Bu məşhur ixtirada nəqliyyat vasitəsi birdən çox adam iştirak edirdi. Velosiped dövrümüzdən 18-ci əsrə qədər izlənilə bilən bir sıra ixtiralar sayəsində böyüdü. Bəzi tədqiqatçı alimlər avtomobilin (iki təkərli) və zəncirinin təsvirlərinin Leonardo da Vinçiyə aid olduğunu iddia etməyi öz üzərinə götürürlər.

Velosipedin yaranma tarixi uzun bir inkişaf yoluna malikdir. Üstəlik, onun analoqları ilk dəfə ortaya çıxdı. Fransada Qraf De Sivrak 1791-ci ildə ağacdan Selyarifer adlı iki təkərli avtomobil düzəltdi. At belində oturarkən onun üzərində hərəkət etmək, ayaqlarınızla yerdən itələmək mümkündür.

1817-ci ildə alman ixtiraçısı Karl Draize "gəzinti maşını" adlı ilk skuter yaratdı. Dizayn sükan çarxı və yəhərlə təchiz edilmişdi və yaradıcının adını daşıyırdı - araba. Və bu günə qədər bu söz rus dilində istifadə olunur. 1818-ci ildə bu ixtira patentləşdirildi. Artıq 1839-40-cı illərdə o, təkmilləşdirilirdi. Kirk Patrick Macmillan - Şotlandiyalı bir dəmirçi ona pedallar bağlayır. Beləliklə, metal çubuqlar bağlandı arxa təkər onu itələyən pedala. Velosipedi ön və arxa təkərlər arasında yerləşən şəxs idarə edirdi. O, cihazı ön təkərə bərkidilmiş sükan çarxından istifadə edərək idarə edirdi.

Bir neçə il sonra ingilis mühəndisi Tampson şişmə velosiped təkərləri üçün patent aldı. Amma texniki cəhətdən qüsurlu olduqlarına görə, o zamanlar paylanmayıblar. Yalnız 1867-ci ildə pedallı velosipedlər kütləvi şəkildə istehsal olunmağa başladı.

Pierre Michaud sayəsində ixtiraya "velosiped" adı verildi. 19-cu əsrin 70-ci illərində "penny-farthing" velosipedləri populyarlıq qazandı, təkərlərin mütənasibliyinə görə belə adlandırıldı (bir qəpik sikkə fartinq sikkəsindən kiçikdir). Pedallar böyük ön təkərə bərkidilmiş və onların üstündə yəhər var idi. Ağırlıq mərkəzinin yerdəyişməsi səbəbindən velosiped təhlükəli nəqliyyat vasitəsi hesab olunurdu. "Penni farthing"ə alternativ, tez bir zamanda populyarlıq qazanan üç təkərli skuterlər idi.

Velosipedlərin yaradılması tarixində növbəti mərhələ metal təkərin görünüşüdür, onun içərisində spikerlər var idi. Bu, 1867-ci ildə ixtiraçı Edvard Kauper tərəfindən təklif edilmişdir. Və iki il sonra velosipedlərdə bir çərçivə peyda oldu. Bundan əlavə, 70-ci illərin sonlarında İngilis Lawson zəncir ötürülməsi icad etməyi bacarır.

Birincisi, müasirlərə bənzər, Rover velosipedi - "Wanderer" idi. 1884-cü ildə ingilis Con Kemp Starley tərəfindən hazırlanmışdır. Bir il sonra bu velosipedlər kütləvi istehsala keçdi. Rover zəncir ötürücülü idi, təkərləri eyni ölçüdə idi, sürücü oturacağı mərkəzdə, ön təkərlə arxa arasında idi. Velosiped Avropada çoxlu pərəstişkarları qazandı. Sələflərindən fərqli olaraq, təhlükəsiz və rahat idi. Daha sonra yaradılan Rover konserni velosiped istehsalını quraraq avtomobil istehsal etməyə başladı. Lakin yalnız 2005-ci ilə qədər mövcud olan şirkət müflis oldu.

Şotlandiyalı ixtiraçı Con Boyd Dunlop 1888-ci ildə rezin təkərlər hazırladı və bu, kifayət qədər geniş yayıldı. Onlar patentli rezinlərdən daha mükəmməl və etibarlı idilər. Əgər əvvəllər velosipedlər haqqında “sümük sarsıdan” deyirdilərsə, indi rezin təkərlərlə gəzinti daha yumşaq olub.

XIX əsrin 90-cı illəri velosipedlərin qızıl dövrü adlanırdı. Tezliklə pedal əyləcləri, həmçinin sərbəst dönmə mexanizmi var idi ki, daim pedal çevirmək lazım deyildi. Bir az sonra əl əyləci icad edildi, lakin daha sonra istifadə olunmağa başladı.

1878-ci il ilk qatlanan velosipedin yaranması ilə əlamətdardır. 90-cı illərdə isə ilk alüminium qurğular hazırlanmışdır. 1895-ci ildə ilk rikambent icad edildi - bu, uzanmış və ya uzanmış vəziyyətdə sürə bilən velosipeddir. Doqquz il sonra rikambentin kütləvi istehsalı Peugeot konserni tərəfindən həyata keçirildi.

Arxa və ön asma ilə velosipedlər 1915-ci ildə, xüsusən də İtaliya ordusu üçün istehsal olunmağa başladı. Növbəti onillik bilyalı rulmanların, iki və üç pilləli kolların, montaj xətlərinin, zəncir ötürücü dişlilərin, polad boruların və ayaq əyləcinin meydana gəlməsi ilə xarakterizə olunur.

Əvvəllər (XX əsrin əvvəlləri) icad edilmiş sürət dəyişdirmə mexanizmləri o qədər də mükəmməl olmadığı ortaya çıxdı. Velosipedin arxa təkəri hər iki tərəfdə iki xüsusi diş çarxı ilə təchiz edilmişdi və dişliləri dəyişdirmək üçün təkəri çıxarmaq üçün dayanmaq və sonra onu çevirmək lazım idi. Eyni zamanda, zəncir çəkilməli və sabitlənməlidir.

1903-cü ildə ixtira edilmiş, sürətləri dəyişdirməyə xidmət edən planet mexanizmi yalnız XX əsrin 30-cu illərində populyarlıq qazandı. 1950-ci ildə sonradan velosiped istehsalçısına çevrilmiş italyan velosipedçi Tullio Campagnolo analoqu indiki sürət keçiricisi olan mexanizm icad etdi.

1974-cü ildə titan velosiped modelləri, bir il sonra isə karbon lifi meydana çıxdı. Artıq 1983-cü ildə funksiyalarına sürət, vaxt və yükü izləmək daxil olan velosiped kompüteri icad edilmişdir.

Bu, 20-ci əsrdə velosipedlərin populyarlığının daim sabit olduğunu söyləmək deyil. Əsrin əvvəllərində avtomobil sənayesi inkişaf etməyə başladı, avtomobillər daha əlverişli oldu, nəticədə velosipedlər populyarlığını itirdi. Velosiped dəbi bir daha təbliğatla birlikdə gəldi sağlam həyat tərzi həyat. Bu gün onlar Avropa ölkələrinin sakinləri arasında ən populyardır. Danimarka ən "velosiped sürən" ölkə hesab olunur. Bu ölkənin sakini ildə 893 km sürür. Danimarkanı Hollandiya (853 km) izləyir. Belçika və Almaniyanın orta sakini ildə təxminən 300 kilometr velosiped sürür. Cənubi Avropa ölkələrində ən aşağı populyarlıq. Bir il ərzində orta hesabla ispaniyalı təxminən 20 km məsafə qət edir.

