Yarışlar hansılardır? Motor idmanının beş əsas növünə dair bələdçi. Yarış avtomobilləri: sinifləri, növləri, markaları Yarış avtomobilləri nədir

Formula 3000-in varisi (bu da öz növbəsində Formula 2-nin effektiv əvəzedicisi idi).

Formula 3 və GP2 kimi yarış seriyaları tək yerlik avtomobil yarışları reytinqində Formula 1-dən aşağıda yer alan köməkçi seriyalar kimi təsvir edilir. Yarış düsturlarının iki əsas forması var: şassi və/yaxud mühərrik seçiminə imkan verən açıq düstur və şassi və mühərriklər üçün tək təchizatçıya əsaslanan idarə olunan və ya spesifikasiya düsturu. Formula 3 açıq formulun nümunəsidir, Formula BMW isə idarə olunan düsturdur. Açıq şassi formulunun istifadə edildiyi Formula Ford kimi bəzi istisnalar var, lakin mühərrik istifadəsi bir təchizatçı ilə məhdudlaşır.

Böyük avtomobil yarışları seriyası

Formula 1

1946-cı ildə, II Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra Qran Pri yarışlarının canlanması zamanı, FIA Formula 1 üçün standartlaşdırılmış qaydaların müəyyən edilməsinə cavabdeh idi. Formula 1-in ilkin qaydalarına əsasən keçirilən ilk yarış 1946-cı ilin sentyabrında Turində keçirilən çempionatsız Qran Pri idi. Yarış sürücüləri üçün ilk rəsmi dünya çempionatı 1947-ci ildə keçirilmiş, 1950-ci ildə isə ilk Formula 1 dünya çempionatı təqdim edilmişdir.

Formula 2

Formula 2 reqlamenti ilk dəfə 1947-ci ildə Formula 1-dən aşağı olan B sinfi yarış forması kimi müəyyən edilmişdir. Avropa çempionatı statusuna sahib idi, 1985-ci ildə Formula 3000 ilə əvəz olundu, lakin 2009-cu ildə FIA Formula 2 şəklində geri qaytarıldı.

Formula 3

FIA Formula 1 və Formula 2-dən sonra üçüncü ən güclü sinif kimi hazırlanmışdır. Formula 3 çempionatları müxtəlif ölkələrdə keçirilir, vahid dünya çempionatı yoxdur. Bir qayda olaraq, gənc atlılar yüksək siniflərə keçmək iddiası ilə çempionatlarda yarışırlar.

Formula 3000

1985-2009-cu illərdə mövcud olan açıq təkərli avtomobillər sinfi. FIA iyerarxiyasında seriya Formula 1 və Formula 3 arasında yer tuturdu. Kateqoriya öz adını 3000 sm3 olan mühərrikin yerdəyişməsinə görə almışdır.

Formula 5000

1968-ci ildən 1982-ci ilə qədər dünyanın müxtəlif ölkələrində müxtəlif yarış seriyaları tərəfindən istifadə edilən yarış formulası. Əvvəlcə maşınları heç bir məlum formulla uyğun gəlməyən seriyaları aşağı xərclərlə birləşdirmək cəhdi kimi yarandı. "5000" rəqəmi mühərrikin maksimum həcmini kub santimetrlə göstərir.

indikar

Təkərləri açıq olan maşınlarda ən çox status seriyası Şimali Amerika. Çempionat 1994-cü ildə CART seriyasına daha ucuz və tamamilə Amerika alternativi kimi yaradılmışdır.

Formula Holden

Avstraliyanın ən sürətli açıq təkərli yarış seriyası. Çempionat 1989-2007-ci illərdə keçirilib (ərizələrin olmaması səbəbindən 2008-ci il çempionatı keçirilmir). Pilotlar köhnəlmiş Formula 3000 avtomobillərində yarışır.

