Qish eng yaxshisi emas eng yaxshi vaqt velosport uchun. Ko'p odamlarni sovuq, qor va sirpanchiq yo'llar to'xtatadi, lekin haqiqiy velosipedchilar bahona izlamaydilar va hatto qishda ham minadilar.

Ikkinchidan, yozgi shinalarda faqat yumshoq qorda ishonchli haydash mumkin bo'ladi va uning ostida qattiq muzli zamin yoki muz bo'lmasligi kerak. Yozgi shinalar qattiq qor yoki muzlagan yerda harakatlana olmaydi.

Yumshoq qorda haydashda metall tirnoqlarning mavjudligi katta rol o'ynamaydi. Ular shunchaki yopishib oladigan hech narsaga ega emaslar. Bunday vaziyatda chuqur kauchuk taglik foydali bo'ladi.

Ammo agar siz aylanma yo'llarda yoki shaharda ko'p sayohat qilishingiz kerak bo'lsa, unda qishki shinalarsiz hech qaerga borolmaysiz. Sirpanchiq yo'llarda faqat ular yaxshi tutishni ta'minlaydi. Qishki dumaloq yo'llarda haydash uchun yozgi shinalarda.

Minuslar

Agar asosiy ortiqcha bitta - yaxshilangan tutqich bo'lsa, unda ko'proq minuslar mavjud. Qishki velosiped shinalarining salbiy xususiyatlari ijobiy tomonlardan ustun turadi, deb aytish mumkin emas, aksincha, lekin birinchi navbatda.

Ko'pincha byudjetli velosipedda yuradigan havaskorlarni qo'rqitadigan birinchi minus - bu. Agar yaxshi yozgi shinalarni 1500 rubl ichida sotib olish mumkin bo'lsa, qishki shina uchun deyarli ikki baravar ko'p pul to'lashingiz kerak bo'ladi.

Ma'lum bo'lishicha, qishki shinalar to'plami allaqachon byudjet havaskor velosipedining chorak yoki hatto uchdan bir qismiga tushadi.

Ikkinchi kamchilik - asfaltda haydashda yomon aşınma qarshilik. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, asfalt odatda qishki shinalar uchun kontrendikedir.

Ushbu sirtda harakatlanayotganda, metall lehimlar sinishi yoki shinaning o'zidan tushishi mumkin. Bundan tashqari, shpiklar o'rnatishning o'zi bilan uchib ketishi mumkin, bu ularni istisno qiladi.

Qishki shinalarning xizmat qilish muddatini oshirish uchun siz tekis yo'lda haydashingiz va faqat yumshoq tormozdan foydalanishingiz kerak. Bunday sindirishdan so'ng, barcha shpiklar "joyiga tushadi" va shinaga yaxshiroq o'rnatiladi.

Uchinchi minus vaznni ta'qib qilayotganlar uchun muhim bo'ladi. Materiallar va metall lehimlarning mavjudligi tufayli velosiped uchun qishki shinalar shunga o'xshash yozgi shinadan ikki yoki hatto uch baravar ko'proq og'irlikda bo'lishi mumkin. Haydashda ortiqcha 1,5 - 2 kilogramm juda sezilarli bo'ladi.

Va nihoyat, oxirgi kamchilik - oldinga yomon siljish. Yozgi tajovuzkor g'ildiraklar ham bundan aziyat chekmoqda, ammo tufayli og'ir vazn va metall lehim borligi, qishki shinalarning dumalab ketishi juda ko'p narsani talab qiladi.

Boshqa tomondan, qanday yaxshi rollover haqida gapirish mumkin. Bundan tashqari, sirpanchiq yo'llarda yuqori tezlikda haydash juda xavflidir.

Natijada, qishki velosiped shinalarining kamchiliklari juda muhim deb aytishimiz mumkin.

Boshqa tomondan, bu zaruratdir. Yozgi shinalarning siljishi, og'irligi va aşınma qarshiligiga ega bo'lgan shinalarni yaratish mumkin emas, lekin silliq yo'lni yaxshi ushlab turadi. Qorda velosiped haydashda biror narsani qurbon qilishingiz kerak.

DIY qishki shinalar

Qishki shinalarga pul ajratmoqchi bo'lmaganlar Schwalbe, Nokian, Continental kabi brendlarni ko'rib chiqishlari mumkin.

Ushbu brendlar yuqori darajadagi qish g'ildiraklari bilan mashhur. Continental assortimentiga umuman metall tirgaksiz qishki shinalar kiradi. Ushbu shinalar qorli hududlar uchun javob beradi.

Xulosa qiling

Qishki shinalarni sotib olishga arziydimi? Albatta ha. Barcha kamchiliklarga va yuqori narxga qaramay, qishki shinalar qorli yo'llarda haydashda yaxshi tutilish, ishlov berish va shuning uchun xavfsizlikni ta'minlaydi.

Zavodning "shpallarini" sotib olishga bunday pul sarflashga tayyor bo'lmagan har bir kishi ularni uyda yasashga harakat qilishi mumkin, chunki bu unchalik qiyin emas.

Chiziqli velosiped shinalari haqida video:

Bugun biz velosiped shinasiga qishki shinalarni yasash uchun qanday qilib o'rnatish haqida gaplashamiz. Qishda velosiped haydash uchun o'z qo'llaringiz bilan velosiped shinalariga uy qurilishi shpiklarini o'rnatish usullarini ham ko'rib chiqamiz.

Velosiped haydash, albatta, issiq mavsumda ko'proq haydash demakdir, lekin ba'zi ekstremal velosipedchilar qishda "temir otlarini" yolg'iz tashlab qo'ymaydilar, tabiatda qishki sayrlarni tashkil qiladilar yoki oddiy transport vositasi sifatida foydalanadilar.

Velosipedning qishda ishlashi nafaqat mukammallikni talab qiladi jismoniy tarbiya velosipedchi, balki velosipedga alohida talablar qo'yadi. Shunday qilib, qishki velosiped haydash uchun bir nechta foydali maslahatlar:

Qishki shinalarni o'rnatishga ishonch hosil qiling. Muz yoki dumalab qor ustida tez-tez harakat qilish bilan kamida 200-350 shpikli shinalar kerak bo'ladi; shahar ko'chalari bo'ylab haydash uchun shpiklar kamroq bo'lishi mumkin - 50 dan 200 donagacha.

Agar velosipedda faqat kaliper tormozlari bo'lsa, u holda ulardan kamida bittasi (oldida) diskli tormoz bilan almashtirilishi kerak. Gap shundaki, jant qisqichida ishlaydigan V-tormoz tormozlari sovuq havoda jantlarning muzlashi tufayli o'z samaradorligini sezilarli darajada yo'qotadi. Tormoz qo'yilgan paytdan boshlab g'ildirak 10 aylanishni amalga oshirishi mumkin. Velosiped 10 aylanishda 20 metr masofani bosib o'tganda qanday xavfsizlik haqida gapirish mumkin? Sovuqda disk tormozlari ham yozga qaraganda yomonroq ishlaydi, lekin baribir V-tormoz tormozlariga qaraganda ancha samarali.

· Qishki yo'llarda harakatlanayotganda, zanjir axloqsizlik va yo'l kimyoviy moddalari bilan tiqilib qolishi aniq. Har bir haydashdan keyin zanjirni tozalash va moylashni unutmang.

· Qor ustida harakatlanayotganda, tishli tishli va vites o'tkazgichlari qor bilan juda tez tiqilib qoladi. Vites o'zgartirish mexanizmini vaqti-vaqti bilan to'xtatish va tozalash tavsiya etiladi.
· Velosipedning bo‘yog‘ida yoriq yoki chiplar bo‘lsa, shikastlangan joylarni bo‘yab qo‘ying, aks holda zang romni korroziyaga olib keladi, yozda esa minadigan hech narsangiz qolmaydi.

· Vulka va aravaning muhrlari sovuqda kir va boshqa jirkanch narsalarni o'tkazib yuboradi. Har ikki oyda bir marta vana va aravachani qismlarga ajratish va qayta moylashni tavsiya qilamiz.

Qishda juda tez qorong'i tushadi, shuning uchun qorong'uda borligingizni bildirish uchun velosipedingizga qizil chiroq va reflektor o'rnating va old tomonga fara o'rnating, yaxshisi LED.

Ko'pgina velosipedchilar qishda o'zlariga tishli shinalarga o'tish kerakmi yoki yo'qmi degan savolni berishadi. Velosiped tirgaklariga qarshi hal qiluvchi omillardan biri bu yuqori sifatli qishki shinalarning sezilarli narxidir. Faqat bitta pog'onali velosiped shinalari besh ming rublga tushishi mumkin - ular har doim ham velosiped shinalari uchun juda ko'p pul sarflashga tayyor emas.

Aytgancha, bunday kauchuk pulga arziydi - shpiklar muz joylariga ishonchli tarzda tishlab, velosipedning traektoriyani saqlab turishiga imkon beradi.

Sotib olish istagi yo'qmi? Buni o'zingiz qilishingiz mumkin

Darhol aytaylik, o'z-o'zidan tejamkorlik bilan prokatni saqlab qolishning iloji yo'q, ammo muz yuzasi bilan munosib aloqaga erishish mumkin.

Bizga nima kerak o'z-o'zidan ishlab chiqarish tishli velosiped shinalari:

Yuqori protektorli eski shina (to'liq eskirgan ishlamaydi);
- ov;
- press yuvish mashinasi bilan bir necha yuz o'z-o'zidan tejamkor vintlardek;
- silikon yoki poyabzal uchun elim;
- eski velosiped kamerasi;
- pense;
- tornavida;
- fayl.

Barcha kerakli materiallar topildimi? Boshlash!

Qanday rasm chizishni o'zingiz hal qiling. Ko'pgina holatlar uchun eng maqbul - uch qatorga - yon tomonlarga va markazga tikanlar joylashtiring. Rulonni saqlab qolish va kauchukni burilish va tor muz yo'llarida qishki tutqichning xususiyatlarini berish uchun markazdan voz kechish mumkin.

Siz shuningdek, to'rt qatorda tikishingiz mumkin - bu, ayniqsa, taglikdagi shashka juft raqamga ega bo'lsa, maqsadga muvofiqdir.

Tirnoqlarning naqshlari to'g'risida qaror qabul qilgandan so'ng, shinaning quloqlari (bo'shliqlari) markazlaridagi teshiklarni belgilang.

Shinani ichkariga burang va o'z-o'zidan tejamkor vintni teshilgan teshikka burama boshlang - uning kichik qismi to'g'ridan-to'g'ri tirgakning o'rtasiga chiqishi kerak. Ish zerikarli va uzoq.

Keyingi bosqichda biz mo'ynali kiyimlardan tikishni boshlaymiz. Buning uchun bizga eski velosiped kamerasi kerak. Uni kesib oling, shinaning ichki qismini qo'ying (shnurning eng chetiga emas), hamma narsani o'lchab, yana tekislang va uni elimga yopishtirishni boshlang. Mo'ynali kiyimlardan yasalgan kiyimning vazifasi ishlaydigan velosiped kamerasini o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan kesishdan himoya qilishdir.

Keyingi qadam vintlarni maqbul darajaga qadar silliqlashni o'z ichiga oladi. Yanal bo'lganlar qoldirilishi mumkin, ammo radiusli shpiklarni kesish kerak bo'ladi. Radial vintlarning chetlarini 1-2 mm dan ortiq bo'lmagan holda qoldiring. Yon tomondan - ta'mga.

Nimani kesish kerak? - sim kesgichlar, pense, fayl, maydalagich. Tel kesgichlar yoki penselar bilan siz qo'pol kesma qilasiz va fayl bilan siz uni zavod kauchukida ko'rganimizga yaqin holatga tekislaysiz.

Hammasi shu.

O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan qishki velosiped shinalarining xususiyatlari

Eng ideal rulo emas;
- qurilishning juda katta massasi;
- Zavod shinalarida ko'rganimizdan past bo'lgan arxaik boshoq;
- Arzon va quvnoq!

