Le karting est un sport et un divertissement, les courses de kart - les voitures de course les plus simples sans carrosserie. La vitesse du kart (classe Superkart) peut atteindre 260 km/h.

L'une des opinions existantes et, apparemment, la plus proche de la vérité sur l'origine du karting dit que ses racines devraient être recherchées aux États-Unis dans les années trente, lorsqu'un groupe de garçons organisait spontanément des compétitions sur des charrettes non motorisées roulant en descente. Au fur et à mesure que l'intérêt pour ces compétitions grandissait, elles se tenaient de plus en plus souvent et les conceptions des chariots s'amélioraient de plus en plus. La suite logique de cela était qu'ils avaient le moteur à combustion interne le plus simple.

Alfred Hitchcock sur la carte dans le club "Go Kart"

La première voiture dont la conception ressemble le plus aux karts actuels a été construite à l'été 1956 par le mécanicien de voitures de course Art Ingles et un employé d'une compagnie pétrolière en Californie, Louis Borelli. Pour la fabrication du cadre, Ingles a utilisé des tuyaux qui ont été utilisés dans la fabrication de voitures de course. Moteur 2,5 CV (1,85 kW) a été installé derrière le siège du conducteur. Après avoir testé le kart et s'être assuré qu'il était prometteur, Ingles et Borelli ont fondé une entreprise de fabrication de kart. Dans le même temps, d'autres passionnés se sont intéressés à la nouveauté, qui, après s'être unis en décembre 1957, ont fondé la première organisation de karting - l'American Go Kart Club.

Par la suite, les premières exigences techniques et les premières règles de compétition basées sur les règles de la course automobile sur piste ont été élaborées. En particulier, même alors, la méthode désormais répandue de détermination des lieux de départ à l'aide de courses de contrôle était utilisée.
La géographie du karting a commencé à s'étendre lorsque, sur ordre de l'officier de l'US Air Force Mickey Flynn, qui servait à l'époque au Royaume-Uni, la société Go Kart lui a envoyé cinq karts en septembre 1958. Pendant un an et demi, le karting s'est tellement répandu en Angleterre qu'à partir de février 1960, le magazine périodique "Karting" a commencé à être publié avec succès, qui existe toujours aujourd'hui.

Le début des années soixante est l'époque de la marche victorieuse du karting autour de la planète, et 1964 est l'année du premier championnat du monde, qui s'est déroulé à Rome. L'Italien G. Sala est devenu champion du monde de karting.

Le premier kart de notre pays a été construit en 1960 dans le palais des pionniers de la ville de Koursk sous la direction d'un grand passionné de karting, diplômé de l'Institut de l'automobile et de la route de Kharkov, Lev Kononov, à la mémoire duquel des compétitions de karting traditionnelles ont désormais lieu chaque année à Koursk. C'est ici, au palais des pionniers de Koursk, à la fin des années 50 du siècle dernier, qu'ELMA, un laboratoire expérimental pour les petites voitures, a été créé.

Les voitures originales faites maison "Kursk", "Spoutnik", "Comrade" ont quitté les murs du laboratoire et en 1961, le premier kart a été assemblé. Puis le développement rapide de la cartographie a commencé, les compétitions de karting étaient super populaires ! Des milliers et des milliers de garçons et de filles adoraient le karting.

Mais il n'y a pas que les voitures qui ont quitté les murs du laboratoire. Devant vous se trouve une photo d'un scooter à micromoteur fabriqué par les élèves de Lev Kononov en 1960. Moteur - vélo, jusqu'à 50 mètres cubes. voir Ils ne connaissaient rien aux scooters japonais alors ...

Un autre centre d'origine était le palais des pionniers de Kharkov, où depuis la fin de 1960, la section de karting sous la direction de Vitaly Enin et Eduard Kostenko fonctionne avec succès.

En décembre 1960, le karting est déjà officiellement reconnu lorsque la Fédération des sports automobiles (FAS) de l'URSS approuve le règlement de la compétition, ainsi que la classification et les exigences techniques des karts.

En 1961-1963, le karting prend enfin pied à Moscou, Koursk, Kharkov et Odessa, en RSS de Lettonie et d'Estonie. En RSS de Lettonie, depuis 1961, l'expérience de l'organisation de compétitions de karting, qui se déroulaient sur des pistes cyclables et des hippodromes de stade, a commencé à s'accumuler. Grâce aux efforts de l'entraîneur honoré de la SSR lettone Leon Reinhold, pour un bref délais Le karting s'est tellement développé en Lettonie que la première compétition de karting de tous les syndicats en 1962 a eu lieu à Riga. 80 athlètes et 8 villes y ont participé. Les gagnants étaient des participants de Koursk, qui ont également reçu un prix pour la meilleure conception de kart dans la catégorie 50 cm³.

Un an plus tard, Moscou a accueilli le premier championnat de karting d'URSS, qui s'est déroulé selon le système de biathlon: une course en anneau sur le site de Luzhniki et des courses sur la piste du stade Jeunes Pionniers. Les vainqueurs étaient O.Koshits dans la catégorie 175 cm³ et V.Stepanov dans la catégorie 125 cm³.
Le deuxième championnat national a remporté les victoires des coureurs estoniens V. Alliper dans la catégorie 125 cm³ et V. Kutsar dans la catégorie 175 cm³. grand événement à la vie sportive il y avait aussi un dessin du prix de karting de la société sportive "Kalev" en Estonie.
À partir du troisième championnat de l'URSS, le système de biathlon a été annulé et les compétitions ont commencé à se dérouler uniquement sur la piste du ring, car les courses sur la piste cyclable se sont avérées dangereuses.

En 1964, les premiers modèles de karts de l'usine de réparation automobile de Tallinn "Estonia K-1" et "K-2" ont été présentés aux compétitions All-Union à Kharkov. En 1965, 100 karts de ce type ont été fabriqués, qui se distinguaient par une résistance accrue du cadre, plus roues larges et la présence de freins sur chaque roue.

