Mercedes-Benz 300 SLR ilə qəza: 83 qurban
11 iyun 1955-ci ildə saat 18:26-da avtoidman tarixində ən dəhşətli faciə baş verdi. Məşhur Le Mans 24 Saat yarışında 35-ci dövrənin sonunda tam sürətlə fransalı yarışçı Pyer Leveqin idarə etdiyi Mercedes-Benz 300 SLR avtomobilinin podiumuna çırpılıb. Maşın parça-parça olub, onun mühərriki və digər hissələri birbaşa fanatların üzərinə uçub və bu qəza nəticəsində 82 nəfər və yarışçının özü həlak olub.
Le Mansın əsasını həmin talesiz gündə baş hakim olan 82 yaşlı Çarlz Faro qoyub. İnsan belə bir mənzərəni görəndə nə qədər xoşagəlməz hiss etdi, xüsusən də ömrünün sonunda, iki ildən sonra getdi. Bu dəhşətli fəlakətin məhz onun yaratdığı yarışlarda baş verməsi ilə barışmaq çətin idi.
Hadisələrin bərpası
Kameralar Jaguar D-Type-i idarə edən Mayk Hawthorne-nin qəfildən pit-leynə getmək qərarına gəldiyi və Lance McLean-ın maşınına yer qoymadığı anları lentə alıb. Sonra Maklin Hawthorne ətrafında gəzməyə çalışdı, lakin uğursuz şəkildə sola sürüşdü və Leveqanın Mercedes-i kəsdi. Qeyd etmək istərdim ki, təhlükəsizlik kəmərləri o dövrdə istifadə olunmurdu, 60-cı illərdə istifadə olunmağa başladı, lakin təkcə bu fakt sürücünün ölümünə səbəb ola bilməzdi. Bundan sonra “Mercedes” trasın üstünə çıxıb, hasarın üstündən uçaraq tamaşaçılarla bərabər birbaşa tribunalara doğru uçub. Bu şəklə baxmaq dəhşətli idi, maşının parçaları insanların üzərinə düşdü, sonra yanacaq çəni partladı, ciddi yanğın baş verdi. "Mercedes"in maqnezium gövdəsini söndürməyə başladıqları üçün alov daha da güclənib. Yanğın bir neçə saat davam etdi və bir çox tamaşaçı nə baş verdiyini belə anlamadı, çaxnaşma yaratmamaq üçün yarış dayanmadı. O vaxta qədər təcili yardım maşınları üçün giriş yollarını təmin etmək lazım idi.
Hadisəni eyni zamanda Leveq, Hawthorne və McLean-ın arxasında olan atlılardan biri Xuan Manuel Fangio da görüb. O, Leveqin baş verən hər şeyi anladığını, lakin artıq heç nə edə bilməyəcəyini və buna görə də ona əl yellədiyini bildirib. Fangio yavaşlamağı bacardı, bu onun xilası idi. Leveqi bu yarışlarda iştiraka dəvət edən yarış komandasının rəhbəri Alfred Neubauer ölənlərin sayı ilə bağlı ilk məlumatı eşidən kimi dərhal komandasından maşınları yığışdırıb. Bu zaman Fangio lider idi, lakin bu, artıq vacib deyildi. Nəticədə Mike Hawthorne 1955-ci ildə Le Man yarışının qalibi oldu.
Bu gülüncdən sonra dəhşət hekayəsi digər yarışlar da, o cümlədən dörd Formula 1 yarışı ləğv edilib.İsveçrədə avtomobillərin iştirak etdiyi yarışları qadağan edən qanun qəbul edilib. Və Mercedes-Benz komandası uzun müddət, 1987-ci ilə qədər motor idmanını tərk etdi. Yalnız 7 iyun 2007-ci ildə qadağa qismən götürüldü, lakin İsveçrədəki Qran Pridə yarış hələ də qadağandır. Belə bir qəzaya səbəb olan şey bizim üçün sirr olaraq qalır, bir versiyaya görə bu, sui-qəsd, digərinə görə isə sadəcə qəza idi.
"Torino", 1949
1940-cı illərin Torino futbol klubu İtaliya çempionatının superklubu idi. 1946-1948-ci illərdə ölkə çempionatında üç qızıl medal qazanıb. 1949-cu il mayın 3-də Portuqaliyada “Torino” – “Benfika” matçı baş tutdu və bu oyunda İtaliya komandası Portuqaliya klubuna 3:4 hesabı ilə uduzdu. Ertəsi gün Torino komandası üç mühərrikli Fiat G.212CP ilə Lissabondan yola düşdü. Təyyarədə ümumilikdə 31 nəfər olmaqla 18 oyunçu, ekipaj, klub rəhbərləri və jurnalistlər olub.
