Pour faciliter l'orientation dans les grandes stations, il existe un certain classement des pistes (et dans certains pays - par exemple, en Amérique - et des remontées mécaniques menant aux pistes) par couleur. En quoi les différents parcours diffèrent-ils ?
Les itinéraires les plus faciles- vert. Ce sont des pistes sur lesquelles un skieur débutant peut rouler en ligne droite, pratiquement sans prendre de vitesse. Dans le cas où la pente est un peu plus grande, il y a nécessairement une contre-pente, sur laquelle même un individu qui ne sait pas tourner s'arrêtera définitivement. Un skieur expérimenté sur de telles pistes peut rouler à l'envers, sur un ski, valser. A certains endroits, pour que les skis glissent, il faut pousser avec des bâtons. Les pistes sont soigneusement damées, il n'y a pas de buttes.
Suivant en difficulté - pistes bleues. Sur de telles pentes, un skieur qui maîtrise déjà les virages "depuis l'arrêt" se sent à l'aise. Tourner avec une charrue n'est pas pratique en raison de la pente accrue des sections individuelles des pistes. Une pente légèrement augmentée, un terrain variable, l'absence de buttes et des changements brusques dans le terrain de la pente rendent les descentes le long des pistes bleues plus intéressantes et variées pour les skieurs intermédiaires, et des sections droites fréquentes avec une petite pente permettent de rouler à vitesse même pour ceux qui ne sont pas encore prêts pour des pentes plus sérieuses. dans les dents." Un pilote expérimenté sur ce type de piste peut rouler en ligne droite, dans les cas extrêmes en utilisant des virages à grand rayon à grande vitesse. Les pistes sont soigneusement damées, il n'y a pas de buttes. Dans certains pays, par exemple en Amérique, ce type de piste est combiné avec les suivants - lignes rouges. Désignation de couleur - lignes bleues.
Plus intéressant - pistes rouges- ont une pente encore plus élevée, se caractérisent par l'absence de sections douces ou une combinaison de courts endroits raides, où il faut déjà être assez bon dans les virages à petit rayon sur des skis parallèles et des aplats, sur lesquels on peut avoir le temps de payer la vitesse. Un skieur de piste rouge expérimenté peut parcourir des "grandes ou petites courbes" dans toute la plage de vitesse, les descentes droites entraîneront déjà des conséquences indésirables. Les pistes sont soigneusement damées, avec un grand nombre de skieurs, des bosses peuvent apparaître en fin de journée. Certaines pistes "hors-piste" entrent dans la même catégorie, qui sont moins raides, mais en raison de caractéristiques naturelles (par exemple, neige profonde ou endroits étroits) ne peuvent pas être recommandées aux skieurs peu expérimentés. Les descentes de ce type sont souvent indiquées par une ligne pointillée rouge.
La prochaine classe de traces - le noir- pour les connaisseurs. Dans la plupart des pays, les dameuses ne sont pas autorisées sur ces pistes, et vous pouvez trouver n'importe quoi dessus - des planches dures raides avec des bosses à la neige raide vierge, des endroits étroits (mais pas plats), des virages serrés avec des changements de pente, donc si vous vous ne pouvez pas passer rapidement et en toute confiance les pistes rouges, il vaut mieux ne pas aller sur les noires - vous n'aurez pas de plaisir. À certains endroits, le patinage se transforme déjà en saut. Cette catégorie comprend également les pistes "hors-piste", qu'un skieur confirmé pourra descendre (mais le plaisir de la piste n'est pas garanti). Habituellement, sur les schémas, ces descentes sont indiquées par une ligne pointillée noire. En outre, cela comprend également des monticules artificiels pour les bosses, le halfpipe et les sauts pour les snowboarders.
En Amérique, il existe une autre classe de pistes - double noir . Les noms de ces morceaux correspondent à leur caractère, le plus frappant, à mon avis, est "widowmaker" (créateur de veuves). Réservé aux connaisseurs. Sans commentaires.

Pistes du monde : code couleur et difficulté des pistes

En venant dans un autre pays, un skieur rencontre souvent de nombreux problèmes, dont l'un est de savoir comment évaluer la difficulté de la piste que vous allez emprunter, balisée, par exemple, d'un « losange bleu » ? Ce qui suit est un guide des désignations de piste acceptées dans le monde.

Difficulté de la piste	France Italie Scandinavie	L'Autriche Allemagne Suisse	Japon	Etats-Unis Canada Australie
Très simple	Vert	Bleu	cercle vert	cercle vert
Simple	Bleu	Bleu	cercle vert	cercle vert
Plus complexe	Rouge	Rouge	carré rouge	carré bleu
Très difficile	Le noir	Le noir	diamant bleu	Diamant(s) noir(s)

Faites-le en français !

En Europe, les Français et les Italiens ont tendance à classer les pistes en quatre couleurs : le vert est utilisé pour les pistes très faciles, le bleu pour les pistes faciles, le rouge pour les pistes plus difficiles et le noir pour les pistes expertes. Habituellement, chaque domaine skiable a des pistes pour tous les niveaux de skieurs.

Les domaines skiables en Scandinavie (Norvège et Suède) ainsi qu'en Amérique du Sud (Argentine et Chili) suivent pour la plupart le modèle de code couleur français, même si certains ne s'embarrassent pas de pistes vertes.

Méthode allemande

L'approche allemande utilisée en Allemagne, en Autriche et en Suisse est similaire au système français, sauf que la couleur verte n'est pas utilisée. Bleu pour la lumière, rouge pour le suivi et noir pour les experts.

De nombreuses régions de ces pays ne publient pas (comme c'est la coutume en France) le nombre total de descentes ou le nombre de descentes de difficulté variable. Au lieu de cela, des informations sont données sur la longueur des pistes de chaque catégorie ou la longueur totale des pistes et le pourcentage de pistes de difficulté variable. Par exemple, si une région a des pistes d'une longueur totale de 100 km, dont 50 km sont bleues, 30 km sont rouges et 20 km sont noires, vous déterminerez où vous pousserez avec des bâtons et où vous roulerez. .

Amérique du Nord

À Amérique du Nord pas de pistes rouges, mais ils utilisent des chiffres pour le marquage (pour les daltoniens, je suppose :-) - AD) Le cercle vert correspond à la piste bleue ou verte européenne, le carré bleu est entre le bleu et le rouge et le losange noir est entre le rouge et noir. Les pistes plus difficiles sont signalées en Amérique du Nord par deux voire trois diamants noirs.

En Amérique du Nord, une région de ski se caractérise par la superficie totale (en acres) des pistes et le pourcentage de ces pistes par difficulté. Par exemple, une région de 2 000 acres peut être à 50 % (1 000 acres) facile, 30 % (600 acres) difficile et 20 % (400 acres) experte.

Les régions de ski d'Australie et de Nouvelle-Zélande utilisent les mêmes marquages.

Le Japon est le meilleur des deux mondes

Les Japonais, qui ont probablement les domaines skiables les plus cool du monde, ont croisé les figures nord-américaines et les couleurs européennes, apportant quelque chose qui leur est propre et ont obtenu un système de balisage unique : les pistes les plus difficiles sont bleues ! Les cercles verts sont clairs, comme en Amérique du Nord, et ceux du milieu sont indiqués par un carré rouge - la figure américaine, la couleur européenne.

Correspondance du code couleur

Les skieurs avancés sont d'accord avec l'affirmation selon laquelle le codage couleur est arbitraire. Une piste noire peut être plus facile dans une bonne neige qu'une piste bleue dans une mauvaise neige.

En général, les skieurs européens estiment que la plupart des pistes «simples noires» en Amérique du Nord ne résistent pas à la piste européenne «noire». Non pas parce qu'ils ne sont pas assez raides, mais à cause d'une meilleure préparation de la piste. Les pentes noires des Alpes sont rarement spécialement préparées : l'affaire se limite au seul dégagement initial de la pente.

Il convient également de noter que les petites régions de ski qui n'ont pas une variété de terrains marquent souvent les pistes comme "rouges" et "noires" juste pour attirer les touristes dans cette région. Les responsables de ces régions mentionnent généralement que le marquage des pistes est relatif et non absolu, et qu'il est presque impossible de déterminer la difficulté réelle des pistes dans ces régions à partir de catalogues et de brochures publicitaires.

Fédération internationale de course d'orientation 2000 Radiokatu 20, fi-00093 slu, Finlande - http://www.Orienteering.Org map commission

IOF Map Committee ISOM 2000 Info Desk

Traduction de l'anglais : Alexander Glushko

Préparation de la publication : Vyacheslav Glushko

Introduction

Exigences générales

Éléments des cartes d'orientation

Description des symboles (course d'orientation)

Formes de la surface terrestre (relief)

Roches et pierres

Hydrographie et marécages

Couverture végétale

objets artificiels

Signalisation technique

Signes pour dessiner des éléments de distance

Cartes américaines pour la course d'orientation à ski (édition 2002)

Signes conventionnels cartes d'orientation à vélo

Symboles des cartes pour l'orientation le long de l'itinéraire

Principes de base de la cartographie pour l'orientation du parc

1. Introduction

La course d'orientation est un sport international. Une approche uniforme de la compilation et de la conception des cartes pour les compétitions est un facteur essentiel pour maintenir une juste catch et le développement ultérieur de ce sport.

Ces symboles (OS) doivent être utilisés conjointement avec les règles établies par la Fédération internationale de course d'orientation (IOF) pour les compétitions de course d'orientation (CO). Pour les événements IOF, les écarts par rapport aux normes définies par ces LO ne sont autorisés qu'avec l'approbation du comité de cartographie IOF. Pour les autres compétitions, cette sanction doit être donnée par les commissions compétentes des fédérations nationales. A partir du KM pour la course d'orientation, il existe des KZ pour les autres types de CO (course d'orientation à ski, course d'orientation à vélo, etc.). L'objectif de ces KM pour les cartes utilisées en SO est de standardiser les cartes représentant différents types de terrain pour la pratique de la course d'orientation.

