Există multe motive pentru care bicicleta, ca mod de transport, ocupă unul dintre primele locuri din lume, acestea sunt:

• economic;
• destul de repede;
• buna pentru sanatatea ta;
• prietenos cu mediul;
• și pur și simplu grozav.

Cu toate acestea, mulți se întreabă în ce viteză poate dezvolta un biciclist diverse conditii? Indiferent de motive, vom încerca să răspundem la această întrebare și să ne ocupăm de factorii care afectează viteza de mișcare.

test de viteza

Alte tipuri nu sunt concepute pentru conducerea rapidă, așa că nu participă la comparație. Pentru interes, să adăugăm indicatoarele unei biciclete electrice. Citiți și voi și nu vă înșelați cu alegerea.

Condiții de test: distanta 15km; drum asfaltat calitate bună, fără picături ascuțite; temperatura aerului 22 grade Celsius, vânt lateral slab 3-5 m/s. Subiecte: Bărbați și femei cu vârste cuprinse între 25 și 35 de ani, mergând cu bicicleta 1-2 ore pe zi.

Rezultate:

• bicicleta electrica - 25-30 km/h;
• autostrada - 21-25 km/h;
• turistic - 20-23 km/h;
• hibrid - 19-21 km/h;
• munte - 18-20 km/h;
• urban - 15-17 km/h.

Bicicleta electrică ar fi putut da rezultate mai bune, dar viteza sa de mers este limitată de controler. Pentru biciclete de turism echipat cu rucsacuri de ciclism, viteza optima este de 17 km/h.

Oraș

Condițiile de conducere urbane se nivelează caracteristicile vitezei diferite tipuri de biciclete datorită necesității de manevre frecvente și depășire a obstacolelor. Viteza bicicletei în oraș este de 15-18 km/h.

Interesant este și faptul că, în condițiile mega-orașelor, la distanțe de până la 5 km, o bicicletă este „mai rapidă” decât alte moduri de transport. La distante de 5-10 km it viteza medie comparabil cu o mașină. În plus, biciclistul are posibilitatea să se deplaseze nu doar pe carosabil, ci să-și croiască traseul prin zonele de parc sau curte.

Profesionişti

Sportivii cu experiență sunt capabili să parcurgă distanțe de 100 de kilometri, deplasându-se cu o viteză medie de aproximativ 30 km/h. Așa că Rui Costa (câștigătorul cursei de grupe de 242 km) în 2013 a parcurs distanța cu o viteză medie de 36 km/h.

De exemplu, iată normele pentru obținerea gradelor pentru ciclism-drum la disciplina „probă individuală contra cronometru” (RUSIA):

Rang / rang	Distanța (km)	Timp (minute)	Viteza medie (km/h)
bărbați MSMK	50	64	46,88
Femeile MSMK	25	35,5	42,25
bărbați MC	25	33	45,46
Femeile cu SM	25	37,5	40
bărbați CCM	25	35,5	42,25
CCM femei	25	40	37,5

Un pic de istorie

Conform standardelor TRP din URSS, pentru a obține o insignă de aur, era necesar să mergi pe bicicletă:

Vârsta (ani)/sex	Distanța (km)	Timp (minute)	Viteza medie (km/h)
19-28 de bărbați	20	43	27,91
18-28 de femei	10	25	24
29-39 de bărbați	20	46	26,09
29-34 femei	10	27	22,22

Factori care afectează viteza bicicletei

Antrenamentul cicliștilor

Cel mai mult, viteza de mers depinde de puterea fizică și rezistența unei persoane. Locul doi este ocupat de tehnica de conducere. Sexul călărețului nu afectează semnificativ viteza de mișcare.

Vantul

În absența vântului, problemele de rezistență la fluxul de aer încep la viteze de 25-27 km/h. Cu vânt în contra, dificultățile de mișcare apar la o viteză de 10-15 km/h. Influența fluxului de aer depinde de cât .

