Beynəlxalq Avtomobil Federasiyasının Baş Assambleyası çərçivəsində keçirilən “Avtomobil idmanında qadınlar” görüşünə dəvət olunan qonaqlardan biri də Nataliya Fabriçnovadır. O, yarışçılarla danışır və şərh işində zərif cinsi təkbaşına necə təmsil etdiyini danışır. Sonra gənc idmançılar Natalya ilə şəkil çəkdirməyə tələsirlər və o, yarış nailiyyətlərinin onun televiziya uğurlarından heç də az olmadığını başa düşərək bir az utanır.

Əvvəllər Natalya özü yarışçı idi, kartinqlə peşəkar şəkildə məşğul olurdu. Bir vaxtlar Formula 1-in verilişlərinə bu işin gurusu Aleksey Popovla bir neçə şərhçi təşkil edən pilotun peşəkar görünüşü idi. Bundan əlavə, o, VGIK-ni bitirib, uzun müddət televiziyada işləyib, buna görə də efirdə işləmək baxımından o, həm də peşəkardır, təsadüfi yoldan keçən deyil.

"Qərbli həmkarlar hələ də yumru gözlər edirlər"

Bugünkü tədbiri necə bəyənirsiniz? Sizcə, qadın avtoidmanının təbliği üçün belə görüşlərin əhəmiyyəti varmı?

Şəxsən mənim üçün bu, böyük şərəfdir, çünki burada uğur qazanmış belə qadınlar toplaşıb fərqli növlər motor idmanı, ənənəvi olaraq kişi mühiti. İstənilən yerə çatmaq üçün iki-üç dəfə çox çalışırlar. Hətta bir az da narahat idim, çünki nəsə deməliyəm, ruhlandırmaq lazım idi. Amma balaca kartinq qızlarını görəndə artıq özümdən ilham aldım. Bir qayda olaraq, hamı deyir ki, qadın motorsportunu inkişaf etdirmək lazımdır, lakin bu, xüsusilə hərəkətli deyil. Elə qızlar da var ki, hazırda bunu edir və trekdə oğlanları qabaqlayır. Növbəti nəsil atlılar üçün bu görüşlər vacibdir, çünki onlar qadınların bir-birini dəstəklədiyini və cəmiyyətin böyüməsini görəcəklər.

- Avtomobil idmanı dünyasında özünüzü necə hiss edirsiniz? Axı siz dünyada yeganə qadın şərhçisiniz.

Özümü əla hiss edirəm, amma həmkarlarım hələ də buna öyrəşməyiblər, hələ də yumru gözlər düzəldirlər. Qərbdə bərabərlikdən çox danışırlar, amma hər şey yalnız sözdə qalır.

Natalya Fabriçnova Rusiyanın ilk F1 pilotu Vitali Petrov ilə 2015 Rusiya Qran Prisində. Foto: © RİA Novosti / Mixail Korytov

- Bəs əslində?

Amma əslində mən mütəmadi olaraq eşidirəm: "Yeganə qadın şərhçisən? Nə? Rusiyadan?" Konkret olaraq bu, onlar üçün belə sürpriz yaradır, çünki prinsipcə qadınlara müsahibə verməyə icazə verirlər, radioda icazə verirlər, amma televiziyada ancaq kişi şərhçiləri götürməyə çalışırlar.

- Yəni biz bu baxımdan onlardan öndəyik?

Bəli! Təsəvvür edə bilərsən?!

- Bu rola girməkdə çətinlik çəkdiniz. Nəhayət ki, mənimsədiniz?

Oh, artıq yeddi ilə yaxındır. Bəli, əvvəlcə çox çətin idi, çünki peşə ictimaidir və hər şeyi ikiqat əldə edirsən. Əgər kişi səhv edibsə, onu ona göstərə bilərlər, bu qədər. Və burada əlavə olunur ki, bu səhv ona görə yaranıb ki, o... o! Bu sizi daha çox işləməyə məcbur edir. Mən artıq bu ritmə öyrəşmişəm və çox şadam ki, Aleksey Popovla işləyirəm, çünki o, inkişafını heç vaxt dayandırmayan bir insandır və bu, işi daha da çətinləşdirir: hər zaman ona əməl etmək lazımdır.

"Sirotkin güclü oğlandır, onun qayıtmasını gözləyirəm"

Sergey Sirotkinlə necə oldu ki, komandada özünə yer tapmadı? Ədalətlidirmi? Çünki onun yerinə gələn Robert Kubitçanın qayıdışı hekayəsi sırf marketinqə bənzəyir. O, zədəsindən sonra Formula 1 səviyyəsinə qalxacaqmı?

Bilirsiniz, bunda bir ironiya var. Axı Seryoja gələndə hamı deyirdi: pullu pilot, pullu pilot. Amma bu il Williams pulu ödəyən sürücünü götürüb çoxlu pul. Ancaq onu belə adlandırmırlar, çünki o, səkkiz il əvvəl də olsa, özü üçün bir reputasiya yaratmışdı, bu, xüsusən F-1 standartlarına görə, inanılmaz dərəcədə uzun müddətdir. Amma idmanda bizə lazımdır gözəl hekayələr, belə dönüşlər. Bu, artıq əsl Hollivuddur, xüsusən də amerikalılar indi sükan arxasında olduqları üçün onlar üçün idealdır.

- Bəs nəticələr baxımından?

Ən azından testləri gözləmək lazımdır. Hər kəs şəhər mərhələləri ilə bağlı narahatdır: o, orada maşın sürə biləcəkmi? Çünki hərəkətli bir qol kimi görünür, amma ...

- Onsuz da işin 70 faizini o görür.

Bəli. Yəni, başa düşürsən, "Formula" da ...

- Yəni heç bir proqnozunuz olmadığı halda?

