Motorlu qayıqlar kiçik su hövzələrində, eləcə də dənizlərin və okeanların sahilyanı ərazilərində ən çox yayılmış nəqliyyat vasitəsidir. Bu nəqliyyat növünün rahatlığı nəqliyyat vasitəsinin özünün nisbətən ucuz olması və üstəlik, yanacaq və ya komponentlərə böyük xərc tələb etməməsidir. Qayıq ən qısa müddətdə bir neçə nəfəri sərbəst şəkildə lazımi yerə çatdıra bilər və hətta uşaq da onun idarə olunmasına yiyələnir. Çox vaxt bu cür nəqliyyat vasitələri qayıq gəzintiləri, ərazini patrul etmək, həmçinin balıq ovu üçün istifadə olunur.

"MKM" gəmisi bu nəqliyyat kateqoriyasının ən görkəmli nümayəndələrindən biridir. Məsələ ondadır ki, o, yerli müştərilər arasında tələbat olan bir neçə çox qiymətli texniki keyfiyyətləri uğurla özündə birləşdirir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu gün bazarda çox sayda qüsurlu və ya saxta məhsul tapa bilərsiniz. Beləliklə, yalnız sertifikatlaşdırılmış gəmiləri almağa dəyər və daha yaxşısı, bu məhsulların markalı distribyutorları ilə əlaqə saxlayın.

"MKM" gəmisinin texniki xüsusiyyətləri

Bir sözlə, bu barədə bütün məlumatlar nəqliyyat vasitəsi aşağıdakı formada təqdim edilə bilər:

• ən böyük uzunluq 410 santimetrdir;
• maksimum eni - 152 santimetr;
• badamdakı yan hündürlük - 57 santimetr;
• transomda dibinin ölüm bucağı 2 dərəcədir;
• avadanlıq və təchizatla birlikdə təxmini çəki - 150 kiloqram;
• yükgötürmə qabiliyyəti - 400 kiloqram;
• sərnişin tutumu - 4 nəfər;
• quraşdırılmış motorun maksimum gücü - 25 At gücü;
• ən güclü mühərrik və tam yüklə maksimum sürət - saatda 32 kilometr.

Faydalı təkmilləşdirmə gəmisi "MKM"

Gəminin ümumi təsviri

Motorlu qayıqların bu modeli keçən əsrin altmışıncı illərində istehsal olunmağa başladı. Bunun üçün əsas olaraq daha köhnə bir nümunə götürüldü - MK29 motorlu qayıq.

Yeri gəlmişkən, MKM bu modeldən çoxlu sayda detal və funksiyaları miras aldı. Xüsusilə konturlar. Belə qayıqların yaradılmasının əsas səbəbi yalnız gücü 12 at gücündən çox olmayan mühərriklərlə işləyə bilən Kazanka qayıq modellərinin mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəlməsi idi.

Buna baxmayaraq, MKM-nin daha güclü mühərrik üçün təşkili öz çətinliklərini yaratdı. Xüsusilə dalğalı su səthində hərəkət problemi yaranıb. Bu qayıq yalnız demək olar ki, tam sakitlik şəraitində istifadə edilə bilər, çünki qarşıdan gələn dalğalar yayına güclə vuraraq içəridəki hər şeyi, xüsusən də kokpiti sıçrayacaq. Təbii ki, sərnişinlər də ən rahat şəraitdə olmaqdan uzaq olacaqlar.

Qayıq gövdəsi MKM

Qayığın gövdəsi tamamilə duralumin ərintisindən hazırlanıb və qalınlığı bir millimetrdən çox deyil. Dizaynın özü, yalnız inkişaf etdirildiyi illərdə adət olduğu kimi, pərçimlər vasitəsilə hazırlanmışdır. MKM qayığının xüsusiyyətləri arasında, iki dərəcədən çox olmayan müvafiq göstərici ilə düz bir ölümlə xarakterizə olunan dibini qeyd etmək olmaz. Təbii ki, bu üzgüçülük obyektinin dayanıqlığına çox mənfi təsir göstərir.