Video ko'rsatma

Bularning barchasi kerakmi?

Pastga minadigan yoki qishloq poygalarida yoki velosiped sayohatlarida qatnashadiganlar uchun stud siznikidir.
Chang'i uchishdan oldin pastga tushadigan yo'llarni tozalash odat tusiga kiradi, ammo buning natijasida er yumshoq bo'lmaydi - boshoq muzlagan yerda tutqichni kuchaytiradi, bu muhim va seziladi.

Qishki dala poygalarida shpallarsiz to'liq quvvat bilan ishlash ob'ektiv ravishda qiyinroq. Qor yumshoq ekan, yaxshi, lekin treklardagi bo'limlar boshqacha.

Velosiped turizmida boshoq xavfsizlikdir. Yo'llar bo'ylab yurganingizda, g'ildirakni to'satdan muzlaganda va hatto relsdan tashqarida - o'rmonda, qor bosgan joylarda qoldirish qanchalik xavfli ekanligi haqida o'ylab ko'ring.

Qish uchun yaxshi velosiped shinalari sotib oling yoki maqolada yuqorida aytib o'tilganidek, o'zingizni qiling. Rolling kamroq bo'ladi, lekin undan foydalanishning afzalliklari hali ham katta.

Velosiped haydash ko'pchilik uchun yoqimli dam olishdir. Ammo qishda velosiped haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun boshqa tishli shinalar taqdim etiladi. Keyinchalik, bizga asbob kerak bo'ladi: o'z-o'zidan tejamkor vintlardek yaxshi, mos keladigan tornavida, 7 boshli (8 tornavida yoki matkap, matkap (2-3 mm bo'r, avl, shinalar uchun spacer. Biz shinani, joyni belgilaymiz) boshoq o'tiradi.Siz bo'r yoki markerdan foydalanishingiz mumkin Biz teng ravishda belgilaymiz.Biz shuni hisobga olamizki, ko'p sonli shpiklar shinaning og'irligini oshiradi va kichik son bilan kerakli tutqich ta'minlanmaydi.Bu erda biz ijodiy yondashuv kerak.Shuningdek, shnurning matkap va o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan yorilishi tufayli shinaning zaiflashishi haqida unutmaslik kerak.Biz belgilangan joylarni 2-3 mm diametrli burg'ulash burg'ulash orasiga joylashtiring. tomonlar.

Shinalar bir oqshomda tornavida bilan, ko'z bilan "yasalgan". Xona va shinalar o'rtasida qistirma bir qatlamli yopishqoq lentadir. O'z-o'zidan tejamkor vintlardek eng kichik, 2,5x10. Taassurotlar: shinalarni o'rnatish juda noqulay, yangi o'z-o'zidan tejamkor vintlardek teshiladi. Muz va to'plangan qorda ushlash juda yaxshi. Motobike muzli yo'lni juda kichik burchak ostida muammosiz tark etadi. Tormozlash va burilish paytida yo'lni ushlab turadi. Bo'shashgan qorga minish mumkin emas - qarshilik kuchi juda katta. Suratda g'ildirak 400 km dan keyin. Yarim muz ustida, qolgan yarmi asfaltda. #o'n bir.
Biz tornavida bilan o'z-o'zidan tejamkor vintni boshning tashqarisidagi teshiklarga joylashtiramiz. Biz ipning birinchi ipi yong'oq ustida paydo bo'lishi uchun buralamiz. Biz vizual va qo'lda shinaning ichki qismidagi tirgak boshi va tashqi tomondan yong'oq bilan yuvish mashinasi bilan yaxshi burmalanganligini nazorat qilamiz. Va har bir tikan bilan. Ehtiyot bo'ling, vintlarning uchlari shikastlidir! Zarar ko'rishi mumkin: tana va oyoq-qo'llar, kiyim-kechak, parket, laklangan / sayqallangan narsalar va ayniqsa ta'sirchan hayvonlar! Shuni unutmangki, tezlikda va aylanish paytida bunday g'ildirak ham egasiga, ham boshqalarga jiddiy shikast etkazishi mumkin. G'ildirakni kamera va shinalar o'rtasida yig'ishda. Bugun men velosipedimning orqa g'ildiragidagi eskirgan o'z-o'zidan tejamkor vintlarni yangilashga qaror qildim. Nega faqat orqada? Chunki ular old tomondan eskirmagan :) Garchi oldingi g'ildirak asosan ishlov berish uchun mas'ul bo'lsa-da, men muz ustida sirpanish va siljishdan xalos bo'lish uchun orqa tarafdagi o'z-o'zidan tejamkor vintlarni yangilashni xohladim.

Shunday qilib, oldingi g'ildirakdagi o'z-o'zidan tejamkor vintlardek bir oz eskirgan bo'lsa-da, ular hali ham dumalab turishlari kerak va ularni almashtirishning ma'nosini ko'rmayapman, ular yaxshi ishlaydi. Orqa g'ildirakda o'z-o'zidan tebranish vintlari deyarli butunlay eskirgan va ulardan juda kam ta'sir ko'rsatmoqda: men muz ustida qattiq sirpanishni boshladim, orqa g'ildirak tez-tez uchib ketadi. Yiqilishlar bo'lmagan, ammo yo'l ustidan nazorat zaiflashgan.

Men sizga o'z-o'zidan tejamkor vintlardek eskirish qanday sodir bo'lishi haqida ko'proq aytib bermoqchiman. Faqat markaziy qator tikilgan. Yon qatorlar juda kam ishlaydi, shuning uchun ikkala g'ildirakda ham deyarli eskirmaydi. Old g'ildirak engil yuklangan, shuning uchun ular deyarli eskirmaydi. Orqa g'ildirakda hamma narsa jiddiyroq. Tasavvur qiling-a, bizda yangi o'z-o'zidan tejamkor vintlardek g'ildirak bor. Asfaltda 10-20 km yurgandan so'ng, o'z-o'zidan tebranish vintlari sezilarli darajada kesiladi. Keyin eskirish darajasi pasayadi. 40-60 km asfaltdan so'ng, o'z-o'zidan tebranish vintlari allaqachon kauchukdan biroz chiqib ketadi, ammo muzda yaxshi ushlab turishni ta'minlaydi. Shundan so'ng, eskirish darajasi yanada pasayadi va faqat 100-200 km asfaltdan keyin ular ishlamay qolishi uchun eskiradi. Shuning uchun, agar siz bir necha kilometr asfalt qoplamasidan so'ng, yangi o'z-o'zidan tejamkor vintlar sezilarli darajada eskirganini sezsangiz, xavotirlanmang :) Men bu qishda 400 km dan bir oz ko'proq masofani bosib o'tdim va hozir men shpalni mahkamlashga qaror qildim. yana kauchuk. Bundan tashqari, 2011-2012 yillar qishi yanvar oyining o'rtalarigacha deyarli qorsiz bo'lganini va men deyarli faqat asfaltda haydashga majbur bo'lganimni yodda tutishimiz kerak. Menimcha, agar qish normal bo'lsa, mening boshoqlarim bahorgacha davom etadi.

Men pedlarni ham eslatib o'taman. Kamera o'z-o'zidan tebranish vintlari bilan 3 marta kesilgandan so'ng, men haddan tashqari choralar ko'rishga qaror qildim va orqa g'ildirakdagi uchta eski kameradan kamera va shinalar o'rtasida, old tomondan esa eski yarim kameradan qistirma yasadim. silliq shina. Velosiped sezilarli darajada og'irlashdi, lekin men bunga ko'nikib qoldim va endi men juda yuqori tezlikni ushlab turaman.

Shunday qilib, eski eskirgan vintlar qanday ko'rinishga ega. Ular endi haqiqatan ham yordam berishmaydi.

Bu yangi kabi ko'rinadi, shunchaki vidalangan. Ular qo'rqinchli ko'rinadi, lekin siz faqat linoleumdan qo'rqishingiz kerak :)

Vintlarni almashtirish qiyin emas. Men faqat eskilarini burab, yangilarini burab qo'ydim. Yon qatorlar, albatta, tegmadi. Eski vintlarni ochish uchun bir soatdan kamroq vaqt kerak bo'ldi. Yangilarini o'rnatish uchun bir soatdan sal ko'proq vaqt ketdi. Aytgancha, kauchuk deyarli eskirmadi va yangi o'z-o'zidan tejamkor vintlardek mahkam o'tirdi. Shuni ham e'tiboringizga qaratmoqchimanki, men eng ko'p byudjetli shinalardan foydalansam ham (har biri 250 rubl), asfaltda kamida 300 km yurgan bo'lsam ham, uning holatini a'lo deb baholash mumkin. qor ustida yuz (qish , la'nat, qorsiz). Bular. o'z-o'zidan tebranish vintlari asfaltda haydashda kauchukning aşınmasını kamaytiradi.

Oxirgi marta men do'stimdan o'z-o'zidan tebranish vintlarini kerakli uzunlikka silliqlashni so'radim. Ikkinchi marta men odamni bezovta qilishni xohlamayman va vintlarni umuman maydalamaslikka qaror qildim. Fotosuratda ko'rib turganingizdek, ular kauchukdan 0,5 sm ga chiqadi

Men asfaltda bir necha kilometr yuraman va ular buziladi deb umid qilgandim. Aslida, bu deyarli sodir bo'ldi, faqat ular silliqlashmadi, balki maslahatlarda biroz sindirishdi. Bir necha (juda og'ir, aytmoqchi) kilometr asfaltdan so'ng, ular o'tkir uchlari yo'q edi va 10 km asfalt va 20 km qordan keyin (yaxshi, qor hisobga olinmaydi), o'z-o'zidan tebranish vintlari juda yaxshi. muz ustida mukammal ushlab turadigan va faqat 1,5-2 mm gacha chiqadigan mos, biroz gipertrofiyalangan boshoqlar. Endi ular qisqarganligi sababli, ularning eskirishi sezilarli darajada kamayadi va siz xavfsiz minishingiz mumkin

Aslida, natija shunday: yangi o'z-o'zidan tejamkor vintlarni maydalashning hojati yo'q, shunchaki asfaltda 2-3 km masofani bosib o'tish kifoya.

Chiziqli velosiped shinalari uning egasiga muz va qorda velosiped haydashdan zavqlanish imkonini beradi, u harakatga dosh berolmaydi va yomon yo'lga tushib qoladi. Axir, haydashning qish davrida yo'l ko'pincha oldindan aytib bo'lmaydi.

Chiziqli shinalar avtomobil hamkasblariga o'xshaydi, shinaning har ikki tomonida joylashgan bardoshli metall protektor. Bu muzli sirtda muammosiz haydashga imkon beradi, lekin g'ildiraklar kuchli pompalanmasligi sharti bilan.

Shinadagi tikanlar turli shakllarda bo'ladi:

- uchli;

- tekis.

Bundan tashqari, tirgakli shinalar turli xil sonli tirgaklar bilan birga keladi.

Bir turi - ikki qatorli shinalar. Ular yon tomonlarda joylashgan. G'ildirakning yaxshi pompalanishi bilan ular amalda sirt bilan aloqa qilmaydi, faqat burilish paytida. Bu asfalt yuzasida muz bo'lmagan ob-havo sharoitlariga tegishli. Ammo muzli yuzada haydash kerak bo'lsa, g'ildirak kamroq shishirilishi kerak. Va ob-havo silliq yuza bilan aloqa qilish uchun zarur bo'lgan yon metall shpiklar bilan ishlaydi.

Yana bir tur - to'rt qatorli shinalar. Ular ikki qatorli shinalarga o'xshaydi, ammo farq shundaki, ular qo'shimcha ikki qatorli tirgaklarga ega. Ya'ni, shinalardagi tikanlar soni bir yarim barobar ortadi. Ular kuchliroq, oddiy yo'llar bo'lmagan joyda qulay harakatlanish imkonini beradi. Lekin, birinchi navbatda, ular muzli yuzada haydash uchun mo'ljallangan, lekin ayni paytda yo'llarda harakatlanish imkonini beradi.

