La televizor, pe pistele echipate din parcuri de distracție sau piste de curse, poți vedea oameni care se întrec în mașini minuscule deschise. Este o priveliște uluitoare. Aproape toată lumea se poate încerca ca un concurent. Pentru unii, kartingul este atât de fascinat încât devine o distracție preferată de mulți ani.

Karting - ce este?

Una dintre varietățile de curse de mașini pe mașini speciale - karturi - se numește karting. Kartul este o mașină mică de curse de tip deschis, fără caroserie. Designul său constă dintr-un cadru pe care sunt montate un motor în miniatură, un scaun și roți. Kartul poate atinge viteze de la 60 la 260 km/h, în funcție de tipul și clasa mașinii. Cursele se desfășoară atât pe piste deschise, cât și în locuri special echipate - pe piste de karting.

Care este sensul cuvântului „karting”? A venit în rusă din engleză (carting) și are două semnificații:

• curse de kart;
• loc pentru astfel de competiții.

Adică o pistă special echipată se mai numește și karting.

Gestionarea hărților - chiar și un copil se poate descurca

Kartingul este o activitate pentru oameni de aproape orice vârstă. Nu este dificil să gestionezi un card de închiriere (amator). Nu are cutie de viteze, și sunt doar două pedale - gaz și frână. Managementul este în puterea copiilor, începând de la vârsta de 6 ani, deși sunt cazuri în care chiar și copiii de patru ani s-au încercat cu succes în karting.

În multe orașe există un divertisment popular - kartingul pentru copii. Ce este? Pe piste destul de simple, care sunt accesibile tinerilor fani ai curselor auto, copiii concurează în curse. Pentru ei au fost create cartonașe speciale pentru copii, care au dimensiuni mai mici decât adulții, astfel încât copilul să poată sta confortabil și să ajungă fără efort la pedale. Astfel de piste pot funcționa pe teritoriul parcurilor de distracție, pe piste auto și karting. Karting pentru copii, ca un adult, este un eveniment corporativ obișnuit.

Deși majoritatea oamenilor asociază cursele cu un pericol crescut, kartingul este destul de sigur, mai ales când vine vorba de varietatea de amatori. Cel mai rău lucru care i se poate întâmpla unui călăreț sunt vânătăile și abraziunile, iar acest lucru este puțin probabil.

Înainte de curse, călăreții au îmbrăcat echipament special. Pentru kartingul amator, minimul obligatoriu este casca, salopeta si guler special pentru gat. Echipamentul profesional este completat și de pantofi speciali, cagoua, mănuși și o serie de alte accesorii.

Sport sau divertisment?

Să încercăm să clasificăm corect kartingul. Ce este? Un sport cu drepturi depline sau un divertisment cu jocuri de noroc? Ambele răspunsuri sunt corecte. Există karting profesionist și amator. Cert este că mașinile din karting au o împărțire aproape oficială în două tipuri. Unele mașini sunt proiectate special pentru sport și se disting printr-un dispozitiv mai complex, putere crescută și capacități de mare viteză. Vara și iarna se desfășoară competiții de karting profesional, iar cursele sunt individuale și pe echipe.

Alte mașini sunt proiectate pentru kartingul amator. Se numesc inchirieri. Acestea sunt karturi care sunt folosite pentru curse ca divertisment. Au controale mai ușoare.

Majoritatea șoferilor de mașini de curse au venit la sportul cu motor profesionist din karting.

De ce iti place kartingul?

Această activitate atrage iubitorii fior. Viteză mare, adrenalină, pasiune, voință de câștig - trăsături distinctive kartingul. Mulți fani observă că cursele ajută la ameliorarea tensiunii nervoase, oferă o încărcătură de vivacitate și optimism.

Recent, kartingul corporativ a devenit larg răspândit. Ce este? Ca și alte evenimente pentru angajații unei organizații, cursele de kart au o serie de funcții specifice. Sunt capabili să dezvolte un spirit de echipă în echipă, să unească angajații, să crească motivația pentru noi rezultate și realizări. Prin urmare, organizarea de curse pe piste de karting pentru angajații companiilor a devenit o întâmplare destul de comună.

