Au fil des ans, de nombreuses entreprises ont essayé de fabriquer un vélo de neige. Bien qu'il existe bien sûr de gros vélos avec de gros pneus, un certain nombre de concepteurs pensent que l'échange de pneus contre des skis est la seule option. Nous rencontrons une nouveauté - un vélo sur des skis Snogo.

amoureux de l'hiver espèces actives sportifs, tremblez ! Le nouveau vélo de ski, qui utilise une direction articulée et une suspension avant, est disponible sur Kickstarter pour 1 299 $. Snogo se compare favorablement au fait qu'il met en œuvre la possibilité de virages serrés. Les vélos de ski sont un exemple classique de mécanismes qui ont l'air super amusants sur papier ou sur des vidéos YouTube, mais qui s'avèrent en réalité moins attrayants dans la vraie vie.

Snogo, basé à Salt Lake City, veut briser ce stéréotype et rendre le vélo à trois skis vraiment amusant. Il est à noter que le Snogo n'a pas de selle classique, il est conçu pour rouler debout. Un ventilateur séparé du vélo Snogo devrait être donné par sa direction multibras, appelée RLTAG. Cette conception permet à chaque ski arrière de se déplacer indépendamment.

Selon les personnes ayant testé le vélo, le RLTAG offre une vraie liberté de mouvement, contrairement aux mêmes fat bikes, grâce à une bien meilleure adhérence sur la neige et une meilleure maniabilité. Dans le même temps, le vélo est très fidèle même aux débutants - la direction qu'il contient peut être ajustée à la fois pour les débutants et pour les athlètes plus expérimentés et avancés.

Séparément, il convient de noter la facilité d'utilisation de Snogo. Il a un crochet intégré avec lequel le vélo peut être accroché au téléphérique. Les skis ont des supports spéciaux afin qu'ils puissent être retirés pour le transport ou le remplacement en une minute seulement. Dans le même temps, les skis sont rendus universels et conviennent à la descente de n'importe quelle montagne. Ils ont une base en bois pleine, des nervures en acier et une protection supplémentaire des bords.

Les skis arrière sont équipés de fixations à jambes ouvertes. Comme pour un vélo ordinaire, les composants Snogo sont interchangeables, ce qui vous permet de personnaliser le vélo par vous-même. Le vélo, en alliage d'aluminium, pèse 14,5 kg. Vous pouvez commander le Snogo sur Kickstarter pour 1 299 $ (le vélo devrait coûter 1 599 $). Une startup n'a besoin que de 21 000 $ pour élever des motoneiges.

A la veille de l'hiver, il est temps de faire attention. Ils émerveillent l'imagination.

Les citoyens partagent leur expérience et donnent des conseils aux nouveaux arrivants.

Olga Korchagina

Comment avez-vous commencé ? En 2015, pour la première fois j'ai essayé de faire du vélo en hiver, c'était une répétition avant le premier défilé de vélo d'hiver :) Avant, quand je travaillais au bureau, j'allais travailler à vélo l'hiver, combinant les trajets avec le MCC. Maintenant, je le fais de façon irrégulière, mais parfois cela arrive. Par exemple, je peux conduire jusqu'à un café ou un magasin.

Olya avec la vieille Merida.

Vous vous préparez pour l'hiver ? j'avais vélo de montagne, qui a été remplacé par l'Electra urbain. Je n'ai changé les pneus en pneus cloutés sur aucun des vélos. Pour être honnête, je ne prends aucune mesure pour faire fonctionner le vélo en hiver. Je conduis comme n'importe quel autre moment de l'année. Assurez-vous simplement de laver mon vélo après chaque sortie.

Surtout, en hiver, les flaques d'eau, la boue et la neige fondante sur les routes interfèrent avec une personne à vélo - personne ne veut être roulé de la tête aux pieds par une voiture qui passe.

Nouvelle ville electra.

Pour ceux qui roulent à la belle saison, je vous conseille de ne pas vous précipiter pour poser votre vélo sur le balcon. Essayez de rouler en hiver et vous verrez qu'il n'y a rien de mal à faire du vélo dans des températures plus fraîches. L'essentiel est de réchauffer les jambes, les bras et les oreilles. De plus, la troisième parade hivernale de vélo aura lieu en février, pourquoi ne pas l'essayer ?

