Le mamelon, à la base, est un écrou, dont l'essence se résume à la capacité de gonfler les roues. Et, curieusement, c'est lui qui est le lien indéniable entre le cycliste et l'automobiliste. Pourquoi? Les racines de cette histoire remontent au XIXe siècle.

Apparence

Au départ, tous les véhicules avaient des roues en bois. Et ce n'est qu'à la fin du XIXe siècle qu'un certain John Dunlop a eu l'idée que les roues en caoutchouc gonflables étaient beaucoup plus pratiques et pratiques. Par conséquent, il a développé des protecteurs spéciaux pour le vélo de son fils, à l'intérieur desquels il y avait de l'air. Périodiquement, les roues nécessitaient un pompage, pour lequel le mamelon a été inventé. Ainsi, un nouveau mot est apparu dans l'histoire du développement des transports.

Ces pièces ont commencé à être utilisées non seulement pour les vélos, mais aussi pour les roues d'automobiles. Au fil du temps, des variétés de ces noix miracles sont apparues. Nous en parlerons.

Dans certaines sources d'information, un mamelon de vélo est également appelé distributeur à tiroir. Cependant, ce sont des concepts légèrement différents. La bobine est la partie du mamelon qui fournit directement de l'air aux pneus, se déplaçant en ligne droite. Mais pour plus de commodité, dans cet article, nous identifierons ces concepts.

Sortes

Automobile	C'est un mamelon Schroeder. Comme son nom l'indique, ce distributeur peut être utilisé sur les roues de vélo et de voiture. De plus, la bobine automobile facilite grandement la tâche de gonfler les roues - le tube de pompe automatique s'intègre parfaitement dans le capuchon. Le diamètre de la bobine dans la norme est de 8 mm. Il se pratique principalement sur les VTT et les descentes.
mamelon vélo	Il est aussi appelé Presta. Le plus populaire parmi ses congénères. Un tel distributeur maintient mieux la pression dans les pneus, mieux conçu. Cependant, il est presque impossible d'utiliser une pompe de voiture avec, vous devez avoir soit un embout spécial, soit une pompe conçue pour les vélos. Oui, et ce type doit être manipulé avec le plus grand soin : la valve de vélo Presta est équipée d'une valve très fragile qui se brise facilement même lors du pompage des chambres. Par conséquent, les fabricants le font souvent visser. Diamètre - 6 mm.
Dunlop	Quelque chose entre les deux autres types de distributeur à tiroir. Modèle obsolète. Il est installé uniquement sur les vélos pour enfants et sur les vélos rétro. Le diamètre du trou, comme celui d'un homologue automobile, est de 8 mm.

DANS Vie courante le cycliste ne fait attention aux mamelons du vélo que lorsque les roues doivent être gonflées. Par conséquent, le sujet de la manipulation correcte du distributeur à tiroir et de la pompe doit faire l'objet d'une attention particulière.

Comment gonfler une roue ?

Si cette pensée technique est installée sur votre cheval de fer, alors gonfler un pneu ne sera pas difficile ni dans le garage ni sur la route (si nécessaire). Le fait est que la valve d'un tel appareil est universelle et que toute pompe à portée de main peut être utilisée pour cela.

Qu'est-ce qu'on fait. L'autonipple est équipé d'un capuchon spécial qui maintient la pression dans les pneus. Il doit être dévissé et placé dans un endroit bien en vue. Maintenant, nous installons la tête de pompe et la fixons avec un clip (le clip est parallèle au mamelon). Maintenant, soufflez doucement de l'air dans le pneu. La jante de roue indique toujours quelle pression est acceptable pour un vélo donné. Essayez de ne pas aller au-delà de ces désignations, regardez le manomètre sur la pompe. Prêt! Nous libérons la pince, retirons la pompe et tournons le capuchon en place. Tout le monde, vous pouvez continuer.

Presta
Cette bobine se retrouve sur tous les vélos de type sport. Son diamètre est légèrement inférieur à celui de l'autonipple, mais sa longueur est beaucoup plus longue - de 42 à 80 mm contre 40. La principale caractéristique de Presta est que la tige de valve est à l'extérieur, pas à l'intérieur. Et un écrou spécial est également fixé au capuchon, qui emprisonne en outre l'air dans les pneus. Vous devez savoir que vous aurez besoin d'une pompe à vélo ou d'une pompe à voiture avec un trou spécial pour pomper l'air. L'entrée standard ne convient plus.

Comment gonfler une roue. On commence, comme toujours, par dévisser le capuchon et le mettre dans la zone tactile (pour ne pas le perdre). Vous devez maintenant dévisser le contre-écrou. Et ici, vous devez faire une réservation: il n'est pas nécessaire de le retirer complètement de la tige. Il suffit juste de réaliser la libération de la tige. C'est facile à vérifier - appuyez sur la valve avec votre doigt et si en même temps de l'air sort de la roue, le travail est fait. Eh bien, alors le processus est absolument similaire au mamelon automobile précédent: nous installons la pompe, fixons la pince et par portions, en suivant le monomètre, nous fournissons de l'air au pneu. Fabriqué!

Dunlop
Étonnamment, ce type de valve ressemble beaucoup à un mamelon automatique, mais fonctionnellement, il ressemble à Presta. Les Dunlops sont pratiquement inexistants sur les vélos modernes, mais si vous êtes l'heureux propriétaire d'un vélo rétro, vous devez suivre les instructions de la valve Presta pour gonfler la roue.

• Essayez de ne pas perdre le bouchon lors du gonflage des pneus. Ce petit détail protège le mamelon de la boue et empêche les pneus de s'aplatir.

Les pompes à vélo sont utilisées pour gonfler les roues de vélo et d'automobile, les amortisseurs. Lors du choix d'un modèle, faites attention aux dimensions et au poids des produits, au type de tétine, au matériau et à la puissance du modèle.

Le dispositif et le principe de fonctionnement de la pompe à vélo

La pompe à vélo se compose de deux têtes utilisées pour se connecter à l'un des deux mamelons - Schrader ou Presta.

Principe d'opération:

1. Les appareils sont actionnés manuellement au moyen d'un piston.
2. Lorsque le piston remonte, il aspire l'air de l'environnement extérieur à travers les trous du boîtier.
3. En descendant, il dirige l'air de la pompe dans la chambre du vélo.

But des pompes à vélo - gonflage roues de vélo et amortisseurs.

