Le vélo de course est l'un des les meilleures options pour améliorer la forme physique, parcourir de longues distances, se déplacer à grande vitesse sur des pistes à couverture uniforme. Rouler régulièrement sur un modèle de route contribue au développement harmonieux de tous les groupes musculaires. C'est pourquoi un vélo de course sportif est de plus en plus choisi par les cyclistes expérimentés.

Caractéristiques des vélos de course

Examinons brièvement en quoi les modèles routiers diffèrent des autres types de véhicules à deux roues :

• cadre, composants et roues légers ;
• pneus étroits;
• fourche avant, souvent en fibre de carbone;
• pas de suspension arrière ni avant.

But

Les vélos de route de course sont conçus pour la compétition, mais sont souvent utilisés comme moyen de transport par les amateurs de sport ordinaires. Modèles conçus de cette catégorie pour la conduite sur des surfaces avec la couverture la plus uniforme. Par conséquent, il n'est pas recommandé de se déplacer sur des surfaces non pavées et rugueuses.

Le vélo de course est performant option idéale pour l'organisation de randonnées à vélo de plusieurs jours. Cependant, pour les trajets longue distance, la présence d'une voiture d'assistance est la bienvenue, car les modèles routiers ne sont pas adaptés au transport des bagages. Ces vélos n'ont pas de supports de porte-bagages, qui sont fournis dans la conception de la plupart des modèles touristiques, de montagne et urbains.

Cadre

A l'achat d'un vélo de course, les futurs propriétaires doivent choisir entre des cadres en aluminium et en aluminium. Le vrac se comporte bien lors de la conduite sur des surfaces planes. Cependant, cette option est beaucoup moins chère que la fibre de carbone.

Les cadres en fibre de carbone offrent une capacité de charge accrue et un amorti maximal pendant le voyage. Cependant, leur coût ne peut pas être qualifié d'abordable, en raison de la complexité particulière du processus de fabrication.

Si vous avez besoin d'un vélo de course solide pour rouler pour le plaisir, garder la forme, dans ce cas, il suffit de s'arrêter au modèle de route avec un cadre en aluminium. Lorsque le faible poids et la résistance structurelle sont d'une importance décisive pour activité compétitive, il vaut la peine de privilégier un cadre en fibre de carbone. Dans ce dernier cas, les athlètes ont souvent recours à la fabrication sur commande, conformément aux paramètres de leur propre corps.

roues

Comme indiqué ci-dessus, le vélo de course, dont la photo peut être vue dans ce document, est équipé de pneus étroits à haute pression. La surface de ce dernier contient un nombre minimum de protecteurs. Les roues conçues avec ces caractéristiques à l'esprit offrent un faible niveau de frottement sur la surface de la route, ce qui contribue au développement d'une vitesse plus élevée.

L'inconvénient des pneus pour vélos de course est l'apparition de vibrations même au contact de petites bosses. Par conséquent, afin de ne pas ressentir d'inconfort et de ne pas endommager le transport, il est recommandé de le conduire exclusivement sur des routes goudronnées.

Volant

Les vélos de course sont équipés de guidons dont la géométrie réduit la résistance du flux d'air venant en sens inverse. Des poignées incurvées permettent de contrôler le transport en plaçant le corps de caisse parallèlement à la voie lors du déplacement. Comme dans d'autres vélos modernes, les composants responsables du freinage et du changement de vitesse sont situés sur le volant. Tous les points ci-dessus offrent un maximum de confort au cycliste lorsqu'une conduite à grande vitesse est nécessaire.

Transferts

vélos de course haut niveau ont une large gamme de changement de vitesse. Les bas sont activés en cas de franchissement de montées longues et raides. Les vitesses élevées permettent d'économiser de l'énergie lors de la conduite sur des sections de pistes plates.

Dans la disposition standard, un vélo de course a 2-3 vitesses avant et au moins huit vitesses à propulsion arrière. Au total vélos de route le niveau moyen compte de 16 à 27 combinaisons individuelles d'engrenages.