Afanasy Ismailov

Depuis 3 ans maintenant, je fais du vélo partout dans la ville, quelles que soient les conditions météorologiques. Je suis venu à l'équitation d'hiver d'une manière ou d'une autre: l'automne touchait à sa fin, la neige est tombée et a joué un rôle - mais comment est-ce de rouler dans la neige. C'est comme ça que je fais du vélo en hiver.

Vous vous préparez pour l'hiver ? Ou le vélo est-il dans le même état qu'en hiver ? Bien sûr, je me réchauffe, mais cela se fait progressivement, au fur et à mesure qu'il fait plus froid et que les vêtements changent en conséquence. Et je prépare le vélo en soulageant la pression dans les roues - c'est plus fiable pour se déplacer sur les routes d'hiver.

Je pense que la chose la plus désagréable pour un cycliste en hiver est (comme vous pouvez le deviner) - le froid, et il s'intensifie en mouvement. Si nous isolons le corps et la tête, les mains et les pieds gèleront toujours, quelle que soit la façon dont nous les isolons. Il faut donc de temps en temps, et c'est très important, faire des promenades, et de meilleurs poumons jogging pour éviter le gel des membres.

Je peux conseiller aux gars qui s'interrogent encore sur le cyclisme d'hiver, montrez simplement de l'intérêt - rouler dans la neige apportera beaucoup d'émotions positives. Sinon, vous pouvez toujours mettre le vélo sur le balcon ou dans le garage avant le dégel.

Alexeï Trunov

Depuis combien de temps fais-tu du vélo en hiver ? Jusqu'à présent, je ne suis complètement parti que l'hiver dernier, bien que je fasse du vélo autour de Moscou pour travailler, du travail, pour affaires - constamment, environ 20 à 25 km par jour. Préjugés arrêtés : froid, glissant, sale.

Préparé en quelque sorte spécialement pour l'hiver? Non, je n'ai rien fait exprès, mais j'ai choisi un de mes deux vélos pour des trajets qui ne me dérangent pas :) Je comprends que les réactifs, les températures négatives ont peu de chances d'avoir un effet positif sur le fer.

Un vélo simple dont Alexei ne se sent pas désolé.

A Moscou - réactifs et saleté. Bien que vous puissiez trouver des routes qui en ont moins, cette bouillie noire est la pire chose en hiver.

Que conseillez-vous aux débutants ?Ça vaut le coup d'essayer. Sans fanatisme, bien sûr, il ne faut pas partir à -20°. Je vous conseille d'acheter des petits coussins chauffants dans le magasin de sport, qui commencent à chauffer dès que vous les sortez de l'emballage. Cela aide beaucoup si vos mains ou vos pieds commencent à geler.

Anna Kuzmina

Je fais du vélo depuis l'hiver 2015, puis il y a eu des trajets simples, à la piscine ou au magasin, et à l'hiver 2016-2017, je suis passé à la conduite constante.

Dis-moi, comment t'es-tu préparé pour l'hiver ? J'ai un vélo avec un moyeu planétaire, il est moins sujet aux dysfonctionnements pendant la saison froide, mais j'ai quand même dû changer quelque chose. Pendant un certain temps, j'ai conduit avec des pneus d'été et j'ai réalisé que, spécifiquement dans mon cas, ce n'était pas une option sûre. Je veux tirer les mêmes avantages de la conduite en hiver : vitesse, sécurité, confort. Lorsque vous roulez sur des pneus cloutés, vous pouvez maintenir un angle de virage plus prononcé, vous êtes plus stable sur la neige meuble et vous êtes plus agile sur la glace. Pneus J'ai choisi la série Schwalbe "Winter active". La largeur de ce caoutchouc est la même que sur les pneus natifs, ils ont donc l'air harmonieux et non lourds.

Un post partagé par AnnKuzz (@annkuzz) le 4 décembre 2017 à 2h35 PST

Une personne à Moscou, en principe, est gênée par le nettoyage des rues de mauvaise qualité, les réactifs chimiques et le manque d'infrastructures. Curieusement, les mêmes choses interfèrent avec une personne à vélo: lors de fortes chutes de neige, la majeure partie de l'infrastructure cyclable est recouverte de neige, ce n'est pas pratique de l'utiliser et il faut utiliser routes de voiture même là où il y a des pistes cyclables. La saleté et les réactifs s'accumulent le long de la route, refusant les réactifs, comme à Saint-Pétersbourg, vous pouvez rendre les routes plus blanches et les cyclistes plus heureux, car il est beaucoup plus agréable de rouler sur de la neige tassée.

