Ca rezultat, călărețul obține o potrivire confortabilă.

Printre avantaje se numără și utilizarea anvelopelor Schwalbe Black Jack de înaltă calitate, create în Germania.

„Silver” este justificat de greutate, precum și de utilizarea pedalelor ieftine. Cu toate acestea, acest lucru nu va aduce probleme.

LOCUL I - ROCKHOPPER SPECIALIZAT (2015) (32.400 RUB)

Specialized îi pasă de clienții săi și se vede.

În fiecare an, toate bicicletele suferă o modernizare semnificativă, iar acest lucru se aplică nu numai aspect si mici detalii tehnice.

În primul rând, vorbim despre compoziția aliajului din care este creat cadrul. Chiar și cu o plimbare extremă, este puțin probabil să spargeți Specialized Rockhopper.

Utilizarea echipamentului Shimano Deore vă permite să garantați funcționarea pe termen lung chiar și în condiții dure de mers. 27 de viteze, frânele hidraulice cu disc Tektro, trei diametre ale roților și o furcă cu arc ulei Rockshox XC28 de vârf fac competiția să se încline în fața acestui model.

BICICLETA HIBRIDĂ - „CINE ESTE ASTA”?

Un hibrid este o bicicletă care combină în design atributele unei biciclete de munte și ale unei biciclete de șosea.

Pe o astfel de bicicletă poți merge atât pe drumuri accidentate, cât și în jurul orașului.

Când ies biciclete noi, acestea vin cu nume noi pe care majoritatea cumpărătorilor pur și simplu nu le înțeleg. Hibrizii de biciclete au fost inventați pentru varietate și poate mai mult confort.

A fost o vreme când toți cumpărătorii erau dornici să cumpere o bicicletă de munte, și nu alta.

Mulți credeau că o astfel de bicicletă poate face față oricărui drum.

Puțin mai târziu, oamenii au început să cumpere mașini de drum, care sunt mai ușoare și mai rapide pe drumurile asfaltate.

Atunci a venit ideea de a crea un amestec de autostradă și bicicleta de munte, și astfel creați o impresie nouă asupra cumpărătorilor. Și a reușit! Construcție ușoară pentru o bicicletă de munte și super durabilă pentru o bicicletă de drum.

Aceasta este o alegere excelentă pentru cei care iubesc ceva original sau care cuceresc drumurile diferitelor dificultăți. Hibrizii nu s-au oprit la acest amestec de biciclete.

Acum puteți numi cele mai populare trei biciclete hibride. Acesta este un hibrid MTV, rutier și trekking.

Principalul avantaj al bicicletelor hibride este versatilitatea lor.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că în ultimii ani cererea pentru biciclete hibride a crescut. Nu este un accident, aceste biciclete sunt fiabile, au un cadru solid din aluminiu sau oțel.

Roți cu diametrul de 28 inci, lățime. De regulă, acestea sunt echipate cu un amortizor și au ghidon drept care poate fi reglat pe înălțime. Majoritatea modelelor sunt echipate cu protecție împotriva murdăriei. Unele modele sunt echipate cu frână cu disc. Aterizarea unor astfel de biciclete este înaltă, ca și cea a bicicletelor de șosea, șaua este confortabilă, cu amortizare.

Număr de viteze: 3x7, 3x8. Douăzeci și unu de viteze au devenit din ce în ce mai puțin comune în ultima vreme, deoarece producătorii trec la un standard mai masiv 3x8, de exemplu. la douăzeci şi patru de viteze.

În general, hibrizii sunt buni pentru ciclism pe asfalt și drumuri plate de pământ, dar nu sunt potriviti pentru călătorii de iarnă și off-road.

„ÎNCEPȚI AUTOSTRADA” ȘI AVANTAJELE EI

Bicicleta Start-Highway (bicicletă de șosea sport) a fost produsă la Uzina de biciclete din Harkov. G. I. Petrovsky în trei modele B-552, B-553 și B-555.

Apogeul popularității acestor biciclete a fost în anii Uniunea Sovietică. Acum modelele moderne de biciclete înlocuiesc pornirea pe autostradă. Dar costul lor redus în comparație cu modelele noi atrage în continuare cumpărători.