Fonctions des pompes à vélo :

• réglage de la pression d'alimentation à l'aide d'un manomètre;
• fixer l'appareil au châssis à l'aide d'un outil spécial;
• gonflage pratique de la roue avec un long tuyau et une poignée en T ;
• protection de la tête de pompe contre la poussière, la saleté à l'aide d'une anthère;
• travail efficace dans temps sombre jours grâce à la LED.

Comment choisir une pompe à vélo

• Choisissez le type de construction en fonction de la fonctionnalité du produit. Des modèles portables et portables seront nécessaires sur le terrain, ils sont compacts, vous pouvez donc les emporter avec vous.

Mais l'inconvénient de tels produits sera la faible efficacité de gonflage des roues, la fragilité. Les pompes à vélo stationnaires sont utilisées pour gonfler les pneus à la maison ou dans le garage, mais elles ne sont pas transportables.

Les produits universels sont utilisés pour gonfler les roues et les amortisseurs, ces appareils sont fonctionnels, mais par rapport aux appareils spécialisés, ils ont une faible efficacité de pompage.

Les avantages des modèles pneumatiques sont un travail rapide, mais un prix élevé est fixé pour ces types d'appareils.

• Faites attention au type de mamelon. Pour une utilisation montagne et route SV ("Presta"), pour vélos de course vous aurez besoin de AV ("Shrander"), DV ("Dunlop") - un mamelon de vélo standard.
• Considérez la pression maximale de l'appareil, dont dépend la vitesse de gonflage des roues. 100-200 psi (6-8 atmosphères) - une caractéristique des vélos de course et de marche. Les modèles routiers nécessitent plus de puissance - 120-160 psi (8-11 atmosphères).
• Considérez de quel matériau est fait le boîtier. Le boîtier en acier, en règle générale, se rencontre aux pompes stationnaires. Ces produits sont durables, lourds et ne se corrodent pas.

Les structures de carrosserie en aluminium ont des propriétés anticorrosion, mais elles ne sont pas aussi durables que les produits en acier. Des boîtiers en plastique légers et compacts sont utilisés dans la fabrication de pompes à main.

• Faites attention au type d'alimentation électrique de la pompe électrique : 12 V - de la batterie, 220 V - du secteur.
• Faites attention au mode de fonctionnement des appareils.

Le mode unidirectionnel permet de gonfler le vélo lorsque la poignée est éloignée de vous, l'appareil est gonflé dans les deux sens à l'aide du mode bidirectionnel.

• Assurez-vous de tenir compte de la sécurité technique des modèles. Il est important que la structure soit stable et durable. Le niveau technique de l'assemblage doit être élevé.
• Regardez l'emballage du produit. Achetez des produits auprès de fabricants de confiance. Il est important que le modèle ait une certification et un étiquetage stricts.

• Les modèles doivent être équipés d'une poignée en T rabattable, ce qui rend l'appareil pratique.
• Attribut obligatoire - fixation au cadre. Il doit être confortable et toujours à portée de main.
• Achetez des appareils avec un manomètre qui régulent la pression d'air dans les pneus.
• Choisissez des appareils avec plusieurs buses, vous permettant de combiner la pompe avec différents types de pneus. Une telle pompe à vélo peut être utilisée pour gonfler des pneus de voiture.
• Pour la commodité de pomper les roues, vous aurez besoin d'un repose-pieds.

1. Choisissez la couleur et la forme des escarpins en fonction de vos préférences.
2. Les dimensions et le poids des produits dépendent de la fonctionnalité des appareils. Lors du choix d'une pompe à vélo, faites attention à sa transportabilité et à ses dimensions.
3. Achetez des modèles équipés d'un soufflet qui protège la tête de pompe de la saleté, de la poussière et de l'humidité.
4. Faites attention à une telle fonction de l'appareil en tant que système de double gonflage, cela vous permettra de gonfler les roues dans les deux sens.

Les meilleures pompes à vélo avec un tuyau

1. La pompe à vélo la plus efficace TOPEAK Route Morph G– un appareil hautement fonctionnel avec un corps léger en tube d'aluminium à épaisseur de paroi variable. Le modèle est complété par une fixation à un cadre. Poids - 2,2 kg.
2. La pompe la plus puissante SKS Recrue XL– le modèle est compatible avec différents types de tétines, en plastique. Il y a un support de pompe avec une sangle en caoutchouc spéciale pour une fixation supplémentaire.
3. Compresseur d'air Sks- un produit avec un long tube en acier qui fournit un grand volume d'air. Modèle avec manomètre intégré, la valve s'adapte à tous les types de tétines. Le prix correspond à la qualité de la marchandise.

Ces conceptions sont équipées d'un long tuyau pratique pour pomper les roues. Les meilleurs produits doivent avoir une poignée en T pliable avec un insert en caoutchouc, un manomètre linéaire et un support sur le cadre.

Spécifications techniques :

• taille -19-23 cm (plié);
• poids - 130 grammes;
• matériau (aluminium);
• pression - 120 psi;
• manger
• produits manométriques.

Avantages :

• Efficacité;
• Fonctionnalité;
• force, résistance à l'usure;
• en aluminium résistant à la chaleur ;
• équipé des accessoires nécessaires.

Moins :

• poids des structures;
• difficulté de transport.

Les meilleures pompes à vélo avec manomètre

1. Le plus confortable ÊTRE À avec manomètre pour vélo – produit de haute qualité et puissant dans des dimensions compactes.
2. La pompe à vélo la plus fiable Giyo GP-91 avec manomètre. Un produit avec un boîtier en aluminium à haute résistance. Le modèle est léger, équipé d'un manomètre. L'appareil est utilisé par des coureurs professionnels.
3. La pompe à vélo la plus fonctionnelle avec un manomètre SKS Airkompressor 12.0 noir- un appareil avec un manomètre intégré, une valve pour tous les types de tétines.
4. Pompe à vélo Compagnon de vélo avec un manomètre - un produit avec un boîtier résistant aux chocs, à haut rendement. Le modèle est fiable en fonctionnement. Une garantie est fournie.

Les modèles sont idéaux pour pomper les roues. Les meilleurs produits sont fabriqués en aluminium durable et résistant à l'usure. Les appareils sont équipés d'une poignée en T, d'un levier permettant de fixer l'appareil sur le mamelon.