Pédales

La plupart des vélos de course n'ont pas de pédales en standard. Cela est dû à la nécessité de les choisir indépendamment pour vos propres besoins et caractéristiques des chaussures. Une approche compétente du choix des pédales lors de l'achat d'un vélo de route à l'avenir se reflète largement dans le confort de conduite et l'obtention des résultats souhaités. La meilleure solution serait des pédales avec un système de crochets clipsables, qui permettent non seulement de pousser, mais aussi de tirer les manivelles vers le haut.

Vitesse

Les cyclistes qui connaissent à distance sont enclins à croire que rouler sur un vélo de route permet de développer des vitesses plusieurs fois supérieures aux limites disponibles lors des modèles de conduite en montagne. Comme le montre la pratique, il permet, en moyenne, de se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 40 km/h, le plus course légère vélo.

La vitesse d'un cycliste entraîné est d'environ 25 à 35 km / h, ce qui est légèrement supérieur aux résultats des propriétaires de modèles urbains et de montagne. En général, le développement de vitesses plus élevées dépend du style de conduite, bon ajustement, indicateurs physiques cycliste et dans une moindre mesure du modèle du véhicule.

Fabricants de vélos de course

Les principales marques demandées par les athlètes : Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Ce sont les vélos de ces marques qui sont le plus souvent préférés par les professionnels.

L'achat d'un vélo de course auprès d'un fabricant non vérifié dans le but d'économiser de l'argent se termine généralement par une défaillance rapide des principaux composants, la nécessité de supporter un inconfort pendant le trajet et, dans le pire des cas, l'apparition de dommages critiques au cadre. Les vélos de course professionnels de marques réputées ouvrent de nombreuses possibilités d'améliorer la configuration pour vos propres besoins.

Atterrissage

Pour déterminer l'ajustement optimal lors de la conduite d'un vélo de course, vous devez suivre les recommandations suivantes :

1. Lorsque vous vous déplacez, vos mains doivent reposer sur le volant et vos doigts doivent être libres d'atteindre les éléments de changement de vitesse et les leviers de frein. Il est souhaitable que dans cette position un angle de 90 degrés soit observé entre les bras et le corps.
2. Faire un choix, cela vaut la peine de s'asseoir sur un vélo. Dans ce cas, en regardant le moyeu avant, ce dernier doit être dans l'axe du volant. Sinon, l'atterrissage ne peut pas être qualifié d'optimal.
3. Il vaut mieux s'arrêter sur un modèle de vélo de course dont la largeur du guidon est symétrique à la largeur des épaules. Cette prise assure le maintien d'une respiration claire et stable pendant le mouvement. Dans le même temps, le fonctionnement d'un modèle avec un volant étroit contribue à une augmentation des performances aérodynamiques. Cependant, cette dernière option n'est pas très pratique pour les athlètes inexpérimentés.
4. Lorsque vous placez le pied sur la pédale parallèlement à la chaussée, la jambe ne doit pas se plier au niveau du genou. L'installation selon le principe indiqué indique mise en scène correcte hauteur d'assise.
5. Il est souhaitable que le plan du siège soit parallèle au sol. Si en même temps l'inconfort augmente pendant le trajet, cela vaut la peine de modifier l'angle de son inclinaison de plusieurs degrés.
6. Lors du choix d'une coupe, l'écart entre la cuisse en position haute et le coude doit être de l'ordre de quelques centimètres.
7. Lorsque vous roulez sur un vélo de course, il est recommandé de ne pas plier le dos dans la région lombaire. C'est le seul moyen d'éviter un stress indésirable sur les disques intervertébraux. De plus, un tel ajustement vous permet de respirer librement pendant les mouvements corporels actifs.

