Un VTT est un vélo spécialement conçu et fabriqué pour la conduite hors route. Avec des caractéristiques particulières, le VTT passe facilement là où les vélos ordinaires doivent passer.

Un VTT est avant tout un vélo polyvalent. En plus de son objectif direct pour la conduite hors route, il peut être conduit confortablement sur l'autoroute, sur les routes de la ville, sur la piste. Certes, en raison de sa conception spéciale, il coûte plus cher que ses homologues.

Caractéristiques du vélo de montagne

Un VTT VTT, qui se comprend par sa vocation, est équipé de :

• un cadre plus durable avec une forme trapézoïdale;
• fourche à suspension souple;
• suspension arrière (cependant, cette option n'est présente que dans certaines de ses modifications produites pour certaines disciplines);
• un chariot surélevé, qui a augmenté la garde au sol du vélo au niveau des bagues;
• pneus épais avec une bande de roulement convexe et accrocheuse;
• roues plus solides.

De plus, la plupart des modifications de VTT ont un guidon avancé (5 ... 12 cm par rapport à la crémaillère de direction). L'entraînement par chaîne d'un VTT, grâce au levier de vitesses disponible, peut fournir un rapport inférieur qui permet au randonneur ou à l'athlète de surmonter plus facilement les montées raides.

Le poids du VTT, malgré l'utilisation des matériaux les plus modernes (fibre de carbone, polymères, titane, aluminium) dans la conception, est de 8 ... 20 kg. Les vélos les plus légers (8…12 kg) sont produits pour les cyclistes professionnels impliqués dans le sport et participant à diverses compétitions. Voitures en 15 ... 17 kg du secteur public; c'est la modification la plus nombreuse et achetée par les consommateurs ordinaires. Vélos utilisés dans la discipline une descente des montagnes, atteindre un poids de 20 kg, ce qui s'explique par les exigences particulières en matière de résistance et de fiabilité du produit soumis à une surcharge.

Presque tous les VTT sont équipés de freins à disque modernes. Ils sont mécaniques (la force est transmise par un câble) et hydrauliques (la conception prévoit une conduite hydraulique remplie de liquide de frein). Depuis les dernières innovations : en 2010... 2014. établir une norme pour les tailles de roues de vélo de montagne. Pour les ordinaires, il s'agit de 27,5 pouces (auparavant 26 pouces), pour les "Niners" - 29 pouces.

La variété des modifications des vélos de montagne se reflète dans leur prix. C'est 17 ... 900 mille roubles. Dépend des matériaux utilisés dans la construction, de la présence d'options supplémentaires ou de l'absence d'options traditionnelles, etc.

Types de VTT

Aujourd'hui, les fabricants produisent différentes modifications de vélos de montagne. Cela est dû à leur objectif direct, avec les exigences technologiques lors de l'utilisation d'un vélo dans des disciplines spécifiques. En particulier, ils peuvent avoir une course d'amortisseur, des tailles de roue, une conception de cadre et un type d'assemblage différents.

Sur le marché il y a des VTT pour les cours :

• épreuve de vélo, dans laquelle ils surmontent des obstacles naturels et créés artificiellement ;
• saleté ou sauter sur des sauts à ski et effectuer des figures en même temps;
• rue, représentant l'équitation extrême dans les rues de la ville, objets artificiels ;
• slopestyle : consiste à franchir la piste, disposée sur le versant d'une colline ou d'une montagne ; le patinage comprend des éléments d'autres disciplines, notamment le dirt, le north shore, la descente;
• conduite tout-terrain ou hors route à grande vitesse ;
• slalom parallèle et biker cross : la discipline consiste en la descente simultanée et parallèle de la colline de plusieurs coureurs ; lorsqu'ils se déplacent, ils peuvent mener une lutte de contact les uns avec les autres;
• descente, également appelée descente;
• freeride - ski sur terrain difficile; les obstacles sur la piste de VTT peuvent être créés artificiellement ;
• all mountain - traversée de terrains accidentés simples, etc.

Histoire du VTT

Il est difficile de dire lequel des inventeurs était à l'origine des vélos de montagne. De nombreux ingénieurs ont participé à la création d'un vélo de montagne, qui, inventant divers appareils, ont progressivement transformé l'habituel vélo de route en un appareil capable de résister aux charges extrêmes des sentiers de montagne.

