Əfsanəvi Passat B5 ilə yanaşı, Volkswagen Golf IV Belarusun təkrar bazarında konsernin ən uğurlu və populyar modellərindən biri hesab olunur. Kompakt ölçülər və aşağı texniki xidmət belə uğurun sirridir.

Model 1997-ci ildə istehsal olunmağa başladı. Golf III ilə oxşarlığına baxmayaraq, Golf 4 yeni A4 platformasında qurulmuş ayrıca müstəqil modeldir. Eyni platforma F4 əsasında müstəqil avtomobil hesab olunur. Eyni platformada konsern Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon və başqa avtomobillər istehsal edirdi.

VW Golf IV ailəsi böyükdür. Dördüncü özü 3 və ya 5 qapılı hetçbek gövdəsində təklif edildi. Daha sonra müxtəlif bədən xətləri ilə Golf Variant universalı və Bora sedanı (Amerikada Jetta) peyda oldu. Lakin Golf Cabrio dördüncü kimi dizayn edilmiş üçüncü Golfdür.

Korpus və elektronika

Hetçbekin ölçüləri şəhərdə park etməyi və manevr etməyi asanlaşdırır. Yalnız alçaq ön bamper mənzərəni kölgədə qoyur - parkinqdə diqqətli olmaq lazımdır.

VW Golf IV-in gövdələri sinklənmişdir və korroziyaya qarşı 12 illik zəmanətə malikdir. Bütün elementlər dəqiq və səliqəli şəkildə uyğun gəlir. Sahiblər deyirlər ki, 1-2 qışdan sonra da, çiplənmiş boyanın metala çatdığı yerlərdə pas olmaya bilər. Beləliklə, istifadə edilmiş Golf variantında üzən boşluqlar və korroziya qəzadan sonra zəif təmirin əlamətidir.

Artıq verilənlər bazasında istehsalçı iki təhlükəsizlik yastığı, ABS, elektrik şüşələri, ön gərginlikli təhlükəsizlik kəmərləri təklif etdi. 1999-cu ildən sonra ESP sabitliyə nəzarət sistemi sifariş üçün əlçatan oldu ki, bu da yan və pəncərə pərdələri ilə birlikdə dördüncü Golf-ü öz sinfində təhlükəsizlik baxımından lider etdi.

Üç əlavə paket - Highline, Trendline və Comfortline dördüncü Golf-un seçimlərini genişləndirməyə imkan verdi. Onların arasında - yağış və işıq sensorları, naviqasiya sistemi, kondisioner, iqlim nəzarəti.

Kabinənin səs izolyasiyasını nümunəvi adlandırmaq olmaz, arxa sərnişinlər üçün aşağı eniş səbəbindən magistral yolda səyahət də narahat ola bilər. Ancaq arxa oturacaqlar iki deyil, üç sərnişinə uyğundur, oturacaqların özləri orta dərəcədə sərtdir və yan dayaqlıdır.

Sürücü və ön sərnişin oturacaqlarının hündürlüyü, sükan çarxının hündürlüyü və uzanması tənzimlənir və rahatlıqla əllərdə yerləşir. Dördüncü Golf-un idarə paneli erqonomikanın və asketizmin zəfəridir. İdarəetmə vasitələri sürücünün barmaqlarının ucundadır, lakin ona mane olmur. Kabin kiçik əşyaların saxlanması üçün çoxlu yer və bölmələr təqdim edir. Baqajın həcmi 330 litrdir, xalçanın altında - ehtiyat təkər və təmir dəsti. Arxa oturacaqlar baqaj yerini ikiqat artırmaq üçün qatlanır.

Elektronikaya gəldikdə, çox vaxt dördüncü Golf-də arxa silecek sıradan çıxır - onun mexanizmi turş olur. Eyni şey cəbhədə də ola bilər. Çözüm hissəni dəyişdirməkdir, yağlama yalnız bir müddət kömək edir. Əyləc işığı açarı da uğursuz ola bilər.

Mühərriklər

Benzin arasında əsas 75 at gücünə malik 1,4 mühərrikə çevrildi. Onu yalnız "mexanika" birləşdirdi. Sahiblər yekdildir: bu mühərrikin gücü Golf üçün açıq şəkildə kifayət deyil və qənaətbəxş dinamika üçün mühərriki daim fırlatmaq ehtiyacı onun resursuna ən yaxşı şəkildə təsir göstərmir. Tipik yaralardan ventilyasiya sistemi karter qazları ilə tıxanır və yağ yandırıcı piston halqalarının vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olur.

Benzinli mühərriklər sırasında növbəti, paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə məşhur və ən uğurlu 8 klapanlı 1,6 litrlik 100 at qüvvəli və 16 klapanlı 105 at qüvvəli aqreqatlardır. Yaxşı dinamika, təvazökar yanacaq sərfiyyatı və böyük müdaxilələr olmadan 300 min kilometrlik resurs onların populyarlığının sirridir. Əsas odur ki, həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq və hər 90 min km-də yağı dəyişdirməkdir.

Bu mühərriklərin çatışmazlıqlarına termostat və çatlamış plastik borular vasitəsilə soyutma sistemindən antifriz sızması, həmçinin tənzimləyici və alovlanma bobinlərinin nasazlığı daxildir.

Eyni 1,6 litrlik yerdəyişmə ilə 110 at gücündə FSI mühərriki də istehsal edildi. birbaşa inyeksiya ilə. Ancaq bu xarakterli mühərriklər üçün yanacaq sistemi və silindr başlığında karbon yataqlarının əmələ gəlməsi ilə bağlı problem var ki, bu da yanacağın keyfiyyəti ilə birbaşa bağlıdır - axırda istehsalçı 98 benzin tövsiyə edir.

1,8 litrlik benzin mühərriki iki versiyada mövcuddur. Atmosfer gücü 125 at gücü və 150 ​​və 180 at gücündə turbomühərrikli. modifikasiyadan asılı olaraq. Aspirasiya edilmiş mühərrik, xüsusən mexaniki transmissiya ilə birlikdə əla dinamikaya malikdir. Turbomühərrikli versiyalar dördüncü Golf-ü 8 saniyədən çox müddətdə “yüzlərlə” sürətləndirir, lakin turbin sıradan çıxdıqda onun dəyişdirilməsinin dəyəri əsassız olaraq yüksək olur. Bəli, turbokompressorlu Golf-un istismarı və saxlanması nüansları daha çox tələb edəcəkdir.

İki litrlik 115 at gücündə benzin qurğusu iddiasız və etibarlıdır, lakin hər 90 min kilometrdən bir vaxt kəmərini və nasosu dəyişdirməyi xatırlamağa dəyər. Formalanmış və bahalı V5 2.3 (150 at gücü), VR5 2.3 (170 at gücü), V6 2.8 (204 at gücü) və VR6 3.2 (240 at gücü) xidmət qiymətlərinə görə bazarda populyar deyil.

VW Golf IV dizel mühərriklərinə gəlincə, sonra hamısının həcmi 1,9 litr idi. Zəif SDI 68 "at" hazırladı və TDI-nin turbomühərrikli versiyaları artıq nəzərəçarpacaq dərəcədə daha güclü hərəkət edirdi: 90, 101, 110, 115, 130 və 150 ​​at gücü. modifikasiyadan asılı olaraq başlıq altında.

Dizel 1.9 TDI (90 və 110 at gücü) zəif nöqtəsi yüksək yürüş ilə təmir üçün bahalı olan enjeksiyon pompasıdır. Güc və qənaətcil yanacaq sərfiyyatı baxımından bütün üstünlükləri ilə saxlanması daha bahalıdır - aqreqat injektorları ilə 1,9 TDI (versiyadan asılı olaraq 115, 1100, 130 və 150 ​​at gücü). 2001-ci ilə qədər dizel mühərriklərinin ümumi çatışmazlıqları arasında axın sayğacının nasazlığını qeyd etmək olar.