2. Exigences générales

2.1 Orientation et carte

La tâche de l'orienteur est, dans les plus brefs délais, de franchir la distance, équipé au sol, à l'aide de la carte reçue au départ et de la boussole. Comme dans tout autre sport, l'essentiel est d'avoir des conditions égales pour tous les participants. La planification et la fixation de bonnes distances, équitables pour tous les orienteurs, dépendent largement de la qualité de la carte et de sa conception.

Du point de vue de l'athlète, une carte précise et lisible est un guide fiable pour choisir la meilleure option de mouvement et l'exécuter de manière fiable pour tirer le meilleur parti de ses capacités physiques et de sa capacité à naviguer. Le choix du trajet de déplacement perd tout son sens si la carte ne reflète pas objectivement la réalité environnante, ou si elle est peu lisible.

Toutes les informations sur les obstacles existants (rochers, obstacles d'eau, praticabilité, etc.), la présence et le développement du réseau routier, la classification des objets qui rendent la course difficile ou plus facile, permettent aux athlètes de prendre les bonnes décisions lors du choix des options de mouvement , cela nécessite une carte qui transmet ces informations de manière précise et fiable. En d'autres termes, personne ne devrait bénéficier d'un avantage ou souffrir à cause des défauts de la carte (inexactitudes, transmission d'informations peu fiables, mauvaise lisibilité, etc.). La règle générale est que les athlètes ne doivent pas remarquer les erreurs de la carte. La précision de la carte dans son ensemble dépend de la précision des mesures de l'emplacement, de la hauteur et de la forme des objets.

Afin de planifier une distance qui permet de montrer toutes les capacités des athlètes, le planificateur de distance doit disposer d'une carte fiable, précise, sans ambiguïté et lisible lisible dans des conditions de compétition. Plus un planificateur de distance possède une bonne carte, plus il est susceptible de préparer de bonnes distances qui créent des conditions égales pour les membres du groupe d'élite et les débutants. Les informations sur l'emplacement des objets obtenues à partir de la carte doivent garantir qu'un athlète utilisant une boussole et contrôlant la distance avec des pas ne remarque aucun écart. Des écarts inférieurs à 5 % satisfont à ces exigences de précision.

Les points de contrôle (CP) sont la partie la plus importante de la distance. La relation entre l'emplacement des points de contrôle et les objets environnants doit être affichée de manière fiable et la carte doit afficher des informations complètes, précises et détaillées sur la zone. Pour compétitions internationales toutes les informations sur la carte doivent correspondre à la date de la compétition. S'il y a eu des changements le jour de la compétition, la carte doit être corrigée.

Il est important que le cartographe sache quelles entités et comment les afficher sur la carte. La présence d'une expérience sportive est importante pour comprendre les exigences de base pour les cartes sportives.

Leçons 7-8 (connaissance des membres du cercle avec les symboles des cartes sportives de l'URSS; consolidation de la compétence acquise précédemment pour déterminer les distances)

Avant d'entrer sur le terrain d'entraînement, le chef donne aux enfants des cartes de la région pour les cours à venir, des tableaux de photos «Signes conventionnels des cartes sportives de l'URSS» et explique en détail comment l'image réelle de la région est transmise à l'aide de signes sur la carte. En bref, le contenu de la conversation est le suivant. Les symboles des cartes sportives de l'URSS sont divisés en cinq groupes (voir Fig. b): 1) relief, 2) rochers et pierres, 3) hydrographie et marécages, 4) végétation, 5) structures artificielles. Dans un groupe séparé (6, 7), les marques de désignation, la distance et les flèches du méridien magnétique sont attribuées.

Figure 6. Symboles des cartes de sport

Pour mieux mémoriser les signes conventionnels de chaque groupe homogène d'objets, un signe type est installé, ressemblant schématiquement à la vue de l'objet de dessus ou de côté (route, bâtiment, arbre).

Les signes conventionnels des cartes sportives de l'URSS sont divisés en grandes échelles, linéaires et hors échelle.

Les panneaux d'échelle désignent des forêts, des champs, des prairies, de grandes constructions, etc., dont les limites sur la carte correspondent parfaitement aux contours au sol, réduits selon l'échelle de la carte.

Des signaux linéaires désignent des chemins, des routes, des ruisseaux, des fossés, des clairières, etc., qui sont représentés sur la carte sous la forme de diverses lignes. La longueur de ces lignes correspond à la taille des objets représentés à l'échelle de la carte, et la largeur est principalement donnée par l'augmentation.

Des signes hors échelle sont utilisés pour désigner des pierres individuelles, de petites fosses, des monticules, des ponts, des sources, etc., c'est-à-dire des objets difficiles ou presque impossibles à montrer à l'échelle d'une carte en raison de leur petite taille. La position exacte des objets hors échelle sur la carte correspond au centre du symbole.

Dans le tableau, les symboles des cartes de sport sont accompagnés d'un numéro de série, de noms, ainsi que des tailles nécessaires pour reproduire une carte de sport.

Une connaissance plus détaillée des jeunes orienteurs avec les signes conventionnels doit être construite non pas en fonction de leur emplacement dans le tableau, mais en fonction de la difficulté de leur perception et de leur compréhension.

La pratique montre que les signes d'images de diverses formes de relief à grande échelle - horizontales, causent des difficultés importantes à lire une carte pour les enfants. Par conséquent, l'explication de l'essence du transfert du terrain sur la carte doit être considérée comme un sujet d'étude distinct et ne commencer à l'étudier qu'après que les membres du cercle auront acquis certaines compétences en lecture de la carte.

Il est conseillé de commencer les premières leçons par la lecture de la carte avec des panneaux indiquant la distance. Cela donne au chef la possibilité d'établir immédiatement la séquence souhaitée d'étude des signes conventionnels en fonction de l'itinéraire du mouvement à venir du groupe, pour révéler rapidement le lien entre le contenu de la carte et l'image réelle de la zone.

En cours d'explication, l'animateur montre aux enfants un triangle et leur demande de le retrouver sur leur carte en leur rappelant que ce panneau indique le point de départ. En règle générale, l'un des sommets du triangle est orienté vers le premier contrôle, marqué sur la carte par un cercle et le numéro de série 1. Maintenant, les jeunes athlètes représentent clairement la direction de leur mouvement, leur attention est attirée sur le espace délimité par le triangle et le premier contrôle. Afin d'augmenter l'activité des enfants et de les impliquer dans un travail autonome avec la carte, l'animateur leur pose plusieurs questions qui dirigent leur attention sur l'analyse du contenu de la carte du début au premier CP. Par exemple : quelle est la distance entre le départ et le premier point de contrôle ? Quels signes conventionnels rencontreront lors du déplacement vers le premier point de contrôle?

En règle générale, en utilisant le tableau des symboles, les membres du cercle s'impliquent avec diligence et avec beaucoup d'intérêt dans le travail, en recherchant ces symboles sur la carte. Après un certain temps, ils ont une idée assez précise de l'itinéraire de leur mouvement jusqu'au premier point de contrôle. Afin de faciliter quelque peu la solution de la tâche, le chef participe activement au "voyage" sur la carte: clarifie et complète les détails individuels manqués par les gars dans la réponse; montre et répète les noms des objets géographiques que les élèves rencontreront lorsqu'ils se rendront au premier point de contrôle. L'étape suivante de fixation de ces signes conventionnels dans la mémoire des jeunes orienteurs peut être associée à la recherche de signes similaires sur tout le champ de la carte. Contrôler les réponses des membres du cercle dans le processus de travail collectif, le leader raconte ce que caractéristiques distinctives caractéristique des panneaux conventionnels indiquant une classe de routes différente, une praticabilité différente des marécages, des forêts, la largeur des barrières d'eau, etc.

Il est tout naturel que toute l'histoire des signes conventionnels soit accompagnée de leur affichage simultané sur un tableau, une carte, ainsi que des dessins correspondant à apparence sujet représenté. Une telle explication visuelle, organiquement liée à l'affichage des signes conventionnels, contribue à leur perception et à leur mémorisation plus significatives.

Terminant l'explication, le chef ramène à nouveau le groupe à la lecture de la carte, mais modifie et complique quelque peu la tâche. Maintenant, les gars sont invités à répertorier (sans tableau) les signes conventionnels du début au CP-1, ainsi qu'à déterminer la distance par rapport aux objets géographiques nommés. Par exemple, si depuis le départ au CP-1 le chemin passe partiellement le long de la route, vous devez indiquer la distance jusqu'à la bifurcation la plus proche, un virage de la route ou son intersection, ainsi qu'aux objets visibles à gauche et à droite dans le sens de la marche.

Ces tâches, premièrement, habituent immédiatement les jeunes orienteurs à la séquence établie de travail avec la carte (selon la règle: «Déterminez d'abord la distance jusqu'au point de repère souhaité et ensuite seulement commencez à vous diriger vers celui-ci»). Deuxièmement, ils donnent au chef la possibilité d'établir dans quelle mesure les membres du cercle se sont souvenus des signes conventionnels étudiés et ont appris à déterminer les distances sur la carte. Lors de la lecture de la carte, si les gars font face à la tâche avec confiance, le chef les appelle à tour de rôle et leur demande de continuer le «voyage».

Pour une introduction pratique jeunes athlètes avec des signes conventionnels, le chef marche avec eux le long du premier segment de la distance d'entraînement (route ou chemin), arrêtant le groupe à certains intervalles à des points de repère prononcés, et demande à montrer ce signe conventionnel sur la table et la carte. En même temps, il raconte et explique la signification des panneaux conventionnels rencontrés lors du choix de l'itinéraire vers le poste de contrôle. Et quand les membres du cercle arrivent au PC, le chef les félicite pour leur première petite victoire.