Gəminin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı da son dərəcə aşağı yanaq sümükləridir. Onlar sıçrayışdan az qoruyurlar, buna görə də bir çox sahiblər bu problemi özləri həll etməyə çalışırlar. Sprey deflektorları kimi çıxış edən yanların yaxınlığında əlavə girişlər quraşdırılmışdır.

Bununla belə, bu modelin qayıqlarının danılmaz üstünlüyünü qeyd etmək lazımdır. Onlar stasionar vəziyyətdə inanılmaz sabitliyə malikdirlər ki, bu da əməliyyat zamanı istifadəçinin rahatlığında çox vacib amildir.

Tərəflərin yuxarıdan arxa tərəfdə birləşməsi buna ən yaxşı şəkildə kömək edir. Bundan əlavə, üzmə qabiliyyətini təmin edən bloklar MKM qayığının iki yerində yerləşir.

"MKM" gəmisinin dənizə yararlılığı

"MKM" motorlu qayığın istifadəsi su səthində dalğanın hündürlüyü ilə əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşır. Bu göstərici 30 santimetrdən çox olarsa, bu o deməkdir ki, əməliyyat tövsiyə edilmir, çünki bu təhlükəli ola bilər. Əlbəttə ki, bu, bu qayıqla dənizə çıxa biləcəyiniz və ya geniş çayda və ya böyük göldə üzə biləcəyiniz halların və vəziyyətlərin dairəsini daraldır.

Bundan əlavə, lazımi miqdarda at gücü hətta bir qədər aşıldığında, qayıq tamamilə qeyri-adekvat davranmağa başlaya bilər və eyni zamanda bütün təhlükəsizlik göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq. Buna görə də bu cür avadanlıqların əsas fəaliyyət sahəsi sahil zonası və kiçik su anbarları boyunca qısamüddətli gəzintilər, həmçinin bu çox kiçik su anbarlarında balıq ovu parkıdır. Bundan əlavə, kiçik çaylarda özünü yaxşı göstərdi.

20 at gücünə malik xarici mühərriklərin meydana çıxması ilə o vaxtkı demək olar ki, yeganə motorlu qayıq Kazanka-nın dəyişdirilməsi zərurəti ilə bağlı sual yarandı: o, hələ də böyük seriyalarda istehsal olunurdu, lakin artıq belə mühərriklərlə işləmək üçün uyğun deyildi. Əvəz olaraq, gəmi istehsalçıları E. E. Kloss tərəfindən hazırlanmış əvvəllər məşhur olan MK-29 kontrplak motorlu qayığın metal versiyasını təklif etdilər. Nəzəri rəsm tamamilə bu layihədən götürülmüşdür, gövdə dizaynı Kazankadan köçürülmüşdür - və 1967-ci ildə tikintisi üçün daha geniş və hündür tərəfli (görünür - və daha çox dənizə yararlı!) MKM ortaya çıxdı. 1969. yeddi fabrik bir anda ələ keçirdi!

Tezliklə, modernləşdirmədən və bula ilə Kazankanın qiymətində müvafiq artımdan sonra - MD modeli artıq 400 rubl qiymətinə satıldı, MKM ən ucuz motorlu qayıq oldu: qayıqların əksəriyyətinin pərakəndə satış qiyməti 370 rubl idi. (Qeyd edək ki, genişmiqyaslı qayıq istehsalına uyğunlaşmayan bəzi inşaatçılar MKM-ni daha yüksək qiymətə - 450 rubla qədər satmağa məcbur oldular; bahalı qayıq isə daha çox fərqlənmədi. yüksək keyfiyyət istehsal, nə də avadanlığa hər hansı əlavələr.)