Keçmə

Dördüncü Golf üçün 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiyalar, həmçinin mexaniki dəyişdirmə funksiyası olan 4 və 5 pilləli "avtomat maşınlar" təklif edildi. Ev sahiblərinin hər ikisindən şikayəti yoxdur.

Sahiblər, keçid mexanizmini dəyişdirərək "mexanikada" boş bir keçid qolu problemini həll edirlər. Mexanik transmissiyalı 1,6 litrlik mühərriklərdə problem var: birinci ötürməni işə salmaq çətindir. Resursun genişləndirilməsi üçün tövsiyələr - hər 90 min kilometrdən bir transmissiyada yağı dəyişdirin. Ümumiyyətlə, qutu 120-200 min km xidmət edir. təmirdən əvvəl.

İstehsalçının qutunun "xidmətsiz" olduğuna dair zəmanətlərinə baxmayaraq, avtomatik transmissiya hər 60 mindən bir yağ dəyişdirilməsini tələb edir.

Şassi

VW Golf IV-in dayandırılması olduqca sadədir, texniki xidmət ucuzdur və etibarlılıq yüksəkdir. Orta dərəcədə sərt, səmərəli asma yolu kifayət qədər yaxşı saxlayır və ümumiyyətlə sürücü üçün olduqca rahatdır.

Öndə dördüncü Golf-də McPherson dayaqları, arxada isə sadə H formalı şüa quraşdırılıb.

Üstünlər üçün, isteğe bağlı tam ötürücülü 1,8 litrlik mühərrikdən başlayaraq, arxa asma çoxbucaqlıdır, onu yaxşı vəziyyətdə saxlamaq daha çətin və baha başa gələcək.

Orta hesabla, stabilizator dayaqları və kolları 50-60 min kilometr üçün kifayətdir. Amortizatorlar 150 mindən sonra təhvil verilir.Qalan asma elementləri təxminən 100 min km məsafədə yaşayır. Ancaq dördüncü Golf-un asqının təmiri ağır deyil, çünki ehtiyat hissələri tapmaq problem deyil və siz də onları bahalı adlandıra bilməzsiniz.

Sürmə tərzindən asılı olaraq, əyləc yastiqciqlarının ön dəsti sahibinə 20-30 min km, arxadakılar isə 60-70 min km məsafədə xidmət edəcək. Əyləc diskləri 80-90 min km-dən sonra təhvil verilir.

100-150 min km-dən sonra sükan çarxı tıqqıltı ilə özünü hiss edir.

Ümumi

VW Golf IV yığcam, sadə və etibarlı alman avtomobilidir. Golf 4 işləmək üçün ucuzdur və tez-tez nasazlıqlara səbəb olmur. Təcrübəsiz sürücülər və ya şəxsi avtomobil üçün xüsusi tələbləri olmayan yaşlı insanlar üçün bu, həqiqətən əla seçim olacaqdır.

Konsernin digər məşhur modellərinin rəylərini qaçırmayın:

• SEAT Alhambra - oxuyun
• VW Passat B5 - oxuyun
• Skoda Fabia -oxu

Əfsanəvi ilə birlikdə Passat B5, VW Golf IV Belarusun təkrar bazarında konsernin ən uğurlu və populyar modellərindən biri hesab olunur. Kompakt ölçülər və aşağı texniki xidmət belə uğurun sirridir.

Model 1997-ci ildə istehsal olunmağa başladı. ilə oxşarlığına baxmayaraq Qolf III , Golf 4 yeni A4 platformasında qurulmuş ayrıca müstəqil modeldir. Eyni platforma F4 əsasında müstəqil avtomobil hesab olunur. Eyni platformada konsern istehsal edildi Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon və digər avtomobillər.

VW Golf IV ailəsi geniş miqyasda. Dördüncü özü 3 və ya 5 qapılı hetçbek gövdəsində təklif edildi. Daha sonra vaqon var idi Golf Variant və Bora sedanı (Amerikada Jetta _ müxtəlif bədən xətləri ilə. Və burada Qolf Kabrio əslində - üçüncü Golf, dördüncü kimi nəzərdə tutulmuşdur.

Hetçbekin ölçüləri şəhərdə park etməyi və manevr etməyi asanlaşdırır. Yalnız alçaq ön bamper mənzərəni kölgədə qoyur - parkinqdə diqqətli olmaq lazımdır.

Korpuslar VW Golf IV sinklənmişdir və korroziyaya qarşı 12 il zəmanət verilir. Bütün elementlər dəqiq və səliqəli şəkildə uyğun gəlir. Sahiblər deyirlər ki, 1-2 qışdan sonra da, çiplənmiş boyanın metala çatdığı yerlərdə pas olmaya bilər. Beləliklə, istifadə edilmiş Golf variantında üzən boşluqlar və korroziya qəzadan sonra zəif təmirin əlamətidir.

Artıq verilənlər bazasında istehsalçı iki hava yastığı təklif etdi, ABS , elektrik şüşələr, ön gərginlikli təhlükəsizlik kəmərləri. 1999-cu ildən sonra ESP sabitliyə nəzarət sistemi sifariş üçün hazır oldu ki, bu da yan və pəncərə pərdələri ilə birlikdə dördüncü Golf-ü öz sinfində təhlükəsizlik baxımından lider etdi.

Üç əlavə paket - Highline, Trendline və Comfortline dördüncü Golf-un seçimlərini genişləndirməyə imkan verdi. Onların arasında - yağış və işıq sensorları, naviqasiya sistemi, kondisioner, iqlim nəzarəti.

Kabinənin səs izolyasiyasını nümunəvi adlandırmaq olmaz, arxa sərnişinlər üçün aşağı eniş səbəbindən magistral yolda səyahət də narahat ola bilər. Ancaq arxa oturacaqlar iki deyil, üç sərnişinə uyğundur, oturacaqların özləri orta dərəcədə sərtdir və yan dayaqlıdır. Sürücü və ön sərnişin oturacaqlarının hündürlüyü, sükan çarxının hündürlüyü və uzanması tənzimlənir və rahatlıqla əllərdə yerləşir. Dördüncü Golf-un idarə paneli erqonomikanın və asketizmin zəfəridir. İdarəetmə vasitələri sürücünün barmaqlarının ucundadır, lakin ona mane olmur. Kabin kiçik əşyaların saxlanması üçün çoxlu yer və bölmələr təqdim edir. Baqajın həcmi 330 litrdir, xalçanın altında - ehtiyat təkər və təmir dəsti. Arxa oturacaqlar baqaj yerini ikiqat artırmaq üçün qatlanır.

Elektronikaya gəldikdə, çox vaxt dördüncü Golf-də arxa silecek sıradan çıxır - onun mexanizmi turş olur. Eyni şey cəbhədə də ola bilər. Çözüm hissəni dəyişdirməkdir, yağlama yalnız bir müddət kömək edir. Əyləc işığı açarı da uğursuz ola bilər.

Mühərriklər

75 at gücünə malik 1,4 mühərrik benzin mühərrikləri arasında əsas oldu. Onu yalnız "mexanika" birləşdirdi. Sahiblər yekdildir: bu mühərrikin gücü Golf üçün açıq şəkildə kifayət deyil və qənaətbəxş dinamika üçün mühərriki daim fırlatmaq ehtiyacı onun resursuna ən yaxşı şəkildə təsir göstərmir. Tipik yaralardan ventilyasiya sistemi karter qazları ilə tıxanır və yağ yandırıcı piston halqalarının vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olur.

Benzinli mühərriklər cərgəsində sonrakılar, paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə məşhur və ən uğurlu 8 klapanlı 1,6 litrlik 100 at qüvvəli və 16 klapanlı 105 at qüvvəli aqreqatlardır. Yaxşı dinamika, təvazökar yanacaq sərfiyyatı və böyük müdaxilələr olmadan 300 min kilometrlik resurs onların populyarlığının sirridir. Əsas odur ki, həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq və hər 90 min km-də yağı dəyişdirməkdir.