Bunday shinadan foydalanganda muhim:

1.Kuchli nasosni amalga oshirmaydi. Undan keyin keskin burilishlar, va tushishlar velosipedchini bezovta qilmaydi.

2. Va keyin silliq sirtda shinani yaxshi ushlab turish imkonini beradi.

3. O'tkir tormozlash va tirgakli shinalar yo'qligi etarlicha uzoq davom etadi.

Va tirnoqli shinalarni o'rnatganingizdan so'ng, siz sindirish jarayonidan o'tishingiz kerak. Ammo bu juda ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak. Bu shpiklarning o'ziga va shinaga zarar bermaslik uchun kerak. Yugurish jarayonining o'zi aniq asfaltda va velosipedning sekin harakati bilan bir soat davomida amalga oshiriladi. Bu chiviqli shinaga yaxshi holatda va tirgaklarni yo'qotmasdan uzoqroq xizmat qilish muddatini beradi. Va keyin har qanday velosiped haydash qishda ham quvonchli bo'ladi.

Qish keldi va men muzga tushmaslik uchun velosiped bilan nimadir qilishim kerak edi. Men tayyor tishli velosiped shinalarini sotib olsam bo'ladi - bu menga 4-5 ming rublga tushadi. Nafaqat pulni tejash istagi, balki o'z qo'llarim bilan biror narsa qilishning abadiy istagi tufayli men qishki velosiped shinalarini o'zim qilishga qaror qildim.

U sotib olindi: 250 rubl uchun 2 ta byudjet shinalari. har biri; 400 dona. 13 mm. o'z-o'zidan tejamkor vintlardek (taxminan 100 rubl).

Shinalar katta "tishlar" bilan tanlangan, shunda o'z-o'zidan tebranish vintlari ularga qulay tarzda joylashishi mumkin edi. Hammasi bo'lib shinada 80 + 140 + 80 tish bor edi. Men 300 ta vintni burama qilishni xohlamadim, shuning uchun vintlarni bittadan yon qatorlarga o'rnatdim. Natijada, har bir shinaga taxminan 190-200 ta o'z-o'zidan tebranish vintlari kiritilgan. Bu shinalarni taxminan 200 gramm og'irlashtirdi.

Shunday qilib, shinalar sotib olinadi, o'z-o'zidan tejamkor vintlardek - ham. Biz ishga kirishishimiz kerak. Avval shinalardagi hidoyat teshiklarini qilishingiz kerak. Ularsiz, o'z-o'zidan tejamkor vintlardek ko'pincha egri bo'lib, noto'g'ri joyga chiqadi. O'z-o'zidan tejamkor vintlardek "tish" markazidan "tashqariga qarab" chiqishi juda muhim - bu shinaning ishlash muddatini uzaytiradi. Buning uchun men matkap oldim va teshiklarni burg'ulashni boshladim. Hech bo'lmaganda qiyin bo'ldi, shuning uchun men yangi usulni o'ylab topdim: men mixni pense bilan mahkamladim, uni olovda qizdirdim va u bilan shinalarni teshik qildim. Bu endi qiyin emas edi, lekin baribir ko'p vaqt talab qildi. Va keyin xayolimga ajoyib g'oya keldi - avj bilan teshik qilish! Kanalizatsiya uyda yo'q edi, shuning uchun uni sotib olishim kerak edi. Avl bilan teshik qilish - eng yaxshi variant.

Teshiklar tayyor, vintlarni burama qilish vaqti keldi. Men press yuvish vositasi bilan 13 mm uchun o'z-o'zidan tejamkor vintlardek sotib oldim. Matbuot yuvish mashinasi bilan sotib olish juda muhim, chunki. faqat ularda juda keng "shlyapa" bor. Oddiy tornavida bilan vintlarni shinaga burab qo'ydim. Shina ichkariga burilmagan. Asosiysi, vintlardek bir tekis vidalanadi. Siz ularni yopishtirishingiz shart emas. O'z-o'zidan tejamkor vintni vidalanishi kerak, shunda chiqishda u o'zining ostidagi kauchuk ipni biroz bosib turadi.

Vintlar vidalanadi, keling, davom etamiz. Endi ularni keskinlashtirish kerak. Menda o'tkirlashtiruvchi yo'q edi, shuning uchun men do'stimdan shpiklarni keskinlashtirishni so'radim. O'z-o'zidan tejamkor vintlardek kuchli edi va maydalagich ularga qaraganda ko'proq silliqlashdi. Biroq, baribir, ular ularni buzishga muvaffaq bo'lishdi. Bir shinada tirgaklar biroz uzunroq edi; Men uni oldingi g'ildirakka qo'ydim, chunki undagi yuk kamroq va ishlov berish sifati unga bog'liq. O'z-o'zidan tejamkor vintlardek yon qatorni zaifroq burish mumkin (asosiysi, ular o'tkir emas), chunki ular faqat burilish paytida ishlaydi. Buralgan vintlar bilan shinalar shunday ko'rinadi

O'z-o'zidan tejamkor vintlardek vidalanadi va buriladi, lekin bu hammasi emas. O'z-o'zidan tebranish vintlarining qopqoqlari kameraga zarar bermasligi uchun siz astar qilishingiz kerak. Buning uchun men ikkita hujayrani shafqatsizlarcha kesib tashladim - biri eski va biri, men bu so'zdan qo'rqmayman, yangi. Endi siz g'ildirakni yig'ishingiz mumkin. Kamerani yotqizayotganda, uni shpiklarga chizishdan ehtiyot bo'ling.

Kecha men qo'lda 25 km va asfaltda taxminan 35 km masofani bosib o'tib, qo'lda yasalgan qishki velosiped shinalarini sinab ko'rdim. Asfaltda haydashda juda baland shovqin paydo bo'ladi, ammo buni katta kamchilik deb atash mumkin emas. Qor va muz ustida haydashda shinalar eng zo'ri bo'lib chiqdi - oddiy shinalardagi do'stlarim doimo muzga yiqilib tusharkan, men asfaltda bo'lgani kabi bezovtalanmasdan haydardim :) yomon qadam , favqulodda tormozlash ostida, farq shunchaki dahshatli. Osmon va yer! Chiziqli shinalar bilan, muzda yuqori tezlikda qattiq tormozlanganda, u umuman sirpanmaydi, tirgaklar muzda chuqur iz qoldiradi.

Faqat bitta kamchilik bor - haydashning yuqori tezligini saqlab qolish qiyin va umuman haydash biroz qiyinroq. Bu asfaltda haydashda seziladi, ammo muzda / qorda haydash haqiqiy zavqdir.

Aytganimdek, kecha 35 km atrofida yalang'och asfaltda haydashga majbur bo'ldim. Ko'proq tajribaga ega bo'lgan do'stimning aytishicha, men uyga kelganimda shinalarni almashtirishim kerak, chunki asfalt shpiklari eskiradi. Ammo vintlar deyarli eskirmaganligi ma'lum bo'ldi. Ular faqat o'girilib, o'tkir emas edi, lekin uzunligi bir xil bo'lib qoldi. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, bu har doim ham sodir bo'lmaydi - men yuqori sifatli o'z-o'zidan tejamkor vintlarni sotib olganimdan xursandman. Umuman olganda, bunday kauchukda asfaltda haydash istalmagan bo'lsa ham, agar siz past tezlikni saqlasangiz mumkin.

Uy qurilishi qishki velosiped shinalaridan foydalanish. Afzalliklari va kamchiliklari

Yaqinda men velosiped uchun shinalarni qanday yasashni yozdim. Biroz vaqt o'tdi, men uni minishga muvaffaq bo'ldim va endi men bu velosiped kauchukining afzalliklari va kamchiliklari haqida gapirishga tayyorman.

Birinchidan, afzalliklari haqida.

Garchi ba'zilar qishda oddiy shinalarda haydashlarini aytishsa-da, ammo kimdir nima desa ham, farq aniq. Ayniqsa tormozlashda. Biroq, qishda velosiped haydashda eng muhimi tormozlash sifati. Xo'sh, afzalliklar bilan hamma narsa aniq, keling, kamchiliklar va qiyinchiliklarga o'taylik.

kamchiliklari

Albatta, bu shinalarni haydash biroz qiyinroq. Lekin gap bu emas. Asfaltda harakatlanayotganda, orqa g'ildirakdagi tikanlar sezilarli darajada o'chiriladi, shuning uchun butun qish davomida men orqa g'ildirak etarli emas (old tomondan hamma narsa yaxshi) va siz yangi shina yasashingiz yoki eskirgan vintlarni burab, yangilarini burishingiz kerak bo'ladi. Ammo bu holda, shinalar rezina tezda eskirishi mumkin, chunki. o'z-o'zidan tebranish vintlarining yangi qismi, ehtimol, mavjud ip bo'ylab ketmaydi, balki yangisini yotqizadi. Lekin bu asosiy narsa emas. Men birinchi marta velosiped shinasini tikishga qaror qilganimda, asosiy sabablardan biri sotuvda qishki velosiped shinalarining yo'qligi, aniqrog'i kamdan-kam va shuning uchun variantlarni tanlamaslik edi. Ammo endi sotuvda ham bor va ba'zi tanlovlar mavjud va onlayn-do'konlarda siz har qanday narsani sotib olishingiz mumkin.

Ammo velosiped shinalaridagi metall va kauchuk tirnoqlarning joylashishiga qarab, qishda qanday va qayerda haydash istagi borligini tushunib, kayfiyat yaxshilanmadi. Go'yo shinalar ishlab chiqaruvchilarning mahsulot-dizaynerlari o'z mahsulotlariga juda idealistik pozitsiyalardan g'amxo'rlik qilishadi. Yoki asfalt va silliq muz, yoki qorsiz yo'l bilan navbatma-navbat yuvilgan qor. Va tikanlar qattiq sirtlarda tezroq yo'qolishi uchun maxsus qilingan va keyingi velosiped shinasini sotib olish kerak bo'ladi.

Mulohaza yuritish natijasida - bor narsaga pul sarflash yoki ancha arzonroq narsani qilish, lekin aynan shunday bo'lishi kerak, men buni tanladim.
Asosiy tanlov - shinalar

Birinchidan, men parametrlarga qaror qildim - shinalar qanday bo'lishi kerak. Oldingi tajribani inobatga olgan holda, qisman eskirgan protektor bilan, men tasodifiy emas, faqat yangisini tanlashga qaror qildim, bu hech narsaga (yoki deyarli hech narsaga) berilmaydi, lekin kataloglardan yoki mos keladiganlardan tanlab olinadi. sotuvda bo'lganlar. Oxirgi chora sifatida men Internet-do'konda buyurtma qilinganni kutishga qaror qildim, ammo bu ko'proq mos keladi.

1. - katlanadigan bo'lishi kerak, chunki sovuqda simli ramkaga qaraganda olib tashlash va o'rnatish ancha oson - aramid karkasli shinalar yumshoqroq, itoatkorroq. Ha, va awl bilan teshish, burg'ulash, ponksiyon va burg'ulash yo'nalishini ushlab turish, to'g'ri burchak ostida, shuningdek, tirgak vintini burama qilish osonroq. Agar shinani tekis burish mumkin bo'lsa. Uni ish stoli yoki kontrplak (taxta) tekisligiga qisqich bilan bosish oson.

2. - Kevlar shnuri bilan bo'lishi kerak, chunki sovuqda shinani teshib, keyin uni yopishtirish o'sha sovuq tufayli oson ish emas. Va menda qishda shinalar yorilib ketgan edi - men qor ostida ko'rinmaydigan panjarasi bo'lgan metall to'siqning singan qismi bo'ylab haydadim. Keyin u nafaqat kamerani, balki shinani ham muhrlab qo'ydi - bo'shliq bir yarim santimetr edi. Sovuqda protsedura ikki soatdan ko'proq davom etdi. Ijobiy haroratda yopishtirish uchun olovni qurish kerak edi.