Les faits historiques connus incluent les suivants :

• Années 1970 : la Californie interdit les véhicules motorisés tout-terrain ; en réponse, les amateurs de ski de fond ont commencé à utiliser des vélos;
• dans le même temps, les jeunes avaient un nouveau passe-temps associé à la descente extrême des montagnes (descente); ces compétitions ont eu lieu dans les montagnes de Tamalpas, situées dans le comté de Marin ;
• lors des mêmes compétitions, pour la première fois, des vélos balun à pneus larges ont commencé à être utilisés, atteignant une taille de 26 pouces; ils ont grandement facilité la descente des montagnes;
• parmi les premiers baluners, le Schwinn Excelsior était plus populaire, qui avait un cadre solide, une vitesse et des freins à douille; ces vélos pesaient plus de 20 kg;
• 1973 : Ras Mahon a ajouté un levier de vitesses de type étape au baluner ;
• 1974 : Charle Kelly et Gary Fisher sont les premiers à courir avec des ballons équipés à la fois de manettes et de freins à tambour dont les leviers de frein ont été empruntés à une moto ;
• de plus, les baluners subissent des modifications et des améliorations importantes: la géométrie du volant change, un cadre bas et durable apparaît, des roues larges, un système de changement de vitesse, des freins sur jante, des fourches à suspension; le vélo de montagne moderne apparaît;
• 1982 : Les premiers vélos de montagne produits en série arrivent sur le marché ; les a publiés par Mike Sinyard dans sa société Specialized;
• le développement ultérieur d'un vélo de montagne a été réduit à son soulagement, à une augmentation de la fonctionnalité et de la fiabilité; ceci a été réalisé en appliquant des alliages d'aluminium et de titane sur le cadre, les pièces;
• Années 1990 : Le VTT est équipé de freins hydrauliques, qui ont été installés sur le vélo par Sachs ;
• Les années 1980 : le début d'un développement rapide histoire du sport vélo de montagne; la première association aux États-Unis est formée, à laquelle les passionnés de vélo de montagne doivent le premier compétitions officielles utiliser ces bicyclettes ;
• plus tard, les vélos de montagne ont commencé à conquérir l'Europe et d'autres continents; les mêmes années 1980. est devenu le temps de la création Fédération internationale VTT (IMBA);
• 1990 : les premières compétitions liées au VTT et aux disciplines ;
• 1993 : Inclusion du VTT cross-country aux Jeux olympiques.

Les vélos de montagne ont progressivement chassé la plupart des autres modèles du marché. Aujourd'hui, leur part dans les ventes dépasse 80 %.

Types de concours

Le championnat du monde de vélo de montagne se déroule aujourd'hui dans deux disciplines: descente (descente) et cross-country (cross-country). Dans d'autres disciplines, des compétitions de moindre envergure sont organisées. Bien que l'intérêt pour eux ne soit pas moindre parmi les cyclistes et les fans.

règles de vélo de montagne

Les règles d'organisation des compétitions de VTT sont données sur le site http://www.uci.ch/templates/UCI/UCI2/layout.asp?MenuId=MTkzNg&LangId=1 , propriété de l'Union Cycliste Internationale (UCI). En particulier, la section quatre énonce les règles d'organisation des compétitions de vélo de montagne.

La section contient dix chapitres, dont chacun est consacré à l'une des questions. Par exemple:

• le premier chapitre est consacré questions générales tenue de compétitions de vélo de montagne ; il définit quels types de courses se déroulent dans cette discipline, qui peut y participer, sur quelles pistes elles se déroulent, etc.; par exemple, dans le paragraphe "Types de courses", il est défini que le cross-country peut être olympique, marathon, point à point, courte piste, contre-la-montre, course par équipe, course de plusieurs jours ; il en est de même pour les autres disciplines ;
• le deuxième chapitre décrit spécifiquement les exigences pour les compétitions de cross : tracés de course, pistes et leurs marquages, zones d'arrivée et de départ, assistance technique, sécurité, etc. ;
• le troisième chapitre est une section dédiée aux compétitions de descente avec une description précise de toutes les exigences pour la piste, l'assistance, la sécurité, etc.;
• le quatrième chapitre - toutes les questions rencontrées lors de la compétition en 4x;
• le sixième chapitre est consacré aux règles des courses de plusieurs jours ;
• le septième chapitre traite des enjeux du championnat de VTT organisé dans la catégorie « Masters » ;
• le huitième chapitre est consacré à l'organisation de la Coupe du monde ;
• le neuvième chapitre contient la classification UCI ;
• le dixième chapitre est consacré au montage des équipes VTT.

Choisir un VTT

Comme indiqué ci-dessus, le marché est aujourd'hui rempli d'une variété de modifications de VTT. Par conséquent, lorsque vous décidez d'acheter un VTT, vous devez tout d'abord décider du style et des conditions dans lesquelles vous l'utiliserez. De plus, vous devez évaluer vos capacités financières, car la fourchette de prix des vélos de montagne est large et s'élève à 150… 7000 dollars américains.