Davam edən dövlət siyasətinə hörmətlə yanaşmalıyıq, bunun nəticəsində bu nəqliyyat növünün populyarlığı insanların sağlamlığının yaxşılaşdırılmasına və mərkəzi küçələrin avtomobillərdən boşaldılmasına töhfə verir. Bir çox Asiya ölkələrində velosiped ucuzluğuna görə demək olar ki, əsas nəqliyyat vasitəsi hesab olunur. Lakin orada da (məsələn, Çin və Hindistanı götürək) velosipeddən istifadə azalmağa başladı. Şəhərlərin sakinləri mopedlərə, motosikletlərə, avtomobillərə keçməyə başladılar. Bəzən velosipedin avtomobillərin hərəkətinə mane olmasının qarşısını almaq üçün səlahiyyətlilər buna qarşı tədbir görməyə məcbur olurlar. Məsələn, Şanxayda 2003-cü ilin dekabrında velosipedçilərin hərəkəti müvəqqəti olaraq qadağan edildi.

Çin velosipedlərin əsas istehsalçısı hesab olunur, çünki əksər velosiped şirkətlərinin istehsalı bu ölkədə yerləşir. Velosipedlərin təxminən 95%-i Çin istehsalıdır.

"Yezekel peyğəmbərin görünüşü"nə görə orta əsrlərə aid bir kerub şəkli. 1156

Skuterin 1791-ci ilə aid olduğu iddia edilir, Count de Sivrac (Comte de Sivrac) - 1891-ci il saxtakarlığı

1817-ci ildən əvvəlki skuterlər haqqında məlumat şübhəlidir. Belə ki, Leonardo da Vinçi və ya onun tələbəsi Cakomo Kaprottiyə aid edilən sükan çarxı və zəncir ötürücülü ikitəkərli velosipedin rəsmini çoxları saxta hesab edir.

İngiltərənin Stoke Poqes kəndindəki Müqəddəs Hegidius kilsəsindəki vitraj pəncərədə skuter kimi bir şeydə insan fiquru təsvir edilmişdir, N. Pevsner bunu "17-ci əsrdə hazırlanmış məzəli atın təsviri" adlandırır (C17 təsviri). hobbi at)".

Kont de Sivraca aid olduğu iddia edilən 1791-ci il skuteri 1891-ci ildə fransız jurnalist Lui Baudri tərəfindən icad edilmiş saxtakarlıqdır. Əslində, Kont de Sivrak yox idi, onun prototipi 1817-ci ildə dörd təkərli vaqonların idxalına icazə almış Jean Henry Sivrak idi.

Əfsanə, çox güman ki, təxminən 1800-cü illərdə velosiped hazırladığı iddia edilən serf Artamonovun hekayəsidir.

Bu əfsanəyə görə, ixtiraçı öz velosipedi ilə Verxoturyenin Ural kəndindən Moskvaya (təxminən iki min mil) qədər uğurlu qaçış edib. Bu, dünyada ilk velosiped yürüşü idi. Bu səfərə təhkimçi Artamonovu öz ustası, fabrik sahibi göndərdi və o, çar I Aleksandrı “qərib skuter”lə təəccübləndirmək istəyir.

Velosipedin ixtirasına görə Artamonov və onun bütün övladları təhkimçilikdən azad oldular. Nijni Tagil tarix-diyarşünaslıq muzeyində saxlanılır.

Dəmirin kimyəvi analizi göstərdi ki, Nijni Taqil muzeyindən velosiped 1870-ci ildən tez hazırlanmayıb. Artamonova gəldikdə, o, ilk dəfə V. D. Belovun "Ural dağ-mədən zavodlarının tarixi eskizi" kitabında (1898-ci ildə nəşr edilmişdir, Sankt-Peterburqda) xatırlanmışdır: "İmperator Pavelin tacqoyma mərasimi zamanı, buna görə də 1801-ci ildə Artamonov ixtira etdiyi velosipeddə qaçdı. onun üçün imperatorun əmri ilə bütün nəsli ilə azadlıq aldı.

Əslində, I Pavel 1797-ci ildə, I Aleksandr isə 1801-ci ildə taclandırılıb. Belov onun heyrətamiz tapıntısını təsdiq edən sənədlərə heç bir istinad göstərmir.

Sonradan tapılmadı. Artamonov haqqında nə 1796, 1797 və 1801-ci illərin Palata Furye təntənəli jurnallarında, nə də "İmperator Əlahəzrət Suveren İmperator Pavel Petroviçin ölümü münasibətilə gündəmdə" və ya tacqoyma mərasiminin təsvirində heç bir qeyd tapılmadı. İmperator Əlahəzrət Aleksandr Pavloviçin, nə də "Mərhum suveren I Pavelin 1797-ci il aprelin 5-də tacqoyma günü etdiyi bütün nemətlərin siyahısı"nda, nə də N.N.-nin ofisinin arxivində "Vətən qeydləri" " PP Svinin (1818-1830).

Belovun hekayəsini təsdiq edəcək başqa heç bir sənəd tapılmayıb. Ural muzeylərindən birində nümayiş etdirilən dəmir "Artomonov velosipedi" 19-cu əsrin sonlarında ingilis modelləri ilə hazırlanmış evdə hazırlanmış bir məhsul oldu.

Əfsanənin prototipi, bəlkə də, ixtiralarına görə 1801-ci ildə həqiqətən azadlığını (qardaşı oğlu Artamon ilə birlikdə) alan serf ixtiraçı E. G. Kuznetsov-Jepinsky idi. Bununla belə, Kuznetsov velosiped deyil, verstometr və musiqi orqanı olan droşki dizayn edib.

Velosiped təkamülü

Velosipedi bir növ sadə və dahiyanə bir bütöv kimi qəbul etsək də (“təkər icad et” deyimi buna sübutdur), əslində o, ən azı üç addımda icad edilmişdir.

1817-ci ildə Karlsruedən olan alman professoru Baron Karl fon Dres ilkini yaratdı ikitəkərli skuter, onu "gəzinti maşını" adlandırdı. O, sükan çarxı ilə təchiz edilmişdi və pedalsız velosipedə bənzəyirdi; çərçivə taxta idi. Drezin ixtirası onun şərəfinə vaqon adlandırılmış və rus dilində "vaqon" sözü bu günə qədər qalmışdır. Mümkün səbəb ixtira ondan ibarət idi ki, əvvəlki 1816-cı il “Yaysız il” idi.

Sonra Şimal yarımkürəsi tarixdə ən ağır iqlim anomaliyasına məruz qaldı, bu da məhsula fəlakətli təsir göstərdi, aclığa səbəb oldu və atların sayını azaltdı. 1818-ci ildə Baden-Badendə fon Dres ixtirasına görə "Großherzogliches Privileg" (o zaman patentə bərabər idi) aldı. Drezin avtomobili qısa müddətdə Böyük Britaniyada populyarlıq qazandı və burada "dandy at" kimi tanındı.

1839-1840-cı illərdə Şotlandiyanın cənubundakı kiçik bir kənddə dəmirçi Kirkpatrick Macmillan, pedallar və yəhər əlavə edərək Drezin ixtirasını təkmilləşdirdi. Məlum olub ki, Makmillan müasir velosipedə oxşar velosiped yaradıb. Pedallar birləşdirici çubuqlar vasitəsilə metal çubuqlarla bağlandıqları arxa təkəri itələdi. Ön təkər sükan çarxı ilə çevrildi, velosipedçi ön və arxa təkərlər arasında oturdu. Macmillanın velosipedi öz dövrünü qabaqlayırdı və çox az tanınırdı.

1845-ci ildə ingilis R. W. Tompson şişmə təkəri patentləşdirdi, lakin onun texnoloji cəhətdən qüsursuz olduğu ortaya çıxdı.