Təyyarə yanacaq doldurmaq üçün Barselonada aralıq dayanacaq etdi, burada Torino oyunçuları Milandan olan rəqibləri ilə qarşılaşdılar. Milanlılar Madridə uçurdular və turintialıları sağ-salamat görən sonuncular oldu. Axşam saat beş radələrində, Turin şəhərinə çox az vaxt qaldıqda, təyyarə artan dumanlıq zonasına düşdü, buna görə pilot kosmosda oriyentasiyasını itirdi. Təyyarə sol qanadı ilə təpədə tikilmiş Superqa Bazilikasının hasarına dəyib, dönüb və yüksək sürət yerə çırpıldı. Təyyarədə olan bütün sərnişinlər həlak olub. Oyunçulardan biri üçün sevindirici bədbəxt hadisə baş vermədi - Lauro Toma evdə qaldı və zədə səbəbindən Benfika ilə matça uçmadı.
"Torino" futbolçuları ölümündən sonra İtaliya çempionu oldular.
Hərbi Hava Qüvvələri, 1950
7 yanvar 1950-ci ildə Vasili Stalin tərəfindən yaradılmışdır xokkey komandası Hərbi Hava Qüvvələri Sverdlovsk yaxınlığındakı Koltsovo hava limanı yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Çətin hava şəraitində (çovğun, güclü külək) təyyarə qəzaya uğrayıb. Təyyarədə yerli Dzerjinetslə oyun üçün Çelyabinskə gedən 11 xokkeyçi, Hərbi Hava Qüvvələri komandasının həkimi və masajçısı, həmçinin 6 ekipaj üzvü olub. 19 nəfərin hamısı həlak olub. Xoşbəxtlikdən SSRİ milli futbol və xokkey komandalarının gələcək kapitanı Vsevolod Bobrov bu təyyarəyə gecikdi. Bu gecikmənin versiyaları fərqlidir: pis dillər böyük idmançının çox içdiyini söylədi və Bobrov özü də zəngli saatı səhv qoyan qardaşına başını tərpətdi.
Mançester Yunayted, 1958
6 fevral 1958-ci ildə dünyanın ən yaxşı komandalarından birinin - "Busby babies" ləqəbli "Mançester Yunayted"in başına gələn faciə təkcə İngiltərəni deyil, bütün dünyanı sarsıtdı. Futbolçular, məşqçilər, bir neçə azarkeş və jurnalist Belqradda keçirilən avrokubok oyunundan qayıdırdılar. British European Airways şirkətinə məxsus təyyarə Münhendə yanacaq doldururdu.
Pilotlar Ceyms Tayn və Kennet Rayment iki dəfə havaya qalxmağa cəhd etdilər, lakin artan vibrasiya səbəbindən hər ikisini ləğv etdilər. Cədvəldən çox da geri qalmaq istəməyən Kapitan Thain Münhendə gecələməkdən imtina edərək üçüncü uçuş cəhdini etdi. Onun ölümcül olduğu ortaya çıxdı. Təyyarə uçuş-enmə zolağının sonundakı hasardan keçərək yaşayış binasına çırpılıb. Bu fəlakətdə təyyarədə olan 44 nəfərdən 23-ü həlak olub. Yaralılar Münhen xəstəxanasına aparılıb.
Yeri gəlmişkən, 22 yaşlı Uilan Liam havaya qalxmazdan əvvəl keçidə dırmaşaraq yoldaşlarına güclü qar yağdığını göstərərək dedi: “Yəqin ki, öləcəyik, amma buna hazıram”. Və bu fəlakətdən sağ çıxan Bobbi Çarlton 8 ildən sonra dünya çempionu oldu. Fəlakətdən 10 il sonra Thain tamamilə haqlı idi.
ABŞ milli komandası fiqurlu konkisürmə, 1961
15 fevral 1961-ci il Nyu-Yorkun JFK hava limanından uçan Sabena "Boeing 707" aviaşirkəti Belçikanın paytaxtı Brüsselə enərkən qəzaya uğrayıb. 72 nəfərin hamısı, o cümlədən yerdə bir nəfər həlak olub. Ölənlər arasında Praqada keçirilən dünya çempionatına gedən ABŞ fiqurlu konkisürmə komandası (34 idmançı) olub. Bu təyyarə qəzası ölənlər üçün matəm əlaməti olaraq Fiqurlu Konkisürmə üzrə Dünya Çempionatının ləğv edilməsinə səbəb oldu.
Paxtakor, 1979
Bu biridir böyük fəlakətlər aviasiya tarixində. Həmin gün saat 13.35 səmasında bölgədə Dneprodzerjinsk 8400 metr hündürlükdə iki Aeroflot Tu-134A toqquşub, onlarda olan 178 nəfərin hamısı həlak olub.
Ölənlər arasında Özbəkistanın 17 üzvü də var futbol klubu“Paxtakor”da 14 futbolçu, bir idarəçi, ikinci məşqçi və bir həkim var. Komanda Daşkənddən Minskə uçub. Təyyarə qəzasından sonra klubun heyəti digər komandaların oyunçuları ilə gücləndirilib. Həmçinin SSRİ Futbol Federasiyasının qərarı ilə “Paxtakor”a yer zəmanəti verildi əsas liqa yekun nəticədən asılı olmayaraq.