Pe o bicicletă de munte, cu o poziție de ședere înaltă, zona de rezistență la fluxul care se apropie crește, iar călătoria încetinește. Pe o bicicletă de șosea, datorită ghidonului îngust cu o aderență mai mică, este posibil să se asigure trunchiului o poziție aproape orizontală. Acest lucru vă permite să facilitați mișcarea, datorită unei scăderi a zonei corpului care rezistă fluxului de aer care se apropie.

rezistență la rostogolire

Pe suprafețele dure, rezistența la rulare poate fi redusă printr-o zonă de contact mai mică între roată și drum. Acest lucru se poate realiza fie prin pomparea puternică a anvelopelor late, fie înlocuirea lor cu altele mai înguste.

Pe suprafețele moi (pământ sau nisip), este adevărat invers. Anvelopele late sau ușor deflate au prioritate față de cele înguste.

Greutatea biciclistului și a bicicletei în sine afectează atunci când se deplasează în deal, reducând viteza medie. Prin urmare, este recomandat să alegeți modele de biciclete mai ușoare.

Dimensiunea roții contează foarte mult. reține forța de inerție mai mult timp și depășește mai ușor suprafețele denivelate ale drumului, ceea ce are un efect pozitiv asupra vitezei de conducere.

Forțele de frecare

Starea tehnică a pieselor sale de frecare se reflectă în viteza unei biciclete. Lanțul și bucșele trebuie menținute bine lubrifiate și ferite de contaminare. Amortizoarele prea moi reduc viteza, dar adaugă confort atunci când conduceți pe suprafețe denivelate.

Sperăm că informațiile din acest articol vă vor ajuta să alegeți și să configurați în mod optim o bicicletă pentru condițiile dumneavoastră de mișcare. Vă dorim viteze bune și plăcere de a conduce.

Să începem cu cifrele medii obținute prin analiza datelor statistice și pe baza standardelor de rulare. Există patru viteze principale.

44 km/h - viteza maximă posibilă de alergare a unei persoane, un record de viteză.
30 km/h - viteza medie de alergare a unei persoane antrenate pe o distanta scurta (100m - 400m).
20 km/h - viteza medie de alergare a unei persoane antrenate la o distanta medie (800m - 3km).
16 km/h este viteza medie de alergare a unei persoane antrenate distanta lunga(10km - 42km).

Cometariu:
Toate concluziile sunt făcute pentru bărbați, pentru femei indicatorii de viteză vor fi mai mici.

Tabelul vitezelor de alergare la diferite distanțe, în funcție de categoria sportivului

Distanţă	a 3-a categorie viteza (km/h)	1 rang, viteza (km/h)	MSMK, viteza (km/h)
100m	29	32,4	34,8
400m	25	27,8	31,4
1000m	20	23,2	26
3 km	17,4	20,2	22,9
10 km	16	18,5	21,2
21,1 km	15,6	17,7	20,3
42,2 km	-	16,1	19

Adaosul #1:
Trebuie remarcat aici că aceste cifre nu înseamnă viteza medie a alergării unei persoane, ci media maxim viteză. Adică, în condiții normale de antrenament, sportivii aleargă cu 10-30% mai încet decât viteza lor maximă (în funcție de tipul de antrenament). Și anume, această viteză maximă de alergare este luată în considerare de noi în diagramă, construită pe baza normelor de alergare sportivă.

Adaosul #2:
A doua observație se referă la distanțe scurte de sprint (100m - 400m). Aici punct important este că viteza maximă se câștigă treptat. Dacă luăm o cursă de o sută de metri, atunci deținătorii recordului vor alerga primul segment de 10m în 1.83s, adică doar 19.6 km/h. Al doilea segment (10m-20m) este deja în 1,03 s - și acesta este deja 35,1 km/h. Aproximativ în segmentele cinci - șaptele (50m-70m) campionii își ating viteza maxima alergare.

