Tâche 1 sur 15
1 .
Les règles sont-elles violées dans les situations décrites ?
Correctement
f) tracter des vélos ;
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
d) en se déplaçant, s'accrocher à autre chose véhicule;
f) tracter des vélos ;
Tâche 2 sur 15
2 .
Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
b) se déplacer sur les autoroutes et les routes pour voitures, ainsi que sur la chaussée, s'il y a un piste cyclable;
Tâche 3 sur 15
3 .
Qui doit céder le passage ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Tâche 4 sur 15
4 .
Quelles charges peuvent être portées par un cycliste ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
22. Expédition
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.4. Le cycliste ne peut porter que des charges qui n'interfèrent pas avec le contrôle du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. Circulation.
22. Expédition
22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :
b) ne porte pas atteinte à la stabilité du véhicule et ne complique pas sa gestion ;
Tâche 5 sur 15
5 .
Quel cycliste enfreint les Règles lorsqu'il transporte des passagers ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
e) transporter des passagers à vélo (à l'exception des enfants de moins de 7 ans qui sont transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;
Tâche 6 sur 15
6 .
Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l'intersection ?
Correctement
16. Passage des carrefours
Pas correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage aux véhicules venant de la droite.
Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway. À tout carrefour non réglementé, un tramway, quelle que soit la direction de son déplacement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui l'approchent par une route équivalente.16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.Tâche 7 sur 15
7 .
Cyclisme sur les trottoirs et sentiers :
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
c) se déplacer sur les trottoirs et les sentiers (sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur des vélos pour enfants sous la surveillance d'un adulte) ;
Tâche 8 sur 15
8 .
Qui a le droit de passage à l'intersection avec la piste cyclable ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Tâche 9 sur 15
9 .
Quelle doit être la distance entre les groupes de cyclistes se déplaçant dans une colonne ?
Correctement
6. Exigences pour les cyclistes
Pas correctement
6. Exigences pour les cyclistes
6.3. Les cyclistes, se déplaçant en groupe, doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de 80 à 100 m entre les groupes.
Tâche 10 sur 15
10 .
Les véhicules passeront l'intersection dans l'ordre suivant
Correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
Pas correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway en sens inverse, ainsi qu'aux véhicules circulant sur la même route en sens inverse en ligne droite ou à droite .
Tâche 11 sur 15
11 .
Le cycliste passe l'intersection :
Correctement
16. Passage des carrefours
Pas correctement
8. Régulation de la circulation
8.3. Les signaux du contrôleur de la circulation priment sur les feux de circulation et les panneaux de signalisation et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, les panneaux de signalisation et les marquages.
16. Passage des carrefours
16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour au signal vert du feu principal, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant en sens inverse tout droit ou tournant à droite . Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway.
Tâche 12 sur 15
12 .
Signaux rouges clignotants de ce feu de circulation :
Correctement
8. Régulation de la circulation
Pas correctement
8. Régulation de la circulation
8.7.6. Pour réguler le trafic aux passages à niveau, on utilise des feux de signalisation à deux signaux rouges ou à une lune blanche et deux signaux rouges, ayant les significations suivantes :
a) des feux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules sur le passage à niveau ;
b) un signal de lune blanche clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation des véhicules.
Aux passages à niveau, en même temps qu'un signal d'interdiction d'un feu de signalisation, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route de l'interdiction de traverser le passage à niveau.
Tâche 13 sur 15
13 .
Quel conducteur de véhicule franchira l'intersection en deuxième ?
Correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
Pas correctement
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
16 Traversées
Pas correctement
8. Régulation de la circulation
8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :
Un signal en forme de flèche, autorisant un virage à gauche, autorise également un demi-tour, s'il n'est pas interdit par les panneaux de signalisation.
Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections), allumé avec un feu vert, informe le conducteur qu'il a un avantage dans la direction (directions) indiquée par la flèche (flèches) au-dessus des véhicules venant d'autres directions ;
f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux clignotants rouges interdisant la circulation.
Un signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la ou les sections supplémentaires (supplémentaires) ainsi qu'un signal de feu jaune ou rouge informe le conducteur que le mouvement est autorisé dans la direction indiquée, à condition que les véhicules se déplaçant dans d'autres directions sont autorisés à passer sans encombre.
La flèche verte sur la plaque, installée au niveau du feu rouge avec une disposition verticale des signaux, permet de se déplacer dans le sens indiqué lorsque le feu rouge est allumé depuis la voie la plus à droite (ou la voie la plus à gauche sur les routes avec circulation à sens unique) sous réserve de la fourniture d'un avantage en mouvement à ses autres participants se déplaçant d'autres directions vers un feu de circulation permettant le mouvement ;
16 Traversées
16.9. Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche allumée dans la section complémentaire en même temps que le feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.