À l'aide du manomètre intégré, vous pouvez suivre avec précision la pression dans les roues. Le principe de fonctionnement du manomètre repose sur l'équilibrage de la pression mesurée par la force de déformation élastique d'un ressort tubulaire ou d'une membrane à deux plaques.

Les modèles doivent être certifiés et étiquetés correctement.

Les caractéristiques:

• Taille - 20-25 cm;
• poids - 150-160 grammes;
• en aluminium;
• pression - de 120 à 130 psi;
• kit de montage pour vélo ;
• équipé d'un manomètre intégré.

Avantages:

1. en aluminium;
2. manomètre intégré (réglage de la pression);
3. équipement pratique (attaches sur le cadre);
4. haute efficacité;
5. fiabilité, durabilité.

Moins :

• conceptions coûteuses.

Les meilleures pompes à vélo à batterie

1. L'outil à batterie le plus durable Spécialiste Berkut VL-1000– pompe à vélo électrique complète avec support de caméra et manomètre de haute précision. Équipé d'une lampe LED.
2. meilleur moyen- un modèle qui s'adapte à différents types de vannes, le volume de la chambre de travail est de 2 litres.
3. La pompe la plus durable 12V Intex 66626- appareil fonctionnel, équipé de 3 embouts adaptateurs. Conforme aux normes techniques de qualité.

Ces pompes à vélo sont alimentées en électricité par la batterie intégrée, qui assure le fonctionnement de l'appareil pendant 2 à 3 heures. L'appareil est équipé d'un manomètre linéaire de haute précision, situé le long du tuyau de la pompe.

Les caractéristiques:

• taille - de 20 à 25 cm;
• poids -145-150 grammes;
• matériau (aluminium);
• pression - 120-130 psi;
• buses (3-5);
• il y a un manomètre intégré;
• la batterie est chargée en 2-3 heures.

Avantages:

• force, résistance à l'usure;
• équipement pratique (montage sur le châssis);
• Fonctionnalité;
• Efficacité;
• équipé d'une poignée, fixation au cadre.

Moins :

• dépendance à l'électricité;
• grandes dimensions de la plupart des modèles.

Les meilleures pompes à vélo en aluminium

1. Le plus fiable Trekking Voyageur BBB– une excellente combinaison de mini-pompe et de pompe à pied. Le produit est équipé d'un repose-pieds, d'un manomètre, de boulons pour le montage sur le châssis. Le modèle est fonctionnel et durable.
2. La pompe à vélo la plus durable Giyo GP-09– modèle en aluminium avec poignée standard.
3. La pompe la plus compacte Cycle vert GCP-76C– La pompe à vélo dans un boîtier en aluminium convient à deux types de mamelons : vélo et voiture. Le produit est équipé d'un cadre de montage.
4. La pompe à vélo la plus efficace BBB WindRush Lalu– adapté à différents types de mamelons. L'appareil est équipé d'une buse avec un verrou, en aluminium durable.

Ces pompes sont légères, durables et très résistantes aux influences environnementales. L'aluminium aux propriétés anti-corrosion élevées conserve ses propriétés techniques lors des changements de température.

Les modèles sont équipés d'une poignée en T confortable et d'un repose-pieds rabattable. Accessoires : support de cadre et boulons en acier inoxydable.

Les appareils sont équipés de pieds pliants confortables, ont une butée stable. Compatible avec différents types mamelons.

Les caractéristiques:

• dimensions - de 17 à 20 cm;
• peser environ 200 grammes;
• pression - 115-120 psi;
• type - télescopique;
• matériau (aluminium);
• équipé d'un kit de montage pour vélo ;
• il y a un manomètre intégré;
• poignée en T ;
• accent plié pour une jambe;
• accessoires : boulons, fixation du cadre.

Avantages:

1) fonctionnalité ;

2) puissance élevée ;

3) gonflage rapide des roues ;

4) équipé d'une poignée confortable et d'un repose-pieds rabattable ;

5) il y a un manomètre intégré ;

6) stabilité structurelle ;

7) propriétés de résistance et anti-corrosion ;

8) résistance aux changements de température ;

9) de nombreux accessoires.

Moins :

• les produits puissants en aluminium de haute qualité sont chers;
• Il existe des modèles de grande taille qui se transportent mal.

Les meilleures pompes à vélo haute pression

• La pompe haute pression la plus fiable TOPEAK Choc n Roll- pompe universelle pour amortisseurs et roues avec interrupteur spécial.

La valve est compatible avec les mamelons de vélo et les voitures. Le produit est en aluminium, il y a un manomètre, un bouton de décompression.

• Le plus confortable conception de cycles pour les volets d'air, un modèle compatible vanne Schrader équipé d'un régulateur de pression. Indicateur de pression - 300 psi.
• La pompe à vélo la plus fonctionnelle Giyo GS-02D– produit haute pression, adapté aux fourches à air et aux amortisseurs arrière.

Le modèle est en aluminium haute résistance. Pression - jusqu'à 300 psi. Les paramètres techniques correspondent à la qualité de la marchandise.

Ce type de pompe est utilisé pour gonfler les fourches à air qui ne peuvent pas être gonflées avec une pompe conventionnelle. Produits avec un petit volume de chambre, donc roues de vélo prendra plus de temps à gonfler qu'avec une pompe conventionnelle.

Les meilleurs instruments sont équipés d'un indicateur de pression, d'une vanne d'inclinaison réglable. Une caractéristique distinctive des modèles est la haute pression.

Les caractéristiques:

• taille (plié) - 23-25 ​​​​cm;
• poids - 140-150 grammes;
• pression - 250-300 psi;
• avec indicateur de pression ;
• nombre de buses (3-5);
• Compatibilité des valves Schrader ;
• équipé d'un manomètre;
• avec valve basculante.

Avantages :

• le corps est en aluminium durable et résistant à l'usure;
• pompage rapide des fourches pneumatiques d'un vélo;
• équipé d'un manomètre;
• avec valve et réglage d'inclinaison;
• avec indicateur de pression ;
• adapté au gonflage des roues de vélo.

Moins :

• gros électroménagers;
• les structures sont difficiles à transporter;
• faible fonctionnalité, utilisé comme accessoire de vélo.

Les meilleures pompes à essence pour vélo

• La pompe à essence la plus fonctionnelle Pedros EGO SPORT– une mini-pompe à gaz comprimé, qui est livrée avec un support sur le châssis. Poids du produit - 170 grammes. Le produit est durable, non soumis à des dommages mécaniques.
• L'appareil le plus compact La plupart du gonfleur– pompe avec alimentation en gaz réglable. La valve est compatible avec les mamelons de vélo et de voiture.