Les athlètes de Koursk ont ​​​​également été les pionniers du karting d'hiver, qui a commencé à se répandre rapidement après les courses organisées en décembre 1963 à Koursk. Le premier karting d'hiver de toute l'Union a eu lieu sur la piste de glace de la piste automobile de Leningrad avec la participation de représentants de 9 villes - Moscou, Tallinn, Odessa, Kamensk-Uralsk, Kaunas, Riga, Koursk, Krasnodar et Leningrad. Le test était sur commande personnelle. La première place a été prise par l'équipe de la ville de Tallinn composée de Juk Reintam et Vello Valing, la deuxième place a été prise par les Moscovites, la troisième - par les habitants de Riga. Les 16 premiers participants qui ont remporté les courses par équipe ont été admis aux compétitions individuelles.

La course se composait de cinq courses et chaque course de cinq tours de 400 mètres. La première place a été prise par Chertov, qui a remporté les cinq courses, la deuxième par Lytkin et la troisième par Kolpakov de Moscou.

Pour la première fois, le karting soviétique fait son entrée sur la scène internationale en 1964, en participant à la "Crystal Cup", instituée par l'Automobile Club Hongrois pour récompenser le meilleur pilote des pays socialistes dans la catégorie 125 cm3. Le concours se composait de trois étapes, tenues à Berlin, Budapest et Varsovie. La première place par équipe a été prise par l'équipe de la RDA.

En octobre 19645, l'équipe soviétique se rend à Bologne et Florence pour des rencontres de match avec des pilotes de kart italiens de la catégorie 125 cm3 à boîte de vitesses. À son tour, en juillet 1966, l'équipe italienne est venue aux courses de Moscou, Leningrad et Riga.
En 1966, des compétitions individuelles en plusieurs étapes pour la Coupe de l'amitié des pays socialistes ont été créées, auxquelles participent invariablement des pilotes de kart soviétiques, et récemment, ils ont été leaders dans les compétitions par équipe et individuelles.

Dans le développement du karting dans notre pays, les mérites du travailleur émérite de l'éducation physique de la RSFSR, juge de la catégorie toute syndicale A.S. Cherkassky - un participant au rallye automobile Moscou - Kara-Kum - Moscou en 1933. A son initiative, en 1971, des concours All-Union ont été organisés et organisés parmi les écoliers de 9 à 14 ans pour le prix du journal " Vérité pionnière". Le programme de ces concours comprenait une épreuve pratique de connaissance du Règlement Circulation dans la ville de la police de la circulation, figure au volant et course sur circuit. Les compétitions ont été un grand succès, se transformant en véritables vacances pour les enfants. Leur tenue dans les années suivantes a si clairement montré leur pertinence que par un décret conjoint du Comité central du Komsomol, du ministère de l'Éducation, du ministère de l'Intérieur de l'URSS et du Comité central du DOSAAF de l'URSS, il a été décidé pour les rendre annuelles.

Dans l'histoire du karting, il y a des cas où un kart a été utilisé comme voiture de course record. Possédant une faible résistance au mouvement, le kart peut également être utilisé pour battre des records de vitesse dans la catégorie des petites cylindrée, où les vitesses ne sont pas si élevées que la résistance aérodynamique joue un rôle décisif.

En octobre 1977, Boris Korsunsky, étudiant du participant aux premiers championnats d'URSS de karting de Kharkov, V. Enin, a établi le record de vitesse de l'URSS pour les voitures à moteur à pistons d'un volume de travail inférieur à 250 cm3. Partant d'un arrêt à une distance de 500 m, il montra vitesse moyenne 90 km / h sur l'autoroute Chuguevskaya.

L'Autrichien Georg Pletzer a réalisé une expérience amusante en utilisant un kart pour tester pratiquement un moteur de fusée qu'il avait construit. Pour la rectitude du parcours, il a installé deux moteurs identiques sur les côtés, et placé un parachute de freinage entre les moteurs à l'arrière, qui a cependant brûlé dans les flammes des moteurs lors de la première manche. Le testeur a eu la chance de s'en sortir avec seulement une forte frayeur. Il a déclaré aux journalistes que de telles expériences remplissent sa vie de sens.

Dans une autre expérience, à l'aide d'une carte, le physicien et ingénieur électricien allemand Laing a prouvé à quel point une centrale à vapeur peut être compacte et fiable, dans laquelle la circulation de la vapeur et du liquide a lieu. Dans la zone chaude, le liquide se transforme en vapeur, qui entraîne le piston. La vapeur se condense dans la zone froide. Puis le cycle se répète.

Poursuivant les traditions glorieuses des habitants de Kharkiv et voulant révéler de nouvelles possibilités du kart, en 1974 Yuriy Stebchenko a construit et exposé le kart électrique HADI. En 1981, pour la première fois en URSS, lors de concours dans la ville de Koursk pour le prix du journal Pionerskaya Pravda, à l'initiative d'A.S. Cherkassky et le correspondant du journal "Pionerskaya Pravda" A.V. Lelièvre a organisé des courses de démonstration sur neuf karts électriques de conception arbitraire. Malheureusement, cette expérience n'est pas encore généralisée. Le développement des karts à moteur électrique est freiné par la même raison que les véhicules électriques - sources de courant imparfaites, batteries.

Dans les années 70-80 en URSS, le karting occupe une place forte dans la vie sportive des jeunes. Dans cinq mille sections aux écoles, palais des pionniers, stations pour jeunes techniciens, universités, écoles techniques, usines, instituts de recherche, clubs sportifs et techniques (STK) de DOSAAF, 130 mille enfants, garçons, filles et adultes étaient engagés dans le karting sous les conseils de trois mille entraîneurs - enseignants. 180 pistes (dont pourtant la grande majorité sont temporaires) et 33 000 karts ont été mis à la disposition des passionnés de ce sport passionnant et utile.

La production industrielle de karts de différentes classes, destinés à diriger des classes et à participer à des compétitions de tous les groupes d'âge, a également été établie. L'usine DOSAAF d'Odessa a produit des cartes de classe Pioneer pour les enfants (photo).