Dans ce dernier cas, cela aide les fabricants à produire des vélos pour des conditions de fonctionnement spécifiques également par classe. Ces derniers diffèrent par le matériau utilisé dans le cadre, dans les détails des produits, le nombre d'options supplémentaires. Et, par conséquent, le coût. Bien que vous deviez savoir que le prix d'un vélo de montagne raisonnablement bon a une certaine barre inférieure. Acheter un vélo de montagne qui coûte moins cher, c'est comme jeter de l'argent.

Le dernier, sur l'exemple d'un vélo de cross-country: un vélo pour cette discipline coûte 7,5 ... 10,5 mille roubles en Russie. Donc, si vous tombez sur un produit d'une valeur inférieure à 7,5 mille roubles, cela n'a aucun sens de même demander le prix. Un tel VTT sera moins fiable qu'un "vrai" vélo de cross-country.

Cross-country (cross-country, XC)

La discipline la plus courante De nombreux motards débutants pensent qu'ils font du XC et qu'ils ont un vélo de cross-country. Bien sûr, les semi-rigides et les suspensions complètes feront l'affaire, mais les vélos pour ce style de conduite ne sont pas bon marché. Ils doivent être aussi légers que possible. Et plus les composants de VTT sont légers, plus ils sont chers.

Le cross-country est une conduite tout-terrain. Ne pas confondre avec une sortie au jardin ou une balade à vélo dans la forêt. La piste est beaucoup plus difficile et beaucoup plus longue. C'est la seule discipline du VTT à avoir reçu le statut de sport olympique. Le XC demandera beaucoup d'endurance et de force. Et pas seulement physique, mais aussi de volonté. Souvent, lorsque le corps est épuisé à la limite, c'est la volonté qui vous permet d'atteindre la ligne d'arrivée. Ne possédant pas la technique, vous pouvez sortir de la piste sans rouler ne serait-ce qu'un dixième de sa longueur.

L'itinéraire comporte de longues ascensions épuisantes, des descentes raides difficiles avec des virages serrés et de nombreux obstacles naturels, après quoi vous ne pouvez pas vous passer d'un lavage en profondeur. La longueur est généralement de 5 à 8 km s'il s'agit d'un cercle. Cette distance contiendra une telle quantité de cailloux, de racines, de sable et de terre qu'on ne pourra pas en rencontrer sur la route tout l'été. Et la distance totale à parcourir dans les 40 minutes à 2,5 heures allouées peut aller jusqu'à 50 km, avec des dénivelés jusqu'à 200 m.

Celui qui atteint la ligne d'arrivée en premier gagne. Si le leader dépasse quelqu'un dans un cercle, alors ce dernier sera disqualifié afin qu'il n'interfère pas avec le reste des concurrents.

Saut de terre

Dirt est un tremplin de chameau à double bosse spécialement conçu pour sauter sur un vélo. Sur une bosse il y a un départ, sur le deuxième palier. La fosse entre les tremplins pour l'entraînement est recouverte de planches, une telle saleté s'appelle une "table". La circonscription elle-même s'appelle Dirt Jumping. Dirt est traduit de l'anglais par terre, saleté, du fait que la piste de saut de terre est une série de sauts de terre empilés et compactés.

C'est plus une cascade qu'une discipline de vitesse. Cela nécessite une exécution claire des éléments de chaque saut à vélo et la capacité de surmonter la peur, car. la hauteur des tremplins peut aller jusqu'à 3 mètres, et la distance entre les bosses jusqu'à 5 mètres !

Pour la saleté, presque tous les VTT feront l'affaire, mais un VTT plus léger avec un cadre "rebondissant" plus petit et plus rigide est préférable. Vous avez besoin d'un volant large, de pédales plus puissantes avec des manivelles en acier et d'un boîtier de pédalier, de jantes solides et d'abaisser la selle autant que possible.

Pour vous protéger, il vous faut un casque de type "pot", protection des coudes avec les genoux et bons gants avec des chaussures à semelles antidérapantes.

La base de la technique de saut est la trajectoire de vol correcte.

Descente (descente/DH)

Cette discipline utilise des vélos à résistance accrue, qui s'apparentent plus à une moto qu'à un vélo. Poids environ 20 kg, nécessairement à deux suspensions, et avec une grande course d'amortisseurs.

Le sport est très spectaculaire et très dangereux. La descente est remplie de grands sauts, de virages, de nombreux obstacles naturels, de descentes abruptes, de sections sinueuses entre les arbres, de vols au-dessus de gouffres, etc. Sous les pistes sont généralement utilisées des pistes de ski, au ralenti dans heure d'été. Et les remontées mécaniques sont très pratiques ici, car vous pouvez faire glisser un VTT de descente jusqu'au raifort, et c'est généralement un numéro mort à appeler.

Le cavalier a besoin de beaucoup d'endurance et vitesse maximum qui dépasse parfois les 100 km/h ! Les parcours sont assez longs et les participants peuvent partir les uns après les autres à certains intervalles. Chacun a 2 essais. Puis le temps de chacun est comparé et le plus rapide l'emporte.