L'appareil est livré avec une housse en néoprène pour la cartouche de gaz, qui protège les doigts des engelures.

• La pompe à vélo la plus fonctionnelle avec une bouteille de gaz dans l'axe de pédale Pompe à manivelle CO2- modèle fonctionnel à haute puissance. L'appareil à haute efficacité de travail, design ergonomique.

Ce type de pompe est aussi appelé pneumatique.

Le principe de fonctionnement des appareils: la roue est gonflée à l'aide d'une bouteille de gaz. Les modèles sont équipés d'un manomètre intégré, d'une fonction de réglage du volume de gaz, d'une poignée en T et d'un support pour vélo.

Le prix de ces produits est élevé, pour le fonctionnement des appareils, vous devez acheter des bouteilles de gaz. L'utilisation d'un seul cylindre est limitée : il est conçu pour 1 à 2 gonflages de pneus.

Les caractéristiques:

• dimensions - de 17 à 20 cm (plié);
• poids - 125 grammes;
• matériel (plastique);
• pression - 120 psi;
• réglage du volume d'alimentation en gaz ;
• compatibilité de la valve avec les mamelons de vélo et de voiture ;
• avec manomètre intégré;
• équipé d'un double système de gonflage.

Avantages:

• fiabilité;
• Fonctionnalité;
• ergonomie;
• travail efficace.

Moins :

• coût élevé et entretien coûteux;
• utilisation limitée d'une bouteille.

Les meilleures petites pompes à vélo

1. L'appareil le plus fonctionnel GIUO GP-040S- une pompe à main avec manomètre linéaire, qui permet de gonfler des roues de différents diamètres. Le corps est en aluminium.
2. Le plus résistant AAP FATTY SM AUTEUR– pompe télescopique avec valve, qui protège les ouvertures de la contamination.
3. Le plus résistant à l'usure BBB WindGun Salu 250mm (BMP-57)- un produit avec un boîtier en aluminium léger, manomètre intégré.

Les pompes à vélo compactes en aluminium avec boîtier en plastique sont fiables et résistantes à l'usure. Les meilleurs modèles sont équipés d'un système de double gonflage, qui accélère le processus de moitié.

Les pompes télescopiques sont considérées comme les plus compactes. Dessins moins - l'accumulation de poussière, d'humidité et de saleté.

La plupart des produits n'ont pas de tuyau, le gonflage de la roue est lent.

Les caractéristiques:

• taille - 17-20 cm;
• poids - 125-130 grammes;
• pression - 120 psi;
• nombre de buses (2-3);
• matériel (aluminium avec plastique);
• kit de montage pour vélo ;
• avec manomètre.

Avantages :

• compacité;
• produits légers;
• facile à transporter, transportable;
• fiabilité, robustesse.

Moins :

• lors du gonflage, la roue doit être maintenue en poids;
• petite chambre de travail;
• avec une pression croissante, la roue devient difficile à pomper;
• fragilité.

Les meilleures pompes à vélo au sol

• Le plus fonctionnel Pompe à pied Toppeak Joeblow Max HP- type de construction de plancher, qui est fait d'acier et de plastique durables. Pression - 150 psi. Dimensions de l'instrument : 12,7 x 24 x 67,5 cm Poids - 1,39 kg.
• Le plus résistant à l'usure Giyo GF-32– une pompe à pied en aluminium avec une base en plastique durable. Manomètre intégré, valve universelle, poignée ergonomique. Fonctionne à des pressions allant jusqu'à 160 psi.
• Le plus compact Nitro de l'aéroport de Cannondale- type de construction au sol. Le modèle est équipé d'une poignée confortable, d'un manomètre.

Les appareils fonctionnent sur le principe des pompes de voiture, avec leur aide, vous pouvez facilement gonfler la roue. Des modèles aux grandes dimensions, vous ne pouvez donc pas les emporter avec vous. Les meilleurs modèles sont équipés d'un manomètre, d'un long tuyau.

La pompe à vélo pompe l'air rapidement, avec une grande chambre. Les appareils sont stables, car ils fournissent une butée fixe dans le sol, fiable et fonctionnelle. Convient pour une utilisation en garage.

Les caractéristiques:

• Taille - 20-25 cm;
• pèse de 130 à 140 grammes;
• pression - 150-160 psi;
• type de manomètre - aiguille;
• nombre de buses (3-5);
• acier, produits en plastique;
• avec une large poignée;
• équipé d'un kit de montage pour vélo ;
• avec manomètre.

Avantages:

• facilité d'utilisation et de transport;
• stabilité structurelle;
• équipé d'un manomètre;
• une grande chambre qui permet de gonfler rapidement les roues ;
• fonctionnalité (convient pour la maison et le garage);
• haute pression, aucun problème lors du pompage de la roue;
• durabilité et fiabilité.

Moins :

• dimensions non compactes, conception lourde;
• non transportabilité.

Le produit est fabriqué en acier durable. La tête de raccordement s'adapte à différentes vannes. Grande chambre de travail, poignée confortable, fonction de fixation des jambes.

Les meilleures pompes à vélo du point de vente

1. Le plus fonctionnel Spécialiste BERKUT VL-1000– Modèle avec rallonge, manomètre et embout adaptateur. Il existe un support spécial pour un cadre de vélo. Temps de travail continu - 7-8 minutes.
2. La pompe électrique la plus fiable 220/12V BestWay- appareil fonctionnel et performant, équipement pratique.
3. La pompe électrique la plus durable 12V Intex 66626– modèle ergonomique au design élégant. Prix ​​abordable et design élégant. La conformité entre la politique tarifaire et la qualité des marchandises est garantie.

Les modèles de pompes à vélo électriques sont alimentés par une batterie qui se recharge en deux à trois heures, équipées d'une grande chambre de travail, d'un tuyau d'extension avec un manomètre.

Le compresseur de vélo portable est complété par une fixation fiable sur un cadre. Les conceptions avec une lampe de poche LED intégrée garantissent que l'appareil est gonflé dans l'obscurité.

Les caractéristiques:

• taille - 18-22 cm;
• poids - 130-135 grammes;
• pression - 120-130 psi;
• nombre de buses (3-4);
• temps de charge de la batterie - 2-3 heures;
• matériau (plastique, aluminium);
• avec manomètre.