Câteva concluzii din tabelul cu diagrama:
1. 44 km/h- cel mai rapid acest moment viteza de rulare fixa. Proprietarul acestui record este Usain Bolt - în 2009 a alergat o sută de metri în 9,58 secunde (în medie 37 km/h și a dezvoltat o viteză de vârf de 60-70 de metri de alergare la 43,9 km/h). Și curge înăuntru conditii ideale, și pe o distanță foarte scurtă.
2. Chiar și sportivii de elită nu pot alerga mai repede decât 44 km/h.
3. Marea majoritate a oamenilor instruiți sunt capabili să alerge cu viteză 20 km/h dar nu mai mult de un kilometru.
4. Viteza medie a unei persoane antrenate în alergare pe distanțe lungi (10 km, 21 km, 42 km) va fi de aproximativ 15-18 km/h. Sportivii de elită aleargă mai repede: 19-21 km/h.

Alergarea omului: ce viteză medie poate dezvolta? Alergarea este una dintre opțiuni. corpul uman pentru a-l ajuta să navigheze prin spațiu. Viteza de alergare se poate modifica in functie de dorinte si antrenament fizic o anumită persoană. Ce valori ale vitezei medii pot afișa oamenii în diferite condiții.

Viteza medie de alergare în funcție de sex.

ÎN copilărie(înainte de pubertate), această cifră este aproape aceeași atât pentru băieți, cât și pentru fete. Ei dezvoltă mușchii foarte asemănător, cantitatea de acid lactic după exercițiu este identică și nici ritmul cardiac nu diferă. Valoarea va fi în intervalul 9-11 km/h.

Când o persoană crește, sunt multe schimbări. Viteza medie a alergării normale a unei femei devine mai mică decât cea a unui bărbat, datorită mușchilor elastici și moi. De asemenea, indicatorul grăsime subcutanata femeile sunt cu 10% mai mari. Ceea ce complică ușor procesul de dezvoltare a vitezei, iar în acest caz va fi de 12-15 km/h. Un bărbat cu alergare activă va păstra o valoare de aproximativ 15-20 km/h.

Indicatori ai alergătorilor antrenați la diferite distanțe.

• Sprint – distanta scurta(de la 60 la 400 m), respectiv, viteza medie va fi cea mai mare. Corpul sportivului este plin de energie, într-o perioadă scurtă nu obosește, ca la distanță mai mare, iar cifra medie ajunge la 36 km/h.
• In medie(până la 3000 m), sportivii aleargă cu o viteză de 20-25 km/h. Se mișcă destul de repede, practic fără a încetini ritmul pe tot segmentul.
• Pe lungÎn cursele de maraton (până la 30 km sau mai mult), sportivii își distribuie forțele pe toată lungimea distanței, accelerând doar spre final. Aici este cea mai importantă rezistență. Valoarea medie este de 18-20 km/h.

Valoarea indicatorului în timpul alergării recreative.

Jogging pentru sănătate este un tip obișnuit de activitate fizică pentru oamenii obișnuiți care se gândesc la sănătatea lor. Se mai numește și jogging. Este ca o alergare amestecată, așa este. Valoarea medie este de 7-9 km/h, acesta este un indicator ușor mai mare decât mersul activ. Cu această mișcare, sarcina pe picioare este redusă, iar riscul de rănire este minim. O astfel de alergare este populară și în rândul sportivilor în timpul încălzirii și în perioada de recuperare.

Alergarea pe loc (de asemenea si joggingul) poate fi de aproximativ 5-7 km/h in viteza, potrivita persoanelor in varsta si nu foarte antrenate care nu sunt dornice de recorduri.

Fiecare om este capabil de diverse realizări In viata mea. De asemenea, indicatorii de viteză medie au propriile abateri.

Când mergi pe bicicletă, în jurul tău nu există o cutie de fier, ca atunci când conduci o mașină, și ești deschis la vânt și la alte condiții meteorologice. Când mergi pe bicicletă, nu există nicio caroserie grea de oțel sub tine, cum ar fi atunci când mergi pe o motocicletă, și doar zbori deasupra solului. Viteza în astfel de condiții este resimțită cât mai deplin posibil.