Freeride (freeride, FR)

Il s'agit d'un type de VTT extrême très courant et très diversifié. Traduit littéralement par "free riding", ce sport s'adresse à ceux qui ont les sports extrêmes dans le sang et c'est ennuyeux de s'en passer.

Le freeride peut être qualifié de cross-country plus extrême. Pour un tel freeride, deux suspensions pesant jusqu'à 17 kg sont utilisées. Il n'y a pas de piste en tant que telle, ce type de freeride s'appelle Enduro.

FR peut aussi être appelé descente sans règles. Il s'agit d'une descente de la montagne afin de prendre le plus de plaisir possible. Ce style de conduite est un pur plaisir, hors route et hors route. Les VTT sont similaires aux descentes, mais peuvent être plus légers (pour plus que la simple descente).

Et pour ceux qui préfèrent les sauts en longueur depuis de grandes hauteurs, les VTT dépassent les 20 kg. Les sauts sont effectués à partir de falaises abruptes et de bâtiments bas. C'est l'une des zones de freeride appelée Dropping (traduit par "jumping"), c'est peut-être le ride extrême le plus téméraire. Ces VTT ont des amortisseurs jusqu'à 300 mm.

FR nécessitera des compétences en escalade, car les freeriders font leurs propres itinéraires en dehors des pistes de ski et traînent un vélo de 20 kg en haute montagne. c'est .. oui, ce n'est pas facile d'y arriver soi-même! Dans les compétitions de freeride, ce n'est pas la vitesse qui est jugée, mais l'intérêt du parcours choisi par le rider et la beauté de son passage. Le freeride combine toutes les disciplines et chacun choisit ce qui l'intéresse le plus.

Style pour ceux qui s'ennuient à rouler sur le sol. Nécessite un excellent équilibre, tk. la majeure partie du ski se déroule au-dessus du sol, le long de sentiers spéciaux faits de rondins et de planches. Les pistes changent constamment de largeur, de direction et de hauteur. Il y a des lacunes ressemblant à une balançoire, ainsi que des tremplins et un tas d'autres "cloches et sifflets". Dans les virages, il y a des pentes sur lesquelles le vélo roule presque horizontalement. Et tout se passe parfois à quelques mètres du sol.

Les suspensions doubles pour NS sont utilisées durablement, avec des suspensions à long débattement, parfois des semi-rigides. Il faudra de l'habileté avec des rondins, des planches et des clous pour construire une piste de la rive nord dont la hauteur des sections ne dépasse généralement pas 3 mètres. Mais plus c'est haut, plus c'est raide, donc vous pouvez rencontrer les passerelles NS même à une hauteur de 10 mètres ! Cette sortie VTT extrême est considérée par de nombreux cyclistes comme la plus dangereuse.

Slalom parallèle (DS, Dual slalom)

Une discipline du VTT qui trouve ses origines dans ski. Les compétitions de slalom parallèle sont une descente simultanée de la montagne par deux athlètes sur des pistes parallèles aussi similaires que possible. Pendant la descente, les participants doivent surmonter obstacles divers: tremplins, falaises, virages, vires.

Dans les compétitions Dual/DL, deux athlètes roulent sur la même piste (par opposition au slalom parallèle) et chacun essaie de prendre de l'avance, parce que. cette position est la plus avantageuse. Même l'usage de la force entre rivaux est autorisé. Peu à peu cette discipline cède la place à plus aspect moderne course, nommément biker cross. Le biker cross (Bikercross, 4X, 4cross, mountain cross, BSX) est l'une des disciplines les plus brillantes et les plus dangereuses du VTT. Selon le règlement de la course, quatre participants partent en même temps. Les athlètes qui ont montré meilleur temps, dans la course finale, les coureurs les plus forts se rencontrent, parmi lesquels les prix sont distribués. La piste de biker cross est assez large et pleine d'obstacles, sa longueur est d'environ 250 mètres. Dans différents pays, cette discipline porte des noms différents: en Russie - biker cross, aux États-Unis - mountain cross, en Europe - 4X ou 4cross.

Histoire de la discipline

Le VTT a commencé à se développer en Russie il n'y a pas si longtemps, il est donc difficile pour les athlètes russes de rivaliser avec des représentants de pays européens. Le premier championnat russe de VTT a eu lieu en 1993. sur les collines ailées. Tatyana Kaverina est devenue la première championne de vélo de montagne de Russie. athlète russe Yuri Trofimov a remporté l'or au Championnat du monde de vélo de montagne en 2005.