Avantages:

• fiabilité, durabilité;
• en matériaux résistants à l'usure;
• avec un manomètre pratique;
• équipé d'un long tuyau;
• gonflage rapide des roues;
• travail continu pendant 7-8 minutes;
• équipé d'un support de cadre de vélo.

Moins :

• ne fonctionnera pas sans recharger;
• sont chers.

Les meilleures pompes à vélo portables

1. La pompe miniature la plus fonctionnelle Crank Brothers– un appareil compact avec un corps en aluminium et une vanne universelle.
2. Le plus facile Neko NK-46L– pompe à vélo en aluminium avec un boîtier durable. Convient pour la ville et vélo de montagne. Le produit est équipé d'une poignée confortable.
3. La pompe à vélo la plus confortable Giyo GP-77– le boîtier est en plastique de haute qualité. Le matériau est équipé d'une poignée en T ergonomique, se fixant au cadre. Le produit est compatible avec différents types de vannes.

Ces produits sont en aluminium et en plastique. Modèles avec une petite chambre de travail, mais pratiques à utiliser, légers et transportables.

L'inconvénient est qu'il faut beaucoup de temps pour gonfler les roues en raison de la faible puissance et de la faible pression. Les produits sont fabriqués avec des matériaux de haute qualité : aluminium, plastique.

Les caractéristiques:

• taille pliée - 17-19 cm;
• poids - 115-120 grammes;
• pression - jusqu'à 120 psi;
• nombre de buses (3-5);
• matériau (aluminium, plastique);
• avec manomètre.

Avantages:

• portabilité, compacité;
• faciliter;
• transportabilité ;
• adapté à un usage domestique;
• équipé d'un manomètre;
• en matériaux résistants à l'usure.

Les moins:

• batterie faible;
• pompage lent des pompes à vélo.

Les meilleures pompes à vélo télescopiques

1. Appareil le plus portable Bianchi- un produit qui peut être emporté en voyage touristique et à vélo. Appareil compact en aluminium.
2. La pompe à vélo la plus fiable SKS Mountain Ranger Pro Télé– une pompe télescopique avec un tuyau classique relié à tout type de tétine difficile d'accès. Conception ergonomique du produit. Le coût est abordable, la garantie est offerte.
3. Le plus facile BANDIT SKS avec protection contre la poussière - pompe en plastique ultra-légère avec un principe d'action télescopique. Double tête pour différents types de vannes. La combinaison des paramètres techniques et du coût du modèle.

Une telle pompe diffère de la pompe compacte habituelle dans une grande chambre de travail, plus d'air est entraîné dans la roue à la fois. Moins nous faisons de mouvements, plus l'efficacité est élevée.

Les caractéristiques:

• taille pliée - 20-22 cm;
• poids - 125-135 grammes;
• type de modèle - télescopique;
• pression - 120-125 psi;
• nombre de buses (2-5);
• matériau (aluminium);
• montage sur cadre ;
• avec manomètre.

Avantages:

• grande chambre de travail;
• Efficacité;
• compacité et légèreté;
• transportabilité ;
• Fonctionnalité;
• le design est facile à déplier.

Les moins:

• appareils coûteux.

Les meilleures pompes à vélo universelles

1. La pompe à vélo la plus confortable Être à universel - un modèle à haute efficacité de travail, équipé d'un support solide et d'accessoires pratiques.
2. La pompe la plus durable COMPACTE 59/63cm universel - un modèle au design ergonomique, un équipement pratique et de bonnes performances.
3. La pompe à vélo la plus compacte X-Alpine SKS– pompe durable de couleur argent avec une poignée ergonomique et confortable. Pression - 8 atmosphères, poids - 152 grammes.

Tenez compte du type d'appareils que vous achetez. Pour une utilisation stationnaire, les modèles de sol de grande taille conviennent; pour les voyages à vélo et touristiques, il est préférable de conserver les appareils compacts.

Les produits sont équipés de deux têtes pour tétines de vélo et de voiture, avec deux modes de fonctionnement - pour haute pression et grand volume. Les conceptions sont équipées d'un bouton de décompression, d'un interrupteur.

Les caractéristiques:

• taille pliée - 20-25 cm;
• poids - 2-3 kilogrammes;
• pression - 200 psi;
• type - télescopique;
• deux modes de fonctionnement ;
• deux têtes pour tétines de vélo et d'automobile ;
• matériau (boîtier en aluminium);
• bouton de relâchement de la pression ;
• avec manomètre.

Avantages:

• convient aux roues, amortisseurs arrière et avant;
• en aluminium résistant à l'usure;
• fonctionnalité (plusieurs modes de fonctionnement);
• durabilité, fiabilité;
• facile à utiliser.

Moins :

• grandes dimensions;
• prix élevé.

L'expression « réinventer la roue » a une connotation négative en russe et signifie faire un travail inutile qui complique la vie. Un vélo moderne est un produit complexe de haute technologie, sa conception contient de nombreux détails qui honorent l'imagination humaine et le talent de l'ingénieur.

Le mamelon de vélo est l'appareil qui a commencé une partie de l'histoire de l'automobile. Le premier véhicule à roues en caoutchouc a été le vélo.

Premier pneu

La valve Dunlop, parfois appelée valve anglaise, ou valve Woods, du nom de l'inventeur de l'amélioration, est une conception utilisée depuis très longtemps sur les vélos, en particulier sur les vélos de tous les jours et à bas prix. Aujourd'hui, les pneus avec une telle valve sont rares. Les modèles plus modernes sont depuis longtemps équipés d'une valve automobile portant le nom de son inventeur, August Schroeder. Plus tard, un mamelon de vélo spécial est apparu pour les voitures de course et de route, plus léger que la voiture, appelé la valve Presta.

Mamelon Dunlop

L'entrée dans la jante, où cette valve obsolète est collée dans la chambre, a un diamètre de 8 mm. De par sa conception, il s'agit d'un tube métallique avec un filetage extérieur et un diamètre légèrement inférieur au trou de la jante, dans lequel un raccord métallique plus fin est inséré - une bobine à deux trous. Ci-dessus se trouve l'entrée par laquelle l'air entre de la pompe. Il est protégé de la saleté par un capuchon spécial sur le filetage. Un autre trou dans le raccord, la sortie, est situé sur le côté et est fermé par un morceau de tube en caoutchouc mince - le mamelon lui-même, qui joue le rôle d'une valve unidirectionnelle. Le raccord est fixé sur le tube d'admission avec un écrou rond.