1862-ci ildə Fransanın Nensi şəhərindən olan 19 yaşlı uşaq arabası ustası Pierre Lalman Dandy Horse-u gördü və onu pedallarla - ön təkərlə təchiz etmək ideyası ilə gəldi. Lalman Macmillanın velosipedi haqqında heç nə bilmirdi və onun avtomobili itələmək yox, pedal çevirmək lazım idi. 1863-cü ildə Lalman Parisə köçdü və burada sevdiyimiz velosipedləri xatırladan ilk velosiped etdi.

1864-cü ildə Liondan olan sənayeçilər, Olivier qardaşları, Lalman maşınının potensialını yüksək qiymətləndirdilər və vaqon mühəndisi Pierre Michaud ilə əməkdaşlıq edərək, pedallı "dandy atların" kütləvi istehsalına başladılar. Michaud metal çərçivə düzəltməyi düşündü. Bəzi məlumatlara görə, Michaud cihaz üçün "velosiped" adını fikirləşib. Michaud-Olivier üçün işlədikdən sonra qısa müddət, Lalman Amerikaya getdi və burada 1866-cı ilin noyabrında ixtirasını patentləşdirdi. Aydındır ki, Pierre Lallemand faktiki ixtiraçı hesab edilməlidir.

19-cu əsr üslubunda qəpik-fartinq velosipedi

XIX əsrin 70-ci illərindən etibarən "qəpik-fərtinq" sxemi populyarlıq qazanmağa başladı. Ad təkərlərin nisbətini təsvir edir, çünki qəpik sikkə fartinqdən xeyli böyük idi. Ön təkərin "qəpik" qovşağında pedallar var idi və atlının yəhəri demək olar ki, birbaşa onların üstündə idi. Hündür oturacaq hündürlüyü və ağırlıq mərkəzi, ön təkərə sürüşərək, belə bir velosipedi çox təhlükəli etdi. Onlara alternativ üç təkərli skuterlər idi.

Lalmanın velosipedi, 1865

1867-ci ildə ixtiraçı Cowper təklif etdi yaxşı dizayn dişli metal təkər. 1878-ci ildə ingilis ixtiraçısı Lawson velosipedin dizaynına zəncir ötürücüsü təqdim etdi.

Bu gün istifadə edilənlərə bənzər ilk velosiped Rover - "Wanderer" adlanırdı. 1884-cü ildə ingilis ixtiraçısı Con Kemp Starley tərəfindən hazırlanmışdır və 1885-ci ildən istehsal olunur. “Penni farthing”dən fərqli olaraq, Rover arxa təkərə zəncirlə ötürücülü idi, eyni ölçülü təkərlər var idi və sürücü təkərlər arasında otururdu.

Bu dizaynın modelləri təhlükəsiz (Safety) adlanır və bir çox dillərdə Rover sözü hələ də velosiped mənasını verir (Polşa Rover, Belarus Rovar, Ukrayna Rover [Rov'er]). Rover şirkəti nəhəng bir avtomobil konserni oldu və 15 aprel 2005-ci ilə qədər fəaliyyət göstərdi və iflas səbəbindən ləğv edildi.

1888-ci ildə şotlandiyalı Con Boyd Dunlop rezin təkərlər icad etdi. Onlar texniki cəhətdən 1845-ci ildə patentləşdirilənlərdən daha təkmil idi və geniş istifadə olunurdu. Bundan sonra velosipedlər "bone shakers" ləqəbindən qurtulub. Bu ixtira sürməyi daha rahat etdi, bu da onların populyarlaşmasına kömək etdi. 1890-cı illər velosipedin qızıl dövrü adlandırılıb.

1890-cı illərin velosipedləri bir çox xüsusiyyətlərinə görə müasir velosipedlərə bənzəsələr də, onlar adətən paslanan poladdan hazırlanırdı (paslanmayan polad hələ qaynaq edilməmişdi) və hər gəzintidən sonra zəhmətli texniki xidmət (təmizləmə, yağlama, benzin və ya kerosinlə yuyulma) tələb olunurdu. 1895-ci ildə bir kitabda "velosipedin gündəlik təmizlənməsi" təsviri 4 səhifədir.

1898-ci ildə pedal əyləcləri və velosipedin özünü yuvarladığı zaman pedalların fırlanmamasına imkan verən sərbəst dönmə mexanizmi ixtira edildi. Eyni illərdə əl əyləcləri də icad edildi, lakin onlar dərhal geniş tətbiq tapmadılar.

İlk qatlanan velosiped 1878-ci ildə, ilk alüminium velosipedlər 1890-cı illərdə və ilk ligerada (bəzən rikambent adlanır, yalançı vəziyyətdə sürmək mümkün olan velosiped) 1895-ci ildə (və 1914-cü ildə ligeradların kütləvi istehsalı) şirkəti "Peugeot").

20-ci əsrin əvvəllərində ilk dişli dəyişdirmə mexanizmləri aiddir. Bununla belə, onlar mükəmməl deyildilər. İdman modellərində istifadə edilən dişliləri dəyişdirməyin ilk üsullarından biri arxa təkəri iki dişli çarxla təchiz etmək idi - hər tərəfdən bir. Sürəti dəyişdirmək üçün dayandırmaq, arxa təkəri çıxarmaq və çevirmək, zənciri yenidən bərkitmək və bərkitmək lazım idi.

Planet dişli dəyişdiricisi 1903-cü ildə icad edilmiş və 1930-cu illərdə məşhur olmuşdur. Bu gün əksər velosipedlərdə istifadə olunduğu formada ötürücü yalnız 1950-ci ildə məşhur italyan velosipedçi və velosiped istehsalçısı Tullio Campagnolo tərəfindən icad edilmişdir.

20-ci əsrin ikinci yarısında təkmilləşməyə davam etdilər. 1974-cü ildə titan velosipedlərin, 1975-ci ildə isə karbon lifli velosipedlərin kütləvi istehsalına başlandı. 1983-cü ildə velosiped kompüteri ixtira edildi. 1990-cı illərin əvvəllərində indeks dəyişdirmə sistemləri geniş yayıldı.

20-ci əsrdə velosipedə marağın zirvələri və ən aşağı nöqtələri yaşandı. Təxminən 1905-ci ildən başlayaraq, avtomobil nəqliyyatının inkişafı ilə əlaqədar olaraq bir çox ölkədə, xüsusən də ABŞ-da velosipedlər dəbdən düşməyə başladı. Yol polisi tez-tez velosipedçilərə avtomobillərin hərəkətinə maneə kimi yanaşırdı. 1940-cı ilə qədər velosipedlər Şimali Amerika uşaqlar üçün oyuncaq hesab olunurdu. 1960-cı illərin sonundan etibarən sağlam həyat tərzinin təbliği və ekoloji problemlərin əhəmiyyəti haqqında ümumi məlumatlandırma sayəsində onlar inkişaf etmiş ölkələrdə yenidən dəb halına gəldi.

20-ci əsrin sonlarında SSRİ-də ən çox yayılmış velosiped modelləri (artan ölçüdə çeşidlənir): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, Champion, Veterok, Olimpik, Şkolnik, Eaglet, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralets, Ukrayna, Minsk ”, Leylək, Ural, Turist, Sputnik, Magistralın başlanğıcı. Çıxarılan təkərləri olan iki model var idi - "Humpbacked Horse" və "Bear" (uşaqlar üçün). Bir də Sura velosipedi var idi (təxminən Uralın ölçüsü və ya bir az daha çox) ...

sosial rol

Velosipedlərin istehsalı digər nəqliyyat növləri, ilk növbədə avtomobillər və təyyarələr üçün texniki bazanın yaradılmasında böyük rol oynadı. Həm velosiped çərçivələrinin, həm də digər hissələrin (yuyucular, rulmanlar, dişli çarxlar) istehsalı üçün hazırlanmış bir çox metal emalı texnologiyaları sonradan avtomobillərin və təyyarələrin istehsalında istifadə edilmişdir. 20-ci əsrin əvvəllərində yaradılmış bir çox avtomobil firmaları (məsələn, Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel) velosiped şirkətləri kimi fəaliyyətə başladılar. Wright Brothers da velosiped istehsalçısı kimi fəaliyyətə başladı.