De toutes les disciplines du VTT, jusqu'à présent, seul le cross-country est un sport olympique. L'athlète russe la plus titrée dans la discipline de cross-country est bien sûr Irina Kalenteva, qui est devenue championne du monde à deux reprises (en 2007 et 2009). Elle a également remporté le bronze en jeux olympiques ah à Pékin, et a plusieurs autres récompenses.

En ce qui concerne les compétitions organisées en Russie, la Fédération russe de cyclisme organise chaque année une Coupe de Russie en plusieurs étapes et le championnat russe de VTT dans la discipline de cross-country. Des courses amateurs sont organisées par des passionnés dans différentes villes : la Merida Cup, la VeloKursk Cup, la RedBike Cup, le Cycling Marathon, etc.

Pour débuter le vélo tout-terrain, il faut un bon vélo, et pour savoir le choisir, cet article est destiné !

"Pourquoi avez-vous besoin vélo de montagne si vous habitez en ville? - le plus souvent demandé par des personnes qui n'y comprennent rien. Mais, il n'est pas rare que le titre soit trompeur sur le contenu : le VTT se comporte bien sur les trottoirs, et se comporte également bien sur les routes avec des hauts et des bas fréquents. Bien sûr, un VTT ne suit pas un vélo de route sur du plat et surface lisse, mais MTV ne se soucie pas s'il rencontre un trou ou un nid de poule. Donc si vous avez besoin vélo fiable, alors c'est le VTT qui devrait le devenir.

Un exemple simple : vous décidez de rouler dans le parc forestier local ou de sortir de la ville. Un vélo asphalte ne vous permettra pas de faire cela, car il n'y a pas de bande de roulement profonde sur les pneus et un volant droit pour une conduite en toute confiance. En même temps, en se déplaçant le long de l'autoroute en VTT, il n'y a pas d'inconfort en tant que tel. Le principal inconvénient est que le VTT ne vous permettra pas de développer une vitesse maximale.

Donc, si vous : préférez le vélo ; conduire souvent sur de mauvaises routes; à la recherche d'un vélo polyvalent,
MTV deviendra la meilleure option. Comprenons maintenant les caractéristiques du choix d'un vélo de montagne.

A chacun ses goûts : nous déterminons les dimensions du modèle

Avant de s'intéresser au nombre de vitesses d'un vélo, à son système de freinage ou encore d'évaluer un constructeur, il faut limiter sa recherche au modèle qui vous convient le mieux. Pour ce faire, déterminez d'abord les paramètres physiques du vélo.
Ici moment clé consiste à choisir les dimensions du cadre dont la longueur dépend directement de votre taille. Il existe un tableau des tailles standard pour les vélos de montagne.

Comme on peut le voir sur le tableau, à tous les points voisins, il y a une jonction de tailles, qui est due à l'orientation vers différents styles conduire. Par exemple, si votre taille est de 175 centimètres, et que vous préférez une conduite agressive, il vaut mieux préférer le cadre « 18e » pour éviter les blessures au cadre « 19e ». Pour les cyclistes qui préfèrent les balades calmes et mesurées, un cadre plus grand est considéré comme une priorité.

Maintenant, vous devez décider du diamètre des roues. Le plus souvent sur le marché, il existe des modèles avec des roues de 26 et 28 pouces. Ces derniers se caractérisent par une jante massive, une excellente adhérence, des accélérations lentes, mais une dynamique importante. Ils affectent grandement le poids du VTT, ils ne sont donc pas très adaptés à une conduite précise et maniable.

Les 26 sont l'exact opposé des niners : avec beaucoup de roulis, ils sont idéaux pour les marches cyclistes sur de longues distances et les courses sur terrain plat.

Semi-rigide, tout-suspendu ou de quelle conception de VTT ai-je besoin ?

Un VTT classique est équipé uniquement d'une fourche à suspension avant sans suspension arrière. D'où le nom "hardtail", qui se traduit littéralement de l'anglais par "hard tail". Dans la fabrication du cadre de ces vélos, les alliages d'aluminium sont le plus souvent utilisés pour assurer la légèreté du modèle. Les vélos comme le Cannondale Trail 6 sont amusants à conduire sur les sentiers forestiers, les parcs et les terrains accidentés en général.

Nous recommandons de choisir une suspension intégrale pour les connaisseurs d'une conduite confortable: l'amortissement arrière se fera sentir lors de la conduite sur du gravier ou des cailloux, lors de la descente de collines et de montagnes. Certes, le coût des vélos de très haute qualité avec une paire d'amortisseurs dépasse largement le prix des semi-rigides avec un kit carrosserie similaire. Cela est dû à la présence de freins hydrauliques. A noter que les tout-suspendus comme le Bergamont Fastlane Team et le GHOST RT Actinum 5700 seront confortables à utiliser pour les personnes ayant des problèmes de colonne vertébrale.