Pour gonfler un tel pneu, vous avez besoin d'un adaptateur pour mamelon de vélo avec un diamètre de sortie de 3 mm, ou d'un tuyau rétro standard vissé sur la bobine. Une pompe moderne avec un adaptateur pour une tétine Presta convient également.

Vanne Schrader

Cette invention de l'Américain August Schroeder (il existe des options de lecture : Schrader ou Schrader) a été brevetée en 1893 aux USA. Par conséquent, cette valve est autrement appelée américaine, mais le plus souvent, elle est simplement appelée valve automobile - la grande majorité des roues des voitures et des motos modernes sont équipées d'un tel dispositif.

Il est également utilisé dans de nombreuses applications de réfrigération et de climatisation où une charge de réfrigérant supplémentaire est requise et dans d'autres systèmes en tant qu'unité de purge pour l'excès de pression d'air ou de fluide de processus.

La conception du mamelon Schroeder consiste en un tube dans lequel l'unité de travail est vissée - le noyau, qui est une soupape à clapet qui ferme la sortie d'air de la chambre sous l'influence d'un ressort. En ajustant la hauteur de la tige de bobine en saillie, vous pouvez contrôler la pression d'air dans la chambre. La bobine est vissée avec un outil spécial, qui est souvent utilisé comme capuchon de protection - un capuchon en métal avec un joint en plastique à l'intérieur. Un nouveau mot dans un tel système est les capteurs de contrôle de pression intégrés.

Vanne Presta

Ce dispositif pneumatique est parfois appelé français. Les pneus avec une valve Presta sont plus couramment utilisés sur les jantes plus étroites utilisées sur les vélos de course, de route ou hybrides. Le diamètre du trou dans la jante de ce type de roue est de 6 mm, ce qui évite un affaiblissement critique de la résistance. Il n'est donc pas nécessaire d'adapter des chambres avec une valve automobile pour des roues de vélo de sport. Ceci est techniquement possible, mais nécessitera une augmentation du trou à 8 mm.

Le dispositif d'une tétine de vélo de type Presta diffère de la valve Schrader américaine par la présence d'un contre-écrou qui fixe la bobine et l'absence de ressort qui ferme la valve. Pour purger l'air, vous devez dévisser le capuchon de protection et appuyer simplement sur partie supérieure valve - il n'est pas nécessaire de dévisser le corps de travail central, comme un mamelon automobile. La valve est fermée par la pression d'air du pneu. Cela facilite le remplissage de la chambre avec de l'air, même avec une pompe à main à petite cylindrée.

Utilisation d'une pompe à main

Comment gonfler une tétine de vélo avec une pompe à main ? L'essentiel est de décider du type de connexion. La plupart des pompes à main ou à pied modernes sont équipées de têtes conçues pour deux types principaux - américain et français, Schreder ou Presta. Le plus souvent, il vous suffit de tourner la tête dans la position souhaitée, d'ouvrir le levier de verrouillage si nécessaire, de faire glisser l'adaptateur sur le mamelon et d'abaisser le levier en fixant la pompe sur la roue.

Il est important de ne pas perdre le capuchon de protection de la vanne, qui protège le corps de travail du connecteur de la saleté et de la poussière. La valve Presta est particulièrement sensible à la contamination, qui peut facilement tomber en panne en raison du plus petit diamètre du passage d'air et de l'absence de ressort.

Téléchargement avec un compresseur

Est-il possible d'utiliser non pas une pompe à main, mais un compresseur pour les véhicules à deux roues ? Comment gonfler une tétine de vélo avec une pompe de voiture ? Dans le cas de c, c'est très simple : tous les composants structuraux et les adaptateurs sont unifiés et s'adaptent à n'importe quel véhicule, quel que soit le nombre de roues. Pour les mamelons d'autres variétés, des adaptateurs de la bonne taille seront nécessaires.

Dans les pays où le développement du vélo est d'une grande importance - en Allemagne, en Hollande, en Scandinavie - il existe des points publics de gonflage des roues de vélo, équipés de compresseurs moins puissants que ceux des automobiles. L'essentiel ici est de prendre en compte le petit volume des chambres de vélo et la pression d'air recommandée, afin de ne pas en faire trop et de ne pas endommager la roue.

Fiabilité et confort

Le respect de l'environnement du transport à deux roues, la nature curative du mouvement à vélo, rendent le vélo de plus en plus populaire non seulement dans les zones rurales, mais aussi parmi les habitants des mégapoles. Candidature en modèles modernes de nouveaux matériaux et des technologies améliorées font du cyclisme un véritable plaisir.

Tous les types d'embouts de vélo utilisés aujourd'hui ne réduisent pas le confort. Dans toutes les situations, préparer deux roues au mouvement ne nécessitera pas beaucoup de temps et d'efforts supplémentaires.

Les automobilistes sont très rarement sympathiques à l'apparition d'un cycliste sur la route. Cela est dû à de nombreux facteurs: voici l'indépendance du cycliste vis-à-vis des embouteillages, l'envie d'une bonne forme sportive, la compréhension qu'une balade à vélo est des vacances qui apportent de la joie en soi. Seuls quelques-uns des conducteurs assis au volant pensent que le développement même de l'industrie automobile est très étroitement lié au vélo et à ses composants.

Cette relation apparaît en 1888, lorsque l'Anglais John B. Dunlop décide d'améliorer les roues en bois du vélo de son fils. Il a installé sur eux l'ancêtre de tous ces pneus qui roulent maintenant sur les routes, commençant une ère de conduite confortable. Il est peu probable que les voitures modernes soient aussi rapides et confortables sans un vélo pour enfants. Même maintenant, des caractéristiques connexes peuvent être trouvées parmi les pneus de voiture et de vélo. Par exemple, un mamelon automobile. Il, comme deux autres types, est utilisé dans l'industrie du vélo.

Référence: Nipple (de l'anglais. Nipple - mamelon) - un tube de raccordement avec un clapet anti-retour.

Types de mamelons de vélo

Automobile (AV, Shrader, Shredder,)

Il a plusieurs noms, comme American ou Schroeder. Le nom est associé à un brevet pour ce type de tétine obtenu par l'américain August Schroeder. En cyclisme, un mamelon de voiture est mis sur les vélos d'entrée de gamme et de niveau intermédiaire, non seulement sur les roues du vélo, mais aussi dans les fourches et même les amortisseurs. Le diamètre du trou dans la jante est de 8 à 8,5 mm.