Prea mulți bicicliști începători supraestimează viteza cu care merg. După ce au observat cifrele de 25-30 km/h pe computer, mulți oameni cred că se mișcă cel mai adesea cu această viteză, iar aceasta este viteza medie. Dar nu este așa, doar un biciclist experimentat poate menține o astfel de viteză, iar sportivii sunt, de asemenea, capabili de recorduri de neimaginat.

Recorduri de viteză pe bicicletă

Viteza maximă la velodrom este de 51,151 km/h. Într-o cursă pe pistă din Mexico City, atletul italian Francesco Moser a parcurs în 1984 o distanță de 51,151 km într-o oră. Acest rezultat este considerat un record de viteză și anduranță. După cum însuși deținătorul recordului a recunoscut în 1999: să mențină viteza mare și să nu încetinească nicio secundă, a fost ajutat de dopajul cu sânge, care la acea vreme nu era interzis.

la instalarea unui caren aerodinamic pe o bicicletă- 133,78 km/h. Acest record mondial a fost stabilit de olandezul de 26 de ani Sebastian Bowyer în 2013 la proba de 200 m. Călărețul stătea întins pe spate, această bicicletă avea pedale montate în față, iar velomobilul în sine era complet închis de un caren ultra-ușor din fibră de carbon. Acest velomobil a fost construit împreună de studenții Universității Libere din Amsterdam și ai Universității de Tehnologie Delft.

Viteza maxima in linie dreapta, la adăpostirea unei biciclete într-un airbag- 268,83 km/h. Acest record absolut de viteză pe bicicletă a fost stabilit de sportivul desăvârșit de 50 de ani Fred Rompelberg din Țările de Jos în 1995. Acest rezultat a fost obținut pe o suprafață plană a unui lac sărat uscat din Utah (Bonneville Salt Flats) și numai datorită bicicletei care urmărea partea din față a unei mașini de curse în mișcare, al cărei caren mare a protejat ciclistul de aerul care se apropie. curgere. Bineînțeles, a fost construită o bicicletă specială, care este imposibil de condus în condiții normale.

Viteza maximă la este de 222 km/h. Acest record de viteză a fost stabilit pe o bicicletă de munte (bicicletă de munte) de către francezul Eric Baron în 2000, pe o pârtie de schi de gheață din Alpii francezi. Pentru a seta această limită de viteză, a fost construită o bicicletă cu aerodinamică îmbunătățită, dar cu furcă amortizată și suspensie spate. Sportivul însuși a fost îmbrăcat într-un costum aerodinamic. În 2002, Eric Baron, aflat deja pe versantul uscat de pietriș al vulcanului Sierra Negro din Nicaragua, a reușit să accelereze până la 210,4 km/h. După ce a parcurs aproximativ 400 de metri, bicicleta de sub temerară, din cauza încărcăturii insuportabile de pe cadru, a fost ruptă în două părți. Eric Baron a suferit o fractură gravă de șold, un umăr stâng luxat și cervicale coloana vertebrală, numeroase vânătăi și tăieturi, dar sportivul a supraviețuit datorită unei căști și a unui costum de protecție.

Viteza medie maximă pentru o bicicletă de drum este de 41,654 km/h. Rutierul american Lance Armstrong a reușit să păstreze o asemenea viteză la distanța din Turul Franței în 2005. La coborârile de pe munte, participanții la această competiție dezvoltă o viteză apropiată de 90 km/h.

Posibilitățile unui biciclist neantrenat

Recordurile greu de atins inspiră orice atlet, iar o persoană obișnuită care alege uneori să meargă cu bicicleta este mult mai interesată să știe cât de repede se poate deplasa pe drumurile obișnuite fără a participa la competiții.