Ən azı yeni avtomobilin tam sınaqlarının keçiriləcəyi Barselonaya qədər gözləməliyik. Mən Abu Dabidə idim, gördüm ki, geridə qalanlar çox da böyük deyil. Amma orada komandalar hansı təkərlərdə olduqlarını, hansı yanacaqdan istifadə etdiklərini açıqlamırlar. Bu məlumat açıq olanda müqayisə etmək mümkün olacaq, indi hər şey suda yabadır.

Sergeydən geri dönüş gözləyirik? Çünki o, komandada zəhmətkeş, pelotonda isə yaxşı oğlan kimi özünü sübut etdi.

Bəli. “Formula 1”də ədalət gözləməyə dəyməz, təəssüf ki. Seryojaya gəlincə, bu, sadəcə... Mən onun hisslərini təsəvvür edə bilirəm, sən yenicə təcrübə qazanmısan – və səndən dərhal ayrılmağı xahiş edirlər. Ümid edirəm ki, bu, ona güc verəcək, motivasiyasını artıracaq və onu açıq şəkildə geri qayıtmağa hazırlayacaq.

- Onunla danışdın. Necə təslim olmur?

Yox, yox! Yaşına baxmayaraq, çox güclü oğlandır. Ona görə də dedik ki, mütləq onun qayıtmasını gözləyəcəyik.

“Kvyatın taleyini komandanın ona münasibəti həll edəcək”

Hamımız gözləyəcəyik! Və Danya Kvyat, onun Formula ikinci gəlişində şansları nə qədərdir?

Danya ilə hələ təkbətək danışmamışıq. Ferrari komandasının mətbuata çıxışı baxımından bir az qəribə münasibəti var idi: bunu bizə vermədilər. Ümid edirəm ki, Barselona və ya Avstraliyada danışa biləcəyəm və o zaman onun bu komandada nə qədər mübarizə aparmaq əzmində olacağı artıq bəlli olacaq. Çünki, təsəvvür edə bilərsiniz, bu, keçmiş arvadına qayıtmaq kimidir!

Bir çox insanlar Kvyatın hekayəsini bir vaxtlar Felipe Massa ilə müqayisə edirlər. Axı o da Formula 1-ə çox yaxşı başlamadı, sonra Ferrari-nin test pilotu oldu və çox güclü sürücü kimi qayıtdı. Sizcə, onun Skuderiyadakı təcrübəsi Dana kömək edəcəkmi?

Onun imzası olan "Formula 1-in rus səsi" ifası, idman şərhçisi Aleksey Popov, onun özü olduğunu və başqa heç kim olmadığını aydınlaşdırmaq üçün ümumiyyətlə belə bir fikir söyləmədi. Buna misal olaraq, aparıcısı verilişə oxşar şəkildə başlamış, yayım başlamazdan əvvəl olan reklam məlumatı axınından fərqlənməyə çalışan, artıq unudulmuş Amerika kanalıdır. Rusların xoşuna gəldi. Və dörddə bir əsrdən çoxdur ki, Aleksey başqa cür adlandırılmır: “Formula 1” deyəndə “Popov”u nəzərdə tutursunuz və əksinə.

Uşaqlıq və gənclik

Aleksey Popov 1974-cü ilin iyulunda Moskvada anadan olub. Valideynlər universitet müəllimləridir: ata kimyaçı, ana filosofdur. Yeniyetmə ikən onlar dostları ilə qulaq asırdılar və hətta öz qruplarını yaratmağa müvəffəq oldular, lakin ilk konsertdən sonra hər şey bitdi, çünki məktəb direktoru şagirdlərinin nə haqqında oxuduğunu anladı - "hər şey ölüm və vikinqlər ətrafında fırlanırdı".

1991-ci ildə gənc oğlan getdi Ali təhsil Moskva Pedaqoji İnstitutunun Sosiologiya fakültəsində. Dərslərin başlamasına bir ay qaldıqda, Aleksey təsadüfən Formula 1 yarışları haqqında məqalənin yer aldığı "Sport-Ekspress" qəzetini aldı. Bütövlükdə nəşri bəyəndi, lakin məqalə hadisələrin mahiyyətini əks etdirmədi. Və Popov o vaxt F-1 haqqında çox şey bilirdi: ticarət missiyasında işləyən babası ilə xaricə getməyə vaxtı var idi.

Öz etirafı ilə həyasızlıq qazanan oğlan, baş redaktorun birinci müavini olan müəllif Vladimir Geskinə qeyddəki çatışmazlıqlar barədə danışdı. O, Alekseyə Belçika Qran Prisi haqqında məqalə yazmağı tapşırıb və ertəsi gün gənc jurnalisti işə götürüb. Popov altı ay institutda oxudu.

Karyera

1992-ci ildə Aleksey RTR-ə, Arena idman redaksiyasına keçdi. Albertvildə keçirilən Olimpiadada kanalın rəhbərliyi keçmiş SSRİ-nin media məkanını fəth etməyi Formula1-in sahibi Berni Ekklstounun əmanət etdiyi Moneqask şirkətinin Samipa rəhbəri ilə görüşüb. Rusiya yarışların yayım hüququnu alanda kimin şərh verəcəyi sualı artıq gündəmdən düşmüşdü. Daha sonra Popov dünyanı sərbəst gəzmək və yarışların keçirildiyi yerlərdən birbaşa hesabat vermək üçün Monakoya köçdü.

2001-ci ildə Aleksey ən yaxşı idman şərhçisi adına layiq görüldü. 2005-ci ildə jurnalist əvvəlcə "Rusiya-2" (keçmiş "İdman"), sonra REN-TV-də "Aleksey Popovla Qran Pri" müəllif proqramını buraxmağa başladı. 2 ildən sonra o, xahişi ilə Rusiya-2 kanalına qayıtdı CEO Vasili Kiknadze "İdman həftəsi" proqramının keçirilməsinə kömək etdi. Kanal 2015-ci ildə fəaliyyətini dayandırdıqda, Popov yeni yaradılmış Match TV ilə müqavilə bağladı.