Hollandiya milli futbol komandası, 1989
7 iyun 1989-cu ildə Surinam Airways DC-8-62 təyyarəsi Paramaribo bölgəsinə enərkən qəzaya uğradı. Hadisə zamanı 176 nəfər həlak olub, 11 nəfər sağ qalıb.Ölənlər arasında Surinam əsilli 14 hollandiyalı futbolçu, məşqçi, idmançılardan birinin anası və bacısı da var. Üç klubdan ibarət turnir üçün Surinama uçdular. Təyyarə iyunun 6-da yerli vaxtla saat 23.25-də Amsterdamdan havaya qalxıb. Uçuşun dörd saatı ərzində təyyarədə heç bir fövqəladə vəziyyət yaranmayıb. Eniş enişi zamanı pilot komanda gəliş hava limanında əlverişli hava şəraiti haqqında hava hesabatı alıb. Eniş zamanı pilotlar səhvə yol veriblər və nəticədə 25 metr hündürlükdə təyyarənin sağ qanadı ağaca ilişib.
Yeri gəlmişkən, qarşıdan gələn mövsümə hazırlıqla əlaqədar bir çox hollandiyalı futbolçuya uçuşa icazə verilməyib. Sağ qalanlar arasında Ruud Qullit, Frank Raykard, Aron Uinter, Brayan Roy və başqaları var.
Zambiya milli futbol komandası, 1993
27 aprel 1993-cü ildə Qabonun paytaxtı Librevil şəhəri sahillərinə 500 metr aralıda təyyarə qəzaya uğradı. Gəmidə 1994-cü il Dünya Çempionatının seçmə mərhələsində Seneqala qarşı oyuna gedən Zambiya milli futbol komandasının əsas hissəsi olub. Qəza nəticəsində təyyarədə olan 30 nəfərin hamısı (ekipaj, 18 oyunçu, məşqçi və heyət) həlak olub. Nəticədə zəifləmiş komanda seçmə mərhələ oyunlarının final mərhələsinin 2-ci qrupunda yalnız ikinci yeri tutdu.
Brazzavildə ilk dayanacaqda sol mühərrikdə problemlər aşkarlanıb, lakin pilot uçuşu davam etdirmək qərarına gəlib. Librevildən havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra sol mühərrik alovlanıb və dayanıb. Pilot sağ mühərriki dayandırdı, təyyarə nəhayət itkisini itirdi və sahildən təxminən 500 metr aralıda suya düşdü.
Lokomotiv, 2011
Düz iki il əvvəl dəhşətli faciə baş verdi. Yaroslavlın "Lokomotiv" xokkey komandası yerli "Dinamo" ilə oynamalı olduqları "Tunoşna" hava limanından Minskə uçdu. Yak-42 təyyarəsi havaya qalxdıqdan cəmi 2,5 kilometr uçduqdan sonra qəzaya uğrayıb. Başqa bir versiyaya görə, təyyarədə kifayət qədər uçuş-enmə zolağı olmayıb. Laynerin göyərtəsində 45 nəfər olub: 37 sərnişin (ekipaj və müşayiətçi) və 8 ekipaj üzvü. 43 nəfər hadisə yerində ölüb.
x HTML kodu
Təyyarə qəzasında həlak olan Lokomotiv xokkeyçiləri [adları ilə]. Sentyabrın 7-də Yaroslavl xokkey komandası "Lokomotiv" təyyarə qəzasına düşüb. Yaroslavl xokkeyçilərinin yerli "Dinamo" ilə oynamalı olduqları Minskə uçduğu Yak-42 təyyarəsi havaya qalxdıqdan dərhal sonra 500 metr hündürlükdən yerə düşüb. Təyyarədə 45 nəfər olub, onlardan 37-si xokkeyçi idi.Antonina PANOVA
Bütün ölkə xokkeyçi Aleksandr Qalimovun sağlamlığı üçün dua etdi, lakin möcüzə baş vermədi, sentyabrın 12-də Vişnevski Cərrahiyyə İnstitutunda öldü. Yalnız bort mühəndisi Aleksandr Sizov bu dəhşətli fəlakətdən sağ çıxa bildi. Təsadüfən təyyarədə hər kəslə birlikdə Minskə getməli olan iki nəfər yox idi. Hücumçu Maksim Zyuzyakin və qapıçılar üzrə məşqçi Yorma Valtonen gənclər komandası ilə işləmək üçün Yaroslavlda qalıblar.
x HTML kodu
Yak-42 təyyarəsinin qəzasının bərpası. Sentyabrın 7-də Yaroslavl xokkey komandası "Lokomotiv" təyyarə qəzasına düşüb. Yaroslavl xokkeyçilərinin yerli "Dinamo" ilə oynamalı olduqları Minskə uçduğu Yak-42 təyyarəsi havaya qalxdıqdan dərhal sonra 500 metr hündürlükdən yerə düşüb. Təyyarədə 45 nəfər olub, onlardan 37-si xokkeyçi olub.