În istorie kartingul a intrat, conform multor experti in acest sport, in anii 30 in Statele Unite. Băieții au aranjat spontan concursuri pe căruțe fără motoare, rostogolindu-se la vale. Există și opinia că acest sport a luat viață după cel de-al Doilea Război Mondial, când la una dintre bazele militare americane, piloții s-au întrecut în timpul liber pe cărucioare echipate cu motoare mici. Treptat, interesul pentru astfel de competiții a crescut, acestea au început să fie organizate din ce în ce mai des, iar designul cărucioarelor s-a îmbunătățit din ce în ce mai mult. Curând, pe ele au apărut cele mai simple motoare cu ardere internă.

Prima mașină cel mai asemănătoare cu karturile moderne a fost construită în vara anului 1956 de mecanicul auto de curse Art Ingles și de un angajat al unei companii petroliere din California, Louis Borelli. Testând kartul și convinși de promisiunea acestuia, Ingles și Borelli au fondat o companie de producție de karturi. În același timp, au devenit interesați de noutate și alți entuziaști, care, s-au unit în decembrie 1957, au fondat o organizație de karting - American Go Kart Club.

Ulterior, au fost elaborate primele cerințe tehnice și primele reguli de competiție bazate pe regulile curselor de mașini. În special, chiar și atunci a fost folosită metoda larg răspândită de determinare a locurilor de start cu ajutorul curselor de control.

Începutul anilor șaizeci ai secolului XX este momentul marșului victorios al kartingului în jurul planetei, iar 1964 este anul primului Campionat Mondial, care a avut loc la Roma.

Pe teritoriul fostei URSS, se crede că primul kart a fost construit în 1960 în Rusia. În ianuarie 1961 pe stadion. IN SI. Lenin la Moscova a organizat curse de motociclete pe gheață. Erau vehicule mici cu patru roți fără caroserie. Unul dintre ei a condus aproape patru tururi, celălalt nu a ajuns la linia de sosire. În mai 1961, a avut loc prima competiție de karting pe pista de biciclete din orașul leton Ventspils, la care au participat 14 sportivi.

Dezvoltarea ulterioară a kartingului este în strânsă legătură cu progresul social și tehnic. Una dintre direcțiile principale în dezvoltarea acestui sport este îmbunătățirea calităților tehnice, modernizarea pistelor etc., ceea ce duce la o îmbunătățire a rezultatelor sportive.

În ultimii ani, kartingul a devenit unul dintre cele mai populare sporturi cu motor. A câștigat recunoașterea universală: de la școlari la sportivi cu experiență. Kartingul este o școală grozavă pentru acei sportivi care se urcă apoi la volanul mașinilor de curse.

Mulți maeștri ai curselor de Formula 1 și-au început călătoria cu kartingul.

Zilele trecute, eu și prietenii mei am mers să conducem cu mașini mici - cărucioare. Am construit un autodrom interior în orașul nostru. Personal, am mers pentru prima dată la masa de impresii! DAR după ce am ajuns acasă și le-am spus prietenilor noștri, ei ne-au pus întrebarea despre ce este vorba? Nu, au auzit cândva despre astfel de „rase”, dar este greu de imaginat cum funcționează totul. Pentru ei și bineînțeles pentru tine vreau să vorbesc despre karting, va fi interesant de citit + un scurt videoclip la final...

Să începem ca de obicei cu o definiție.

Karting - acum este vedere separată sport și divertisment public. Vine de la denumirea caruței (din engleză cart), o mașină mică de curse care nu are deloc caroserie, precum și o suspensie clasică, construită pe un cadru metalic. Se foloseste pe piste speciale cu suprafata tare si uniforma.

Istoria apariției

După cum spun istoricii, originea acestui sport cu motor este meritul piloților americani (în timpul celui de-al Doilea Război Mondial), care căutau ceva de făcut între zboruri. Astfel, au sudat un corp de țevi metalice, au găsit roți mici, un motor de tuns iarba și totul a fost gata. Doar divertisment. La urma urmei, nimeni nu s-ar putea gândi că va deveni o formă de masă de sport cu motor.

Personal vorbind, pionierul a fost mecanicul pilot Art Ingels de la Curtis Craft Company din Glendale. În vara lui 1956, și-a construit primul kart din conducte de apă, roți de scuter și un motor de tuns iarba. Era atât de primitiv încât oricine îl putea repeta, iar prețul versiunii complete era de doar aproximativ 100 USD. Din această cauză, a început boom-ul acestor mașini.

Mai târziu, Daffy Levingston, primul designer de kart în serie, a luat inițiativa, el a fost primul care a condus un întreg tur mare de curse. Ulterior, au început să fie realizate piste speciale pentru acest sport.