En roulant dans le sens de la flèche verte sur le tableau placé au niveau du feu rouge avec une disposition verticale des signaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions .
Bonjour les amis.
Ce n'est un secret pour personne qu'un vélo, comme tout mécanisme, nécessite un entretien périodique pour un fonctionnement normal.
Autrefois, son entretien ne présentait pas de grandes difficultés, n'importe quel garçon, même un peu versé dans la technologie, pouvait s'en occuper.
Oui, et il n'y avait rien de spécial à entretenir: j'ai lubrifié la chaîne, mis des lubrifiants dans les essieux arrière et avant, serré les boulons qui grinçaient, c'est, en général, c'est tout.
Un vélo moderne est une tout autre affaire. Tant de nouvelles pièces et assemblages y sont apparus que, pourrait-on dire, il a été réinventé.
Qu'est-ce qui nécessite un entretien dans le vélo actuel et à quelle fréquence doit-il être effectué ?
Nous en parlerons dans l'article d'aujourd'hui.
Pour commencer, je parlerai brièvement de la fréquence d'entretien.
Il sera difficile d'établir un cadre strict pour l'entretien, car chacun de nous exploite le cheval de fer de différentes manières, mais il peut être conditionnellement divisé en une inspection de suivi, un entretien en ligne et un entretien saisonnier.
Visite de contrôle implique une vérification (inspection) des principaux mécanismes du vélo avant de partir.
Ce que nous vérifions :
Inspectez visuellement les pneus pour les dommages, les bosses, le cordon saillant. S'il y a un problème, nous le remplacerons.
Vérifiez la pression des pneus et faites l'appoint si nécessaire.
Après avoir serré le frein avant, nous secouons le volant d'avant en arrière, tandis que le jeu et les battements ne doivent pas être ressentis. Nous le sentons - nous resserrons la bague de roulement supérieure ou le couvercle avec l'ancre.
holding roue avant entre les jambes, tournez le volant à gauche et à droite, il ne doit pas tourner. Il tourne - nous serrons le boulon de serrage ou les boulons de la tige de direction.
Système de freinage.
Nous retirons les roues du sol une à une et, en les tournant légèrement, vérifions si les plaquettes de frein touchent la jante (disque, pneu). Ils font mal - on ajuste le serrage des plaquettes avec des boulons (après s'être assuré que la roue n'a pas la forme d'un huit ou du chiffre 0).
Lorsque vous appuyez sur le levier de frein (un léger jeu est autorisé), la roue doit être bien bloquée, une fois relâchée, elle doit être déverrouillée (ne pas bloquer).
Les plaquettes de frein ne doivent pas être usées et l'usure elle-même doit être uniforme sur toute la surface. L'épaisseur des plaquettes de frein pour les freins à disque ne doit pas être inférieure à 1 mm.
Chaîne.
Nous soulevons la roue arrière et tournons légèrement les pédales, la chaîne ne doit pas toucher les joues du dérailleur avant, le cadre, les bielles, les grincements et les craquements sont inacceptables lors du changement.
S'il y a des problèmes, nous alignons (remplaçons) l'interrupteur (avant, arrière), les bielles, lubrifions la chaîne, ajustons le mécanisme de commutation avec des vis.
Après avoir installé la chaîne sur une grande étoile avant, nous la tirons vers l'avant - les maillons ne doivent pas exposer les dents de plus de la moitié. Sinon, nous le resserrons (raccourcirons) avec une vis de réglage.
Service de diffusion en continu effectué plus en détail, après environ tous les 500-2000 km de course.
Ce que nous vérifions :
Connexions filetées.
Vérifiez et serrez tous les raccords vissés. Pendant la conduite, des bruits parasites se font entendre - très probablement, la connexion s'est affaiblie quelque part et notre tâche est d'identifier un tel endroit.
Le chariot.
Option chariot "tué"
Nous prenons les bielles et essayons de les secouer à gauche et à droite, il ne devrait pas y avoir de jeu. Il y a un jeu: dans un chariot pliable - nous serrons les tasses, dans un chariot non pliable - nous remplaçons le chariot.
Dans le cas où les bielles elles-mêmes pendent sur l'arbre du chariot, nous resserrons leurs fixations à l'arbre, cela n'aide pas - nous remplaçons les bielles ou l'arbre (très probablement, les cannelures sont cassées).
Moyeux de roue.
Nous tenons le vélo verticalement et essayons de secouer les roues à gauche et à droite, il ne devrait pas y avoir de jeu. Il y a un jeu - nous serrons les écrous évasés. Cela n'aide pas - les roulements se sont peut-être effondrés et il est temps de les remplacer.
Lubrification de la chaîne et nettoyage de la cassette.
Cependant, je note que vous devez lubrifier la chaîne à bon escient. Trop de lubrification, dans ce cas - pire que rien du tout.