En 1988, la production de karts de la même classe a été lancée par l'association de production de véhicules lourds Kama. L'association de production de Leningrad "Patriot" DOSAAF a produit des cartes pour les juniors, les adultes et les membres de l'équipe nationale du pays. L'usine Abovyansky DOSAAF produisait des cartes pour enfants et juniors. Le nombre total de cartes produites par an atteignait alors 10 000 !

Des championnats et des championnats de l'URSS ont eu lieu chaque année, républiques syndicales, villes de Moscou et Leningrad, territoires et régions. Cependant, pour la nature de masse du karting, les compétitions à l'échelle de la ville et de la région étaient d'une grande importance. Au total, 150 000 personnes ont participé à diverses compétitions organisées sur le territoire de l'URSS au cours de l'année.

Le karting a été inclus dans le classement des Spartakiades de toute l'Union et de toute la Russie et jeux de jeunesseécoliers.

Karting aujourd'hui

Le kart n'a que deux pédales: celle de droite - gaz, celle de gauche - frein (en même temps, selon le type de kart, il arrive que les freins avant soient commandés manuellement). Il n'est pas toujours facile pour les conducteurs de voitures qui se sont assis sur des karts à pédales de s'adapter à un tel algorithme, car le pied gauche n'est pas habitué à la pédale de frein sensible. Le coup dur du kart et les vibrations qui démangent vous sembleront inhabituels. Si la couverture de la piste laisse à désirer, elle secouera plutôt bien, ou vous pourrez frotter les callosités ici et là. Le kart n'a pas de suspension - les roues et l'essieu arrière sont fixés au châssis sans aucun élément amortisseur. Les longerons du cadre, bien sûr, fonctionnent sur la torsion et la flexion, mais cela ne peut pas être qualifié de facteur atténuant. Les vibrations sont causées par le moteur à grande vitesse, qui est également boulonné directement sur le châssis. D'entraînement en entraînement, on s'habitue à ces fonctionnalités, ainsi qu'au hurlement du moteur à droite sous l'oreille.

Bien sûr, la dynamique est la première chose que vous ressentez dans une carte. Mais encore plus amusant est de conduire la machine à grande vitesse. Les roues du kart tournent après la pensée, car il n'y a pas de mécanisme de direction et de crémaillère en tant que telle. Deux tiges, droite et gauche, sont boulonnées directement à la colonne de direction à l'aide de charnières.

Le volant ne tourne pas du tout. Combiné avec le centre de gravité bas, le cadre rigide et l'absence de suspension, la maniabilité est fantastique. Comparé aux voitures, le kart est collé au trottoir. Mais, bien sûr, pour le moment. Comme tout le reste dans cette vie, toutes les lois de la physique s'y appliquent, par conséquent, ayant atteint un certain point, l'essieu arrière se brisera en dérapage.

Comme tout sport, le karting a ses astuces. Par exemple, un angle de rotation différent des roues par rapport à l'axe. En tournant le volant à fond vers la gauche, vous pouvez même remarquer visuellement que la roue gauche est beaucoup plus raide que la droite. La même chose se produit si vous tournez le volant vers la droite. Naturellement, selon le parcours, ces paramètres peuvent être ajustés sur place. Ce jeu avec la géométrie des roues permet au kart de se visser littéralement dans le virage. Il se caractérise par un survirage plutôt que par un sous-virage.

Il est à noter que, malgré la simplicité du système de direction, les petites roues et le poids modeste de la voiture, le kart nécessite éducation physique. Quelques cercles suffisent pour sentir à quel point les biceps se bouchent, et même après un deuxième cercle, une personne non préparée se sentira très fatiguée - ses mains semblent être remplies de plomb. Le matin, bien sûr, les sorties d'hier vous rappelleront d'elles-mêmes avec des douleurs musculaires.

Le karting, soit dit en passant, est un sport universel pour la raison qu'il peut se dérouler en hiver. Par exemple, la Formule 1 n'a jamais eu lieu dans la neige, pas plus que la voiture de tourisme du WTCC. Certes, le karting d'hiver est pratiqué principalement dans les pays du nord, dont la Russie, et la principale différence par rapport à la saison estivale est l'utilisation de pneus cloutés.

En karting traditionnel, les pneus ont également différents types et usages. Pour une couverture sèche, des nappes sans bande de roulement sont utilisées. Vous pourriez penser qu'ils sont usés et que les athlètes ne sont pas pressés de les changer. Mais non, au départ ce sont ces pneus qui ont la meilleure adhérence sur la chaussée sèche de la piste de karting. Sous la pluie, ils mettent des pneus avec une bande de roulement directionnelle qui ressemblent déjà à des pneus de voiture. Soit dit en passant, même un type de pneu peut avoir une composition différente, c'est-à-dire une douceur. Le choix de la bonne gomme dépend des caractéristiques de la piste, de la température ambiante et du style de pilotage.

C'est difficile à croire, mais les garçons (et d'ailleurs les filles aussi) sont acceptés à l'école de karting dès l'âge de 9 ans. Certes, il y a des athlètes encore plus jeunes, mais ils sont autorisés à concourir à partir de 9 ans. Pour le karting, bien sûr, il faut un vrai équipement de sport automobile : un casque, des gants, une combinaison ignifugée, des chaussures spéciales, un tour de cou, un gilet de protection. Des sous-vêtements spéciaux sont également requis. En général, tout est comme Schumacher.

Soit dit en passant, les coureurs de Formule 1 s'assoient aussi parfois pour des karts à pédales et s'affrontent. Voici sur la vidéo le "Red Baron" lui-même lors de telles courses en 1994 :

Est-il possible de devenir un vrai coureur à un si jeune âge ? Facilement. À tel point que vous ferez le tour et un chauffeur civil expérimenté avec une méga expérience. Le karting est la base la plus idéale pour débuter le sport automobile. Toutes les bases du comportement d'un quatre roues véhicule posés dans cette petite machine à écrire frivole à première vue. Et comme vous le savez, pour devenir professionnel, il faut pratiquer le sport dès l'enfance. Il s'avère donc que le karting cumule ces caractéristiques essentielles : il est accessible aux enfants, c'est la première étape importante du sport automobile.

