Tout d'abord, ajustez la position de la selle. Nous réglons la hauteur de sorte que dans la position la plus basse de la pédale, la jambe soit redressée, mais pas complètement, le genou ne doit pas être complètement tendu. Attention à ne pas trop pousser tige de selle du cadre - il a une marque spéciale de limite de hauteur.

Pression des pneus

Beaucoup de gens gonflent encore les pneus de vélo "au toucher" - pressés avec leurs doigts, s'ils ne se plient pas beaucoup, alors c'est normal. En vain! Cette pression dans le pneu n'est clairement pas suffisante. Regardez de plus près - sur le flanc du pneu, vous trouverez probablement les chiffres de la pression requise, par exemple "40-65 psi / 2,8-4,5 bar". Oui, oui, un pneu de vélo est gonflé à une pression bien supérieure à un pneu de voiture, ne vous étonnez pas. Connectez un compresseur de voiture avec un manomètre et essayez de gonfler les pneus à la pression indiquée - vous serez surpris de voir à quel point il devient plus facile de pédaler ! Si vous roulez plus souvent sur le sol, vous pouvez pomper jusqu'à la limite inférieure, pour une meilleure absorption des chocs, si sur un asphalte lisse, puis jusqu'à la limite supérieure, pour réduire la résistance au roulement, cela économisera votre force. Tenez également compte de votre poids : plus le cycliste est grand, plus la pression est élevée.

La bonne hauteur de selle est l'une des conditions essentielles bon ajustement, il n'est pas pratique de rouler avec les genoux à moitié pliés.

En parlant des pneus eux-mêmes. En règle générale, les vélos économiques sont équipés de pneus tout aussi économiques. Ils ne tiennent pas très bien au sol, et ils ne « roulent » pas bien sur l'asphalte. Si vous voulez augmenter la moyenne ou vitesse de pointe ski - la première chose à faire est de changer les pneus pour des pneus plus adaptés au type de couverture. Choisissez des marques éprouvées - Maxxis, Schwalbe, Kenda, ou Continental ou Michelin, connues de tout automobiliste. Ce n'est pas un achat de première nécessité, mais vous pouvez prévoir vous-même un tel cadeau pour une réalisation - par exemple, 30 kilomètres parcourus à la fois, ou les 500 premiers kilomètres au compteur kilométrique de l'ordinateur de vélo.

Pour un réglage plus fin de la selle, celle-ci peut être réglée en inclinaison et en position longitudinale. La selle doit être installée presque horizontalement afin que, lors de la conduite, elle ne bouge pas vers l'avant ou vers l'arrière. Le réglage longitudinal est plus individuel, il vous permettra de modifier légèrement la distance au volant et la charge sur les mains

Nous changeons de vitesse

Un vélo n'est pas une voiture à transmission manuelle, beaucoup de gens parviennent à le conduire sans changer de vitesse du tout. Même s'il y en a déjà plus de 20, beaucoup de gens préfèrent ne plus les utiliser et "casser" en montée sur les mêmes étoiles que depuis la montagne. En vain! Je recommande fortement de cliquer dessus plus souvent. Premièrement, les pignons s'usent plus uniformément sur roue arrière, ce qui signifie qu'ils devront être modifiés ultérieurement. Deuxièmement, en ajustant correctement la charge, vous vous fatiguez moins. Mais surtout, la santé de vos genoux dépend de la fréquence de pédalage (on l'appelle « cadence »). Les médecins disent qu'il est moins nocif pour les articulations de pédaler plus vite, mais avec moins de charge, que d'avoir « mal », voire de se lever sur les pédales à l'effort. La cadence optimale est de 80-100 tr/min, mais il est difficile de maintenir une telle fréquence par habitude, il vaut donc mieux s'en tenir à règle simple- choisir une vitesse permettant de tourner les pédales à la vitesse souhaitée avec peu d'effort. Et écartez le mythe selon lequel les muscles ne se balancent que sous charge, avec une conduite "puissante" - la santé des articulations du genou est plus importante !

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Bien sûr, il n'est pas nécessaire d'atteindre de tels virages ! C'est le destin des athlètes hautement qualifiés. Et pourtant, il vaut mieux ne pas oublier la bonne vitesse.

Comment bien changer de vitesse ?