Le fait est qu'une grande quantité de celui-ci attire plus de poussière, de saleté et de sable, ce qui, à son tour, use à la fois la chaîne et la cassette, ainsi que d'autres mécanismes connexes (disques de frein, système de changement de vitesse, etc.)
Par conséquent, nous ne lubrifions que les articulations de pivot de la chaîne. Ceux. ces endroits qui se frottent vraiment les uns contre les autres. L'excès de graisse doit être éliminé.
Nous retirons la cassette et soigneusement, avec une brosse, nous parcourons tous les endroits "diaboliques", en accordant une attention particulière à l'araignée (sur laquelle les étoiles sont fixées). Lubrifiez ensuite avec une fine couche de graisse et réinstallez.
Roues.
Les roues sont probablement les parties les plus sollicitées d'un vélo.
Du convoyeur d'usine, ils sortent parfaitement réguliers et centrés, avec des rayons uniformément tendus.
Pendant le fonctionnement, la tension des rayons s'affaiblit, des battements, des huit chiffres, etc. apparaissent. De plus, à partir de coups forts les axes des douilles peuvent se déformer, ce qui complique encore la situation.
Le serrage rapide des rayons, l'inspection régulière des jantes et des bagues vous permettront d'identifier à l'avance un éventuel problème et de l'éliminer rapidement.
Cadre.
Le cadre est la partie porteuse du vélo, il doit donc régulièrement supporter de lourdes charges.
Porter des charges, heurter la conduite hors route, style de conduite agressif - tout cela raccourcit la durée de vie du cadre, ce qui peut provoquer des fissures.
Le plus souvent, ce sont les points de connexion du tube inférieur du cadre avec le tube de direction et les points d'attache de la suspension, bien que tout ici dépende de la conception.
Si, à la suite de l'inspection, nous avons trouvé une fissure dans le cadre, il est malheureusement préférable de remplacer le cadre.
Si le cadre est en acier, vous pouvez essayer de souder la fissure avec une machine à souder, mais même dans ce cas, vous devriez déjà penser à en acheter une nouvelle.
Souder un cadre en aluminium ou en titane coûtera un montant décent, et celui en carbone n'aura qu'à être changé.
Rouler avec un cadre fissuré met la vie en danger. À tout moment, il peut éclater complètement.
Selle et tige de selle.
Tube de selle "tué"
En plus d'inspecter les pièces principales d'un vélo, une inspection programmée est également requise par l'endroit avec lequel nous sommes en contact avec notre propre cinquième point.
Nous inspectons la selle pour la présence de rafales et de délaminage du matériau. Nous collons les zones à problèmes, les ourlons, etc. Si les problèmes avec la selle sont plus graves, nous la remplaçons.
Nous inspectons la tige de selle pour les plis et les fissures. Si un grincement se fait entendre pendant la conduite, nous le retirons (la goupille) du tube de selle, lubrifions la partie qui sera dans le tube et réinstallons-le.
manettes de vitesse.
La vérification de l'état des interrupteurs de vitesse se réduit à leur inspection visuelle de l'absence de dommages évidents et à la vérification en mouvement de l'absence de cliquetis et de craquements lors du changement de vitesse, ainsi que de leur lubrification.
S'il y a un cliquetis - très probablement, vous devez serrer le câble de l'interrupteur, s'il y a un craquement - nous ne commutons pas correctement ou le réglage de l'interrupteur s'est égaré.
Je partagerai comment ajuster correctement les manettes de vitesse dans un article séparé, je vous recommande donc de vous abonner aux mises à jour du blog.
Système de freinage.
La vérification des systèmes de freinage, comme nous l'avons dit plus haut, doit être effectuée avant chaque départ.
S'il n'y a pas de problème avec les freins, c'est excellent, mais malgré cela, il faut de temps en temps les nettoyer, remplacer les plaquettes usées, tendre les câbles et généralement régler les freins.
Les freins hydrauliques doivent être purgés au moins une fois par saison pour éliminer les éventuelles fuites d'air.
Manettes et câbles.
Bien que ces mécanismes supportent généralement peu de contraintes, ils nécessitent également un nettoyage et une lubrification.
Nous nettoyons et lubrifions les manettes, vérifions les câbles et les chemises pour les rafales, lubrifions avec un lubrifiant liquide, en essayant de le mettre (graisse) sous la chemise.
Entretien saisonnier a lieu deux fois par an : pendant le passage à l'été et périodes d'hiver opération.
Lors de l'entretien saisonnier, nous effectuons toutes les vérifications ci-dessus, ainsi que certaines supplémentaires.
Selle.
Pour qu'il dure plus longtemps et ne perde pas sa forme après une exposition à l'humidité, nous l'essuyons bien, enlevons la saleté et le séchons, après quoi nous imprégnons moyens spéciaux pour protéger les articles en cuir.