3. - Asosiy nuqta - shinaning rezina shpiklarining joylashishi, chunki ular metall shpiklarni o'rnatishlari kerak bo'ladi. Balandligi 4 mm dan oshmasligi uchun - markali qishkinikidan 1,0 - 1,5 mm ga kam va joylashuvi va miqdori qattiq sirtlarda kamroq yo'qotish bilan haydashga imkon beradi. Shunday qilib, eğimli muz yuzalarini burish va o'tishda shpiklar kuchlarni eng foydali qo'llash joyida - ushlab turish qobiliyatida bo'ladi. Muz ustida haydashda kamroq mexanik yo'qotishlar uchun shpiklar kontakt yo'li bo'ylab tez-tez joylashtirilishi kerak.

4. - shinaning rezina shpiklarining o'lchamlari. Boshoqning o'lchami bo'ylab yoki bo'ylab 8 dan 8 mm gacha bo'lmasligi uchun, chunki yuk ostida boshoqni ushlab turish mumkin bo'lmaydi - rezina boshoq metall boshoqdagi yuk yo'nalishi bo'yicha yirtilib ketadi.

Topilgan va har tomonlama yoqqan shinada 9 dan 11 mm gacha va 8 dan 11 mm gacha, balandligi 4 mm bo'lgan 444 ta boshoq bor edi, ular muz, asfalt va toshli tuproq yo'llarda rejalashtirilgan qishki sayohatlar uchun eng yaxshi tarzda joylashgan.

Ular orqa g'ildirakka o'rnatish uchun KUJO DH 2,25 K va old tomonga o'rnatish uchun KUJO DH 2,35 K bo'lib chiqdi, burilish holatiga ko'ra, shuning uchun orqa g'ildirakdan kattaroq burchak ostida ( sirg'anib) muz to'siqlari.

Ishlab chiqarilgan - IRC.

Shuningdek, ularda ko‘zni quvontiradigan naqshinkor yozuvlar bor edi - MADE IN JAPAN, yon devorlari esa qizil kauchukdan qilingan, sovuqda yumshoqroq, butunlay qora shinadan ham chiroyliroq edi.

Asosan, go'yo hamma narsa shinalarda bo'lgani kabi, endi siz metall shpiklar nima bo'lishini topishingiz kerak.
To'g'ri tirgak vintlarini topish

Men mahkamlagichlarni xarid qilish uchun uzoq vaqt sarflashim kerak edi, chunki ular taklif qilgan narsa boshqa joyda topilganidan ham yomonroq bo'lishi mumkin edi. Faqat ikkita sotuvchi vintlarni tanlash uchun vizual stendlarga ega edi, ammo ravshanlik uchun bir vaqtning o'zida faqat bitta, ikkita o'lcham va sotuvda bo'lishi mumkin bo'lgan hamma narsa emas. Ha, va saytlarda men bunday g'oyada mendan oldinda bo'lgan o'z-o'zidan ishlaydiganlarning maqolalariga havolalarni izlashim kerak edi.

O'qilgan barcha maqolalarda o'tkir uchlari bo'lgan vintlardek o'z-o'zidan tejamkor vintlardek yoki kavisli uchli qirralari bo'lgan yuvgichlar (uy qurilishi yoki tishli tirgakli mebel - shoxli yuvish-gayka) ishlatilgan, perchinli egzoz yoki oddiy perchinlar. Ularning ikkalasi ham bitta xususiyatga ega - ular tegadigan va o'tib ketadigan hamma narsani - kiyim, devor qog'ozi, linoleum va boshqalarni yirtib tashlash va yirtish. Yuvish moslamalaridan voz kechishning yana bir sababi shundaki, mebellar tekis yuvgichli vint bilan mahkamlanishi kerak, lekin ipni qulflash bilan ham ular osongina yo'qolishi mumkin. Lekin asosiysi, bunday shinani qo'yish yoki yechib olishda, hatto kuchli, qalin teridan qilingan qo'lqop yoki qo'lqop bilan ham shikastlanmaslik mumkin emas. Agar tikanlar juda o'tkir bo'lsa, boshqa asboblar bilan birga olib ketishingiz kerak bo'lgan atribut. Ularni qanday qattiqlashtirish ham muammodir. Ha, va bunday yuvish vositalari bilan harakat paytida yo'qotishlar katta. Umuman olganda, shaybalar - yo'q.

Natijada, tanlov yuvish boshi bilan o'z-o'zidan tejamkor vintlardek qilingan, qattiqlashtirilgan, matkap uchi bilan galvanizlangan.

Ushbu vintlarning burg'ulash uchlari qo'llarni tirnamaydi, matoga, junga, kukun puflariga yopishmaydi. Ular linoleumga yopishmaydi, kichik yuk ostida yog'och yuzalarni yirtib tashlamaydi. Ammo maslahatlar metallni burg'ulash uchun tayyorlanganligi sababli, ular oddiy o'z-o'zidan tejamkor vintlardek qattiqroq (qattiqroq). Men o'z-o'zidan tejamkor matkaplar va o'tkir oddiy narsalar bilan oynani chizishga harakat qilib, sinab ko'rdim. Matkaplar kamroq bosim bilan va darhol chizishga muvaffaq bo'ldi.

Ularning o'lchamlari - uzunligi 7,5 mm, 9 mm, 13 mm va 16 mm, diametrlari - 3,8 mm va 4,0 mm bo'lib, ular turli xil rezina qalinlikdagi shinalarga o'rnatish uchun juda mos edi.

To'g'ri, ikkita eng kichik o'lcham diametri 7,75 mm bo'lgan qopqoqli va pak shaklidagi kengaytmalarsiz edi. Qolganlari diametri 10,7 mm bo'lgan qopqoqli yuvish moslamalari bilan. Negadir sotuvchilar ularni preshaib deb atashadi.

Tikanlar topilgan va sotib olinganligi sababli, Trial-Sport do'konida meni kutayotgan menga yoqqan shinalarni sotib olish mumkin edi.
Nazariyani, taxminlarni, birovning va o'z tajribangizni bir butunga birlashtirish

Avval o'rnatish usuli haqida o'ylashim kerak edi - shnurga zarar bermaslik uchun shnurni vintlardek burama qilish, shinani qanday burg'ulash va teshish kerak. Eski shinadan kesilgan bo'lakni sinab ko'rish, turli burchaklarda va turli tezliklarda burg'ulash, turli diametrli matkaplar bilan - 1,0 mm dan 4,0 mm gacha burg'ulash va o'tkirlashni o'zgartirib, men shunday xulosaga keldim. Matkap diametri 2,0 mm - 2,5 mm bo'lgan, 45 daraja yoki undan ortiq burchak ostida o'tkirlash, chiqib ketish tomonining nol yoki salbiy burchagi, matkapning hujum qiluvchi qismi bilan kerak. Bunday tayyorlangan matkap bilan burg'ulashda eng yaxshi ko'rsatkich edi, lekin teskari yo'nalishda, burama qilishda bo'lgani kabi, aylanish yo'nalishi - shnurning iplari umuman shikastlanmagan. Ammo to'g'ri aylanish bilan ham, natijalar yomon emas edi - shnur alohida holatlarda yirtilgan.

Texnologiya quyidagicha - avval shinani shpik o'rnatiladigan burchak bilan teshib qo'ying. Tikanni o'rnatish burchagida. Tashqaridan teshib qo'ying, shunda shinaning ichida 15-20 mm tashqariga chiqadi, shunda siz joyni va burchakni - teshik yo'nalishini ko'rishingiz mumkin. Matkap bilan matkap oling va teskari tomonga, aylanish yo'nalishiga o'ting. Maksimal tezlik 1000 dan oshmaydi. Bu ishga tushirish tetigi bilan tezlikni nazorat qiluvchi simsiz matkap bo'lsa, qulayroqdir. Burg'ilash joyi va yo'nalishiga e'tibor bering, burg'uni tortib oling va darhol hosil bo'lgan teshikka burg'ulang. Matkapni matkap bilan bir chetga qo'ying, ikkinchi matkapni oling - chukka o'rnatilgan Phillips tornavida bilan elektr tornavida - burg'ulash vinti uchun xoch raqamiga mos keladigan pin. Vintli matkapni Phillips tornavida (pin) uchiga qo'ying va uni burg'ulash burchagi bilan teshikka burab qo'ying - burg'ulash bilan teshib qo'ying. Vintli matkap - boshoq, to'g'ri joyda, awl bilan belgilangan holda chiqishini tekshiring.

Va yana 443 marta, keyin ikkinchi shina uchun bir xil raqam - aynan 444 ta bir xil protsedura - "Xitoy mehnati". Har bir novda uchun shinani alohida teshib qo'ymaslik uchun ozgina "hiyla", ma'lum bir kunda (ish smenasida) tirgaklarni o'rnatmoqchi bo'lganimcha, shuncha teshiklarni teshdi. Keyin u paydo bo'lgan teshiklarga parket mixlarini qo'ydi va ularni birma-bir burg'ulashdan oldin olib tashladi. Keyin u yana tirnoqlarni olingan teshiklarga qo'ydi, lekin qalinroq - burg'ulashdan keyin darhol 3 mm qalinlikda. Va men kunning me'yorini burg'ulaganimda, keyin uch millimetr qalinlikdagi mixlarni birma-bir chiqarib oldim, bunda tenon vintini burab oldim. Shunday qilib, teshiklar "yo'qolib qolmadi" - ular qattiqlashmadi va har bir boshoq bilan barcha protseduralarni takrorlashdan ko'ra tezroq va aniqroq.

Birinchidan, bir qator ekstremallar, tegishli burchaklarda, teshilgan va o'rnatilgan parket mixlari (ular osongina o'rnatiladi) - siz tirnoqlarning chiqib ketgan qatoriga ko'ra, teshiklarning tekis va to'g'ri ekanligini darhol ko'rishingiz mumkin. Keyin yana bir ekstremal qator, keyin esa qatorlar va qolganlar bo'ylab. Lekin hammasi aylanada emas, balki bo'lim - ish kunlarida bo'lgani kabi, shinani ajratgan sektor. Aniqlik va e'tiborni hisobga olgan holda, ishning har bir bosqichi tekis joylashtirilgan chinnigullar tomonidan vizual ravishda osonlik bilan boshqariladi.

Ro'yxatdagi ishlar uchun taxminan 30 ish soati kerak bo'ldi - kechqurun ikki hafta.

Bu mumkin va tezroq, lekin men boshqaruv texnologiyasini ishlab chiqdim, u allaqachon chiroyli - ish natijasi ko'rinadigan va oldindan aytib bo'ladigan.

Diqqat - shinani bitta boshoq uchun bir marta teshib qo'yishingiz kerak, qizil nuqta chiziq bo'ylab burchakni hisobga olgan holda chizilgan rasmga muvofiq teshikning joylashishini aniq belgilashingiz kerak - qora nuqta chiziqdan 3-5 daraja, yo'q. Ko'proq.

26 x 2,25 dyuymli shinalar, shpikli vintlar ishlatilgan turli o'lchamlar- o'rta qator eng kichik, ko'k rangda, keyin - biroz kattaroq galvanizli, tashqi qatorlarda esa shayba bilan eng katta.

26 dyuym x 2,35 dyuymli shinaning yaqindan surati. Ko'rinib turibdiki, ekstremal qatorlarda vintlar muzni ushlab turish uchun qulay burchak ostida vidalanadi. Barcha tikanlar eng kattasi, preshayba shlyapasi bilan.

Men tanish sinov xodimiga qo'ng'iroq qildim va so'radim: "Keraksiz, ko'krak uchi yirtilgan, qalin kauchukdan yasalgan kameralar bormi?" Ma'lum bo'lishicha, allaqachon 3 ta bo'lak bor. Aynan shu kameralardan men chiziqlar kesib tashladim. Men uni yon devorlarning o'rtasida kesib tashladim va tashqi qismini ishlatdim. Devor qalinligi 1,5 mm va devor qalinligi 3,5 mm bo'lgan ikkita kamera - og'ir, butun xonaning og'irligi 600 gramm, shina kabi.