Çempion Avtomobil

Champ Car 1979-cu ildən keçirilən Amerika açıq təkərli avtomobil çempionatıdır. USAC Çempionatının davamçısı.

yaxın tarix

FIA tərəfindən təsdiqlənmiş və Formula 1-dən aşağı olan düsturlar öz tarixlərində iki mühüm təkamül mərhələsindən keçiblər. Birincisi 1985-ci ildə Formula 3000 Formula 2-nin müasir əvəzedicisi kimi təqdim edildikdə baş verdi. Formula 3000 açıq şassi yanaşmasını saxladı, lakin tək bir mühərrik növündən, Cosworth tərəfindən hazırlanmış 3.0-dan istifadə etdi. Daha sonra Zytek təchizatçısından Judd tərəfindən hazırlanmış mühərriklərlə Lola şassisinin istifadəsi təsdiqləndi. Təkamülün ikinci mərhələsi 2005-ci ildə Formula 3000-in GP2 seriyası ilə əvəzlənməsi ilə baş verdi. Eyni zamanda, Dallara-dan yalnız bir şassi və Renault-dan 4.0 mühərrikə icazə verildi.

Avropadan kənarda yarış

Yaponiya

Nüfuzlu Yaponiya formula yarışı çempionatı GP2 və onun sələflərinə bərabər olan Formula Nippondur. 1973-cü ildə Formula 2 qaydalarından istifadə edərək, 1987-ci ildən 1996-cı ilə qədər isə Formula 3000 qaydalarından istifadə etməklə başladı. 1996-cı ildən Formula Nippon öz qaydalarına uyğun qurulmuş şassi və mühərriklərdən istifadə edir. 2009-cu ilə qədər Honda və Toyota istehsalçılarının Lola şassi və mühərriklərindən istifadə etməyə icazə verilmişdi, 2009-cu ildən isə şassinin yeganə istehsalçısı Amerikanın Swift Engineering şirkətidir.

Şərqi Asiya

Şərqi Asiyada yarış mədəniyyəti nisbətən gəncdir, lakin qısa tarixi ərzində Formula BMW, Formula 3 seriyası və Asiya GP2 seriyası (2012-ci ilə qədər) kimi çempionatları əhatə etmişdir. Formula BMW ilk dəfə 2003-cü ildə Motorsport Asia Limited rəhbərliyi tərəfindən təqdim edilmiş və əvvəlki Asiya Formula 2000 çempionatını əvəz etmişdir. 2008-ci ilə qədər mövcud olan Asiya Formula BMW, Formula BMW Pacific-ə çevrildi. 2008-ci ildən Avropa Formula Renault üçün hazırlanmış avtomobillər Formula Asiya və Asiya GP2 seriyalarında istifadə olunur. 2012-ci ildən etibarən GP2 Asiya çempionatının əsas GP2 çempionatı ilə birləşdirilməsi qərara alınıb.

Qeydlər

Avtomobil istehsalı kütləviləşən kimi istehsalçılar kimin avtomobilinin daha yaxşı olması sualı ilə qarşılaşdılar. Bunu öyrənmək üçün yalnız bir yol var idi - yarış təşkil etmək. Çox keçmədən təsisçilər sürət yarışlarında adi avtomobillərin istifadəsindən imtina etdilər və bunun üçün xüsusi tək oturacaqlı yarış avtomobilləri yaratmağa başladılar.

Yarışların qabaqcıllarını indi yalnız muzeydə, zəngin kolleksiyaçılarla birlikdə görmək olar, ancaq fotoda. Yarış avtomobilləri zaman keçdikcə daha da çoxaldı, sürətləri artdı və onlara maraq artdı. Bu gün avtomobil yarışları bütün dünyada ən əfsanəvi idman növlərindən biridir.

Yarış avtomobilləri uyğun olaraq yaradılan ən sürətli avtomobillərdir ən son texnologiyalar. Yeri gəlmişkən, bu yeniliklər daha sonra şərti “dəmir atlar” istehsalında tətbiq edilir. Yarış avtomobillərinin çəkisi kiçik, forması rasional olmalıdır. Buna görə də bu avtomobillərin kuzovu kosmik texnologiyada istifadə olunan ultra yüngül xammaldan hazırlanır. Aerodinamik formalar hava kütlələrinin müqavimətini minimuma endirməyə və mümkün olan ən yüksək sürətləri inkişaf etdirməyə imkan verir.