Les gens font du karting âges différents, et en conséquence, les voitures sont divisées en groupes et classes, qui, à leur tour, distinguent les cartes par taille, poids, cylindrée, etc. Il semble seulement que toutes les cartes soient également petites. Et ici ce n'est pas le cas. Il en existe plus de variétés que dans toute autre forme de sport automobile. Nous ne les décrirons que superficiellement afin d'avoir une idée de la façon dont les classes sont grossièrement divisées au Kazakhstan. Toutes les exigences techniques pour les voitures de course sont décrites de manière beaucoup plus détaillée.

Ainsi, les enfants disposent de petits karts, le moteur est également limité en volume. Pour les enfants de 8 à 12 ans - jusqu'à 50 mètres cubes. cm, sans boîte de vitesses (classe Bastau). Il existe une classe MINI, elle est limitée aux moteurs 60 cc sans boîte de vitesses - pour les enfants de 9 à 14 ans.

Les garçons passent à l'âge adulte voitures de courses classe KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior. Croissance et Développement physique déjà assez conséquent, mais les moteurs sont limités de 100 à un maximum de 125 cubes. Selon les classes, l'âge des coureurs varie - de 13 à 18 ans - ainsi que les boîtes de vitesses.

Les voitures les plus puissantes chez les adultes - la capacité du moteur atteint 250 mètres cubes. Vous pouvez rejoindre ce groupe dès 15 ans (KF 2, Rotax Max - jusqu'à 125 cubes sans box), et tous les autres, dont la classe gratuite SA 250, dès 16 ans (KZ-2, Intercontinental A , SA 250, "Union" - moteurs de 100 à 250 cc, boîtes, selon la classe - là ou non).

Si le poids du pilote n'atteint pas la classe (par exemple, en KZ-2, le poids à vide avec le pilote doit être de 175 kg), des poids supplémentaires sont suspendus

Soit dit en passant, dans différents pays, les exigences techniques et les règles peuvent varier, les classes sont appelées différemment. Mais si nous considérons globalement, alors tout est à peu près pareil.

L'autre jour, mes amis et moi sommes allés conduire sur de petites voitures - des charrettes. Nous avons construit un autodrome couvert dans notre ville. Personnellement, j'y suis allé pour la première fois des impressions en masse ! MAIS après être arrivés à la maison et l'avoir dit à nos amis, ils nous ont posé la question, de quoi s'agit-il ? Non, ils ont déjà entendu parler de telles "courses", mais il est difficile d'imaginer comment tout fonctionne. C'est pour eux et bien sûr pour vous que j'ai envie de parler de karting, ce sera intéressant à lire + une petite vidéo à la fin...

Commençons comme d'habitude par une définition.

Karting - c'est maintenant vue séparée sports et divertissements publics. Il vient du nom de la charrette (de l'anglais cart), une petite voiture de course qui n'a pas du tout de carrosserie, ainsi qu'une suspension classique, construite sur une armature métallique. Il est utilisé sur des pistes spéciales avec une surface dure et uniforme.

Histoire d'apparition

Comme le disent les historiens, l'origine de ce sport automobile est le mérite des pilotes américains (pendant la Seconde Guerre mondiale), qui cherchaient quelque chose à faire entre les vols. Ainsi, ils ont soudé un corps de tuyaux métalliques, trouvé des petites roues, un moteur de tondeuse à gazon et tout était prêt. Juste du divertissement. Après tout, personne ne pouvait même penser que cela deviendrait une forme de sport automobile de masse.

Personnellement, le pionnier était le mécanicien pilote Art Ingels de la Curtis Craft Company à Glendale. À l'été 1956, il construit son premier kart à partir de conduites d'eau, de roues de scooter et d'un moteur de tondeuse à gazon. C'était si primitif que n'importe qui pouvait le répéter, et le prix de la version complète n'était que d'environ 100 $. Pour cette raison, le boom de ces voitures a commencé.

Plus tard, Daffy Levingston, le premier concepteur de kart en série, a pris l'initiative, il a été le premier à faire tout un grand tour de course. Plus tard, des pistes spéciales ont commencé à être faites pour ce sport.

En 1957, il y avait plusieurs milliers de ces machines. Ce type de sport automobile est devenu si massif qu'il est devenu nécessaire de créer des pistes de karting spéciales, et les modèles ont commencé à être unifiés pour les amener au même type et à la même puissance. Des règles spéciales pour le karting ont également été élaborées et, en 1962, la Commission internationale de karting est apparue, qui est devenue l'un des organes de la Fédération internationale de l'automobile.

Mais à partir de ce moment là, ça devient vraiment un sport automobile professionnel, les constructeurs se lancent dans la course aux châssis et aux moteurs. Des coureurs très bien payés sont également apparus, l'enthousiasme de masse avait disparu. Et il y avait beaucoup d'argent et de gros enjeux !

Appareil de voiture de kart

Les gars, une petite photo dans laquelle je vais raconter les principaux éléments, je n'irai pas en profondeur car c'est tout pour une compréhension générale, et non pour la fabrication !

1) Châssis en tubes métalliques

2) Protection, la soi-disant boîte à arc. A noter qu'il y en a aussi sur les côtés.

3) Châssis + roues non pneumatiques. A noter qu'ils sont très rigides.

4) La partie direction + le volant lui-même, sans aucun amplificateur.

5) Une partie du moteur. Essence généralement à deux temps, d'une puissance de 5 à 7 ch.

6) Radiateur de refroidissement

7) Le siège du conducteur est en plastique dur.

Un pédalier séparé, essentiellement pas de transmission, seulement deux pédales - gaz et frein.

Comme vous pouvez le constater, ce n'est absolument pas un appareil délicat, à l'époque soviétique, nos compatriotes les ont assemblés eux-mêmes. Quelques photos supplémentaires.

Expérience personnelle

Oui, les gars, c'est une telle histoire, j'ai personnellement aimé ces «manèges», et nous sommes allés à quatre avec des amis. J'ai même réussi à prendre quelques photos des "cartes" elles-mêmes et à tourner une courte vidéo.