Chaque fois que je fais de telles listes de choses pour moi-même, je suis constamment surpris que les conditions météorologiques ne se retrouvent pas dans le calcul.

Un post partagé par AnnKuzz (@annkuzz) le 15 décembre 2016 à 23h17 PST

Un post partagé par AnnKuzz (@annkuzz) le 19 novembre 2016 à 6h00 PST

Votre conseil à ceux qui ne font que penser. Lorsque je fais un choix entre faire du vélo ou ne pas faire du vélo, je fais avant tout appel à mon confort et à mon temps. Désormais, le vélo est facile et agréable à combiner avec le MCC et les trains et bus électriques de banlieue. Votre voyage peut ne pas être aussi fastidieux qu'en voiture (avec des embouteillages quotidiens en 8 points) et moins inconfortable qu'en voiture. transport public. Commencez petit, comprenez avec quel type de conduite vous êtes à l'aise en hiver, essayez d'abord de rouler pour affaires dans la région, puis combinez l'ajout d'autres modes de transport au vélo, essayez de planifier un itinéraire et assurez-vous de faire attention aux vêtements afin que vous étapes préliminaires choisissez celui qui convient le mieux à votre rythme de conduite.

Andreï Bourkov

Depuis combien de temps fais-tu du vélo en hiver ? Je déménage pour la deuxième année consécutive. Bien que même pendant mes années d'école, il n'était pas difficile et problématique de faire du vélo avec des camarades de classe dans le quartier en hiver. Il y avait encore plus d'impressions qu'en été.

Je ne prépare pas spécifiquement, je fais juste l'entretien de base et la lubrification des unités avant l'hiver. Sinon, le vélo est dans le même état qu'en été. Même les roues sont d'été. Les pointes ne sont nécessaires que s'il y a beaucoup de glace sur la route, dans d'autres cas dans une ville où les routes et les trottoirs sont nettoyés, ce n'est pas nécessaire.

Le vélo d'Andrey, qu'il ne prépare en aucune façon.

Qu'est-ce qui gêne le plus une personne à vélo en hiver ? Surtout, il ne fait pas froid. Le vent et les routes mal nettoyées interfèrent. Vous pouvez vous réchauffer du vent, mais vous ne pouvez pas fuir les routes mal nettoyées. Et si la température est proche de zéro, il n'y a pas de problème de propreté, mais si elle est plus basse, la neige non nettoyée gèlera en glace, rendant le mouvement assez dangereux et inconfortable.

Le principal conseil est de rouler près de chez soi et de regarder les sensations et le bien-être. Identifiez les problèmes, à la fois les vôtres : où et ce qui se bloque, et le vélo : si quelque chose ne fonctionne pas dans le mode habituel.

Andreï Grischine

Je vis à Moscou depuis la sixième année et depuis le tout début j'ai eu un vélo ici. D'abord déplacé dessus uniquement pendant la saison chaude. Mais pour la quatrième année maintenant, la saison cycliste pour moi ne se termine pas avec l'arrivée de l'hiver et du froid.

Tout d'abord, j'ai acheté des pneus d'hiver cloutés - avec eux, j'ai commencé à conduire avec plus de confiance en hiver dans la neige. Pour le reste, je ne me prépare pas vraiment, même si pour la saison froide ça ne ferait pas de mal de changer le lubrifiant en hiver, sinon c'est plus difficile de rouler dans le froid de l'été, le vélo devient de plus en plus dur.

Qu'est-ce qui vous dérange le plus en hiver ? Neige sur les routes et verglas sur les rampes et les bordures - vous pouvez bien tourner si vous ne tenez pas fermement le volant.

Conseils pour ceux qui mettent le vélo sur le balcon.Être audacieux! Si ce n'est pas pour le travail, vous pouvez vous promener en toute sécurité dans le parc. Pour ce faire, vous devez traiter les pièces mobiles - une chaîne, etc., avec de la graisse d'hiver, changer les pneus ordinaires par des pneus cloutés d'hiver et vous habiller de manière à ne pas vous fatiguer.