Velosipedçilər cəmiyyətləri yolların keyfiyyətini yaxşılaşdırmağa çalışırdılar. Belə bir təşkilata misal olaraq 19-cu əsrin sonlarında ABŞ-da “Yaxşı Yollar Hərəkatı”na rəhbərlik edən və maliyyələşdirən Amerika Təkərçiləri Liqasını göstərmək olar. Yolların keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması avtomobillərin inkişafını da sürətləndirdi.

Velosipedlər qadınların azad edilməsində rol oynayıb. Xüsusilə, onların sayəsində qadın çiçəkləri 1890-cı illərdə modaya girdi, bu da qadınları korsetlərdən və digər məhdudlaşdırıcı geyimlərdən azad etməyə kömək etdi. Bundan əlavə, velosipedlər sayəsində qadınlar görünməmiş hərəkətlilik əldə ediblər.

Beləliklə, məsələn, məşhur amerikalı suffragist Syuzan Entoni (1826-1906) 2 fevral 1896-cı ildə New York World qəzetinə verdiyi müsahibədə dedi:

"Düşünürəm ki, o, qadınların azadlığı üçün hər şeydən çox iş görüb. O, qadınlara azadlıq və müstəqillik hissi bəxş edir. Nə vaxt velosipeddə bir qadın görəndə ürəyim sevinclə dolur... bu, azad, əzilməmiş qadın”.

Velosipedlər kənd sakinlərinə qonşu kənd və şəhərlərə daha tez-tez getməyə imkan verirdi ki, bu da müxtəlif qəsəbələrin sakinləri arasında nikahların sayını artırıb. Bu, heteroz vasitəsilə əhalinin genetik sağlamlığını yaxşılaşdırdı. Onlar fəhlə və qulluqçulara iş yerlərindən nisbətən uzaqda, şəhərətrafı ərazilərdə yaşamağa icazə verməklə şəhər tıxacını azaldıblar.

Bir çox ölkələrdə poçt xidmətləri 19-cu əsrin sonlarından etibarən velosipeddən istifadə edir. Belə ki, Britaniya poçtu (İng. Royal Mail) 1880-ci illərdən etibarən onlardan istifadə edir. Velosipedçi poçtalyonların ümumi sayı Böyük Britaniyada 37 000, Almaniyada 27 500, Macarıstanda 10 500 nəfərdir.
Bir çox ölkədə polis küçələrdə, xüsusən də kənd yerlərində patrul etmək üçün velosipeddən istifadə edir.

Velosiped patrulları, velosiped poçtu kimi, 19-cu əsrin sonlarında meydana çıxdı. Məsələn, İngiltərənin Kent qraflığının polisi 1896-cı ildə 20 model alıb, 1904-cü ilə qədər isə polis velosiped patrullarının sayı artıq 129-a çatıb. gizli şəkildə şübhəli şəxsə yaxınlaşmaq bacarığı.

Böyük Britaniyada qəzetlərin çatdırılması üçün ənənəvi olaraq velosipedlərdən istifadə olunur. Bu, hələ sürücülük vəsiqəsi olmayan yeniyetmələri işə götürməyə imkan verir. Kasıb ölkələrdə bəzən yemək çatdırmaq üçün istifadə olunur.

Hətta avtomobil sənayesi də velosipeddən istifadə edir. Almaniyanın Sindelfingen (alm. Sindelfingen) şəhərindəki Mercedes-Benz zavodunda (alm. Mercedes-Benz) işçilər zavodun ətrafında hərəkət edirlər. Hər şöbənin öz rəngli velosipedləri var.

Müharibədə velosipedlərdən istifadə olunurdu. İkinci Bur Müharibəsi (1899-1902) zamanı hər iki tərəf (Böyük Britaniya və Cənubi Afrika Respublikası) kəşfiyyat və mesajların çatdırılması üçün velosipedlərdən istifadə edirdi. Xüsusi təyinatlılar patrul edirdi dəmir yolları velosiped təkərlərində. Birinci Dünya Müharibəsində hər iki tərəf onlardan kəşfiyyatda, mesajların çatdırılmasında, qurbanların daşınmasında fəal şəkildə istifadə edirdi. Yaponiya 1937-ci ildə Çini və 1941-ci ildə Malayziya üzərindən Sinqapuru işğal etmək üçün velosipedlərdən uğurla istifadə etdi.

Velosipedlər düşməni təəccübləndirərək minlərlə əsgəri gizli və qəfil köçürməyə imkan verdi. Bundan əlavə, onların daşınması üçün nə yük maşınları, nə də qıt yanacaq tələb olunurdu. Müttəfiqlər ilə təchiz olunmuş paraşütçülərdən istifadə etdilər. Velosipedlər Vyetnam müharibəsi zamanı partizanlar tərəfindən yük daşımaq üçün istifadə olunurdu. İsveçdə velosiped qoşunları 2001-ci ilə qədər, İsveçrədə isə 2003-cü ilə qədər mövcud olub.Bəzi məlumatlara görə, Əfqanıstan kampaniyası zamanı velosipedlərdən Amerika xüsusi təyinatlıları istifadə ediblər.

Sirkdə ikitəkərli velosipedlər Ayılar və meymunlar, fillər isə üç təkərli velosipedlərə minirlər. İstifadəsi ilə akrobatik stuntlar da son dərəcə populyar və müxtəlifdir.

Velosiped yarışı

Velosipedlərin ixtirasından dərhal sonra velosiped yarışları keçirilməyə başlandı. Erkən yarışlar "penny farthings" və digər təhlükəli velosipedlərdə keçirilirdi ki, bu da tez-tez zədə ilə nəticələnirdi. 1890-cı illərdən etibarən çoxgünlük velosiped yarışları populyarlaşdı. Bunlara hələ də davam edən velosiped yarışlarının ən qədimi, ilk dəfə 1891-ci ildə keçirilmiş 1200 kilometrlik Paris-Brest-Paris yarışı daxildir. Bu velosiped yarışı mərhələlərdən ibarət deyil: saniyəölçən startda başlayır və idmançı finiş xəttinə çatdıqda sönür. Yuxuya nə qədər vaxt sərf edəcəyinə velosipedçi özü qərar verir. 1903-cü ildən keçirilən "Tour de France" möhtəşəm turlar kateqoriyasına aiddir - mövcud velosiped yarışlarının ən populyarı və ən prestijlisidir.

Çoxgünlük velosiped yarışlarına əlavə olaraq, velosiped yarışları da var qısa məsafələr. ABŞ-da velosiped sürmək 5 km-ə qədər olan məsafələrdə məşhurdur. Son onillikdə ölkələrarası velosiped idmanı populyarlıq qazandı. Onlara yaxın siklokros - kobud ərazidə yol yarışına çox oxşar olan yarış velosipedləridir. Velodromlarda yarış üçün dişli dəyişdirilmədən xüsusi trek modellərindən istifadə olunur.

Yarışlar, əlavə olaraq, fərdi və komandaya bölünür. Velosiped yarışının çoxlu sayda növləri və intizamları var.

Hal hazırda velosipedlər

Hal-hazırda velosipedlər Şimali və Qərbi Avropa ölkələrində ən populyardır. Avropanın ən “velosiped sürən” ölkəsi Danimarkadır, bu ölkənin orta sakini ildə velosipedlə 893 kilometr yol qət edir.