Nous ne le faisons qu'en mouvement, et au moment même de changer de pédale, vous devez tourner, mais sans effort. Avec un peu de pratique, ce sera presque instantané et votre vélo vous remerciera - le dérailleur arrière et la chaîne dureront beaucoup plus longtemps. Si les engrenages sont cliqués avec difficulté, l'inclusion est floue, ou une fois sur deux - cela signifie que le câble de l'interrupteur s'est étiré ou que les réglages ont mal tourné, ajustez le mécanisme vous-même ou dans l'atelier, c'est facile.

Une autre règle concerne le choix des combinaisons de pignons avant et arrière. Evitez les positions où la chaîne part « en biais », par exemple lorsque le petit plateau est monté devant et petit derrière ou, à l'inverse, grand devant et derrière. Un petit plateau est utilisé uniquement pour les passages difficiles (montée ou sable par exemple), un grand plateau est utilisé pour la conduite à grande vitesse en ligne droite ou en descente. Allumez-les à l'avance, avant de monter (descente). Dans des conditions normales, le plateau central est activé à l'avant et toutes les marches arrière peuvent être utilisées avec lui, à l'exception des externes. Le non-respect de ces combinaisons entraînera un étirement rapide de la chaîne (il fonctionne avec une chaîne) ou un désengagement de la chaîne du pignon, auquel cas elle risque de se coincer.

Position correcte de la chaîne

Mauvaise position de la chaîne

La photo montre que si le rapport est mal choisi, la chaîne se plie fortement, ce qui entraîne son usure accélérée.

Overclocké ? Ralentissons !

Écrasante majorité vélos modernes ont des freins "manuels", celui de gauche - sur la roue avant, celui de droite - à l'arrière. Habituez-vous à diriger l'effort principal lorsque vous vous arrêtez pour main gauche, puis lors d'un freinage d'urgence, les mains elles-mêmes se rappelleront comment le faire correctement. Le frein arrière est uniquement auxiliaire. Il est beaucoup plus facile de le bloquer, ce qui peut entraîner une perte de stabilité et une chute. Il n'est pas nécessaire d'avoir peur de «voler au-dessus du volant», car nous avions peur dans l'enfance - pour éviter que cela ne se produise, il suffit de se lever et de déplacer légèrement le «point d'appui» vers l'arrière. Entraînez-vous dans des conditions calmes et vous verrez à quel point la distance d'arrêt devient courte. Attention toutefois sur les surfaces glissantes - sable, terre, asphalte mouillé... Dans ces conditions, on peut bloquer la roue avant sans calculer l'effort, cela se traduit par une chute. Encore une fois, seule la pratique aidera à éviter cela.

Bonne santé!

Quoi d'autre est important pour la santé d'un cycliste? Eau! Si vous voyagez plus d'une demi-heure, assurez-vous d'emporter de l'eau avec vous. Ceci est important pour les mêmes genoux - avec un manque d'eau, la lubrification de l'articulation du genou se détériore. Buvez régulièrement ! Même s'il n'y a pas soif, s'il ne semble pas qu'il fasse chaud dehors, il faut quand même boire. Petit à petit, mais souvent. Un flacon sur le cadre vous permet de le faire même sans vous arrêter, et pour les amateurs plus "avancés", il existe des sacs à dos spéciaux avec un réservoir d'eau et tube en plastique avec vanne.

Enfin et surtout, la sécurité routière. Un cycliste n'est pas un piéton et, en l'absence de bandes cyclables, doit rouler sur la chaussée et non sur le trottoir. Soyez le plus visible possible pour les conducteurs ! Vêtements clairs, réflecteurs réfléchissants - il n'y a rien de superflu ici. Si vous partez même au crépuscule, assurez-vous d'accrocher derrière vous un feu de vélo rouge, de préférence en mode clignotant, et cela ne fera pas mal non plus pendant la journée. Avant - Phare à LED. Et ne manquez pas le trou, et vous serez mieux vu.

N'hésitez pas à indiquer à l'avance le sens du mouvement avec vos mains - les conducteurs le voient et le comprennent, mais néanmoins, avant toute manœuvre "à travers" les voies, c'est-à-dire avant de changer de voie ou de tourner à gauche, tournez activement la tête pour vous assurer que le manœuvre est sans danger. N'oubliez pas que vous êtes vulnérable, même si vous avez raison selon les règles de circulation.