Marguerite Léonova

Les ailes sont nécessaires pour l'hiver - plus elles sont longues, moins les vêtements sont sales. Les freins se remplissent de bouillie et broient les jantes et les disques, donc un frein à pied ou une option à pignon fixe sera plus fiable. Il devrait y avoir beaucoup de lumière sur un vélo : les guirlandes et autres miracles de lumière ravissent les autres et rendent le cycliste plus visible.

Le rétroéclairage sur la roue rend les autres heureux et rend Rita plus visible.

La sécheresse interfère, qui se trouve dans cette partie de la route où il était facile de conduire en été. C'est-à-dire que ces 40 cm de la chaussée deviennent un endroit où vous pouvez entrer en dérapage, ne pas remarquer la trappe et devenir très sale. En revanche, il y a moins de piétons - vous pouvez emprunter les trottoirs, ils y sont plus propres.

Conseillez quelque chose à ceux qui réfléchissent. Tant qu'il y a des réactifs, vous pouvez mettre le vélo sur le balcon. Ou acheter un vélo, ce qui n'est pas dommage :)

Evgueni Gouliaev

Je voyage en hiver depuis deux ans. La première fois que j'y suis allé, il est devenu nécessaire de se rendre en voiture dans les environs tard le soir, afin de ne pas attendre l'OT ou de ne pas marcher.

Non, ce n'est pas glissant. Exactement dans la même mesure qu'il est glissant de marcher ou de conduire une voiture. Les règles de sécurité sont exactement les mêmes, pas de différences. Le fait est qu'une personne qui marche sur la glace tombe généralement vers l'avant ou vers l'arrière lorsque la jambe d'appui glisse (rappelons que la marche est une chute contrôlée). Un vélo n'a pas ce problème - il ne peut tomber que sur le côté. Et cela se produit exactement dans les mêmes conditions dans lesquelles une personne tombe ou une voiture entre. Par exemple, si vous tournez brusquement à droite sur la glace. Sinon, les pneus en caoutchouc tiennent mieux que 90% des chaussures d'hiver, et le risque de chute est bien moindre que celui d'un piéton.

Ce qui est nécessaire : Idéalement, des pneus d'hiver si vous conduisez tous les jours, par exemple, pour vous rendre au travail. Mais en principe, si vous conduisez prudemment, seuls des pneus avec une bonne adhérence fonctionneront.

Ce qu'il ne faut pas faire: tourner brusquement et - important ! - "déplacer" le vélo à grande vitesse. Les parties latérales de la bande de roulement sur la neige, la glace et même l'asphalte glissant ne tiennent presque pas, vous allez certainement vous écraser. Aucun pneu d'hiver ne sauvera.

Aussi catégoriquement (!) Vous ne pouvez pas rouler sur des pneus "chauves". En fait, la règle, ainsi que pour la voiture. Astuces et subtilités : Un danger beaucoup plus grand que la glace ou toute autre surface glissante est la neige tassée inégale, gelée, avec des nids de poule et des fosses. Même en été, si votre roue dérape latéralement du trottoir, vous risquez davantage de tomber. Ici, une « bordure » de neige peut apparaître n'importe où. Pour traverser en toute sécurité une zone de glace inégale, il vous suffit de tenir le volant très fermement- il se retirera - et se déplacera tout droit.

2. Tellement sale !

Cet argument revient constamment lorsque je parle de la conduite hivernale en Scandinavie. Oui, nos villes sont sales, il n'y a rien à faire. Mais, curieusement, après avoir fait du vélo, vous avez plus de chances de rentrer propre qu'après avoir marché. Je vais vous expliquer pourquoi.

Le fait est que le cycliste ne touche pas le sol avec ses pieds. Quand tout le monde met des bottes et des bottes d'hiver lourdes, je roule dans des baskets légères qui ont peur de l'eau. Et je viens les pieds secs. En même temps, je conduis dans la boue, les flaques d'eau, la gadoue - tout cela reste sur les pneus. Les embruns sont complètement coupés par les ailes.
Ce qui est nécessaire : certainement correct ailes. Raccourci, sportif - tout cela ne convient pas. Les ailes doivent être de pleine longueur et couvrir complètement, jusqu'au milieu de la hauteur, roue arrière, et aussi loin que possible - l'avant. Sinon, les éclaboussures et la saleté s'infiltreront. Vous ne pouvez pas rouler sans ailes, vous serez couvert de la tête aux pieds de goo marron.