Alekseyin fikrincə, “Formula 1” vahid orqanizmdir, onun kökləri, keçmişi və gələcəyi var. Monakoda keçirdiyi 10 il ərzində Popov avtoidmandan başqa heç nə ilə məşğul olmayıb. Aleksey rusiyalı tamaşaçılar üçün həftəlik "Chrono" icmalını nəşr etdi, fransız və italyan proqramlarının baş redaktoru vəzifəsində çalışdı.

Ancaq uşaqlıqdan biatlonu sevirdi və xokkey həvəskarı idi. Bildiyiniz kimi, Fransa və Monakoda xokkey “yox” deyil, ona görə də reqbi öz rolunu oynayırdı. Bundan əlavə, bu, "yarış kimi əsl kişilərin idmanıdır, yalnız Formula ölümlə əlaqələndirilir". Buna görə Popov xizək atıcılarının yarışlarını və oval topla oyunu şərh etməyi öhdəsinə götürdü.

Yeri gəlmişkən, məhz Alekseyin təşəbbüsü ilə Rusiya televiziyası reqbi üzrə dünya çempionatının oyunlarını yayımlayıb. Şərhçinin də qatıldığı final turniri Vankuver Olimpiadasında biatlon yarışlarından qat-qat çox emosiyalara səbəb olub. Popov bunu gənc jurnalistə Alain Prost, Jan Alesi və müsahibə götürmək həvalə olunduğu Formula treklərindəki ilk həyəcanlı günlərlə müqayisə etdi.

Aleksey efirə F-1-də, eləcə də Natalia Fabrichnova ilə birlikdə DTM, GP2, GP3 və World Series by Renault treklərində baş verənlərlə bağlı şərhlər verdi. Qız həmkarını qısa müddətə tərk etdi, lakin motorlar dünyasından birdəfəlik ayrılmaq nəticə vermədi.

Şəxsi həyat

Məşhur şərhçinin şəxsi həyatı haqqında çox az şey məlumdur. 2011-ci ildə Aleksey ikinci həyat yoldaşı Tatyana ilə boşandı. Fransız qadınla ilk nikahda iki uşaq dünyaya gəldi, ikincisində - başqa bir uşaq, bütün oğullar.

“Müasir dünyada ümumiyyətlə icazə verə biləcəyinizdən daha çox şey deyə bilərəm. Belə bir axmaq adı altında o, həqiqətən sərt və siyasi cəhətdən düzgün olmayan sözlər söylədi - və yuvarlandı. Bu əladı".

Aleksey Popov indi

2018-ci ilin yazında idman şərhçisi ikinci ədəbi əsərini - “Formula 1” kitabını təqdim etdi. Rus səsi. Birincisi “Formula 1” adlanır. Birinci əl. Mövsüm 1999 "Popov həmkarı Sergey Çeskidov ilə tandemdə yazdı.

İlk sətirlərdən Aleksey izah etdi ki, o, ciddi yazıçı olmaq iddiasında deyil, çünki bu, hətta kitab deyil, jurnalist dostu ilə söhbətlərin səs yazılarının transkripsiyasıdır. Məzmuna görə, pilotların xatirələri, yarışlar, səyahətlər, bu və ya digər dərəcədə təhlükəli və füsunkar idman növü ilə məşğul olan insanlarla görüşlər ilə bioqrafiya faktlarının qarışığı ortaya çıxdı.

Popovun kitabına reaksiya qarışıq idi. “Avtomobillərin” pərdəarxası həyatı ilə tanış olmayan oxucular, Damon Hillin qəzasının daha bir dünya titulunu qazanmağa necə imkan verdiyini görmək üçün Gilles Villeneuve və ya Rikkardo Patrese ilə əvvəllər naməlum tərəfdən tanış olmaqda maraqlı idilər. alov toplarının hazırlanmasının texniki detallarına qərq olmaq.

Bununla belə, peşəkarlar və sadəcə Formula1-ə həvəsli insanlar çoxlu səhvlər və uyğunsuzluqlar aşkar ediblər. Bu isə təkcə nəşriyyat redaktorlarının səhvlərindən deyil, həm də faktların təhrif edilməsindən gedir. Məsələn, Alekseyin səhv etdiyi yerləri göstərən ətraflı "debrifinq" Sports.ru portalı tərəfindən təqdim olunur.

27 aprel Bakının İçərişəhəri yolu ilə"Formula 1" yarış maşınları qaçır. ilə görüşdükFormula 1 yarışı şərhçisi Aleksey Popov və Formula 1-i şərh edən dünyada yeganə qadın Natalya Fabriçnova, və müasir texnologiyaların peşəkar avtoidmana təsirini müzakirə etdi, rus pilotlarında nəyin çatışmadığını və yarışçıların gündəlik həyatda necə sürdüyünü öyrəndi.

Foto: Anastasiya Karaqodina

Ɔ. Formula 1 televiziya tamaşaçıları və yarışlara şəxsən baxmağa gələnlərin sayı baxımından ən populyar idman növlərindən biridir. Bu idman növünün belə populyarlığını necə izah edə bilərsiniz?

Natalia Fabrichnova: Unikallıq. Çünki Formula 1 gələcəkdə həyatımıza daxil olacaq texnologiyadır. Ən yaxşıların ən yaxşıları burada, texnologiyanın ön sıralarında olan və gündəlik həyatda görünməyən maşınlardadır.

Ɔ. Formula 1-dən həyatımıza daxil olan texnologiya nümunələri varmı?