Dunlop

Les tubes en caoutchouc, également appelés mamelons pour ces valves, sont toujours vendus dans les magasins, bien que le mamelon de vélo lui-même soit presque impossible à trouver. Utilisé sur tous les vélos produits en URSS. Le diamètre du trou dans la jante est de 8 mm.

Presta (FV, SV - French ou Sclaverand Valve)

Les mamelons pour un vélo de ce type sont généralement fournis avec les modèles les plus avancés techniquement. Ils les mettent pneus sans chambre à air. Disponible en sorties courtes et en tubes longs pour s'adapter aux jantes à usage intensif. Presta est plus fin et plus léger que les autres types de tétines. Le diamètre du trou dans la jante est de 6 mm. Longueur - 42, 60 ou 80 mm.

La valve est assez fragile (il y a un risque de la casser à la hâte ou lors de l'utilisation d'une pompe de mauvaise qualité), elle est donc généralement remplaçable (vous pouvez la dévisser).

Un peu d'histoire

Un mamelon de vélo s'appelait le Dunlop déjà à la retraite. Ils ont utilisé un tube en caoutchouc comme clapet anti-retour et le diamètre du filetage était beaucoup plus petit que les options automobiles. Pour gonfler une chambre avec un tel mamelon, il fallait soit, soit il fallait retirer la buse de la voiture et tenir le tube avec les mains. Il n'y a pas de tubes avec ce type de mamelons de vélo en vente depuis longtemps, il est donc peu probable que le problème de gonflage de Dunlop se produise.

Mais la variante Presta de plus en plus populaire est également plus petite qu'une tétine de voiture, tout en étant nettement plus fragile. avec une telle valve, une pompe automobile classique ne fonctionnera pas. Vous avez besoin soit d'un adaptateur, soit d'une pompe à vélo. Presque toutes les pompes à vélo modernes sont fabriquées avec une double utilisation à l'esprit - avec Presta et l'auto-tétine. Pour ce faire, l'écrou est dévissé dans la pompe à l'endroit où le tube de mamelon entre et la douille en plastique interne est retournée. Le contre-écrou est revissé et la pompe est prête à fonctionner.

Le mamelon de voiture pour vélos est utilisé dans les modèles les plus courants de la catégorie de prix moyen. Ils sont plus larges que Presta, plus lourds, mais moins prétentieux. Pour gonfler le mamelon automatique, vous pouvez utiliser une pompe de voiture ordinaire et même des autocompresseurs faibles connectés à l'alimentation électrique de bord de la voiture.

Conseil : Ne gonflez pas les roues de vélo avec des compresseurs stationnaires alimentés par le secteur. Le volume de la chambre du vélo est petit et la pression créée par les compresseurs est très élevée. Le moindre retard et... le tube du vélo peut éclater.

Pourquoi les plafonds sont nécessaires

Quelques mots sur un composant intégral - des capuchons sur le mamelon. Chez Dunlop, des capuchons en plastique recouvraient le mamelon de la saleté et retenaient légèrement l'air passé à travers le tube en caoutchouc. Dans la version automobile, les capuchons sur le mamelon sont un peu plus fonctionnels. En plus de protéger contre la contamination, ils servent également de clé spéciale pour dévisser le clapet anti-retour / tiroir. Ils sont utilisés pour remplacer le tiroir ou dans les cas où la valve est trop vissée et la pompe ne peut pas la "pousser".

Les bouchons Presta servent de protection contre la saleté et les contraintes mécaniques. Les mamelons de ce type ne tolèrent pas les chocs violents et, s'ils ne sont pas manipulés correctement, ils peuvent même être cassés par une pompe à vélo.

Une autre direction dans l'utilisation des casquettes était la décoration de la bicyclette. Et puis les designers se sont déjà retournés, présentant une large gamme qui vous permet de choisir des solutions intéressantes et décoratives. Mais à y regarder de plus près, la division en deux types devient évidente : Des bouchons décoratifs qui donnent de l'effet apparence vélo et rétro-éclairé - en plus de la composante esthétique, ils rendent également le vélo plus visible dans l'obscurité.

Les pneus de vélo avec chambres à air Dunlop causent souvent des problèmes à leurs propriétaires lors du gonflage, en raison du manque de pompes appropriées. L'article proposé examine les conceptions des mamelons Dunlop et les moyens de gonfler les tubes de vélo à travers eux à l'aide de pompes de vélo et d'automobile.

Types existants de valves pneumatiques pour chambres de pneus de vélo

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Il existe trois principaux types de vannes de ce type: Dunlop (Dunlop), Presta (Presta) et Schrader (Shrader). Leurs noms sont légèrement différents selon les fabricants, c'est pourquoi plusieurs noms sont souvent indiqués sur les emballages. La prévalence de chaque type varie selon le pays, le fabricant, le type de vélo et l'âge.

La partie mobile de la valve est située dans un tube fixé à la chambre du pneu du vélo, passé à travers un trou dans la jante de la roue, dont la longueur doit être la même pour ce type. Les longueurs de tube typiques sont d'environ 25 mm (pour les roues en acier ordinaire et les valves Dunlop uniquement) et 32 ​​mm (pour les roues à disque en aluminium et généralement les valves Presta ou Schrader).

Dans la vie de tous les jours (exclusivement domestique !) Le nom de toute valve pneumatique de vélo a pris racine avec le terme « mamelon ». En fait, en technologie, un mamelon est un tube qui relie étroitement deux canalisations, ou va d'une canalisation à un raccord. Etant donné que le corps de valve de la chambre est bien un tube avec un filetage extérieur, le nom "mamelon" pour cet appareil est tout à fait justifié.

Principales caractéristiques du mamelon Dunlop (Dunlop)

Cet appareil est connu sous les noms suivants :

• DV - Vanne Dunlop (du nom de son premier inventeur JohnBoydDunlop);
• NV - Vanne normale ;
• Valve de vélo ;
• Vanne éclair ;
• Soupape crocodile;
• Vanne en bois (du nom de l'inventeur C.H. Woods);
• soupape allemande;
• soupape anglaise;
• Soupape hollandaise.

Principal Caractéristiques vannes :

• Trou de jante ø 8,5 mm;
• Filetage selon DIN 7756, extérieur VG 8×32 ;
• Pression maximale 6 bars.