Nous effectuons un séchage sans exposition directe à la chaleur (par exemple, un sèche-cheveux), sinon la selle se froissera.
Suspension.
Bien que les éléments de suspension soient protégés des facteurs externes par les anthères, pendant la période automne-hiver, il leur devient plus difficile de faire leur travail.
La raison en est une humidité élevée, la saleté, le sel qui est saupoudré sur les routes et d'autres irritants externes.
La pénétration progressive de ces irritants dans la lubrification des éléments de suspension peut provoquer (et provoque) un frottement des surfaces des miroirs, ce qui, à son tour, a un effet néfaste sur le fonctionnement de la suspension.
Les changements d'huile saisonniers dans les amortisseurs avant et arrière aideront notre suspension à durer plus longtemps.
Si vous n'avez pas encore de vélo, mais que vous en avez vraiment envie, je peux vous recommander des VTT à Saint-Pétersbourg. De plus, sur cette ressource, vous trouverez de nombreux accessoires de vélo connexes à des prix raisonnables.
Quel "genre" êtes-vous ? Je propose d'écrire dans les commentaires sous l'article.
Et c'est tout ce que j'ai aujourd'hui.
Bonnes balades.
Cordialement, Sergueï Drozdov
P. S. Si vous avez des questions après avoir lu l'article, n'hésitez pas à les poser dans les commentaires.
P. P. S. Vous pouvez retrouver les sujets qui seront dévoilés prochainement sur. Notre atelier de vélos à Moscou fournit des services de réparation de vélos de qualité. Une équipe de professionnels effectue une réparation approfondie et de haute qualité de tout niveau de complexité.- Nous réalisons l'entretien saisonnier des vélos. L'entretien saisonnier comprend les travaux suivants : démontage, nettoyage et graissage de tous les mécanismes (moyeu arrière, moyeu avant, chariot, Colonne de direction) montage et réglage. Remplacement Fournitures: câbles de vitesse et de frein, correction des "huit".
- Les fourches sont révisées : hydrauliques et pneumatiques (démontage, nettoyage, vidange, joints spi, amortisseurs, etc.).
- Les freins hydrauliques sont en cours de réparation. Un cycle complet de maintenance de routine pour restaurer leurs performances.
- Nous éditons les abandons et les fourches.
- Nous effectuons le réglage du changement de vitesse avec une commande électronique.
- Nous réparons les bagues de toute complexité, nous remplaçons les roulements.
- Nous effectuons également toutes les autres réparations d'équipements de vélo : (nous démontons tous les types de cassettes, coupons les filets dans l'ensemble de boîtier de pédalier, assemblons et rerayons les roues de toute complexité.)
- Nous effectuons l'installation de tous les accessoires de vélo.
* La réparation des vélos est effectuée en présence de pièces détachées en stock.
** Pour les réparations sous garantie et gratuites Entretien(s'applique aux vélos de plus de 5000 roubles dans les 90 jours à compter de la date d'achat) les vélos sont acceptés en semaine.
Les prix sur le site sont indiqués sans remises !Le rabais s'applique aux rénovations. ,
sauf pour le stockage saisonnier et l'installation d'accessoires !
Installation d'accessoires
| 1 | Installation d'ailes en plastique à démontage rapide (ensemble) | 250r. |
| 2 | Installation des ailes en plastique (jeu) | 400r. |
| 3 | Installation d'ailes en acier | 850r. |
| 4 | Pose de porte-bidon | 100 roubles. |
| 5 | Pose de miroir | 250r. |
| 6 | Pose de lanterne | 100 roubles. |
| 7 | Installation du sac à vélo | 100 roubles. |
| 8 | Installation de la protection du dérailleur arrière | 350r. |
| 9 | Installer un ordinateur de vélo | 450r. |
| 10 | Installer un siège enfant | 700r. |
| 11 | Installation de roues supplémentaires pour enfants | 600r. |
| 12 | Installation de la console de coffre (pour la tige de selle) | 350r. |
| 13 | Pose du coffre | 500r. |
| 14 | Installation d'une malle modulable | 700r. |
| 15 | Installation de cheville (pour 2 pcs.) | 350r. |
| 16 | Monter ou remplacer une selle | 350r. |
| 17 | Remplacement de la poignée | 300r. |
| 18 | Installation de klaxons sur le volant | 350r. |
| 19 | Installation de la pompe | 100 roubles. |