Avantajele Bike Start Highway:

• Construcție robustă . Bicicleta are o construcție robustă și este excelentă pentru a parcurge distanțe lungi.
• Oțel aliaj. Cadrul acestor biciclete este realizat din oțel aliat și, prin urmare, este atât de durabil.
• Potrivire echilibrată. Bicicletele cu pornire pe autostradă au o potrivire confortabilă și anvelope cu un singur tub în roți.
• Corp întărit. Pedalele sunt metalice si au un corp ranforsat.
• Numărul de viteze. Echipat cu 5 trepte spate și 2 trepte față.
• Fiabilitatea sistemului de frânare. Frânele sunt de tip etrier, cu o legătură centrală și plăcuțe de frână fiabile.
• Comutatoare speciale. Schimbător spate și față cu design paralelogram.

Este foarte ușor să recunoașteți o bicicletă de pornire pe autostradă, deoarece emblema KhVZ apare pe partea din față a tubului de direcție cu o rândunică descrisă pe ea, apusul și inscripția KhVZ și există, de asemenea, o inscripție „start-highway” pe rama.

Cel mai ușor este să recunoașteți începutul autostrăzii de la volan, are o formă curbată particulară, sau cum a fost numit și „claxoane”.

Pentru iubitorii de ciclism și de conducere rapidă, oricât de la îndemână, o astfel de bicicletă este potrivită.

Din cele de mai sus, putem concluziona că bicicleta Start Highway are cu siguranță cu ce să se laude. Și având în vedere că producția sa a fost stabilită încă de la mijlocul secolului trecut, iar această bicicletă, alături de cele moderne, are indicatori buni de calitate, fiabilitate și durabilitate, merită respect.

Înainte de a face alegerea finală, vă recomandăm să vă decideți mai întâi în ce stil veți folosi viitoarea bicicletă.

Pentru plimbări liniștite, te poți descurca cu modele bugetare, deoarece nu suferă de sarcini serioase.

Dacă doriți să călăriți activ prin pădure și munți, vă recomandăm să cumpărați un model care are multe trepte (ideal - 27).

Prin urmare, sportivii amatori nu se pot lipsi de un model cu o legătură cu un nivel mai mare decât în ​​cazul altor opțiuni. Și, bineînțeles, nu uita să alegi înălțimea potrivită pentru viitoarea ta bicicletă. Aceasta este o garanție a confortului.

Există cel puțin patru răspunsuri la întrebarea „cine a inventat bicicleta”:

• profesor von Drez - inventator scuter cu două roți;
• Kirkpatrick Macmillan - un fierar care a fost primul care a adăugat pedale la „cărucior”;
• Pierre Lalman, un producător de scaune cu rotile care a brevetat o bicicletă cu pedale;
• John Starley este un antreprenor care a produs prima bicicletă modernă.

În plus, inventarea următoarelor biciclete nu este uitată să fie atribuită lui Leonardo da Vinci și personajului popular rus Artamonov.

von Drez

Anul general acceptat pentru inventarea bicicletei este 1818, când pădurarul din orașul Karlsruhe din Baden, germanul Karl von Dres, a descris și patentat invenția sa - un vehicul cu două roți condus de picioarele călărețului. Cel mai corect este să o numim o invenție, dar toate elementele, cu excepția pedalelor și a acționării, erau la locul lor: două roți, un cadru cu șa, un volan care vă permite să rotiți roata din față.

Soarta invenției a stat la un moment dat în balanță. După ce a început lucrul la „mașina de mers”, pe care a inventat-o ​​încă din 1810, în 1816 inventatorul a efectuat teste pe teren, după ce a parcurs aproape 20 de kilometri cu bicicleta, încântând locuitorii cu inteligența și viteza sa de mișcare. A depășit 10 km/h. Spre deosebire de oamenii de rând, guvernul orașului nu a fost impresionat de mașină și l-a instruit pe von Dresus să nu mai inventeze bibelouri, așa cum li se părea, sub amenințarea demiterii.

Pierderi loc bunîn serviciul public era un pericol grav, iar de câțiva ani nimeni nu a văzut invenția. „A ajutat” la răspândirea bicicletei ani grei. 1816 a fost un an secetos. Recoltele au fost sărace, iar sătenii, în urma vitelor sacrificate, au început să scape de cai. Când a venit timpul să cărați greutăți, și-au amintit de trăsura bizarului pădurar, iar căruciorul a început să se răspândească prin raion.