Yarış avtomobillərinin ən məşhur markaları Ferrari (İtaliya), Ford (İtaliya), Porsche (Almaniya), Lotus (Böyük Britaniya) və başqalarıdır.

Yarışlar müxtəlifdir və avtomobillər dörd əsas növə bölünür: qısa düz yollarda yüksək sürətli yarışlar üçün - dragsterlər, idman növləri, stok və açıq təkərlər.

Təkərləri açıq olan ən məşhur yarış avtomobilləri Formula 1 və Qran Pridir. Beynəlxalq Avtomobil Federasiyası tərəfindən yaradılmış nümunələrə yaxın olan nümunələrə uyğun olaraq dizayn edilmiş, təxminən 600 kq ağırlığında olan Formula 1 avtomobilləri monokok şassi və avtonom asma əsasında qurulmuşdur. Atlı üçün yer mərkəzdə yerləşir, burada meylli vəziyyətdə olmalıdır. Dərhal arxasında 1200-ə qədər olan 4 və ya 6 silindrli mühərrik var At gücü saatda 360 kilometrə qədər sürətlənməyə qadirdir. Çempionluq uğrunda mübarizə yalnız magistral yollarda aparılır. Çempionat sinfinin daha böyük, daha ağır yarış avtomobilləri olduğu halda, Hindistan adaları uzunluğu 1,6 kilometrə qədər olan oval formalı treklərdə yarışır. Onların maksimal sürəti saatda 368 kilometrə çata bilir.

Seriyalı Chevrolet 550 mühərriki ilə təxminən 730 kq çəkisi olan Sprint sinifinin Amerika modelləri düz və yüksək oturma vəziyyətinə görə yarış üçün ən təhlükəlidir, lakin bu yarışlar ən möhtəşəmdir. Yarışlar uzunluğu 1,6 kilometrə qədər olan asfalt və ya şlak yollarda keçirilir.

4 silindrli mühərrikləri olan kiçik avtomobillərin yarışması miniatür Sprint avtomobillərinə bənzəyir. Yarışçıların dörddə üçü daha kiçikdir.

İstehsal avtomobilləri, Formula 1 sinfindən fərqli olaraq, yarış üçün dəyişdirilmiş istehlak avtomobilləridir, onlar da məşhurdur və dünyanın bir çox ölkələrində keçirilir. Milli Stok Avtomobil Yarışı Assosiasiyasında "Grand National" sinfinin bu çevrilmiş "Dəmir At" bu gün ən yaxşısıdır.

Bəs siz hansına üstünlük verirsiniz?

Dünyada çoxlu gözəl yarış avtomobilləri var. Zaman-zaman uzun illər idman dünyasına ilham verən avtomobil peyda olur. Bu avtomobillərin və onları idarə edən yarışçıların şöhrəti əsrlər boyu qalır. Onlar haqqında filmlər çəkilir, roman yazıram, tarixi faktlara ağızdan-ağıza xəyanət edirlər. Avtomobil idmanının uzun tarixində heç vaxt yenilikçi, əla, gözəl və ya simvolik yarış avtomobilləri olmamışdır.

Formula 1, DTM, Rally - müxtəlif növlərin hər birinin özünəməxsus avtomobilləri var idi, mühəndislik düşüncəsinin dahiyanə ixtiralarının sərhədləri yoxdur. Saytın oxucularına güman etdiyimiz kimi yarış dünyasında ən əfsanəvi olan 10 avtomobili təqdim edirik. Onları qiymətləndirərək faydasız hesab edirik, onları müqayisə etmək mümkün deyil, çünki onların dəyəri avtomobil idmanının müxtəlif fənləri ilə birbaşa bağlıdır.

Gəlin hər şeyi olduğu kimi buraxaq, sadəcə faktları qeyd edək və əlifba sırası ilə bütün zamanların ən əfsanəvi Top 10-unu təqdim edək.

Audi Sport Quattro S1 E2

1980-ci illərin əvvəllərində Audi, Quattro yarış avtomobillərinin müxtəlif versiyaları ilə əsasən ralli yarışlarında üstünlük təşkil edirdi, baxmayaraq ki, A1, A2 və Sport Quattro rəqibləri üçün nəhəng avtomobillər idi, Audi-nin ralli səylərinin ən böyük nailiyyəti Sport Quattro S1 E2 oldu. .

470 at gücü hasil edən 2,1 litrlik turbomühərrikli beş silindrli mühərriklə təchiz edilmiş S1 E2 ralli sənətini yeni səviyyəyə qaldırmağı bacaran əfsanəvi qrup B rallisinin əsl böyümüş canavarı idi. Bu da azmış kimi, dəlilər palatalarını 600 at gücünə qədər "sallatdılar". Yəqin ki, yuxarıdan bir işarə, bu ralli ağır çəkili idmançının yarışa girməsinə imkan verməyən B qrupu qadağası idi.

Auto Union Type C/D Hill Climb və Type C Streamliner


XX əsrin 30-cu illərinin ortalarında Auto Union (o cümlədən) rəhbərlik edirdi uğurlu proqram A, B, C və D tipli yarış avtomobillərinin daxil olduğu Qran Pri.Mərkəzi orta mühərrik düzülüşü bu avtomobilləri o dövr üçün qeyri-adi edirdi. A, B və C tipli avtomobillər 16 silindrli mühərriklə gəldi, Tip D daha təvazökar 12 silindrli blokla seçildi.

Qeyri-adi Auto Union-un ümumi sayından iki xüsusi Auto Union Type avtomobili seçilir. Əvvəla, bu, tamamilə zərif bir model idi. C Tipi ətrafında qurulan Streamliner 560 at gücündə Type C mühərrikindən maksimum istifadə etmək üçün həddindən artıq dizayn edilmişdir. ictimai yollarda), Streamliner 400 km/saata çatmışdı və bu, 1937-ci ildə idi!

Növbəti il, eyni çılğın mühəndislər təpəyə dırmaşma yarışları üçün C Tipi mühərriki olan bir yarış Tipi D qurmağa qərar verdilər. Bütün nəhəng gücün səkiyə getdiyinə əmin olmaq üçün avtomobil avtomobilin arxa tərəfində hər iki tərəfə quraşdırılmış ikiqat təkər dəsti ilə təchiz edilmişdir.

Chaparral 2J


Can-Am yarışlarının vəhşi dünyasında Çaparral bütün rəqiblər üzərində üstünlük əldə etmək üçün standart yanaşmanı yenidən müəyyənləşdirdi. Şirkətin yarış avtomobillərinin əvvəlki modellərində bunun üçün kütləvi aerodinamik qanadlardan istifadə olunurdu, gələcəkdə mühəndislər tam əylənməyə qərar verdilər. Chaparral, yeni 2J avtomobilinin hansı sürətlə hərəkət etməsindən asılı olmayaraq, optimal endirmə qüvvəsi əldə etmək üçün zəkalı üsul tapdı. O, vakuumun köməyi ilə kətana “ilişib”.

Avtomobilin arxasına qar arabasının mühərriki ilə işləyən iki ventilyator quraşdırılıb və maşının altından hava sorulur. Avtomobilin yan tərəflərindəki ətəklər asmanın xüsusi dizaynı sayəsində daim yerdən bir düym məsafədə yerləşirdi. 2J həqiqətən yaxşı aşağı gücə malik idi. O, bu sahədə bir çox rəqiblərini üstələyib, lakin 2J dəhşətli dərəcədə etibarsız idi və sonradan bir il yarışlara qadağa qoyuldu.

Ford GT40


Yarış tarixi daim inkişaf edir və inkişafın hər mərhələsində biz avtomobillərin arasında super qəhrəmanlarımızı görə bilirik. Bəzilərini heç vaxt unutmayacağıq, bəlkə də heç vaxt. Onlardan biri oldu. Superkar Fordun Ferrari-ni almaq üçün uğursuz cəhdindən sonra hazırlanmışdır. GT40 Ferrari-ni öz dözümlülük yarışından kənarlaşdırmaq üçün hazırlanmışdır. 1966-cı ilə qədər GT40 əfsanəvi Le Manda 24 Saat yarışında 1-ci, 2-ci və 3-cü yeri tutaraq məqsədə çatdı. GT40 növbəti üç il ərzində qalib gələcək.