| 20 | Installation du repose-pieds | 300r. |
| 21 | Installation du panier | 600r. |
| 1 | Remplacement de l'aiguille (1 pc) | 50r. |
| 2 | Correction des huit sur une roue (voile axial) | 350r. |
| 3 | Eleps + correction du chiffre huit | 850r. |
| 4 | Correction d'impact latéral | 950r. |
| 5 | Ensemble de roue avec tension des rayons 26 | 950r. |
| 6 | Ensemble de roue avec tension des rayons 20 | 1200r. |
| 7 | Assemblage des roues lors du remplacement : jantes, douilles, rayons 26 | 950r. |
| 8 | Montage d'une roue sur des moyeux avec un frein à disque | 950r. |
| 9 | Assemblage des roues lors du remplacement : jantes, moyeux ou rayons 20 | 1200r. |
| 10 | Sélection de rayons pour jante et manchon | 100 roubles. |
| 11 | Parapluie fixe + chiffre huit | 600r. |
| 1 | Buste moyeu de roue avant + graissage | 600r. |
| 2 | Douille buste roue arrière+ lubrifiant | 700r. |
| 3 | Réglage du moyeu (arrière ou avant) | 300r. |
| 4 | Dépose, pose de cliquet, cassettes | 350r. |
| 5 | Réparation tambour ou cassette à cliquet | 700r. |
| 6 | Dépose, pose d'un cliquet (roue libre) sur BMX | 500r. |
| 1 | Installation de la cartouche | 250r. |
| 2 | Installation de chariot (vrac) | 500r. |
| 3 | Réglage du chariot | 250r. |
| 4 | Remplacement de la cartouche | 700r. |
| 5 | Cloison de chariot | 700r. |
| 6 | Remplacement du transport en vrac | 700r. |
| 7 | Remplacement de chariot | 700r. |
| 8 | Tiges de broche (2 pièces) | 100 roubles. |
| 9 | Remplacement des bielles (sans réglage de décalage) | 350r. |
| 10 | Installation de la bielle (pas de réglage) | à partir de 350r. |
| 11 | Installation du "guide chaîne" sur le chariot | à partir de 950r. |
| 12 | Installation du rockring | 500r. |
| 13 | Installation ou remplacement des engrenages d'entraînement | 500r. |
| 14 | Remplacement de la cartouche (chariot) avec dépose et pose des bielles | 1200r. |
| 15 | Édition du système de la première complexité | 500r. |
| 16 | Édition du système de la deuxième complexité | 600r. |
| 17 | Édition du système de la troisième complexité | 700r. |
| 18 | Travaux de serrurerie (dépose des bielles, dépose du chariot) | 950r. |
| 1 | Installation des pédales | 250r. |
| 2 | Remplacement de la pédale | 350r. |
| 3 | Réglage de la pédale (1 pc) | 300r. |
| 4 | Trier une pédale ordinaire pour un nouveau lubrifiant (1 pc) | 500r. |
| 5 | Pour trier la pédale de contact pour un nouveau lubrifiant (1 pc) | 700r. |
| 1 | Chaîne de nettoyage de surface + cassettes + galets de dérailleur arrière | 950r. |
| 2 | Remplacement de la chaîne + raccourcir ou allonger | 350r. |
| 3 | Réparation de chaîne (selon complexité) | 350r. |
| 4 | Lubrification de la chaîne | 50r. |
Colonne de direction
| 1 | Remplacer ou installer une potence | 350r. |
| 2 | Réglage de la colonne de direction | 250r. |
| 3 | Cloison de colonne de direction | 850r. |
| 4 | Remplacement de la colonne de direction (avec pressage et pressage des coupelles) | 1200r. |
| 5 | Remplacement de la fourche (sans remplacer la colonne de direction) + coupe de la potence | 950r. |
| 6 | Remplacement du volant | 350r. |
| 8 | ancre en appuyant sur | 250r. |
| 9 | Enfoncer 2 coupelles de la colonne de direction | 600r. |
| 10 | Découpe à la fourche (selon la hauteur souhaitée) | 250r. |
| 11 | Remplacement fourche et colonne de direction | 1200r. |
| 12 | Pompage hydraulique tige de selle avec installation de ligne hydraulique (Reverb) | 1200r. |
| 1 | Réglage du frein (1 pc) v-brake | 350r. |
| 2 | Réglage du frein à disque. fourrure. (1 pc) ou disque d'édition | 350r. |
| 3 | Plaquettes de rechange avec réglage (1 frein) v-brake | 600r. |
| 4 | Remplacement des leviers de frein (sans réglage) | 500r. |
| 5 | Installation du V-Brake (1 jeu) | 600r. |
| 6 | Pose de frein à disque. mécanique (1 jeu) avec remplacement de câble | 950r. |
| 7 | Installation du kit V-brake (avant + arrière + réglage, sans poignées) | 1200r. |
| 8 | Remplacement de frein à disque. mécanique | 950r. |
| 9 | Installation d'un frein à disque hydraulique (1 jeu) | 1450r. |
| 10 | Disque/rotor de dressage | 350r. |
| 11 | Remplacement des plaquettes de frein à disque | 700r. |