Daha 5 böyük fəlakət:
xokkey
1970-ci il aprelin 1-də Novosibirsk vilayətində Aeroflot An-24B təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində 45 nəfər, o cümlədən “Qızıl Şayba” turnirinin oyununa gedən gənclərdən ibarət xokkey komandası həlak olub.
Basketbol
24 avqust 2008-ci ildə ITEK AIR şirkətinə məxsus Boeing 737-219 Advanced təyyarəsi qəzaya uğradı. Sərnişinlər arasında yarışlarda iştirak etmək üçün Tehrana yollanan Qırğızıstanın gənclərdən ibarət basketbol komandası da olub. Komandanın on üzvü öldü, yeddisi sağ qaldı.
reqbi
13 oktyabr 1972-ci ildə "Fairchild Hiller FH-227" təyyarəsi » Montevideo - Santyaqo de Çili reysi ilə uçan Uruqvay Hərbi Hava Qüvvələri Çili And dağlarında 4000 metr yüksəklikdə dağ yamacına çırpılıb. Təyyarədə 45 sərnişin, o cümlədən Montevideodan (Uruqvay) olan Old Christians Club reqbi komandası olub. Sərnişinlərin çoxu dünyasını dəyişib. Gəmidə yemək yox idi. Nəticədə 16 nəfər sağ qalıb, dekabrın 26-da xilas edilib. Müasir dünyada sənədləşdirilmiş kannibalizm hadisələrindən biri. Hadisələr Canlı (1993) filmində də əks olunub.
Amerika futbolu
14 noyabr 1970-ci ildə Ceredo şəhərindəki Tri Dövlət Hava Limanında Uçuş 932-nin dağ toqquşması nəticəsində 75 nəfər, o cümlədən Marşall Universitetinin komandasının 37 üzvü həlak oldu.
Motor idmanı
Embassy Hill Racing Formula 1 komandasının ölümü - 29 noyabr 1975-ci ildə Graham Hill-in Embassy Hill Racing komandası altı nəfərlik Piper Aztec təyyarəsi ilə Pol Rikardan (Fransa) qayıdarkən İngiltərədə qəzaya uğradı. sıx duman şəraitində təcili eniş. Bu təyyarə qəzasında demək olar ki, bütün ekipaj həlak olub. Qrem Hill özü sükan arxasında idi, onunla birlikdə təyyarədə perspektivli britaniyalı yarışçı Toni Brayz, komanda meneceri Rey Brimble, mexaniklər Toni Alkok və Terri Riçards və dizayner Endi Smelman idi.
1945-ci il aprelin 16-da, Fransisko Qoyanın ölümündən düz 117 il sonra, Qoya gəmisi sovet sualtı qayığının torpedo hücumu nəticəsində batıb. 7000 insanın həyatına son qoyan bu fəlakət dünya tarixində ən böyük gəmi qəzası idi.
"Qoya" almanlar tərəfindən rekvizisiya edilən Norveç yük gəmisi idi.1945-ci il aprelin 16-da səhər işə çıxmadı. Gəminin məruz qaldığı bombardman gələcək fəlakətin qorxunc əlaməti oldu. Müdafiəyə baxmayaraq, dördüncü basqın zamanı mərmi hələ də Qoyanın yayına dəydi. Bir neçə nəfər yaralanıb, lakin gəmi suda qalıb və uçuşun ləğv edilməməsinə qərar verilib.
"Goya" üçün bu, Qırmızı Ordunun irəliləyən bölmələrindən beşinci evakuasiya uçuşu idi. Əvvəlki dörd kampaniya zamanı təxminən 20.000 qaçqın, yaralı və əsgər təxliyə edildi. Qoya son uçuşunu yerinə yetirib. Sərnişinlər keçidlərdə, pilləkənlərdə, dayanacaqlarda idi. Hər kəsin sənədi yox idi, ona görə də sərnişinlərin dəqiq sayı hələ müəyyən edilməyib, 6 mindən 7 minə qədər. Hamısı müharibənin onlar üçün bitdiyinə inanır, planlar qurur və ümidlə dolu idi...