"MKM"-nin konturları haqqında nə demək olar? Onun nəzəri rəsmi () təxminən 20 il əvvəl, əsasən yüngül, 70 kiloqramlıq gövdəyə malik olan MK-29-un inkişaf etdirdiyi 10 güclü Moskva ilə işləmək gözləntiləri ilə hazırlanmışdır. ən yüksək sürət 30 km/saata qədər. 3-4 nəfərlik bir yüklə qayıq plana rejiminə keçdi, buna görə də hidrodinamik keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün dibinin enini artırmaq və ölüm bucağını minimum dəyərlə məhdudlaşdırmaq lazım idi. transom - 4 °). Transomda dibinin aşağı əyilməsi də sürüşməyə və qaçış triminin azalmasına kömək etdi. Dəyəri "MK-29" və "MKM"-də eyni olan və 8 mm olan bu döngə sayəsində dibinin arxa hissəsi ortadan daha çox yaxınlaşan su axınına hücum bucağında yerləşir. gövdənin; burada arxa tərəfi qaldıran və qayığın yayını suya “qoyan” əhəmiyyətli qaldırıcı qüvvə yaranır.

Ancaq 10 nəfərlik Moskva üçün yaxşı olan şey oldu əhəmiyyətli çatışmazlıqlar eyni qayıqda iki dəfə güclü "Whirlwind" və "Mskva-25" quraşdırarkən. Məlumdur ki, enli və düz dibi olan qayıq minimum hücum bucağında planalanır və dib əyilməsinin təsiri də MKM-ə təsir göstərir. Buna görə də, hətta kiçik dalğa ilə qarşılaşdıqda, bu qayığın alçaq yanaq sümüyünün altından püskürən buludlar qoparaq sərnişinlərin və qayıq sürücüsünün başına düşür. Yayı qaldırmaq cəhdləri - qayığa sərt bir yük verərək, qaçış trimini arxa tərəfə artırmaq, effekt vermir. Çox transomda oturaraq və ayaqlarını mühərrik bölməsinə endirməklə MKM-nin necə idarə edildiyini görmək qeyri-adi deyil. Və Novochebok-sarsk şəhərindən olan Petruşko kolleksiyasının oxucusu mühərrik bölməsini yuxarıya yaş qumla dolduraraq qayığın dənizə yararlılığını yaxşılaşdırmağa çalışdı; dalğaya qarşı, qayıq, həqiqətən, daha yaxşı getdi, lakin sürəti demək olar ki, yarıya düşdü.

Saratovdan olan V.V.Borodenko MKM-nin transomunun arxasında bir dayaq mötərizəsi düzəltdi, üzərinə iki Neptun asdı, uzununa pillələr və ziqomatik sıçrayış qoruyucuları quraşdırdı, qayıq idarəetmə postunu arxa tərəfə keçirdi və buraya 4 yanacaq qutusu qoydu. Və bütün bunlar birlikdə götürülmüş gəminin "yayını sudan qopara" bilmədi, onu əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı sürücülük performansı dalğa üzərində.

Sözsüz ki, MKM-ni kokpitin baş hissəsində - ön şüşənin yanında sükan çarxı ilə uzaqdan idarəetmə ilə təchiz etmək cəhdləri mövcud çatışmazlığı daha da gücləndirdi. Qayıq nəinki qarşıdan gələn dalğada üzmədi, əksinə ona çırpılaraq kursunu itirdi. Təəccüblü deyil ki, MKM-nin geniş eni və əhəmiyyətli dayanıqlığına baxmayaraq, vaxtaşırı bu tip qayıqların çevrilməsi halları baş verir: axırda, keçiddə və ya qayıqla kəskin hərəkət etmək kifayətdir. yan dalğa...

Haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur güclü zərbələr düz dibli qayığın dalğaya qarşı gedərkən əldə etdiyi, narahat mühərrik bölməsi, tentenin olmaması və kövrək ön şüşə haqqında, ümidsizcə köhnəlmiş dizayn haqqında. Çox yaxşı haldır ki, indiyə qədər beş zavodda MKM istehsalı dayandırılıb, lakin iki müəssisə bu il mükəmməl olmayan modeli istehsal etməyə davam edir.

Yaxşı, artıq şəxsi istifadədə olan on minlərlə "MKM" ilə nə etmək lazımdır?

MKM-yə xas olan düzəlməz çatışmazlıqları bir kənara qoysaq, məsələn, aşağı dibi olan hər hansı bir qayıq kimi, "şərin kökü" transomda dibin əyilməsi olduğunu söyləyə bilərik. Ona görə də ilk növbədə ya bu əzadan qurtulmaq, ya da təsirini zərərsizləşdirmək lazımdır.

Dibinin əyilməsini aradan qaldırmaq üçün alt və yan dərini yanaq sümüyü boyunca, həmçinin alt stringerlərə və keellərə bağlayan pərçim tikişlərini transomdan başlayaraq arxa tərəfdən ikinci çərçivəyə qədər genişləndirmək lazımdır. Transomun aşağı kənarı əyilmiş flanşla birlikdə 8 mm, mühərrik bölməsinin arakəsmə hissəsinin kənarı isə 3 mm kəsilməlidir. Müvafiq olaraq, yanaq sümüyünə bitişik olan yan təbəqələrin kənarını kəsmək, sonra alt stringerləri dibinin yeni səthi ilə silkələmək və trikotajı transomda perçinləmək lazımdır.

Dəsti müvəqqəti M4 boltlarına yığdıqdan sonra dəri təbəqələrini ona basdırın və dibinin konturlarını yoxlayın. Bunu etmək üçün 1,5-2 m uzunluğunda bir dəmir yolu təsdiqlənmiş düz kənarı və ya dibinə bir polad hökmdar əlavə edin. Bütün səthdə, transomdan 1,5 m məsafədə, rels və ya hökmdar dəriyə möhkəm oturmalıdır. İndi yanaq sümüklərini və keel profilini tənzimləyə, bütün perçin deliklərini d = 4,2 mm-ə qədər qaza, bir sızdırmazlıq lenti qoyun və tikişləri yenidən perçinlə, lakin daha böyük diametrli pərçimlərlə bağlaya bilərsiniz.

Bu iş çox vaxt aparır, lakin bir çox həvəskarın duralumin qayıqlarını özləri də uzatmağı bacardıqlarını nəzərə alsaq, bu, daha çətindir, evdə də edilə bilər. Duralumin qayığını necə düzgün şəkildə pərçimləmək və rəngləmək barədə "Qayıqlar, qayıqlar və motorlar haqqında 300 məsləhət" ("Gəmiqayırma", 1975) kitabında oxuya bilərsiniz.

Qayığın qaçış trimini artırmağın ikinci yolu, eninə bir addım və ya yay hidrofilini quraşdırmaqdır.

Transvers redanın ölçüləri və quraşdırma diaqramı eskizdə göstərilmişdir. Redan 1-1,5 mm qalınlığında duralumin və ya digər alüminium ərintisi təbəqəsindən hazırlana bilər. Redanın hər iki yarısını kəsdikdən sonra, qumda taxta çəkic ilə bir təbəqəni döyərək və ya borunun ətrafında "yayaraq" bir az konkavlıq verin. Çarşafın burun kənarı, kənar dəriyə möhkəm oturana qədər itilənməlidir. Redanın sərt kənarını dəstəkləyən və onun hər iki hissəsini keel üzərində birləşdirən taxtalar sərt ağacdan, tekstolitdən və ya yüngül ərintidən hazırlana bilər.