Habituellement, ils distribuent des combinaisons spéciales, ainsi que des casques. Mais nous n'avons pas pris d'équipement complet, mais seulement des casques.

Avec des amis

votre serviteur! :)

pour la première fois! :)

Les cartes elles-mêmes sont des voitures très maniables, il est clair qu'elles n'ont pas de démarreur (elles démarrent comme une tronçonneuse manuelle), mais vous pouvez les conduire !

vue d'en-haut

siège du conducteur

également disponible avec dossier haut

L'enregistrement prend généralement environ 10 minutes, 7 à 8 voitures sont impliquées. La passabilité moyenne du cercle est d'environ 1 minute, il suffit donc de rouler. Je transpirais à cause du stress, même s'il faut dire que j'ai une très longue expérience de conduite. Arrivé (première course), autant que le septième sur huit ! Mais la deuxième fois que je me suis relevé (deuxième place), j'ai juste compris le fonctionnement du kart. Deux pédales d'accélérateur et de frein et pas de direction assistée (difficile - comme la conduite sur la PELOUSE).

Dans l'histoire karting Entré, selon de nombreux experts de ce sport, dans les années 30 aux États-Unis. Les garçons ont spontanément organisé des compétitions sur des charrettes sans moteur, roulant en descente. Il existe également une opinion selon laquelle ce sport a vu le jour après la Seconde Guerre mondiale, lorsque, dans l'une des bases militaires américaines, des pilotes ont concouru sur des chariots équipés de petits moteurs pendant leur temps libre. Peu à peu, l'intérêt pour de telles compétitions a augmenté, elles ont commencé à se tenir de plus en plus souvent et la conception des chariots s'est améliorée de plus en plus. Bientôt, les moteurs à combustion interne les plus simples sont apparus sur eux.

La première voiture la plus proche des karts modernes a été construite à l'été 1956 par le mécanicien de voitures de course Art Ingles et un employé d'une compagnie pétrolière en Californie, Louis Borelli. Testant le kart et convaincus de ses promesses, Ingles et Borelli ont fondé une entreprise de fabrication de kart. Dans le même temps, d'autres passionnés se sont intéressés à la nouveauté, qui, après s'être unis en décembre 1957, ont fondé une organisation de karting - l'American Go Kart Club.

Par la suite, les premières exigences techniques et les premières règles de compétition basées sur les règles de la course automobile ont été élaborées. En particulier, même alors, la méthode répandue consistant à déterminer les lieux de départ à l'aide de courses de contrôle était utilisée.

Le début des années soixante du XXe siècle est l'époque de la marche victorieuse du karting autour de la planète, et 1964 est l'année du premier championnat du monde, qui s'est tenu à Rome.

Sur le territoire de l'ex-URSS, on pense que le premier kart a été construit en 1960 en Russie. En janvier 1961 au stade. DANS ET. Lénine à Moscou a organisé des courses de motos sur glace. C'étaient de petits véhicules à quatre roues sans carrosserie. L'un d'eux a parcouru près de quatre tours, l'autre n'a pas atteint la ligne d'arrivée. En mai 1961, la toute première compétition de karting a eu lieu sur la piste cyclable de la ville lettone de Ventspils, à laquelle 14 athlètes ont participé.

Le développement ultérieur du karting est étroitement lié au progrès social et technique. L'une des principales orientations du développement de ce sport est l'amélioration des qualités techniques, la modernisation des pistes, etc., ce qui entraîne une amélioration des résultats sportifs.

Ces dernières années, le karting est devenu l'un des sports mécaniques les plus populaires. Il a gagné une reconnaissance universelle : des écoliers aux sportifs confirmés. Le karting est une excellente école pour les athlètes qui prennent ensuite le volant de voitures de course.

De nombreux maîtres de la Formule 1 ont commencé leur voyage avec le karting.

A la télé, sur les pistes équipées des parcs d'attractions ou des hippodromes, on peut voir des gens courir dans de minuscules voitures décapotables. C'est un spectacle à couper le souffle. Presque tout le monde peut s'essayer en tant que coureur. Pour certains, le karting fascine tellement qu'il en devient un passe-temps favori pendant de nombreuses années.

Karting, qu'est-ce que c'est ?

L'une des variétés de courses automobiles sur des machines spéciales - les karts - s'appelle le karting. Le kart est une petite voiture de course de type ouvert sans carrosserie. Sa conception consiste en un châssis sur lequel sont montés un moteur miniature, un siège et des roues. Le kart peut atteindre des vitesses de 60 à 260 km/h, selon le type et la classe de la voiture. Les courses se déroulent à la fois sur des pistes ouvertes et dans des lieux spécialement équipés - sur des pistes de karting.

Quelle est la signification du mot « karting » ? Il est venu en russe de l'anglais (carting) et a deux significations :

• courses de kart;
• lieu de telles compétitions.

C'est-à-dire qu'une piste spécialement équipée est également appelée karting.

Gestion des cartes - même un enfant peut s'en occuper

Le karting est une activité pour les personnes de presque tous les âges. Il n'est pas difficile de gérer une carte de location (amateur). Il n'a pas de boîte de vitesses et il n'y a que deux pédales - gaz et frein. La gestion est au pouvoir des enfants, à partir de l'âge de 6 ans, bien qu'il y ait des cas où même des enfants de quatre ans se sont essayés avec succès au karting.

Dans de nombreuses villes, il existe un divertissement populaire - le karting pour enfants. Ce que c'est? Sur des pistes assez simples, accessibles aux jeunes passionnés de course automobile, les enfants s'affrontent dans des courses. Pour eux, des cartes spéciales pour enfants ont été créées, de taille plus petite que les adultes, afin que l'enfant puisse s'asseoir confortablement et atteindre les pédales sans effort. Ces pistes peuvent fonctionner sur le territoire des parcs d'attractions, sur les pistes automobiles et de karting. Karting pour enfants, comme un adulte, est un événement d'entreprise commun.