Sonrakı yerdə Hollandiya (853 km) qərarlaşıb. Belçika və Almaniyada orta hesabla bir sakin ildə təxminən 300 kilometr yol qət edir. Cənubi Avropa ölkələrində ən az populyar olan velosiped - orta hesabla ispaniyalı ildə cəmi 20 kilometr yol qət edir.

Avropada velosipedin indiki populyarlığı hökumət siyasətinin nəticəsidir, çünki populyarlaşma şəhər mərkəzlərini avtomobillərdən boşaltmağa kömək edir, həm də insanların sağlamlığını yaxşılaşdırır.

Velosiped sürməyi təşviq etmək və velosiped turizmi aşağıdakı tədbirlər görülür:

1. yolların və digər infrastrukturun təşkili;
2. ilə birlikdə istifadəsini asanlaşdırmaq üçün tədbirlər ictimai nəqliyyat(vağzallarda və avtovağzallarda, bir qayda olaraq, qapalı və tez-tez mühafizə olunan parkinq, sərnişin qatarlarının velosipedli sərnişinlər üçün xüsusi vaqonlarla təchiz edilməsi və s.).

Bir çox Avropa şəhərlərində qatar stansiyasında velosiped icarəyə götürə bilərsiniz.

Kopenhagendə siz pulsuz və istənilən müddətə icarəyə götürə bilərsiniz. Bu cür modellərin cərimə təhlükəsi ilə Kopenhagendən kənarda istifadəsi qadağandır. Qeyri-adi dizayn və rəngləmə onları özünüzə aid etməyə imkan vermir. Analoji proqram Helsinkidə və Bask paytaxtı Vitoriyada (2004-cü ildən) mövcuddur. Hollandiyadakı Hoge Veluwe parkında və başqa yerlərdə pulsuz olaraq velosiped icarəyə götürə bilərsiniz.

Özünü Avropanın velosiped paytaxtı adlandıran Amsterdamda velosipedləri təkcə dəmir yolu vağzalında deyil, həm də icarə nöqtələrində, əksər xüsusi mağazalarda və bir çox otellərdə icarəyə götürmək olar.

Hətta velosipedçilər üçün xüsusi bir otel var, Van Ostade Bicycle Hotel. Su modelləri, tandem velosipedi və hətta 8 nəfərlik icarəyə götürə bilərsiniz. Bu şəhərdə velosipedlər ümumi vasitə hərəkət, avtomobillərdən daha çox yayılmışdır. Bu qismən Amsterdam və digər böyük şəhərlərdə parkinqin olmaması və baha olması ilə bağlıdır.

SSRİ-də doğulmuş velosipedlər

İlk sovet velosipedləri 1924-cü ildə Xarkov Velosiped Zavodu tərəfindən 2200 ədəd həcmində buraxılmışdır; 1969-cu ildə SSRİ-də velosiped istehsalı 4 milyondan çox idi.

Sovet dövründən yeniyetmələr üçün keyfiyyətli Orlyonok modelləri ilə məşhur olan Baltik Vairas fabriki 1948-ci ildə yaradılmışdır. O zamanlar Şaulyai adlanırdı. velosiped-motor Vaira fabriki. Mövcud olduğu ilk 30 il ərzində Vairas 7,5 milyondan çox velosiped və 3 milyona yaxın moped mühərriki istehsal etmişdir.

Daha sonra zavod yeni bir ad aldı - Baltik Vairas. Və 1992-1994-cü illərdə SSRİ-nin dağılmasından sonra Almaniyanın “Panter” konserninin sahibləri səhmlərin nəzarət paketini, sonra isə şirkətin səhmlərinin böyük bir hissəsini aldılar. Beləliklə, zavod tipik alman pedantlığı və diqqətliliyi ilə müəssisənin yenidən qurulmasına başlayan yeni sahiblər tapdı.
"Baltik Vairas" - zavod Skandinaviya, İtaliya, Polşa, Estoniya, Latviya,

Məqsədindən və dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq velosipedlər bölünür yolda, yüngül yolda, yeniyetmə, idman, uşaq və xüsusi.

• güclü çərçivə, geniş təkərlər, yüksək sükan, çəkisi təxminən 16 kq;
• Yüngül yol nəqliyyat vasitələri daha az çəkisi (14 kq), təkər hissəsinin azaldılması ilə seçilir və adətən əl əyləcləri ilə təchiz edilir.
• İdman yüngül lehimli poladdan və duralumindən hazırlanmış yüngül dizayn (8-11 kq), aşağı endirilmiş sükan, sürət açarının və əl əyləclərinin olması (yol avtomobilləri üçün) və ya əyləcsiz və sərbəst dönmə (yol avtomobilləri üçün) ilə xarakterizə olunur. ). Müxtəlif idman velosipedləri:
  • - ikiqat bloklanmış dişli ilə iki təkərli. Bu dizayn tandem heyətinə 70 km/saat sürətə çatmağa imkan verir.
  • xüsusi qrupa sirk, yük, üçtəkərli (yaşlılar üçün), velosiped vaqonları və s.

Əsasən yol modelləri, yüklərin daşınması, həmçinin xarici mühərrikləri olan velosipedlər üçün yedək çəngəlləri geniş yayılmışdır.

Velosiped istehsalı üçün SSRİ dünyada dördüncü yer.

Ölkənin daxili bazarı əyləc arxa qovşağı olan 28 düymlük təkərlərdə yol kişi modelləri ilə kifayətləndi. Bu ən məşhur avtomobillərdən başqa, yüngül yol, qadın, yeniyetmə, uşaq və idman avtomobilləri istehsal olunur.

"Məktəbli"

"saqqız"

"saqqız"

"Estafet yarışı"

"Kama"

"Minsk"

"Salam"

"İdman"

"Turist"

"Ukrayna"

Velosiped almaq qərarı alıcıları hər şeyi araşdırmağa sövq edir ətraflı məlumat velosipedlər və onları istehsal edən markalar haqqında.

Amma adam mağazaya gələndə mal çeşidindən, necə deyərlər, “gözləri dolanır”. Eyni parametrlərin velosipedləri, lakin fərqli istehsalçılar və fərqli qiymətlərlə. Hansı birini seçmək lazımdır? Velosiped markalarının reytinqini öyrənməyi təklif edirik.

TOP 10 ƏN YAXŞI BRANDLAR

Çox sayda velosiped istehsalçıları arasında hansı markanın xüsusi diqqətə layiq olduğunu tapmaq üçün bəzən uzun zaman lazımdır. Ümid edirik ki, aşağıda təqdim olunan velosiped markalarının reytinqi bugünkü brendlər və onların modelləri arasında naviqasiya etməyə kömək edəcək.

Velosiped seçərkən və hansı markanı seçəcəyinizi düşünərkən İnternetə, dostlara, hətta satıcıya müraciət edə bilərsiniz. Ancaq unutmayın ki, satıcı bundan faydalanacaq və internetdəki tanışlıqlar və məlumatlar həmişə sizin üçün faydalı olmaya bilər, çünki velosipedin keyfiyyəti təkcə markadan deyil, həm də qiymətdən və modeldən asılıdır.

Buna görə də, bir markanın birinci yeri tutduğuna və adı ilə məşhur olduğuna əmin olsanız da, bəlkə də yaxınlıqda eyni keyfiyyətdə bir velosiped var, amma birincinin qiyməti yalnız adına görə daha yüksəkdir.

Saxtalardan çəkinin, onlar bütün velosipedlərin ən pis keyfiyyətidir! Tez-tez saxta məşhur brendlər və yüksək tələbat var.

Tez-tez adın səhv yazılışı ilə saxta var: onlar bir hərf dəyişdirdilər və ya simvola əlavə bir vuruş əlavə etdilər və bu halda bu fərqli bir markadır.