Bu mühərriklərin çatışmazlıqlarına termostat və çatlamış plastik borular vasitəsilə soyutma sistemindən antifrizin sızması, həmçinin tənzimləyici və alovlanma bobinlərinin nasazlığı daxildir.

Eyni 1,6 litr həcmli mühərrik də istehsal edildi FSI 110 at gücü birbaşa inyeksiya ilə. Ancaq bu xarakterli mühərriklər üçün yanacaq sistemində və silindr başlığında karbon yataqlarının əmələ gəlməsində problem var ki, bu da yanacağın keyfiyyəti ilə birbaşa bağlıdır - axırda istehsalçı 98 benzin tövsiyə edir.

1,8 litrlik benzin mühərriki iki versiyada mövcuddur. Atmosfer gücü 125 at gücü və 150 ​​və 180 at gücündə turbomühərrikli. modifikasiyadan asılı olaraq. Aspirasiya edilmiş mühərrik, xüsusən mexaniki transmissiya ilə birlikdə əla dinamikaya malikdir. Turbomühərrikli versiyalar dördüncü Golf-ü 8 saniyədən çox müddətdə “yüzlərlə” sürətləndirir, lakin turbin sıradan çıxdıqda onun dəyişdirilməsinin dəyəri əsassız olaraq yüksək olur. Bəli, turbokompressorlu Golf-un istismarı və saxlanması nüansları daha çox tələb edəcəkdir.

İki litrlik 115 at gücündə benzin qurğusu iddiasız və etibarlıdır, lakin hər 90 min kilometrdən bir vaxt kəmərini və nasosu dəyişdirməyi xatırlamağa dəyər. Formalanmış və bahalı V5 2.3 (150 at gücü), VR5 2.3 (170 at gücü), V6 2.8 (204 at gücü) və VR6 3.2 (240 at gücü) xidmət qiymətlərinə görə bazarda populyar deyil.

Dizel mühərriklərə gəldikdə VW Golf IV , sonra hamısının həcmi 1,9 litr idi. Zəif SDI 68 "at" hazırladı və TDI-nin turbomühərrikli versiyaları artıq nəzərəçarpacaq dərəcədə daha güclü hərəkət edirdi: 90, 101, 110, 115, 130 və 150 ​​at gücü. modifikasiyadan asılı olaraq başlıq altında.

Dizel 1.9 TDI (90 və 110 at gücü) zəif nöqtəsi yüksək yürüş ilə təmir üçün bahalı olan enjeksiyon pompasıdır. Güc və qənaətcil yanacaq sərfiyyatı baxımından bütün üstünlükləri ilə saxlanması daha bahalıdır - aqreqat injektorları ilə 1,9 TDI (versiyadan asılı olaraq 115, 1100, 130 və 150 ​​at gücü). 2001-ci ilə qədər dizel mühərriklərinin ümumi çatışmazlıqları arasında axın sayğacının nasazlığını qeyd etmək olar.

Keçmə

Dördüncü Golf üçün 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiyalar, həmçinin mexaniki dəyişdirmə funksiyası olan 4 və 5 pilləli "avtomat maşınlar" təklif edildi. Ev sahiblərinin hər ikisindən şikayəti yoxdur.

Sahiblər, keçid mexanizmini dəyişdirərək "mexanikada" boş bir keçid qolu problemini həll edirlər. Mexanik transmissiyalı 1,6 litrlik mühərriklərdə problem var: birinci ötürməni işə salmaq çətindir. Resursun genişləndirilməsi üçün tövsiyələr - hər 90 min kilometrdən bir transmissiyada yağı dəyişdirin. Ümumiyyətlə, qutu 120-200 min km xidmət edir. təmirdən əvvəl.

İstehsalçının qutunun "xidmətsiz" olduğuna dair zəmanətlərinə baxmayaraq, avtomatik transmissiya hər 60 mindən bir yağ dəyişdirilməsini tələb edir.

Şassi

Asma VW Golf IV Bu olduqca sadədir, texniki xidmət ucuzdur və etibarlılıq yüksəkdir. Orta dərəcədə sərt, səmərəli asma yolu kifayət qədər yaxşı saxlayır və ümumiyyətlə sürücü üçün olduqca rahatdır.

Dördüncü Qolfun qarşısında raflar quraşdırılıb McPherson , Arxasında - sadə H formalı şüa.

Üstünlər üçün, isteğe bağlı tam ötürücülü 1,8 litrlik mühərrikdən başlayaraq, arxa asma çoxbucaqlıdır, onu yaxşı vəziyyətdə saxlamaq daha çətin və baha başa gələcək.

Orta hesabla, stabilizator dayaqları və kolları 50-60 min kilometr üçün kifayətdir. Amortizatorlar 150 mindən sonra təhvil verilir.Qalan asma elementləri təxminən 100 min km məsafədə yaşayır. Ancaq dördüncü Golf-un asqının təmiri ağır deyil, çünki ehtiyat hissələri tapmaq problem deyil və siz də onları bahalı adlandıra bilməzsiniz.

Sürmə tərzindən asılı olaraq, əyləc yastiqciqlarının ön dəsti sahibinə 20-30 min km, arxadakılar isə 60-70 min km məsafədə xidmət edəcək. Əyləc diskləri 80-90 min km-dən sonra təhvil verilir.

100-150 min km-dən sonra sükan çarxı tıqqıltı ilə özünü hiss edir.

Ümumi

VW Golf IV - yığcam, sadə və etibarlı alman avtomobili. Golf 4 işləmək üçün ucuzdur və tez-tez nasazlıqlara səbəb olmur. Təcrübəsiz sürücülər və ya şəxsi avtomobil üçün xüsusi tələbləri olmayan yaşlı insanlar üçün bu, həqiqətən əla seçim olacaqdır.

Volkswagen Golf uzun müddətdir ki, Alman konserni üçün kult və aparıcı modeldir. Axı 1974-cü ildən almanlar 25 milyondan çox “Qolfiki” satıblar və bu, çox şey deməkdir. Bundan əlavə - Golf təkcə ən populyar və kütləvi avtomobillərdən biri deyil, həm də eyni adlı sinifin - "qolf sinfinin" əcdadıdır. Amma söhbət bundan yox, dördüncü nəsil VW Golf hetçbekindən gedir... Niyə ondan? Bəli, çünki o, həqiqətən çox yaxşıdır, hamısı budur!

Volkswagen Golf 4 klassik, maraqlı və dəbli dizayna malik avtomobildir və yarandığı gündən 10 ildən çox vaxt keçməsinə baxmayaraq köhnəlməmişdir. Həqiqətən universal modeldir, çünki indi də Golf IV şəhər küçələrində, kənd yollarında və hətta yüngül yolsuzluq şəraitində özünəməxsus görünür (hər şeydən sonra Golf-un ön təkərli və ya tam təkərli versiyaları var. sürücü). Zövq və üstünlüklərdən asılı olaraq, Volkswagen Golf IV üç və ya beş qapılı hetçbek, praktikliyi bilənlər üçün isə universal ola bilər. Bədən növündən asılı olmayaraq, dördüncü Golf hər cəhətdən çox yaxşıdır və bir parça sinklənmiş gövdə "Alman" ın yığılmasını ideala yaxın etməyə imkan verdi, çünki bu şəkildə dizaynerlər minimuma endirməyi bacardılar. hissələri arasında birləşmələr.