Après que les gars aient examiné le prisme, posé leurs questions, le chef propose de rappeler et de dessiner de mémoire à l'aide de signes conventionnels les objets géographiques rencontrés sur le chemin du déplacement. Ces exercices constituent l'une des premières étapes de la formation des qualités nécessaires orientator : mémoire, attention, pensée. Leur réalisation nécessite une grande concentration de la part des jeunes athlètes, une mobilisation de l'attention tout en se déplaçant le long du parcours, ainsi que la capacité de capturer et de stocker en mémoire la localisation séquentielle des objets géographiques rencontrés.

Considérant que les membres du cercle n'ont pas encore une idée suffisamment claire du dessin de certains signes conventionnels, le chef peut leur permettre dans un premier temps d'utiliser le tableau pour mener à bien de telles tâches. Après le temps imparti pour l'exercice, l'animateur permet aux enfants de comparer la tâche réalisée avec la carte originale et de compter le nombre de caractères manquants.

Après avoir fait une petite analyse de tout le travail effectué, l'animateur renvoie à nouveau les élèves à la lecture de la carte. Ils sont invités à trouver le prochain point de mouvement dessus - KP-2. Une fois que les jeunes orienteurs ont trouvé ce point de contrôle sur leurs cartes, ils sont chargés de déterminer la distance jusqu'à celui-ci. Une fois cette tâche terminée, le groupe, avec le chef, commence à lire la carte, en déterminant la distance par rapport aux points de repère nommés. Si les membres du cercle rencontrent de nouveaux signes inconnus en lisant la carte, l'animateur explique leur signification en détail et demande de dessiner ces signes dans un cahier.

Ensuite, le groupe commence à se déplacer vers KP-2. Les gars nomment les objets géographiques qu'ils rencontrent et montrent l'image de ces objets sur la carte. Un tel système de classes contribue au fait que les signes conventionnels ne sont pas acquis mécaniquement, mais en les répétant plusieurs fois dans diverses combinaisons. Cela offre une visibilité lors de l'étude du sujet.

Considérant qu'il est difficile pour les adolescents de se concentrer pendant une longue période, l'animateur doit faire des pauses à certains intervalles (8 à 10 minutes), en remplissant les pauses avec divers jeux de plein air. Dans le cadre du passage au CP suivant, vous pouvez proposer aux élèves de réaliser des exercices individuels en équipe.

Par exemple. Le groupe est divisé en quatre équipes. Les première et deuxième équipes commencent à se déplacer sans regarder la carte, mais seulement en se souvenant des objets qu'elles rencontrent en chemin. Au signal du chef d'équipe, ils s'arrêtent et montrent sur leurs cartes les objets qu'ils ont vus. La première équipe montre la quatrième, la deuxième équipe - la troisième. Après 300-350 m, les équipes changent de place.

Pendant le repos des troisième et quatrième CP, l'animateur peut proposer d'effectuer une série d'exercices en séquence visant à consolider le sujet. Avant de procéder à eux, il est conseillé d'avoir une conversation avec de jeunes athlètes, en répétant les signes déjà étudiés. Par une rapide enquête frontale, l'animateur rafraîchit les connaissances acquises dans la mémoire des enfants et, seulement après s'être assuré que la matière est bien apprise, procède à l'explication du but et des objectifs des exercices à venir.

Énumérons-en quelques-uns. 1. Nommez les symboles indiqués dans le tableau (sans inscription explicative). 2. Dans les 10 à 30 secondes, souvenez-vous d'un certain nombre de caractères sur la table, puis dessinez-les dans un cahier de mémoire. 3. Prenez l'une des cartes avec 10-12 signes conventionnels (sans inscription explicative) et expliquez à haute voix la signification de chacun d'eux.

Après avoir analysé les erreurs commises lors des exercices, le groupe continue de se familiariser avec les signes conventionnels, en se déplaçant le long de la distance d'entraînement.

À la fin de la leçon, une enquête frontale auprès des enfants doit être menée afin de consolider la matière abordée. Les stagiaires montrent alternativement un signe conventionnel sur la table (sans inscription explicative), en déterminant sa signification, après quoi ils effectuent la tâche inverse, c'est-à-dire dessiner les signes conventionnels appelés par le chef.

En conclusion, les résultats de la leçon sont résumés et des devoirs sont donnés. Les devoirs sont importants pour développer les qualités nécessaires à un orienteur - mémoire, attention, réflexion. Le contenu des devoirs doit être pratiquement lié à la Matériel pédagogique et vise à améliorer préparation technique membres du cercle, ainsi que pour éliminer les erreurs individuelles qui n'ont pas pu être éliminées pendant les cours.

Ces tâches peuvent être de nature collective ou individuelle et basées sur l'état de préparation de chaque enfant ou de l'ensemble du groupe formé. Les termes de chaque mission doivent être expliqués clairement et en détail. Afin d'habituer les jeunes orienteurs à une résolution systématique et consciencieuse des tâches à accomplir, l'animateur doit évaluer chaque travail et utiliser les exercices les mieux exécutés au cours des cours, en nommant dans le but d'encourager les noms et prénoms des élèves qui les a préparés.

Il est préférable de vérifier les devoirs après un échauffement, en y consacrant 8 à 10 minutes. La vérification collective des devoirs a ses aspects positifs. En premier lieu, la mise en œuvre des exercices soumis à discussion commune nécessitera une forte mobilisation d'attention et de responsabilité de la part des acteurs de leur élaboration. Deuxièmement, au cours d'une discussion de groupe, les gars répètent une deuxième fois la matière qu'ils ont couverte, ce qui aide à consolider les connaissances acquises.

Devoirs. 1. Préparez des exercices pour les autres membres du cercle pour déterminer les distances. Dessinez 8 à 10 segments de différentes longueurs sur une feuille de papier séparée, notez les réponses dans l'ordre approprié au verso de la feuille.

2. Faites une copie d'un petit morceau de la carte, de taille 8x8 cm, préalablement indiqué par l'animateur.

3. À partir d'une feuille de papier épaisse, faites deux cartes de 5 X 12 chacune (voir Fig. 7). Le premier montre des images de signes conventionnels, dont le nom est proposé à déterminer ; sur la seconde, les signes conventionnels qui doivent être dessinés sont appelés.

4. Déterminez la taille des objets sur la carte à l'aide d'un compas et notez la réponse dans un cahier dans l'ordre indiqué par la tête des objets.

5. À l'aide de 10 à 15 panneaux conventionnels passés, dressez une carte en plan à l'échelle 1:15 000, ne dépassant pas 10 X 10 cm.

Leçons 9-11 (consolidation de l'habileté à lire les signes conventionnels, détermination des distances)

Il est conseillé de commencer cette leçon par une répétition de la matière abordée. Le leader pendant 8 à 10 minutes sur des aides visuelles (tableaux, figures, cartes) montre aux membres du cercle les signes conventionnels qu'ils ont étudiés dans la leçon précédente, donne une description de leur utilisation lors du choix d'un chemin de déplacement. Puis il appelle les gars à tour de rôle et leur demande de nommer les signes conventionnels, qu'il indiquera sélectivement sur la table (après avoir préalablement recouvert les noms dessus avec une bande de papier). Le groupe suit de près les réponses des camarades et apporte les commentaires et corrections nécessaires.

À l'aide de plusieurs exemples, l'animateur explique à nouveau le principe de détermination des distances sur la carte visuellement et à l'aide d'une règle compas, après quoi il invite les élèves à effectuer une série d'exercices visant à consolider la matière abordée. Pour cela, il peut utiliser avec succès les devoirs préparés par les membres du cercle.

Les enfants reçoivent des dépliants avec une tâche pour déterminer les distances. L'animateur explique le déroulement de cet exercice. La longueur des trois premiers segments doit être déterminée à l'aide d'une règle compas et notez immédiatement le résultat; la longueur des segments suivants est d'abord déterminée visuellement, puis à l'aide de la règle du compas. Le résultat de la mesure de la longueur des segments est consigné dans un cahier selon un schéma précis (voir tableau 2).

Tableau 2

Afin d'augmenter l'intérêt des personnes impliquées dans la tâche, le leader introduit termes supplémentaires En jeu. Par exemple, pour chaque erreur de 2 mm, un jeune athlète est puni d'une amende - un saut sur une ou deux jambes. Après l'autodétermination des erreurs, les gars sans commande supplémentaire le chef commence à effectuer des sauts. Chacun compte lui-même les sauts et les exécute tous en fonction de la pénalité reçue.

À la fin de la tâche, l'animateur attire à nouveau l'attention des stagiaires sur le fait qu'une attitude négligente dans la détermination des distances sur la carte peut conduire à des conséquences sérieuses. Par exemple, une erreur de 0,5 mm sur une carte au 1:20000 équivaut à 100 m (1) au sol. Ici, il est également nécessaire de rappeler aux enfants qu'un double contrôle dans la détermination des distances sur la carte, visuellement et à l'aide d'une règle de boussole, permet d'exclure la possibilité d'une erreur grossière. Ensuite, le leader peut diviser les membres du cercle en paires et donner la tâche de préparer exercices similaires les uns pour les autres, tout en conservant les mêmes conditions de jeu.

Pendant que les gars font les exercices, le leader peut voir les devoirs. Après 5-6 exercices de détermination des distances, le chef demande à l'officier de service de distribuer des cartes préparées avec des signes conventionnels (comme dans la première tâche, les gars ne travaillent qu'avec des cartes préparées par des camarades).