GT40-ın dörd müxtəlif versiyası hazırlanmışdır: Mark I, II, III və IV. Mark I, Fordun 4,9 litrlik V8-dən istifadə etdi, Mark II, III və IV isə daha böyük 7,0 litrlik V8-ə sahib idi. Bugünə görünüş GT40 motor idmanı tarixində ən tanınanlardan biridir.

Lancia Stratos HF


1970-ci illərdə Lancia yeni ralli avtomobili yaratmaq üçün Bertone ilə əməkdaşlıq etdi. Arxa təkərlərə maksimum dartma qabiliyyəti əldə etmək üçün Lancia ekzotik orta mühərrikli layout təklif etdi. Stratos HF-nin mərkəzində Ferrari Dino-dan götürülmüş 2,4 litrlik V6 var idi.

Ralli avtomobilindən daha çox, Stratos HF ralli yarışlarında çox uğurlu olduğunu sübut etdi. O, 1974, 1975 və 1976-cı illərdə Dünya Ralli Çempionatının qalibi olub. On ildən sonra başqa bir Lancia rallidə daha çox uğur qazansa da, o, Stratos HF-nin əldə edə bildiyi vizual effektə malik deyildi.

Mazda 787B


İllər ərzində bir çox avtomobil Le Mans podiumlarını qazandı və yalnız bir neçəsi bunu bir dəfədən çox qazana bildi. Bəs 787B-ni bu qədər xüsusi edən nədir? bu klassik hekayə itirən qalibə çevrildi. Əvvəla, 787B 24 saat Le Manda qalib gələn yeganə Yapon avtomobilidir. Bu günə qədər Toyota, Nissan və ya Honda kimi daha güclü Yapon istehsalçıları bu uğuru təkrarlaya bilməyiblər.

İkincisi, Mazda 787B Le Manda qalib gələn yeganə avtomobildir. Dörd rotorlu mühərrik təkcə əla qələbə aləti deyildi, həm də səmavi arfa kimi səslənirdi. 787B Le Manda ən sürətli avtomobil deyildi, lakin o, etibarlılığı və əla yanacaq qənaəti sayəsində qazandı, qənaətcil idi. Bəli, o, qələbəsini etibarlılığa və qənaətcilliyə borclu idi, yarış avtomobillərində güc əsas şey deyil.

McLaren MP4/4


1988-ci ildə Formula 1 tarixinin mübahisəsiz ən yaxşı yarış dueti yarandı.Bu, Iron Sennanın Alain Prosta komandaya qoşulduğu il idi. Həmin il Honda McLaren-in mühərrik təchizatçısı oldu və yeni McLaren MP4/4-də 1,5 litrlik turbomühərrik quraşdırdı.

McLaren-in 1988-ci il mövsümündə dominantlıq etdiyini söyləmək azlıq olardı. Həmin il 16 yarışdan McLaren 15 poul mövqeyini tutdu və 15 yarış qazandı! Senna, Prost və McLaren-ə yeni gələn Gerhard Berger növbəti bir neçə il ərzində yarışlarda qalib gəlməyə davam edəcək. Lakin M4/4-dən sonra gələcək Marlboro boyalı avtomobillərin heç biri yarışda bu qədər üstünlük təşkil etməyəcək.

Porsche 917


Porsche 917 qeyri-adi avtomobildir, çünki o, ikisində uğur qazanıb. Əvvəlcə dözümlülük yarışları üçün nəzərdə tutulmuş 917, 24 Saat Le Mans kimi bir çox yarışda iştirak etmişdir. 917 1970 və 1971-ci illərdə əfsanəvi yarışda qalib gəlməklə uğurunu möhkəmləndirdi, lakin 1972-ci ildə Le Man qaydaları dəyişdirildikdə yarış avtomobilinə xoşagəlməz sürpriz oldu və bu, 917-ni avtomatik olaraq köhnəldi.