Buna görə də, marka simvollarını xatırlayın və velosipedi diqqətlə yoxlayın. Amma elə məhsullar da var ki, sırf keyfiyyətsiz olduğuna görə ucuz qiymətə satılır, qiyməti çox aşağı olan velosipedlə qarşılaşanda diqqətli olun ki, aldığınıza peşman olmasın.

Bilmək üçün ən yaxşı istehsalçılar Keyfiyyətinə görə alıcılar arasında ən populyar 10-un siyahısını təqdim edirik.

Diqqət! Təqdim olunan məqalə müəllifin rəyinin təhlili və ifadəsidir. Göstərilən modellərin 100% olduğunu iddia etmirik ən yaxşı dost dostdan. Təhlil zamanı marka, avadanlıq, istehsal ili və son qiymət kimi parametrlər seçilib.

Onuncu yer - ROMET ORKAN 3.0M (550-600 USD)

Təqdim olunan model həzz sürməyi sevənlər üçün yaxşı həll yoludur.

Bu velosipedin alınmasının üstünlüyü, rahat çərçivənin və pula gəldikdə, çəngəlin olmasıdır. 24 sürət uzun dırmaşmalar zamanı yorulmağınıza imkan verməyəcək, həmçinin enərkən sürəti əngəlsiz saxlamaq imkanı verəcək.

Dezavantajı açıq şəkildə xam avadanlıqdır. ROMET ORKAN 3.0 M tez bir zamanda lazımi yerə çatmağa ehtiyacı olanlar tərəfindən seçilir və komponentlər məsələsi maraqlı deyil.

DOqquzuncu yer - FORWARD AGRIS 2.0 27.5 DISC (2015) (26.760 rubl)

Maraqlı xüsusiyyət ondan ibarətdir ki yerli şirkət Forward 27.5 təkər standartına keçərək yeni tendensiyaları izləməyə qərar verdi.

Çərçivənin istehsalı zamanı bu məqam nəzərə alınıb.

Lazım olduqda, daha çox yayılmış bir seçimə keçə bilərsiniz - 26 düym. Çərçivənin dizaynı elə qurulub ki, velosipedçi sürərkən onun sərtliyindən öz üstünlükləri üçün istifadə etsin. Lazım gələrsə, çəngəl bloklana bilər.

Disk hidravlikası var, lakin Shimano Altus istehsalçının ən büdcəli hidravlik əyləcləridir. Buna görə də onlardan uzun müddətli rahat əməliyyat gözləməməlisiniz. Eyni şeyi tıxacın qalan hissəsi haqqında da demək olar. Çərçivə cəlbedicidir, lakin komponentləri izləmək lazımdır.

SƏKKİZİNCİ YER - STELS NAVIGATOR 600 (2015) (200-250 USD)

Bu velosiped potensial alıcıları öz qiyməti ilə cəlb edir ki, bu da rəqiblərdən iki dəfə aşağıdır.

İlk "böyük" nəqliyyat axtarışındasınızsa - təqdim olunan modeli etibarlı şəkildə seçə bilərsiniz.

Əsas üstünlükləri: 18 sürət, təkərlər 26 düym. Ancaq çətin gəzintilər üçün bu velosiped uyğun deyil - sinif eyni deyil. Biz bu modeli səkkizinci yerə qoyduq, ona görə ki, hər kəs onu almaq imkanına malikdir.

YEDDİNCİ YER. SMART 90 (2015) (19 790 rubl)

SMART 90 2015 model ili dostlarınızla birgə gəzintilər üçün ən cəlbedici həllərdən biridir.

Yuxarıdakı modellərlə müqayisədə, bu, 100 mm səyahət ilə daha sabit SR Suntour XCT çəngəlindən istifadə edir. Üstünlüklər siyahısına 26 × 2.1 versiyasında SCHWALBE SMART SAM yarı peşəkar şinlərinin olması da daxildir.

Yenə deyirəm, velosiped zövqlü velosipeddir, ona görə də təklif olunan variantı bəyənsək də, onu yuxarı qaldıra bilmərik.

ALTINCI YER. KROSS LEA F4 (2014) (27 190 rubl)

2014-cü il KROSS LEA F4-ün diqqətəlayiq xüsusiyyəti 24 pilləli transmissiyanın istifadəsidir.

Disk əyləclərinin tam olmamasına baxmayaraq, burada Joy Tech-dən ölkələrarası uyğunlaşdırılmış hubları olan davamlı Mach ER-10 diskləri istifadə olunur.

SR Suntour XCT çəngəlləri təkcə şəhərdə deyil, həm də ondan kənarda sürmək üçün kifayətdir. Alüminium çərçivə yaxşı bir güc və sərtliyə malikdir. Buna görə, istənilən vaxt edə bilərsiniz lazımsız problemlər yeni bir şey quraşdırın.

BEŞİNCİ YER - MERIDA MATTS 6. 40-D (2015) (29 956 rubl)

Matts modeli bu sinifdə ən məşhur istehsalçıdır. Velosiped 27 pilləli Shimano Altus transmissiyası ilə təchiz edilmişdir.

Üstünlüklər, həmçinin sənaye rulmanlarında ayrılmayan bir patron vaqonunun mövcudluğunu da əhatə edir. Amma sürətləndirmək bir şeydir, dayandırmaq tamam başqa şeydir.

Maksimum dayanma gücü üçün Promax DSK hidravlik əyləcləri ön və arxada 160 mm rotorlarla təchiz edilmişdir.

İlk velosipediniz sizi həvəskar səviyyədə idman sürmə ilə tanış etməkdirsə, bəlkə də ən yaxşı həll yollarından biridir.

DÖRDÜNCÜ YER - GT AGRESSOR EXPERT (HYDR) (2015) (28 714 rubl)

2015 GT AGGRESSOR EXPERT (HYDR) 27,5 düymlük təkər disklərinin təqdimatı ilə tələb olunur. Çərçivə dizaynı ağır yüklər üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Diqqətəlayiqdir ki, bu vəziyyətdə çəngəl daha az səyahətə malikdir (ənənəvi 100 mm əvəzinə 80 mm).

Bu xüsusiyyət yalnız ciddi məsafələri qət edəndə velosipedçinin əlində oynayır. Təbii ki, əyləc kimi Tektro disk hidravlikası istifadə olunur.

Pedestal üçün kifayət qədər azdır - model pul üçün açıq şəkildə keyfiyyətsiz olan sükan çarxı, gövdə və dəyişdiricilər sayəsində aşağı "sayədə"dir.

ÜÇÜNCÜ YER - SCOTT ASPECT 660 (2015) (28 740 rubl)

Amerikanın məşhur SCOTT şirkəti çərçivələrin istehsalında innovativ texnologiyaların tətbiqinə görə üçüncü yeri tutub. Bir model daxilində üç növ təkər diametri bir anda potensial müştərinin seçiminə təqdim olunur. Yəni siz 26″, 29″ və 27,5 təkərli modeli seçə bilərsiniz - bu, hazırda ən yenisidir.

Xüsusi bir "burma" istifadə edərək, siz SR Suntour XCT-26 çəngəlinin yay sürətini tənzimləyə bilərsiniz.

Daim yarışlarda iştirak etməyi planlaşdırsanız belə, çərçivə istənilən zorakılığa tab gətirə bilir.

Kifayət qədər ciddi avadanlıqların istifadəsinə baxmayaraq, belə bir velosipedə mexaniki disk əyləcləri qoymaq bağışlanmazdır. Buna görə də üçüncü yeri ASPECT 660 modelinə verdik.

İKİNCİ YER - CUBE AIM 26 DISC (2014) (29 990 rubl)

CUBE brendi, bəzi saytlarda deyildiyi kimi, Avropada ən çox satılan brenddir.

Təbii ki, bunu asanlıqla mübahisə etmək olar, lakin 2014-cü ilin AIM 26 DISC modeli bu işi çətinləşdirəcək.