Astuces et subtilités : Un facteur important est le bas du pantalon. Bien sûr, vous pouvez porter des pantalons de cyclisme serrés spéciaux, mais si vous allez travailler ou simplement pour affaires, ce n'est pas très pratique (vous devez porter un changement, changer de vêtements). Parce que le bord du pantalon en hiver touche d'une manière ou d'une autre les pédales, les engrenages, les engrenages - et se salit en quelques minutes seulement. La meilleure solution consiste à enrouler doucement le pantalon littéralement de 2 à 3 tours afin que son bord supérieur soit plus haut que le plus grand engrenage. En conséquence, nous avons besoin mi-bas chauds en laine, le meilleur de tous - ski ou pour les grimpeurs.

3. Il fait si froid !

C'est en fait ridicule, pour être honnête. En moins 15 je roule en chemise, pull polaire et coupe vent Gore-Tex, et j'ai chaud. C'est simple : le vélo, si ce n'est pas la marche, est un travail plutôt décent, un sport. Comme la course à pied (les coureurs courent avec des vêtements plutôt légers en hiver, n'est-ce pas ?) ou, disons, le ski (les skieurs ne mettent pas non plus de doudoune). Le corps génère un excès de chaleur, même dans des vêtements aussi légers, vous arrivez parfois à destination embué. Ceci est individuel pour tout le monde - vous devez calculer dans quelle combinaison de vêtements vous n'aurez ni chaud ni froid. Mais dans tous les cas, cette combinaison sera d'un ordre de grandeur plus légère que la forme hivernale habituelle.

Ce qui est nécessaire : alors, j'ai déjà parlé des bas de laine. je vais vous parler de coupe-vent est la chose n ° 1. Pas une doudoune, pas une veste, pas un pull, mais un bon coupe-vent cher avec du Gore-tex ou une membrane similaire. Je vais vous donner un indice : les choses de très haute qualité commencent quelque part à partir de 10 000 roubles. J'ai généralement un coupe-vent de tempête de montagne, aucun vent ne le traverse. C'est un bon coupe-vent qui est la garantie de ne pas geler au vent. Et ce qui est en dessous est la deuxième question.
Encore absolument nécessaire des gants. Ne pensez même pas à partir sans eux. Les mains se transformeront en deux moignons insensibles. En principe, il y a même un risque d'avoir des engelures. Les gants sont chauds, mais ne restreignent pas le mouvement des doigts et n'interfèrent pas avec la pression sur le frein.

Astuces et subtilités : Le pantalon a la faiblesse- protection de la face interne de la cuisse. Au milieu, il protège en partie la selle, en partie les sous-vêtements et plusieurs couches de tissu de pantalon (il y a aussi une fermeture éclair ou des boutons, après tout). Mais sur surface intérieure un vent glacial s'engouffre dans tes hanches. Idéalement, vous avez besoin de sous-vêtements thermiques. C'est mieux sous la forme d'un short, car si vous mettez des mi-bas en laine au-dessus du bas du sous-vêtement thermique, vous serez bouilli vivant.

4. Equipement vélo

Un vélo est un mécanisme relativement complexe avec un grand nombre de pièces mobiles. Et ils sont affectés par le gel. Je vais vous parler des caractéristiques de l'impact du temps hivernal sur divers détails.

Freins. Si vous avez des lecteurs de disque, alors tout va bien, vous n'avez pas à vous inquiéter (surtout, n'oubliez pas d'augmenter la distance de freinage). Mais s'ils sont cerclés, alors lorsqu'ils sont inactifs pendant une longue période de gel en dessous de moins 5 degrés, ils durcissent fermement et ne ralentissent pas du tout (!). Pour leur donner vie, vous devez avancer avec précaution, ralentir, conduire à nouveau, ralentir à nouveau, en 15-20 freinages, ils se réchaufferont par frottement sur la jante et commenceront à fonctionner. À propos des autres types de freins - rouleau, tambour, ruban - je ne dirai rien à cause de leur rareté.
Transferts. Après une longue attente, comme d'autres parties du vélo, elles gèlent. La chaîne peut simplement passer à une autre vitesse sans appuyer sur le changement de vitesse. Fais attention. Il est préférable de conduire dans le rapport qui a été établi comme stable. Mais ce n'est qu'en cas de gel et de glace sévères.