Dördüncü nəsil Volkswagen Golf-un interyeri indi köhnəlmişdir, baxmayaraq ki, bu günə qədər onun erqonomikası, praktikliyi və funksionallığı ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. İdarə paneli klassik Volkswagen görünüşünə malikdir, istənilən vaxt oxumaq üçün əladır və onun məlumat məzmunu daha çox şeyə şans verəcəkdir. müasir modellər. Sükan rahat və xoşdur, lakin eyni zamanda kifayət qədər kütləvidir. Mərkəzi konsol heç bir qıvrımsızdır, lakin sizə lazım olan hər şey ona uyğun gəlir: kondisioner və musiqi, düymələr və düymələr və digər idarəetmə vasitələri. Dördüncü Golfda bitirmə materialları ən yaxşısı deyil, amma onlar Yüksək keyfiyyət: gözəl görünüşlü, toxunuşa xoş gələn.
Volkswagen Golf 4 əsl "alman" olaraq həm sürücü, həm də sərnişinlər üçün mükəmməldir. Oturmaq rahatdır, ön oturacaqlar "yəhərdə" yaxşı tutan nəzərəçarpacaq dərəcədə aydın bir profilə malikdir. Arxa divanda üç böyüklər rahatlıqla yerləşə bilər, onların heç biri artıq hiss etməyəcək. Yaxşı, dördüncü Qolfda hər şey əla gedir, lakin baqaj bölməsi bizi ruhdan saldı: 330 litr həcm alman avtomobilinin ümumi təəssüratları fonunda çox təvazökardır ... Baxmayaraq ki, lazım olduqda istifadə edilə bilən həcm 1185 litrə qədər artırılacaq. Amma dayan! Arxa oturacağın yerindən asılı olaraq həcmi 460 ilə 1470 litr arasında olan daha geniş “bədən” təklif edə bilən universal da var.

Maşın yaxşıdırsa, hər şeydə belədir. Beləliklə, planda spesifikasiyalar IV nəsil Volkswagen Golf geniş güc aqreqatlarına malikdir, onlar haqqında vicdan əzabı çəkmədən deyə bilərsiniz: "Bəli, burada gəzə bilərsiniz!" Ümumilikdə səkkiz mühərrikdən birini seçmək təklif edildi: beşi benzinlə, üçü isə ağır yanacaqla işləyir. Onların gücü 68 ilə 130 arasında dəyişir At gücü. Onlarla tandemdə dörd transmissiya quraşdırıla bilər: 5 və ya 6 pilləli mexaniki, həmçinin 4 və ya 5 pilləli “avtomat”. Yaxşı, güc qurğularının hər birini nəzərə almaq lazımdır.
Baza benzin mühərriki- 1,4 litrlik, 75 at gücü, yalnız "mexanika" mövcuddur. Belə bir "odlu ürək" olduqca zəifdir, çünki onunla ilk yüzlüyə çatmaq üçün "əbədi" 15,6 saniyə çəkir, baxmayaraq ki, 171 km / saat ən yüksək sürət layiqli baxmaq. İyerarxiyada növbəti yeri 1,6 litrlik mühərrik tutur, onun qaytarılması 102 at gücüdür. Bununla, əvvəlki kimi, "mexanika" quraşdırıla bilər, lakin 4 addımlı avtomatik maşın da mümkündür. Mexaniki transmissiya ilə 102 at gücünə malik Golf 4 yaxşı dinamikaya malikdir: 11,9 saniyəyə yüz geri, həddi 188 km/saatdır. Sürətlənmədə "avtomatik" olan hetçbek düz 1 saniyə, ümumilikdə isə 3 km/saat yavaş olur. Eyni zamanda, belə bir Golf-u iqtisadiyyat baxımından lider adlandıra bilməzsiniz: birləşdirilmiş dövrədə transmissiyadan asılı olaraq 7 və ya 8 litr yanacaq yeyir.
Əvvəlki ilə eyni həcmdə olan 105 at gücünə malik aqreqat siyahıda növbəti yerdədir. O, 3 güc artımına sahib olsa da, burada heç bir şeyi həll etmir, istisna olmaqla, maksimum sürət 4 km / saat yüksəkdir, qalan göstəricilər isə oxşardır.
110 at gücünə malik 1,6 litrlik mühərrik dördüncü nəsil Volkswagen Golf güc diapazonunun başqa bir nümayəndəsidir. O, yalnız beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilir. Mühərrikin dinamik performansı yaxşılığa doğru yaxşılaşdırılıb, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə deyil - əvvəlkindən 0,2 saniyə daha sürətli yüzlərlə dəst, maksimal sürət isə 194 km/saatdır. 100 km yol üçün belə bir qurğuya birləşmiş dövrədə sürərkən cəmi 6,5 litr yanacaq lazımdır.
Benzin düşərgəsində ən güclü və həcmli, güc potensialı 116 "at" olan 2,0 litrdir. Bu “qolf ürəyi” ilə həm 4 pilləli avtomatik, həm də 5 pilləli mexaniki transmissiyalar mümkündür. Birincisi 100 km/saat sürəti 12,4 saniyəyə yığır və maksimum 190, ikincisi isə 1 saniyə və 5 km/saat sürət yığır.
Hamısı budur, benzin mühərrikləri bitdi, indi üç dizel aqreqatının növbəsidir. Həm dizel mühərrikləri arasında, həm də bütün elektrik xətti arasında ən zəifi 1,9 litr həcmli 68 at gücünə malik mühərrikdir (yeri gəlmişkən, bu yanacaq növündə hər kəs bu həcmə malikdir). Bəli, layiqli həcmə baxmayaraq, belə bir Golfun dinamik xüsusiyyətləri sadəcə dəhşətlidir - yüzə qədər sürətləndirmək üçün lazım olan 18,7 saniyədə çox faydalı şeylər edə bilərsiniz. Bəli və burada maksimum sürət göz yaşlarına səbəb olur - cəmi 160 km/saat. Lakin dinamika səmərəliliklə kompensasiya olunur: birləşdirilmiş dövrədə 68 at gücünə malik dizel Golf yalnız 5,2 litr yanan qarışıq tələb edir. Bu motor üçün yalnız 5 pilləli "mexanika" cütlükdə mövcuddur və başqa heç nə yoxdur.
Növbəti sırada 100 at gücünə malik dizel mühərriki var. O, 6 pilləli mexaniki və ya 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə gəlir. Onun dinamikası təsir edici deyil, lakin daha az zəifdən 5 saniyə sürətli olduğunu qeyd etmək lazımdır.
Və nəhayət, sonuncu və ən güclü güc bloku 130 at gücünə malik dizel mühərrikidir. Transmissiya növləri əvvəlki mühərrikə bənzəyir. Bəli, belə bir "odlu ürək" ilə VW Golf 4 dinamik və kifayət qədər çevik avtomobilə bənzəyir - sürət qutusundan asılı olaraq 100 km/saat sürət qutusundan asılı olaraq 10,5 və ya 11,4 saniyəyə qət edilir, lakin burada maksimal sürət 200 km/saatı keçir. Vay, bu qədər, mühərriklər bitdi!

Məntiqlidir ki, yeni dördüncü nəsil Volkswagen Golf-un bu gün nə qədər olduğunu dəqiq söyləmək mümkün deyil, çünki onun buraxılışı 9 il əvvəl başa çatıb. Ancaq fakt budur ki, bu "meyvə" təkrar bazarda çox geniş şəkildə təmsil olunur. Yaxşı texniki vəziyyətdə olan Golf 4-ü təxminən 180-200 min rubl qiymətinə almaq olar, ancaq bir nüsxə üçün ideal vəziyyətdə, təxminən 400-500 min rus rublu ödəməli ola bilərsiniz. Beləliklə, möhkəm, Alman avtomobili üçün hətta 10 yaşlı uşaq da çıxmalıdır!

İlk dəfə olaraq 4-cü nəsil Volkswagen Golf 1997-ci ildə ictimaiyyətə təqdim edildi. Ümumiyyətlə, bu avtomobil modeli ən məşhurlardan biridir və bir neçə onilliklər ərzində Alman konserninin müəssisələrində istehsal olunur. Bugünkü məqaləmiz xüsusi olaraq Volkswagen Golf 4-ün dördüncü nəslinə həsr olunacaq. Avtomobilin icmalı daha sonra məqaləmizdə olacaq.