Porsche avtomobili yarış tarixinin arxasına keçirmək əvəzinə diqqətini Can-Am yarış seriyasına yönəldir. Böyük V12-yə turbomühərrik əlavə etməklə 917 təxminən 850 at gücü hasil etdi. və təəccüblü şəkildə qalib gəldi yeni çempionat 1972. 1973-cü ildə mühərrik böyüdüldü və indi 917 1500 at gücünə "istehsal" edə bildi. Avtomobil növbəti mövsümdə tamamilə üstünlük təşkil etdi, lakin 1974-cü ildə Can-Am-ın qayda dəyişikliyi Porsche 917-nin yarış tarixindəki yerini bir daha göstərdi.

Amma pərəstişkarlarının yaddaşında zibilliyə getmədi, əksinə, Şöhrət Muzeyinə getdi. Çoxları 1973-cü ilin Porsche 917-ni indiyə qədər istehsal edilmiş ən güclü yarış avtomobili hesab edir.

Suzuki Escudo Dirt Trail


Pike Peak Beynəlxalq Təpəyə Climb yarışı heyrətamizdir. Pike Peak yarışlarında, demək olar ki, heç bir yarış yoxdur, rəqiblər istədikləri kimi bir-biri ilə rəqabət apara bilərlər. Müsabiqə sürücülərə, mühəndislərə və istehsalçılara avtomobil mühəndisliyi və texnologiyasının sərhədlərini aşmağa imkan verir. 1992-ci ildən 2011-ci ilə qədər dağa qalxmada 2004-cü ildən 2011-ci ilə qədər altı dəfə ardıcıl olmaqla, doqquz dəfə turnirin qalibi olan Nobuhiro "Canavar" Taima üstünlük təşkil etdi.

1995-ci ildə ideya kimi. Avtomobil Suzuki Escudo Dirt Trail adlandırıldı, avtomobil iki turbomühərrikli 2,5 litrlik V6 mühərrikinin sahibi oldu - biri avtomobilin ön hissəsində, digəri arxada quraşdırılıb. Ümumi güc - 981 at gücü Güc dörd təkərin hamısına keçdi. , bəşəriyyətə məlum olan bütün endirmə qüvvəsini yaratdı, Escudo bir canavarı idarə etmək üçün hazırlanmış bir canavar idi. O, bir təpəyə hücum edən ən sürətli avtomobil olmaya bilər, amma sadəcə olaraq ən çılğın fırtına döyüşçülərindən biridir.

Mirasın möhkəm təməli Suzuki Escudo Dirt Trail-in Gran Turismo franşizasına daxil edilməsi idi.

Tyrrell P34


Yarış zamanı daha çox tutuşu necə əldə etmək olar? Çox sadə - təkərlər əlavə edin. Nəhənglə birlikdə arxa təkərlər, əsas əlamətdar Tyrrell P34 polad dörd kiçik ön təkərlərə malikdir. İlk baxışdan bu qəribə hərəkət nəinki sürüklənməni azaltmağa və ön təmas yamasını artırmağa, həm də əlavə əyləc gücünü “əldə etməyə” imkan verdi.

1976-cı il yarış mövsümünə hazırlanan altı təkərli mutant 10 podiuma çatmaqla yarış bacarıqlarını sübut etdi. O, hətta həmin il Tyrrell 1-ci və 2-ci yerləri tutaraq İsveç Qran Prisini qazandı. 1977-ci ildə avtomobil dramatik arxa oturacaq aldı və aerodinamikada irəliləyişlər 1978-ci il mövsümündən etibarən altı təkərli dizaynı lazımsız etdi.

Altı təkər Tyrrell-in əlamətdar xüsusiyyətinə çevrildi və onu avtoidmanda ən tanınan avtomobillərdən birinə çevirdi, lakin onu ən məhsuldar edə bilmədi.

ƏLAQƏLİ MƏQALƏLƏR