Beaucoup de gens pensent qu'ils savent faire du vélo. Mais en est-il vraiment ainsi ?

Si une personne peut faire du vélo pendant quelques kilomètres et ne pas tomber, elle est encline à croire qu'elle connaît bien la technique de conduite. Mais, comme ailleurs, il existe de nombreux aspects spécifiques à cette question, ayant compris et maîtrisé que tout cycliste pourra rouler plus efficacement et en toute sécurité.

Départ vélo

Beaucoup de cyclistes, même expérimentés, ne peuvent pas prendre le temps d'apprendre et de s'habituer à monter et descendre correctement du vélo. Et leurs mauvaises habitudes reviennent hanter plus tard lors de l'ascension d'une colline ou dans un ruisseau dense.

Il est très important d'apprendre à rouler en ligne droite, sans lancer d'un côté à l'autre. Le plus souvent, les gens nivellent le mouvement du vélo après avoir atteint une certaine vitesse d'environ 8-13 km/h. Familiarisation et pratique technique correcte démarrer sur un vélo vous permettra d'accélérer plus vite jusqu'à la vitesse souhaitée, et en conséquence le vélo vous sera moins "soumis".

Quelques erreurs de démarrage

Beaucoup de cyclistes ont l'habitude de sauter sur le vélo à la manière d'un "cowboy". Ce n'est pas surprenant, apprendre à faire du vélo est très grande taille, c'est presque le seul façon efficace le grimper. Cela ressemble à ceci : une personne se tient à côté du vélo, pose un pied sur la pédale, et l'autre pousse du sol et la jette sur la selle du vélo déjà en mouvement. Cette technique est très douteuse et dangereuse, car au départ le poids du cycliste est transféré sur le vélo au moment où il se trouve sous une grande pente. Et cela à l'avenir peut entraîner des pannes du cadre ou des roues. Les roues de vélo ne sont généralement pas conçues pour des charges latérales importantes, et c'est exactement ce que fait cette technique de saut.

La technique suivante est appelée "saut traînant" - le cycliste se tient debout avec un pied sur les pédales et avec l'autre pied pousse du sol pour tenter d'accélérer. Dans le même temps, il n'est pas possible de contrôler rapidement un vélo et il est généralement impossible de commencer à monter de cette manière.

"Fly jump" - cette technique de lancement est moins populaire, mais non moins dangereuse. Le cycliste, tenant le guidon du vélo, court à côté de lui, puis saute en selle. C'est dangereux et laid.

Bonne technique de démarrage

Vous devez vous tenir au-dessus du cadre pour que les deux pieds reposent sur le sol. Le plus souvent, la jambe est jetée sur la selle, si vous avez un guidon bas, la jambe peut être jetée dessus. Si le cadre est bas, la jambe peut être jetée dessus, après avoir incliné le vélo pour cela. Ne vous asseyez pas immédiatement sur la selle, de plus, si elle est correctement configurée, vous ne réussirez pas.

Placez la pédale de manière à ce qu'elle soit tournée de 45 degrés vers le haut. Vous pouvez mettre n'importe quelle pédale, choisir le pied qui vous convient pour commencer à bouger.

Placez votre pied sur cette pédale et appuyez fort dessus. En même temps, en utilisant la pédale comme une marche, levez-vous et asseyez-vous sur la selle. La force de la jambe commencera alors à accélérer le vélo.

Si vous rencontrez des difficultés pour démarrer, prenez le temps de vous entraîner. C'est très véhicules légers et c'est le plus sûr. Vous devez vous y habituer et ensuite vous pouvez accélérer rapidement le vélo à une vitesse qui vous permet de rouler en toute confiance.

Arrêt vélo

L'arrêt est moins difficile à vélo, mais les mauvaises habitudes existent toujours. Il vaut mieux s'en débarrasser au plus vite et les remplacer par les bonnes méthodes.

Rétrograder d'abord

Avec un système de changement de vitesse standard sur un vélo, les vitesses ne peuvent être changées que lorsqu'il est en mouvement. Il est important de développer l'habitude de rétrograder avant de freiner. Ensuite au début il vous sera plus facile de pédaler et vous gagnerez rapidement vitesse de sécurité. Habituellement, le dérailleur arrière est transféré sur un grand pignon et le dérailleur avant sur le deuxième plus grand. En cas d'urgence, oubliez les étoiles et ralentissez. Et à un arrêt standard, prenez l'habitude de changer de vitesse.