Bien que la plupart des gens associent la course à un danger accru, le karting est assez sûr, surtout lorsqu'il s'agit de sa variété amateur. La pire chose qui puisse arriver à un cycliste, ce sont des ecchymoses et des écorchures, et c'est peu probable.

Avant les courses, les coureurs revêtent un équipement spécial. Pour le karting amateur, le minimum obligatoire est un casque, une combinaison et un tour de cou spécial. L'équipement professionnel est également complété par des chaussures spéciales, une cagoule, des gants et un certain nombre d'autres accessoires.

Sport ou divertissement ?

Essayons de classer correctement le karting. Ce que c'est? Un sport à part entière ou un divertissement de jeu ? Les deux réponses sont correctes. Il y a du karting professionnel et amateur. Le fait est que les voitures de karting ont une division presque officielle en deux types. Certaines voitures sont conçues spécifiquement pour le sport et se distinguent par un dispositif plus complexe, une puissance accrue et des capacités à grande vitesse. Des compétitions professionnelles de karting ont lieu en été et en hiver, et les courses sont individuelles et par équipe.

D'autres voitures sont conçues pour le karting amateur. Ils s'appellent des locations. Ce sont des karts qui sont utilisés pour la course comme divertissement. Ils ont des contrôles plus faciles.

La plupart des pilotes de voitures de course sont venus au sport automobile professionnel après le karting.

Pourquoi aimez-vous le karting ?

Cette activité attire les amoureux frisson. Vitesse élevée, adrénaline, excitation, volonté de gagner - caractéristiques distinctives karting. De nombreux fans notent que la course aide à soulager la tension nerveuse, donne une charge de vivacité et d'optimisme.

Récemment, le karting d'entreprise s'est généralisé. Ce que c'est? Comme d'autres événements pour les employés d'une organisation, les courses de karting ont un certain nombre de fonctions spécifiques. Ils sont capables de développer un esprit d'équipe dans l'équipe, d'unir les employés, d'augmenter la motivation pour de nouveaux résultats et réalisations. Par conséquent, l'organisation de courses sur les pistes de karting pour les employés des entreprises est devenue un phénomène assez courant.

M. PODOLSKII, enseignant à MADI, entraîneur de l'équipe de course Megafon-motorsport.

Il peut y avoir beaucoup de monde sur la piste de compétition de karting.

Carte des nœuds et des agrégats.

Les cartes de location sont protégées de tous côtés par une déchiqueteuse. Petit mais Moteur puissant avec transmission automatique accélère la voiture à une vitesse très décente, parfois jusqu'à 80-100 km / h.

Drapeau d'arrivée. noir et blanc, à carreaux.

Drapeau rouge.

Drapeau noir et blanc.

Drapeau noir.

Drapeau noir avec un cercle orange.

Drapeau vert à chevron jaune.

Un drapeau bleu avec deux diagonales rouges.

Drapeau jaune.

Drapeau jaune à rayures rouges.

Drapeau vert.

Drapeau blanc.

Drapeau bleu.

Il est impossible de calculer combien de sports il y a sur Terre. Et pas seulement parce que sous le sport personnes différentes comprendre différentes choses. De plus, les téléspectateurs ordinaires peuvent considérer, par exemple, que Athlétisme- c'est un sport, et les experts diront qu'il existe au moins quatre types de sauts. Les sports mécaniques ne font pas exception. Quelqu'un pense que les courses sont des courses, et un savant objectera : seuls les rassemblements existent pas moins que tout de même quatre types- rallye classique, rallye raid, rallye cross et rallye sprint. Qu'en est-il des courses sur circuit ? Ils comprennent des voitures de course spéciales (par exemple, dans les courses de Formule 1 populaires), des voitures de production ordinaires, et même des camions et des tondeuses à gazon. L'un des types de course automobile les plus courants et les plus abordables est le karting. Parlons-en plus en détail.

Le karting peut se faire à tout âge. À grandes villes il y a des pistes de karting indoor où ils roulent toute l'année. Des voitures y sont louées, mais presque tous les centres de karting ont des écoles de course. Les enfants à partir de 5 ans sont autorisés à suivre des cours et, après quelques mois, ils organisent les premières courses de jeunes pilotes. Et en karting sportif, la plus petite classe "professionnelle" - "Micro" - est déjà maîtrisée par les coureurs de 6-7 ans.

On pense que les premières cartes sont apparues chez les pilotes militaires américains pendant la Seconde Guerre mondiale. Une fois, les pilotes ont adapté un moteur de moto à un chariot à bagages et entre les vols, n'ayant rien à faire, ont commencé à conduire autour de l'aérodrome. Puis la compétition a commencé. En 1956, Art Ingels, mécanicien chez Curtis Craft Company, construit le premier kart similaire aux modèles modernes. Sur un châssis simple, il a installé un moteur de tondeuse à gazon, fabriqué un frein à main et une direction élémentaire. Et déjà en 1957, un club de karting a été organisé en Amérique et les règles de la compétition ont été adoptées. Les cartes sont apparues en Europe en 1958. En 1960, il y avait déjà plus de 120 entreprises de fabrication de cartes opérant rien qu'en Angleterre.

Depuis une quinzaine d'années, le karting a conquis le monde entier. En 1964, le premier championnat du monde officiel a eu lieu. Les concours organisés à Rome ont été remportés par l'Italien G. Sala. Au fait, en karting, ils ont commencé leur carrière sportive presque tous les coureurs exceptionnels. Par exemple, le septuple champion du monde de Formule 1 Michael Schumacher, le quadruple champion du monde des rallyes Sebastian Loeb, le multiple vainqueur de compétitions internationales et russes Alexei Vasiliev.

Pourquoi le karting est-il si attractif ? Premièrement, la machine est facile à fabriquer (bien que comparée à d'autres voitures de course) - elle est donc peu coûteuse. Deuxièmement, la machine est stable et donc assez sûre. Troisièmement, le kart est facile à gérer - par conséquent, presque tout le monde peut le piloter.