Quraşdırmadan əvvəl redan təbəqələri diqqətlə astarlanmalıdır içəri və boya - qayığın dərisi ilə redan arasındakı boşluq sərbəst şəkildə əlaqə qurur dəniz suyu. Montaj vintləri sinklənmiş poladdan və ya paslanmayan poladdan olmalıdır; əlvan metal bağlayıcıların istifadəsi təbəqələrin korroziyasına səbəb olacaqdır. Epoksi yapışqan ilə yapışdıraraq yayın kənarının dibinə bərkidilməsini gücləndirmək tövsiyə olunur.

Bənzər bir redan möhkəm hazırlana bilər - köpükdən və ya ağacdan, epoksi yapışqan ilə parıldamaq üçün təmizlənmiş örtük metalına yapışdırılır. Xaricdə, emaldan sonra belə bir redan bir neçə təbəqə fiberglas ilə yapışdırılmalıdır.

Ox formalı redan hərəkət zamanı qayığın ümumi çəkisinin təxminən 90%-ni götürməlidir; onu yükləyərkən bu nəzərə alınmalıdır. Eskizdə göstərilən redan mövqeyi sürücünü kokpit qarşısında yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulub.

Qeyd edək ki, yuxarıda göstərilən tövsiyələr MKM katerində sınaqdan keçirilməyib, lakin onlar yaxşı sınaqdan keçirilib və oxşar qayıqlarda müsbət nəticələr verib. Buna görə də, redan quraşdırmanın təsiri həddindən artıq olarsa - bəzək çox böyük olacaq və ya qayıq tam yüklənmədikdə (yaxud motorun tilsi tərəfindən idarə olunan) delfin etməyə başlayacaq, təəccüblənməyin və etməyin. ümidsizlik. Başlamaq üçün yanacaq qutularını irəli aparın, burun gövdəsini yükləməyə çalışın, sərnişini burun oturacağına qoyun.

Bu sadə tədbirlər kömək etmədikdə, siz tənzimlənən hücum bucağı ilə transom plitələrini quraşdırmalı olacaqsınız (bax: "300 məsləhətlər" kitabına baxın). Plitələrin hücum bucağını artırmaqla, yükü iki tərəf arasında yenidən bölüşdürmək mümkün olacaq. plitələr və eninə addım, istənilən qayığın yüklənməsi və hava şəraiti üçün optimal bəzəyə nail olmaq.

"MKM" seriyasına başqa bir faydalı əlavə - gövdədən 1,95 m uzunluqda yanlara quraşdırılmış ziqomatik sıçrayış qoruyucuları. Onlar 1.5X40 yüngül lehimli zolaqdan hazırlana bilər, bərk duralumin kvadrat 20X20 və ya ondan kəsilmiş qısa parçalar ilə bədənə sabitlənir. Sıçrama qoruyucularının səthi sıçrayışları daha effektiv şəkildə yayındırmaq üçün üfüqi istiqamətdə təxminən 10° bucaq altında aşağıya doğru əyilməlidir.

Yuxarıdakı tövsiyələr MKM gəmisinin hərəkətdə sıçramasını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmalı, yaxınlaşan dalğada cücərməsini yaxşılaşdırmalıdır. Daha təsirli bir tədbir burun hidrofilini quraşdırmaq olardı (L. L. Heifets-in "Bir qanadda qayıq" məqaləsinə baxın), lakin belə bir cihazın istehsalı və təkmilləşdirilməsi müqayisə edilməz dərəcədə daha mürəkkəb bir məsələdir. bir qayığı qanadda idarə etmək hər akvatoriyada mümkün deyil.

Faydalı avadanlıq qayığın kokpitini təzə havada sıçramaqdan qoruyan tentedir. Əgər qayıq yelçəkən tərəfindən idarə olunursa, tenteyi hündür etmək və bütün kokpiti örtmək lazım deyil.