Quand les pieds touchent le sol

Certains cyclistes posent très tôt les pieds sur terre, peut-être pour compenser des mauvais freins. Mais cela peut être très dangereux.

A l'arrêt, mettez votre poids sur une pédale en position basse (si roue libre). Et l'autre jambe doit être prête à atterrir sur le sol, mais ne pas la toucher tant que le vélo n'est presque pas à l'arrêt.

Si vous posez le pied au sol trop tôt, alors ce qui suit peut arriver : le frein affecte tout le système "vélo + cycliste", lorsque vous posez le pied sur le trottoir et que vous lui transférez du poids, le frein n'affecte que le vélo. Comme le poids du vélo est moindre, il s'arrête, et votre corps continue d'avancer par inertie. En conséquence, le corps vole sur le volant, ce qui peut entraîner une chute.

Bien qu'à première vue ces conseils puissent sembler ridicules, mais croyez-moi, les suivre rendra votre conduite plus sûre et plus efficace.

Avez-vous déjà voulu sortir et faire du vélo? Essayez-vous d'apprendre à quelqu'un d'autre à faire du vélo? Beaucoup d'adultes ne savent toujours pas monter à cheval et beaucoup d'enfants veulent vraiment apprendre. Il n'y a rien à avoir honte ici. Mieux vaut rejoindre au plus vite le moyen de transport personnel le plus utile et le plus pratique. On ne peut pas se passer de préparation, de conseils et de quelques chutes, mais tout le monde peut apprendre à faire du vélo.

Pas

Partie 1

Règles de conduite sécuritaire

Trouvez le bon endroit. Pour la formation, un endroit pratique loin de la circulation fera l'affaire. Il est préférable de choisir un terrain plat sans trous ni nids de poule (route d'accès ou trottoir). S'il n'y a pas d'endroit approprié près de la maison, vous pouvez étudier sur le parking ou dans le parc.

• Dans un premier temps, mieux vaut rouler sur une pelouse ou sur des petits graviers pour que la chute ne soit pas aussi douloureuse que sur du bitume. Gardez à l'esprit que sur une surface molle, il est plus difficile de garder l'équilibre et de pédaler.
• Si vous voulez apprendre à vous équilibrer et à pédaler sur les collines, trouvez un endroit avec une pente douce.
• Découvrez si vous pouvez conduire sur les trottoirs et autres endroits de votre ville.

1. Vêtements pour le cyclisme. Les genouillères et les coudières protègent les articulations des dommages et des rayures, il est donc recommandé d'utiliser de telles protections. Les pantalons et sweats à manches longues apporteront également une protection supplémentaire en cas de chute.

   • Ne portez pas de pantalons amples et de jupes longues, car ils pourraient s'accrocher au pignon ou à la roue.
   • Choisissez des chaussures fermées pour protéger vos orteils des chutes et du contact avec les pièces mobiles du vélo.

2. Porter un casque. Les casques sont recommandés pour les cyclistes débutants et expérimentés. Personne ne sait quand il est possible d'avoir un accident. Les os brisés se réparent assez rapidement, mais les blessures à la tête qui sont courantes dans les collisions peuvent avoir des effets durables. Dans certains cas, un casque est une obligation légale.

   Sortez étudier pendant la journée. Vous pouvez faire du vélo la nuit, mais il est conseillé aux débutants d'apprendre pendant la journée. Il faudra beaucoup de temps pour apprendre à maintenir l'équilibre. Au fil du temps, vous commencerez à vous rendre dans des zones moins sûres, il est donc important de voir les obstacles. La nuit, il est plus difficile pour les automobilistes de repérer un cycliste.

   • Si vous avez du temps libre uniquement la nuit, portez des vêtements de couleur claire, installez des réflecteurs et des phares sur votre vélo.

Partie 2

Comment monter à vélo

1. Apprenez sur une surface plane. Le vélo est plus stable dans l'allée, le trottoir, la route sans circulation et le chemin du parc. Il n'y a pas de pentes, donc ce n'est pas haut pour tomber, c'est plus facile de garder son équilibre et de s'arrêter.