Le karting est peut-être le seul type de sport automobile dans lequel il existe une division presque officielle des voitures en voitures de sport spéciales et voitures de location. Les voitures de sport sont dans la plupart des cas plus puissantes, ont des moteurs à deux temps et parfois une "vraie" transmission avec embrayage et boîte de vitesses. Les voitures roulantes sont principalement équipées de moteurs à quatre temps et, au lieu d'une boîte de vitesses, elles sont équipées d'un embrayage centrifuge (variateur).

CARTE ANATOMIQUE

Toutes les unités de kart sont montées sur un châssis soudé à partir de tubes en acier durables d'un diamètre extérieur de 35 à 40 mm. Les roues avant directrices sont montées sur les fusées d'essieu. À l'aide d'une liaison transversale et d'un arbre de direction, ils sont reliés au volant. Il n'y a pas de boîtier de direction sur la carte (un mécanisme qui aide à faire tourner les roues dans les "grosses" voitures), donc la course du volant est très courte, presque comme sur un vélo. Tourner le volant demande un effort considérable et après une demi-heure de conduite, les mains des pilotes inexpérimentés «tombent». Le siège du pilote est également installé sur le châssis, et si bas que le pilote tire littéralement son butin sur l'asphalte. Pour sauver le "cinquième point", le siège est suffisamment solide et sous celui-ci (à partir du bas du cadre), une feuille d'aluminium, de fibre de verre ou de contreplaqué aviation épais est fixée.

Le moteur est placé à droite et légèrement en arrière du siège (le plus souvent à droite, mais sur certains modèles à gauche ou complètement en arrière). À l'aide d'un entraînement par chaîne ou par courroie, le moteur est relié à l'essieu arrière. Sur les cartes de la classe DD 2 récemment introduite (Direct Drive signifie transmission directe), le moteur est monté sur l'essieu arrière et l'entraînement s'effectue par sa rotation directe à travers l'engrenage. L'essieu arrière du kart, contrairement à la voiture, est monobloc. Il y a un disque de frein dessus. Réservoir de carburant allumé cartes de sport ils l'ont mis sous le volant entre les jambes du pilote et sur les voitures de location - derrière le siège.

Le levier de vitesses est situé à droite du siège. Les pédales de commande étaient autrefois situées de la même manière que sur une voiture conventionnelle : devant la droite se trouve la pédale d'accélérateur, un peu à gauche se trouve le frein. Ces pédales étaient contrôlées par le pied droit. La jambe gauche, comme sur les voitures "adultes", "gérait" la pédale d'embrayage. Mais sur les voitures de sport, le pilote change de vitesse, pratiquement sans appuyer sur l'embrayage, et il y a un quart de siècle, le contrôle était transféré à un levier, très similaire à une moto, et placé sous le volant dans la main gauche.

Sur les cartes de location - plus simple : à droite - essence, à gauche - frein ; il n'y a pas de pédale d'embrayage ni de levier de vitesses, et ce n'est pas nécessaire, car la voiture est équipée d'une transmission automatique.

Il n'y a pas de ressorts ni d'amortisseurs dans la suspension des karts. En fait, il n'y a pas de suspension en tant que telle. Pour cette raison, les petites voitures sont très rigides, les conduire donne l'impression de se déplacer sur un tabouret. Par conséquent, ils essaient de rendre les pistes de karting parfaitement lisses, tout est retiré de l'asphalte, même les plus petites bosses.

Un élément important du kart est les roues. Les antérieurs sont toujours plus petits que les postérieurs, tant en largeur qu'en diamètre. Les arrières, au contraire, sont plus massifs et larges. C'est compréhensible: le poids principal de la voiture et du pilote tombe sur l'essieu arrière. roues arrières ils accélèrent le kart, ils le ralentissent aussi (il n'y a tout simplement pas de freins sur les roues avant sur de nombreux modèles même sportifs). Soit dit en passant, les pneus pour karts, ainsi que pour les grandes voitures de course, sont conçus pour le sec et la pluie à partir d'un composé de caoutchouc spécial qui colle littéralement à la piste et vous permet de prendre les virages très rapidement.

ÉQUIPEMENT KARTING

Vous n'avez besoin d'aucun équipement pour faire du karting. Tout ce dont vous avez besoin est distribué sur la piste de karting. Et ceci est un casque et des gants. Dans certains centres de karting, l'équipement comprend une combinaison (c'est souvent boueux sur la piste) et des protections pour les côtes et la nuque. Les chaussures, en règle générale, ne sont pas distribuées, donc si vous allez sur la piste de karting, mettez des baskets légères ou des baskets. Pour les cours réguliers dans une section ou un club, vous devez avoir votre propre casque, cagoule, gants, salopette et bottes spéciales de course. Si la piste de karting est située sur en plein air, alors pour le mauvais temps il faut une housse imperméable pour salopette ou une veste avec un pantalon, comme celles que l'on donne aux ouvriers de la voirie. Si nous parlons de karting professionnel et de participation à compétitions officielles(en Russie, ils sont détenus sous les auspices de la Fédération automobile de Russie - RAF), alors l'équipement est sélectionné uniquement parmi la RAF autorisée ou, comme on dit, homologuée. Le casque du pilote doit répondre à des exigences strictes, mais ces modèles sont assez lourds et, afin de réduire la charge sur le cou en cas d'accident, ils utilisent en outre un "collier" spécial. Les chaussures du pilote doivent protéger la cheville. Les gants sont obligatoires.

Le kart ne ressemble qu'à un simple chariot avec un moteur. Dans la gamme de ces voitures, il y a des travailleurs qui travaillent presque 24 heures sur 24 sur les pistes de karting de location. Ils donnent les compétences initiales aux jeunes pilotes, les infectent avec l'excitation d'un vrai combat de course. Et il existe des échantillons uniques d'équipements de course modernes, équipés des dernières technologies, bourrés de capteurs de vaisseaux spatiaux.