Pentru a măsura viteza pe o bicicletă, nu cu mult timp în urmă - acum cincisprezece până la douăzeci de ani, au fost instalate vitezometre mecanice mari, grele și nesigure. Astăzi, toată lumea își poate permite să cumpere un computer electronic miniatural pentru biciclete care, pe lângă viteza actuală și kilometrajul total, afișează viteza medie, viteza maximă, lungimea traseului, ritmul pe minut, caloriile arse, timpul de călătorie și multe altele. Informatii utile la modele mai scumpe.

Ciclistul mediu pe o bicicletă modernă de munte, fără efort nejustificat, poate menține o viteză medie de 18-20 km/h pe autostradă, parcurgând 10 km în 30 de minute. Același biciclist pe o bicicletă de șosea se poate deplasa cu o viteză medie de 20-25 km/h pe un drum drept asfaltat, parcurgând 10 km în 25 de minute. Sexul călărețului nu este critic la aceste viteze. Un biciclist mediu este o persoană care circulă aproximativ 20-50 de ore pe lună sau 1-2 ore pe zi.

La distanțe scurte de aproximativ 10 km, toată lumea poate dezvolta o viteză medie de 18 km/h, inclusiv adolescenții de la 12-14 ani. Un biciclist mai experimentat care parcurge mai mult de o mie de kilometri pe an va parcurge aceeași distanță de două ori mai repede. Are mai multă forță fizică tehnica mai buna plimbare și de obicei o bicicletă mai bună. Astfel de oameni, datorită rezistenței antrenate, pot menține o viteză de aproximativ 30 km/h, la o distanță de 100 km de-a lungul autostrăzii. Pentru astfel de distanțe, biciclistul obișnuit călătorește rar sau nu călătorește deloc.

În condiții urbane, este necesar: să ocoliți mașinile oprite și transport public, opriți la intersecții și intersecții, încetiniți înainte de a intra în viraj și în fața pietonilor, astfel încât viteza medie a unui biciclist în oraș este întotdeauna mai mică decât pe autostradă, cu aproximativ 5-10 km/h.

Deși o bicicletă de șosea poate fi condusă mai repede pe trotuar decât o bicicletă de munte, nu este recomandată pentru călătorii în oraș. Motociclistul stă jos pe bicicleta de șosea și are vizibilitate slabă și este imposibil să oprești situația de urgență pe o astfel de bicicletă fără să derape. O bicicletă de munte, deși mai lentă decât o bicicletă de șosea pe suprafețe dure, este mai de preferat pentru călărie în oraș. Bicicleta de munte este foarte usor de manevrat datorita ghidonului lat, iar aderenta excelenta a anvelopelor late de pe trotuar iti va permite sa ingheti instantaneu pe loc.

Când mergeți pe teren accidentat, chiar și pe o bicicletă de munte, este imposibil să atingeți o viteză maximă de 30 km/h. Deoarece în afara asfaltului pe drum sunt adesea gropi, movile, nisip, în timpul trecerii cărora viteza va scădea semnificativ. Când mergeți cu bicicleta de munte pe un drum forestier, viteza medie este de obicei de 15 km/h.

Pe de altă parte, o bicicletă de drum, cu cauciucuri mai subțiri și o distribuție mai mare a greutății roata din fata, de fapt nu este potrivit pentru călărie în pădure. Viteza medie de deplasare bicicleta de drum la conducerea pe nisip, frunze căzute, zăpadă, va fi 5-8 km/h. Când încercați să treceți prin nisip adânc sau zăpadă pe o bicicletă de șosea, roata din față va derapa în lateral sau va lovi nisipul presat, iar pilotul poate ejecta prin ghidon. În plus, atunci când mergi pe o bicicletă fără amortizoare pe un drum cu pietriș sau șenile, oboseala se acumulează foarte repede din cauza loviturilor la nivelul brațelor și coloanei vertebrale.