Yeni 27,5 düymlük təkərlərin olmamasına baxmayaraq, bu model meşə və dağlarda praktiki olaraq istənilən sınaq üçün hazırdır.

Velosiped Shimano Acera seriyasından olan avadanlıqlara əsaslanır. SR Suntour XCT çəngəl də quraşdırılıb ki, bu da 100 millimetr hərəkətə malikdir. CUBE AIM 26 DISC çərçivəsinin özü elə qurulub ki, yuxarı boru qısa olsun. Nəticədə, atlı rahat oturuş əldə edir.

Üstünlüklərə Almaniyada yaradılmış yüksək keyfiyyətli Schwalbe Black Jack şinlərindən istifadə də daxildir.

"Gümüş" çəki ilə, eləcə də ucuz pedalların istifadəsi ilə əsaslandırılır. Ancaq bu heç bir problem gətirməyəcək.

BİRİNCİ YER - İXTİSASLI ROKHOPPER (2015) (32 400 rubl)

İxtisaslaşmış müştəriləri ilə maraqlanır və bunu göstərir.

Hər il bütün velosipedlər əhəmiyyətli dərəcədə modernləşməyə məruz qalır və bu, təkcə aid deyil görünüş və kiçik texniki detallar.

İlk növbədə, çərçivənin yaradıldığı ərintinin tərkibindən danışırıq. Ekstremal sürmə ilə belə, İxtisaslaşdırılmış Rockhopper-i sındıra bilməyəcəksiniz.

Shimano Deore avadanlığının istifadəsi hətta çətin sürmə şəraitində belə uzunmüddətli işləməyə zəmanət verməyə imkan verir. 27 dişli, Tektro hidravlik disk əyləcləri, üç təkər diametrləri, ən yüksək səviyyəli Rockshox XC28 yağ yaylı çəngəl - rəqibləri təqdim olunan modelə baş əyməyə vadar edən budur.

HİBRİD VELOSİped - "BU KİMDİR"?

Hibrid, dizaynında dağ velosipedinin və yol velosipedinin atributlarını birləşdirən velosipeddir.

Belə bir velosipeddə həm kobud yollarda, həm də şəhər ətrafında gəzə bilərsiniz.

Yeni velosipedlər çıxanda, alıcıların çoxunun anlamadığı yeni adlarla gəlirlər. Velosiped hibridləri müxtəliflik və bəlkə də daha çox rahatlıq üçün icad edilmişdir.

Vaxt var idi ki, bütün alıcılar dağ velosipedi almağa can atırdılar, başqası yox.

Çoxları belə bir velosipedin istənilən yolu idarə edə biləcəyinə inanırdı.

Bir az sonra insanlar asfalt yollarda daha yüngül və sürətli olan yol avtomobilləri almağa başladılar.

Məhz o zaman fikir şose ilə qarışığı yaratmaq fikri ortaya çıxdı dağ velosipedi, və bununla da alıcılarda yeni təəssürat yaradır. Və müvəffəq oldu! Dağ velosipedi üçün yüngül konstruksiya və yol velosipedi üçün super davamlıdır.

Bu, orijinal bir şeyi sevən və ya müxtəlif çətinliklərin yollarını fəth edənlər üçün əla seçimdir. Hibridlər bu velosiped qarışığında dayanmadı.

İndi siz ən məşhur üç hibrid velosipedin adını çəkə bilərsiniz. Bu MTV hibrid, yol və trekkingdir.

Hibrid velosipedlərin əsas üstünlüyü onların çox yönlü olmasıdır.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, son illərdə tələbat var hibrid velosipedlər artıb. Bu təsadüfi deyil, bu velosipedlər etibarlıdır, möhkəm alüminium və ya polad çərçivəyə malikdir.

28 düym diametrli, eni olan təkərlər. Bir qayda olaraq, onlar amortizatorla təchiz olunub və hündürlüyü tənzimlənən düz sükan var. Əksər modellər kirdən qorunma ilə təchiz edilmişdir. Bəzi modellər disk əyləci ilə təchiz edilmişdir. Belə velosipedlərin enişi yüksəkdir, yol velosipedləri kimi, yəhər rahatdır, yastıqlıdır.

Sürətlərin sayı: 3x7, 3x8. İstehsalçılar daha kütləvi 3x8 standartına keçdikləri üçün son vaxtlar iyirmi bir sürət getdikcə daha az yayılmışdır, yəni. iyirmi dörd sürətlə.

Ümumiyyətlə, hibridlər asfalt və düz torpaq yollarda velosiped sürmək üçün yaxşıdır, lakin qış və yolsuzluq səfərləri üçün uyğun deyil.

“MAGSTER YOLUNA BAŞLA” VƏ ONUN ÜSTÜNLÜKLƏRİ

Start-highway velosipedi (idman yol velosipedi) Xarkov Velosiped Zavodunda istehsal edilmişdir. G. I. Petrovski üç modeldə B-552, B-553 və B-555.

Bu velosipedlərin populyarlığının zirvəsi illər idi Sovet İttifaqı. İndi müasir velosiped modelləri magistral yolun başlanğıcını əvəz edir. Lakin onların yeni modellərlə müqayisədə aşağı qiyməti hələ də alıcıları cəlb edir.

Bike Start Highway-in üstünlükləri:

• Möhkəm tikinti . Velosiped möhkəm konstruksiyaya malikdir və uzun məsafələri qət etmək üçün əladır.
• Alaşımlı polad. Bu velosipedlərin çərçivəsi alaşımlı poladdan hazırlanır və buna görə də çox davamlıdır.
• Balanslaşdırılmış uyğunluq. Magistral start velosipedləri rahat oturmağa və təkərlərdə tək borulu təkərlərə malikdir.
• Gücləndirilmiş bədən. Pedallar metaldır və gücləndirilmiş korpusa malikdir.
• Ötürücülərin sayı. 5 arxa dişli və 2 ön dişli ilə təchiz edilmişdir.
• Əyləc sisteminin etibarlılığı. Əyləclər mərkəzi keçid və etibarlı əyləc yastıqları olan kaliper növüdür.
• Xüsusi açarlar. Paraleloqram dizaynlı arxa və ön ötürücü.

XVZ emblemi baş borunun ön hissəsində qaranquş, qürub və KhVZ yazısı təsvir olunduğundan, həmçinin "start-magistral" yazısı olduğu üçün başlanğıc şosse velosipedini tanımaq çox asandır. çərçivə.

Magistral yolun başlanğıcını sükan çarxı ilə tanımaq ən asandır, özünəməxsus əyri formaya malikdir və ya buna "buynuzlar" da deyilirdi.

Velosiped sürməyi və sürətli sürməyi sevənlər üçün, nə qədər əlverişli olursa olsun, belə bir velosiped uyğun gəlir.

Yuxarıda göstərilənlərdən belə nəticəyə gələ bilərik ki, Start Highway velosipedinin mütləq lovğalanacaq bir şeyi var. Nəzərə alsaq ki, onun istehsalı hələ ötən əsrin ortalarında qurulub və bu velosiped müasirləri ilə yanaşı keyfiyyət, etibarlılıq və davamlılıq baxımından yaxşı göstəricilərə malikdir, o, hörmətə layiqdir.

Son seçim etməzdən əvvəl, əvvəlcə gələcək velosipeddən hansı üslubda istifadə edəcəyinizə qərar vermənizi tövsiyə edirik.

Sakit gəzintilər üçün büdcə modelləri ilə məşğul ola bilərsiniz, çünki onlar ciddi yüklərdən əziyyət çəkmirlər.

Meşə və dağlarda aktiv şəkildə gəzmək istəyirsinizsə, çoxlu dişli (ideal olaraq - 27) olan bir model almağı məsləhət görürük.