Rahat bir tentenin təxmini ölçüləri eskizdə göstərilmişdir. Tentenin tağları buruna doğru menteşəlidir və ön şüşənin qarşısına qoyulur. Hərəkət zamanı arxa çətir 4 yuvarlanır və qövsdən 3 lentlər üzərində asılır, qayığı idarə etmək üçün arxa tərəfdəki kokpiti sərbəst buraxır. Dayanacaqda kokpit tamamilə bağlana bilər və tentenin altındakı hündürlük gecə üçün döşəmə taxtalarında yerləşmə üçün kifayətdir. Təfərrüatlar "300 məsləhət" kitabında verilmişdir.

Bizə 25 at gücünə qədər xarici mühərrik üçün nəzərdə tutulmuş irimiqyaslı istehsal və ictimaiyyətə satış üçün duralumin qayıqlarının layihələndirilməsi və qurulması tapşırığı verildi. ilə.

Bu qayıq geniş yayılmış, lakin artıq köhnəlmiş Kazankanı əvəz etməlidir. Xatırladaq ki, bəzi digər qayıqlar da eyni materialdan hazırlanmışdır, lakin dizayn baxımından çox mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı və kütləvi istehsala getmədi. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, “Kazanka”nın dizaynı, eləcə də bir sıra yeni qayıqlar duraluminlə işləməkdə zəngin təcrübəyə malik iri müəssisələrin, güclü pres qurğuları və kalıp dəstlərinin inkişafı üçün yaradılmışdır və ən əsası , əyilmiş hissələrin istilik müalicəsi qabiliyyətinə malikdir. Hətta gəmiqayırma zavodlarının, hətta ayrı-ayrı həvəskar komandaların belə, çox vaxt belə imkanları olmur.

MKM qayığının (modernləşdirilmiş metal qayıq) işçi təsvirlərini hazırlayarkən, biz təkcə sənayedə deyil, geniş həvəskarlara da inandıq. Qayığın evdə qurulması üçün onun dizaynında əyilmə zamanı istilik müalicəsi tələb edən mürəkkəb formalı hissələr yoxdur.

"MKM" gəmisinin əsas məlumatları

Biz konturların hər hansı xüsusi yeni formalarının inkişafı ilə xüsusi məşğul olmamışıq və ölçülərin seçilməsində əsas kimi aşağıdakı mülahizələrdən istifadə edilmişdir. Bir çox motorlu qayıq sahibləri ilə müsahibə apardıq və belə qənaətə gəldik ki, səfərlərin böyük əksəriyyəti balıqçılıq və ovçuluqla bağlıdır və gəmidə üç-dörd nəfərdən çox adam yoxdur. Ən məşhur "Moskva" və "Veterok" mühərrikləri və dörd nəfərlik yükü ilə müxtəlif qayıqların sürətləri demək olar ki, eynidir (14-16 km / saat), buna görə də mülahizələr təhlükəsizlik və naviqasiya rahatlığı kimi hərəkət gücü deyil. . Xüsusilə, gəmidə gecələmə ehtimalı əhəmiyyətli rol oynayır.

Bu yaxınlarda mətbuatda müxtəlif qayıqların təsvirləri dərc olundu, lakin onların hamısı kontrplakdan və ya lövhələrdən hazırlanmışdı, buna görə də uyğun duralumin qayıq tapa bilmədik. "MK-29" kontrplak qayığı əsas götürülmüşdür, onun təsviri kolleksiyanın birinci sayında verilmişdir, buna görə də nəzəri rəsm və ordinatlar cədvəli burada verilmir.

Korpusun konturları kəskin çənə ilə, dalğadakı zərbələri azaltmaq üçün kifayət qədər yüksək çənə ilə planlanır. Budaqları flora sp. 1 və 2-də dərinin daha yaxşı uyğunlaşması üçün qabarıqlıq var.

Motoru transomda quraşdırmaq üçün 380 mm hündürlüyə qədər bir kəsik hazırlanır. Sp-də keçilməz pərdədən arxa bölmə. Transomun 6-sı xarici mühərriki və onun aksessuarlarını saxlamaq üçün istifadə olunur. Dayanacaqda bu kupe yanlardan DP-yə (göyərtədə və transomda) sürüşən örtüklərlə bağlanır.