Saat 22:30-da müşahidəçilər gəminin sağ tərəfində naməlum silueti gördükdə gəmilər (Qoyya konvoyun müşayiəti ilə gedirdi) artıq dənizdə idi. Hər kəsə sakinləri xilas etmək əmri verildi. “Qoya”nın göyərtəsində onlardan cəmi 1500-ü olub.Bundan başqa, qrupun gəmilərindən biri olan “Kronenfels”də də maşın otağında nasazlıq yaranıb. Təmir işlərinin bitməsini gözləyən gəmilər susuz qalıb. Bir saat sonra gəmilər yoluna davam etdilər. Saat 23:45-də Qoya güclü torpedonun hücumundan titrədi. Sovet sualtı gəmisi L-3 gəmilərin ardınca hərəkət etməyə başladı. Qoyada çaxnaşma yarandı. Sağ qalan bir neçə nəfərdən biri olan alman tankeri Yoxen Hannema xatırladı: “Torpedonun zərbələri nəticəsində yaranan nəhəng çuxurlardan su çıxdı. Gəmi iki hissəyə bölündü və sürətlə batmağa başladı. Yalnız nəhəng su kütləsinin qorxulu gurultusu eşidildi. Arakəsmələri olmayan nəhəng gəmi təxminən 20 dəqiqə ərzində batıb. Yalnız 178 nəfər sağ qalıb.
"Wilhelm Gustlow"
30 yanvar 1945-ci ildə, saat 21:15-də S-13 sualtı qayığı Baltik sularında müasir hesablamalara görə, əksəriyyəti qaçqın olan 10 mindən çox insanı daşıyan Alman nəqliyyatı Vilhelm Gustlovu eskortun müşayiəti ilə kəşf etdi. Şərqi Prussiya: qocalar, uşaqlar, qadınlar. Gustlovda Alman sualtı kursantları, ekipaj üzvləri və digər hərbi qulluqçular da var idi. Sualtı gəminin kapitanı Alexander Marinesko ova başladı. Təxminən üç saat ərzində sovet sualtı qayığı nəhəng daşıyıcının arxasınca getdi (Gustlovun yerdəyişməsi 25 min tondan çox idi. Müqayisə üçün: "Titanik" paroxodu və "Bismark" döyüş gəmisi təxminən 50 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi). Anı seçən Marinesko, hər biri hədəfə dəyən üç torpeda ilə Gustlova hücum etdi. "Stalin üçün" yazısı olan dördüncü torpedo ilişib qaldı. Sualtı qayıqlar möcüzəvi şəkildə qayıqda partlayışın qarşısını ala biliblər. [Alman hərbi müşayiətinin təqibindən qaçaraq, C-13 200-dən çox dərinlikdən bombalandı.
Wilhelm Gustlov gəmisinin batması dəniz tarixinin ən böyük fəlakətlərindən biri hesab olunur. Rəsmi məlumatlara görə, orada 5348 nəfər ölüb, bəzi tarixçilərə görə, real itkilər 9000-dən çox ola bilər.
Onlara “Cəhənnəm gəmiləri” deyirdilər. Bunlar İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaponların işğal etdiyi ərazilərə hərbi əsirləri və işçiləri (əslində “romushi” ləqəbi ilə tanınan qulları) daşımaq üçün istifadə edilən yapon ticarət gəmiləri idi. "Cəhənnəm gəmiləri" rəsmi olaraq Yapon donanmasının bir hissəsi deyildi və şəxsiyyət nişanları yox idi, lakin müttəfiq qüvvələr onları bundan daha az şiddətlə boğdular. Ümumilikdə, təxminən 25 min insanın öldüyü müharibə zamanı 9 "Cəhənnəm gəmisi" batdı.
Yapon şifrələri deşifrə edildiyi üçün ingilislər və amerikalılar gəmilərdə daşınan “yükdən” xəbərsiz ola bilməzdilər.
Ən böyük fəlakət 18 sentyabr 1944-cü ildə baş verdi. Britaniyanın "Tradewind" sualtı qayığı Yaponiyanın "Junyo Maru" gəmisini torpeda ilə vurub. Gəmidə hərbi əsirlərlə dolu olan xilasedici avadanlıqlardan iki xilasedici qayıq və bir neçə sal var idi. Təyyarədə 4,2 min işçi, 2,3 min hərbi əsir amerikalı, avstraliyalı, ingilis, holland və indoneziyalı var idi.
Qulların gəmilərdə sağ qalması üçün şərait sadəcə dəhşətli idi. Çoxları dəli oldu, yorğunluqdan və havasızlıqdan öldü. Torpedalı gəmi batmağa başlayanda gəmidəki əsirlərin xilas olmaq şansı yox idi. “Cəhənnəm gəmisi”ni müşayiət edən qayıqlar yalnız yaponları və əsirlərin kiçik bir hissəsini gəmiyə götürüblər. Ümumilikdə 680 hərbi əsir və 200 romuş sağ qaldı.
"Ermənistan"
“Ermənistan” yük-sərnişin gəmisi Leninqradda tikilib və Odessa-Batumi xəttində istifadə olunub. Böyük dövründə Vətən Müharibəsi 1941-ci ilin avqustunda "Ermənistan" tibbi nəqliyyat gəmisinə çevrildi. Lövhə və göyərtə, nəzəri olaraq gəmini hücumlardan qorumalı olan böyük qırmızı xaçlarla "bəzədilməyə" başladı, lakin ...