Dizayn

Yığcam Alman hetçbekinin görünüşü illərdir dəyişməz qalıb. Və bir daha, Bavariya dizaynerləri tanış yolla getməyə qərar verdilər - təcrübələr və lazımsız yeniliklər olmadan, avtomobilin görünüşünü uğurla təzələyin.

Maraqlıdır ki, almanlar dizaynı minimal dəyişikliklərlə belə modernləşdirməyə və ən azı növbəti 5-6 il ərzində aktuallaşdırmağa nail olurlar. Volkswagen Golf 4 də istisna deyildi.Sahibinin rəyləri də avtomobilin xarici görünüşünün çox yönlülüyünü qeyd edir. Bu gün o, sırf qadın kompakt avtomobilidir, sabah isə əsl kişi idman avtomobilinə çevriləcək. Eyni zamanda, Golf-u yeni disklər və bir neçə aerodinamik kuzov dəsti ilə təchiz etmək kifayətdir. Müqayisə üçün fotoları təqdim edirik.

Belə görünür ki, müxtəlif maşınlar. Amma onlar eyni konveyerdə yığılıblar. Beləliklə, almanlar dizaynla düzgün təxmin etdilər. Volkswagen Golf 4 hər kəsin öz üslubuna və xarakterinə uyğun olaraq dəyişdirə biləcəyi bir növ konstruktordur.

Yeri gəlmişkən, 5 qapılı hetçbek Golf üçün yeganə kuzov versiyası deyil. 1999-cu ildə Volkswagen stansiya vaqon kuzovu və 3 qapılı hetçbeki olan iki yeni avtomobil modifikasiyası hazırladı. Bunun sayəsində şirkət müştərilərin dairəsini böyük ölçüdə genişləndirdi. İndi Golf geniş baqajı, kiçik qadın qaçışı və ya nəhəng idman lyuku olan böyükdür (yeri gəlmişkən, Almaniyanın daxili bazarında konvertasiya edilə bilən Golf üçün kuzovlar var idi). Lakin əksər hallarda Volkswagen Golf 4 sürət və yığcamlığı sevən gənclər üçün uyğun idi. Volkswagen bir növ kiçik heyvana, gecə küçələrini və geniş avtobanlara fəth edən yırtıcıya bənzəyirdi.

Nəhayət, Golf korpusunun tamamilə sinklənmiş poladdan hazırlandığını qeyd edirik. Bu isə o demək idi ki, hətta ən ağır iqlim şəraitində belə avtomobil 100 faiz pasdan qorunurdu. Bu vaxta qədər Alman istehsalçıları metal gövdəsini yalnız sinklənmə təbəqəsi ilə örtdülər. Dördüncü nəsil Foltz ilə tamamilə sinklənmiş poladdan hazırlanmağa başladı. Hetçbekin korroziyaya qarşı immunitetli olduğundan əmin olmaq üçün avtomobilin metalının vəziyyətinə əvvəlcədən baxın (xoşbəxtlikdən Rusiyada belə "Qolflar" ın birdən çox nəsli var). Hətta 1997-ci ildən bəri heç bir avtomobil paslanmamışdır və bu, satışdan sonra antikorroziya müalicəsi olmadandır.

Rəylər, ölçülər və tutum

Volkswagen Golf 4 "qolf sinfi" üçün kifayət qədər standart ölçülərə malikdir. Avtomobilin kuzovunun uzunluğu 4150 mm, eni 1735 mm, hündürlüyü 1440 mm-dir (Volkswagen Golf 4 hetçbek üçün). Rəylər qeyd edir ki, belə kiçik ölçülərə görə maşın ən dar küçələrdə belə asanlıqla manevr edə bilir. Bu, böyük bir artıdır. Ancaq kiçik problemlər var - avtomobil sahibləri deyirlər. Avtomobilin ümumi klirensi 13 santimetrdir. Baqajın həcminə gəlincə, kiçik gövdəsinə baxmayaraq, hetçbek 330 litrə qədər baqaj yeri tuta bilir (demək olar ki, bəzi tam ölçülü sedanlarda olduğu kimi). Oturacaqların arxa cərgəsinin aşağı qatlanması ilə həcm rekord həddə - 1180 litrə qədər artdı. Vaqon üçün bu göstərici müvafiq olaraq 460 və 1470 litr təşkil edib. Avtomobil sürücülərinin rəylərinə əsasən, "vaqon"dakı "Qolf" əsl yük və sərnişin mikroavtobusu funksiyasını yerinə yetirə bilər, çünki o, 4 sərnişini yerləşdirə bilir və eyni zamanda ən həcmlilərdən birinə malikdir. gövdələr.

Volkswagen Golf 4 - foto və interyerə baxış

Avtomobilin salonu çox rahat və erqonomikdir. Yığcam 4-milli sükan əllərinizə rahat şəkildə oturur, mərkəzi konsolda kaset yazıcısı və sobanı idarə etmək və iqlim nəzarəti üçün düymələr var. Ön panel lazımsız düymələrlə yüklənmir, idarə paneli çox sadə və qavrayış baxımından aydındır. Yeri gəlmişkən, burada artıq "əsas" da qara-ağ rəqəmsal kompüter var (bir vaxtlar "ilk onluğa" quraşdırılmış kompüterə bənzər). Yaşına görə avtomobil kifayət qədər parlaq və maraqlı interyerə malikdir. Düzdür, bu günün standartlarına görə çox köhnə görünür.

Üst bəzək səviyyələrində Golf içəridən dəri ilə örtülmüş və elektrik qızdırılan güzgülər və elektrik şüşələri ilə təchiz edilmişdir. Düzdür, kabinədə bir çatışmazlıq var idi, bu da ona aiddir müxtəlif səviyyələrdə qaz və əyləc pedallarının yeri. Düzdür, zaman keçdikcə bu xüsusiyyətə tez öyrəşirsən.

Volkswagen Golf 4 - texniki xüsusiyyətlər

Dördüncü nəsil Volkswagen Golf üçün mühərrik çeşidi çox müxtəlif idi. Ümumilikdə, alıcıdan beş benzin və ya üç dizel arasında seçim etmək istəndi. Güc diapazonu da fərqli idi. Ən zəif mühərrik 68 at gücündə, ən güclüsü isə 130 "at" gücündə idi. Sürət qutuları arasında seçim də təmin edildi. Ümumilikdə, Golf Avropa bazarına 4 sürət qutusu versiyasında təqdim edildi. Onların arasında iki avtomatik (4 və beş sürət üçün), həmçinin iki mexaniki (5 və 6 dişli) ötürmələri qeyd etmək lazımdır. Təcrübə göstərdiyi kimi, onların hər birinin xidmət müddəti təxminən 200 min kilometrdir. Yalnız bu qaçışın sonunda sürət qutusu ilk təmirdən keçir.

Yeri gəlmişkən, transmissiyadakı yağın dəyişdirilməsi də çox vaxt tələb olunmur. "Mexanikada" yağ 60 minə, "avtomatda" 40 min kilometrə qədər getdi. Nisbətən desək, hər 1,5-2 ildən bir sürtkü yağının dəyişdirilməsi tələb olunurdu. Mexanik qutular çox etibarlı bir debriyaj sistemi ilə təchiz edilmişdir, bu da heç bir problem olmadan 150-200 min yürüşü təmin etmişdir.

Sürətlənmə dinamikası

Geniş çeşidli mühərriklər hər bir alıcıya onun tələblərinə ən yaxşı cavab verən avtomobili tam olaraq seçməyə imkan verdi. Belə ki, ən zəif mühərrikə malik “Qolf” 18 saniyə ərzində “yüzlərlə” sıçrayıb və avtomobili maksimum sürətdə saatda 169 kilometrə çatdırıb. Ən yüksək səviyyəli 130 at gücünə malik mühərrikə malik hetçbek cəmi 10 saniyə ərzində “yüz” qazandı. Eyni zamanda, 4-ün "maksimum sürəti" saatda 190 kilometr idi.