| 12 | Dépose/pose du rotor | 350r. |
Commutateurs
| 1 | Remplacement du dérailleur arrière (montage du coq, découpe des chemises, réglage) | 950r. |
| 2 | Réglage du commutateur de consigne (cycle complet) | 500r. |
| 3 | Remplacement du dérailleur avant | 600r. |
| 4 | Installation de manettes (boutons de changement de vitesse) pour 1 jeu. | 300r. |
| 5 | Réglage du dérailleur avant | 350r. |
| 6 | Remplacement des galets du dérailleur arrière | 350r. |
| 7 | Remplacement du câble ou de la gaine du commutateur | 300r. |
| 8 | Réparation ou remplacement du dérailleur arrière | 250r. |
| 9 | Modification du dérailleur avant | 350r. |
| 10 | Démontage/remontage du câble ou de la gaine | 300r. |
Freins "Magura", "Hayes"
| 1 | Installation de freins à disque (par paire) | 1900r. |
| 2 | Installation des freins sur jante (par paire) | 1200r. |
| 3 | Remplacement du tuyau | 350r. |
| 4 | Plaquettes de rechange (1 frein) | 700r. |
| 5 | Purge (1 pc) (sans coût d'huile) | 850r. |
| 6 | Rinçage de l'étrier (1 pc) | 600r. |
| 7 | Réglage d'un disque de frein (1 pièce) | 350r. |
| 8 | Remplacement des pistons d'étrier ou révision | 600r. |
| 9 | Remplacement du piston de la poignée | 600r. |
| 10 | Remplacement du bouchon de purge | 100 roubles. |
fourches suspendues
| 1 | Révision de fourche, vidange d'huile (J-TT, C, XC, J-1,2,3,4 Dart) | 2400r. |
| 2 | Fourche refaite, vidange (Pilot, Duke, Psylo, Tora, Recon, Reba, Revelation, Pike, SID, race) | 3600r. |
| 3 | Fourche cassée, vidange d'huile (SID team, World Cup, Boxxer, Domain, Lyrik, Totem, Argyle) | 3600r. |
| 4 | Fourches en élastomère à ressort | 1800r. |
En outre
| 1 | Remplacement des joints d'huile | 600r. |
| 2 | Remplacement des bagues de guidage | 1200r. |
| 3 | Remplacement du ressort pneumatique | 950r. |
| 4 | Remplacement du ressort | 500r. |
| 5 | Kit d'entretien de remplacement | 350r. |
| 6 | remplacement de la commande de mouvement | 350r. |
| 7 | Changer de pantalon | 700r. |
| 8 | Remplacement de l'amortisseur | 950r. |
| 9 | Huile pour fourches 1 gr. | 1r. |
| 1 | Révision de vélos | négociable |
| 2 | Transfert d'équipement d'un châssis à l'autre | négociable |
| 3 | Diagnostic vélo sans réparation | 300r. |
| 4 | Coupe de la tige de selle | 250r. |
| 5 | couper les cornes | 250r. |
| 6 | Couper le guidon à la longueur désirée | 250r. |
| 7 | Enfilage dans le bâti (sous chariot 1.37 36/24) | 950r. |
| 8 | Filetage fourche 1.1 1/8.1 ¼ | 600r. |
| 9 | Cloison d'amortisseur arrière à air + huile | 2400r. |
| 10 | Buste de suspension arrière (sans dépose de plumes) | 1200r. |
| 11 | Buste de suspension arrière (avec suppression des plumes) | 1800r. |
La tâche principale de chaque cycliste est d'assurer sa propre sécurité lorsqu'il quitte la route. Parfois, un véhicule apparemment entièrement utilisable peut nécessiter la réparation de ses pièces individuelles, la lubrification des pièces, le gonflage des roues ou le remplacement des pneus. Un service professionnel de nettoyage de vélos avant le début de la saison de Véloremont vous permettra de rouler sans penser à votre sécurité.
Réparation vélo professionnel
De nombreux propriétaires essaient de réparer eux-mêmes la roue, la chaîne, les freins, etc. du vélo. Cela pose souvent de grandes difficultés, car pour le montage correct et le dépannage de problèmes spécifiques, une certaine expérience, un équipement approprié et un ensemble d'outils sont nécessaires. De plus, ne connaissant pas les caractéristiques de la production de modèles nationaux et étrangers, en plus d'un problème, vous pouvez en créer un autre. C'est pourquoi il vaut mieux laisser une telle mission à des spécialistes qui feront tout au plus haut niveau.
Le confort personnel du cycliste dépend de la configuration de ses pièces principales. Lors du réglage de la selle et des pédales, il est important de tenir compte de la taille du propriétaire. Étonné qu'un tel détail puisse également affecter la qualité de conduite ? Les maîtres vous aideront à créer les conditions de mouvement les plus confortables et vous expliqueront les secrets de l'entretien du vélo.
