Cursurile de caritate sunt foarte populare în întreaga lume. În fiecare an, mii de oameni parcurg sute de kilometri pentru a se alătura miscarea generala, cucerește distanța stabilită și ajută-i pe cei care au nevoie.

În 2015, Natalia Vodianova și Polina Kitsenko s-au unit pentru a realiza ideea de a alerga cu sens în Rusia, pentru a demonstra că acesta este cel mai ușor și mai accesibil mod de caritate și pentru a crea o cursă de caritate complet unică, care nu va fi egală.

„De ce fugi? Este foarte simplu: alergarea este cel mai accesibil sport care unește oamenii indiferent de ceea ce fac. În sport în general și în alergare în special, toată lumea este egală. Mulți oameni cred că caritatea este soarta celor bogați, dar este la distanță de braț, luată de pe raftul de adidași. Cursa noastră demonstrează cultura celei mai accesibile caritate și cel mai simplu ajutor pentru oameni: trebuie doar să alergi și nu doar să petreci timp cu plăcere și beneficii pentru tine, ci și să îi ajuți pe cei care au cu adevărat nevoie de el - spune Polina Kitsenko, co-fondatorul cursei Running Hearts.. - Inima este un mușchi și cu cât o folosești mai mult, cu atât devine mai mare. Încă din prima zi, ne-am propus nu doar să strângem fonduri pentru programele Fundației, ci și să facem evenimentul cu adevărat nivel inalt. Eu, ca sportiv amator, care concurează de mai bine de 10 ani în sute de competiții din întreaga lume, și în același timp, ca producător al acestei curse, încerc să fac cursa perfectă, în primul rând, pt. participanții săi.”

În 2016, a venit începutul 25 de medaliați olimpici, ceea ce a făcut posibilă înregistrarea două discuri rusești: „Majoritatea câștigătorilor jocuri Olimpice participarea la cursă” și „Cursa cu participarea medaliilor olimpici cu cel mai mare număr cumulat de medalii”.

În 2017 Sberbank și Fundația Naked Heartși-au anunțat cooperarea și au unit cele mai mari două proiecte de alergare, creând un maraton verde de caritate „Running Hearts”.

„De-a lungul anilor, cursa noastră a crescut și a devenit o platformă importantă pentru a atrage atenția asupra activității Fundației pentru dezvoltarea serviciilor de sprijin pentru familiile care cresc copii cu nevoi speciale, - a remarcat fondatorul Fundației Naked Heart, Natalia Vodianova.- în fața Sberbank, ne-am bucurat să găsim un partener puternic care împărtășește valorile noastre în legătură cu stil de viata sanatos viata si alergarea cu sens. Asistența timpurie a copiilor cu nevoi speciale este cheia vieții lor împlinite. Pentru participanții la cursă, cel mai important lucru este să ajungă la linia de sosire. Pentru un copil cu nevoi speciale - primiți sprijin la început!

Primul Maraton Verde al Sberbank a avut loc în 2012. Proiectul a fost premiat de Programul ONU pentru Mediu pentru contribuția sa la dezvoltarea ecologiei planetei. Proiectul a stabilit un record rusesc ca eveniment sportiv de masă trecând în cel mai mare număr de orașe în timpul unei ore de zi.

Începutul principal al maratonului orașelor Sberbank și un nou proiect comun - Maratonul Verde „Running Hearts”, desfășurat la Moscova în 2017, a devenit unul dintre cele mai eficiente evenimente caritabile sportive, strângând o sumă record - 50.000.000 de ruble. Toate fondurile strânse au fost direcționate către Fundația Naked Heart pentru dezvoltarea proiectului de Asistență timpurie pentru copiii mici cu dizabilități de dezvoltare, cum ar fi autismul, sindromul Down și paralizia cerebrală. Datorită fondurilor colectate, peste 500 de familii din cinci orașe au primit acces la servicii gratuite acompaniament în Centrele de intervenție timpurie, serviciile de intervenție timpurie și grădinițele în care se implementează proiectul Inimă goală.

În cei patru ani de cursă, a fost posibil să se colecteze aproape 140.000.000 de ruble, care au fost transferate integral la Naked Heart Children's Fund.

A participat la cursă număr record de campioni olimpici și paralimpici, vedete de teatru și film, artiști, jurnaliști, oameni de afaceri, precum și echipe de conducere corporative ale marilor companii, presă și televiziune.

În 2019 « Maratonul Verde va avea loc Running Hearts”. 1 iunie Ziua Copilului Sberbank va organiza cursa pentru a opta oară; pentru al treilea an consecutiv, va fi organizată în comun cu Fundația Naked Heart.

„De la înființare, Sberbank a fost nu doar o instituție financiară, ci și o instituție socială. În 2016, anul celei de-a 175-a aniversări, Sberbank și-a consolidat poziția de companie responsabilă social, - spune Președintelui, Președintele Consiliului de Administrație al Sberbank German Gref.- Am realizat proiectul „Arta conservării”, datorită căruia mii de oameni au vizitat gratuit muzeele din toată țara. În plus, am început să dezvoltăm proiectul Special Bank, un ecosistem de produse și servicii pentru clienții cu dizabilități, construit cu atenție sensibilă la scenariile și nevoile lor de viață. În 2017, am continuat să dezvoltăm proiectele incluzive și sociale ale Sberbank. Alergarea împreună cu Fundația Naked Heart din Moscova ne permite să combinăm experiența noastră cu cea a Fundației, pentru a aduce Maratonul Verde la un nou nivel.”

Anul acesta va ține Sberbank „Maratonul Verde” în 59 de orașe din Rusia. de la Kaliningrad la Vladivostok.

Startul principal va fi dat în mod tradițional la Moscova și pentru a doua oară „Maratonul Verde Running Hearts” va avea loc pe Vasilevski Spusk. Programul include o cursa la o distanta de 4,2 km, 10 km (inclusiv pentru persoanele cu dizabilitati care folosesc scaun cu rotile) Și primul maraton 42,2 km, precum și o ceremonie de premiere și un concert.

Toate costurile asociate cu organizarea evenimentului sunt acoperite integral de sponsorii și partenerii care au participat la acesta. Toți artiștii, DJ-ii, prezentatorii, muzicienii și fotografii lucrează gratuit. Și toate fondurile strânse de participanți și echipele corporative sunt transferate integral către Fundația Naked Heart for Helping Children.

Informații detaliate despre cursele din diferiți ani:

Sparrow Hills ca un „leagăn” de curseți

„Cursele de stradă din Rusia s-au născut la începutul anilor 2000”, spune interlocutorul meu, „aproape în aceeași perioadă în care filmul incredibil de popular Fast and the Furious era pe ecrane. Cursele la acea vreme adunau 1000-1500 de oameni - nu au o asemenea popularitate astăzi. Odată, organizatorii au reușit să organizeze competiții chiar pe potecile Parcului Sokolniki. Cursele de stradă au condus atât pe autostrada Mashkinskoye, cât și pe terenul de antrenament Kubinka - într-un cuvânt, oriunde erau puțini șoferi „obișnuiți”.

— Și cum rămâne cu celebrele Sparrow Hills?

- Cursele pe ele au fost foarte scurte - deși încă sunt proști care încearcă să concureze acolo de la semafor la semafor, dar aceasta este mai degrabă o excepție de la regulă. Puntea de observație a fost mai degrabă un loc de întâlnire pentru cursele de stradă, de unde se organizau coloane, în care toate mașinile aveau „găști de urgență” pornite, mergeau pe drumuri pustii, unde se organizau curse. Astfel de coloane sunt întotdeauna vizibile de departe, alți șoferi li se alătură și „în procesul” se cunosc între ei (de obicei sunt 60 la sută dintre astfel de oaspeți „aleatorii” la curse). De fapt, eu m-am alăturat acestei mișcări la timp. Desigur, există și site-uri speciale pentru cursele de stradă pe internet, dar nou-veniți vin să conducă prin ele relativ rar.

Ce mașini concurează?

- La începutul anilor 2000, erau puține mașini străine - și oamenii „goneau” pe creațiile industriei auto autohtone, modificate cu propriile mâini. Piloții de curse găzduiau blocuri, puneau sticle uriașe de protoxid de azot în cabină - iar publicul le urmărea, s-au întrebat de ce această mașină merge mai repede astăzi decât ieri. De exemplu, a existat o poveste: meșterii au tăiat „șapte” în jumătate, au scos „în plus” 40 cm și apoi au sudat mașina înapoi. Așa a rezultat primul Zhiguli cu două uși din Rusia. Astăzi, totul s-a schimbat - concurenții pot cumpăra o mașină deja pregătită pentru curse. Adevărații „monstri” concurează uneori cu noi - de exemplu, Nissan GTR cu o capacitate de 1200 CP. Adevărat, noi, în calitate de organizatori, le permitem șoferilor să participe la evenimentele noastre în mașini autohtone slabe, care au sub capotă vreo 75 de „cai” – totuși, încercând să le găsească rivali egali. La Moscova, nu toată lumea face asta - organizatorii de la multe alte echipe încearcă să taie mașinile productie domestica sau putere redusă, nu le permiteți să concureze. Noi nu facem asta.

Cum sunt organizate cursele?

- Anterior, arăta așa: un convoi de mașini - de exemplu, de pe aceleași Dealuri Sparrow - ajunge la vreo porțiune părăsită a drumului din Moscova sau regiunea Moscovei, „piesa” sa este strâns blocată de organizatori cu ajutorul a unui scut de mașini, și încep cursele, start pentru start, în linie dreaptă. Totodată, organizatorii evenimentelor nu au luat nicio plată de la participanți și nici nu au existat dialoguri cu poliția rutieră - cursele s-au oprit odată cu apariția lor. Întreaga parte „organizatorică” s-a redus la redarea muzicii din difuzoarele sovietice instalate în portbagajul mașinii, iar tipul de la început, dând steagul „voiul înainte” călăreților (de obicei, o persoană slabă era selectată pentru rolul său - ca să nu-l „prinde” accidental.

— Ce s-a schimbat astăzi? A apărut taxa de membru?

- Da, se taxează, în echipa noastră - mai puțin de 500 de ruble de la fiecare mașină, indiferent dacă ești concurent sau spectator. Dar acești bani sunt cheltuiți aproape în totalitate pentru organizarea unui adevărat spectacol: angajăm dansatori Go-Go pe jumătate goi, cumpărăm echipamente muzicale scumpe, organizăm un spectacol de incendiu, diverse concursuri și negociem cu polițiștii rutieri. De fapt, organizatorii sumei totale colectate este suficientă pentru un maxim de benzină. Dacă au mai rămas bani în plus, îi cheltuim pe cadouri pentru participanți, dacă nu sunt suficienți bani îi adăugăm din propriul salariu. Încercăm să organizăm evenimente în fiecare sâmbătă și duminică de la aproximativ unu dimineața până la 4-5 dimineața.

— Care este principalul stimulent pentru concurenții stradali?

- Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să călărești măcar o dată; în 15 secunde (atât durează de obicei o cursă), călărețul primește o adrenalină comparabilă cu un salt cu parașuta sau cu sexul bun. Și o astfel de extremă îi face pe șoferi să participe la competiții din nou și din nou.

- Cât este „tăcerea” poliției rutiere? Într-o serie de mass-media au existat informații că pentru un eveniment trebuie să plătiți până la 40 de mii de ruble ...

- În ceea ce privește polițiștii rutieri, fiecare echipă de concurenți de stradă folosește propria abordare. Cineva cu polițiști a început să acționeze pentru o lungă perioadă de timp acorduri, iar cineva alege pur și simplu astfel de tronsoane de drum unde inspectorul nu apare în principiu. Dacă luăm suburbiile, atunci acestea sunt în principal intrări în căsuțele de vară: locuitorii de vară conduc acolo și după miezul nopții nu mai părăsesc terenurile, ceea ce folosesc cursele de stradă. Dacă organizatorii încep să „negociere” cu polițiștii rutieri, atunci totul depinde de locul specific: pe unele drumuri „taxa” este fixă, pe altele depinde de numărul de mașini de la eveniment, pe care poliția pur și simplu le numără și taxa pentru fiecare.

- Dar inspectorul de poliție rutieră uneori încă „rupe” cursa?

- Se întâmplă - de exemplu, un echipaj a dat voie, iar după 15 minute a sosit altul și a ordonat să se oprească. În acest caz, avem o regulă nerostită - dacă au trecut 10 starturi (20 pentru cursele mari), atunci evenimentul este considerat a fi avut loc. Acest lucru este important dacă concurenții încep să descarce drepturile din cauza unei curse întrerupte și își cer banii înapoi de la organizatori. Uneori, cei din urmă, din cauza „impredictibilității” inspectorilor de poliție rutieră, trebuie să-și plătească banii participanților la competiție și să promită intrare gratuită în viitor - pe scurt, învârte.

- De-a lungul anilor, devine mai ușor sau mai dificil să „negociezi” cu poliția rutieră?

— De fapt, este mai ușor — în anii zero, o porțiune de drum a fost complet blocată pentru curse, iar șoferii obișnuiți nu puteau conduce acolo, în principiu, ceea ce a creat multe neplăceri și probleme. Acum organizatorii încearcă să lase ferestrele de „tranzit”. Mai simplu spus, dacă o mașină vrea să treacă, atunci are voie să treacă. Și pentru cursele în sine, avem suficiente două benzi pentru deplasarea într-o singură direcție - cursele au loc în linie dreaptă și două mașini participă la ele în același timp. Din punct de vedere al timpului, fiecare eveniment durează 2-3 ore, timp în care reușim să ținem aproximativ 100 de starturi. Recordul nostru - 167 începe în două ore - nu a fost încă bătut de nicio echipă din Moscova.

- Ce „staff” este implicat în organizarea cursei?

- Sunt oameni care organizează parcarea mașinilor la locul de desfășurare a cursei, sunt cei care se asigură că mașinile și roțile lor sunt drepte și drepte la start, există o echipă „brake off” - ei urmăresc ca mașinile să se oprească în mod normal după terminare, astfel încât să nu se desfășoare etc. Există, de asemenea, așa-numitele „veste portocalii” printre „personalul” nostru - îi ajută pe cei care doresc să găsească rivali mai mult sau mai puțin egali pentru cursă, deși, de obicei, călăreții sunt de acord cu cine să concureze singuri. Apropo, organizatorii echipei noastre nu participă la curse - pentru a nu fi distrași de la „misiunea” lor principală. Dimpotrivă, într-o serie de alte echipe metropolitane, organizatorii nu numai că participă la curse, ci încep să concureze primii - pentru a „semmâna” restul concurenților.

- Aveți control asupra șoferilor aflați în stare de ebrietate?

- Da, folosim aparatul etilotest atunci când suspectăm o intoxicație și îi identificăm cu ușurință pe dependenții de droguri prin simpla strălucire a unei lanterne în ochi. Expulzăm astfel de „concureți”, iar pe cei deosebit de violenti îi putem preda complet polițiștilor rutieri. De asemenea, nu îi respectăm pe cei care mint cu privire la caracteristicile mașinii lor - de exemplu, puterea acesteia este de 700 CP, dar este exprimată - 400 CP. O astfel de înșelăciune este dezvăluită chiar de la prima pornire - la urma urmei, un pilot normal poate determina puterea aproximativă a mașinii fără să se uite măcar sub capotă; cu „înșelatorii” încetează imediat să mai concureze, iar uneori îi bat în față. Apropo, însuși principiul potrivit căruia concurenții nu se uită unul sub capota celuilalt și își cred pe cuvânt pentru performanța mașinilor este o trăsătură caracteristică a curselor stradale care o deosebește de cursele profesionale.

- Și cine participă cel mai des la curse? Studenți, manageri?

- Altfel. Concuram cu studenți de 18 ani, cu oameni de afaceri de 50 de ani și cu șefii „mari”, și cu sexul puternic și cu cei slabi. Fetele depășesc adesea bărbații. Pentru doamne, apropo, avem o regulă: dacă în mașină sunt doar fete, atunci intrarea la eveniment este gratuită pentru ea. Și așa că, dacă 200 de mașini au venit la el, atunci de obicei 60 dintre ele concurează în cel mai bun caz - restul sunt doar spectatori.

- Care curse sunt cele mai „problematice”?

- „Majorii”, cărora tata le-a cumpărat o mașină scumpă, sunt complet de necontrolat. Și oamenii din Caucaz - aceștia sunt foarte pasionați, de exemplu, chiar în timpul cursei pentru a trage în aer. Acest lucru sperie publicul și atrage prea multă atenție din partea poliției: un bun ofițer de ordine va distinge întotdeauna o lovitură de artificii. Apropo, în ceea ce privește împușcăturile și crima, bandiții vin în mod regulat să ne viziteze, oferind un „acoperiș” și susținând că acest drum le aparține de fapt. Adevărat, când află că nu avem profit, își opresc imediat ofertele „generoase”.

Riscul unui concurent stradal nu este o piedică

„Din păcate, aici au loc accidente, dar există doar câteva accidente grave”, spune Evgen, „poate cel mai rău lucru sa întâmplat în 2010 pe strada Promyshlennaya din Tsaritsyn. Una dintre echipele de curse stradale din Moscova a decis să aranjeze închiderea sezonului acolo și a adunat o mulțime de invitați. Și acum, un Nissan Skyline cu un motor cu o capacitate de sub 700 CP pleacă la un test drive. Astfel de mașini puternice au întotdeauna dreptul de a testa condusul - șoferul trebuie să înțeleagă cum se comportă pe drum vehicul. A condus o dată - mașina „macina” (adică se menține instabil pe pistă), două - același lucru. În sfârșit, este timpul să concurezi - împotriva lui Skyline este un BMW de 400 CP. Și șoferul primei, evident, a decis să câștige „frumos” cursa - a apăsat pedala pe podea și a pornit protoxidul de azot deja în treapta a doua, ceea ce, în principiu, nu merită făcut. Drept urmare, mașina s-a repezit înainte, stâlpul ei din stânga a cedat, a pierdut controlul și a zburat în mulțime. Rezultatul - o persoană a murit, iar alta era în spital cu răni grave - apoi întreaga comunitate de curse din Moscova i-a trimis bani pentru tratament, iar în cele din urmă s-a pus pe picioare. Dar majoritatea accidentelor, din fericire, au loc încă în parcări improvizate, când mașinile pur și simplu „nu pleacă”.

— Incidentul de pe strada Promyshlennaya a schimbat ceva în lumea curselor stradale din Moscova?

- Da, autoritățile au început să intimideze cursele de stradă cu pedepse aproape de închisoare. Apropo, legea instituind raspunderea penala pentru organizarea curselor stradale, este în prezent în curs de dezvoltare. Și dacă va fi adoptat, atunci concurenții de la Moscova vor deveni complet de necontrolat, nu va fi nimeni care să-i controleze și să-i organizeze. Un exemplu simplu: ne asigurăm întotdeauna că pistele din timpul curselor sunt libere de șoferi „obișnuiți”. Acum imaginați-vă - doi călăreți „sălbatici” au decis să concureze, au stat la un semafor și au plecat în grabă. Și în acest moment, un bunic pe „șapte” lui a început să părăsească curtea ...

- Au existat zvonuri că vor să închidă Vorobyovy Gory pentru trecerea mașinilor... Și abia ieri, MK a anunțat că motocicliștii vor fi dați afară de acolo.

- Nu, nu vor fi închise - au pus acolo semafoare, au atârnat camere și au instalat bare de viteză, dar lucrurile nu vor merge mai departe (după zvonuri, asta se datorează faptului că există un traseu de rezervă al FSO pe Sparrow Hills, iar în cazul unor circumstanțe neprevăzute, înalți oficiali ai statelor sunt transportați la și de la Kremlin de-a lungul lor.—Nota autorului). Recent, au blocat site-ul de la intrarea principală în VDNKh - au pus blocuri de beton și au atârnat „cărămizi”. Acest lucru se explică simplu - pentru o lungă perioadă de timp una dintre echipele de curse stradale a organizat acolo spectacole colorate, dar și-au luat o pauză pentru iarnă. Și în această iarnă, concurenții „sălbatici” de pe mașinile domestice bine uzate au început să „lumineze” acolo - au ascultat muzică cu voce tare, au vorbit, au „derivat” („deriva” este un fel de cursă când mașina derapează din nou și din nou) ... Drept urmare, polițiștii rutieri au sosit, au început să rezolve problema și au fost aruncați cu pahare de plastic în mijlocul chicoturilor. Deci noua interdicție nu ne privește, călăreții normali au părăsit deja Sparrow Hills.