Până în 1957, existau câteva mii de aceste mașini. Acest tip de sport cu motor a devenit atât de masiv încât a devenit necesară crearea unor piste speciale de karting, iar modelele au început să fie unificate pentru a le aduce la același tip și putere. Au fost elaborate și reguli speciale pentru karting, iar până în 1962 a apărut Comisia Internațională de Karting, care a devenit unul dintre organele Federației Internaționale de Automobile.

Dar din acel moment, devine cu adevărat un motorsport profesionist, producătorii au început cursa pentru șasiu și motoare. Au apărut și concurenți foarte plătiți, entuziasmul în masă a dispărut. Și erau bani mari și mize mari!

Dispozitiv de mașină cu kart

Băieți, o mică fotografie în care voi spune elementele principale, nu voi intra în adâncime pentru că totul este pentru o înțelegere generală, și nu pentru fabricație!

1) Cadru din tevi metalice

2) Protecție, așa-numita cutie de arc. De remarcat că există și pe laterale.

3) Șasiu + roți nepneumatice. Trebuie remarcat faptul că sunt foarte rigide.

4) Piesa de directie + volanul in sine, fara nici un amplificator.

5) O parte a motorului. De obicei benzină în doi timpi, cu o putere de 5 până la 7 CP.

6) Radiator de răcire

7) Scaunul șoferului este din plastic dur.

Un ansamblu de pedale separat, practic fără transmisie, doar două pedale - gaz și frână.

După cum puteți vedea, absolut deloc un dispozitiv complicat, în perioada sovietică, compatrioții noștri le-au asamblat ei înșiși. Încă câteva fotografii.

Experienta personala

Da, băieți, aceasta este o astfel de poveste, mie personal mi-au plăcut astfel de „plimbari” și am fost patru cu prietenii. Am reușit chiar să fac niște poze cu „cărțile” în sine și să filmez un scurt videoclip.

De obicei, ei oferă salopete speciale, precum și căști. Dar nu am luat echipament complet, ci doar căști.

Cu prietenii

umilul tău slujitor! :)

pentru prima dată! :)

Cărțile în sine sunt mașini foarte manevrabile, este clar că nu au demaror (se pornesc ca un ferăstrău manual), dar le poți conduce!

vedere de sus

locul soferului

disponibil și cu spate înalt

Înregistrarea durează de obicei aproximativ 10 minute, sunt implicate 7-8 mașini. Performanța medie a cercului este de aproximativ 1 minut, așa că este suficient să se rostogolească. Transpiram de stres, deși trebuie menționat că am o experiență foarte lungă la volan. A sosit (prima cursă), cât a șaptea din opt! Dar a doua oară când m-am ridicat (locul doi) tocmai am înțeles cum funcționează kartul. Două pedale de gaz și frână și nicio servodirecție (greu - ca și conducerea pe PELOZ).

M. PODOLSKII, profesor la MADI, antrenor al echipei de curse Megafon-motorsport.

Poate fi foarte aglomerat pe pista de concurs de karting.

Harta nodurilor și agregatelor.

Cardurile de închiriere sunt protejate din toate părțile de un tocator de țevi. Mic dar motor puternic cu transmisie automată accelerează mașina la o viteză foarte decentă, uneori până la 80-100 km/h.

Steagul de terminare. alb-negru, în carouri.

Steag rosu.

Steagul alb-negru.

Steag de pirați.

Steagul negru cu un cerc portocaliu.

Steagul verde cu chevron galben.

Un steag albastru cu două diagonale roșii.

Steagul galben.

Steagul galben cu dungi roșii.

Steagul verde.

Steag alb.

Steagul albastru.

Este imposibil de calculat câte sporturi există pe Pământ. Și nu numai pentru că sub sport oameni diferiti intelege lucruri diferite. Mai mult, telespectatorii obișnuiți pot lua în considerare, de exemplu, că Atletism- acesta este un sport, iar experții vor spune că există cel puțin patru tipuri de sărituri. Sporturile cu motor nu fac excepție. Cineva crede că cursele sunt curse, iar o persoană informată va obiecta: numai mitingurile există nu mai puțin decât la fel. patru feluri- raliu clasic, raliu raid, raliu cross și raliu sprint. DAR curse pe circuit? Acestea includ și speciale masini de curse(de exemplu, în cursele populare de Formula 1), și mașini de producție obișnuite, și chiar camioane și mașini de tuns iarba. Unul dintre cele mai comune și mai accesibile tipuri de curse de mașini este kartingul. Să vorbim despre asta mai detaliat.

Kartingul se poate face la orice vârstă. LA orase mari există piste de karting acoperite pe care circulă tot timpul anului. Acolo se închiriază mașini, dar aproape fiecare centru de karting are școli de curse. Copiii de la vârsta de 5 ani au voie să urmeze cursuri, iar după câteva luni organizează primele curse ale tinerilor piloți. Iar în kartingul sportiv, cea mai mică clasă „profesională” – „Micro” – a fost deja stăpânită de cursele de 6-7 ani.

Se crede că primele hărți au apărut la piloții militari americani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Odată, piloții au adaptat un motor de motocicletă la un cărucior de bagaje și între zboruri, neavând nimic de făcut, au început să circule în jurul aerodromului. Apoi a început competiția. În 1956, Art Ingels, mecanic la Curtis Craft Company, a construit primul kart asemănător celor moderne. Pe un cadru simplu, a instalat un motor de tuns iarba, a făcut o frână de mână și o direcție elementară. Și deja în 1957, un club de karting a fost organizat în America și au fost adoptate regulile competiției. Hărțile au apărut în Europa în 1958. În 1960, doar în Anglia operau deja peste 120 de firme de producție de carduri.

De vreo 15 ani, kartingul a cucerit întreaga lume. În 1964 a avut loc primul campionat mondial oficial. Concursurile desfășurate la Roma au fost câștigate de italianul G. Sala. Apropo, în karting și-au început cariera sportiva aproape toți concurenții remarcabili. De exemplu, de șapte ori campion mondial la Formula 1 Michael Schumacher, de patru ori campion mondial de raliuri Sebastian Loeb, multiplu câștigător al competițiilor internaționale și rusești Alexei Vasiliev.

De ce este kartingul atât de atractiv? În primul rând, mașina este ușor de fabricat (deși în comparație cu alte mașini de curse) - prin urmare, este ieftină. În al doilea rând, mașina este stabilă și, prin urmare, destul de sigură. În al treilea rând, kartul este ușor de gestionat - prin urmare, aproape oricine îl poate conduce.

Kartingul este poate singurul tip de sport cu motor în care există o împărțire aproape oficială a mașinilor în sport speciale și mașini de închiriat. Mașinile sport sunt în majoritatea cazurilor mai puternice, au motoare în doi timpi și uneori o transmisie „adevărată” cu ambreiaj și cutie de viteze. Mașinile de închiriat sunt echipate în principal cu motoare în patru timpi, iar în loc de cutie de viteze sunt echipate cu ambreiaj centrifugal (variator).

HARTĂ DE ANATOMIE

Toate unitățile de kart sunt montate pe un cadru sudat din țevi de oțel rezistente cu un diametru exterior de 35-40 mm. Roțile din față, direcționate, sunt montate pe articulațiile de direcție. Cu ajutorul unei legături transversale și a unui arbore de direcție, acestea sunt conectate la volan. Pe hartă nu există mecanism de direcție (un mecanism care la mașinile „mari” ajută la întoarcerea roților), așa că cursa volanului este foarte scurtă, aproape ca la bicicletă. Întoarcerea volanului necesită un efort considerabil, iar după o jumătate de oră de condus, mâinile piloților neexperimentați „cad”. Scaunul pilotului este instalat și pe cadru, și atât de jos încât pilotul își trage prada literalmente pe asfalt. Pentru a salva „al cincilea punct”, scaunul este realizat suficient de puternic, iar sub el (din partea de jos pe cadru) este atașată o foaie de aluminiu, fibră de sticlă sau placaj de aviație gros.

Motorul este plasat în dreapta și ușor în spatele scaunului (cel mai adesea în dreapta, dar la unele modele în stânga sau complet în spate). Folosind o transmisie cu lanț sau curea, motorul este conectat la puntea din spate. Pe cardurile clasei DD 2 recent introduse (Direct Drive înseamnă transmisie directă), motorul este montat pe puntea spate, iar antrenarea se realizează prin rotația sa directă prin angrenaj. Axa din spate a kartului, spre deosebire de mașină, este dintr-o singură bucată. Are un disc de frana pe el. Rezervor de combustibil pornit carduri sportive l-au pus sub volan între picioarele pilotului, iar pe mașinile de închiriat - în spatele scaunului.

Maneta schimbătorului de viteze este situată în partea dreaptă a scaunului. Pedalele de control erau amplasate pe vremuri la fel ca la o mașină convențională: în fața dreaptă este pedala de accelerație, puțin în stânga este frâna. Aceste pedale erau controlate de piciorul drept. Piciorul stâng, la fel ca la mașinile „adulte”, „a gestionat” pedala de ambreiaj. Însă la mașinile sport, pilotul schimbă treptele, practic fără a apăsa ambreiajul, iar în urmă cu un sfert de secol, controlul a fost transferat pe o pârghie, foarte asemănătoare unei motociclete, și plasată sub volan în mâna stângă.

Pe cardurile de închiriere - mai simplu: în dreapta - gaz, în stânga - frână; nu există pedală de ambreiaj și manetă de viteză, iar acest lucru nu este necesar, deoarece mașina este echipată cu o transmisie automată.

Nu există arcuri sau amortizoare în suspensia karturilor. De fapt, nu există nicio suspendare ca atare. Din această cauză, mașinile mici sunt foarte rigide, călărirea lor se simte ca și cum te-ai mișca pe un scaun. Prin urmare, ei încearcă să facă piste de karting perfect netede, totul este îndepărtat de pe asfalt, chiar și cele mai mici denivelări.

Un element important al kartului sunt roțile. Cele anterioare sunt întotdeauna mai mici decât cele posterioare, atât ca lățime, cât și ca diametru. Cele din spate, dimpotrivă, sunt mai masive și mai late. Este de înțeles: greutatea principală a mașinii și a pilotului cade pe puntea din spate. rotile din spate accelerează kartul, și îl încetinesc (pur și simplu nu există frâne pe roțile din față la multe modele chiar sport). Apropo, anvelopele pentru karturi, precum și pentru mașinile mari de curse, sunt făcute atât pentru uscat, cât și pentru ploaie dintr-un compus special de cauciuc care se lipește literalmente de pistă și vă permite să virați foarte repede virajele.

ECHIPAMENTE DE KARTING

Nu ai nevoie de echipament pentru a merge la karting. Tot ce ai nevoie este oferit pe pista de karting. Și aceasta este o cască și mănuși. În unele centre de karting, echipamentul include salopete (pe pistă este adesea noroioasă) și protecție pentru coaste și gât. Pantofii, de regulă, nu sunt dați afară, așa că dacă mergeți la pista de karting, îmbrăcați adidași sau adidași ușoare. Pentru cursurile obișnuite într-o secție sau club, trebuie să aveți propria cască, cagoua, mănuși, salopete și cizme speciale de curse. Dacă pista de karting este situată pe în aer liber, apoi pentru vreme rea ai nevoie de o husa impermeabila pentru salopeta sau de o jacheta cu pantaloni, precum cele date drumarii. Dacă vorbim de karting profesional și de participare la competitii oficiale(în Rusia sunt ținute sub auspiciile Federației Ruse de Automobile - RAF), atunci echipamentul este selectat numai din RAF permise sau, după cum se spune, omologate. Casca pilotului trebuie să îndeplinească cerințe stricte, dar astfel de modele sunt destul de grele și, pentru a reduce sarcina pe gât în ​​caz de accident, folosesc suplimentar un „guler”. Pantofii pilotului trebuie să protejeze glezna. Sunt necesare mănuși.

Kartul arată doar ca un simplu cărucior cu motor. În gama acestor mașini sunt muncitori care lucrează aproape non-stop la piste de karting de închiriat. Ele oferă abilitățile inițiale tinerilor piloți, îi infectează cu entuziasmul unei adevărate lupte de curse. Și există mostre unice de echipamente moderne de curse, echipate cu cea mai recentă tehnologie, umplute cu senzori de la navele spațiale.

Kartingul este singurul sport cu motor pe care un copil sau un adolescent îl poate face. Tot ce ai nevoie este permisiunea unui medic, acordul părinților tăi - iar lumea vitezei și aventurii este deschisă înaintea ta. Un kart în mâinile potrivite vă permite să conduceți foarte repede. Cele mai bune mașini sport accelerează cu ușurință până la 200-250 km/h, iar în ceea ce privește dinamica accelerației de la început, se întâmplă să fie înaintea mașinilor „reginei sporturilor cu motor” - „Formula 1”. Dar chiar și mașinile din clasele speciale pentru copii - se numesc „Micro”, „Mini”, „Rocket” și „Cadet” - circulă cu o viteză de 80-120 km/h. Odată ce înveți să mergi cu un kart, atunci când vei fi mai în vârstă, poți sări cu ușurință în mașini mari și să faci curse pe circuit, curse off-road sau culmea sportului cu motor - raliul clasic. Și doar a fi un șofer bun în viață va fi util.

Detalii pentru curioși

„STEAUL INTELIGENT”

Viteza kartului depinde de puterea și viteza motorului. Cu cât motorul este mai puternic, cu atât kartul accelerează mai repede; cu cât este mai mare numărul de revoluții, cu atât este mai mare viteza maxima. Dar nu numai acești parametri determină ritmul mașinii. Reamintim: motorul și puntea spate (adică roțile) sunt conectate printr-o transmisie cu lanț. Pinionul din motor (se numește cel de antrenare) are întotdeauna 10 dinți, iar pinioanele de pe puntea spate (acționată) pot fi diferite - de la 80 la 83 de dinți. Cu cât sunt mai mulți dinți pe pinionul antrenat, cu atât cărți mai bune accelerează de la oprire sau preia viteza de la mică la medie. Pe de altă parte, cu cât pinionul antrenat este mai mic, cu atât viteza maximă este mai mare.

Pinioanele antrenate se schimba in functie de cat de dificila este pista. Dacă distanța constă în viraje strânse continue și urcări abrupte, este mai bine să puneți o stea mai mare (dacă pilotul este greu, de altfel, și). Pe șenile cu secțiuni lungi netede și viraje netede, este mai corect să vă concentrați pe pinionul „rapid”.

birou de informare

REGULI DE BAZĂ ALE CONCURSULUI

Există două tipuri de competiții în karting - curse pe circuit și iarnă curse pe pistă pe gheata. Nu ne vom opri asupra curselor pe gheață, se țin rar, dar să vorbim despre cursele în ring.

Se organizează serii de calificare pentru a stabili ordinea de start. În concursuri diferite niveluri pot fi alergate în moduri diferite, dar esența rămâne: cel care a parcurs turul cronometrat oficial (sau secțiunea) mai repede decât ceilalți începe primul. În timpul startului, nu este permisă nicio depășire înainte de a trece linia de start. Dacă luăm în considerare că până la patruzeci de călăreți încep în cea mai avansată clasă de juniori Rotax Max Junior într-o singură cursă, atunci când liderii se luptă deja pentru centimetri pista de curse, coada pelotonului de start se mai țese în zona de start. Apropo, nivelul de profesionalism din această clasă este de așa natură încât rezultatele depășirii turului de calificare diferă adesea cu mai puțin de o secundă pentru două duzini de piloți!

În timpul cursei, nu poți împinge, doborî adversarul de pe pistă. Asigurați-vă că îi lăsați pe cei care merg mai repede și nu interferați cu ei. Startul cursei este dat fie de un steag, fie de un semnal de circulație. Startul poate fi dat de la fața locului, ca în Formula 1, sau de la mutare.

Arbitrii de pe pistă dau atleților semnale cu steaguri. Aceste steaguri sunt aceleași pentru toate tipurile de sport cu motor, așa că dacă urmăriți cursele de „prima formulă” la televizor, veți vedea cum piloții respectă ascultători legile alfabetului drapelului.

Steagul de terminare. Alb-negru, în carouri. Dimensiunea celulelor, alternând într-un model de șah, este de 10x10 cm.Se folosește pentru a anunța concurenții despre finisaj. Semnalul este dat prin fluturarea drapelului.

Steagul roșu oprește cursa. Piloții trebuie să oprească imediat cursa, să ridice mâna și, asigurându-se că șoferii care îl urmăresc au acceptat semnalul, să oprească.

Steagul alb-negru. Câmpul steagului este împărțit în diagonală în două părți egale alb-negru (în limbajul șoferilor de curse - „pinguin”). Avertizează șoferul despre comportamentul nesportiv și informează că în următoarea încălcare va fi exclus din competiție sau cursă.

Steagul negru („marca neagră”, la fel ca pirații). informează șoferul că următoarea rundă trebuie să-și aducă kartul la locul specificat de regulament și să se prezinte la șeful cursei.

Steagul negru cu un cerc portocaliu. Îl informează pe pilot că kartul său are o problemă tehnică și că în următorul tur trebuie să repare defecțiunea din zona de reparații, după care poate continua cursa.

Un steag verde cu chevron galben este un început fals.

Un steag albastru cu două diagonale roșii. Pilotul trebuie să oprească imediat cursa și să se întoarcă în parcul închis.