   • L'herbe basse et le gravier fin deviendront bon choix. Tomber dessus ne fait pas trop mal, mais il est difficile de pédaler pour se déplacer.

2. Réglez la hauteur du siège. Abaissez la selle pour que le cycliste puisse s'asseoir et avoir toujours les deux pieds au sol. Plus le siège est bas, plus il est facile de s'arrêter avec les pieds et de ne pas tomber. Les adultes n'ont pas besoin de roues supplémentaires, mais elles aideront les enfants à garder leur équilibre, tout comme les vélos spéciaux sans pédales.

   • Vous pouvez retirer les pédales pour qu'elles n'interfèrent pas, mais ce n'est pas nécessaire.

3. Vérifiez les freins. Comprendre le fonctionnement des freins. Descendez du vélo et faites-le rouler à côté de vous. Appuyez sur les leviers de frein pour vous habituer à leur emplacement, leur fonctionnement et la force requise. Les freins facilitent le cyclisme, car ils permettent de faire un arrêt d'urgence à tout moment.

   Posez un pied sur le sol. Vous pouvez vous positionner de chaque côté du vélo, mais c'est beaucoup plus pratique lorsqu'il est du côté de votre main dominante. Par exemple, un droitier peut se tenir à gauche du vélo. Soulevez votre jambe droite, jetez-la par-dessus le vélo et plantez-la au sol de l'autre côté. Tenez le vélo entre vos jambes.

   • Sentez le poids du vélo entre vos jambes et gardez votre équilibre lorsque vous essayez de vous asseoir sur la selle. Utilisez vos pieds comme support pour ne pas tomber d'un côté.
   • Restez centré sur le vélo et répartissez votre poids uniformément des deux côtés du cadre. Asseyez-vous droit et ne vous penchez pas.

4. Commencez un mouvement fluide. Ne pédalez pas et poussez avec vos pieds. Soulevez vos jambes et mettez les pédales. Lorsque vous vous déplacez, essayez de garder votre équilibre. Si le vélo commence à s'incliner sur le côté, sortez un pied et poussez doucement sur le sol.

   Regardez droit devant. Si vous regardez les obstacles, le vélo les heurtera directement. Essayez de diriger votre regard le long de l'itinéraire de déplacement choisi. Il faudra un certain temps pour s'y habituer et ne pas être distrait par les côtés.

   Commencez à pédaler. Mettez un pied sur le sol et l'autre repose sur la pédale qui pointe vers le haut. Poussez, placez votre autre pied sur la pédale du bas et commencez à bouger ! Maintenir l'équilibre aussi longtemps que possible.

   • Plus le mouvement est rapide, plus il est facile de maintenir l'équilibre, mais à grande vitesse, il est plus difficile de contrôler le vélo.

5. Descendez de votre vélo. Ne freinez pas avec vos pieds. Apprenez à utiliser les freins. Arrêtez de pédaler, mettez votre poids sur la pédale inférieure et appliquez les deux leviers de frein sur le guidon. Au moment de l'arrêt, levez-vous un peu et posez les pieds au sol.

Partie 3

Comment dévaler les pentes

Entraînez-vous à descendre des pentes douces. Faites rouler votre vélo jusqu'en haut de la pente, montez et descendez sans pédaler sous l'effet de la gravité. Descendez puis répétez la descente autant de fois que possible pour apprendre à équilibrer et contrôler le vélo tout en vous déplaçant.

Freinez dans les descentes. Si vous êtes déjà à l'aise avec vos pieds sur les pédales, appliquez doucement les freins la prochaine fois que vous descendez. Apprenez à ralentir votre vélo pour ne pas perdre le contrôle ou renverser le guidon.

1. Commencez à pédaler sur le terrain plat au pied de la colline. Gravir une côte est plus difficile que de conduire sur une route plane. Penchez-vous en avant ou même levez-vous de votre siège pour pousser les pédales avec plus de force. Montez la pente et descendez quelques fois jusqu'à ce que vous vous y habituiez.
   • Lorsque vous vous sentez en confiance, essayez de conduire jusqu'au milieu de la pente, arrêtez-vous, puis continuez à monter.