Le mamelon Dunlop est le plus courant en Allemagne, en Autriche et aux Pays-Bas. Il est principalement utilisé en milieu urbain et vélos de randonnée, et jusqu'aux années 1980, ce type de valve dominait presque tous les types de vélos, y compris les modèles de fabrication soviétique. Il porte le nom de son inventeur John Boyd Dunlop, fondateur de la société de pneumatiques du même nom.

De manière caractéristique, la partie mobile de la vanne est insérée dans un tube fixe et fixée dans celui-ci avec un écrou-raccord. Il peut être retiré rapidement et sans outils pour le remplacement, mais peut également être facilement volé. Pour évacuer l'air, l'écrou-raccord doit être desserré.

Conception de soupape

Le mamelon Dunlop d'origine avait une pointe cylindrique creuse aveugle avec un trou sur le côté pour l'entrée d'air de la pompe. Un court tube en caoutchouc (mamelon) a été tiré sur la pointe, ce qui a fermé l'entrée sous la pression dans la chambre de la roue, plus la propre tension du tube.

Une fois gonflé, la pression dans la chambre, plus la tension dans le tube en caoutchouc, est surmontée par la pression d'air de la pompe, le tube se dilate et libère l'entrée afin que l'air puisse entrer dans la chambre (voir figure ci-dessous).

Dans ce processus, l'énergie est dépensée non seulement pour comprimer l'air à la pression des pneus, mais également pour surmonter la tension du tube en caoutchouc. Par conséquent, la résistance au flux d'air est importante, l'air dans la pompe se réchauffe sensiblement pendant la compression et la consommation de puissance musculaire dans les valves Dunlop est bien supérieure à celle des autres types.
Une conception améliorée est une vanne à bille ou à cylindre en plastique ou en métal avec un joint torique (voir la figure ci-dessous).

Cela vous permet de pomper de l'air avec beaucoup moins d'effort. Cette version de l'appareil est appelée par différents fabricants "automatique", "breveté", "blitz" ou "valve crocodile". Les termes "Dunlop" et "blitz valve" sont utilisés de manière interchangeable aujourd'hui. Les deux types sont communs, la version tube en caoutchouc en tant que clapet anti-retour prévaut dans le segment low-cost.

La plupart des vannes Dunlop sont conçues pour une pression maximale de 6 bars.

Étant donné que cette valve ne peut pas être ouverte sans gonfler ou relâcher la pression d'air, la pression des pneus ne peut être mesurée qu'à la pompe ou calculée approximativement. Une pompe à air avec un manomètre intégré indique la pression uniquement lorsque l'air est pompé dans le pneu et ainsi les pressions dans la pompe et le pneu sont égales pendant une courte période.

Quelles pompes à vélo sont nécessaires pour gonfler les chambres à air Dunlop ?

Des pompes à air et des manomètres adaptés sont disponibles pour différents types de vannes à chambre. De nombreuses pompes à air conviennent à plusieurs types de vannes. La figure ci-dessous montre une telle pompe à vélo universelle sans tuyau avec deux sorties d'air, adaptée aux trois types de mamelons.

Comme vous pouvez le voir, la sortie de la pompe, située à droite sur la figure, s'adapte à la fois aux tétines Dunlop et Presta. Ainsi, les fils externes sur leurs corps sont identiques. Par conséquent, vous pouvez toujours utiliser une pompe à tétine Presta pour gonfler les chambres à air des vélos avec une tétine Dunlop.

Il existe également des pompes à vélo universelles pour les deux principaux mamelons modernes - Presta et Schrader. Le tuyau d'une telle pompe est illustré sur la photo ci-dessous.

De plus, toutes les pompes à vélo sans tuyau modernes avec une sortie d'air sont disponibles avec la possibilité de pomper des chambres avec les deux types de raccords : Presta et Schrader. C'est juste que cette possibilité n'est pas indiquée par des marquages ​​visuels sur la pompe, et donc tout le monde ne le sait pas. Sous l'écrou-raccord d'une telle pompe à vélo se trouve un cylindre d'étanchéité en caoutchouc avec des trous de diamètres différents des deux côtés, sous lequel se trouve un manchon avec deux embouts - étroit et large.

Pour gonfler les chambres avec un mamelon Presta ou Dunlop, vous devez insérer le manchon dans la tête de pompe avec l'extrémité étroite vers le bas et placer le cylindre en caoutchouc avec le grand trou vers le bas. Ensuite, serrez l'écrou-raccord et la pompe est prête à pomper les chambres avec les mamelons Presta et Dunlop

La seule chose à retenir lors du gonflage des chambres avec des mamelons Dunlop avec une pompe à vélo universelle est la nécessité de retirer d'abord l'écrou-raccord, ce qui ne permettra tout simplement pas à la tête de pompe de glisser sur le corps de la valve de la chambre. De plus, il ne faut pas oublier que l'effort physique lors du gonflage des chambres à air de vélo avec des tétines Dunlop est évidemment plus important que sur des chambres à air avec d'autres types de valves.

Adaptateurs pompe-tétine

Une certaine difficulté est de gonfler une chambre de vélo avec une tétine Dunlop à l'aide d'une pompe manuelle de voiture ou d'un autocompresseur conçu pour les chambres avec une dite "tétine de voiture" de type Schrader. Ce service est souvent demandé par les cyclistes lorsqu'ils circulent sur des routes (autoroutes), le long desquelles se trouvent des ateliers de réparation automobile équipés de compresseurs.

En principe, tout pneu de vélo peut être gonflé à partir d'un compresseur à travers un tuyau avec un manomètre, fournissant de l'air pendant une courte période et contrôlant la pression dans la chambre. Cependant, si vous avez des tubes de vélo avec un mamelon Dunlop, vous ne pouvez pas vous passer d'un adaptateur Schrader-pompe-Dunlop-mamelon. Ces adaptateurs fabriqués en Chine sont illustrés sur la photo ci-dessous.

Ils sont vissés sur le mamelon avec l'écrou-raccord enlevé. La caméra pourra alors fonctionner sans elle, le rôle de l'écrou sera joué par l'adaptateur lui-même. Selon les avis des cyclistes qui ont déjà utilisé ces produits, leur qualité est très bonne. Le matériau est en laiton, l'épaisseur de paroi est suffisante, il y a des joints en caoutchouc. Et surtout, le coût d'un ensemble de quatre adaptateurs pour différentes combinaisons de pompes et de tétines ne dépasse pas un dollar !