Tout d'abord, les élèves déterminent le nom de chacun des symboles donnés. Puis, après avoir changé 5-6 cartes, ils commencent à effectuer une autre tâche, dessinant des signes conventionnels en fonction des noms donnés d'objets géographiques. Respect de la séquence indiquée dans l'exécution des exercices sur stade initial l'étude des signes conventionnels aide les jeunes orienteurs à restituer l'image graphique des signes en mémoire, et donc, à accomplir plus vite et mieux la tâche des fiches n°2.

La leçon dans laquelle ces exercices sont exécutés peut être rendue plus intéressante et excitante en introduisant un élément de compétition. Par exemple, terminez l'exercice en 30 à 50 secondes, mémorisez tous les symboles en 30 secondes, puis après 10 à 15 squats (ou en courant sur place), écrivez le nom de chaque symbole dans l'ordre, à condition que l'erreur entraîne une amende - 5 squats ou 2 à 3 pompes, etc.

De plus, l'animateur peut inviter les membres du cercle à divulguer le contenu de la carte qu'ils ont réalisée. À cette fin, il nomme les noms de ceux dont le travail est mieux fait et plus clairement. En règle générale, les gars révèlent le contenu de leur carte avec beaucoup d'intérêt et d'enthousiasme, ce qui aide tout le monde à mieux se connecter au travail à venir et à mieux comprendre la matière couverte.La vérification des devoirs se termine par une analyse de tout le travail effectué.

Avant d'entrer dans la piste d'entraînement, l'animateur initie les élèves aux nouveaux signes conventionnels qu'ils rencontreront, en utilisant les aides visuelles nécessaires. Semblable à la première leçon, une série de jeux et d'exercices sont menés visant à consolider les nouveaux signes conventionnels appris dans la mémoire des enfants. Ensuite, l'officier de service distribue des cartes du polygone avec l'itinéraire marqué dessus.

Le chef confie la tâche aux gars - trouver le point de départ sur la carte, dire quel est le point donné au sol, trouver le KP-1 et déterminer la distance qui le sépare. Un des jeunes sportifs répond aux questions posées, et le groupe suit la réponse de l'ami, la complète et la précise. Avant l'élève suivant, le chef définit la tâche de nommer les points de repère qui seront rencontrés lors du déplacement le long de la distance d'entraînement au KP-1 et de déterminer la distance qui les sépare.

Après s'être assuré que les gars ont répondu correctement aux questions, le chef sort avec le groupe à la distance d'entraînement. En le parcourant, l'animateur donne une description plus détaillée des panneaux conventionnels en termes d'orientation ; indique à quel point les zones difficiles, les forêts claires ressemblent au terrain; explique ce que signifient les panneaux "groupe d'arbres hors échelle", "forêt de conifères", "feuillus". forêt", "défrichage", "objets sans échelle", "zones humides", etc. En d'autres termes, il essaie de faire comprendre aux gars eux-mêmes à quel point il est rentable ou non de se déplacer sur un terrain particulier.

Une fois que les membres du cercle ont atteint le CP-1, le chef peut leur confier la tâche de dessiner (de mémoire) à l'aide de signes conventionnels les objets géographiques qu'ils ont rencontrés en chemin.

Après avoir terminé l'exercice, vérifiez la performance de la tâche. En passant le reste de la distance d'entraînement, vous pouvez compliquer la tâche. Si lors de la première leçon, il suffisait de nommer et de montrer des signes conventionnels, de déterminer la distance jusqu'au point de contrôle, maintenant le chef propose aux membres du cercle à tour de rôle, divisés en équipes, de diriger indépendamment le groupe le long de la piste d'entraînement.

Cette tâche permet non seulement une étude plus approfondie des signes conventionnels, mais aussi la consolidation des premières compétences en lecture de la carte. Le groupe est divisé en équipes de 3-4 personnes chacune. La première équipe reçoit la tâche de lire la trajectoire de déplacement vers le CP-2. C'est tout naturellement que cet itinéraire d'entraînement a été planifié à l'avance par le chef, en tenant compte des compétences et des connaissances que possèdent les jeunes orienteurs, c'est-à-dire que de CP en CP, les gars suivent des directives claires et bien lues.

La première équipe, lisant la carte, nomme les points de repère rencontrés en cours de route. Le chef demande aux membres des autres équipes de compléter les réponses de leurs camarades, puis il fait lui-même les commentaires et les corrections nécessaires, après quoi il autorise le groupe à commencer à passer au CP-2. Une fois que la première équipe a terminé son travail, le chef l'analyse et donne la tâche de commencer le mouvement de la deuxième équipe. Etc.

Ainsi, lors du passage de la formation à distance, les équipes s'essayent, reçoivent une évaluation du travail effectué, et chaque membre du cercle est réellement conscient de la nécessité d'une solide assimilation des signes conventionnels. Cette façon de mettre les choses en place permet aux enfants de faire preuve d'une certaine autonomie dès les premiers cours, développe en eux la capacité d'évaluer avec justesse leurs propres actions et celles d'un ami.

Pour consolider une forte habileté à lire les signes étudiés, l'animateur, lors des haltes, comme dans les cours précédents, rappelle avec les stagiaires les noms de tous les objets géographiques qu'ils ont rencontrés en se déplaçant le long de la distance d'entraînement, et propose d'effectuer un certain nombre d'exercices par eux-même. Par exemple, en 3 minutes, dessinez 8 à 10 signes conventionnels, puis utilisez-les pour créer une carte d'affiche au format 10x10 cm.Le chef montre un petit dessin de la zone, les gars dans leurs cahiers chiffrent ce qu'ils voient avec l'aide de symboles conventionnels.

Appelant les gars à tour de rôle, le chef propose de montrer des symboles hors échelle, linéaires et à grande échelle sur la carte, et le groupe suit de près la réponse d'un ami. Afin d'augmenter l'intérêt du groupe à effectuer des exercices et de leur donner le caractère d'une compétition, vous pouvez légèrement modifier la forme de leur conduite. Par exemple, le groupe est divisé en 3-4 équipes, chacune résolvant sa propre tâche spécifique.

Le point de départ pour toutes les équipes est l'intersection des routes (chemins, clairières). Sur commande, chaque groupe se déplace le long de sa propre route (clairière, sentier) jusqu'à la marque indiquée par le chef (150-200 m), en aller-retour, en se souvenant des repères rencontrés à gauche et à droite. A la ligne d'arrivée, le leader du groupe dessine, à l'aide de signes conventionnels, le parcours parcouru, et l'équipe l'y aide. Ensuite, le groupe continue indépendamment de se déplacer le long d'une autre clairière, effectuant la même tâche. Après l'achèvement de chaque itinéraire dans le groupe, le leader change. Le gagnant du concours est déterminé après que le groupe a passé les quatre itinéraires par le temps passé et l'exactitude du dessin des objets rencontrés à l'aide de signes conventionnels.

Les membres de toutes les équipes reçoivent des numéros de série. Au point K (50-100 m du point de contrôle), le meneur dispose plusieurs piles de cartes (selon le nombre d'équipes participantes), 6-8 pièces chacune. De plus, chaque numéro de série de la carte dans la pile présente une différence significative dans le contenu des signes conventionnels par rapport au précédent. Sur commande, les participants sous les premiers numéros courent au point K, prennent les premières cartes du dessus et marquent le nom d'un objet géographique au crayon contre chaque signe conventionnel. Ensuite, ils reviennent rapidement avec une carte au point de départ pour passer le relais à un coéquipier, après quoi ils remettent les cartes au leader. Les participants sous les deuxièmes numéros, également au point K, remplissent les cartes et retournent avec eux au point de départ pour transférer le relais, après quoi ils les remettent au chef. Et ainsi de suite… L'équipe gagnante est déterminée par le moins de temps passé sur l'exercice. Pour chaque signe mal identifié, l'équipe reçoit 10 du temps de pénalité.

Au point K, le leader dispose les cartes en fonction du nombre d'équipes participantes. De plus, chaque carte est divisée avec un crayon de couleur en carrés égaux et numérotés d'au moins 3 x 3 cm.Au départ, un membre de chaque équipe reçoit un morceau découpé du même type de la carte originale de la même taille. - 3x3cm.

Au commandement du chef, les participants avec les premiers numéros courent jusqu'au point K, trouvent le morceau correspondant de la carte sur l'échantillon, notent le numéro de série indiqué dessus et reviennent rapidement au point de départ pour passer le relais au prochain camarade. Les deuxièmes numéros de commande effectuent des actions similaires. Et ainsi de suite… L'équipe gagnante est déterminée par le moins de temps passé sur l'exercice. Pour chaque morceau de carte mal identifié, l'équipe reçoit une pénalité de 2 minutes.

Le prochain exercice est similaire à celui ci-dessus. Au départ, les participants sous les premiers numéros. La distance entre le départ et le point K-20-30 m.Tous les membres de l'équipe reçoivent des morceaux de cartes. Au commandement du chef, les premiers numéros d'équipe posent la carte au sol et courent jusqu'au point K, où ils trouvent le morceau de carte correspondant sur l'échantillon, notent sur papier le numéro de série indiqué dessus et reviennent rapidement à le départ pour passer le relais à leur ami. Sur commande, le deuxième numéro de commande et tous les numéros suivants effectuent des actions similaires. À la fin de la course de relais, chaque équipe vérifie indépendamment l'exactitude de la tâche effectuée selon la carte de référence. L'équipe gagnante est déterminée par le moins de temps passé sur l'exercice. Pour un morceau de carte mal identifié, l'équipe reçoit une amende de 2 minutes.

L'animateur peut également vérifier la qualité d'assimilation des signes conventionnels par les membres du cercle en dirigeant dans la dernière partie de la leçon Formes variées dictée topographique ou concours de contrôle.