Vous doutez encore s'il vaut la peine de contacter un atelier ou de réparer vous-même un moyeu de vélo, une chaîne, un système de freinage ou d'autres choses ? Alors voici quelques raisons pour lesquelles il vaut mieux privilégier les spécialistes :
Lorsqu'un départ imprévu s'est produit, il s'est avéré que le véhicule à deux roues avait besoin d'être réparé, et les bons outils pour les réparations, non - peu importe, l'atelier aidera à remettre le vélo en ordre de toute urgence, sans qu'il soit nécessaire de reporter les questions importantes à plus tard.
Le volant n'obéit pas et un bruit étrange se fait entendre - que faire ? Faites appel à des spécialistes possédant une vaste expérience, ils trouveront rapidement la cause et répareront l'autoroute d'un vélo ou d'une autre pièce en peu de temps.
Pensez-vous que les services professionnels coûtent cher ? Alors nous vous ferons plaisir : parfois, ils coûtent plusieurs fois moins cher que de réparer les erreurs commises lors de l'auto-réparation.
Quelque chose s'est encore mal passé ? Assistance qualifiée, l'entretien des vélos en atelier ne vous donnera aucune raison de vous inquiéter et contribuera à prolonger la durée de vie du véhicule.
Réparer une chambre à air de vélo peut sembler la tâche la plus simple que n'importe qui puisse faire. Cependant, ce n'est pas le cas. Vous devez être en mesure de retirer correctement le pneu et le pneu, de diagnostiquer la cause du dysfonctionnement, de réparer et d'assembler. Cela peut nécessiter un équipement et des outils spéciaux. Les gens qui font ce genre de travail au quotidien ne feront pas d'erreurs. Cela peut-il être garanti ? haute qualité effectuer des travaux de réparation la personne qui a d'abord pris cela? Préférablement pas.
Seul un spécialiste expérimenté, que l'on peut trouver dans le service Veloremont, vous permettra de vous libérer des soucis inutiles pour votre sécurité après avoir effectué de telles manipulations.
Service de vélos
Saviez-vous qu'un vélo nécessite un entretien et un diagnostic au même titre qu'une voiture ? La qualité de la conduite et la volonté de surmonter différents itinéraires en dépendent.
L'atelier vélo propose une large gamme de services et vous permet de mettre complètement le véhicule en ordre. Des spécialistes de haut niveau sont prêts à effectuer :
vérifier toutes les pièces du vélo pour détecter les défauts et les réparer ;
installation de l'équipement supplémentaire souhaité, remplacement et amélioration avec des accessoires, modernisation complète de l'apparence;
reconstruire Ancien modèle et en faire un vélo moderne ;
préparer des voyages saisonniers dans un court laps de temps;
régler la boîte de vitesses, régler le système de freinage, vérifier la pression dans les roues, éliminer les causes de jeu et de sons inhabituels ;
réparer le chariot d'un vélo;
corriger les irrégularités des roues, remplacer les pièces défectueuses par de nouvelles pièces de rechange d'origine ;
nettoyer et, si nécessaire, réparer la chaîne du vélo ;
lubrifier les pièces mobiles et les connexions.
nos avantages
Veloremont fournit un service professionnel et un dépannage depuis plus de huit ans. Nous sommes prêts à prendre en charge le travail des vélos d'une grande variété de marques et de fabricants. La politique de prix de l'entreprise est très fidèle, ce qui ne fait pas réfléchir longtemps les clients où trouver leur «ami» à deux roues s'ils ont besoin de réparation d'amortisseurs de vélo ou ont des problèmes de contrôle. En se tournant vers nous, chaque visiteur a la possibilité de profiter d'un certain nombre d'avantages, notamment :
le diagnostic de tous les nœuds est entièrement gratuit, tandis que le démontage du véhicule n'a pas du tout besoin d'être fait ;
service pas cher et bas prix réaliser tous types de travaux avec un gage de qualité ;
exécution rapide des commandes, en consacrant un minimum de temps à la mise en ordre du véhicule;
la possibilité de choisir le lieu de service le plus pratique parmi cinq points à Moscou ;
livraison du véhicule à l'atelier et retour si le client ne peut pas l'amener par ses propres moyens ;
départ d'un spécialiste à la maison pour réparer la pédale de vélo, les pneus, le volant et autres pannes simples.
De plus, nous effectuerons à Moscou une peinture de haute qualité sur des vélos, dont le prix sera plus que fidèle. Le service Veloremont offrira à chacun une période de garantie pour le travail effectué.
Offrez votre vélo nouvelle vie et assurez-vous que vous êtes à l'aise et mouvement sécuritaire dans n'importe quelle direction. Nous prendrons soin de satisfaire tous les souhaits de notre client et de transformer son transport en un vélo moderne.