Kokpitin üç eninə bankın olduğu arxa hissəsində həcmi 90 litr olan möhürlənmiş üzmə bölməsi var. Keçilməz pərdədən sp-ə qədər yayda. 1-də 168 litr həcmli möhürlənmiş bir yay bölməsi var. Bu, mühərriki və üzən sərnişinləri ilə su basmış qayığın batmazlığını təmin etmək üçün kifayətdir.

Sp-də pərdələr arasındakı bölmə. 1 və 2 sərnişinlərin şəxsi əşyalarını saxlamaq üçün nəzərdə tutulub.

Alın şüşəsi asanlıqla çıxarıla bilən şəkildə hazırlanır ki, o, təkcə qışa hazırlıq zamanı deyil, həm də alçaq körpülərin və hər cür maneələrin altından keçmək üçün çıxarıla bilsin. Şüşəni çıxarmaq üçün 20 vint vermək lazımdır.

Tente cihazı dizayn edilməmişdir, çünki hər kəs onu öz istəyi ilə və köməkçi materiallardan dad edə bilər. Eyni zamanda, fabriklər paylayıcı şəbəkə üçün tente qurğularını ayrıca istehsal edə bilərlər. Uzaqdan idarəetmə təmin edilmədi, çünki sənaye tezliklə onları mühərriklərlə birlikdə istehsal edəcəkdir.

Qayıq avarçəkmə üçün uyğunlaşdırılmışdır; alt düymələr sp arasında yerləşir. 2 və 3.

Qayığın gövdəsi duralumin D16AT-dan hazırlanıb. Alt və göyərtənin qalınlığı 1,5 mm, tərəfləri 1 mm-dir. Sürtünməni azaltmaq üçün barrel başlı pərçimlər istifadə olunur.

MKM gəmisinin sınaq nəticələri aşağıda təsvir edilmişdir

MKM qayığı 1968-ci ildə yüksək sürətlə kifayət qədər təhlükəsiz hesab edilən əfsanəvi Kazankanı əvəz etmək məqsədi ilə istehsal olunmağa başlandı.

MKM qayığının texniki xüsusiyyətləri əsasən sələfinin xüsusiyyətlərini təkrarladı, lakin yeni model daha yüksək sabitliyə, təkmilləşdirilmiş gövdə gücünə və yüksək tərəfə malik idi.

Bunun sayəsində 9,9 at gücündə mühərriki olan MKM. Kazankadan qat-qat inamla yüksək sürətlə özünü göstərdi.

Xüsusiyyətlər:

Korpusun əsas hissəsi pərçimlənmiş duralumin bazasından ibarətdir, örtük materialının qalınlığı 1 mm-dir.

Model üç eninə şüa, qoruyucu şüşə ilə təchiz edilmişdir.

Yayda yerləşən 2 oturacaq, qatlanan arxa dayaqlarla tamamlanır. Yayın bağlana bilən gövdəsi var. Təxminən MKM uzunluğunun ortasında avarları daxil etmək üçün avarçəkmələr var.

MKM-nin istifadəsi ilə mümkündür maksimum hündürlük 0,25 metrə qədər dalğalar və sahildən 1 kilometrdən çox olmayan məsafə.

Bu motorlu qayıq balıqçılar, ovçular və həvəskarlar üçün idealdır. su istirahəti. Müvəqqəti olaraq park edildikdə, bort anbar bölməsində yerləşdirilə və qapaq ilə möhkəm bağlana bilər.

Qayıq kifayət qədər manevrlidir, idarə etmək asandır və icazə verilən dalğanı asanlıqla keçir. MKM qayığının ölçüsü isə onu heç bir problem olmadan daşımağa imkan verir.

MKM gəmisinin video və fotoşəkili