Yanacaq sərfi

Qeyd etmək lazımdır ki, hətta ən güclü mühərrik də aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə seçilirdi. Orta hesabla o, 100 kilometrə təxminən 8 litr benzin sərf edib. Ən qənaətcil və aşağı güclü mühərrik "yüz" üçün 6,5 litrdən çox istehlak etmirdi.

Rusiya bazarında qiymət

4-cü nəsil Volkswagen Golf-un seriya istehsalı 2004-cü ildə rəsmi olaraq dayandırıldı. Yeni ildən bəri daha yeni hetçbek Volkswagen onu süpürdü.Ona görə də dördüncü Golf-ü yalnız təkrar bazarda ala bilərsiniz.

Onun orta qiyməti 6-10 min dollar arasında dəyişir. Maraqlıdır ki, hətta kifayət qədər yaşı (10-17 yaş) olsa da, bu avtomobil hissələrin və birləşmələrin, hətta yeni Priore və ya Grantın davamlılığı baxımından rəqabət apara bilir. "Alman"da ən çox qiymətləndirilən şey korpus və mühərrikdir - onlar demək olar ki, əbədidir və odometrdə ox 1 milyon kilometri göstərənə qədər xidmət edəcəkdir. Almanların dünyanın ən keyfiyyətli avtomobillərini istehsal etməsi əbəs deyil.

Bir neçə il əvvəl dördüncü Volkswagen Golf VW Passat B5 ilə birlikdə təkrar bazarda ən çox tələb olunan avtomobil idi. Bu gün bir çox alıcı Golfun daha müasir növlərini seçir, lakin dördüncü nəslin hələ də təklif edəcəyi çox şey var. Bu biridir ən yaxşı variantlar təmiri və istismarı üçün ucuz, yığcam və ucuz avtomobil axtaranlar üçün.

Model 1997-ci ilin sentyabrında istehsala buraxılmışdır. Golf 3 ilə böyük oxşarlığa baxmayaraq, dördüncü Golf dərin restyling deyil, müstəqil bir model idi. O, VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo avtomobillərinin əsasını təşkil edən yeni A4 platformasında qurulmuşdur. Golf IV-də çoxlu ümumi komponentlər və birləşmələr var idi.

Dördüncü nəsil VW Golf ailəsi olduqca müxtəlifdir. Əslində, Golf 4-ün özü üç və beş qapılı hetçbekin arxasında təklif olunurdu. 1999-cu ilin mayında satışa çıxarılan vaqon ənənəvi olaraq Golf Variant adlanırdı. 1998-ci ilin sentyabrında konveyerə daxil olan sedan Bora (Amerika bazarı üçün - Jetta) adlandırıldı və digər xarici bədən hissələri ilə fərqlənirdi. Bora Variantı Qolf Variantından ön hissənin elementləri ilə fərqlənirdi. Golf Cabrio isə, əslində, əvvəlki model, yəni Golf 4 üslubunda üz dəyişdirilmiş Golf 3 idi.

Əsas avadanlıq ən azı iki təhlükəsizlik yastığı, pirotexniki gərginlikli təhlükəsizlik kəmərləri, ABS, elektrik şüşələri və güzgülərlə öyünür. "Baza" ilə yanaşı, üç əsas paket də təqdim edildi: Comfortline, Trendline və Highline. 1999-cu ilin sentyabrından ESP sabitliyə nəzarət sistemini sifariş etmək mümkün oldu. Sonrakı versiyalarda yalnız ön oturacaqların arxa hissəsində yerləşən yan təhlükəsizlik yastıqlarına deyil, həm də pəncərə təhlükəsizlik yastıqlarına rast gəlmək olduqca yaygındır. Nəticədə sərnişinlərin təhlükəsizliyi baxımından sinifdə ən yaxşı göstəricilərdən biridir.

Mühərriklər

Geniş çeşidli güc blokları 75 at gücünə malik 1,4 litrlik mühərriklə açılır. Külək ilə gəzinti həvəskarları üçün bu qurğu açıq şəkildə uyğun deyil. Axından çıxmamaq üçün onu daim bükmək lazımdır ki, bu da müvafiq olaraq resursa təsir edir. Çatışmazlıqlar arasında, tıxanmış krank karterinin havalandırma sistemini və yüksək yağ istehlakını (piston üzüklərinin aşınması) qeyd etmək olar.

Onun ardınca 100 at gücünə malik 8 klapanlı 1,6 litrlik mühərrik gəlir. və 105 at gücünə malik 16 klapanlı variant. Hər ikisi paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə. Bu mühərriklər Golf 4 üçün ən çox yayılmışdır, həm də ən uğurlu kimi tanınırlar. Mühərrik böyük müdaxilə olmadan 300.000 km-dən çox məsafə qət edə bilir. Əsas odur ki, yağı vaxtında dəyişdirin, səviyyəsinə nəzarət edin və mühərriki çox qızdırmasın. Xarakterik "yaralardan" soyutma sisteminin çatlamış plastik boruları və termostat gövdəsi vasitəsilə antifriz sızmasını, tənzimləyici və alovlanma bobinlərindəki nasazlıqları vurğulamağa dəyər. 8 klapanlı versiya ən yaxşı olduğunu sübut etdi.

Eyni yerdəyişmə ilə 110 at gücünə malik FSI mühərriki də istehsal edildi. O, birbaşa inyeksiyaya malikdir və bizim iş şəraitimizə zəif uyğunlaşdırılıb. Bu mühərrikin əsas problemləri, keyfiyyətsiz benzin (98-ci benzin tövsiyə olunur) səbəbindən tez-tez uğursuz olan yanacaq avadanlığıdır və nasazlıqların aradan qaldırılmasının dəyəri paylanmış enjeksiyonlu mühərriklərə nisbətən daha yüksəkdir. Mühərrik klapanlarda, elektron xəstəliklərdə və qaz paylama mexanizminin qısa müddətli elementlərində hisin əmələ gəlməsindən əziyyət çəkir.

1,8 litrlik mühərrik iki versiyada təqdim olunur: atmosfer 125 at gücü, turbomühərrikli - 150 və 180 at gücü. Təbii aspirasiya edilmiş variant, xüsusilə mexaniki transmissiya ilə kifayət qədər dinamik bir maşın olduğunu iddia edə bilər. Turbinlə kifayət qədər yüngül Golf 8 saniyədən bir qədər çox müddətə "yüzlərlə" sürətlənir. Ancaq turbomühərrikli versiyanı alarkən risk olduqca yüksəkdir (yeni bir turbinin qiyməti təxminən 1000 dollardır) və layiqli vəziyyətdə olan bu cür nümunələr ucuz deyil. Axı, turbo versiyaların sahibləri, bir qayda olaraq, pensiyaçılardan uzaq idi. Bu mühərriklərin işində əsas qayda dinamik sürüşdən sonra mühərriki söndürməmək, beləliklə də turbinin soyumasını təmin etməkdir. Daha yaxşısı, dərhal turbo taymer quraşdırın. Oh, və yağı daha tez-tez dəyişdirin.

2 litrlik mühərrik (115 at gücündə) olduqca iddiasız və etibarlıdır. Xüsusilə hər 90.000 km-də vaxt kəmərini və nasosu dəyişdirməyi unutmasanız. V5 2.3 (150 at gücündə), VR5 2.3 (170 at gücündə), V6 2.8 (204 at gücündə) və VR6 3.2 (240 at gücündə) mühərriklər Golf 4-ə əla dinamika, sürücüyə isə sürməkdən həzz verir. Ancaq zövq üçün pul ödəməlisən. Bu güc qurğuları kifayət qədər layiqli resursa malik olsalar da, təmir üçün daha mürəkkəb və bahalıdır. Onlar, bir qayda olaraq, əsaslı təmir vaxtı gəldikdə satışda görünürlər.