• Avec une conduite confiante, vous pouvez élever le siège plus haut et toucher le sol uniquement du bout des doigts.
• Utilisez toujours un équipement de protection individuelle, y compris un casque et des visières.
• Il est plus difficile pour les débutants d'apprendre à faire du vélo avec des engrenages. Sur un tel vélo, il faut passer à une vitesse supérieure pour gravir une pente raide.
• Ne comptez pas sur les autres usagers de la route. Gardez toujours un œil sur les voitures et les autres cyclistes.
• Regardez devant vous en conduisant. Si vous regardez sur les côtés, le vélo se penchera également sur les côtés.
• Apprendre à monter avec un accompagnateur (parents ou adultes). L'aide est la bienvenue à tout âge.
• Apprendre en groupe est plus amusant. Si vous avez peur de tomber de votre vélo, inspirez-vous des autres débutants qui apprennent sans crainte.
• Si vous n'avez pas de casque ni de visière, apprenez à rouler sur l'herbe et loin des routes très fréquentées.

Mises en garde

• Vérifiez les lois locales. Certaines villes exigent le port du casque en tout temps ou la conduite sur les trottoirs est interdite.
• Les cyclistes ont souvent des accidents. Portez toujours un casque pour protéger votre tête des blessures. Les boucliers vous protégeront des rayures et des fractures.
• Apprenez d'abord à faire du vélo, puis apprenez les règles de la sécurité routière, ne dépassez pas la limite de vitesse, surveillez les voitures et suivez les panneaux de signalisation.

Il y a une opinion que quiconque peut faire quelques tours dans la cour et ne pas tomber possède déjà magistralement un vélo et sait tout sur la technique de conduite. Cependant, comme pour d'autres activités, il existe des niveaux de compétence, et un cycliste qui a appris la bonne technique et l'a suffisamment pratiqué roulera de manière plus sûre et plus efficace.

Démarrer

De nombreux cyclistes chevronnés ne trouvent pas le temps d'apprendre à monter et à descendre correctement de leur vélo, et leurs mauvaises habitudes leur servent mal dans la circulation ou lors de l'ascension de collines.

L'une des compétences de base du cyclisme consiste à rouler en ligne droite, sans se balancer d'un côté à l'autre. La plupart des gens ne peuvent pas niveler leur trajectoire tant qu'ils n'ont pas atteint une certaine vitesse minimale, généralement autour de 8 à 13 km/h. L'apprentissage d'une bonne technique de démarrage vous permettra d'atteindre cette vitesse critique plus rapidement, et le vélo sera partiellement hors de votre portée. contrôler pendant une fraction du temps.

Quelques erreurs

• La selle de cow-boy est populaire parmi les cyclistes qui ont appris à rouler aussi gros vélos. En effet, cela Le seul moyen rouler sur un vélo dont le cadre est trop haut pour le cycliste. Cette technique douteuse et dangereuse est la suivante : vous vous tenez à côté du vélo, mettez votre pied sur la pédale, puis poussez avec votre autre pied et le jetez sur la selle du vélo déjà en mouvement.
  Dans le saut de cow-boy, le poids du cycliste est transféré sur le vélo au moment où il est incliné à un angle significatif. Pour cette raison, à l'avenir, des dommages au cadre et aux roues sont possibles. roues de vélo, en particulier, ne sont pas conçus pour supporter des charges latérales importantes, et cette malheureuse technique de saut met une lourde charge sur les roues.

• Le "saut traînant" ressemble à ceci : vous vous tenez debout avec un pied sur les pédales et essayez d'accélérer le vélo en poussant sur le sol avec l'autre pied... vous ne pouvez pas contrôler rapidement le vélo, et donc vous ne pouvez pas commencer à monter.

• Le « fly jump » est une technique moins connue mais non moins vicieuse qui consiste à courir le long du vélo puis à sauter en selle. Les coureurs le font parfois, mais c'est dangereux et moche.

Bonne technique de démarrage

1. Tenez-vous au-dessus du cadre avec les deux pieds au sol. La plupart d'entre vous devront d'abord balancer leur jambe par-dessus la selle, mais si vous avez un guidon bas, vous pouvez également lancer votre jambe par-dessus le guidon. Si votre vélo a un cadre pour femmes ou même un cadre bas, vous pourrez peut-être passer votre pied directement sur le cadre. Il est parfois nécessaire de pré-incliner le vélo.