Həvəskar idmançılar, müvafiq olaraq, digər variantlardan bir səviyyə yüksək olan bir model olmadan edə bilməzlər. Və əlbəttə ki, gələcək velosipediniz üçün düzgün hündürlüyü seçməyi unutmayın. Bu rahatlığın təminatıdır.

“Velosipedi kim icad edib” sualının ən azı dörd cavabı var:

• professor von Drez - ixtiraçı ikitəkərli skuter;
• Kirkpatrick Macmillan - "trolley"ə pedal əlavə edən ilk dəmirçi;
• Pedallı velosipedi patentləşdirən əlil arabası ustası Pierre Lalman;
• John Starley ilk müasir velosipedi istehsal edən bir sahibkardır.

Bundan əlavə, növbəti velosipedlərin ixtirasını Leonardo da Vinçi və rus xalq personajı Artamonova aid etmək unudulmur.

von Drez

Velosipedin ixtirası üçün ümumi qəbul edilmiş il 1818-ci ildir, o zaman Badenin Karlsrue şəhərindən olan meşəçi, alman Karl fon Dres öz ixtirasını - atlının ayaqları ilə idarə olunan ikitəkərli avtomobili təsvir edib patentləşdirdi. Bunu ixtira adlandırmaq ən düzgündür, lakin pedallar və sürücüdən başqa bütün elementlər yerində idi: iki təkər, yəhərli çərçivə, ön təkəri döndərməyə imkan verən sükan.

İxtiranın taleyi bir anda tarazlıqda qaldı. Hələ 1810-cu ildə ixtira etdiyi “gəzinti maşını” üzərində işə başlayan ixtiraçı 1816-cı ildə çöl sınaqları keçirərək, velosipedi ilə təxminən 20 kilometr yol qət edərək, ağlı və hərəkət sürəti ilə sakinləri sevindirir. 10 km/saatı keçib. Adi insanlardan fərqli olaraq, şəhər hökuməti bu maşından heyran qalmadı və fon Dresusa işdən çıxarılma təhlükəsi ilə onlara göründüyü kimi zinət əşyaları icad etməyi dayandırmağı tapşırdı.

Zərər yaxşı yer dövlət xidmətində ciddi təhlükə var idi və bir neçə ildir heç kim ixtiranı görmədi. Velosipedin yayılmasına "kömək etdi" çətin illər. 1816-cı il quraqlıq ili idi. Məhsul zəif idi və kənd camaatı kəsilən mal-qaranın ardınca atlardan qurtulmağa başladılar. Ağırlıq daşımaq vaxtı çatanda qəribə meşəçinin arabası yadına düşdü və trolleybus rayona yayılmağa başladı.

İxtiranın populyarlığı nəhayət, yeniliyi o qədər bəyənən Bavariya hersoqluğu tərəfindən möhkəmləndi ki, o, ilk kütləvi partiyanın buraxılmasını maliyyələşdirdi və artıq 1819-cu ildə Paris və Londonda velosipedlər peyda oldu, burada bir çox yerli mexaniklər tərəfindən daha da təkmilləşdirildi. .

İnkişaf tarixi

Bu cür mexanizmlərin ilk qeydlərinə artıq 18-ci əsrin sonlarında rast gəlinir və qeyri-müəyyən göstərişlərə hətta 1400-cü illərin ortalarına aid İtalyan salnaməsində və da Vinçinin əsərlərində rast gəlinir. İxtiraların müasir xronologiyası aşağıdakı kimidir:

• 1818 - von Dresze skuterini patentləşdirdi, dizayn bütün Avropada yayılmağa başladı.
• 1840 - Şotlandiyalı dəmirçi Kirkpatrick Macmillan "gəzinti maşını" dizaynına pedallar əlavə edir, lakin ixtira ətraf kəndlərdən daha çox fərqlənmir.
• 1860-1866 - Parisli Pyer Lalman (digər mənbələrə görə - Michaud) skuteri təmir edərkən pedalları bərkitdirir, bir neçə ildir onun şirkəti tərəfindən ildə 400 məhsul həcmində "velosiped" adlı yeni ixtira istehsal olunur.
• 1869 - Fransada ilk yarış keçirilir.
• 1870 - İlk tam metal velosiped buraxıldı.
• 1876 ​​- arxa təkərli ilk velosiped, ingilis G. Bates tərəfindən sınaq.
• 1879 - ixtiraçı G. Lawson tərəfindən yaradılmış zəncir ötürücülü ilk velosiped.
• 1885 - müasir velosipedin tam struktur analoqu olan Rover velosipedinin satışına başlanıldı.
• 1888 - ilk pnevmatik təkər, ixtiraçısı Şotlandiyalı Dunlop tərəfindən icad edilmişdir.
• 1915 - iki asqılı ilk velosipedlər marka adı ilə Belçika ordusuna daxil oldu.

Formalar

Skuter

Hamısı sadə bir çərçivə və eyni təkərlərlə başladı. Belə mexanizmlər üçün bir çox variant var idi. Onlara "trolley" və ya "dandy at" (İngiltərədə) deyilirdi. Yükü mükəmməl şəkildə aradan qaldıran və əhəmiyyətli bir yük daşımağa imkan verən bu ixtiralar 19-cu əsrin Avropa bazarında yerləşərək yeni inkişaflara təkan verdi.

pedallı velosiped

Yalnız 50 il sonra əhəmiyyətli bir inkişaf ortaya çıxdı - pedallar. Onlar sərnişini yoldan təcrid etməyə və sürmə sürətini kəskin şəkildə artırmağa, həm də ondan rahatlıq təmin etməyə imkan verdilər.

Sürücü yox idi və hərəkət sürətini artırmaq üçün - xüsusilə yaxşı, o dövrdə şəhər yollarında - sürücünün (ön) təkərinin ətrafı artdı. Beləliklə, məşhur "Fart-fennings" meydana çıxdı - çevrəsinə görə çox fərqlənən adi sikkələrdən - ön təkəri arxadan bir neçə dəfə böyük olan velosipedlər.

Yeni dizayn yeni ixtiralara səbəb olmağa başladı - ilk tandemlər meydana çıxdı, əsl sənət əsərləri yaradıldı.

Rover

Son təkmilləşdirmə - arxa təkərə zəncir ötürücü - daha 30 illik inkişaf tələb etdi. Bir neçə onilliklər ərzində pedallı velosiped, dandies və şəhər zəriflərinin sevimlisi, "iş atına" çevrildi və Birinci Dünya Müharibəsi zamanı bütün Avropada fəal şəkildə istifadə edildi.

Müasir növlər

Birinci Dünya Müharibəsindən sonra texnoloji tərəqqi velosipedlərə də təsir etdi. Hər il öz alıcısını tapan yeni əşyalar meydana çıxdı. 60-cı illərdə yarış modelləri, 70-ci illərdə isə dağ velosipedləri meydana çıxdı. 80-90-cı illərin dönüşü velosiped kompüterlərinin və mürəkkəb ötürmə sistemlərinin meydana gəlməsi ilə əlamətdar oldu.

Velosiped dünyası yerində dayanmır və artıq elektrik velosipedləri kimi yeni ixtiralar ortaya çıxır.

Nəticə

Velosipedin tarixi möhtəşəm bir ixtiranın tarixidir, onun əsasında istedadlı mühəndislər müasir gözəl velosipedlər yarada bilmişlər. Velosipedi xüsusi olaraq kimin icad etməsi o qədər də vacib deyil - 1818-ci ildə fon Drez, 1860-cı ildə Michaud və ya 1885-ci ildə Rover istehsalçıları. Onların hamısı eyni dərəcədə "parlaq ixtiraçı" adına layiqdirlər, çünki onlar velosipedin tarixində öz izlərini qoyublar. müasir dünya.