Model diapazonunda dizel versiyaları da var idi. Hamısı - 1,9 litr həcm. Ən zəif "aspirasiya edilmiş" SDI yalnız 68 at gücünə, TDI versiyaları isə 90, 101, 110, 115, 130, 150 at gücünə sahib idi. Bu bölmələr həsəd aparan resursa, səmərəliliyə və ətraf mühitə uyğunluğa malikdir. Ancaq bütün bunlar yüksək keyfiyyətli yanacaqdan istifadə etməklə əldə edilir. Aşağı yürüşlü mühərrik əla vəziyyətdədirsə və gələcək sahibi böyük illik qaçışları planlaşdırırsa, dizel mühərriki götürməyin mənası var.

1.9 SDI, əgər kimsə dinamikadan qorxmursa (0-100 km/saat 17,2 saniyəyə), nümunəvi etibarlılıq, dayanıqlıq və aşağı əməliyyat xərcləri nümayiş etdirəcək. Ancaq bir çatışmazlıq var - çox səs-küylüdür.

90 və 110 at gücünə malik köhnə 1.9 TDI yalnız bir var zəiflik- enjeksiyon pompası. Onun təmiri mexaniki hissə sıradan çıxdıqda 100 dollara, elektrik hissəsi sıradan çıxdıqda isə 400 dollara başa gələcək. Bu mühərrikdə enjektorların yenidən qurulması hər biri təxminən 70 dollara başa gəlir.

1999-cu ildə 1.9 TDI 115 at gücünə malik injektorlarla peyda oldu. Sonrakı illərdə dizel çeşidi mühərrikin 100, 130 və 150 ​​at qüvvəli versiyaları ilə tamamlandı. Köhnə 1.9 ilə müqayisədə onlar daha yüksək performans, qənaət, lakin saxlanması daha bahalıdır. Yeni injektorların qiyməti təxminən 500 dollar, bərpası isə 100 dollardır.

1.9 TDI-nin ən zəifində həssas ikiqat kütləli volan və dəyişən həndəsə turbin yox idi. Adi turbinin təmiri üçün təxminən 150 dollar, dəyişən həndəsə ilə isə 300 dollar tələb olunacaq. Yeni komponentlər orta hesabla iki dəfə bahadır.İkikütləli volanı mufta ilə əvəz etmək 600 dollara başa gələcək. Bu dizel mühərriklərinin şübhəsiz üstünlüyü DPF filtrinin olmamasıdır.

2001-ci ilə qədər bütün dizel aqreqatlarının ümumi çatışmazlığı axın sayğacının nasazlığıdır.

Keçmə

Volkswagen Golf 4 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiyaları, həmçinin 4 və 5 pilləli avtomatik transmissiyaları təklif etdi. Sonuncu mexaniki dişli dəyişdirmə funksiyası ilə öyünürdü. Bütün "qutular" olduqca etibarlıdır.

Mexanik sürət qutusunda dişli qolu bəzən boşalır. Əksər hallarda keçid mexanizmini əvəz etməklə (işlə təxminən 160 dollar) "müalicə olunur". 1,6 litrlik mühərriki olan bir çox "qutularda" birinci ötürməni işə salmaq çox vaxt çətindir. "Mexanikadakı" yağın hər 90.000 km-də dəyişdirilməsi tövsiyə olunur və debriyajın dəyişdirilməsi sürücünün idarəetmə tərzindən və təcrübəsindən asılıdır. Orta rəqəmlər 120.000-200.000 km-dir.

"Avtomatik maşınlarda" hər 60.000 km-də yağı dəyişdirmək və yalnız zavod tərəfindən tövsiyə olunanları doldurmaq lazımdır. Ancaq burada bəzi nüanslar var. Satın alarkən, satıcıdan avtomatik transmissiyada yağı nə qədər yenilədiyini soruşmaq lazımdır. Tamamilə dəyişmir, lakin qismən dəyişir, çünki əksər hallarda yenisi yüksək yuyucu xüsusiyyətlərə malikdir, köhnə çöküntüləri həll edir və qutunu söndürür. Yağın qutunun bütün ömrü boyu doldurulduğunu iddia edən xidmətlərə inanmayın.

1,8 litrlik mühərrikdən başlayaraq, isteğe bağlı olaraq 4 MOTION tam ötürücülü sifariş etmək olar. 2,8 litrlik mühərrik və R32 olan versiyalarda o, artıq əsas konfiqurasiyada idi. Tam ötürücü sistemi VW Golf 4-ü sürüşkən yollarda son dərəcə sabit edir və unudulmaz sürücülük təcrübəsi təqdim edir. Bu modifikasiyaların əks tərəfi texniki xidmətin mürəkkəbliyi və tam ötürücülü elementlərə aid ehtiyat hissələrin yüksək qiymətidir. Bundan əlavə, bu cür cihazlar çörək zavoduna səfərlər üçün deyil, ilk sahibi tərəfindən alınır və onlar təkrar bazarda, bir qayda olaraq, çox köhnəlmiş və ya çox bahalı görünürlər.

Şassi

Əksər Volkswagen Golf 4-ün şassiləri sadə dizayna malikdir, etibarlı, saxlanması ucuz və öz sinfi üçün olduqca rahatdır. Ön asma "MacPherson", arxada isə seçimlər var. Ön təkərli versiyalarda sadə H-şüasından istifadə edilmişdir və tam ötürücülü olduqda, çox keçidli asma quraşdırılmışdır ki, bu da texniki xidmətin dəyərini çətinləşdirir və artırır.

Süspansiyonun aşınması birbaşa sürmə tərzi və çuxur sürətindən asılıdır. Stabilizator dayaqları və kollar özlərini ilk hiss edənlərdir - orta hesabla hər 50-60 min km. Ancaq ehtiyat hissələrinin və işin dəyəri ucuzdur - hər şey üçün təxminən 60 dollar. Aktiv sürmə ilə amortizatorlar 150.000 km (işlə 150 ​​dollar) "ölə" bilər. Qalan asma elementləri orta hesabla 100.000 km-dən çox məsafəyə xidmət edir. Ön yastiqciqlar (sürücülük tərzindən asılı olaraq) 20-30 min km, disklər isə 80-90 min km "gəzmək" edir. Arxa yastıqlar təxminən 60-70 min km "yaşayır". Süspansiyonun təmiri maddi cəhətdən çətin deyil, çünki bu gün müxtəlif qiymət aralığında çoxlu əvəzedicilər var.

Yaşla, sükan çarxı döyülməyə başlayır.

Bədən və daxili

Body Golf 4-ü mübaliğəsiz öz sinfində istinad adlandırmaq olar. Sinklənmə sayəsində istehsalçı korroziyaya qarşı 12 il zəmanət verdi. Bir neçə Moskva qışından sağ çıxan metala boya çipləri paslanmaya səbəb olmadı. Bütün bədən panelləri mükəmməl uyğunlaşır və elementlər arasındakı boşluqlar minimaldır. Nəticə istənilən sürətlə aerodinamik səs-küyün demək olar ki, tamamilə olmamasıdır. Beləliklə, qarşınızda korroziya izləri olan bir avtomobiliniz varsa, o zaman çox güman ki, qəzada olub və zəif bərpa olunub.

Yeganə çatışmazlıq, temperatur 0 ° C-dən keçdikdə açılışlarda qapıların donmasıdır. İstehsalçı hətta xüsusi sürtkü yağını istehsal etdi, bu da kabinəyə girməyi bir az asanlaşdırdı.

Alman üslublu interyer öz sinfi üçün sərt və rahatdır. Bir çox düzəlişlər istənilən hündürlükdə olan sürücü üçün sükan arxasında düzgün mövqe tapmağa imkan verir. BMW-nin mərkəzi konsolu sürücüyə doğru yerləşdirilib. Erqonomik səhv hesablamalardan - kondisionerdən istifadənin əlverişsizliyi. O, sürücünün görmə sahəsindən kənardadır, maşın sürərkən düymələr diqqətinizi yayındırmalıdır. Mexanik iqlim nəzarəti olan konfiqurasiyalarda belə bir problem yoxdur.