Yon devorlarning o'rtasida kesilgan qalin devorli kamera. Orqa shinaga o'rnatish uchun - tsikl trubkasini vintlardek boshlaridan himoya qiladi. Bundan tashqari, vintlardek o'rta qatorlarga ko'proq yuklanadi, kichik diametrli qopqoqlar ko'proq bo'rttiriladi.

Men orqa shinaning ostiga qalin devorli chiziqni, old qismining ostiga esa ingichkasini o'rnatdim. Bir yupqaroq - zaxira. Shvalbe tomonidan ishlatiladigan, 240 rubldan iborat shamollatiladigan velosiped quvurlari - oddiy, ammo yuqori sifatli kauchukdan qilingan. "Lider-Sport" da, ko'chada sotib olingan. K. Marks.

Ichkaridan orqa shina, boshoq vintlarining boshlaridan izlari bo'lgan kamerali qistirma ko'rinadi. Hech qanday tanaffuslar yo'q edi, hatto eskirishga ham ishora yo'q edi - "qopqoqlar" yupqa bo'lishi mumkin.

Testlar

Bu eng hayajonli va qiziqarli voqea Temnaya Pad stantsiyasida va Baykal ko'lini muz ustida kesib o'tishda sodir bo'ldi.

Avvaliga, albatta, markaziy yo‘lovchi vokzaliga asfalt bo‘ylab ketayotgan edim.

Birinchi taassurot - bu linoleum yoki parket ustida tirnoqlari cho'zilgan, ammo kuchliroq yugurayotgan itning ovozi. Biz g'ildiraklarida tishlari bo'lmagan do'stimiz bilan sayohat qilyapmiz. Ammo muz yo'qligi sababli, biz mashinalardan sirpanib ketmaslik uchun ehtiyot bo'lsak ham, biz tez va tarangliksiz harakat qilamiz.

Maydonda konkida uchish sinovlari hayratlanarli edi, lekin bir lahzaga - oddiy konkida uchish, burilishlar va muammosiz tormozlash. Ammo maydonchada piyodalar o‘tirgan mashinalar yo‘q edi.

Shunday qilib, g'ayrioddiy taassurotlar yo'q edi. Keskin tormozlashga harakat qildim, ortga o'girildim - normal. Ko'rinib turibdiki, do'stning o'ziga ishonchi baland emas, lekin bu ma'lum bir ko'rsatkichga o'xshamaydi. Biz Dark Padga poezdda boramiz. U erda qanday bo'ladi?

Biz yetib keldik, izga qaradik va... haydab ketdik. Avvaliga asta-sekin, keyin esa qandaydir tushunarsiz tarzda o'ziga ishonib, tobora ko'proq xavf tug'diradi. Orqa g'ildirak bilan tormozlash, yordam berish va ba'zan bir oyoq bilan motokrosserlar kabi qorda sudrab yurish va hatto ba'zi uchastkalarda tezlashish va sakrash. Dahshat. O'z joniga qasd qilish moyilligi.

Atrofga qarayman - do'stim ketdi, uning velosipedi ham. Men shoshilib qidirishim kerak edi. Ma'lum bo'lishicha, u orqa g'ildirak bilan tormozlagan va bu hech qanday ta'sir qilmasligini aniqlagan tik qiyaliklar trek, old tomondan sekinlasha boshladi, ammo bu qorli izda yordam bermadi. U tezlasha boshladi va qordan yalang'och tuproq bo'lagiga yugurdi. Old g'ildiragi tormozlangan va uning jantlari bor edi, ikkalasini ham to'xtatdi va birini ikkinchisining rulidan oshib, qiyalikdan pastga uloqtirdi. Ammo qandaydir jimgina - qo'rqib, qichqirishga ulgurmadi. Va keyin velosiped uchib ketdi. Biri pastda, chuqur qor ostida, jimgina yotibdi, ikkinchisi esa g'ildiraklarini tushunarsiz holatda, o'n metr uzoqlikda aylantiradi. G'ildiraksiz kishi hazildagi ba'zi iboralar bilan javob beradi va yaqin qarindoshi haqida chop etilmaydi. Qor to'lqinlari ikkalasini ham benuqson olib ketdi - ular ulkan toshlar va yotgan daraxt tanasi yonida uchib ketishdi.

Yuqorida tasvirlangan harakatga qarab, men birinchi marta velosiped haydaganim bilan faxrlandim. Axir, u ko'p qo'rqqan bo'lsa-da, hech qachon sirpanmadi.

Keyinchalik, Angasolka daryosida super sinov bo'ldi. Men yo'l bo'ylab ko'prikka boraman va undan tepalikli muz - tepada qor, uning ostida nam loy qatlami va 5-10 sm chuqurlikdagi muz. Daraxtga yetib keldim, atrofga qaradim, do‘stim yelkasida velosiped bilan qiyalikdagi bu muzliklarni aylanib yuribdi. U nafaqat haydash, balki piyoda yurish ham mumkin emas, deb qichqiradi - bu sirpanchiq va nam. Bir marta yiqilib, ho'l bo'lishingiz kerak.

Men daraxtni va ovqatni qo'yib yubordim, hech qanday his-tuyg'ular yo'q, oddiy haydash, faqat yon tomonlarga loy chayqalishi. Menga hatto yoqdi, turli yo'nalishlarda otlandim, chunki daryoning muzlari qiyalik kabi qiyshaygan va qiya. Ajablanarlisi shundaki, noaniqlik yo'q, haydash oson, quruq va qattiq shag'al kabi. Men uzoqqa borishni xohlamadim, oddiy chang'i sportidan mutlaqo g'ayrioddiy tuyg'u - siz oson borasiz, almashtirasiz, tezlashasiz, tormozlaysiz va bu juda silliq va notekis joy, shunchaki muzdan ham silliqroq. Axir men bunday joylarga bormaganman, aksincha, undan qochganman.

Baykalga haydab ketayotib, qiziqishdan kelib chiqib, men daryoning muzida, u loy ostida, nam, notekis va nima bo'lishidan qat'iy nazar haydash imkoniyatini tanladim - haydash mutlaqo normal, stress bo'lmasligi uchun. sirg'alib ketmoq. Muz ustiga chiqish va iz o'tadigan qirg'oqqa qaytib borish oson.

Ko'l qirg'og'ida bir nechta chang'ichilar qo'llarida ustunlar bilan chang'ilarini olib, Slyudyankaga chang'ida tushish uchun qor ko'chaga borishdi.

Mutlaqo tekis va silliq muzga qarab, men biroz xijolat tortdim - u qanday ketadi? Ammo unga o'tgandan so'ng, men tikanlar shovqinini eshitdim va bu ... boshqa tuyg'ular yo'q - tekis yo'lda bo'lgani kabi. Men tezlashaman, tormozlayman, shunday burilishlar qilamanki, men bir necha marta yiqilib tushishimga sal qoldi, sakrab tushdim - qo'limdan kelganicha bukdim va ... HECH NARSA. Bu hatto g'alati, chunki siz xuddi shunday silliq asfaltda yurishingiz mumkin. U o'zini va velosipedni masxara qila boshladi, lekin hech qanday manevr yoki tormoz muzda yoki yupqa qobiqda sirpanib yoki sirpanib keta olmadi. To'g'ri, u rulni bir necha marta to'g'ri va yon tomonga ag'dardi. O'sha kuni faqat bir do'stim muammoga duch keldi - u soatiga 6-9 km dan tez emas, keyin esa tushirilgan shinalarda harakatlanardi. Odatda 3 km/soat tezlikda shishirilsa, muammo shundaki, u yiqilib, har 5-10 metrda sirpanib ketdi. Qanchadan-qancha ko'karishlar va ko'karishlarni uyga olib kelganimni tasavvur qila olmayman. To'g'ri, men ham olib keldim - rul ustida uchib ketishdan. Parvozlardan biri uning bitta orqa g'ildirak bilan keskin tormozlaganligidan edi.

Asosiy taassurot bir xil - YO'Q TAASURLAR - muammosiz va noaniqliksiz oddiy konkida uchish. O'z-o'zidan yasalgan shinalar muzda yoki zich qorli yo'lda "ushlab turadi" toza yoz asfaltidagi yangi shinalarga qaraganda ancha yaxshi.

Boshqa safar, Angasolka daryosi bo'ylab men katta yo'l va shag'alli yo'l bo'ylab qariyb 20 km yurdim - men ortda qolmadim, ba'zida hatto yonbag'irlarda ham oldinga chiqib oldim, garchi ular bilan birga kichik "to'dada" haydashgan bo'lsa ham, bundan mustasno men uchun markali boshoqlarni minib oldi.

Biz muzlagan tuproq yo'lda Angasolka qishlog'idan o'tib Baykalga tushdik. Men, qiyshiq ustida va nam muz Angasolka daryosida va yo'l bo'ylab markali boshoqlarda. "Kompaniya" egalari harakat qilishdi, hatto yiqildilar va tavakkal qilishni to'xtatdilar - ho'l muzda haydash va Baykalda ular keskin manevrlarni xavf ostiga qo'yishmadi, lekin tekis chiziqda firmalar bilan teng ravishda poyga qilish mumkin edi. . To'g'ri, "qattiq" da ular orqa tormozni keskin va kuchli bosishlari mumkin edi - orqa g'ildirak bir oz yon tomonga siljiydi va men rulda uchib o'tishim mumkin edi.

Afsuski, men kamera olmaganman va o'sha sinovlarning rasmlari yo'q. Men Diagran (kim biladi) bilan ikki marta o'z shosselarida va Baykal ko'lining qorlarida va muzlarida sayohat qildim - siz unga va asfaltdagi magistral yo'llarga ergasholmaysiz, u oddiy markali boshoqlarda minadi. muzda soatiga 35 km tezlikda - yirtqich hayvon.

Poezdda velosipedni o'rnatayotganda, kiyim-kechak yoki jun qo'lqoplar uy qurilishi shpiklarida yirtilib ketishi mumkinligidan qo'rqish yo'q edi, u maxsus olingan.

Bahorga kelib, ular qanchalik xiralashgani ma'lum bo'ldi - boshoqli vintlardek matkaplar yarim doira shaklida bo'ladi, ammo bu muz va o'ralgan qorni ushlab turish kuchiga ta'sir qilmadi. To'g'ri, tikanlar biroz qisqargani sababli, asfalt va muz ustida yurish yaxshiroq tuyuladi. Va shunga qaramay - burg'ulash shpiklari qanchalik to'mtoq bo'lsa, ularning aşınması sekinroq sodir bo'ladi - aloqa yuzasi maydoni ortadi. Bu g'olib qo'shimchalarsiz markali velosiped shinalari kabi qotib qolgan tikanlar maydoniga taxminan teng bo'ladi. Men birinchi qishda 700 km ga yaqin masofani tikanlar bilan yugurdim, aniq bilmayman, chunki velosipedning spidometri 600 km dan keyin "o'lgan". Muz bilan qoplangan asfalt va betonda taxminan 100 km, yana 250 km shag'al va tuproq yo'llarda, qolgan 400 km muz va zich qorda paydo bo'ldi.

O'ylaymanki, mening operatsiyam davomida, ba'zi tikanlar almashtirilgunga qadar, kamida 1500 km haydash kifoya qiladi.
Amaliyot bilan tasdiqlangan nazariya

Taklif etilgan burchak burchagi shpaldagi eng katta kesish yuki tormozlash vaqtida bo'ladi degan fikrdan kelib chiqqan. Va boshoq muzga eng yaxshi tarzda "tishlashi" uchun uni oldinga siljishda qo'llab-quvvatlash tekisligiga salbiy burchak ostida o'rnatish kerak.

Yon tikanlar, shuningdek, qiyalikda haydashda yoki tezlikda burilishda bo'lgani kabi, mos keladigan tomondan qo'llab-quvvatlash tekisligiga salbiy burchak ostida joylashgan. Va kesish yuki ostida, tirgaklar shinaning elastik kauchukida burilib ketganligi sababli, bu og'ish tirgak orqasidagi kauchukning qalinligi va qalin kauchuk qatlamining katta egiluvchanligi tufayli kichikroq bo'ladi.