2. N'essayez pas de vous asseoir sur la selle lorsque le vélo est à l'arrêt, ce n'est souvent pas possible si votre selle est correctement alignée.

3. Tournez les pédales de manière à ce que la pédale du côté de votre pied faible soit tournée à un angle de 45 degrés vers le haut.

4. Placez votre pied sur cette pédale et appuyez fort dessus.

Les événements suivants se produiront en même temps :

- vous pouvez utiliser cette pédale comme une marche sur laquelle vous monterez et vous assiérez sur la selle ;

- la force transmise à la transmission par chaîne commencera à accélérer le vélo.

Si vous ne l'avez pas encore appris, prenez le temps de pratiquer. Cela peut sembler compliqué, mais c'est en fait beaucoup plus facile. Une fois que vous vous êtes habitué à faire ce qui précède, cela devient une seconde nature. Vous roulerez mieux et plus en sécurité car vous pourrez rapidement accélérer le vélo à une vitesse qui vous permettra de vous déplacer en toute confiance.

Arrêt

S'arrêter n'est pas si difficile pour la plupart des cyclistes, mais il y a de mauvaises habitudes à briser et bons trucsça devrait s'apprendre.

Rétrograder d'abord

Si votre vélo est équipé d'un système d'engrenage standard, il ne fonctionne que lors du déplacement. Il est très important de prendre l'habitude de rétrograder au rapport inférieur le plus proche avant de freiner afin d'avoir un rapport bien choisi pour reprendre le mouvement. Changez généralement le dérailleur arrière pour un grand pignon et le dérailleur avant pour le deuxième plus grand. Naturellement, en cas d'urgence, vous ne faites que freiner sans vous soucier des vitesses, mais avec un arrêt normal et contrôlé, vous pouvez apprendre à changer de vitesse automatiquement.

Quand les pieds touchent le sol

Peut-être par désir de compenser les mauvais freins avec des semelles de chaussures, certains cyclistes baissent les pieds trop rapidement, ce qui peut être douloureux.

Au moment de l'arrêt, vous devez transférer votre poids sur une pédale (qui doit être en position basse si le vélo est équipé d'une roue libre). L'autre pied ne doit pas toucher le sol tant que le vélo n'est presque pas à l'arrêt.

Si vous posez votre pied sur le sol alors que le vélo est encore en mouvement, ce qui suit se produira. Vous vous arrêtez déjà à l'aide des freins, et ces mêmes freins affectent tout le système "vélo + cycliste". Si vous abaissez votre jambe, votre poids est transféré sur votre jambe et les freins ne fonctionnent plus que sur le vélo, qui est beaucoup plus léger que vous. La force de freinage, qui n'arrêtait que doucement le vélo et le cycliste à une vitesse contrôlée, serait juste suffisante pour arrêter le vélo de lui-même instantanément. Pendant ce temps, le moment d'inertie vous maintient sur la voie du mouvement jusqu'à ce que les parties intimes de votre corps paniquent sur le stabilisateur de votre vélo soudainement arrêté... oh !

Comment puis-je entrer dans Carnegie Hall ?

Si vous faites partie de ces nombreux cyclistes qui, malgré des années de pratique, n'ont pas surmonté les mauvaises habitudes liées au démarrage et à l'arrêt, alors il n'est jamais trop tard pour améliorer votre technique. Ces recommandations peuvent sembler ridicules au premier abord, mais dès que vous les utiliserez au moins une fois, vous verrez que la vie est devenue meilleure, la vie est devenue plus amusante... Pratique ! Train! Train!

Les cyclistes amateurs et les cyclistes professionnels testent assez souvent leur endurance pendant l'entraînement, leur donnant plus ou moins le meilleur. Par la suite, l'efficacité de chaque entraînement est considérablement réduite et le corps du cycliste n'a pas le temps de se reconstruire. Ils sont si lourds que les forces n'ont pas le temps de récupérer normalement. Cela entraîne un état de déchéance, un surmenage chronique de l'organisme du cycliste. Le coureur ne pourra plus s'entraîner de manière productive.

Si un cycliste ressent le désir d'apprendre à faire du vélo plus rapidement, a certaines ambitions sportives, du zèle, le programme d'entraînement lui-même doit être clairement réglementé: jours de formation doit être assez lourd, mais en même temps, les jours de repos doivent être passés dans une relaxation complète.