Steagul galben este un semnal de pericol. Șoferii ar trebui să încetinească și să fie pregătiți pentru posibile opriri. Dacă judecătorii flutură în mod activ steagul, atunci pericolul este foarte grav. Depășirea este interzisă în zona steag galben.

Steagul galben cu dungi roșii - drum alunecos. Cel mai adesea folosit pentru a semnala ulei vărsat sau bălți.

Steagul verde - pericolul a trecut. Folosit în două cazuri:

Pentru a marca sfârșitul zona periculoasă(afisat nemiscat) si locul din care este din nou permisa depasirea;

Pentru a da un început unui antrenament sau unei ture de încălzire. Se arată prin fluturare până când toate cărțile părăsesc zona de start.

Steagul alb - kart cu mișcare lentă pe pistă. Când se oprește, steagul alb este imediat înlocuit cu unul galben.

Steagul albastru. Informează un șofer din spatele unei ture că unul sau mai multe karturi care se mișcă mai rapid sunt pe cale să-l depășească și trebuie să cedeze.

Mașina subcompactă de curse, kartul, a câștigat multă popularitate ca modalitate ieftină de a participa la cursele auto. Pentru mulți sportivi, kartingul este primul pas către cucerirea culmilor sportului cu motor. Se crede că prima mașină fără caroserie a apărut ca urmare a distracției copiilor - călare cu cărucioare de lemn pe un deal. De-a lungul timpului, kartingul a devenit o disciplină sportivă independentă.

Istoria kartingului a început în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Piloții de aviație americani au asamblat cărucioare motorizate din mijloace improvizate și au aranjat curse distractive în timpul vacanțelor. O mașină similară ca descriere cu hărțile moderne a apărut pentru prima dată în vara anului 1956 în SUA. A fost creat de mecanicul auto de curse Art Ingles, care a instalat un motor de tuns iarba de 2,5 CP. pe un cadru simplu.

Această „mașină” a câștigat instantaneu popularitate, ducând la înființarea primei companii de karting din lume. În 1957, la Pasadena a fost organizată o cursă de probă și au fost elaborate regulamente tehnice. În 1964, la Roma, a avut loc primul campionat. De atunci, cursele de karting a fost un sport oficial.

Conducerea rapidă pe hartă necesită utilizarea anumitor:

• Intrând în viraj, ar trebui să vă deplasați conform schemei - raza exterioară / interioară / exterioară.
• Conducerea pe calea cea mai scurtă nu este cea mai rapidă cale de viraj.
• Traiectoria simetrică a virajului nu este cea mai bună. Acest lucru se datorează dinamicii diferite de frânare și accelerare a kartului.
• Derapajul trebuie evitat deoarece derapajul este frânare, iar frânarea înrăutățește rezultatul.

Popularizare

Dobândind experiență în conducerea unui kart, participând la competiții de diferite niveluri, tinerii piloți intră în alte clase de curse. Fiind cel mai masiv și popular din lume, kartingul este susținut de federațiile de automobile. Tineret promițător remarcat de manageri echipe profesionale. Dacă citiți biografiile campionilor de Formula 1, devine clar că drumul lor către lumea sportului cu motor a început cu kartingul.

Karting în URSS și Rusia

În anii 60. în orașul Kursk a fost proiectat primul kart pentru curse auto din istoria URSS, marcând astfel începutul dezvoltării explozive a acestui sport cu motor în Uniune. Data oficială a formării acestor curse este considerată a fi 1960, imediat după adoptarea „Regulilor pentru competițiile pe micro-mașini de tip „Kart””. Apoi a început producția de masă de mașini și până la începutul anilor 1990. peste 130 de mii de oameni au fost angajați în karting în 5 mii de secțiuni.

Din anii 2000 interesul pentru karting reînvie în Rusia, numărul de cluburi și secțiuni este în creștere. Apar centre de închiriere și piste de karting moderne de talie mondială. Acum, în Rusia există 168 de piste de karting, 44 de centre de karting de interior și 24 de centre de karting în aer liber.

Format de curse

Formatul definește o serie de detalii, și anume dimensiunea kartului, durata calificării, durata cursei în sine și numărul de modificări obligatorii de vehicul într-o singură cursă. Cursa constă dintr-o cursă de calificare și una „de luptă”. Liderii stabilesc, de asemenea, numărul minim de participanți la cursă. Ajustarea poate fi condiționată de timpul alocat pentru calificare și cursă. Piste de karting pot fi deschise/închise. Există atât piste de karting indoor, cât și piste speciale, cu un număr mare de viraj dificile și ascuțite. Sistemul de control al traficului de pe pistă este steag.