Men qistirmani tsikl kamerasi va o'z-o'zidan tejamkor shpilkalarning qopqoqlari orasiga yopishtirmadim, chunki yopishtirish qattiq bo'lmaydi va suv va chang oqib chiqadi - axloqsizlik va bu qistirmani o'rnatish va olib tashlash mumkin emas. qiyin.

Qanday qilib u erga suv keladi?

Aytaylik, siz nam joylarda haydashingiz kerak edi, so'ngra shinani va kamerani issiqda olib tashlashingiz kerak edi - jantning ichki hajmidan suv shinaga oqib tushadi.

Ha, va sizga juda ko'p elim kerak - har bir g'ildirak uchun 2-3 to'liq naycha. O'rtacha natija bilan - sifatsiz yopishtirish. Axir, kabartmalı shlyapalar kesilgan kameraning kauchukini shinaning ichki qismiga yopishtirish qobiliyatiga xalaqit beradi. Va qalin elim qatlami bilan "chaynash" tovushlari paydo bo'ladi, bu men velosiped naychalarini yo'l g'ildiraklariga juda qalin elim qatlamiga yopishtirib qo'yganimda sodir bo'ldi - sifatli yopishtirish emas. Va yuqori sifatli yopishtirishga erishib bo'lmagani uchun, nega buni yomon qilasiz? Axir, agar siz biron bir boshoqni almashtirishingiz kerak bo'lsa, siz hali ham yopishtirishni yirtib tashlashingiz kerak.

Umid qilamanki, oxirida nima sodir bo'ldi va mening taxminlarim va amaliy ishimning to'g'riligini tekshirish imkoniyatini bergan narsa yakuniy natija uchun mehnat, aniqlik va e'tiborni sarflashdan qo'rqmaydiganlarga yordam beradi - bu mumkin bo'lmagan joyda velosiped haydash. oldin, lekin bunday shinalar bilan xavfsiz va yoqimli.

Yaqinda haydashni osonlashtirish uchun men g'ildiraklarni qattiqroq pompalashga qaror qildim. Aslida, men ularni ko'p pompalamadim, lekin yozda hamma odatda g'ildiraklarni pompalaganidek. Men ish bilan bordim va qaytib ketayotganda orqa g'ildiragim chiqib ketdi. Uyda men shinani tortib oldim, astar kamerasi buzilmagan bo'lishiga qaramay, kamerada ikkita g'alati teshikni topdim. Men bezovta qilmadim va shunchaki kamerani muhrlab qo'ydim. Ertasi kuni men tungi sayohatga chiqdim va yo'lda old g'ildiragini oldim. Bu o'z-o'zidan tebranish vintlarining ishi, aniqrog'i, kameraga zarar etkazishi mumkin bo'lgan o'z-o'zidan tebranish vintlarining qopqoqlari degan fikrlar miyamga o'ra boshladi. Men g'ildirakni qismlarga ajratib qo'ydim, kamerani tortib oldim va aniq - butun kamera vintlar qopqog'idan sezilarli belgilarda edi va teshik aniq belgining chetida edi. Muxtasar qilib aytganda, kameraning shikastlanishiga o'z-o'zidan tebranish vintining boshi sabab bo'lganligi aniq ko'rinib turardi.

Kamerada 3 yoki 4 ta shunday shikastlanishlar mavjud, bundan tashqari, bu teshik emas; Xona havo o'tkazmaydi. Lekin, albatta, siz bunday kamera bilan yurishni xohlamaysiz, chunki har qanday vaqtda yoriq parchalanishi mumkin. Eslatib o'taman, mening eski kameram qistirma vazifasini bajargan. Ko'rib turganingizdek, bu etarli emas.

Eslatmada

Ikkala g‘ildirakni ham ko‘zdan kechirgandan so‘ng, kamera faqat old g‘ildirakda shikastlangani ma’lum bo‘ldi. Orqa g'ildirak kamerasi bilan hammasi yaxshi. Bu, ehtimol, oldingi g'ildirakdagi vintlar uzunligi orqadagiga qaraganda 2 baravar uzunroq ekanligi bilan bog'liq. Bu mantiqan to'g'ri keladi: tormozlashda 2-3 ta markaziy o'z-o'zidan tejamkor vintlar asfalt / muzga tishlaydi va agar ular kuchli chiqib ketsa, qopqoqning cheti bilan kameraga qazishadi. Bordyurga urilganda deyarli bir xil. Bundan xulosa qilishimiz mumkinki, o'z-o'zidan tebranish vintlarini 1,5 mm dan ortiq bo'lgan holda qoldirish istalmagan. Bunga qo'shimcha ravishda, agar markaziy qatorda o'z-o'zidan tejamkor vintlardek ko'p bo'lsa, u holda tormozlash vaqtida ko'proq o'z-o'zidan tejamkor vintlardek ishlaydi, ya'ni kameraga kamroq ta'sir qiladi.

Nima qilish kerak?

Spacerning o'zi etarli emasligi aniq bo'ldi. Bundan tashqari, bandaj yostig'i etarli bo'lmaydi. Internetning bir nechta joylarida men odamlar linoleum bo'lagini qistirma sifatida ishlatishlarini ko'rdim. Menda qo'shimcha linoleum yo'q edi, lekin eski yarim silliq shinani balkonda chang to'plaganini esladim. Men uning yon tomonlarini kesib oldim va oldingi g'ildirak shinasiga kiritdim. Siqish uchun uni biroz kesishim kerak edi. Agar siz ham xuddi shunday qilsangiz, shinani juda ehtiyotkorlik bilan kesib tashlang, chunki. agar siz ortiqcha qismini kesib qo'ysangiz, shinalar-shlangning uchlari o'rtasida bo'shliq paydo bo'ladi, bu shinaga zarar etkazadi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun, men birinchi yordam to'plamidagi kauchuk bo'lagi bilan bo'g'inni muhrlab qo'ydim.

G'ildirak sezilarli darajada og'irlashdi va bu yomon. Boshqa tomondan, agar to'g'ri bajarilgan bo'lsa, men deyarli teshilishdan himoyalanaman va haydashni osonlashtirish uchun shinalarni qattiq shishira olaman. Kimdir qishda siz past bosimda minishingiz kerakligini aytishi mumkin, ammo tikanlar mavjud bo'lganda, ish joyini ko'paytirishning hojati yo'q.

Chunki Menda hali ham bitta qo'shimcha bo'shliq kamerasi bor, men uni orqa g'ildirakka qo'shishga qaror qildim. Ikki kamerali qistirmalari etarli bo'lishi kerak.

Rostini aytsam, bundan nima kelib chiqishini va minish qanchalik qiyin bo'lishini bilmayman.Men umidsiz harakatga qaror qildim: kamera va shina o'rtasida ... shinalardan astar yasash. Bu qo'rqinchli tuyuladi, lekin aslida hamma narsa to'g'ri =) Balkonda eski yarim silliq shina topildi, uning yon tomonlari kesilgan. Shinaning o'zi ham kesilgan va biroz qisqartirilgan, chunki. u oddiygina ishlaydigan shina ichiga sig'masdi. Olingan bo'g'inni rezina bo'lagi bilan muhrlab qo'ydim, shunda shinaning burchaklari kameraga zarar etkazmaydi. Olingan qistirma old g'ildirakka o'rnatildi. Orqa tomonda men prokladka sifatida uchta (qancha eski edi, shuncha ko'p joylashtirdim) kameralardan foydalanardim.

Tabiiyki, bunday masxaradan keyin velosiped sezilarli darajada og'irlashdi. Rostini aytsam, men soatiga 20 km tezlikni doimiy ravishda ushlab turolmayman deb o'ylagandim. Biroq, odatda, taxminan 35 km yurgan.

Ushbu g'ildiraklarda taxminan 100 km yurganimdan so'ng, kameraning his-tuyg'ularini ko'rish uchun orqa g'ildirakni qismlarga ajratdim. Orqa g'ildirakda eslatib o'taman, 3 ta eski kamera qistirma vazifasini bajaradi. Yaqinroq tekshirilganda, hech qanday zarar, ko'z yoshlar yoki tirnalgan joylar topilmadi. Kamerada faqat o'z-o'zidan tejamkor vintlardek boshlaridan yumshoq, o'tkir bo'lmagan izlar bor edi va boshqa hech narsa yo'q edi. Men o'ylaganimdek, bu o'tib bo'lmaydigan variant bo'lib chiqdi. G'ildiraklar sezilarli darajada og'irroq bo'lsa-da, lekin minish juda mumkin.

Alohida-alohida, men o'z-o'zidan tejamkor vintlardek eskirish haqida aytmoqchiman. Orqa g'ildirak butun qish uchun etarli emasligi, bu aniq. Unda markaziy vintlar juda eskirgan.
Aslida, bunday qorsiz qishda yana nimani kutish mumkin? Agar qor bo'lsa, hammasi yaxshi bo'lardi. Lekin o'ylaymanki, vintlar faqat 0,2-0,3 mm chiqib ketganda, o'chirish jarayoni sekinlashadi. Ular butunlay eskirgandan so'ng, men ularni burab, yangilarini vidalashni rejalashtirmoqdaman. Men ko'proq vida deb o'ylayman, chunki. ko'proq o'z-o'zidan tejamkor vintlardek (va ular og'irligi katta emas), ularning eskirishi shunchalik kam bo'ladi. Old g'ildirakda o'z-o'zidan tebranish vintlari ikkalasi ham 2-2,5 mm ga chiqib turadi va tashqariga chiqadi. Hatto markaziylar ham o'chmadi. Bu yo'lda boshqaruv uchun mas'ul bo'lgan old g'ildirak ekanligini hisobga olsak, bu juda yaxshi.

Agar siz qishda (va nafaqat) velosipedda xavfsiz haydashni istasangiz, g'ildiraklarni qor, loy, qum, muz bilan yaxshi ushlab turishga g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Siz tishli shinalarni sotib olishingiz mumkin yoki o'z qo'llaringiz bilan velosipedda shinalar yasashingiz mumkin.

Ushbu maqolada, keling, buni qanday qilish uchun yanada qulayroq va arzonroq variantni ko'rib chiqaylik.

Velosiped shinalarini qanday tikish kerak

Variant raqami 1: Shinani o'zgartirish (katta protektor)

Sizga kerak bo'ladi:

• chuqur protektorli shinalar
• Kichik tekis vintlardek (paket), bu holda, qisqa yog'och vintlardek yaxshi ishlaydi

1. Uskuna do'konidan o'z-o'zidan tejamkor vintlar paketini sotib oling.

2. Matkap va 2-3 mm matkap oling. Tirnoqlarni o'rnatmoqchi bo'lgan joylarda teshiklarni burg'ulash.

3. O'z-o'zidan tejamkor vintni shinaga perpendikulyar burchak ostida (90 daraja) burab ko'ring, u yon tomonga yopishmasligi kerak.

• Teshikni burang va zudlik bilan vintni burab qo'ying. Avval teshiklarni burab, keyin vintlarni burab qo'yganingizda, teshiklarni topish uchun sizga ko'p vaqt kerak bo'ladi.

4. Ushbu ishlardan so'ng shinaning ichki yuzasini mustahkamlangan elektr lenta bilan yopishtiring (2 qatlamda bo'lishi mumkin). Velosiped do'konida sotiladigan yopishqoq lenta o'rniga shinalardagi maxsus teshilishdan himoyalangan lentalardan ham foydalanishingiz mumkin. Ular kamerani vintlar boshlari tomonidan shikastlanishdan himoya qilishga yordam beradi.

5. Shinani velosiped jantiga qo'ying. O'rnatish vaqtida ehtiyot bo'ling - qo'llaringizni shikastlashingiz mumkin.

Qanday qilib tikilgan velosiped shinalarini yasash mumkin

Variant raqami 2: Shinani o'zgartirish (kichik protektor)

Sizga kerak bo'ladi:

• kichik protektorli velosiped shinalari
• Qisqa murvatlar to'plami va ipga mos keladigan yong'oqlar to'plami. Boltlar qisqa, massiv emas, yong'oqlar balandligi 1 sm dan oshmasligi kerak.