Regardez la transmission et les freins

Il est d'usage de se référer à la transmission de n'importe quel vélo comme des manettes avant et arrière, des boutons de changement de vitesse (manettes), des pignons avant et arrière. Sur les modèles debout, un kit carrosserie Shimano de la gamme Alivio et au-dessus (Deore, Deore LX, SLX, Deore XT, XTR) est installé. Sram fabrique également des composants de qualité.

Choisir le bon rapport sur un vélo de montagne vous aidera à gravir les pentes plus facilement, à mieux gérer les terrains accidentés ou à rester plus confiant sur l'autoroute. À l'avant, dans la plupart des cas, il y a 3 vitesses arrière - à partir de 3. Nous vous recommandons de choisir des modèles avec au moins 8 étoiles arrière, de préférence avec 9 ou 10. Plus de vitesses (à partir de 24) vous permettront d'établir un contrôle complet sur le comportement du MTV sur une surface particulière.

Et un peu sur les freins. Ils sont jante, disque mécanique et disque hydraulique. La jante (ce sont aussi des vibrakes) garantit un fonctionnement normal uniquement par temps sec, et si tout à coup la roue commence à aller «huit», alors vous ne pouvez pas espérer de vibrakes. L'hydraulique permet un arrêt presque instantané après une légère pression sur le levier de frein, mais seul un pilote expérimenté saura comment les régler. Les disques mécaniques sont la meilleure option : ils sont fiables aussi bien sous la pluie que dans la boue, et même lorsque la roue se comporte de manière instable en raison du relâchement des rayons.

Résumé

Un VTT est le vélo le plus polyvalent conçu pour conquérir les mauvaises routes, mais fonctionne assez bien sur les surfaces pavées. Lors du choix d'un vélo, décidez d'abord de la taille du cadre et du diamètre de la roue, puis de la conception globale du modèle, et ensuite seulement faites attention à la transmission et aux freins. Un bon vélo de montagne pour débuter serait un vélo comme le Cronus Holts 340, un semi-rigide avec freins à disque mécaniques, 27 vitesses et un cadre en alliage d'aluminium.

Source: technoportal.ua

vélo de montagne(Anglais) vélo de montagne) - extrême look olympique le sport, qui regroupe plusieurs disciplines : vélo trial, dirt jump, street, slopestyle, cross-country, slalom parallèle, descente, freeride, montée, rive nord.

L'Union Cycliste Internationale (FR. Union Cycliste Internationale, UCI) est une association cycliste qui supervise les événements cyclistes au niveau international.

L'histoire de l'émergence et du développement d'un vélo de montagne (VTT)

En 1817, le professeur allemand Baron Karl von Dres de Karlsruhe crée le premier scooter à deux roues. Le premier vélo, similaire aux vélos utilisés aujourd'hui, a été inventé en 1884.

Pendant longtemps, les vélos ont été conçus pour rouler sur des terrains plats, mais il y avait des gens qui voulaient conquérir des montagnes à vélo. Parallèlement à cela, des artisans sont apparus qui ont essayé d'adapter le vélo aux conditions de la montagne. Le résultat de leurs travaux était un vélo avec une suspension souple absorbant les chocs, plus roues larges, entraînement à plusieurs vitesses et changement d'index.

La date exacte de naissance du VTT n'est pas connue, mais il existe deux points de vue populaires sur cette question. L'un d'eux dit que le VTT est apparu il y a environ 50 ans, lorsqu'un étudiant américain a tenté de conquérir un sommet de montagne à vélo. Selon la deuxième version, le VTT est apparu il y a 30 ans, lors du premier départ groupé en VTT.

En 1990, le premier championnat du monde de vélo de montagne a eu lieu, la même année union internationale cyclistes, VTT officiellement reconnu vue séparée des sports. En 1996, le VTT a été inclus dans les Jeux olympiques d'Atlanta.

Disciplines VTT

Le VTT compte 10 disciplines, elles-mêmes divisées en sous-espèces. Examinons de plus près chacune des disciplines du VTT, ses caractéristiques et ses équipements.

Essai de vélo

Le vélo trial est l'une des disciplines du VTT dont l'essence est de franchir une série d'obstacles en VTT. Les obstacles du vélo trial peuvent être naturels ou artificiels : parapets, pierres, rondins, planches et autres. Lorsque vous franchissez des obstacles, ne vous appuyez pas sur vos jambes, vos bras ou d'autres parties du corps.

saut de terre

Le dirt jumping est une discipline du VTT, qui consiste à faire sauter des athlètes (avec la réalisation de figures) sur une série de sauts. Un vélo de dirt jump ressemble beaucoup à un BMX : semi-rigide à une vitesse, pas de fourche à suspension, pas de frein avant (un pré-requis pour certaines figures), pédales larges, pneus larges. Cette espèce est très spectaculaire, elle est donc très populaire.