Odessanın müdafiəsi zamanı "Ermənistan" mühasirəyə alınmış şəhərə 15 uçuş həyata keçirdi, oradan 16 mindən çox insan gəmiyə aparıldı. "Ermənistan"ın son uçuşu 1941-ci ilin noyabrında Sevastopoldan Tuapseyə yürüş idi. Noyabrın 6-da "Ermənistan" yaralıları, Qara dəniz donanmasının demək olar ki, bütün tibb heyətini və mülki şəxsləri gəmiyə götürərək Sevastopolu tərk etdi.
Gecə gəmi Yaltaya çatdı. “Ermənistan”ın kapitanına gündüz saatlarında Tuapseyə keçid qadağan edilmişdi, lakin hərbi vəziyyət başqa cür diktə edirdi. Yalta limanının alman hava hücumlarından qorunmaq üçün örtüyü yox idi və alman qoşunları artıq şəhərə yaxınlaşırdılar. Və demək olar ki, seçim yox idi ...
Noyabrın 7-də səhər saat 8-də “Ermənistan” Yaltanı tərk edərək, Tuapseyə yollanıb. Saat 11:25-də gəmi Alman He-111 torpedo bombardmançısının hücumuna məruz qalıb və torpedonun pruvaya dəyməsindən 5 dəqiqə keçməmiş batıb. “Ermənistan”la birlikdə 4000-7500 nəfər öldürüldü və yalnız 8 nəfər qaça bildi. İndiyədək bu dəhşətli faciənin səbəbləri mübahisəlidir.
"Dona Paz"
Doña Paz bərəsinin batması sülh dövründə baş vermiş ən böyük gəmi qəzasıdır. Bu faciə tamahkarlığı, qeyri-peşəkarlığı və sərxoşluğu pisləyən qəddar dərsə çevrildi. Dəniz, bildiyiniz kimi, səhvləri bağışlamır və Dania Paz məsələsində səhvlər bir-birinin ardınca gedirdi. Bərə 1963-cü ildə Yaponiyada tikilib. O vaxtlar "Himeuri Maru" adlanırdı. 1975-ci ildə o, gəlir üçün Filippinə satılıb. O vaxtdan bəri o, daha amansızcasına istismar olunur. Maksimum 608 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş o, adətən 1500 ilə 4500 nəfər arasında oturacaq qədər dolu idi.
Bərə həftədə iki dəfə Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila marşrutu ilə sərnişin daşıyırdı. 20 dekabr 1987-ci ildə Doña Paz Taclobandan Manilaya son səyahətinə çıxdı. Bu reys maksimum sərnişinlə dolu idi - filippinlilər Yeni il üçün paytaxta tələsirdilər.
Həmin gün axşam saat 10-da bərə nəhəng Vektor tankeri ilə toqquşub. Toqquşma nəticəsində hər iki gəmi sözün həqiqi mənasında yarıya bölündü, minlərlə ton neft okeana töküldü. Partlayış yanğına səbəb olub. Xilas şansları demək olar ki, sıfıra endirildi. Faciənin baş verdiyi yerdə okeanın köpək balıqları ilə dolu olması vəziyyəti daha da gərginləşdirib.
Sağ qalanlardan biri, Paquito Osabel, daha sonra xatırladı: “Nə dənizçilər, nə də gəminin zabitləri baş verənlərə heç bir reaksiya vermədilər. Hamı xilasedici jilet və xilasedici qayıq tələb edirdi, amma yox idi. Jiletlərin saxlandığı şkaflar bağlı olub, açarları tapmaq mümkün olmayıb. Qayıqları heç bir hazırlıq görmədən suya atdılar. Çaxnaşma, xaos, xaos hökm sürürdü.
Xilasetmə əməliyyatı faciədən cəmi 8 saat sonra başlayıb. 26 nəfər dənizdən tutulub. 24-ü “Donji Paz”ın sərnişini, ikisi “Vektor” tankerinin dənizçisidir. Etibar edilməsi mümkün olmayan rəsmi statistika 1583 nəfərin ölümündən bəhs edir. Daha obyektiv, müstəqil ekspertlər təbii fəlakətdə 4341 nəfərin öldüyünü iddia edirlər.
"Cap Arkona"
“Cap Arkona” Almaniyanın ən böyük sərnişin gəmilərindən biri olub, 27561 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir. Demək olar ki, bütün müharibədən sağ çıxan Cap Arkona, 3 may 1945-ci ildə layner İngilis bombardmançıları tərəfindən batırılan zaman Müttəfiq qüvvələr tərəfindən Berlini ələ keçirdikdən sonra öldü.