1. Velosipedning g'ildiraklarini demontaj qiling, shinalarni g'ildiraklardan olib tashlang.

2. Shinadagi murvatlarni qo'yishingiz mumkin bo'lgan joylarni aniqlang (kauchuk himoya tirgaklari orasiga burish kerak, har doim markazda va afzalroq qirralarda, lekin jantga yaqin emas).

3. Belgilangan teshiklarni marker bilan belgilang. Boltlarning qalinligidan kichikroq teshiklarni burg'ulash (ular shinaga vidalanishi kerak, ammo bu tarzda murvatlar ishlamay qolmaydi).

4. Tashqi tomondan ip bilan murvatlarni shinaga burang, so'ngra shinaning tashqarisidan murvatlarga yong'oqlarni torting. Keyin yong'oq va murvat uchlari boshoq sifatida ishlaydi.

5. Birinchi variantda bo'lgani kabi, shinaning ichiga teshilishga qarshi lentani qo'ying yoki uni bir necha qatlamda mustahkamlangan elektr lenta bilan yopishtiring.

6. Shinalarni joylashtiring, g'ildiraklarni velosipedga o'rnating.

Velosipedda o'z-o'zidan yasalgan shinalar

Variant raqami 3: Zanjir qismlarini shpiklar sifatida foydalaning

Sizga kerak bo'ladi:

• Velosiped yoki boshqa kichik zanjir.
• Tel, kichik murvat va yong'oqlar, boshqa metall kliplar.

1. Bu usul osonroq, lekin u faqat diskli tormozli velosipedlar uchun javob beradi.

2. Kerakli narsalarni sotib oling.

3. Velosipeddan g'ildiraklarni olib tashlang, egiluvchan o'lchagich yordamida jant + shinaning atrofini o'lchang.

4. O'lchovda olingan uzunlikdagi zanjirni tishlab oling.

5. Jant va shinalar atrofida kesilgan zanjirlarni biriktiring. Bu tel, yong'oqli murvatlar, boshqa metall qisqichlar bilan amalga oshirilishi mumkin.

6. G'ildiraklarni o'rnating. Agar to'satdan g'ildiraklar joyiga qo'yilmasa - plastik himoyani olib tashlang.

• Velosipedda o'z qo'llaringiz bilan shinalar tikish juda ko'p vaqtni oladi.
• G'ildirak kamerasini juda ko'p shishirmang, biroz tushirilgan g'ildirak yo'l yuzasi bilan katta tutqich maydoniga ega.
• Muz ustida barqaror haydash uchun zanjirni g'ildiraklar atrofida o'rash (variant № 3) eng mos keladi. G'ildirak keng bo'lmasligi kerak.
• Velosipeddan eski zanjir 28 diametrli bitta yupqa g'ildirakni o'rash uchun etarli. Ish paytida zanjirli siqish vositasidan foydalaning.
• Agar siz zanjirni faqat old tomonga, orqa tomonga - kattalashtirilgan protektorli shinaga qo'ysangiz ham, natijada velosiped dizayni qor va muzda, qumda barqaror bo'ladi.
• Toshlarga o'ralgan shinalarda haydashga urinmang - tirgaklar sizni bunday yo'ldan qutqarmaydi.
• Zanjirni g'ildirakka to'g'ri qo'yish uchun avval uni pastga tushiring va zanjirni o'rnatganingizda uni pompalang. Xonadagi bosimning oshishi zanjirni juda yaxshi ushlab turadi.
• Teshilishga qarshi lenta past (silliq) protektorli (kal) ishlatilgan shinadan tayyorlanishi mumkin, ishlatilgan shinadan kerakli kenglikdagi chiziqni kesib oling va uni ishlatilganining ichiga qo'ying. Agar bu dizayn og'ir bo'lsa, siz eski trubadan chiziqni kesib, foydalanayotgan shinaning ichidagi kauchuk elim ustiga qo'yishingiz mumkin. Bunday lenta kamerani teshilishdan mustahkamlangan lentadan yaxshiroq himoya qiladi.

Ogohlantirishlar

• Siz shuni tushunishingiz kerakki, sirpanchiq yo'llarda (qor, muz, loy), hatto g'ildiraklari bunday modifikatsiyalangan velosipedda ham yiqilish va jarohatlar bilan to'la. Shuning uchun, agar yo'l juda sirpanchiq bo'lsa va velosipeddan yiqilib tushmasdan unga minish qiyin bo'lsa, unda boshqa transport vositasidan foydalangan ma'qul.
• O'z-o'zidan tebranish vintlari etarlicha o'tkir qirralarga ega, ular noto'g'ri yoki e'tiborsiz o'rnatilgan bo'lsa, kamerani teshib qo'yishi mumkin.
• Kauchuk shpallar tog 'velosipedlari uchun qo'llaniladi, bu maqsadda tor shinalardan foydalanish tavsiya etilmaydi.
• G'ildiraklarni pompalamang, chunki bu velosipedning tushishiga olib kelishi mumkin.
• Agar siz g'ildirakni mahkamlash uchun 3-variantni tanlagan bo'lsangiz, kamera ponksiyon bo'lsa, siz zanjirning qismlarini olib tashlashingiz va ta'mirdan keyin uni qayta tiklashingiz kerakligini tushunishingiz kerak.
• 1 va 2-variantlar tubeless uchun mos emas, agar siz shinani burg'ulasangiz, uning mahkamligini buzasiz.

Umid qilamizki, maqola velosiped uchun shinalarni yopishtirish variantiga yordam berdi. Izohlarda nima qilganingizni baham ko'ring. Shuningdek, ushbu mavzu bo'yicha foydali videoni tomosha qiling.

Sovuq havoda ham bemalol haydashni davom ettirmoqchi bo'lgan velosipedchilar po'lat otining oddiy shinalarini tirgakli shinalarga almashtirish haqida o'ylashlari kerak. Qish uchun maxsus himoyachilar sotiladi, ular po'lat shpiklar bilan jihozlangan. Biroq, ular qimmat, taxminan 1000-2500 rubl, o'z qo'llaringiz bilan shinalar tikish ancha arzon bo'ladi. Bu darhol ko'rinadigan darajada qiyin emas va siz faqat o'z-o'zidan tejamkor vintlardek, yaxshi elim sotib olishingiz kerak bo'ladi. Tabiiyki, muntazam shinalar ham kerak bo'ladi.

Spike tanlovi

Shinalarni yangilash uchun o'z-o'zidan tejamkor vintlardek tanlanadi, ular metall teshiklarga vidalanish uchun mo'ljallangan. Optimal uzunlik 14 mm bo'lib, ularning shlyapasi keng va yumaloq qirralar bilan bo'lishi kerak. Bunday o'z-o'zidan tejamkor vintlardek ham yaxshi, chunki ular keng uchi bor, shuning uchun ular sekinroq eskiradi.

Chiziqli protektorni tanlash

Velosiped uchun buni o'zingiz qilish uchun qor va muz uchun mo'ljallangan eng qalin kauchukli shinalarni tanlash yaxshidir. Bu sizga shinani universal bo'lishi uchun aylantirish imkonini beradi: qor, muz va asfalt uchun. Kauchuk sirtga yaxshiroq yopishish uchun juda qiyin bo'lmasligi kerak. Himoyachini o'z-o'zidan tebranish vintlari bilan juda qalin jihozlamasligingiz kerak, chunki ular silliq toshlar yoki plitkalarga yopishmaydi. Va agar siz juda oz sonli shpiklarni kiritsangiz, ularning mustahkamligi muzda etarli bo'lmaydi, shuning uchun o'rta joyni topishga arziydi. Protektor ustidagi chiqishlar bir-birini almashtirib turishi kerak: biri metall boshoqli, ikkinchisi esa usiz. Shinalarni o'z qo'llaringiz bilan tikish faqat shinaning markazida amalga oshirilmasligi kerak, yon tomondan o'z-o'zidan tejamkor vintlardek bo'lishi juda muhimdir. Axir, burilish barqarorligini saqlab qolish ancha qiyin. Shu sababli, yon qismlar markazdan qalinroq metall boshoqlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ushbu simmetriya sizga har qanday sirtda qulay yurish imkonini beradi. Har qanday sirtni yaxshi ushlab turish uchun har bir protektor uchun taxminan 140 ta o'z-o'zidan tejamkor vintlardek kerak bo'ladi.

Himoyachiga vintlarni o'rnatish usuli

Shunday qilib, qishga tayyorgarlik ko'rilmoqda, o'z qo'llari bilan. Boshlash uchun protektor naqshlari tekshiriladi. Ularning joylashishi nosimmetrik bo'lishi uchun vintlarni qaysi protrusionlarda burama qilish kerakligini hal qilish kerak. Bu juda muhim, chunki agar siz biron bir joyga ko'proq joy qo'ysangiz va qayerdadir kamroq tikanlar qo'ysangiz, tutqich notekis bo'ladi, bu esa harakatni sezilarli darajada buzadi.

Qaysi protrusionlarni boshoqlar bilan jihozlash kerakligi aniqlangandan so'ng, ular ketma-ketlikda xato qilmaslik uchun belgilanadi, shundan so'ng ular burg'ulashadi. Buni elektr matkap bilan qilish qulay va o'z-o'zidan tejamkor vintlardek ikki barobar nozik matkapni tanlash yaxshidir.

Protektorli burg'ulash

Shina bilan burg'ulash amalga oshiriladi tashqarida, yog'och taxtada qulaylik uchun uni yotqizish. Barcha teshiklar tayyorlanganda, velosiped o'z qo'llaringiz bilan boshlanadi. Tirnoqlar vidalanishi kerak ichida himoyachi. Bundan oldin, biz o'z-o'zidan tebranish vintlarini olish uchun qulay bo'lgan penseni olamiz. Keyin biz ularni qopqoqqa elimga botiramiz, ularni teshikka joylashtiramiz va ularni tornavida bilan vidalaymiz. Ko'p odamlar tornavidalardan foydalanadilar, lekin yangi boshlanuvchilar uchun barcha harakatlar avtomatik ravishda ishlay boshlaguncha oddiy tornavidadan foydalanish yaxshiroqdir. Yelimga kelsak, kamerani yopishtirish uchun har qanday kauchuk yoki odatiy "Moment" juda yaxshi bo'ladi.

O'z-o'zidan tejamkor vintni ehtiyotkorlik bilan o'rnatish kerak, garchi u uchuvchi teshikka vidalangan bo'lsa-da, u hali ham kutilgan joydan tashqariga chiqishi mumkin. Bunday holda, u vidalanadi va to'g'ri o'rnatiladi. Darhaqiqat, sirt bilan ushlash shpiklar erga nisbatan joylashgan burchaklarga bog'liq. Shunday qilib, shinalarni tishlash butun aylana bo'ylab o'z qo'llaringiz bilan, uyda, hech qanday maxsus asboblarsiz o'tadi. Markaziy boshoqlar kauchukdan 2 mm yuqoriga chiqishi kerak, bu sirtni yuqori sifatli ushlab turish uchun optimal o'lchamdir. Agar ulardan biri bu o'lchamdan oshib ketgan bo'lsa, ularni simli kesgichlar bilan qisqartirish kerak. Yon tirgaklar 4 mm gacha chiqib ketishi mumkin, chunki ular to'g'ri qismlarda minishda erga tegmaydilar, faqat burchaklarga kiradilar.

Kamerani teshilishdan himoya qilish

Barcha metall qismlar o'rnatilgandan va ishonchli tarzda mahkamlangandan so'ng, siz kamerani o'z-o'zidan tejamkor vintlardek boshlaridan himoya qilishni boshlashingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun, iloji boricha qattiqroq bo'lsa, neylon lenta yoki boshqa narsalarni ishlatishingiz mumkin. Yoki eski kamerani kerakli kenglikdagi chiziqlar bilan kesib tashlang. Asosiysi, kamera bilan aloqa qilmaslik uchun barcha shlyapalar yopiq.