Există trei tipuri de curse:

Viteza rulează cu pornire separată pe distanta scurta. Factorul determinant este precizia și timpul de parcurgere a distanței.

Curse de lungă durată cu opriri la boxe și ore fixe de sosire. După ce mașina de conducere trece linia de sosire sau după ce timpul a trecut, tuturor participanților la cursă li se dă un semnal de încheiere a cursei, după care se calculează punctele.

• Speedway

Este o cursă pe o pistă de cenuşă închisă cu un număr specificat de ture.

Echipament karting

Dispozitivul card este realizat din aliaje magnetice. Pe cadru sunt amplasate, direcția, scaunul. Vederi moderne karting - închirierea și sporturile au diferențe în instalarea și reglarea direcției și. Centrul de masă scăzut oferă o dinamică ridicată de accelerație și o aderență incredibilă cu suprafața drumului, care o lipește literalmente de șosea. Viteza kartului depinde de greutatea proprie (greutate cu pilot) și puterea motorului (de obicei nu depășește 150 km/h). Conducerea acestui vehicul necesită aptitudini bune conducerea si pilotarea. Înălțimea pilotului nu trebuie să depășească 1 m 90 cm.Recordul de viteză este de 260 km/h.

Şasiu

Nu există suspensie care amortizează șocurile în hartă; cadrul își joacă și rolul. Caracteristica principală este o călătorie grea care necesită una specifică. Pe orice denivelare, mașina vomită puternic și scapă de pe traiectorie, procesul de conducere este extrem de dificil.

Power point

Karturile sunt echipate cu motoare pe benzină de mică capacitate în 2 timpi pentru sport și în 4 timpi pentru închiriere. Motoare cu racire cu apa sau aer. Modele foarte populare - „Rotax”. Pentru sport, motorul și radiatorul de răcire sunt montate pe lateral, iar pentru conducere recreativă, sunt instalate în spatele kartului de închiriat.

Cutie de viteze

• lanţ
• transmisie automata cu ambreiaj centrifugal si variator
• manual cu un set clasic de pedale: pedala de gaz, frana, ambreiaj

frane

Un singur disc, pe arborele de antrenare sau pe roți separate

rotile

Diametrul roților din față este mai mic decât cel din spate. Pentru utilizare diverse:

• slicks
• ploaie
• intermediar
• iarnă

Karting sportiv

Kartingul profesional include clase precum:

• pentru copii
• naţional
• internaţional

Clasele de sport sunt folosite ca o modalitate de a ajunge în vârful competițiilor de curse. Kartingul profesionist a permis multor concurenți să-și înceapă cariera sportivă: legenda Aerton Senna, frații Michael și Ralf Schumacher. Pilotul rus de Formula 1 Daniil Kvyat și-a început și cariera în karting.

Cursuri internaționale

Mulți producători de karturi și componente pentru ei își țin propriile campionate. Etapele competiției se desfășoară în diferite țări, în timp ce nu doar concurenții profesioniști, ci și amatorii au posibilitatea de a participa. Sodi World Series, de exemplu, reunește peste 170 de piste de karting din întreaga lume. Seria Rotax MAX Challenge este foarte populară.

Participă karturi cu o capacitate a motorului de 125 cm3 fără cutie de viteze manuală. Greutate minima cu pilot 145 kg. Piloții au 12-15 ani.

Motor de 125 cmc cu transmisie automată. Greutatea minimă este de 158 kg. Vârsta pilotului este de 15 ani.

• KZ2/KZ1

Cardurile sunt echipate cu un motor cu ardere internă în 2 timpi răcit cu apă. Cilindrată motor până la 125 cm3 și 6 viteze de schimbare. Greutatea minimă este de 175 kg. Piloții trebuie să aibă vârsta de 15 ani. KZ1, cu excepția capacității de a schimba raportul de viteză al cutiei de viteze și anvelopele de tip - Soft, este complet similar cu clasa KZ2.

• Rotax-Max junior

Cerința principală este utilizarea unui motor Rotax cu o putere de 15 kW, greutate proprie - 145 kg.

• Easykart

Permis de motoarele cu un volum de 50, 60, 100 și 125 cmc.

Clasa - National

Astfel de clase sunt create de federațiile naționale de sport cu motor sub auspiciile cărora se desfășoară competițiile.