Avant de choisir un modèle de vélo de course spécifique, il vaut la peine de tester quelques options. Après avoir eu recours à l'aide d'un consultant en magasin, vous pouvez réduire le cercle à un choix de plusieurs solutions. Même si les modèles ont un équipement et une forme de cadre similaires, la conduite sur chacun d'eux sera sensiblement différente.

Avant d'acheter, il est recommandé de rouler sur chaque vélo pendant 15 à 20 minutes, en surmontant si possible les montées longues et raides. Il vaut la peine de choisir un modèle offrant un confort accru et capable de devenir une véritable extension du corps. Idéalement, il devrait répondre aux besoins actuels et futurs afin d'acquérir de l'expérience et d'améliorer forme physique pendant que vous vous entraînez.

Lors du choix de votre premier vélo de course, une attention particulière doit être portée au cadre. Il est préférable de privilégier immédiatement la qualité et la fiabilité. Dans le même temps, des économies peuvent être obtenues en complétant le reste des nœuds, en équipant au fil du temps le vélo avec des pièces d'un niveau supérieur. Il est recommandé de commencer à rouler d'abord sur bon vélo Parce que c'est la seule façon d'aimer vraiment cette activité.

Quelle est la différence entre les vélos de course et les vélos ordinaires ? Le vélo de course professionnel combine les meilleures caractéristiques du vélo le plus confortable pour des disciplines telles que la course sur route, le triathlon, la course sur piste et le cyclocross. Celles-ci incluent les caractéristiques suivantes : bonne inertie, faible poids, aérodynamisme, ajustement spécifique de l'athlète pour obtenir la plus grande efficacité de pédalage.

Types de vélos de course

Tous les vélos de course sur route n'ont pas d'absorption des chocs, car ils se balancent lors de la conduite et atténuent les vibrations. Ils ont également des roues 700c étroites et larges. La roue avant est le plus souvent à rayons radiaux. Ce type de tricot n'est pas utilisé sur roue arrière, car il peut ne pas supporter le poids de l'athlète. Le reste des fonctionnalités sera discuté ci-dessous.

Autoroute

Ces vélos sont utilisés pour rouler sur des routes lisses. Contrairement à certains types de vélos de route urbains (fixes), ils disposent d'un free ride et d'une transmission à plusieurs vitesses.

La course sur route est un sport très dynamique. Les cyclistes sur des vélos de course sur route atteignent des vitesses énormes. Ces vélos n'ont jamais de freins à disque. Cela s'explique par le fait qu'en tombant, vous pouvez vous paralyser sévèrement et ceux qui vous entourent avec un disque de frein.

La légèreté est l'attribut principal d'un vélo de course. C'est pourquoi les meilleurs cyclistes utilisent des cadres en carbone de haute qualité ainsi que des kits de carrosserie haut de gamme. Le cadre a été allongé pour plus de stabilité et d'aérodynamisme.

Le volant «bélier» vous permet de changer votre atterrissage tout en conduisant: vous pouvez saisir le volant par le haut, et après avoir pris de la vitesse, saisissez partie inférieure gouvernail

Comment améliorer l'efficacité du pédalage d'un cycliste ? Pour ce faire, installez sur. Ils sont nécessaires pour fixer le pied sur les pédales, grâce à quoi vous pouvez non seulement appuyer sur la pédale par le haut, mais aussi la tirer par le bas avec votre autre pied. En conséquence, deux jambes fonctionneront en même temps, et non alternativement.

Auparavant, cette fonction était remplie par des touklips - des sangles spéciales tenant la jambe. Ils sont moins chers que les contacts, mais ils tiennent le pied bien moins bien. Il est également plus difficile de sortir des touklips en cas d'imprévu. Leur caractéristique positive est qu'il n'est pas nécessaire d'acheter des chaussures spéciales. Les pédales automatiques nécessitent des chaussures avec des pointes de fixation.