Droit

Street (rue anglaise) - conduite extrême dans les rues des villes et autres objets artificiels, pour le moment ce n'est pas une discipline, c'est plutôt un style de conduite qui gagne en popularité. Les vélos de rue se distinguent par le fait que les cadres et les manivelles de ces vélos sont en acier, pour une plus grande résistance et "indestructibilité" lors du glissement le long du garde-corps ou en cas de chute accidentelle. Pour une meilleure maniabilité, les roues sont réduites de 26 à 24 pouces, le poids d'un tel vélo atteint 14 kg.

Slopestyle

Slopestyle (lopestyle anglais) - est une série de sauts acrobatiques sur des sauts à ski, des pyramides, des contre-pentes, des chutes, des rampes et d'autres objets situés séquentiellement tout au long du parcours. Chaque tour doit être exécuté avec soin, précision et techniquement correctement, car si vous tombez, il y a une forte probabilité de vous blesser et de ne pas parcourir la piste jusqu'au bout. Si les décalages sont suffisamment grands, alors un vélo de freeride de petite taille convient au slopestyle, mais si tout n'est pas si effrayant, alors un vélo de rue fera l'affaire.

cross-country

Le cross-country (cross-country anglais) est une discipline masculine ou féminine, qui est une course de VTT cross-country. La piste de ski de fond contient un grand nombre de descentes, de longues montées, ainsi que des sections à grande vitesse et techniques. En cross-country, les obstacles naturels et artificiels peuvent être utilisés. Dans cette discipline, un élément obligatoire de l'équipement est le casque.

Slalom Parallèle ou Biker Cross

Le slalom parallèle est une discipline dans laquelle 4 coureurs s'affrontent en même temps. La discipline suppose un certain contact entre les athlètes, mais ce contact ne doit pas être contraire à l'esprit du fair-play. La course se déroule sur une piste de descente spécialement préparée et allongée. Le vélo de slalom a une distance accrue entre les roues, un centre de gravité abaissé. Les accessoires sont placés avec le poids le plus léger pour une meilleure accélération.

Descente (descente)

La descente est une discipline du VTT, qui consiste en la descente la plus rapide possible de la montagne sur un VTT. Pour le ski alpin, un vélo avec deux amortisseurs et un attelage solide convient, le poids d'un tel vélo ne doit pas dépasser 20 kg.

Trajet gratuit

Le freeride est une discipline du VTT, qui consiste à descendre librement de la montagne sans pistes ni chemins à la vitesse la plus élevée possible. Dans cette discipline, on utilise généralement des vélos à deux suspensions, de conception similaire aux vélos de descente, mais variant en fonction de leur objectif. Un élément obligatoire de l'équipement est un casque fermé.

Montée

L'uphill est une discipline du VTT, qui consiste en une ascension à grande vitesse vers la pente. Le vélo dans cette discipline doit être le plus léger possible, le poids inférieur à 10 kg peut être considéré comme idéal.

la côte Nord

North Shore est une discipline du VTT, dont l'essence est de surmonter un certain itinéraire avec des obstacles naturels et artificiels (ponts en rondins étroits et sinueux et "escaliers", "balançoires" et même "boucles mortes").

2016-06-30

Nous avons essayé de couvrir le sujet aussi complètement que possible, afin que ces informations puissent être utilisées en toute sécurité dans la préparation de messages, de rapports sur l'éducation physique et de résumés sur le thème "VTT".

1. Tâche 1 sur 15

   1 .

   Les règles sont-elles violées dans les situations décrites ?

   Droit
   

   f) tracter des vélos ;

   Pas vrai
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.6. Il est interdit au cycliste de :

   d) s'agripper à un autre véhicule pendant la conduite ;

   f) tracter des vélos ;

2. Tâche 2 sur 15

   2 .

   Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?

   

   Droit
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.6. Il est interdit au cycliste de :

   Pas vrai
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.6. Il est interdit au cycliste de :

   b) se déplacer sur les autoroutes et les routes pour voitures, ainsi que sur la chaussée, s'il y a un piste cyclable;

3. Tâche 3 sur 15

   3 .

   Qui doit céder le passage ?

   

   Droit
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   Pas vrai
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.5. Si la piste cyclable traverse la route à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres. Véhicules se déplaçant le long de la route.

4. Tâche 4 sur 15

   4 .

   Quelles charges peuvent être portées par un cycliste ?

   

   Droit
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   22. Expédition

   Pas vrai
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.4. Le cycliste ne peut porter que des charges qui n'interfèrent pas avec le contrôle du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. circulation.

   22. Expédition

   22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :

   b) ne porte pas atteinte à la stabilité du véhicule et ne complique pas sa gestion ;

5. Tâche 5 sur 15

   5 .