Le karting est le seul sport automobile qu'un enfant ou un adolescent peut pratiquer. Tout ce dont vous avez besoin est la permission d'un médecin, le consentement de vos parents - et le monde de la vitesse et de l'aventure s'ouvre devant vous. Un kart entre de bonnes mains permet de rouler très vite. Les meilleures voitures de sport accélèrent facilement à 200-250 km / h, et en termes de dynamique d'accélération dès le départ, il arrive qu'elles soient en avance sur les voitures de la "reine du sport automobile" - "Formule 1". Mais même les voitures des classes spéciales pour enfants - elles s'appellent "Micro", "Mini", "Rocket" et "Cadet" - roulent à une vitesse de 80 à 120 km / h. Une fois que vous avez appris à conduire un kart, lorsque vous êtes plus âgé, vous pouvez facilement sauter dans de grosses voitures et participer à des courses sur circuit, des courses tout-terrain ou le summum du sport automobile - le rallye classique. Oui, et le simple fait d'être un bon conducteur dans la vie sera utile.

Détails pour les curieux

"L'ÉTOILE INTELLIGENTE"

La vitesse du kart dépend de la puissance et de la vitesse du moteur. Plus le moteur est puissant, plus le kart accélère vite ; plus le RPM est élevé, plus la vitesse maximale peut être élevée. Mais non seulement ces paramètres déterminent le rythme de la voiture. Rappel : le moteur et le train arrière (c'est-à-dire les roues) sont reliés par une transmission par chaîne. Le pignon du moteur (appelé pignon d'entraînement) a toujours 10 dents, et les pignons de l'essieu arrière (entraîné) peuvent être différents - de 80 à 83 dents. Plus il y a de dents sur le pignon mené, plus meilleures cartes accélère à partir d'un arrêt ou prend de la vitesse de faible à moyenne. En revanche, plus le pignon mené est petit, plus la vitesse maximale est élevée.

Les pignons entraînés changent en fonction de la difficulté de la piste. Si la distance consiste en des virages serrés continus et des montées abruptes, il est préférable de mettre une étoile plus grosse (si le pilote est lourd, d'ailleurs). Sur les pistes avec de longues sections lisses et des virages en douceur, il est plus correct de se concentrer sur le pignon «rapide».

bureau d'information

RÈGLES DE BASE DU CONCOURS

Il existe deux types de compétitions en karting - les courses sur circuit et l'hiver course sur piste sur la glace. Nous ne nous attarderons pas sur les courses sur glace, elles ont lieu peu fréquemment, mais parlons des courses en anneau.

Des manches qualificatives sont organisées pour déterminer l'ordre de départ. En concours différents niveaux ils peuvent être parcourus de différentes manières, mais l'essentiel demeure : celui qui a bouclé le tour (ou la section) chronométré officiel plus vite que les autres part en premier. Lors du départ, aucun dépassement n'est autorisé avant le franchissement de la ligne de départ. Si l'on considère que jusqu'à quarante coureurs partent dans la classe junior la plus avancée Rotax Max Junior dans une course, alors quand les leaders se battent déjà pour des centimètres piste de course, la queue du peloton partant se faufile encore dans la zone de départ. D'ailleurs, le niveau de professionnalisme dans cette classe est tel que les résultats au passage du tour de qualification diffèrent souvent de moins d'une seconde pour deux douzaines de pilotes !

Pendant la course, vous ne pouvez pas pousser, faire sortir l'adversaire de la piste. Assurez-vous de laisser ceux qui vont plus vite et de ne pas les gêner. Le départ de la course est donné soit par un drapeau, soit par un feu de signalisation. Le départ peut être donné du spot, comme en Formule 1, ou du coup.

Les juges sur la piste donnent des signaux aux athlètes avec des drapeaux. Ces drapeaux sont les mêmes pour tous les types de sport automobile, donc si vous regardez les courses de "première formule" à la télévision, vous verrez comment les pilotes suivent docilement les lois de l'alphabet des drapeaux.

Drapeau d'arrivée. Noir et blanc, à carreaux. La taille des alvéoles, alternées en damier, est de 10x10 cm et sert à informer les concurrents de l'arrivée. Le signal est donné en agitant le drapeau.

Le drapeau rouge arrête la course. Les pilotes doivent immédiatement arrêter la course, lever la main et s'assurer que les pilotes qui le suivent ont accepté le signal, s'arrêter.

Drapeau noir et blanc. Le champ du drapeau est divisé en diagonale en deux parties égales en noir et blanc (dans la langue des pilotes de course - «pingouin»). Il avertit le pilote d'un comportement antisportif et l'informe qu'à la prochaine infraction, il sera exclu de la compétition ou de la course.

Drapeau noir ("marque noire", tout comme les pirates). Informe le conducteur que tour suivant il doit amener son kart à l'endroit prévu par le règlement et se présenter à la tête de course.

Drapeau noir avec un cercle orange. Informe le pilote que son kart a un problème technique et qu'au tour suivant il doit réparer le défaut dans la zone de réparation, après quoi il pourra continuer la course.

Un drapeau vert avec un chevron jaune est un faux départ.

Un drapeau bleu avec deux diagonales rouges. Le pilote doit arrêter la course immédiatement et retourner dans le parc fermé.

Le drapeau jaune est un signal de danger. Les conducteurs doivent ralentir et se préparer à d'éventuels arrêts. Si les juges agitent activement le drapeau, le danger est très sérieux. Les dépassements sont interdits dans la zone drapeau jaune.

Drapeau jaune à rayures rouges - route glissante. Le plus souvent utilisé pour signaler l'huile renversée ou les flaques d'eau.

Drapeau vert - le danger est passé. Utilisé dans deux cas :

Pour marquer la fin zone dangereuse(représenté immobile) et l'endroit à partir duquel le dépassement est à nouveau autorisé ;

Pour donner le départ d'une séance d'entraînement ou d'un tour de chauffe. Indiqué en agitant jusqu'à ce que toutes les cartes quittent la zone de départ.

Drapeau blanc - kart lent sur la piste. Lorsqu'il s'arrête, le drapeau blanc est immédiatement remplacé par un jaune.

Drapeau bleu. Informe un pilote derrière un tour qu'un ou plusieurs karts plus rapides sont sur le point de le dépasser et doivent céder le passage.