İnteryerin çatışmazlıqları qapıların plastikində və ön panelin kənarları boyunca sürtünmədir. Yaşla, daxili plastik cırılmağa başlayır. İstehsalın sonunda tikinti keyfiyyəti bir qədər yaxşılaşdı.

Yaşa və nəhəng millərə görə (bu modeldə sayğaclar bir neçə dəfə bükülür, bunu etmək çox asandır), oturacaqların, sükan çarxının və ötürücü qolun vəziyyəti çox vaxt ən yaxşı deyil. Beləliklə, əgər stul xarab və əyilmiş görünürsə və sükan çarxı köhnəlibsə, onda əmin ola bilərsiniz ki, burada yürüş "sahibinin" inandırdığı kimi 180-230 min km deyil, 400-500 min km-dən çoxdur.

Tipik problemlər və nasazlıqlar

Elektrik böyük bir şey deyil. Baxmayaraq ki, arxa silecek motoru tez-tez uğursuz olur. Qabaq silecek trapezoidi turşlaşa bilər. Çoxları onu yağlamağa çalışır, lakin bu ya kömək etmir, ya da müvəqqəti olaraq kömək edir (“trapezoidi əvəz etməklə müalicə olunur” - işlə orta hesabla 100 dollar).

Pedal qurğusunda yerləşən əyləc işığı açarı da uğursuz ola bilər. Tez-tez, uğursuzluqdan əvvəl, sabitləşdirmə və əyləc sistemləri ilə əlaqəli tablosunda müxtəlif idarəetmə lampalarını yandırır, lakin özü işləyir. Tam qəza ilə əyləc işıqları sönür. Avtomatik transmissiya olduqda, "dayanacaqlara" əlavə olaraq, qutu seçicisi bloklanır - və avtomobil hərəkətsizdir. Yedək maşını çağırmamaq üçün çipi açardan atmağa cəhd edə bilərsiniz, çox güman ki, selektorun kilidi açılacaqdır. Kommutatorun qiyməti 15 dollar, dəyişdirmə işi 10 dollardır.

2001-ci ilin ortalarına qədər istehsal edilmiş avtomobillərdə elektrik şüşələrindəki qüsurlar tez-tez müşahidə olunurdu.Bundan əlavə, klimat-kontrol displeyi, elektrik şüşələri və mərkəzi kilidləmə uğursuz ola bilər.

Nəticə

Dördüncü nəsil VW Golf "əcdadlarının" bütün üstünlüklərini saxladı, rahatlıq əlavə etdi və aktiv və passiv təhlükəsizliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırdı, bu da bort elektronikanı bir qədər çətinləşdirdi, bəzən nasazlıqlar yarandı. Əks halda, yüksək etibarlılıq və əla texniki xidmət, ehtiyat hissələrinin münasib qiymətləri ilə birlikdə, avtomobili təkrar bazarda satın almaq üçün sinifdə ən yaxşı seçimlərdən birinə çevirir.

VW Golf 4

fon
VW golf 4 1999-cu ildə anadan olub və 2003-cü ilə qədər istehsalını uğurla davam etdirdi. Bu avtomobil hər kəs üçün uyğundur, çünki VW golf 4-ün bir çox çeşidi var.

Əvvəlki nəsillə müqayisədə bu daha zəngin əsas avadanlıqlara malikdir, optikası da fərqlidir və bərpa olunub.

Golf 4 kuzovu

Dörd növ kuzov istehsal edildi: 3-5 qapılı hetçbek, universal və kabriolet

Golf 4 kuzovu sinklənmiş olduğundan korroziyadan mükəmməl qorunur. Alarkən diqqət yetirin, əgər çox pas varsa və boşluqlar səhv qoyulubsa, deməli avtomobil qəzaya uğrayıb.

Diqqətə layiq olan yeganə şey odur ki, qapı qıfıllarını bəzən yağlamaq lazımdır, çünki orada nəm, xüsusən qışda yığılır və onlar tutmağa başlayır.

Salon

Burada bitirmə materiallarının keyfiyyətini qeyd etməmək mümkün deyil - uzun bir əməliyyatdan sonra belə səs çıxarmayan xoş yumşaq plastik.

Salonda hər şey dəqiq və əlaqələndirilmişdir, məlumatlandırıcı tablo, rahat sükan, çoxlu tənzimləmələri olan rahat oturacaq.

Bazada artıq var: bütün disk əyləcləri, əyləc qüvvəsi distribyutoru, kondisioner, 2 təhlükəsizlik yastığı və s.

Əlavə olaraq quraşdırılmışdır: kruiz kontrol, klimat kontrol, yağış sensoru.

Kabin sürücü və digər üç sərnişin üçün rahat olacaq, kabin baqajı nəzərə almasaq çox genişdir.

Ancaq zibil daşımağı sevənlər üçün Golf 4-ün həlli var - Variant, yəni daha geniş baqaj, əlavə olaraq oturacaqlar aşağı qatlanan universal.

Golf 4 mühərrikləri

Burada onların çoxu var və hər kəs üçün var. 1,4 ilə başlayan və 3,2 litr ilə bitən. Həm benzin, həm də dizel mühərrikləri var.
Dizel:
1,9d (68 at gücü)

Dizel mühərriki götürsəniz, 1,9 (68 at gücündə) çox pis deyil, ancaq 17 saniyədən yüzlərlə dinamika ilə sizi sevindirməyəcək, lakin qənaətcildir, bəlkə də yalnız şəhər ətrafında maşın sürənlər üçün əla alışdır və nadir hallarda. magistral yola get.

Bu dizel mühərriki çox qənaətcildir və şəhərdə 6-7 litr sərf edir, bu da çox qənaətlidir, lakin tıxacları nəzərə alsaq, 8-9 olacaq, amma yenə də pis deyil.

Benzin:

2.0 (115 HP)

Sahiblərinin fikrincə, çox işləməyə qadir olan yaxşı bir motor. Onun dinamikası orta hesabla 10 saniyəyə yüzlərlə, ancaq qarınqulu deyil şəhərdə 10 litr olacaq.

V 5-dən daha güclü olan, hansısa şəkildə mühərrikə inam yaratmayan mühərriklər, bu dizayn çox balanslı deyil, buna görə də zamanla nasazlıqlar mümkündür.

Turbo mühərriklər üçün yaxşı yağdan istifadə etmək vacibdir, pis yağ turbonu xarab edə bilər.

Bu modeldə 4 pilləli avtomatlar və 5-6 pilləli mexanika quraşdırılıb, sonuncular yalnız güclü versiyalarda quraşdırılıb.

Bütün qutular etibarlıdır, lakin daha güclü maşınlarla avtomatik maşın seçmək daha yaxşıdır. Golf 4 həm öndən çəkişli, həm də tam ötürücülü idi. Ön sürücü versiyaları daha etibarlıdır.

Asma və sükan

Asma Golf 4 onun sayəsində rahat və balanslı, rahatlıq əldə edilir və əla idarəetmə, dizayn etibarlıdır, lakin raflar ilk uğursuz olur, 50 min km-ə qədər yaşamırlar.

Sükan sükan çarxının köməyi ilə həyata keçirilir, olduqca möhkəmdir və 150.000 min km məsafəni qət edə bilər.

Nəticə

İndi Golf 4-ü 150 min rubldan ala bilərsiniz, əgər şanslısınızsa və məbləğ hətta 500.000 rubla çata bilər, bunun qiyməti Volkswagen konfiqurasiya və modifikasiyadan asılı olaraq dəyişir.

Hər kəsin özü üçün, kimsə üçün bir şey tapacağı əla avtomobil - bu, hansısa sürücülük mənbəyi üçün etibarlı gündəlik avtomobildir. Bu avtomobil həmişə bütün dövrlərin ən yaxşı hetçbeki kimi yadda qalacaq.

VKontakte qrupumuza qoşulmağı unutmayın