Le système de tous les jeux et exercices terminés doit non seulement assurer une solide assimilation du tableau des signes conventionnels, mais aussi contribuer à l'acquisition réussie de l'habileté de lire rapidement une carte. À la fin de la leçon, l'animateur résume les résultats et donne aux membres du cercle un devoir à la maison.

Sujets et méthodes de conduite des cours en cercle:
Leçon d'introduction
Thème 1. Cartes topographiques et sportives
Sujet 2. Travailler avec une boussole
Sujet 3. Détermination des distances et travail avec une boussole
Sujet 4. Symboles des cartes de sport de l'URSS
Sujet 5. Le terrain et son image sur les cartes sportives
Thème 6. Lire la carte
Thème 7. Techniques d'orientation des cartes
Sujet 8. Façons de déterminer le point d'arrêt

Révision 2002

5. Cartes ultrasoniques pour l'orientation des skis

5.1. Exigences générales

Les cartes de course d'orientation à ski (LO) sont basées sur les signes conventionnels (KZ) utilisés dans la compilation des cartes pour la course d'orientation. Cependant, la spécificité du LO détermine certains changements et écarts dans le KM de base nécessaires pour transmettre les informations requises par l'athlète pour le ski. Ces exigences spéciales et KM sont décrites dans ce chapitre.

Les écarts par rapport au KM ne sont autorisés qu'avec l'approbation de la Commission nationale de la région de Leningrad. Pour les événements internationaux, une autorisation doit être donnée par la Commission Ski-O de l'IOF.

Les cartes d'orientation pour la course à pied peuvent être utilisées pour les compétitions de tous les niveaux de l'OL, si la couleur vert foncé (panneau 410) est changée en vert clair (panneau 406) . Les compétitions internationales nécessitent l'autorisation de la commission IOF LO.

La course d'orientation à ski est un sport dans lequel un athlète, tout en skiant, utilise une carte pour sélectionner et effectuer la meilleure option de mouvement, en utilisant la grille de pistes proposée par les organisateurs, pour surmonter l'itinéraire depuis le départ, à travers de nombreux points de contrôle, jusqu'au ligne d'arrivée. En LO, le ski et l'orientation doivent être combinés de manière à ce que l'orientation soit l'élément décisif.

En course d'orientation à ski, en plus d'évaluer la qualité de la piste de ski et la longueur de l'option choisie, il est également nécessaire d'évaluer les dénivelés. Évidemment, la carte doit afficher précisément et clairement ces éléments. La carte doit également être facile et sans ambiguïté à lire lorsque l'on skie dans des conditions de compétition. Cela signifie que la carte doit éviter les gros détails aux endroits non visibles de la piste, afin de mettre en évidence le réseau de pistes, et de simplifier la présentation des formes de la surface terrestre (relief). Vous n'avez qu'à montrer les détails qui affectent : a) la sélection de l'itinéraire et b) l'orientation et l'emplacement.

Afin de mettre en œuvre le principe d'équité lors des compétitions, des OL supplémentaires doivent être introduites. Ces panneaux décrivent la qualité et la largeur des pistes.

5.3. Échelle

Échelle de la carte pour longues distances doit être de 1:15000, pour les moyennes distances et relais 1:15000 ou 1:10000, pour courtes distances 1:10000 et pour le sprint 1:10000 ou 1:5000. Dans des cas particuliers, pour les événements IOF, l'organisateur et le représentant de l'IOF peuvent choisir des cartes d'autres échelles. La Commission Nationale de la LO peut faire de même pour les manifestations nationales.

L'agrandissement de l'échelle vous permet de créer une grille de pistes plus dense et en même temps facilement lisible. De plus, la probabilité d'erreurs lors de l'affichage des formes de cavaliers (connexions) et des angles aux points de ramification et de croisement des pistes est réduite.

5.4. section de secours

L'espacement de la section de dégagement doit normalement être de 5 m, mais d'autres alternatives (2,5 m ou 10 m) peuvent être utilisées. Dans des cas particuliers, lors d'événements IOF, l'organisateur et le représentant de l'IOF peuvent choisir un intervalle de section de terrain différent. La Commission Nationale de la LO peut faire de même pour les manifestations nationales.

5.5 Couleurs

L'ordre correct des couleurs superposées joue un rôle important dans la lisibilité de la carte LO. La procédure de réglage des couleurs lors de l'impression d'une carte sur une imprimante couleur doit être la suivante :

violet supérieur : numéros et codes des points de contrôle, zones interdites, routes polluées ou déneigées et point de départ de la course d'orientation, et (si nécessaire) centre de compétition

1. brun

   top green (PMS 354) : pistes de ski

   en bas violet : points de contrôle et lignes entre eux

2. vert inférieur (PMS 361): tous les autres CL verts sauf les pistes de ski

L'ordre des couleurs en impression offset de la carte est le même.

Les lignes de contour sont décalées lorsqu'elles sont alignées avec les lignes vertes (skis). Imprimante couleur requise Haute qualité afin que les lignes brunes ne recouvrent pas les lignes de ski. Le degré d'influence de la combinaison des lignes brunes avec des lignes vertes sur la lisibilité de la carte lors des événements IOF peut être évalué par l'organisateur et le représentant de l'IOF, et prendre une décision appropriée.

5.6. Impression et réplication

Les cartes des compétitions LO sont souvent mises à jour la veille des compétitions. La grille de piste pourra être revue quelques jours avant le départ. Par conséquent, les nouvelles méthodes d'impression numérique : imprimantes laser, copieurs couleur, etc., répondent bien aux exigences des cartes LO.

L'organisateur et le représentant IOF (pour les événements IOF) sont responsables de la qualité de la carte.

5.7.1. Utiliser des symboles pour s'orienter course

Le soulagement

La forme du relief est représentée à l'aide de lignes de contour. Afin d'améliorer la lisibilité de la carte en ski rapide, les courbes de niveau doivent être plus généralisées par rapport aux cartes de course d'orientation. Les lignes de contour ne doivent pas être ignorées si nécessaire sur un terrain plat.

Roches et pierres

Les pierres et les rochers ne conviennent pas comme critère pour choisir un itinéraire, mais dans certains cas, ils peuvent servir d'objets significatifs d'orientation et de référence. La carte peut montrer ces éléments s'ils sont visibles pour le concurrent lorsque le sol est recouvert de neige.

Hydrographie et marécages

En plus de l'orientation et de la liaison, les signes de ce groupe sont importants pour le participant, car ils aident à déterminer la hauteur (ce qui est "en haut" et ce qui est "en bas") dans les cartes avec un terrain complexe.

espace ouvert et végétation

La représentation de la végétation est importante pour l'athlète principalement à des fins de course d'orientation, mais peut également être utilisée pour la sélection de l'itinéraire dans les cas où l'athlète souhaite tenter une coupure. Afin de ne pas nuire à la lisibilité des pistes de ski vertes, tous les signes de franchissabilité de la végétation doivent être signalés avec le panneau 406.

Objets et structures artificiels

Panneau 509 - une clairière étroite est utilisée pour les chemins non déneigés bien visibles au sol.

5.7.2 Dimensions panneaux pour les cartes à différentes échelles

L'épaisseur de la ligne horizontale peut être réduite (0,11 mm) afin que les pistes de ski américaines n'en soient pas recouvertes.

5.7.3. Symboles spéciaux

Les panneaux suivants sont pour les cartes d'orientation à ski

pistes de ski

La grille des pistes est affichée avec une variété de lignes vertes dans une couleur intense et clairement visible (PMS 354 est recommandé). Lorsque la piste est posée sur un sentier (chemin forestier), le sentier n'est pas affiché (c'est-à-dire que le noir n'est pas utilisé).

Contrairement à toutes les autres pistes de ski (indiquées par des lignes vertes), les routes skiables bien fréquentées sont indiquées par une ligne noire, car les routes doivent être différentes des pistes de ski spécialement préparées. Les conditions pour skier sur une route bien fréquentée diffèrent de celles qui existent sur des routes spécialement préparées pistes de ski. L'état d'une route empruntée peut changer plus rapidement (p. ex., pluie, chute de neige, fonte au soleil).

Toutes les ramifications et intersections doivent être dessinées avec soin pour représenter avec précision l'apparence des ramifications et des intersections. Ceci est également valable pour les lignes en pointillés.

	801 Voie très large > 3 m Piste de patinage large et très rapide dans les centres de ski, réalisée avec une herse à ski ou un niveleur spécial. Largeur 0,85mm
	802 Voie large 1,5 - 3,0 m Piste de patinage rapide faite pour motoneige, généralement de 2 à 3 m de large. Piste de patinage plus rugueuse et plus douce qu'une piste de patinage large. Couleur : dessus vert (PMS 354). Largeur 0,60mm
	803 Rail 0,8 - 1,5 m Bonne piste de ski faite par une motoneige, généralement de 1,0 à 1,5 m de large. Sur les pentes raides, la piste peut être élargie pour réduire l'expansion pendant la compétition. Couleur : dessus vert (PMS 354).
	804. Piste lente 0,8–1 m. Piste de ski accidentée, lente, recouverte d'un peu de neige ou non débarrassée des branches et des nœuds. Ce symbole n'est pas utilisé sur les pentes raides si la largeur de la piste permet l'utilisation de marches à chevrons pour monter ou de labourer pour ralentir et s'arrêter. Pour montrer plus clairement les fourches et les carrefours d'une voie lente, ils doivent être affichés avec une ligne courte. Couleur : dessus vert (PMS 354). Diamètre des points 0,7 mm et distance entre les points 1,3 mm
	805 Chemin couvert de neige Les routes bien fréquentées couvertes de neige, propices au ski, sont indiquées avec un panneau de signalisation amélioré normal, mais plus large. Couleur noire. Largeur de trait 0,7 mm
	806. Route polluée ou peu enneigée Une route boueuse (sablée) ou légèrement enneigée (la neige manque ou n'est pas solide) pendant le déroulement de la compétition. Une chaîne de badges en forme de V sur un panneau routier pavé indique que la route n'est pas skiable. Couleur : haut violet Hauteur 3,0 mm
	807. Route impraticable Une route qui n'est pas utilisée pour la circulation, sans aucune trace. Couleur noire
	808. Zone enroulée Pistes de slalom et autres zones propices au ski. Les limites des régions sont représentées par une ligne verte étroite (0,13 mm) afin que leurs bords puissent être clairement lus. Couleur : dessus vert (PMS 354). Largeur de ligne 0,2 mm, interligne 0,8 mm, angle 45 degrés
	809. Routes automobiles interdites à la circulation Aucun panneau de signalisation agrandi pour être plus visible dans le quadrillage. Couleur : dessus violet. Croix violette, 3,5 mm