   Quel cycliste enfreint les Règles lorsqu'il transporte des passagers ?

   

   Droit
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.6. Il est interdit au cycliste de :

   Pas vrai
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.6. Il est interdit au cycliste de :

   e) transporter des passagers à vélo (à l'exception des enfants de moins de 7 ans qui sont transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;

6. Tâche 6 sur 15

   6 .

   Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l'intersection ?

   

   Droit
   

   16. Passage des carrefours

   
   

   Pas vrai
   

   16. Passage des carrefours

   16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.

   16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage aux véhicules venant de la droite.
   Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway. À tout carrefour non réglementé, un tramway, quelle que soit la direction de son déplacement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui l'approchent par une route équivalente.

   16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
   Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.

7. Tâche 7 sur 15

   7 .

   Cyclisme sur les trottoirs et sentiers :

   

   Droit
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.6. Il est interdit au cycliste de :

   Pas vrai
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.6. Il est interdit au cycliste de :

   c) se déplacer sur les trottoirs et les sentiers (sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur des vélos pour enfants sous la surveillance d'un adulte) ;

8. Tâche 8 sur 15

   8 .

   Qui a le droit de passage à l'intersection avec la piste cyclable ?

   

   Droit
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.

   Pas vrai
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.

9. Tâche 9 sur 15

   9 .

   Quelle doit être la distance entre les groupes de cyclistes se déplaçant dans une colonne ?

   

   Droit
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   Pas vrai
   

   6. Exigences pour les cyclistes

   6.3. Les cyclistes, se déplaçant en groupe, doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de 80 à 100 m entre les groupes.

10. Tâche 10 sur 15

    10 .

    Les véhicules passeront l'intersection dans l'ordre suivant

    

    Droit
    

    16. Passage des carrefours

    16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.

    Pas vrai
    

    16. Passage des carrefours

    16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.

    16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant sur une route équivalente en sens inverse en ligne droite ou à droite .

11. Tâche 11 sur 15

    11 .

    Le cycliste passe l'intersection :

    

    Droit
    

    16. Passage des carrefours

    Pas vrai
    

    8. Régulation de la circulation

    8.3. Les signaux du contrôleur de la circulation priment sur les feux de circulation et les panneaux de signalisation et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, les panneaux de signalisation et les marquages.

    16. Passage des carrefours

    16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour au signal vert du feu principal, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant en sens inverse tout droit ou tournant à droite . Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway.

12. Tâche 12 sur 15

    12 .

    Signaux rouges clignotants de ce feu de circulation :

    

    Droit
    

    8. Régulation de la circulation

    Pas vrai
    

    8. Régulation de la circulation

    8.7.6. Pour réguler le trafic aux passages à niveau, on utilise des feux de signalisation à deux signaux rouges ou à une lune blanche et deux signaux rouges, ayant les significations suivantes :

    a) des feux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules sur le passage à niveau ;
    

    b) un signal de lune blanche clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation des véhicules.

    Aux passages à niveau, en même temps que le signal d'interdiction du feu de signalisation, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route de l'interdiction de traverser le passage à niveau.

13. Tâche 13 sur 15

    13 .

    Quel conducteur de véhicule franchira l'intersection en deuxième ?

    

    Droit
    

    16. Passage des carrefours

    16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.

    16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
    

    Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.

    Pas vrai
    

    16. Passage des carrefours

    16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.

    16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
    

    Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.

    16 Traversées

    Pas vrai
    

    8. Régulation de la circulation

    8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :

    Un signal en forme de flèche, autorisant un virage à gauche, autorise également un demi-tour, s'il n'est pas interdit par les panneaux de signalisation.

    Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections), allumé avec un feu vert, informe le conducteur qu'il a un avantage dans la direction (directions) de mouvement indiquée par la flèche (les flèches) au-dessus des véhicules se déplaçant dans d'autres directions ;

    f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux clignotants rouges interdisant la circulation.

    Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections) ainsi qu'un signal de feu jaune ou rouge informe le conducteur que le mouvement est autorisé dans la direction indiquée, à condition que les véhicules se déplaçant d'autres directions sont autorisés à passer sans encombre.

    La flèche verte sur la plaque, installée au niveau d'un feu rouge avec une disposition verticale des signaux, permet de se déplacer dans le sens indiqué lorsque le feu rouge est allumé depuis la voie la plus à droite (ou la voie la plus à gauche sur les routes avec circulation à sens unique) sous réserve de la fourniture d'un avantage en mouvement à ses autres participants se déplaçant d'autres directions vers un feu de circulation permettant le mouvement ;

    16 Traversées

    16.9. Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche allumée dans la section complémentaire en même temps que le feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.

    En roulant dans le sens de la flèche verte sur le tableau placé au niveau du feu rouge avec une disposition verticale des signaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions .