Am dat de o poză pe net care m-a interesat. Am decis să o iau în considerare mai detaliat și, în același timp, să povestesc despre ce am văzut. Poate că aceasta nu mai este o știre, dar este totuși interesant.
Imaginea prezintă un obicei numit Black Hills Beast. Așa arăta pe schițele de proiectare:
A fost creat la comanda Indian Motorcycles, de altfel, cel mai vechi producător de motociclete din Statele Unite. Oficial, a fost fondată în 1901, iar Harley-Davidson - în 1903. Adevărat, există o subtilitate: afacerea familiei Harley-Davidson a funcționat cu succes de 114 ani, iar indianul în acest timp a fost deja îndoit de mai multe ori, reînviat. , trecut din mână în mână . Astăzi, din acea veche „Indiana” există, în mare, doar un brand. Dar marca este legendară. Cu toate acestea, nu mă voi lăsa purtat de istorie, nu este vorba acum despre asta.
 
Obiceiul despre care vreau să vă vorbesc astăzi este construit pe baza modelului standard Indian Scout 2015. „Mărime medie”, după standardele companiei în sine.
Iată-l (foto sus). Dar, prin eforturile personalizărilor, s-a schimbat aproape dincolo de recunoaștere.
Premiera noutății este programată la următoarea aniversare a următoarei curse pentru următoarea cupă a următoarei stații de pompare a apei fermei colective. Nici nu-ți voi încerca răbdarea și nu-ți voi pierde energia explicând ce fel de cursă a fost și de ce este atât de dragă băieților de la Indian Motorcycles. Voi spune doar că obiceiul este stilizat ca motociclete vintage concepute pentru „alpinism”.
„Hill Climb” este o formă odată foarte populară de curse de motociclete. Cel care a urcat primul suficient pantă abruptă. Nu toată lumea a reușit, așa că competiția a fost considerată destul de riscantă și, în consecință, spectaculoasă.
Desigur, am urcat pârtia de-a lungul unei piste de pământ foarte alunecoase pentru o motocicletă. De aceea, Black Hills Beast are o anvelopă spate atât de „dințioasă” și chiar și cu lanțuri puse deasupra. Pe teren liber, o astfel de roată ar trebui să fie foarte rece de vâslit, dar nu merită să plecați în această formă pe un drum obișnuit.
De asemenea, motocicleta are un basculant spate foarte alungit. Acest lucru este menit să îi ofere o stabilitate suplimentară atunci când accelerează pe o suprafață înclinată.
Aceasta a fost, de fapt, principala intrigă a unor astfel de competiții. De îndată ce pilotul a mers prea departe cu benzina și a pierdut controlul accelerației, motocicleta s-a ridicat roata din spateși răsturnat.
Black Hills Beast are un motor V-twin „Scout” răcit cu lichid standard. Deplasarea sa este de 69 de inci cubi. Este aproximativ 1,1 litri. „cu banii noștri”. Și producătorul însuși susține puterea de 100+ CP. De asemenea, în această fotografie puteți vedea un toba de eșapament tuning de la RPW USA. Este semnificativ mai scurt decât cel standard și nu atinge pământul când motocicleta stă pe roata din spate.
Din catalogul de accesorii de tuning de marcă este selectată și cea mai luxoasă șa din piele. Apropo, 379,99 USD cu amănuntul și fără taxe!
Încă puteți vedea șocuri încrucișate Fox scumpe și doar o grămadă de tot felul de bunătăți suplimentare. Se vede că băieții aveau buget și nu erau deosebit de zgârciți. Dar a iesit frumos! Adevărat, lanțul descoperit și unitatea sa sunt pentru o singură cursă, nu mai mult.
Într-un cuvânt, totul este cool. Cu toate acestea, întrebarea rămâne, de ce? Compania Indian Motorcycles sugerează pe larg că ceva similar va intra în serie. Poate chiar anul viitor. Dar personal, mă îndoiesc cumva de asta - motocicleta s-a dovedit a fi dureros de specifică. De ce m-am hotărât să vă povestesc despre asta? Da, pur și simplu pentru că mi-a plăcut exterior. Nu văd niciun alt motiv să amân pe acest subiect.
Și chiar și fără el, destul de multe starturi de cross-country au loc pe piste cu abundență de coborâri și ascensiuni. În același timp, nu toată lumea este conștientă că alergarea în sus și în jos este ușor diferită de cea de pe câmpie. Ignorarea acestui lucru duce la un consum crescut de energie și leziuni ale sistemului musculo-scheletic. Mai mult, există diferențe în abordarea alergării în sus sau în jos atât în pregătire, cât și în tehnica alergării. În acest articol, vreau să abordez specificul tehnicii de alergare.
Deci, ce este atât de special în alergarea în sus? Trebuie să spun imediat că atunci când aleargă în sus, aproape toată lumea începe. Aceasta înseamnă că aproape toată lumea începe să aterizeze pe antepicior cu pași mai scurti. Adevărat, un procent considerabil de alergători se îndoaie în același timp în centură, ceea ce încalcă deja structura alergare corectă. De aici primul element al tehnicii de alergare în deal:
- Ține-ți corpul cât mai aproape de verticală. Pentru a facilita această sarcină, priviți în față la 10-15 metri. Este o greșeală să crezi că, privind în jos, îți abate gândurile de la sarcinile grele. Privește înainte și îți va fi mai ușor să alergi.
- Al doilea lucru la care trebuie să acordați atenție este repulsia. Când alergați în sus, trebuie să vă ridicați greutatea corpului. Acesta este consumator de energie. Dacă încă mai ai putere și vrei să alergi repede, persoana crește subconștient puterea de repulsie. Cu toate acestea, acest lucru va risipi multă energie. Ar fi mult mai corect și mult mai economic să crești ridicarea (înainte) șoldului menținând în același timp o îndepărtare rapidă a piciorului de pe suport. Pentru a vedea asta, încercați acest lucru: pășiți cu un picior pe treaptă și faceți un al doilea pas rapid înainte cu celălalt picior. Acum faceți la fel, doar săriți în aceeași treaptă și încercați să mergeți înainte la fel de repede ca în primul caz. Comparați sentimentele și forțele cheltuite.
- Pentru ca pașii să fie rapidi (nu întinși) la alergare, după ridicarea genunchiului, trebuie să coboare piciorul fără să bată tibia. Nu este atât de greu de făcut dacă exersezi.
- Cadenta: Cadenta ar trebui sa ramana aceeasi ca la alergare pe plat si sa fie intre 175 si 185 pasi/minut. Doar lungimea lor va scădea ușor. Este firesc ca și viteza să scadă. Prin urmare, dacă alergați pe o pistă deluroasă, nu trebuie să acordați prea multă atenție schimbării vitezei de alergare în timp real (conform ceasului GPS). Dacă încercați să mențineți un anumit ritm țintă, acest lucru va duce la faptul că veți alerga într-un ritm variabil (prin efort), ceea ce va duce inevitabil la un timp de final mai prost.
Alergarea la vale, sau, așa cum o numesc adesea alergătorii, alergarea la vale. Primul lucru pe care vreau sa-l remarc este ca sa nu te gandesti ca la coborari vei compensa ce ai pierdut la alergat in sus. Acest lucru este pur și simplu imposibil, chiar dacă numai conform legii conservării energiei. Mai mult, dacă este greșit să alergi la vale, atunci îți poți agrava starea. Agravarea în primul rând va fi aceasta: deoarece este relativ ușor să alergi cu pași lungi atunci când aleargă la vale, majoritatea alergătorilor aterizează cu mult înaintea lor, adesea pe picior drept. În același timp, energia cinetică de impact la suprafață este mai mare (la urma urmei, zburați de la înălțime!), este absorbită de articulații (gleznă, genunchi, șold) și de coloana vertebrală, precum și de -numit grup muscular inhibitor. Cel mai puternic dintre ei este cvadriceps solduri. Întrebați-i pe cei care au alergat Maratonul Boston sau Maratonul Tovarăși în coborâre, ei vă vor confirma că acești mușchi dor cel mai mult. Inflamația periostului, durerea la articulațiile genunchiului pot de asemenea să devină agravate. Dar efectul de moment se va exprima prin faptul ca pana la sfarsitul distantei picioarele tale iti vor asculta din ce in ce mai putin, mai ales la un maraton sau alta distanta extra lunga. Pentru a evita acest lucru sau a minimiza efectul negativ, ar trebui să respectați câteva principii:
- Destul de ciudat, dar voi aminti din nou poziția directă: dacă țineți corpul drept, atunci acesta va fi primul pas pentru a reduce problemele. Va fi logic să crești înclinația înainte pentru a „prinde” căderea. Dar trebuie să te apleci peste centrul de greutate, adică. abdomenul inferior. Dacă vă aplecați înainte cu umerii, atunci acest lucru va provoca o ieșire și mai mare a piciorului inferior și, ca urmare, o creștere a lungimii pasului.
- Puteți mări lungimea pasului, dar din nou în detrimentul aducerii șoldului/genunchiului înainte. Dacă în același timp scoateți rapid piciorul de pe suport și îl puneți sub dvs., atunci este absolut posibil să mențineți o aterizare atât de blândă.
- Concluzia logică din cele de mai sus este să păstrați cadența în jurul valorii de 180. Dacă panta coborârii este mică, atunci la o frecvență în intervalul 175-185 pașii dvs. vor fi largi, iar aterizarea nu va depăși cu mult proiecția a centrului de greutate. Dacă abruptul coborârii vă face să faceți pași prea lungi, atunci ar fi mai corect să le reduceți intenționat lungimea în detrimentul vitezei de alergare. Da, viteza de alergare poate fi puțin mai mică decât cea a alergătorilor din jurul tău, dar, crede-mă, o vei câștiga mai mult decât pe plat sau pe urcări în etapele ulterioare ale alergării. Chiar mai mult punct important va fi că îți salvezi picioarele și spatele de impactul traumatizant al aterizării în fața ta când alergi la vale.
M-am întors recent din Africa de Sud, unde, după ce am participat, am petrecut câteva zile în vizită la prietenii mei și am fost foarte surprins să văd că alergătorii locali nu au piste de alergare plate. Mai exact, există un astfel de loc, dar doar pe promenada de-a lungul plajei din Durban. Dacă conduci câțiva kilometri în interior, atunci singurul loc unde poți alerga este pe dealuri. Acest lucru se aplică atât studenților mai tineri, cât și alergătorilor adulți. O cursă simplă pentru copii de 5 km se desfășoară de-a lungul pistei cu astfel de urcușuri și coborâșuri la care orășeanul obișnuit din Rusia nici măcar nu visează. Deci, acești oameni au un avantaj: sunt adaptați din copilărie să alerge în sus și în jos.
Pentru a rezuma cele de mai sus, trebuie adăugat că atunci când plănuiți să participați la o cursă pe o pistă deluroasă, trebuie acordată atenție întăririi ligamentelor și tendoanelor, precum și forței mușchilor picioarelor și ai corpului superior. Acestea din urmă sunt cele care se mențin postura corecta in timpul alergarii, mai ales in ultima treime a distantei, cand se instaleaza oboseala si scade gradul de control constient al posturii si tehnicii. Trebuie doar să faceți exercițiile „corecte” pentru a întări mușchii posturali (posturale). Acestea includ mușchii abdominali transversali și oblici profundi, mușchii mici coloana vertebrală (componente în suma extensor lungînapoi), și muschii profundi zona pelviană.
De asemenea, ar trebui să utilizați exerciții pliometrice. Un exemplu tipic de pliometrie este săritul de la o înălțime mică (15-20 cm) cu un rebound rapid, atât pe două picioare, cât și pe unul singur. Trebuie doar să rețineți că aceste exerciții sunt un instrument de antrenament de forță destul de „ascuțit” și poate fi folosit de alergători deja experimentați sau într-o cantitate mică.
În cursele de trail și cross-country, concurenții aleargă pe suprafețe denivelate, cu picioarele în mod constant în diferite unghiuri. În acest caz, pașii controlați compacti devin și mai relevanți. Majoritatea alergătorilor de trail sunt de părere că pantofii de curse au nevoie de tălpi mai groase pentru a oferi protecție maximă împotriva denivelărilor, pietrelor și a altor pericole. Dar talpa groasă îi provoacă pe alergători să alerge cu pași largi. În plus, o creștere a grosimii tălpii încetinește timpul de reacție al mușchilor la semnalele de la proprioceptori ai picioarelor și articulațiilor gleznelor, iar acest lucru poate duce deja la răni din cauza reacției târzii a mușchilor corpului la o poziție neprevăzută. Fiecare decide singur cu ce pantofi să alerge, dar îți recomand să testezi și să alegi pantofi sport cu grosimea minimă confortabilă a tălpii pentru tine.
Vă doresc o alergare fericită pe drumuri accidentate, poteci și toate celelalte locuri!
Pe autostrada din Daghestan, șoferul eliberează frâna de mână, iar mașina rulează singură. Nu ar fi nimic neobișnuit în asta dacă nu ar fi direcția de mișcare. O mașină cu motorul oprit și fără asistență merge în sus, contrar tuturor legilor fizicii. Se pare că o forță inexplicabilă îl trage în sus.
Un loc anormal pe una dintre secțiunile de autostradă din districtul Buynaksky din Daghestan a fost observat de locuitorii locali mult timp. Pe un kilometru din acest drum, aproape peste tot unde începe ascensiunea, poți opri motorul și observa un fenomen uimitor.
... Există multe locuri în lume în care legile gravitației, ca să spunem ușor, nu se aplică. De exemplu, în Uralul Mijlociu a fost înregistrat un fenomen natural unic. În satul Galashki, situat în regiunea Nevyansk, există un pârâu care, contrar tuturor legilor naturii, curge în sus. O anomalie similară sau, conform oamenilor de știință, „doar un efect optic”, a fost înregistrată într-o zonă muntoasă de pe autostrada Chelyabinsk-Ufa (între Zlatoust și Satka). În suburbiile orașului Nalchik, Kabardino-Balkaria, pe una dintre secțiunile unei autostrăzi aglomerate, există zona anormala. Pare un drum obișnuit, dar în realitate este un loc în care, potrivit șoferilor locali care pun presiune pe frână atunci când mașina lor urcă, nu se aplică nicio lege.
Presa a menționat în repetate rânduri fenomene ciudate care au loc în apropierea dealului Megure din orașul Bacău din România. Acolo, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, a fost descoperită o mare comoară - 2000 de monede de argint din epoca împăratului roman Traian. După această descoperire, o forță necunoscută a început să împingă toate obiectele străine - chiar și mașinile - de la poalele dealului. Corespondenții din capitală care au fost trimiși să investigheze au vorbit despre experiența lor: „Capota mașinii s-a ridicat ca de la acțiunea unui izvor subteran puternic, iar mașina s-a întors în vârful dealului!” Bătrânii locali susțin că pe deal apare din când în când o misterioasă flacără albastră (al cărei nume poate fi tradus din română prin „movilă”).
Repetarea efectivă a fenomenelor anormale în România se observă și în Israel. Martorii oculari susțin că lângă Beit Shemesh, apa urcă și ea în sus. Unul dintre turiști, care a auzit o mulțime de povești despre un astfel de fenomen, a decis să facă un experiment: a oprit mașina pe acest munte, a pus-o în „neutru” și a eliberat frâna. Contrar așteptărilor, mașina s-a rostogolit. Această anomalie se observă pe toată lungimea autostrăzii, aproximativ 800 de metri, până la intersecția acestui drum cu autostrada principală.
Cumva, martorii oculari nu pot explica astfel de fenomene, dar raportează că acest loc este neobișnuit - este asociat cu pierderea Chivotului Legământului. În aceste locuri evreii au pierdut un cufăr destul de mare cu tăblițe de piatră, unde erau înscrise cele 10 porunci.
O altă porțiune anormală de drum, învăluită în secrete mistice, este situată în Israel, lângă dealul Megido, unde, conform Revelației lui Ioan Teologul, ar trebui să aibă loc ultima bătălie a Luminii și a Întunericului - Armaghedonul. Și, în sfârșit, a treia secțiune, în care o forță necunoscută trage obiecte în sus, a fost înregistrată în Valea Kidron. De aici, conform Bibliei, va începe judecata cumplită
Monument sub formă de potcoavă magnetică
Enciclopedia de internet Wikipedia a alcătuit o prezentare generală a unor locuri din lume; cunoscuți pentru anomaliile lor supranaturale în câmpul gravitațional. Pe Insula Man din Marea Irlandei, există așa-numitul Deal Magnetic, unde mașinile care ies încetinesc și încep să se rostogolească! Localnicii spun serios că acestea sunt trucurile „oamenilor” care împing mașinile în sus pe textul pârtiei.
Un deal similar numit Electric Brae se află în sud-vestul Scoției, în Ayrshire. De-a lungul autostrăzii A719 pentru șoferi, trecând de-a lungul dealului, au fost puse indicatoare speciale și chiar a fost instalată o piramidă masivă de piatră, pe care a fost sculptat un avertisment despre un fenomen anormal.
Printre altele, din textul de pe monumentul de granit, puteți afla că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, legendarul general Dwight Eisenhower a vizitat Electric Brae, care dorea să se familiarizeze personal cu un fenomen ciudat.
Pe Peanut Street din orașul brazilian Belo Horizonte, mașinile urcă pe o șosea timp de un sfert de milă cu motoarele oprite.
La intrarea în deal din Bedfort, Pennsylvania, literele gigantice „GH” (deal gravitațional) sunt scrise de neșters pe asfaltul autostrăzii, astfel încât șoferul să știe unde să oprească, să treacă în neutru și să ia piciorul de pe pedala de frână.
Fenomene similare se observă în apropiere de Newcastle pe insula Wight, pe insula Jeju din Coreea de Sud, pe autostrada Rocca di Papa la sud de Roma, în sudul Poloniei, în Turcia și Grecia.
În Australia de Sud, lângă Peterborough, fermierul în vârstă de 35 de ani, James Breff, care tocmai cumpărase o mașină nou-nouță, conducea cu grijă pe un drum pustiu când a perforat brusc o anvelopă. Bineînțeles, nu avea roată de rezervă cu el și, coborând din mașină, a urcat pe munte după ajutor: în față, la vreo doi kilometri, era un atelier de reparații auto. Totuși, nu a mers nici măcar douăzeci de metri, întrucât a observat că este depășit de propria mașină! De atunci, muntele anormal s-a numit dealul Bruff, iar pe vârful dealului a fost ridicat un monument sub formă de potcoavă magnetică, care atrage de jos o bicicletă.
Parapsihologii explică toate cazurile de mai sus prin faptul că în locuri anormale adânci în subteran există defecțiuni în scoarța terestră, de unde este eliberată o energie a câmpului magnetic în exterior, care afectează obiectele și oamenii.
Majoritatea savanților tradiționali sunt fără ambiguitate sceptici față de o astfel de explicație. În opinia lor, nicio forță gravitațională nu acționează asupra așa-numitelor tronsoane anormale ale drumului, iar întregul punct se află doar în imperfecțiunea vederii umane, „agățată” de teren, stânci, copaci și alte obiecte de-a lungul traseului. Datorită lor, atunci există o distorsiune, adică o înșelăciune vizuală. Prin urmare, cu o aparentă creștere a ochiului pe această porțiune de drum, de fapt, există o ușoară coborâre.
Ca exemplu, oamenii de știință citează Mount Spook din Lake Wales, Florida. Autostrada trece prin acest munte. Și dacă te uiți la el dintr-un anumit punct, poți vedea clar o pantă ușoară, care apoi se transformă într-o urcare abruptă. În partea de jos a pârtiei există un indicator stradal care permite parcarea. În acest loc, după ce au oprit frânele, mașinile încep să se deplaseze înainte, în sus pe pantă.
Dar s-a dovedit că aceasta era doar o iluzie. Este creat de dealurile din jur combinate cu curbele autostrăzii. Când este privit din lateral, „punctul de jos” se ridică deasupra drumului. Aici traficul este unisens, așa că șoferii nu se pot întoarce pentru a fi siguri de amăgirea lor.
Pentru a demasca „miracolul”, inspectorii au amplasat niveluri speciale în mai multe locuri de pe autostradă, care nu prezentau nicio pantă. Cu toate acestea, pe locuitorii locali„Exercițiile științifice” ale oamenilor de știință nu au făcut absolut nicio impresie. „Da, măcar umpleți tot Spook cu niveluri”, exclamă ei. - Ce se va schimba din asta? Totuși, mașinile, ca și înainte, cu motorul oprit, nu se vor rostogoli în jos, așa cum doresc oamenii de știință, ci în sus pe pantă ... "
Sunteți foarte obosit în timpul săptămânii, așa că ați decis prin toate mijloacele să vă petreceți distracția legală de weekend și în beneficiul vostru. Și ce te poate înveseli și te relaxa mai mult decât un parc de distracții. Un centru imens de divertisment s-a deschis recent în orașul tău, unde poți găsi plimbări pe placul tău. Dacă ești mai atras de apă, poți urca pe un tobogan uriaș amețitor, lung de câțiva mile, și poți obține o călătorie de nedescris de la concurență chiar de la la vale. Și, dacă plăcerea pe uscat este mai atractivă sau pur și simplu nu există dorința de a te uda, atunci poți oricând să șei un scuter de curse și să mergi pe o viraj uluitoare de pe pistele întortocheate, unde, apropo, competițiile între vizitatori sunt acum. deţinut pentru titlul de cel mai nesăbuit concurent. Aceasta este o adrenalină care doar îți va sufla creierul de la efort excesiv. doar o odihnă atât de nebună este necesară după o săptămână de muncă grea!
De obicei, skyrunning (din engleză high-altitude running, alergare la nivelul cerului) este înțeles ca un mod de deplasare în zonele muntoase la o altitudine de peste două mii de metri deasupra nivelului mării de-a lungul reliefului. Pe acest moment Principalele tipuri de skyrunning sunt:
- Maraton de mare altitudine (o cursă cu o înălțime de 2000 de metri și o lungime de 30 km până la 42 km);
- Cursa de mare altitudine (curse la o altitudine de la 2000 la 4000 de metri, de la 20 km la 30 km maxim);
- Kilometru vertical (o cursă cu o diferență de înălțime de 1000 de metri cu o distanță de cel mult 5 km);
Istoricul apariției
Cursele verticale au apărut în SUA. America este renumită pentru clădirile sale înalte și deja în 1977 a avut loc prima cursă verticală pe celebra Empire State Building. Atunci febra construirii de zgârie-nori a cuprins Asia, aceste curse au început să câștige popularitate acolo. Apoi, fenomenul a ajuns la clădirile înalte din Europa, iar skyrunning-ul a venit în Rusia relativ recent.
Motivul principal pentru care tot mai mulți sportivi aleg cursele verticale este dorința de a obține noi emoții. Acest lucru este destul de firesc, pentru că atunci când maratonul din oraș a fost deja făcut, traseul prin munți și păduri este tot în pușculiță, iar pasiunea pentru sport împinge constant înainte - mulți oameni își doresc ceva nou. Cursele verticale devin atât un nou tip de auto-test, cât și divertisment. 
Alergarile verticale - o provocare pentru tine
Distanțele de cursă pot varia de la 100 de metri la 160 de kilometri. Cu toate acestea, condițiile specifice sunt determinate de formatul cursei. De exemplu, la una dintre cele mai cunoscute astfel de curse Red Bull 400 alergătorii trebuie să parcurgă 400 de metri în sus la un unghi de 35 de grade, iar recordul cursului este 03:40:01. În urcarea scărilor zgârie-norilor, unghiul de elevație este de 90 de grade. Desigur, sportivii nu urcă la ultimele etaje direct vertical în sus, ci pe scări care se află la un unghi de 45-50 de grade. Pentru mai mult distante lungi creșterea înălțimii este treptată.
Fiecare astfel de piesă are propriile înregistrări. De exemplu, la New York, principalul deținător al recordului în cursa verticală din lume Centru comercial este polonezul Piotr Lobodzinski. Anul acesta a traversat cele 104 etaje ale turnului în 12 minute și 5 secunde, ridicându-se la o înălțime de 546 de metri. Și în capitală Coreea de Sud Recordul din Seul a fost stabilit în 2017 de australianul Mark Born. El a urcat etajul 123 al Lotte World Tower în 15 minute și 44 de secunde, ajungând inaltime maxima la 555 de metri. 
Diferențele suplimentare între skyrunning și alergarea obișnuită se manifestă în procesele biomecanice și metabolice ale corpului. Faptul este că în timpul alergării verticale, sportivii eliberează mai mult acid lactic decât în timpul alergării normale. În plus, alergarea intensă a scărilor face ca mușchii să lucreze cu o răzbunare. Ca efect pozitiv, se poate evidenția: - Antrenament pentru șolduri, fese și abdomene
- Arderea activă a grăsimilor
- întărirea sistemul cardiovascular
- Dezvoltarea rezistenței
- Dezvoltarea articulațiilor și ligamentelor, întărirea oaselor.
Curse verticale în Rusia și în lume
Cursele verticale au deja propria lor serie mondială de starturi Circuit mondial vertical, care face parte din Asociația Internațională skyrunning. Cursele încep de obicei în mai și se termină în decembrie. Anul acesta serialul are loc în 9 orașe: Seul, Paris, New York, Manila, Beijing, Shanghai, Osaka, Londra și Hong Kong.
În țara noastră câștigă popularitate și cursele verticale. Au fost organizate diverse competiții în Ekaterinburg, Novosibirsk, Volgograd, Perm, Soci, Izhevsk, Moscova și în alte regiuni ale Rusiei. Pentru victoria în astfel de starturi, se acordă premii în bani, precum și sloturi pentru participarea la cursele rusești. Adesea, cursele verticale sunt organizate în scopuri caritabile. 
Dacă ai dorința de a te încerca într-o cursă verticală, atunci metodă grozavă testați-vă puterea va fi participarea la „Verticala Olimpică” - aceasta este o cursă extremă pe versantul muntelui „Armeika” cu o lungime de 300 de metri. Lansarea este programată pentru 1 iulie la Yuzhno-Sahalinsk. Vă puteți înscrie la eveniment. Foto: redbull.com, gonyctourism.com, telegraph.co, impresspages.lt, dagelan.co, verticalworldcircuit.com, vk.com/zabegvisotsky, mashable.com