Autres signes

	810. Point de contrôle et point central Le point central du cercle peut être utilisé lorsqu'il est nécessaire d'indiquer plus précisément la position de la commande, par exemple dans une grille dense de pistes. Les points de contrôle dans le LO sont de préférence placés sur la voie de passage, et non aux fourches ou aux intersections. Le point central aide à déterminer l'emplacement exact du point de contrôle sur la piste. Couleurs : cercle de point de contrôle - violet inférieur, point central du cercle - violet supérieur Le diamètre des cercles de point de contrôle est de 5,5 à 6,0 mm (pour toutes les échelles), l'épaisseur de la ligne est de 0,5 mm. Diamètre de la pointe centrale 0,65 mm
	811. Numéro de séquence et numéro de point de contrôle (code) Dans les compétitions LO, les légendes ne sont pas utilisées. Les codes de point de contrôle sont placés soit à côté des numéros de série sur le champ de travail de la carte, soit dans une liste séparée. La taille de la carte et la configuration du parcours sont des facteurs importants pour déterminer meilleur endroit dispositions pour l'écriture des nombres et des codes. Si la grille de voie est dense et/ou si la configuration du tracé de voie est complexe, une liste séparée (ligne, colonne) doit être utilisée. Il doit y avoir un tiret (trait d'union) entre le numéro et le code CP. Couleur : haut violet
	812. Emplacement du matériel de rechange Espace pour le matériel de rechange dans la zone de compétition. Couleur : haut violet Hauteur : environ 10 mm

Ministère de l'Éducation et des Sciences Fédération Russe

Établissement d'enseignement public

enseignement professionnel supérieur

"Université d'État du Gorno-Altaï"

Faculté de géographie

BASES DE LA TOPOGRAPHIE ET ​​DE L'ORIENTATION

Pour les étudiants inscrits dans la spécialité

050720 La culture physique

Gorno-Altaisk

Université d'État RIO Gorno-Altaï

Publié par décision du Conseil méthodologique

Université d'État du Gorno-Altaï

Fondamentaux de la topographie et de la course d'orientation. - Gorno-Altaïsk : RIO GAGU, 2010. - 40 p.

Zakharov P. Ya., Candidat en philosophie, chef du département de théorie et méthodes de la culture physique et des sports, Université d'État du Gorno-Altaï.

Pichugina TV, Maître de conférences, Département de géographie économique, Université d'État du Gorno-Altaï.

Réviseurs :

Le tutoriel couvre les bases de la topographie, de la course d'orientation et de la course d'orientation. Recommandations sur l'organisation compétitions de masse et les formes graphiques des documents pour les compétitions d'orientation.

Didacticiel est destiné aux étudiants qui étudient dans la spécialité "Éducation physique". En outre, le manuel est destiné aux étudiants des cours de formation avancée, aux enseignants de l'éducation physique, enseignants de l'enseignement complémentaire, moniteurs et entraîneurs en course d'orientation.

© Zakharov P.Ya., Pichugina T.V. 2010

INTRODUCTION	4
1. BASES DE LA TOPOGRAPHIE	6
1.1 Planifier et cartographier	6
1.2 Échelle de la carte	8
1.3 Boussole	9
1.4 Symboles	11
2. ORIENTATION	16
2.1 De l'histoire de la course d'orientation	16
2.2 Fondamentaux de la course d'orientation	21
2.3 Compétitions d'orientation	24
3. ORGANISATION ET TENUE DES COMPÉTITIONS D'ORIENTATION DE MASSE	30
4. DISPOSITIONS PRINCIPALES DE LA CLASSIFICATION SPORTIVE UNIFIÉE POUR TOUTE LA RUSSE	35
5. LECTURES RECOMMANDÉES	38
ANNEXE	40

INTRODUCTION

Comme vous le savez, une personne est étroitement liée à la nature et ressent constamment le besoin de naviguer sur le terrain, c'est-à-dire de déterminer son emplacement par rapport aux objets environnants et aux côtés de l'horizon, pour trouver la bonne direction du chemin. Avec les compétences d'observation de divers phénomènes naturels et de course d'orientation, nous pouvons nous sentir plus en confiance dans une randonnée et dans Vie courante, utiliser habilement divers guides et cartes routières, comprendre facilement les cartes de l'emplacement des rues et des bâtiments individuels dans différentes villes, etc.

Lors de l'exploration du terrain, les instruments les plus précis sont utilisés pour l'orientation, mais la capacité de naviguer à l'aide d'une carte et d'une boussole, en fonction des corps célestes et des caractéristiques locales n'a pas perdu son importance pratique à ce jour. De solides compétences d'orientation sont plus facilement acquises par ceux qui communiquent constamment avec la nature, l'observent et remarquent ses caractéristiques.

Connaître et comprendre la nature, promouvoir le mental et Développement physique d'une personne, les cours aident à améliorer la santé orientation sportive. Ce sport est encore l'un des plus méconnus, et bien que beaucoup en aient entendu parler, pour la plupart ils ne représentent pas l'essence et le sens du sport lui-même.

C'est le genre de sport auquel vous pouvez participer toute l'année. Les compétitions dites d'orientation d'été, c'est-à-dire la course à pied ou la course d'orientation tout-terrain, commencent au début du printemps et se terminent à la fin de l'automne. Mais dès qu'une couche de neige stable se forme, les athlètes changent leur uniforme de course d'été pour l'équipement de ski et continuent de concourir déjà en saison hivernale est la course d'orientation à ski.

La course d'orientation se distingue des autres sports comme un type d'activité active de masse acceptable pour tout groupe d'âge à des fins d'amélioration sportive et de maintien des performances physiques, ainsi qu'un moyen de repos actif. C'est l'un des rares sports où les représentants des plus âges différents- de 8-9 ans à 80-90 ans, chacun trouvant ses avantages dans ce métier. Pour les écoliers, chaque concours est une petite aventure entourée d'une aura de mystère et de romantisme. Les compétitions exigent de leur part du courage, de la dextérité et de l'ingéniosité. Entrés dans le goût de la recherche, les enfants apprennent involontairement la persévérance, l'endurance, la maîtrise de soi, étant à la merci des lois immuables des sports forestiers. Pour la plupart des athlètes bien entraînés, le principal attrait de courir avec une carte et une boussole est le travail de réflexion intense associé à un effort physique important, la nouveauté constante des sensations et la possibilité illimitée d'amélioration. personnes Moyen-Âge donné la possibilité de tester leur force sur moins difficile (par rapport à activité physique) distances. Tout d'abord, ils sont attirés par la tension mentale provoquée par le déplacement sur un terrain inconnu et générée par une légère incertitude quant à l'exactitude du chemin choisi. Ce stress physique et spirituel est d'une importance capitale pour l'homme moderne en tant que facteur antidépresseur.

Les compétitions d'orientation ne nécessitent pas de stades ni d'équipements coûteux. N'importe quelle partie de la forêt ou d'un grand parc, n'importe quelle partie du terrain, qui, à l'aide de panneaux conventionnels, peut être «cryptée» dans une carte de sport, peut devenir une arène pour des compétitions passionnantes.

Le travail avec une carte et l'observation parallèle du terrain conduisent à l'acquisition de nouvelles connaissances sur la topographie, la concentration de l'attention, le développement de la mémoire, les capacités de perception, la représentation, le sens de la distance, le sens de la vitesse, le sens d'être dans l'espace .

BASES DE LA TOPOGRAPHIE

Planifier et cartographier

Sur la figure, la zone ressemble à ce qu'elle est vraiment, mais comme de loin: les objets proches paraissent plus grands, les objets éloignés paraissent plus petits (selon les lois de l'élaboration d'un dessin). Dans une telle figure, il est impossible de mesurer avec précision la distance entre les objets et de déterminer les côtés de l'horizon.

La vue du terrain d'en haut affiche avec précision et précision tous les éléments de la surface de la terre. Tout ce qui peut être vu d'en haut, qui peut être photographié d'une hauteur ou représenté sur papier, s'appellera un plan de la zone. Le plan n'est pas aussi détaillé qu'une photographie ou un dessin, puisque les objets y sont représentés tels que nous les voyons d'en haut, à l'aide de signes conventionnels spéciaux. De plus, seuls les objets principaux sont représentés sur le plan, où tous les objets et les distances entre eux sont indiqués à l'échelle. Sur le plan, vous pouvez mesurer la distance entre divers objets et repères, la flèche (nord-sud) indique la direction, ce qui vous permet de naviguer et de trouver la position relative des objets sur les côtés de l'horizon. Le nom scientifique d'un plan de n'importe quelle zone est une carte topographique.

Carte (plan)- il s'agit d'une image graphique plate réduite de la surface de la terre, réalisée à une certaine échelle à l'aide de signes conventionnels spéciaux.