Cap Arcona məhbuslarından Benjamin Jacobs “The Dentist of Auschwitz” kitabında yazırdı: “Təyyarələr qəfildən peyda oldu. Biz onları aydın gördük tanınma nişanları. “İngilisdir! Bax, biz KaTsetnikiyik! Biz həbs düşərgələrinin əsirləriyik!” deyə qışqırıb əlimizi onlara tərəf yellədik. Zolaqlı düşərgə papaqlarımızı yelləyib zolaqlı paltarımızı göstərdik, amma bizə mərhəmət yox idi. İngilislər titrəyən və yanan Cap Arcona-ya napalm atmağa başladılar. Növbəti qaçışda təyyarələr aşağı endilər, indi göyərtədən 15 m aralıda idilər, pilotun üzünü aydın görə bilirdik və qorxmağa heç bir şeyimiz olmadığını düşünürdük. Amma sonra təyyarənin qarnından bombalar yağdı... Kimisi göyərtəyə, kimi suya düşdü... Pulemyotlardan bizə və suya tullananlara atəş açıldı. Batan cəsədlərin ətrafındakı su qırmızıya çevrilib.
Yanan “Cap Arcona” gəmisinin göyərtəsində 4000-dən çox məhbus yanaraq ölüb və ya tüstüdən boğulub. Bəzi məhbuslar azad olunaraq dənizə tullana biliblər. Köpək balıqlarından yayınmağı bacaranları trol gəmiləri götürüb. Əksəriyyəti yanıq xəsarətləri alan 350 məhbus layner çevrilməmiş çölə çıxa bilib. Onlar sahilə üzdülər, lakin SS-nin qurbanı oldular. Ümumilikdə Cap Arcone-də 5594 nəfər öldü.
"Lancasteria"
1940-cı il iyunun 17-də baş vermiş faciə haqqında Qərb tarixşünaslığı susmağa üstünlük verir. Üstəlik, baş verən gün bu dəhşətli fəlakəti unutqanlıq pərdəsi örtdü. Bu onunla bağlıdır ki, elə həmin gün Fransa nasist qoşunlarına təslim oldu və Uinston Çörçill gəminin ölümü ilə bağlı heç bir məlumat verməmək qərarına gəldi, çünki bu, ingilislərin mənəviyyatını poza bilər. Bu təəccüblü deyil: Lancasteria fəlakəti ən böyüyü oldu kütləvi ölümİngilislər İkinci Dünya Müharibəsinin bütün dövründə qurbanların sayı Titanik və Luitaniyadakı ölüm qurbanlarının cəmindən çox idi.
"Lancastria" layneri 1920-ci ildə tikilib və İkinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra hərbi gəmi kimi istismar edilib. İyunun 17-də Norveçdən qoşunları təxliyə etdi. Gəmini fərq edən Alman bombardmançısı Junkers 88 bombardman etməyə başladı. Layner 10 bomba ilə vurulub. Rəsmi məlumatlara görə, təyyarədə 4500 əsgər və 200 ekipaj üzvü olub. Təxminən 700 nəfər xilas edilib. Brian Crabb-ın fəlakətlə bağlı kitabında dərc olunan qeyri-rəsmi məlumatlara görə, qurbanların sayının bilərəkdən aşağı qiymətləndirildiyi bildirilir.
, Motorsport
Son, yoxsa həyat?
20-ci əsrdə aşağı təhlükəsizlik standartlarına görə yarış yolları tez-tez Kolizeyə, pilotlar isə həyatları üçün mübarizə aparan qladiatorlara çevrilirdilər. Kumirlərinin möhtəşəm yarışını izləməyə gələn məsum tamaşaçılar da zərbə altında qalıblar.
Bu gün sizə avtoidmanda ən qaniçən beş qəza haqqında məlumat verəcəyik.
RALLİ PARİS - MADRİD. 24 MAY 1903-cü il.
115 il əvvəl avtoidman dünyasında ilk ciddi hadisə baş verdi. Fransa və İspaniyada ilk dəfə olaraq ümumi yollarda tam ralli yarışının keçirilməsi qərara alınıb.
Trasın kənarlarında sıxışan və vaxtaşırı yolun qarşısına çıxan azarkeşlərin həlak olduğu bir neçə qəza nəticəsində hakimiyyət yarışı vaxtından əvvəl dayandırmaq qərarına gəlib.
Fakt budur ki, o zaman tamaşaçılar üçün heç bir qoruyucu maneə yox idi. Yarış avtomobilləri pərəstişkarların izdihamından cəmi bir neçə santimetr keçə bilirdi. Hesablanmış itkilərdən sonra yarış sadəcə olaraq ləğv edildi.
Həmin ölümcül yarışda Renault-nun yaradıcılarından biri Marsel Renaultun öldüyünü də qeyd etmək lazımdır.
İTALİYA QRAN-PRI. "FORMULA 1". 1928
Bugatti-nin Louis Chiron bu yarışda qalib gəldi, lakin bu, 1928-ci il İtaliya Qran Prisinin ən yaddaqalan hadisəsi deyil. Yarış Formula 1-də ilk səs-küylü insidentlə yadda qaldı. 17-ci dövrədə saatda 200 km-dən çox sürətlə Emilio Materassi trasdan uçdu, bundan sonra o, bir neçə dəfə yuvarlanaraq tamaşaçı kütləsinə çevrildi.
Hadisə nəticəsində 27 nəfər və Emilionun özü həlak olub. Monzadakı səhnədən sonra təşkilatçılar trekin konfiqurasiyasını dəyişdirmək qərarına gəldilər, lakin təəssüf ki, bu, 1961-ci ildə daha bir dəhşətli hadisənin qarşısını almağa kömək etmədi.
"24 SAAT LE-MANS". FRANSA. 1955
Həqiqətən qorxunc görüntülər 1955-ci ildə Sarthe dairəsində gündəlik marafon zamanı filmə çəkildi.
Jaguarın sərt əyləcinə görə Austin Healey markalı avtomobildə olan başqa bir sürücü kəskin sola dönərək Mercedes komandasının pilotu Pierre Leveghin yolunu kəsib. Toqquşma nəticəsində Ostin Leveq üçün tramplin rolunu oynayıb və onun “Mersedes”i tamaşaçı kütləsinin üzərinə uçub. Mühərrik, sürət qutusu, ön asma, kapot və digər hissələr tamaşaçı kütləsinə uçdu. Pierre Levegue də daxil olmaqla 86 nəfər öldü.
Le Manda avtoidman tarixindəki ən dəhşətli fəlakətdən sonra İsveçrədə belə yarışlar qadağan edildi və Mercedes komandası yalnız 1980-ci illərin ikinci yarısında Sarte dövrəsinə qayıtdı.
Bu ölkənin ərazisində avtoidman yarışlarının hər hansı təzahürünə qoyulan qadağa hələ də qüvvədədir və çətin ki, heç vaxt ləğv olunacaq.
"MILLE MIGLA" YARIŞI. İTALİYA. 1957
İtaliyada 1000 mil məsafəyə yürüş zamanı köhnəlmiş rezin təkər 13 nəfərin ölümünə səbəb olub.
Sürücü Alfonso de Portaqonun idarə etdiyi “Ferrari” avtomobili buraxılmış pit-stopdan və təkərin cırılmasından sonra idarəolunmaz sürüşməyə çıxıb və tamaşaçı kütləsinin üzərinə uçub. İzdihamdan 11 nəfər ölüb, onlarla insan yaralanıb. Alfonso və onun naviqatoru da hadisə yerində ölüblər.
İTALİYA QRAN-PRI. "FORMULA 1". 1961
Yuxarıda qeyd olunan qəza Monza şossesində konfiqurasiya dəyişikliyindən sonra 1961-ci ildə baş verdi.
“Qırmızılar”ın sürücüsü Volfqanq fon Trips sürücü Cimi Klarkın idarə etdiyi başqa bir avtomobillə toqquşub.
Trips-in avtomobili izdihamlı azarkeşlərin üzərinə uçub və pilotun özü də uçuş zamanı maşından atılıb. Volfqanq fon Trips də daxil olmaqla 12 nəfər həlak olub. Bu hadisədə Jimi Klark ciddi xəsarət almayıb.
Faciə baş verib son mərhələ nüfuzlu IndyCar seriyası, Kommersant.Ukraine xəbər verir. 15 avtomobilə ziyan dəyib. Qəzada məşhur amerikalı pilot Den Ueldon ölüb.
Las-Veqasda oval trasda keçirilən yarışın 12-ci dövrəsində 15 avtomobil toqquşub. İşin qalınlığına girən pilotlar daha sonra həyatlarında bundan dəhşətli bir şey görmədiklərini söylədilər: bütün tras zibillə dolu idi, bəzi avtomobillər yanıb.
Dan Ueldon bir az arxada getdi. Və bu vəziyyət onun üçün ölümcül oldu. Yüksək sürətlə sürəti azaltmağa çalışaraq (IndyCar-da 300 km/saatdan artıqdır, Las-Veqasdakı trek isə ən sürətlilərdəndir) qarşıdakı maşının təkərinə çırpılıb. Ueldonun maşını havaya qalxaraq hasara çırpılıb.
İdmançıya birbaşa stadionda tibbi yardım göstərilib, sonra xəstəxanaya göndərilib. Yarış dayandırılıb və iki saat sonra hələ də arenanı tərk etməyən sürücülərə və tamaşaçılara Ueldonun həyatla bir araya sığmayan xəsarətlər səbəbindən dünyasını dəyişdiyi açıqlanıb.
İngilis Den Weldon IndyCar-ın ulduzu idi. 2002-ci ildə bu seriala keçdi və böyük uğur qazandı. 2005-ci ildə və iki dəfə, o cümlədən çempionluq titulunu qazandı bu mövsüm, ikonik Indianapolis 500-ü qazandı. Onun ölümü 2006-cı ildən, Paul Dananın Floridada sərbəst məşq zamanı qəzaya uğramasından sonra IndyCar-da ilk ölümdür.
istinad : IndyCar Formula 1-in Amerika ekvivalentidir. Uzun müddət bu yarışlar status baxımından ona praktiki olaraq bərabər idi.
şəkil: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com