Une excellente aérodynamique est donnée par la géométrie spéciale du vélo, les roues étroites et le volant "bélier". L'athlète s'étire le long d'un long cadre et crée une résistance minimale au vent. Les roues sont généralement de 28 pouces tubulaires, très roulantes. Ils n'ont pas de bande de roulement agressive, car ils sont conçus pour les routes plates. Les pneus n'ont que des rainures d'évacuation d'eau.

Parfois, des disques en fibre de carbone sont installés sur un vélo de route. Ainsi, le vélo devient encore plus léger et il y a encore moins de résistance au vent.

Un phénomène fréquent pour les vélos de route est la présence d'un support pour une bouteille (ou même plus d'un) et une pompe, alors qu'il n'y a aucun moyen de mettre un porte-bagages. Sur un vélo de compétition de vitesse, la possibilité de transporter des marchandises est inutile.

Ces vélos sont hautement spécialisés, car vous ne pouvez pas les conduire au sol, vous ne pouvez pas sauter du trottoir, etc. Un vélo de route est nécessaire pour une conduite rapide uniquement sur des routes pavées.

Cyclo-cross (CX)

Le cadre d'un tel vélo est plus durable qu'un vélo de route. Il n'est pas adapté pour l'asphalte, mais pour les chemins forestiers naturels. Le cadre est conçu un peu différemment d'un vélo de route. Premièrement, la position de la selle n'est pas aussi haute que le guidon d'un vélo de course sur route. L'atterrissage est complètement différent, car ici il ne s'agit plus seulement de foncer rapidement vers l'avant, mais aussi de réfléchir à la trajectoire du mouvement afin de réussir à passer tous les obstacles naturels sur le chemin. Un vélo de cyclo-cross sportif est conçu pour le fait que le cycliste devra le porter sur lui de temps en temps : traverser de la boue visqueuse, de l'eau, etc. Ce vélo est facile à porter sur votre épaule.

Le cyclocross peut être considéré comme un hybride de route et vélo de montagne

Le tout-terrain nécessite également des freins plus adhérents et des pneus cloutés. Par conséquent, des étriers hydrauliques avec disques de frein sont installés sur les vélos CX. Les pneus sont plus larges que les vélos de route et ont également une bande de roulement similaire à celle des vélos de montagne. Grâce à ces pneus, vous pouvez faire du vélo de cyclo-cross en hiver.

Le vélo CX peut être équipé d'un porte-bagages et de porte-bouteilles, de sorte que le vélo peut être utilisé comme vélo de randonnée.

La garde au sol est augmentée pour ne pas toucher le sol avec le chariot, notamment dans les virages.

Le rapport de démultiplication est conçu de manière à ce que vous puissiez conduire à des vitesses inférieures. De toute évidence, vous n'irez pas aussi vite en tout-terrain que sur l'autoroute, c'est pourquoi un plateau de cyclocross est légèrement plus petit qu'un vélo de route.

Les câbles et les flexibles sont situés au-dessus du tube supérieur du cadre, la saleté et l'humidité ne les obstruent pas, de sorte que les freins et la transmission fonctionnent bien même dans des conditions difficiles.

Le CX utilise le plus souvent des pédales de contact pour le VTT (VTT). Ils sont moins fiables, mais il est plus facile de s'en sortir.

En général, un vélo de cyclocross est parfait pour une personne qui veut tout à la fois. Il est bon de rouler dessus à la fois sur les routes et sur le terrain, ainsi que de faire de longs trajets à vélo et de participer à des compétitions. Il peut être monté à tout moment de l'année.

piste

Un vélo de piste n'est pas conçu pour autre chose que rouler sur une piste dédiée. Les moyeux de vélo sont conçus pour empêcher le jeu libre. Faites tourner les pédales - le vélo roule, arrêtez de pédaler - ralentit. C'est pourquoi il n'y a pas de freins sur les vélos de piste, car vous pouvez ralentir avec les pédales.

Du vélo de piste au vélo de ville à pignon fixe

Les roues sont allégées en installant des jantes à profil haut ou des jantes en fibre de carbone. Ils sont très bons à l'intérieur, mais dangereux dans la rue : les disques ont un fardage excessif, et le vent peut souffler le vélo de côté. Les conséquences pour l'athlète peuvent être fatales. Sur une piste fermée, les disques fonctionnent parfaitement : non seulement ils allègent le vélo, mais ils lui confèrent également un bon aérodynamisme.

Il existe des vélos de piste pour la course :

• sprint,
• tempo,
• direction.

Les vélos Sprint et tempo sont pratiquement les mêmes. Seules les longueurs des empattements, des paliers et certaines autres caractéristiques de la géométrie du cadre sont légèrement différentes.

Les vélos Leader sont très différents des autres vélos de piste. La course pour le leader consiste à conduire un vélo spécial derrière une moto, en augmentant la vitesse et en freinant si nécessaire. Le vélo leader a l'air plutôt étrange : la fourche est courbée vers l'arrière, pas vers l'avant, comme tous les autres vélos, mais roue avant réduit.

Il y a un limiteur de trafic à l'arrière de la moto, indiquant la zone "airbag" dans laquelle le cycliste doit rouler.

Les propriétés aérodynamiques du vélo sont très importantes ici, car un petit quelque chose ne va pas, le vélo sort de la zone sans vent de face, et cela peut affecter le résultat de la course. Un vélo de course professionnel ne peut pas être utilisé en ville ni même dans d'autres disciplines du cyclisme sur piste. Ce vélo est tellement spécialisé!

Des vélos pour le Tour de France

La course sur route la plus populaire au monde est le Tour de France. Elle rassemble des milliers de fans du monde entier. Cette course a eu lieu pour la première fois en 1903 et attire depuis plus de cent ans des athlètes désireux de participer à un événement d'une telle envergure.

Les concurrents étonnent le public avec leurs vélos incroyablement cool. Considérons certains d'entre eux.

Scott Addict R2 TT : Scott Plasma 3

Ce vélo est équipé tige de selle, intégré au cadre, avec des bains de soleil supplémentaires pour plus de confort lors de longs trajets, et des disques en carbone y sont installés.

Le support de frein arrière est situé sur le support inférieur. La meilleure solution était d'installer l'équipement le plus high-tech de Shimano, y compris la transmission, les freins, la jante. Le système électronique Shimano Dura-Ace Di2 passe les vitesses en douceur et avec précision.

Les pneus tubulaires du fabricant tout aussi connu Continental s'intègrent parfaitement à l'image de la moto.

Ce vélo n'est pas le summum de l'ingénierie, mais mérite des regards admiratifs. Il est équipé d'attelage de Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red est une qualité de changement de vitesse professionnelle. Les pièces en carbone - guidon et jantes à profil haut - rendent ce vélo ultra-léger.

Les athlètes de l'équipe Milram le montent.

Ce cadre Lapierre ne pèse que 850 g. Avec la fourche rigide en carbone Easton EC90, la transmission innovante Shimano Dura-Ace Di2, la potence et le guidon Ritchey et d'autres composants du vélo, le vélo pèse 6,5 kg.

Look 595 Origin et 595 Ultra

Look est l'un des principaux fabricants de vélos de route. Le plateau Campagnolo Super Record 2x11 permet une accélération en douceur sans blesser les genoux. Jantes Zipp, roue avant à rayons radiaux, ce qui améliore non seulement performances de conduite conte, mais apparence.

L'emballage blanc a fière allure sur un guidon Full Speed ​​​​Ahead. La selle Fi "zi:k a été créée spécifiquement pour les marathons tels que le Tour de France.

Pinarello est un pur italien. Il s'agit d'un cadre unique avec un empattement réduit, ce qui se traduit par un tube de selle légèrement incurvé. Le vélo est équipé de transats. Campagnolo Super Record 11 a fabriqué tous les composants de transmission et de freinage pour ce vélo. Roues assemblées d'Easton et Continental.

Un vélo professionnel est toujours un vélo spécialisé qui ne peut pas être utilisé à d'autres fins et dans d'autres conditions. Si vous n'allez pas vous engager obstinément dans le cyclisme, vous préparer aux compétitions, vous n'avez pas besoin d'un vélo de course coûteux. Il vaut mieux s'acheter un vélo plus polyvalent pour la ville et pas trop extrême en tout-terrain.

Soyons clairs : on parle ici de vélos de course. Cela signifie un guidon bas en mouton, un long tube supérieur et une position de conduite allongée avec un dos plat. Combinés à la géométrie typique des vélos de course d'un angle d'assise de 73 à 74 °, les bases courtes sont des vélos qui se sentent rapides, réagissent rapidement mais de manière prévisible à la direction et se sentent à l'aise toute la journée si vous êtes suffisamment entraîné. la selle.

Ici, je vais parler de la conduite et de la conduite. Autres fonctionnalités sur n'importe quel Elite vélo de course varier. Tout le monde ne parvient pas à tenir dans la position appuyée à la poignée en raison de la longue tige ; en raison du guidon bas, le cycliste s'appuie de tout son poids sur la roue avant, ce qui offre une bonne adhérence et un bon contrôle.

Un bon vélo de route a un système d'engrenage de haute qualité - 53/39 pignons avant et une cassette arrière avec 11-23 pignons. Cependant, il n'y a pas de honte à utiliser un plateau compact 50/34 ou un plateau plus large. Même certains pros utilisent ces pièces, et le dernier kit Shimano Dura-Ace de qualité professionnelle comprend une cassette 11-30.

Cependant, certaines choses sont vitales. Les vélos de course ont soit des roues très légères, soit, mieux encore, des jantes aérodynamiques. Les roues légères ajoutent un peu de vitesse sur les routes de montagne, simplement en raison de l'ensemble poids léger, mais les roues aérodynamiques ajoutent toujours de la vitesse, ce qui compense largement leur inconvénient de surpoids.

Un cadre léger et rigide est également indispensable, il peut donc s'agir d'aluminium, de fibre de carbone, de titane ou de l'un des alliages d'acier comme le Reynolds 931 ou le Columbus Spirit. Si le poids compte pour vous - et si vous envisagez d'acheter un vélo de course, c'est certainement le cas - alors la fibre de carbone devrait être votre choix. même les meilleurs cadres métalliques pèsent quelques centaines de grammes de plus. Mais les métaux ont toujours leurs mérites. Pour les cyclistes de très grande taille, un cadre en aluminium pourrait être un bon ajustement - rigide mais léger, et les caractéristiques de l'acier et du titane ont également beaucoup de fans.

Habituellement, les freins sur jante à étrier sont utilisés sur les vélos de course, mais il existe maintenant d'autres options. Les freins à montage direct de Shimano sont des étriers plus serrés qui sont généralement cachés sous les haubans pour un look plus soigné.

Mais ces dernières années, les freins à disque sont devenus une percée dans les systèmes de freinage. Si vous allez faire de la course, vous devez utiliser des freins sur jante, mais en dehors de la course, vous pouvez profiter de disques qui offrent un meilleur freinage tout en gardant les jantes.

A quoi servent les vélos de course ?

En bref : pour une conduite rapide. Y compris la course, bien sûr, mais pour profiter d'un vélo de course, vous n'êtes pas obligé de courir, vous pouvez simplement ajouter le sifflement de la vitesse d'un vélo rapide aux sons de la nature.

Ces vélos conviennent à tout type de trajet où la vitesse est importante, surtout si vous devez parcourir une distance décente. Les options de transport sont principalement limitées à un sac à dos, mais si vous faites attention à votre choix, vous pouvez trouver un vélo qui peut supporter des pneus de 25 mm et les ailes Crud Road Racers ou SKS Raceblade Longs à profil bas, vous aurez donc au moins un mégot sec aussi.Il s'avérera tremper dans le lit pendant quelques minutes de plus.

Et si on parlait de voyages de quelques jours ? Avec les bons sacs et peut-être quelques modifications du système de pignons pour compenser le poids supplémentaire, vous pouvez être un excellent cycliste. Cependant, les vélos de course n'ont presque jamais de supports de porte-bagages, et il est juste de dire que ce n'est pas une très bonne idée d'essayer de les construire vous-même sur un cadre léger. Ensuite, vous mettrez dessus le poids auquel il n'était pas destiné, et les bases courtes du vélo de route ne vous permettront pas de pédaler si vous posez un porte-bagages sur le cadre avec n'importe quelle charge.

Lors d'épreuves comme la course transcontinentale, les cyclistes emportent un minimum de choses avec eux, complétant parfois le bagage avec seulement un sac sur le cadre ou sur le guidon. C'est très pratique si vous séjournez dans un hôtel ou dormez dans un bus, et le positionnement du sac en ligne avec votre corps n'affecte pas beaucoup l'aérodynamisme.

Cinq superbes vélos de course

Le choix est immense, ainsi que la variété des prix. Pour vous donner une petite idée de combien, voici un exemple de cinq super vélos dont le prix ressemble plus au prix d'une voiture.

B'Twin Ultra 700 AF – 900 €

Le plus souvent, lorsque nous considérons les caractéristiques des vélos, nous mettons l'accent sur les endroits qui nécessitent des améliorations ou sur lesquels ils seraient utiles, mais cela ne s'applique pas à l'Ultra 700 AF de B "Twin. C'est l'une des meilleures options pour l'argent en termes de rapport qualité-prix .

Nous ne voulons pas dire qu'il n'y a rien à améliorer dans Ultra. Avec un triple cadre rigide en aluminium, vous pouvez facilement y placer quelques "bibelots" sans occulter les composants principaux.

Dans ce cas, en ce qui concerne Ultra, on ne peut pas dire que le prix n'est pas justifié. Il n'est pas facile de trouver un vélo avec un système Shimano 105 à 11 vitesses à ce prix, et même si le B" Twin a légèrement réduit le coût avec le système d'engrenage compact RS500 (50/34), cela reste un vélo très spécifique. est un peu moins clair sans la série 105 des chaînes 5800, mais on le remarque à peine.

Spécialisé Tarmac Sport – 1 345 €

Nous avons aimé le grand frère équipé d'Ultegra de ce vélo. Cependant, le plus jeune est très attrayant et bien équipé et offre une conduite très rapide et excitante, ce qui convient tout à fait aux cavaliers novices.

Comme pour les Tarmacs de la génération précédente, il est facile à vivre. Il n'y a pas de surprise dans la prise en main, il est très prévisible et s'intègre très facilement à l'intérieur de la maison. C'est un vélo qui peut être utilisé pour une excursion d'une journée en tout confort, ou pour plonger dans des chaînes sinueuses et étroites de sentiers forestiers ; pour les déplacements et les déplacements ; et, enfin, pour une promenade un dimanche matin paresseux dans un café. Roulez et détendez-vous !

Boardman Road Pro Carbon SLR – 2 160 €

Que vous souhaitiez obtenir de bons résultats et vous montrer sur Strava ou simplement une conduite rapide, confortable et facile, le Boardman Road Pro Carbon SLR devrait figurer en tête de votre liste. Avec des fonctionnalités telles qu'un cadre entièrement en carbone, un kit SRAM Force, des roues Mavic Ksyrium et un poids de seulement 7 kg, le SLR est un véritable concurrent, même compte tenu du prix - et il peut défier même les professionnels de la vente directe.

Le Road Pro vaut le détour. La peinture argentée à effet miroir la distingue des autres, surtout au soleil; vous vous ferez certainement remarquer.

Cependant, la beauté n'est pas seulement en apparence. Dans le monde difficile du cyclisme, où les vélos commencent à traverser toutes sortes de moments difficiles, le Boardman sait exactement ce qui est quoi, et un bon vélo de course ne demande que des opportunités pour surmonter les obstacles. Il aime rouler sur l'asphalte, descendre la colline le long d'un chemin étroit et rivaliser de vitesse dans l'ascension.

Cannondale CAAD12 Disque Dura-Ace – 2 550 €

Il existe plusieurs marques associées à l'aluminium, comme Cannondale avec leur légendaire série CAAD - "Cannondale advanced aluminum design". La société américaine s'est fait un nom avec des cadres en aluminium, et bien qu'elle ait beaucoup investi dans la fibre de carbone au fil des ans, la dévotion à l'aluminium reste à un niveau que seuls quelques-uns ont conservé.

Le nouveau CAAD12 est un vélo très poli avec un niveau de confort qui vous fera vous demander pourquoi vous achèteriez autre chose et bien sûr pourquoi l'aluminium était un matériau populaire pendant si peu de temps, uniquement pendant le développement de la technologie de pointe en course. vélos dans les années 90. Il est si léger qu'il surpasse la plupart des vélos de route en carbone que nous avons testés au fil des ans. Ce n'est rien d'autre qu'un miracle.

Le système de changement de vitesse Shimano Dura-Ace et les freins à disque hydrauliques sont une cerise coûteuse sur un gâteau merveilleux. Les freins donnent une sensation de solidité et grande force, même en appuyant sur le levier de frein avec un seul doigt, et la modulation subtile garantit que la roue ne se bloque pas. Le système des étoiles n'est qu'une chanson ; lorsque le changement de vitesse mécanique est si facile à utiliser, vous vous demandez pourquoi vous vouliez un Di2 électronique.

Trek Madone 9.9 – 10 200 €

La série Trek Madone 9 se caractérise dernière technologie ressenti dans une conduite rapide et confortable, mais comme c'est souvent le cas avec une ingénierie innovante, rien de bon n'est bon marché. Cependant, ce vélo est exceptionnel.

En bref, le Madone 9 est un vélo de course aérodynamique qui offre un confort avec le découplage IsoSpeed ​​​​de Trek pour lisser sensiblement les bosses et les bosses. L'effet est subtil mais très perceptible.

La combinaison d'IsoSpeed ​​​​et de profils de cadre aérodynamiques donne au Madone 9 une sensation fantaisiste d'une combinaison de sièges moelleux et de super vitesse. Il prend rapidement de la vitesse et la tient magnifiquement.

Les montées sur ce vélo sont excellentes. Il est percutant dans les montées courtes et raides, agile lorsque vous n'êtes pas en selle et se sent à l'aise lorsque vous avez les mains sur le guidon du Madone XXX pour les longs trajets.

En effet, de tels vélos existent. Ils sont appelés route ou course, ils sont conçus pour une conduite rapide sur des routes avec une bonne surface d'asphalte. Comment distinguer un tel vélo de ses autres homologues ? Les vélos de route se caractérisent par une position de conduite basse, un corps léger, guidon plié vers le bas, lisse et étroit et un grand ensemble d'engrenages. Dans le même temps, ces vélos ne sont pas bien adaptés aux autres routes, ne conviennent pas du tout au tourisme et sont très peu pratiques pour la conduite de loisir.

Soit dit en passant, un vélo de piste, comme un vélo de course, est aussi une sorte de vélo de route. Il est utilisé uniquement pour les courses sportives sur piste et généralement, contrairement aux courses, il n'a pas de freins. Soit dit en passant, un vélo de course n'a pas non plus de frein sur la roue arrière, uniquement à l'avant, et vous devez freiner avec le frein avant très soigneusement afin de ne pas rouler sur le guidon. Comment rendre le cyclisme plus confortable et plus sûr en