En course d'orientation, la carte est la base de toutes les compétitions. Une carte sportive, contrairement à une carte topographique ordinaire, est très précise et détaillée et est publiée à plus grande échelle. Il y a moins de matériel numérique dessus, il n'y a pas de grille kilométrique, le vrai méridien, mais le méridien magnétique est indiqué, dont les lignes sont tracées sur 500 mètres, quelle que soit l'échelle de la carte.

Une carte sportive doit refléter fidèlement le terrain et transmettre la direction de tous les objets environnants, elle doit faire apparaître toutes les informations susceptibles d'affecter la "lisibilité" de la carte ou la possibilité de choisir un itinéraire. L'un des grands principes de la Fédération Internationale de Course d'Orientation (IOF) est : "Aucun participant ne doit bénéficier ou souffrir de la faute de la carte !" La carte de compétition doit correspondre à l'état actuel du terrain dans toutes ses parties, et si cette correspondance n'existe pas, alors la carte précédemment réalisée doit être améliorée, c'est-à-dire corrigée. Les cartes sportives sont délivrées conformément au système international de symboles de l'IOF, complété par des symboles nationaux approuvés par la Fédération de course d'orientation (FSO) de Russie.

Les méridiens magnétiques sont dessinés sur la carte sous forme de fines lignes noires ou bleues avec des flèches pointant vers le nord. Les côtés de la carte (papier) doivent être parallèles aux lignes du méridien magnétique.

Toutes les inscriptions présentes sur la carte de la zone et au-delà de son champ de travail sont situées perpendiculairement à la ligne nord et sont écrites dans le sens d'ouest en est. Parmi les inscriptions, les indicateurs d'échelle, les sections en relief, les noms des établissements inclus dans le champ de travail de la carte doivent être indiqués. Il est également d'usage d'indiquer l'année d'émission de la carte, les auteurs et le nom du concours pour lequel elle est préparée.

L'inconvénient de la carte sportive est qu'elle devient rapidement obsolète (les clairières sont envahies par la végétation, de nouvelles clairières et de nouveaux chemins apparaissent, notamment à proximité des centres touristiques, des campements, des habitations, etc.). À cet égard, les dessinateurs de cartes doivent constamment apporter des modifications et corriger la carte.

question test

1. Quelle est la différence entre un dessin et un plan de la zone ?

2. Qu'est-ce qui est commun et différent dans les cartes topographiques et sportives ?

3. Pourquoi les méridiens magnétiques sont-ils dessinés sur la carte ?

4. Quelles sont les exigences d'une carte sportive pour les compétitions d'orientation ?

5. Nommez les avantages et les inconvénients d'une carte sportive.

échelle de la carte

Le terrain sur n'importe quelle carte est représenté sous une forme réduite, le degré de réduction de la surface terrestre, présenté sur une carte particulière, peut être jugé par l'échelle de la carte.

L'échelle de la carte est le rapport entre la longueur d'une ligne sur la carte et la longueur des lignes correspondantes au sol.

L'échelle exprimée par le rapport des nombres s'appelle numérique. Cette quantité est abstraite et ne dépend pas du système de mesures linéaires. Une échelle numérique est enregistrée sous la forme d'une fraction (par exemple, 1: 50 000), dont le numérateur est un et le dénominateur est un nombre indiquant combien de fois les dimensions réelles au sol sont réduites lorsqu'elles sont affichées sur la carte. Lorsque l'on compare plusieurs échelles, la plus grande sera celle dont le dénominateur est le plus petit, et inversement, plus le dénominateur est grand, plus l'échelle est petite.

En pratique, les distances sur une carte sont déterminées à l'aide d'une échelle linéaire. Linéaireéchelle est une représentation graphique d'une échelle numérique sous la forme d'une ligne droite avec des divisions pour compter les distances Texte l'échelle est écrite avec des mots, des combinaisons de différentes valeurs sont autorisées ici (par exemple, il y a 500 mètres dans 1 centimètre).

Sur les cartes topographiques et géographiques, l'échelle (numérique, linéaire et textuelle) se trouve sous le côté inférieur du cadre. Sur les cartes sportives, l'échelle est appliquée uniquement sous forme numérique.

Lorsque vous travaillez avec une carte sportive, la procédure de conversion de la longueur des segments de carte en segments de terrain correspondants peut être grandement simplifiée sans utiliser de numéros à cinq chiffres. On sait que la mesure de distance au sol la plus courante pour les piétons et les coureurs est le mètre. Dans le même temps, l'évaluation visuelle des segments de différentes longueurs dans les dessins et les cartes est principalement effectuée en centimètres. Ainsi, par exemple, une échelle de 1:15000 est plus facile et plus compréhensible à percevoir comme suit : 1 centimètre les cartes correspondent à 150 mètres terrain (et non 15 000 centimètres).

Grâce à la balance, vous pouvez :

Déterminez n'importe quelle distance sur la carte;

Tracez sur la carte la distance mesurée au sol.

Pendant les entraînements et les compétitions, afin de déterminer rapidement et avec précision sa position sur la carte, tout en se déplaçant au sol, l'orienteur doit constamment faire face à la nécessité de mesurer ou d'estimer approximativement des distances à la fois sur la carte et au sol.

Il existe deux manières principales de mesurer des distances sur une carte : à l'aide d'une règle et à l'aide d'un œil. Une règle avec une échelle centimétrique est disponible sur le compas et la méthode visuelle nécessite une formation constante. En comparant la mesure obtenue avec l'échelle de la carte, vous pouvez connaître la distance au sol par rapport à l'objet ou au point de repère souhaité. Au sol, les distances peuvent être déterminées en comptant les pas (paires ou quatre), à ​​l'aide d'une jauge oculaire et par le temps de déplacement.

L'application de l'une ou l'autre méthode de détermination des distances ou de leurs combinaisons repose sur la prise en compte de divers facteurs. Les principaux sont : la nature du terrain, la charge de travail de la carte, l'heure de la compétition, les conditions météorologiques, l'aptitude physique et technique.

question test

1. Quelle est l'échelle ? Dans quelles unités est-il mesuré ?

2. Quels sont les types de balances ?

3. Sous quelle forme l'échelle est-elle appliquée à la carte sportive selon les normes IOF ?

4. Nommez les méthodes de mesure des distances sur la carte et sur le terrain.

Boussole

Le but principal de toute boussole - déterminer les côtés de l'horizon - est basé sur l'effet d'un champ magnétique sur une aiguille magnétique en rotation libre, qui a toujours tendance à tourner vers le nord. La différence entre une boussole de sport et une boussole ordinaire est que l'aiguille magnétique de la première est placée dans un liquide dans un flacon scellé spécial. Le liquide adoucit l'impact de la base de l'aiguille sur l'aiguille, qui se produit lors de la marche ou de la course, et aide également à amortir les vibrations de la flèche. Les boussoles de sport ordinaires ont un plateau rectangulaire sur lequel se trouvent une règle centimétrique, des règles d'échelle; certains ont une loupe et un compteur de distance. À l'aide d'une boussole, vous pouvez orienter la carte, vous déplacer en azimut et en direction, mesurer la distance sur la carte. La boussole de sport est l'élément principal de l'équipement de l'orienteur.

Orienter la carte- cela signifie le positionner de manière à ce que les lignes du méridien magnétique sur la carte soient orientées vers le nord de la zone, cela commence la comparaison de la carte avec la zone.

Pour le mouvement en azimut Vous devez d'abord déterminer la direction vers le point de repère souhaité sur la carte. Dans ce cas, il est important de respecter la séquence d'actions suivante :

1) placez une boussole sur la carte de sorte que l'un des côtés du tableau relie les points «d'où» et «où» vous devez aller ou courir, et le plateau de la boussole doit regarder vers «où» vous devez aller;

2) en faisant tourner l'ampoule de la boussole, les lignes rouges à sa base doivent être placées parallèlement au méridien magnétique de la carte, et les risques de l'ampoule doivent être dirigés vers le nord ;

3) en retirant la boussole de la carte et en la tenant dans la main, tournez-vous de manière à ce que l'extrémité nord de l'aiguille magnétique se situe entre les risques de l'ampoule.

La direction du compas indiquera la direction du mouvement vers le point de repère.

question test

1. Qu'est-ce qu'une boussole, comment ça marche ?

2. Qui utilise la boussole et pourquoi ?

3. Pourquoi la carte doit-elle être orientée ?

4. Quelle devrait être la séquence d'actions lors d'un déplacement en azimut ?

Signes conventionnels

Les symboles, comme les cartes auxquelles ils sont destinés, ont parcouru un long chemin dans le développement. Les images d'objets locaux sur les cartes des premières époques avaient un caractère pictural. Chaque élément était transmis selon un schéma compréhensible sans aucune explication. Villes, montagnes, forêts, forteresses, etc. ont été représentés en perspective, c'est-à-dire la façon dont ils seraient observés dans la nature. Les rivières, les lacs, les routes, les frontières ont été tracées en projection horizontale.

Avec l'expansion des connaissances sur la surface de la terre, avec le développement des affaires militaires, il est devenu nécessaire de refléter une gamme toujours plus large d'objets sur les cartes. Dans ces conditions, il devenait très difficile de conserver sur les cartes les propriétés individuelles de chaque objet local. Il était nécessaire d'introduire des désignations communes pour des objets homogènes. Les dessins sont progressivement remplacés par des projections horizontales d'objets.

Au cours de l'évolution des signes conventionnels, l'image des agglomérations sur les cartes est passée d'un dessin en perspective à un dessin planifié, puis d'un dessin à un signe conventionnel.

Les signes conventionnels sont les symboles de la carte, qui en sont le langage. Sur toutes les cartes, tous les objets de la zone sont représentés par des signes conventionnels. Avec leur aide, l'image réelle de la région est clairement transmise sur la carte. La plupart des conventions graphiques ressemblent à la forme des objets représentés lorsqu'ils sont vus de dessus ou de côté, ce qui nous permet de nous en souvenir relativement facilement.