Comment apprendre à faire du vélo plus vite

La bonne construction du processus de formation

Quand il s'agit de faire du vélo détendu, tout est simple. Jim Rutberg, entraîneur cycliste professionnel, déclare qu'un cycliste ne doit pas transpirer lors d'une course détendue. Il faut essayer de garder un rythme mesuré, en imaginant qu'"ils ont emmené le vélo avec eux pour se promener". Le rythme même du trajet devrait être tel que même les personnes à l'âge de la retraite puissent effectuer un tel voyage sans difficultés particulières.

Beaucoup plus difficile est le cas avec jours de formation. Afin de contrôler pleinement le processus de conduite, le cycliste doit utiliser des appareils spéciaux qui collectent et analysent indicateurs objectifs son succès. Ceux-ci incluent des moniteurs cardiaques, des compteurs de puissance dans diverses combinaisons, des capteurs de cadence, etc. La possibilité de recevoir des données statiques aide le cycliste à se fixer des objectifs réalistes pour le niveau d'entraînement actuel.

Si le cycliste n'utilise pas de tels appareils électroniques, Jim Rutberg suggère ce qui suit. Vous devez écouter attentivement votre corps, faire une échelle de 1 à 10, où vous pouvez indiquer les niveaux d'efforts appliqués pendant le processus d'entraînement. Un est l'effort minimum comme dans une conduite détendue, dix est la charge maximale possible.

Par conséquent, pendant la journée d'entraînement, le cycliste doit s'engager à différents degrés d'intensité :

Les niveaux 5 et 6 aident le cycliste à augmenter son endurance aérobie. Cela devrait être un rythme de conduite assez sérieux, pendant lequel il sera difficile de parler, vous ne pouvez dire que saccadé phrases courtes. En fonction de la forme physique pour qu'un cycliste puisse rouler pendant l'entraînement aux niveaux 5 et 6, il doit passer 15 à 60 minutes ;

Les charges aux niveaux 7 et 8 permettent au cycliste de s'attaquer plus facilement à n'importe quelle montée. Dans le même temps, on observe le rythme de conduite le plus élevé, pendant lequel il est presque impossible de parler. Jim Rutberg recommande de travailler à cette intensité en trois intervalles de 10 minutes chacun. Des pauses de cinq minutes entre les intervalles doivent être observées ;

Les niveaux 9 et 10 correspondent à la puissance et à la vitesse maximales du cycliste. Une telle charge est effectuée à des intervalles de 1 à 2 minutes. À ce rythme, vous devriez vous entraîner pendant 12 à 20 minutes.

L'essentiel n'est pas seulement de répartir correctement les jours d'entraînement et les périodes de repos, mais aussi de calculer l'effort pendant le ski.

Alors, vous avez décidé de tester votre force pendant la semaine d'entraînement ? Jim Rutberg recommande plusieurs types d'horaires en fonction du nombre de fois par semaine où vous vous entraînez.

Faire du vélo trois jours par semaine:

• La meilleure option est de faire du vélo tous les deux jours. Par exemple, lundi, mercredi et vendredi ;
• Lundi et mercredi dans ce cas devraient être des journées d'entraînement intenses. Le vendredi, vous devez rouler plus calmement et plus longtemps.

Faire du vélo quatre jours par semaine:

• il existe deux types d'horaires effectifs : lundi/mercredi/vendredi/samedi et mardi/jeudi/samedi/dimanche ;
• Lundi et mercredi, ainsi que mardi et jeudi, devraient être des journées d'entraînement intenses. Le ski calme et mesuré doit être pratiqué le week-end.

Faire du vélo cinq jours par semaine:

• le meilleur horaire est mardi/mercredi/jeudi/samedi/dimanche ;
• Mardi et jeudi, comme dans les horaires précédents, devraient être des journées d'entraînement intenses.

Une fois toutes les trois semaines, il est nécessaire de prévoir une période de récupération hebdomadaire, pendant laquelle les experts conseillent de n'effectuer que des trajets détendus, légers en rythme et en charge (pas nécessairement courts en kilométrage). Si vous n'avez suivi aucun programme d'entraînement auparavant, les méthodes décrites vous permettront d'obtenir des résultats significatifs après la quatrième semaine, et après trois mois, vous deviendrez un cycliste complètement différent.