Aleksey Popov: Müasir bir avtomobildə əldə etdiyimiz demək olar ki, hər şey yarışdan gəlir. İndi idman rəsmiləri avtomobil sənayesinə yetişməmək üçün yarışda texnologiyanın inkişafını bir qədər də ləngidirlər, çünki əks halda maraqsız olacaqlar. İndi avtomobillərin tam elektrikləşdirilməsi, robotlaşdırılması, gələcəkdə isə tam avtomatik idarəetməyə keçid tendensiyası müşahidə olunur. Amma bu yarış üçün pisdir, çünki təhlükə elementi, mübarizə, insan emosiyaları, hətta finiş xəttindən sonrakı döyüş belə tamaşaçı üçün vacibdir, əks halda heç kim baxmayacaq. Bu, təmassız və topsuz futbol kimi olardı. İndiki vaxtda elektron komponent artıq çox böyükdür: mühəndis milyonlarla sensoru izləyir və sürücüyə nə edəcəyini diktə edir. Bu zaman 50 nəfər strategiya hesablayır: indi dayansan nə olacaq, sonra dönsən nə olacaq. Məlum oldu ki, 60-cı illərin irqlərinin romantikası, bir insanın nəinki radio rabitəsi olmadığı, həm də bütün bir dairəni idarə edə bildiyi və harada olduğunu öyrənə bilmədiyi zaman ayrılır. 1976-cı il Dünya Çempionu leysan yağışda yarışı qazandı və uduzduğunu düşündü. O, mexaniklərinin üzünə döymək üçün qaçdı. Ona dedilər: niyə dəlisən, çempionsan! Uzun müddət düşündü ki, onu oynayırlar. Beləliklə, gündəlik həyatda mən tərəqqinin tərəfdarıyam, yarışda isə reqressiyanın tərəfdarıyam, çünki mənim fikrimcə, onlar, təəssüf ki, həddən artıq elektronlaşıblar. Mən yüksək səsli benzin mühərriklərinə qayıdırdım. Ətraf mühitə uyğun olmasa belə.

Ɔ. Son vaxtlar ekoloqlar ümumiyyətlə motor idmanından şoka düşürlər. Vəziyyət doğrudanmı dalana dirənib?

Aleksey Popov: Bu tam şırıngadır. Sizə daha çox deyim: hətta bütövlükdə elektrik sənayesi də şırıngadır. Mən başa düşürəm ki, Tesla və sair dəbdədir, hipsterdir. Lakin litium batareyanın istehsalı ətraf mühitə müasir daxili yanma mühərrikindən daha az zərərli deyil, çünki o, əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır. Mən maşının qabağında atı qorumağa çalışmıram, amma baxın: kitablar qalıb, indi əlinizdə dəftər və qələm var. Mən özüm metronun, tramvayın, təmiz elektrik enerjisinin tərəfdarıyam.

Natalia Fabrichnova: Axı mən elektrik Formula E-nin tərəfdarıyam! o yeni çempionat, moda. Belə yarışların beşinci mövsümü artıq davam edir.

Aleksey Popov: Avtomobillər komikslərdəki kimi görünür, kosmik, lakin yavaş sürürlər.

Ɔ. Formula E-də avtomobil istehsalçıları Formula 1-dəki kimidirmi?

Aleksey Popov: Eyni, çünki onlar modaya riayət etməlidirlər. Və gülməli! Formula E-də bütün komandaların eyni elektrik mühərrikləri ilə eyni avtomobilləri var. Və bütün istehsalçıların oraya uyğun olması məni şoka saldı. İndi BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Jaguar, Nissan - bütün balinaların zavod komandaları var. Ajiotajın olduğu yer budur! Öz aralarında döyüşdüyü iddia edilən dörd alman istehsalçısı öz hipster auditoriyasına hesabat verə bilər: biz ekoloji məhsulda iştirak edirik. Bu vəziyyətdə, təəssüflə bildirirəm ki, Formula 1 əsl motor idmanının son qalasıdır.

Ɔ. Avtomobil yarışını yenidən necə möhtəşəm etmək olar?

Natalia Fabrichnova: Mənə elə gəlir ki, bunlar əvvəlki qladiator döyüşləri olmalıdır. Alekseyin danışdığı texnologiya uğrunda mübarizə əyləncəyə təsir etməməlidir. Çünki onlar hibrid mühərriklər hazırlamağa başlayanda səs yox oldu. 2008-ci ildə ilk Qran Primi xatırlayıram - İtaliya, Monza idi. Trasa gedəndə parkdan keçirsən. Və xatırlayıram ki, sözün əsl mənasında yer bu səsdən titrəyirdi, çünki onlar 20 min inqilab edəndə bütün parkda fit səsi eşidilir. İndi isə sən maşının yanında dayanırsan, hətta qulaqcıqlara da ehtiyac yoxdur.

Aleksey Popov:İlk dəfə 1992-ci ildə yarışa başlamışam. Və ilk dəfədir ki, pit-leyndəyəm. Maşın hələ çıxmayıb, qarajda gətirilib. Maşından beş metr aralıda idman ayaqqabısının altındakı asfalt titrəməyə başlayıb. Asfalt! Ondan əvvəl mən artıq Formula 1 haqqında yazmışdım, şərh yazmışdım, artıq onu sevmişdim. Ancaq bunu eşitmək və öz gözlərimlə görmək - bu, sadəcə bir partlayış idi.

Ɔ. Deyəsən, yeni nəsil əslində avtomobilləri heç sevmir.

Aleksey Popov:Üç oğlumdan ikisi fransız, anası fransızdır, Fransada yaşayırlar. Ona görə də cəmiyyətin bu kəsimini içəridən orada görürəm. Böyük oğlumun 23 yaşı var. Bu yaşıma kimi Sovet İttifaqında yaşayaraq vəsiqəmi alana qədər günləri sayırdım. Yuxu hələ xilas edilməli olan köhnə yeddi idi ... Mən bu avtomobil üçün dua etdim. Oğlumun 23 yaşı var, lisenziyası yoxdur, blablacar istifadə edir. İkincisi 17 yaşındadır, amma xoşbəxtlikdən maşınlarla maraqlanır.

Avropada avtomobil uzun müddətdir, hətta Renault, Peugeot, Citroen istehsal olunduğu ölkədə belə, siyasi cəhətdən səhv olmuşdur. Yəni yarışçılar siqaret çəkənlər kimi rezervasiyalara sürülür. Paradoksal olaraq mən Moskvada yaşayıram və maşınım yoxdur, ayaqlarım və metrom var. Mən tıxacları sevmirəm və niyə maşın almağı başa düşmürəm.

Ɔ. Gəlin Formula 1-ə baxmağa başlamaq istəyən adi insanlardan danışaq. Nəyə diqqət etmək lazımdır, bu idmanda baş verənləri necə başa düşmək lazımdır?

Natalia Fabrichnova: Mənim üzərimdə qadın görünüşü, hər şey kimə köklənəcəyinizi seçməyinizlə başlayır. Bəzən insanlar Ferrari sürücüsünə köklənməyə qərar verirlər, çünki o, əfsanədir, qırmızı avtomobildir, İtaliyadır. Görünüşə görə seçim klassikdir. Bu yanaşma mənə daha yaxındır: idmançı haqqında dediklərinə və yazdıqlarına qulaq asın və kökləmək istədiyiniz insanı seçin. Məsələn, hər zaman dodaqlarda olan qlamur adam Lyuis Həmilton, bir növ Ronaldodur. Ferrari-də İsveçrədə yaşayan çox təmkinli alman Sebastian Fettel var. O, artıq arvadı və iki övladı olduğunu dərhal etiraf etməyib. Bizim dövrümüzdə onun nə twitteri var, nə də instaqramı.

Aleksey Popov: Siz araba yoluna getməlisiniz. Xəritədə on dəqiqəlik qeydiyyat üçün qiymət 1000 rubl daxilindədir. Adam dərhal Formula 1-in nə olduğunu anlayacaq. Hər dəfə uğuldayan Gelendvagendə “yarışçı” görəndə, gəlib onu kartla getməyə çağırmaq istəyirəm. Kartinq cığırlarında belə "yarışçıları" yarışlarda qalib gələn Natalya kimi təvazökar arıq qızlar cırdıqda minlərlə belə nümunə gördüm. Ya da məndən böyük babalar.

Ɔ. Maraqlıdır ki, heç biriniz rusiyalı atlılarımızı izləməyi məsləhət görməmisiniz. Niyə?

Aleksey Popov: Bizdə hələlik avtoidmanın o qədər də inkişafı yoxdur. Superkar ölkəsi və yarış ölkəsi olan Almaniyada Şumaxerin gəlişindən əvvəl, ümumiyyətlə, Alonsonun gəlişindən əvvəl İspaniyada olduğu kimi Formula 1 bumu yox idi. Bu bələdçi lazımdır.

Ɔ. Bəs Kvyat dirijor deyil?

Aleksey Popov: Hələ yox. Bir insanın yarışlarda qalib gəlməyə başlaması lazımdır və birdən çox.

Natalia Fabrichnova: Həm də onu rəqabətli komandaya cəlb etmək.

Aleksey Popov: Hamı onu tanıtmağa başlamalıdır, məsələn, Həbib Nurməhəmmədov. Dünyanın ən yaxşılarını məğlub etməyə başlayana qədər heç kim MMA haqqında həqiqətən bilmirdi. Hamı Formula 1 haqqında soruşur: bizimkilər necədir, siz isə izah etməyə çalışırsınız ki, o, onuncu yerə gəlib və bu, əladır, çünki onun belə maşını var. Bunun üçün ilk növbədə maraqlanmalısınız. Bizim öz auditoriyamız var, amma keyfiyyətli partlayış üçün nəyinsə baş verməsi lazımdır. Vitali Petrov yolu açdı. Kvyat davam etdi.

Ɔ. İndi nə çatışmır rusiyalı idmançı Kvyat və ümumiyyətlə motor idmanımız?

Aleksey Popov: Təəssüf ki, hadisə. Axı, belə olmasaydı, eyni Şumaxer mövcud olmaya bilərdi. Və hələ çox yolumuz var. Artıq indi Markelov, Mazepin var - yaxın olan iki oğlan. Onların arxasında isə Sankt-Peterburqdan olan başqa bir gənc Robert Şvartsman var, o, artıq Ferrari Akademiyasındadır. O, çox sürətlidir.

Natalia Fabrichnova: Formula 1-də cəmi 20 yer var və bu, böyük problemdir. Rəqabət çılğındır. Ən yaxşı olmaqdan əlavə, sizdə olmalıdır sponsorluq, həm də mediadan uğurlar və yaxşı dəstək olmalıdır. “Formula”da isə mətbuatın, xüsusən də ingilisdilli mətbuatın böyük çəkisi var, komandalar da nəyisə oxuyur, dinləyir, qiymətləndirir.

Ɔ. Rusiyada, deyəsən, daha çox motor idmanını izləməyə başladılar. Bu, Soçidəki yeni treklə bağlıdır?

Aleksey Popov:Çox sevindirici haldır ki, biz Olimpiadadan yararlana bildik. Olimpiada olmasaydı, heç kim Soçidə 11 milyarda yaxın trek çəkməyə başlamazdı, bu, dənizə yaxın düzənliyi hamarlamaqdır. Soçidə soyuq olsa belə, hər halda gedə bilərsiniz. Bəli, təkərlərin istiləşməsi bir az daha uzun çəkir. Soçidə jurnalistlər test-drayvlar təşkil edə bilərlər. Bizim öz yarışlarımız da var. Ümumilikdə ölkədə idman üçün bu, keyfiyyətcə irəliləyişdir.

Ɔ. Natalya, nə qədər düşünürsən peşəkar karyera Formula 1 sürücülərinin və digər peşəkar avtoidman sürücülərinin adi sürücülük vərdişlərini dəyişdirmək?

Natalia Fabrichnova: Pilotlar üçün adi avtomobilin sükanı arxasında hər şey yolda baş verənlərlə müqayisədə çox yavaş hərəkət edir. Bir dəfə yarış avtomobili sürücüsü Censon Battonun hansısa adi avtomobilin test sürüşünü yazarkən paralel olaraq nəsə edərkən harasa yan tərəfə baxdığının videosuna baxdım. Yarışçı ətrafda baş verən hər şeyi anında qavrayır, onun üçün avtomobili 60 km/saat sürətlə idarə etmək piyada gəzməyə bənzəyir. Daha biri var video, Formula 1 sürücüsü Rikardo Patrese həyat yoldaşını yuvarladığı yerdə yarış treki, səhv etmirəmsə normal maşında.

Foto: Anastasiya Karaqodina

Ɔ. Şənbə günü Bakıda Formula 1-in növbəti mərhələsi başlayacaq. Bu marşrutda maraqlı olan nədir?

Aleksey Popov: Bu, bütün Dünya Kubokunun ən uzun düz xəttidir, Xəzər dənizi boyunca 2 kilometrlik bir hissə var. Bakının özü çox maraqlıdır, deyərdim ki, eyni zamanda Parisə, Barselonaya, Moskvaya, bəzi yerlərdə isə Soçiyə bənzəyir. Çox maraqlı şəhər.

Natalia Fabrichnova: Orada yarış həmişə əla olur, çünki tras ensiz olur, mübarizə olanda kimsə bir az aşarsa, dərhal divara girir və o sürətlə avtomobilin zədələnməsi deməkdir.

Bakı Qran Prisinin seçmə mərhələsinin canlı yayımını Matçda izləyə bilərsiniz! Arena 27 aprel saat 15:55-də, yarışın özü 28 aprel saat 14:50-də Match TV kanalında.

Müsahibəni Dmitri Elovski verib

"Match TV"nin şərhçisi Aleksey Popov sınaq yarışlarına yekun vurur və səbirsizliklə gözləyir yeni sezon"Formula 1". Başlanğıc - 26 mart Avstraliyada.

Keçən ildən fərqli olaraq bu Formula 1 mövsümündə 20 yarış var. 2016-cı ildə onların sayının ancaq artacağı görünürdü, lakin almanlar maliyyə problemlərini həll etmədilər. Onların iki trası var idi və onlar əvvəlcə müqavilə imzaladılar, ona görə bir trek tək illərdə, digəri isə cüt illərdə yarışır. Bir trek geri çəkiləndə, hər il Formula 1-in orada keçirilməsi üçün Hokkenhaym üzərində çox təzyiq var idi. Belə yarışın baha başa gəldiyini, ona görə də cədvələ sadiq qalacaqlarını söylədilər. Bu treki 2018-ci ildə yenidən görəcəyik. 2017-ci ildə Almaniya olmayacaq. Çempionun alman olduğunu, çempion komandanın da alman olduğunu, yarışın liderlərinin çoxunun alman olduğunu nəzərə alsaq, bu təəccüblüdür. Yəni alman varlığı var, amma alman səhnəsi yoxdur.

Kimi Rəykkönen Barselonadakı ilk mövsümöncəsi sınaq günündə Maks Ferstappen ikinci və Jolyon Palmer üçüncü olmaqla, ilk yerini qoruyub. Amma bu podiumu mövsüm üçün əlamətdar adlandırmaq olmaz. Bütün bu günlər Ferrari üçün yaxşı keçdi. Sosial şəbəkələrdə müşahidə edirəm ki, onların azarkeşləri qələbələr üçün darıxırlar - komanda son titulunu on il əvvəl alıb. Xatırladım ki, keçən il Ferrari də sınaqlarda lider olmuşdu, lakin eyni zamanda mövsümdə heç bir yarışda qalib gəlməmişdi. Eyni Mercedes-in də öz proqramı var. Kimə sürət nümayiş etdirəcəklər? Artıq sponsorlar var, amma yeniləri çətin ki, gəlsin, azarkeşlər var. Mən onlara “soyuq komanda” deyərdim. Nədənsə tez-tez və serialda qalib gələnlər sevilmir. Şumaxer beş il qalib gələndə insanlar tədricən ondan üz döndərdilər. Eyni hekayə Fettel və Red Bull ilə idi. Ötən il vəziyyətə Həmilton və Rosberq arasındakı münaqişə kömək etdi. Baxaq, Həmiltonla Bottas arasında qarşıdurma olacaqmı.

Keçən illərdə bəzi komandalar ilk sınaqlardan qaçırdılar. Yaxud sınaqçılara mindirmək və ya sponsorlara göstərmək üçün köhnə maşınlar gətirirdilər. Niyə indi bu qədər qəza var? On komandanın hamısı bir gün əvvəl yığılmış yeni avtomobilləri gətirdi. Və ilk startda on avtomobilin hamısı qalıb. Bu heç vaxt baş verməyib. Bəli, bəziləri xarab oldu: Toro Rosso, Mercedes elektrikləri, Red Bull egzoz problemləri.

Maşınların özləri çox dəyişdi - bu bir inqilabdır. Görün arxa təkərlər nə qədər böyük olub: 40,5! Bununla bağlı həm azarkeşlərdən, həm də pilotların özlərindən çoxlu suallar olub. Yarışçılar dedilər ki, onların avtomobilləri dünyanın ən sürətlisi deyil və onlar uçmaq üçün çox asan, çox yavaş olublar. Hər yarışda beş kiloqram əvəzinə 500 qram arıqladılar. Kimsə finiş xəttini keçdikdən sonra yenidən sürməyə hazır olduğunu iddia etdi. Onlara dedilər: “Yaxşı. Elə maşınlar alacaqsınız ki, sizin üçün çətin olacaq”. Oyunçular əvvəlcədən boyunlarını silkələdilər. Pilotla avtomobilin minimum çəkisi 728 kq olacaq. Mühəndislər oyunçulara dedilər: “Biz əmin olmalıyıq ki, son dövrələrdə gözünüzün qabağında üzmürsünüz, ancaq mübarizə aparırsınız. yelləncək." Qışda beş kiloqram əzələ yığan və gündə dörd dəfə yemək yeyən yarışçılar var.

FIA (Beynəlxalq Avtomobil Federasiyası - Match TV) yoxlamaya başlayıb və artıq bəzi komandalarla uyğunsuzluq aşkar edib. Ferrari hələ sınaqlar başlamamış kiminsə qaydaları pozduğuna diqqət çəkməyə çalışıb. Burada Red Bull avtomobillərinin komissiyadan keçmədiyini öyrənirik və Mercedes-in bir növ yeniliyi var. Ferrari çempionat bitdikdən sonra məktublar yazmağa başladı. Amma bunlar anonim şikayətlər deyil, əksinə, bu normaldır. İnsanlar texniki direktora müəyyən qərarların qaydalara necə uyğun gəldiyini aydınlaşdırmaq istəyi ilə yazırlar. Əgər uyğun gəlirsə, komanda onu kopyalaya bilər.

Sual hidravlika idi. Prinsipcə, maşının ön və arxa hissələri arasında interaktivlik qadağandır. Cəbhəyə gəldikdə isə, deyəsən, belə deyil. Əmrlər aktiv asma sistemini qismən təqlid edir: avtomobil qabaqcadan dönməyə hazırlaşarkən o, kompüter tərəfindən tam idarə olunmur. Amma o anların bəzilərini qismən təqlid edir. Komandalar hidravlikanın inkişafına ciddi pul yatırıblar. Red Bull-un öz sistemi var, Mercedes-in öz sistemi. Bu gün kiminsə bu haqda nəsə deməsi heç nə demək deyil. Çoxları Melburnda Force İndia əleyhinə aksiya keçirəcəklərini bildiriblər. Amma hamı mütləq qadağa qoymayacaq - komandalar geri çəkilməyəcək. Formula 1 həmişə texniki idman növü olub.

Bu il dairə üzrə maksimal sürət geniş təkərlərə görə aşağı ola bilər: daha çox sürtünmə qüvvəsinə görə avtomobili idarə etmək çətinləşir, hava müqaviməti var - düz yollarda sürətlə getmək üçün daha çox motor lazımdır. Lakin yerə enmə qüvvəsi və təkərlə təmasda olan yamaq sayəsində avtomobillər döngələrdə daha sürətli gedir və ümumi dövrə vaxtı azalır. İndi avtomobillər keçən ilki sınaqlardan üç-dörd saniyə daha sürətlidir. Yəni daha da sürətli olacaq. Ferrari məni xoş təəccübləndirdi - bu bir neçə onda biri, başqa şeylər bərabər olduqda, təkərlər hətta onlara Mercedes-i faktiki olaraq qabaqlamağa imkan verə bilər. Bütün sual, Mercedes-in indi nə qədər ciddi şəkildə sürməsidir.

Lance Stroll sınaqlarda iki avtomobili öldürdü. Onun atası milyarderdir. Fakt budur ki, o, yol boyu komandalar, çempionluqlar almağa davam etdi. Lansın 18 yaşı var. Bütöv keçən il o, bütün dünyada 10 dövrədə özəl sınaq sessiyaları keçirdi - heç kim bunu etməmişdir. Ona motorlu on nəfər xidmət edirdi. Massa əsas vaxtını təyin etmək və ona uçmağı öyrətmək üçün Bəhreynə uçdu. Biri deyir ki, Jacques Joseph Villeneuve və ya Hamilton oxşar başlanğıca sahib idi. Amma yox. Villeneuve Indycar çempionu, Hamilton isə Qran Pri 2 oldu. Startdan əvvəl onlar başqa səviyyəli yarışçılar idi.

Beynəlxalq Avtomobil Federasiyasının Baş Assambleyası çərçivəsində keçirilən “Avtomobil idmanında qadınlar” görüşünə dəvət olunan qonaqlardan biri də Nataliya Fabriçnovadır. O, yarışçılarla danışır və şərh işində zərif cinsi təkbaşına necə təmsil etdiyini danışır. Sonra gənc idmançılar Natalya ilə şəkil çəkdirməyə tələsirlər və o, yarış nailiyyətlərinin onun televiziya uğurlarından heç də az olmadığını başa düşərək bir az utanır.

Əvvəllər Natalya özü yarışçı idi, kartinqlə peşəkar şəkildə məşğul olurdu. Bir vaxtlar Formula 1-in verilişlərinə bu işin gurusu Aleksey Popovla bir neçə şərhçi təşkil edən pilotun peşəkar görünüşü idi. Bundan əlavə, o, VGIK-ni bitirib, uzun müddət televiziyada işləyib, buna görə də efirdə işləmək baxımından o, həm də peşəkardır, təsadüfi yoldan keçən deyil.

"Qərbli həmkarlar hələ də yumru gözlər edirlər"

Bugünkü tədbiri necə bəyənirsiniz? Sizcə, qadın avtoidmanının təbliği üçün belə görüşlərin əhəmiyyəti varmı?

Şəxsən mənim üçün bu, böyük şərəfdir, çünki burada ənənəvi kişi mühiti olan avtoidmanın müxtəlif növlərində uğur qazanmış belə qadınlar toplaşıb. İstənilən yerə çatmaq üçün iki-üç dəfə çox çalışırlar. Hətta bir az da narahat idim, çünki nəsə deməliyəm, ruhlandırmaq lazım idi. Amma balaca kartinq qızlarını görəndə artıq özümdən ilham aldım. Bir qayda olaraq, hamı deyir ki, qadın motorsportunu inkişaf etdirmək lazımdır, lakin bu, xüsusilə hərəkətli deyil. Elə qızlar da var ki, hazırda bunu edir və trekdə oğlanları qabaqlayır. Növbəti nəsil atlılar üçün bu görüşlər vacibdir, çünki onlar qadınların bir-birini dəstəklədiyini və cəmiyyətin böyüməsini görəcəklər.

- Avtomobil idmanı dünyasında özünüzü necə hiss edirsiniz? Axı siz dünyada yeganə qadın şərhçisiniz.

Özümü əla hiss edirəm, amma həmkarlarım hələ də buna öyrəşməyiblər, hələ də yumru gözlər düzəldirlər. Qərbdə bərabərlikdən çox danışırlar, amma hər şey yalnız sözdə qalır.

Natalya Fabriçnova Rusiyanın ilk F1 pilotu Vitali Petrov ilə 2015 Rusiya Qran Prisində. Foto: © RİA Novosti / Mixail Korytov

- Bəs əslində?

Amma əslində mən mütəmadi olaraq eşidirəm: "Yeganə qadın şərhçisən? Nə? Rusiyadan?" Konkret olaraq bu, onlar üçün belə sürpriz yaradır, çünki prinsipcə qadınlara müsahibə verməyə icazə verirlər, radioda icazə verirlər, amma televiziyada ancaq kişi şərhçiləri götürməyə çalışırlar.

- Yəni biz bu baxımdan onlardan öndəyik?

Bəli! Təsəvvür edə bilərsən?!

- Bu rola girməkdə çətinlik çəkdiniz. Nəhayət ki, mənimsədiniz?

Oh, artıq yeddi ilə yaxındır. Bəli, əvvəlcə çox çətin idi, çünki peşə ictimaidir və hər şeyi ikiqat əldə edirsən. Əgər kişi səhv edibsə, onu ona göstərə bilərlər, bu qədər. Və burada əlavə olunur ki, bu səhv ona görə yaranıb ki, o... o! Bu sizi daha çox işləməyə məcbur edir. Mən artıq bu ritmə öyrəşmişəm və çox şadam ki, Aleksey Popovla işləyirəm, çünki o, inkişafını heç vaxt dayandırmayan bir insandır və bu, işi daha da çətinləşdirir: hər zaman ona əməl etmək lazımdır.

"Sirotkin güclü oğlandır, onun qayıtmasını gözləyirəm"

Sergey Sirotkinlə necə oldu ki, komandada özünə yer tapmadı? Ədalətlidirmi? Çünki onun yerinə gələn Robert Kubitçanın qayıdışı hekayəsi sırf marketinqə bənzəyir. O, zədəsindən sonra Formula 1 səviyyəsinə qalxacaqmı?

Bilirsiniz, bunda bir ironiya var. Axı Seryoja gələndə hamı deyirdi: pullu pilot, pullu pilot. Amma bu il Williams daha çox pul ödəyən pilotu götürdü. Ancaq onu belə adlandırmırlar, çünki o, səkkiz il əvvəl də olsa, özü üçün bir reputasiya yaratmışdı, bu, xüsusən F-1 standartlarına görə, inanılmaz dərəcədə uzun müddətdir. Amma idmana gözəl hekayələr, belə dönüşlər lazımdır. Bu, artıq əsl Hollivuddur, xüsusən də amerikalılar indi sükan arxasında olduqları üçün onlar üçün idealdır.

- Bəs nəticələr baxımından?

Ən azından testləri gözləmək lazımdır. Hər kəs şəhər mərhələləri ilə bağlı narahatdır: o, orada maşın sürə biləcəkmi? Çünki hərəkətli bir qol kimi görünür, amma ...

- Onsuz da işin 70 faizini o görür.

Bəli. Yəni, başa düşürsən, "Formula" da ...

- Yəni heç bir proqnozunuz olmadığı halda?

Ən azı yeni avtomobilin tam sınaqlarının keçiriləcəyi Barselonaya qədər gözləməliyik. Mən Abu Dabidə idim, gördüm ki, geridə qalanlar çox da böyük deyil. Amma orada komandalar hansı təkərlərdə olduqlarını, hansı yanacaqdan istifadə etdiklərini açıqlamırlar. Bu məlumat açıq olanda müqayisə etmək mümkün olacaq, indi hər şey suda yabadır.

Sergeydən geri dönüş gözləyirik? Çünki o, komandada zəhmətkeş, pelotonda isə yaxşı oğlan kimi özünü sübut etdi.

Bəli. “Formula 1”də ədalət gözləməyə dəyməz, təəssüf ki. Seryojaya gəlincə, bu, sadəcə... Mən onun hisslərini təsəvvür edə bilirəm, sən yenicə təcrübə qazanmısan – və səndən dərhal ayrılmağı xahiş edirlər. Ümid edirəm ki, bu, ona güc verəcək, motivasiyasını artıracaq və onu açıq şəkildə geri qayıtmağa hazırlayacaq.

- Onunla danışdın. Necə təslim olmur?

Yox, yox! Yaşına baxmayaraq, çox güclü oğlandır. Ona görə də dedik ki, mütləq onun qayıtmasını gözləyəcəyik.

“Kvyatın taleyini komandanın ona münasibəti həll edəcək”

Hamımız gözləyəcəyik! Və Danya Kvyat, onun Formula ikinci gəlişində şansları nə qədərdir?

Danya ilə hələ təkbətək danışmamışıq. Ferrari komandasının mətbuata çıxışı baxımından bir az qəribə münasibəti var idi: bunu bizə vermədilər. Ümid edirəm ki, Barselona və ya Avstraliyada danışa biləcəyəm və o zaman onun bu komandada nə qədər mübarizə aparmaq əzmində olacağı artıq bəlli olacaq. Çünki, təsəvvür edə bilərsiniz, bu, keçmiş arvadına qayıtmaq kimidir!

Bir çox insanlar Kvyatın hekayəsini bir vaxtlar Felipe Massa ilə müqayisə edirlər. Axı o da Formula 1-ə çox yaxşı başlamadı, sonra Ferrari-nin test pilotu oldu və çox güclü sürücü kimi qayıtdı. Sizcə, onun Skuderiyadakı təcrübəsi Dana kömək edəcəkmi?