Les signes conventionnels en topographie sont divisés en trois groupes principaux : à grande échelle, extra-échelle et explicative.

grande échelle les signes conventionnels représentent des objets locaux (établissements, zones forestières, terres arables, lacs, marécages, grands fleuves), qui, par leur taille, peuvent s'exprimer à l'échelle de la carte.

hors échelle les signes conventionnels sont utilisés pour représenter les objets locaux qui, en raison de leur petite taille, ne peuvent pas être reflétés à l'échelle d'une carte, mais sont importants ou constituent de bons points de repère - puits, sources, mâts radio, ponts, structures de type tour, poteaux kilométriques, etc. Ces éléments locaux sont représentés agrandis sur les cartes.

Poste intermédiaire entre les panneaux à grande échelle et hors échelle sont occupés par des panneaux conventionnels de routes, de ruisseaux, de lignes électriques et d'autres objets locaux linéaires étroits, dans lesquels seule la longueur de la ligne est exprimée sur une échelle. La largeur de ces caractères est hors échelle. Ces symboles sont généralement appelés linéaire.

Explicatif les signes conventionnels sont utilisés en combinaison avec des signes à grande échelle et non à l'échelle et servent à caractériser en outre des objets. Ceux-ci incluent tous les numéros, les noms propres des objets et les signatures caractérisant les objets locaux.

Signes conventionnels en course d'orientation.

En course d'orientation adopté un système signes conventionnels. Cela signifie que les cartes de sport du monde entier sont soumises à des règles et à des exigences uniformes - les athlètes n'ont pas à se souvenir de nouveaux signes et désignations à chaque fois, car ils sont les mêmes sur toutes les cartes de sport de n'importe quel pays du monde. Les signes conventionnels des cartes de sport diffèrent de symboles en topographie.

Au début du développement de la course d'orientation, les cartes étaient préparées en noir et blanc. Actuellement, toute la variété des objets au sol est exprimée sur des cartes sportives en couleurs utilisant six couleurs :

le noir- pour l'image des structures artificielles : maisons, routes, chemins, contours, bordures et relief en pierre ;

Jaune- pour l'image de l'espace ouvert ;

brun- pour l'image de toutes les formes de relief (à l'exception des rochers), des autoroutes et des zones pavées ;

bleu ou bleu- d'afficher l'hydrographie et les méridiens magnétiques ;

vert- pour représenter la végétation (les nuances de vert représentent différents degrés de praticabilité : plus la couleur est foncée, plus la praticabilité est difficile) et pour désigner les pistes de ski en course d'orientation hivernale. La praticabilité dépend des essences forestières (densité des arbres, arbustes et végétation basse - fougères, mûres, orties, etc.). Lors de la représentation de la perméabilité en vert, les marécages, les terres rocheuses, qui sont représentés par des symboles séparés, ne sont pas pris en compte ;

Pour faciliter la classification, les signes conventionnels sont divisés en cinq groupes principaux, chacun contenant des objets homogènes.

Le soulagement(montagnes, collines, dépressions, falaises, ravins, ravins, etc.). L'image en relief sur la carte est réalisée à l'aide brun les lignes sont horizontales. Les contours (isohypses) sont des lignes sur la carte reliant des points de la surface terrestre ayant la même hauteur absolue et traduisant ensemble la forme du relief. Plus la distance entre les courbes de niveau est proche, plus la pente ou la dépression est raide. Afin de distinguer une pente d'une dépression, un tiret est appliqué - un bergstroke, toujours tourné vers le bas. Les contours principaux sont représentés sur les cartes sous forme de ligne continue, chaque cinquième contour étant dessiné avec une ligne plus épaisse pour faciliter la lecture de la carte et l'estimation de la différence de hauteur. S'il est impossible de transmettre avec précision le relief par les lignes de contour principales, des lignes de contour auxiliaires sont utilisées. Ils sont appliqués entre deux lignes horizontales sous la forme d'une ligne brisée. Les petits objets en relief qui ne peuvent pas être représentés à l'échelle, mais qui sont des objets importants pour l'orientation, sont indiqués sur la carte par des symboles séparés. Les entonnoirs - fosses et trous avec des parois abruptes évidentes d'un diamètre d'au moins 2 m et d'une profondeur d'au moins 1 m - sont marqués d'une coche; se tordant, grosses souches, fourmilières - avec une croix. Tous les types de lignes de contour et de symboles de relief sont exécutés sur la carte brun Couleur.

Lors du dessin d'un relief sur une carte, un indicateur tel qu'une section du relief est utilisé. Les numéros de la section en relief indiquent l'intervalle vertical de hauteur entre les contours de section adjacents - lignes horizontales. Les indicateurs de la section de relief sont indiqués sur la carte derrière son champ de travail comme suit : H-5 m, ou H-2,5 m.

Roches et pierres(pierres, rochers, groupes de pierres, surfaces rocheuses et rocheuses, etc.). Un rocher est une catégorie spéciale de relief terrestre. Son inclusion dans la carte fournit les informations nécessaires sur le danger et le terrain difficile. Les roches et les pierres sont indiquées sur la carte le noir couleur pour les distinguer des autres reliefs.

Hydrographie et marécages (lacs, rivières, ruisseaux, fossés avec de l'eau, marécages, sources, puits, etc.). Tous les éléments de l'eau sont représentés cunim ou alors bleu Couleur. Si la bordure d'une image d'une rivière ou d'un autre plan d'eau a une bordure noire, cela indique que cet objet ne peut pas être traversé dans des conditions météorologiques normales. Lors de la représentation des marécages, une classification est utilisée qui reflète le degré d'obstacles dans le mouvement des athlètes. Les marécages sont à la fois ouverts et combinés avec des arbres à croissance dense. Dans ce dernier cas, les symboles de marais sont utilisés en conjonction avec les symboles de terrain, qui sont discutés ci-dessous. Un marais qui n'est pas dangereux pour un athlète avec un bord dégagé est indiqué par une trame linéaire. Un marais impénétrable, dangereux pour l'homme, est indiqué par des rayures épaissies et est nécessairement entouré d'une ligne noire.

Végétation (champs et clairières, prairies, clairières, forêts, plantations forestières, arbres individuels, buissons, etc.). La végétation sur la carte utilise des couleurs jaunes et vertes. Les espaces forestiers et les espaces ouverts peuvent être affichés sous forme de trames pleines, de points ou de lignes. Généralement, les espaces forestiers praticables ouverts sont représentés en blanc - une végétation facilement praticable que les athlètes traversent sans ralentir, l'examen visuel d'un tel terrain n'est pas difficile. Les zones à végétation moyenne et difficile sont marquées sur la carte en couleur verte de saturation différente, en fonction de la praticabilité (plus la praticabilité est mauvaise, plus la couleur est foncée). Les zones d'une forêt dense sont tracées avec un raster linéaire, lorsque son espace offre la possibilité d'une bonne course dans une seule direction. Les bandes blanches sur la trame indiquent la direction de la course libre. La couleur jaune est la base des symboles des zones ouvertes du terrain (prairies, terres herbeuses, c'est-à-dire zones sans arbres - clairières). Un détail important sur les cartes sportives sont les bordures : les champs ensemencés et fauchés sont limités à une ligne noire continue, et les bordures des clairières et des zones difficiles sont matérialisées par une chaîne de points noirs, les forêts aux essences diverses se distinguent de la même manière.

Structures artificielles (bâtiments, bâtiments séparés, murs et clôtures, agglomérations, autoroutes, routes et chemins de qualité différente, lignes électriques, les chemins de fer etc.). À l'exception des panneaux représentant des zones asphaltées ou pavées (cartographiés en marron), les panneaux de ce groupe sont noirs. Une ligne noire continue indique une bonne route, une ligne pointillée sinueuse indique les routes et chemins forestiers, les sentiers et les chemins. Il faut garder à l'esprit que plus les traits sont fins et courts dans la désignation, plus la route ou le sentier est discret sur le sol.

Groupes de caractères auxiliaires :

Panneaux de distance (départ, point de contrôle, lignes les reliant, arrivée, territoire interdit à la course - tous les panneaux de ce groupe sont inscrits sur la carte en rouge ou violet);

Lignes du méridien magnétique ;

Panneaux d'orientation des skis dans une direction donnée.

Les compétitions de course d'orientation à ski comportent trois types de pistes :

Haute vitesse - ce sont des pistes de ski préparées par une motoneige d'une largeur d'au moins 2 m pour un style de mouvement libre; sur la carte, ces pistes de ski sont représentées par une ligne verte continue épaisse ;

Rapide - pistes préparées par une motoneige d'une largeur de 1,0 à 1,5 m sans couper la piste de ski - une fine ligne verte solide;

Lent - préparé soit par une motoneige, soit par des skis de 0,8 à 1,0 m de large - une fine ligne verte en pointillés.

Le réseau de pistes en ski d'orientation est prévu en fonction des possibilités du terrain. Pour le ski de vitesse, rapide et lent, il n'y a pas de pourcentages établis. Cependant, les voies lentes ne doivent pas représenter plus de 10 % de l'ensemble du réseau.

question test

1. Quels groupes de signes conventionnels existent en topographie ?

2. Dans quels groupes, selon la spécification, tous les symboles des cartes de sport sont-ils divisés ?

3. Qu'est-ce qui caractérise chacun des principaux groupes de signes conventionnels en course d'orientation (objets de terrain, couleurs) ?

ORIENTATION

La course d'orientation est un sport dans lequel les participants, à l'aide d'une carte sportive et d'une boussole, doivent passer des points de contrôle situés au sol. Les résultats, en règle générale, sont déterminés par le temps de passage de la distance (dans des cas spécifiques - en tenant compte du temps de pénalité) ou par le nombre de points marqués.