Factori care afectează viteza de mișcare

Nivelul de pregătire al biciclistului

Viteza de mișcare depinde în primul rând de forța fizică și rezistența călărețului. Experiența călărețului are mai multă influență asupra vitezei de mers decât alegerea tipului de bicicletă. Pe autostradă, un ciclist montan cu experiență va putea să țină pe coadă un ciclist rutier începător, menținând o viteză mai mare chiar și atunci când urcă pe deal.

Rezistența aerului care se apropie

La viteze de 25-27 km/h, rezistența aerului încetinește semnificativ mișcarea bicicletei. Dacă bate un vânt în contra, devine dificil să te deplasezi deja cu o viteză de 10-15 km/h. O bicicletă de munte cu ghidon lat și înalt, și mai ales o șa joasă, este mult mai greu de pedalat la 30 km/h decât o bicicletă de șosea. Bicicleta de șosea are un detaliu aparte - un volan îngust cu o aderență mai mică (claxoane de berbec). Dacă există o rezistență notabilă la vânt în față, un ciclist de șosea se poate apleca spre ghidon apucându-se de ghidon. partea inferioară arc, reducând astfel semnificativ sarcina.

Puteți scăpa complet de presiunea aerului din sens opus doar conducând într-un airbag, sub protecția unui autobuz sau a unui camion din față. Dar este foarte periculos să te atașezi în spatele unui autobuz sau a unui camion, deoarece aceștia pot frâna brusc sau pot întoarce atunci când conduc în jurul gropii.

rezistență la rostogolire

Această rezistență se simte mai ales la începutul mișcării. Este nevoie de mai multă energie pentru a accelera din oprire, atât pentru biciclist, cât și pentru motorul mașinii. După începerea mișcării, rezistența la rulare are un efect mai mic asupra cantității de efort necesar pentru accelerare. Odată cu creșterea vitezei, această rezistență scade treptat.

Creșterea frecării dintre anvelopă și drum crește în primul rând cantitatea de rezistență la rulare. O anvelopă îngustă care a apăsat pe un teren moale este greu de ridicat de pe sol. O anvelopă cu banda de rulare la distanță mare este frecată excesiv de o suprafață tare de asfalt, în plus, se șterge rapid. Prin urmare, ar trebui să alegeți anvelopele în funcție de lățimea, suprafața și adâncimea benzii de rulare, ținând cont de pe ce drumuri veți merge cu bicicleta.

Presiunea din cameră afectează semnificativ frecarea dintre anvelopă și drum. Cu cât camera este mai umflată, cu atât roata rulează mai ușor pe asfalt și pe teren dur. Pentru a facilita conducerea pe pietriș, nisip, noroi, zăpadă, se recomandă reducerea presiunii din camere.

Greutate mare bicicleta crește foarte mult rezistența la rulare. Dispersați și împingeți greu în sus bicicleta de munteîntotdeauna mai greu decât mai mult drum ușor.

Creșterea diametrului roții reduce cantitatea de rezistență la rulare. O bicicletă pentru adulți merge în linie dreaptă mult mai lungă decât cea a unui copil. În plus, o roată mare depășește mai ușor denivelările din drum, rostogolindu-se peste gropi mici.

Frecarea in angrenaje

Un lanț nelubrifiat sau murdar, precum și bucșe și suporturi inferioare uzate vor reduce cu siguranță viteza unei biciclete. Dacă te străduiești să obții de mare viteză, atunci trebuie să cumpărați bucșe scumpe și un mecanism de transport și să monitorizați în continuare starea lubrifierii lor.

Amortizoarele de pe o bicicletă, în special cele prea moi, reduc viteza pe pavaj neted. Dar sunt indispensabile atunci când se depășesc tronsoane de drum cu mici denivelări. O furcă cu absorbție a șocurilor se dovedește a fi indispensabilă atunci când conduceți prin oraș, în timp ce suspensia spate poate fi abandonată.

În general, nu merită să rămânem la vitezele de peste medie, în special la cele maxime. Ar trebui să mergi cu bicicleta la o viteză confortabilă pentru tine și să te bucuri de plimbare.