Naycha va shinalar o'rtasida himoya yostig'ini yopishtirish

Aslida, ba'zilar himoya tasmasini yopishtirmaydilar, lekin ishonchliligi uchun g'ildiraklarni o'z qo'llaringiz bilan mahkamlash yuqori sifatli bo'lib chiqishi va haydash paytida o'z-o'zidan tejamkor vintlardek ishlamasligi uchun buni qilish yaxshiroqdir. kamerani teshish. Agar elim tez quriydigan bo'lsa, unda lentani bo'laklarga kesib, ularni navbat bilan yopishtirish yaxshiroqdir. Bir so'z bilan aytganda, siz o'z-o'zidan tejamkor vintlardek qopqoqlarni ichkaridan yopishtirishingiz kerak.

Ko'pchilik, barcha qismlarni yaxshiroq bog'lash uchun, ular ulanganda, ichki qismini polietilen bilan yotqizib, kamerani joylashtiring, shundan so'ng ular pompalanadi. Shunday qilib, hamma narsa bir-biriga mos tushadi va tekislanadi. Ushbu shaklda himoyachini quritishga ruxsat beriladi va polietilen kameraning yopishib qolishiga yo'l qo'ymaydi. Ertasi kuni, hamma narsa quruq bo'lsa, siz g'ildirakni to'plashingiz mumkin.

O'z-o'zidan yasalgan velosiped shinalari o'rnatilgandan keyin haydashda qanday o'zgarishlar yuz beradi?

Birinchisi, shinaning og'irligi. Buni bitta vintning og'irligi 2 gramm (ortiqcha elim) bo'lganiga qarab hisoblash mumkin. Og'irligi taxminan 400-600 grammga ko'payadi, lekin yana hamma narsa individualdir. Shu sababli, tezlik soatiga 2-3 km ga tushadi. Bir oz ko'proq shinalar shovqini, lekin bu ko'proq g'ildiraklar ostidagi sirtga bog'liq. Va, albatta, protektorning ko'rinishi ko'proq tishli va yirtqichdir.

Biroq, barcha kamchiliklar g'ildiraklarni o'z qo'llaringiz bilan tikishning afzalliklari bilan solishtirganda hech narsa emas. Birinchisi - bu narx, bu variant markali kauchukdan ancha arzon. Ikkinchisi, metall boshoqlarning o'lchami va ularning joylashuvi sizning ehtiyojlaringizga aniq moslashtirilishi mumkin. Va sotib olingan shina kerakli talablarga javob beradi deb umid qilmang.

Xo'sh, endi konkida uchishning o'zi haqida

Ochiq muz ustida yurganda ham velosiped xuddi asfaltda aylanib yuradi. Hatto burilish paytida ham sirpanish sodir bo'lmaydi. Siz osongina tepalikka haydashingiz mumkin, u erda bolalar o'zlariga konkida uchadigan maydonchani yasashdi, uni suv bilan to'ldirib, yopishqoqlik paydo bo'ladi. yozgi davr. U qorda ham ajoyib o'tadi. Asfalt va silliq toshlarga kelsak, barchasi boshoqlar qanday joylashganiga bog'liq. Ko'pchilik, qishda, asosan, shahar bo'ylab sayr qilishlarini bilib, o'rta qatorga vintlarni umuman qo'ymaydi. Ammo agar bunday ehtiyoj hali ham mavjud bo'lsa, ular kauchukdan 2 millimetrdan ko'proq yopishmasligi kerak. Umuman olganda, qishki shinalarni o'z qo'llaringiz bilan tikish oqlanadi va uning afzalliklari kamchiliklardan ustundir.

Ikkala g'ildirak ham tishli bo'lishi kerakmi?

Qish juda o'zgaruvchan bo'lsa va qor yog'ishi shilimshiq bilan almashtirilganda, faqat old g'ildirakni tikish mumkin. U ishlov berish uchun javobgardir, ammo undagi yuk ancha kam. Shuning uchun, masalan, yalang'och asfaltda haydasangiz, shpiklar juda eskimaydi. Orqa g'ildirak muz ustida sirpansa, u oldingi g'ildirak kabi xavfli emas. Umuman olganda, qishki shinalarni o'z qo'llaringiz bilan tikish tayyor mahsulotga qaraganda ko'proq imkoniyatlarni beradi. Biroq, agar markali himoyachilar uchun pul bo'lsa va ular barcha talablarga javob bersa, unda, albatta, ularni sotib olish qulayroqdir.

Shinalarni bir marta metall shpiklar bilan qoplagandan so'ng, velosipedchi keyingi modellarda nimani o'zgartirish kerakligini aniq bilib oladi. Birinchi tanlovning butun qiyinligi shundaki, shpiklar qanday bo'lishi kerak va ularni qancha vidalash kerakligi haqidagi savolga aniq javob yo'q. Bularning barchasi o'ziga xos hududga bog'liq. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, agar bunday g'ildiraklar yuqori ixtisoslashgan sport intizomi uchun kerak bo'lmasa, unda universal bo'lganlarni qilish yaxshiroqdir.

Shunday qilib, maqolada shinalarni o'z-o'zidan tikish qanday amalga oshirilishi va nimaga e'tibor berish kerakligi tasvirlangan. Bu usul eng ko'p qirrali bo'lib, har qanday qoplama uchun javob beradi. Protektorni shu tarzda tikib qo'ygandan so'ng, kelajakda ma'lum bir minish maydonida yaxshiroq ushlab turish uchun nimani o'zgartirish kerakligini aniqroq tushunish mumkin bo'ladi. Bir narsani aniq aytish mumkin: metall shpiklar o'rnatilgan kauchuk har doim ular bilan jihozlanmaganidan ko'ra sovuqda yaxshiroq bo'ladi.

Qulay va chiroyli qiziqarli ixtiro zamonaviylik qishki velosiped. Ushbu noyob rivojlanishning o'ziga xos xususiyati ko'p qirrali va har qanday turdagi velosipedga biriktirish qobiliyatidadir. Va qulay menteşeli dizayni tufayli model yanada ilg'or xususiyatlarga ega va ekstremal sharoitlarda ajoyib o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan qishki versiyaga aylanadi.

Asosiysi haqida qisqacha

Ktrak velosipedlari tezda mashhurlik va butun dunyo bo'ylab tan olingan velosipedlarning qishki talqini. Ushbu avtomobil kanadalik olimlarning innovatsion yechimiga aylandi. Qo'shimchalar tufayli har qanday velosiped osongina velosipedning gibrid modeliga va qishki qor skuteriga aylanishi mumkin. Ktrak velosipedini oddiy va batafsil qo'llanma va qismlarning to'liq to'plami tufayli yig'ish juda oson.

O'rnatish xususiyati

Afsonaviy Ktrak brendining qishki velosipedini tezda qiziqarli butun er usti transport vositasiga o'xshab ketadigan gibrid modelga aylantirish mumkin. Ushbu transport vositasini o'rnatish tashqi yordamisiz osongina o'zingiz amalga oshiriladi. Buni amalga oshirish uchun, birinchi navbatda, old g'ildirak o'rniga, maxsus chang'i biriktiring va orqa tomonga tırtıllı struktura qo'shing. Rahmat dizayn xususiyatlari bunday velosiped har qanday chuqurlikni osongina engib o'tishga qodir, sirpanishsiz.

maqsad

Ta'kidlash joizki, nomli qishki velosiped faqat og'ir ob-havo sharoitlariga mo'ljallangan. Uning elementi tik tog' yonbag'irlari va cho'qqilari, qor bilan qoplangan o'rmon yo'llari va o'tib bo'lmaydigan erlardir. Yuqori qiyaliklari va slaydlari bo'lgan qumli erlar bu sayohatga to'sqinlik qilmaydi.

Bunday transport vositasi uchun yagona tabu - silliq asfalt va tanish yo'llarni o'z ichiga olgan shahar muhiti.

Dizayn xususiyatlari

Har qanday tuproqda erkin harakatlanish uchun orqa g'ildirakni maxsus tırtıllı haydovchi bilan almashtirishning eng oddiy manipulyatsiyasini bajarish kerak. Ikkinchisining dizayni juda oddiy va katta g'ildirak va uzatish rolini bajaradigan bir nechta kichiklarni o'z ichiga oladi. Tırtıl tipidagi haydovchi tufayli ushbu transport vositasining tuproq bilan aloqasi sezilarli darajada yaxshilanadi va qishki velosiped yanada barqaror bo'ladi.

Sevishganlar uchun ekstremal sport turlari va velosiped shinalari eng oson yo'ldir. Axir, uning almashtirilishi qor bilan qoplangan tog' yonbag'irlarida qishki haydashning barcha "jozibasi" ni boshdan kechirishga imkon bermaydi. Va ekstremal qishki tushishning barcha afzalliklarini his qilish uchun sizga qo'shimcha vilkalar o'rnatilgan oldingi maxsus chang'i kerak.

Strukturaviy elementlarni almashtirish velosipedning umumiy og'irligining biroz oshishiga olib keladi, bu esa, o'z navbatida, 2,5 kg dan oshmaydi. Chang'i yadrosi yog'ochdan yasalgan, bu dizaynning qirrasi metalldir.

va uning o'ziga xosligi

Modelning orqa g'ildirak kabi yuqori texnologiyali xususiyati sovuq havoda juda qulay va zarurdir. Qishki velosipedda mustahkamlangan poliuretandan yasalgan yo‘l va ixtisoslashtirilgan romdan iborat bo‘lib, konstruksiyaning asosiy g‘ildiragi mustahkamlangan neylondan qilingan.

Ushbu innovatsion tizimni ishlab chiqaruvchi ishonchlilik va foydalanuvchi qulayligiga etarlicha e'tibor qaratdi. Ushbu ikkita muhim funktsiyani ta'minlash uchun gazni kuchaytiruvchi juda noyob moyli amortizator patentlangan. Orqa g'ildirakni o'rnatishda og'irlik qo'shilishi ahamiyatsiz va deyarli sezilmaydi.

Velosiped uchun qishki shinalar har doim ham sovuq havoda yoki qumli tuproqda va loyda yurish uchun eng yaxshi tanlov emas. Haydash uchun qorli yamaqlar g'ildirakni chang'i bilan almashtirish kerak. Ishlab chiqaruvchi har bir qishki chavandozga o'z avtomobilini Ktrak tizimi bilan jihozlashni tavsiya qiladi. Bu orqa g'ildiragi ham bo'lgan har qanday velosipedga mos keladi.

Ko'pchilikda mavjud bo'lgan tez g'ildirak almashtirish tizimining mavjudligi qo'shimcha qulaylik bo'ladi zamonaviy modellar. Bu xususiyat sizga maxsus vositalardan foydalanmasdan innovatsion Ktrak tizimini o'rnatish imkonini beradi.

Velosipedlar uchun qishki shinalar

Ktrak brendi velosipedi tog' yonbag'irlarida ekstremal qishda chang'ida uchish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan texnologiyaning yagona namunasi emas. Maxsus kauchuk va shinalar bilan ikki g'ildirakli transport vositasini sotib olish mumkin. Uning qishki shinalari maxsus tikanlar va protektorlar bilan jihozlangan bo'lib, ular muz ustida sirpanish va sirpanishni mutlaqo istisno qiladi.

Vaziyatdan chiqishning ikkita yo'li bor, ular mutlaqo ekvivalentdir. Birinchi holda, siz faqat maxsus qishki velosiped sotib olishingiz kerak. Ikkinchisida - mavjud avtomobilni qishki atributlar bilan jihozlash, jumladan velosiped uchun qishki shinalar.

Narx siyosati

Ushbu modelning o'ziga xosligi va noyobligiga qaramay, uning muxlislari soni juda ko'p. Ktrak brendi xaridorlar e'tiboriga qishki velosipedni taqdim etadi, uning narxi bozor sharoitida ancha arzon. eng yuqori sifat mahsulotlar. Strukturaning old va orqa qismlaridan tashkil topgan to'plamning narxi o'rtacha 31500 rublni tashkil qiladi.