Tout véhicule est constitué de composants et de pièces soumis à une usure naturelle pendant le fonctionnement. Le vélo ne fait pas exception. Plus la conception est complexe, plus il convient d'accorder une attention particulière à l'entretien d'une machine à deux roues. Un entretien approprié et opportun du vélo peut prolonger la durée de vie et réduire les coûts de réparation. Plus important encore, cela augmente la fiabilité de l'équipement et la sécurité du propriétaire.
La période de temps après laquelle l'entretien doit être effectué sur le vélo varie en fonction de la complexité de la conception et des conditions de fonctionnement. Si, à l'instar des voitures, on part du kilométrage, alors il va de 500 - 1000 km à 1500 - 2000 km. En moyenne, par exemple, le service vélo de montagne, qui comprend une cloison de tous les nœuds, il est recommandé de le faire à la fin de chaque saison.
Réduisez considérablement le coût de la réparation des vélos, en plus de l'entretien préventif annuel, une inspection régulière des principaux mécanismes aidera.
contrôle actuel
Une simple vérification de l'état technique des systèmes les plus importants peut être effectuée indépendamment, sans y consacrer beaucoup de temps. Si le vélo est utilisé en permanence, alors le matin avant de partir, ou le soir, après la fin des trajets, il est conseillé de vérifier les nœuds suivants :
Colonne de direction - fixez la roue avant avec un frein, puis faites basculer le vélo d'avant en arrière, en gardant votre paume à la jonction de la coupelle et du couvercle de la colonne de direction. Dans ce lieu, le jeu ne doit pas se faire sentir ;
Assemblage du chariot - en tenant les bielles avec vos mains, essayez de secouer le mécanisme. Aucun jeu ne doit être ressenti dans aucune des connexions ;
Moyeux de roue - maintien du vélo position verticale, essayez de secouer les roues en tenant le pneu. Le contrecoup ne doit pas être ressenti;
Système de freinage - soulevez les roues une par une et vérifiez si les patins touchent le pneu (jante, disque de frein). Faites également attention au jeu dans les leviers de frein - il peut être présent, mais ne doit pas être très important. Assurez-vous que l'usure des plaquettes ne dépasse pas les limites établies: pour les systèmes de jante - les vallées transversales doivent être respectées, l'épaisseur des plaquettes pour les freins à disque - au moins 1 mm;
Chaîne - lors de la vérification, elle doit être sur un grand pignon d'entraînement. Essayez de tirer la chaîne vers l'avant aussi loin que possible. Les maillons ne doivent pas sortir des dents de plus de la moitié.
Si, lors de l'inspection, des écarts par rapport à la norme sont constatés (jeux, usure accrue, etc.), vous devez immédiatement résoudre le problème vous-même ou contacter un atelier où les vélos sont réparés avec une haute qualité.
Maintenance régulière
Pour augmenter la durée de vie des composants et pièces soumis à l'usure naturelle, un entretien régulier du vélo le permettra. Dans son cadre, les travaux suivants sont réalisés :
Vérification de la pression des pneus - une pression réduite entraîne une usure accélérée des pneus, une résistance au roulement accrue et augmente également le risque d'endommagement de la jante lors de la conduite sur des surfaces inégales ;
Vérification de la géométrie de la jante - si pendant la rotation de la roue des vibrations de la surface latérale de la jante (pas du pneu !) sont perceptibles, dépassant 0,5 - 2,5 mm, vous devez contacter l'atelier, où ils resserreront les rayons pour éliminer le défaut. Le faux-rond de la jante entraîne des perturbations dans le fonctionnement des freins et une usure accélérée du moyeu de roue ;
Vérification des connexions filetées - nettoyez-les de la pénétration de saleté, vérifiez si les écrous sont desserrés ;
Amortisseurs - nettoyez les anthères de la saleté et de l'excès de graisse qui leur tombent dessus. Dans les amortisseurs à huile, le fluide de travail doit être changé en moyenne une fois tous les deux ans. Avec une utilisation intensive - une fois par an ;
Chaîne - nettoyez et lubrifiez les maillons pendant le fonctionnement. Remplacez la chaîne à temps - sa ressource (selon le type de vélo et son niveau) varie de 700 à 2 000 km. Rouler avec une chaîne tendue provoque une usure accélérée des pignons (en particulier de l'unité entraînée), ce qui entraîne des réparations coûteuses.
Préservation - à la fin de la saison, nettoyez toutes les surfaces des ensembles et des pièces du vélo de la saleté, lubrifiez la chaîne, abaissez la pression des pneus à 1 atm. Le cadre peut être recouvert d'un agent de protection de la peinture. Il est préférable de stocker le vélo dans un état suspendu.