Popularitatea invenției a fost în cele din urmă consolidată de ducele bavarez, căruia i-a plăcut atât de mult noutatea, încât a finanțat lansarea primului lot de masă, iar deja în 1819 au apărut biciclete la Paris și Londra, unde au fost îmbunătățite în continuare de mulți mecanici locali. .

Istoria dezvoltării

Primele mențiuni despre astfel de mecanisme se găsesc deja la sfârșitul secolului al XVIII-lea, iar indicii vagi se găsesc chiar și în analele italiene de la mijlocul anilor 1400 și în lucrările lui da Vinci. Cronologia modernă a invențiilor este următoarea:

• 1818 - von Dresze patentează scuterul său, designul începe să se răspândească în toată Europa.
• 1840 - Fierarul scoțian Kirkpatrick Macmillan adaugă pedale la designul unei „mașini de mers”, dar invenția nu diferă mai mult decât satele din jur.
• 1860-1866 - Parizianul Pierre Lalman (după alte surse - Michaud) fixează pedalele scuterului în timp ce îl repara, de câțiva ani o nouă invenție numită „bicicletă” fiind produsă de firma sa în valoare de 400 de produse pe an.
• 1869 - Prima cursă are loc în Franța.
• 1870 - Este lansată prima bicicletă din metal.
• 1876 ​​- prima bicicletă cu tracțiune spate, un experiment al englezului G. Bates.
• 1879 - prima bicicletă cu transmisie cu lanț, care a fost creată de inventatorul G. Lawson.
• 1885 - începerea vânzărilor bicicletei Rover, un analog structural complet al bicicletei moderne.
• 1888 - prima anvelopă pneumatică, inventată de inventatorul său Dunlop din Scoția.
• 1915 - primele biciclete cu două suspensii intră în armata belgiană sub numele de marcă.

Forme

Trotineta cu picior

Totul a început cu un cadru simplu și roți identice. Au existat multe opțiuni pentru astfel de mecanisme. Se numeau „cărucior” sau „cal dandy” (în Anglia). Îndepărtând perfect încărcătura și permițând transportarea unei încărcături semnificative, aceste invenții s-au înrădăcinat pe piața europeană a secolului al XIX-lea, dând impuls noilor dezvoltări.

bicicleta cu pedale

Doar 50 de ani mai târziu, a apărut o îmbunătățire semnificativă - pedalele. Acestea au făcut posibilă izolarea pasagerului de drum și creșterea dramatică a vitezei de mers, precum și confortul acestuia.

Tracțiunea nu a existat, iar pentru a crește viteza de deplasare - mai ales pe drumurile bune, la vremea aceea, orașului - a crescut circumferința roții motoare (față). Așa au apărut cunoscutele „Fart-fennings” - din monede obișnuite, care diferă mult ca circumferință - biciclete, a căror roată din față era de câteva ori mai mare decât cele din spate.

Noul design a început să dea naștere la noi invenții - au apărut primele tandemuri, au fost create adevărate opere de artă.

Rover

Îmbunătățirea finală - o transmisie cu lanț la roata din spate - a necesitat încă 30 de ani de dezvoltare. De câteva decenii bicicleta cu pedale, un favorit al dandiilor și dandiilor urbani, s-a transformat într-un „cal de bătaie” și a fost folosit activ în toată Europa în timpul primului război mondial.

Tipuri moderne

După primul război mondial, progresul tehnologic a afectat și bicicletele. În fiecare an, au apărut articole noi care și-au găsit cumpărătorul. În anii 60 au apărut modelele de curse, iar în anii 70, bicicletele de munte. Cumpărarea anilor 80 și 90 a fost marcată de apariția computerelor pentru biciclete și a sistemelor complexe de schimbare a vitezelor.

Lumea ciclismului nu stă pe loc, iar noi invenții apar deja, precum bicicletele electrice.

Concluzie

Istoria bicicletei este istoria unei invenții spectaculoase, pe baza căreia ingineri talentați au reușit să creeze biciclete moderne și frumoase. Nu este atât de important cine a inventat în mod special bicicleta - von Drez în 1818, Michaud în 1860 sau producătorii Rover în 1885. Toți sunt la fel de demni de titlul de „inventator genial”, deoarece și-au pus amprenta în istoria lumea modernă.