Pédales. Ils deviennent également glacés et le pied peut glisser. Si en été, en principe, il n'est pas très important de savoir sur quel côté de la pédale appuyer (le verso n'a généralement pas de protubérances, de crochets), alors en hiver, assurez-vous que la pédale est enfoncée dans la semelle de la chaussure et tenu fermement.

Vélolock. Il peut geler étroitement (comme une voiture). Vous devez vous échauffer. Le moyen le plus simple de verser de l'eau bouillante. Une serrure à clé est plus fiable et plus pratique par temps froid qu'une serrure à code.

Siège. Il est préférable d'avoir un chiffon pour essuyer la neige après être resté dehors, comme sous la pluie.

Électricien. Les ordinateurs de vélo « meurent » presque toujours et ne fonctionnent pas par temps glacial. Ils ne sont tout simplement pas conçus pour cela. Il existe des modèles individuels qui sont indifférents aux conditions météorologiques, mais pour l'établir, vous devez tester. Au moins, le Cateye sans fil ordinaire ne fonctionne pas pour moi en hiver, et O-Synce non plus. Donc, si tout à coup une entreprise fabrique un ordinateur de vélo qui fonctionne à vingt degrés, je le testerai avec plaisir.
Signal. Sonnette de vélo conventionnelle avec rotation à l'intérieur gèle et arrête de sonner - surtout s'il y a de la glace dessus. Mais le "tuyau" est indifférent au gel. Son timbre change, mais le volume reste.

5. Règles de conduite et de soins

Naturellement, la conduite en hiver est différente de la conduite en été. Comme mentionné ci-dessus, en hiver, vous ne pouvez pas déplacer le vélo à grande vitesse et tournez généralement brusquement. Mais il y a aussi quelques règles supplémentaires.

1. Gardez une grande distance et n'accélérez pas à des vitesses extrêmes. La distance de freinage sur la neige fondante augmente deux fois par rapport à l'asphalte sec. Si un piéton ou une voiture saute, vous n'aurez tout simplement pas le temps de ralentir. 2. Gardez à l'esprit une carte des surfaces dégagées. Un chemin court cesse d'être court s'il n'est pas nettoyé - le vélo traverse difficilement la neige et la glace. Parfois, il est plus facile et plus rapide de faire le tour sur des jambes dégagées. 3. Partout où il y a un vélo dans l'appartement, il vaut la peine de poser un chiffon ou un vieux couvre-lit en dessous. À son arrivée, l'eau et la saleté s'écouleront dessus. 4. En hiver, il vaut mieux lubrifier le vélo plus souvent qu'en été. L'eau dans sa construction est presque constante, et c'est un facteur négatif.

J'espère que je n'ai rien oublié. Même si je suis sûr d'avoir oublié quelque chose. L'essentiel - n'ayez pas peur de partir en hiver. Il n'y a rien de terrible ou de dangereux là-dedans. En été, il a ses propres caractéristiques - un t-shirt en sueur, une forte probabilité de crever une roue (en hiver, les objets pointus sont généralement emportés par l'eau ou enfoncés dans la neige), etc.

Les Finlandais conduisent. Et les Danois. Et nous sommes pires ?

Caractéristiques de l'entraînement et du cyclisme en hiver

Un vélo, comme beaucoup pourraient le penser, n'est pas seulement un moyen de transport estival. Chaque année dans les rues de notre ville on voit tout plus de gens pour qui l'hiver n'est pas un obstacle. Si vous décidez de rejoindre leurs rangs, alors vous vous posez probablement beaucoup de questions :
Comment préparer son vélo pour l'hiver ?
- comment s'habiller avant de partir ?
- comment faire du vélo en hiver ?

Nous avons préparé des réponses à toutes les questions que vous pourriez avoir avant le premier voyage d'hiver.

Avantages et caractéristiques du ski en hiver

Le cyclisme d'hiver a ses propres avantages et caractéristiques qui doivent être pris en compte lors de la préparation et de l'utilisation d'un vélo.

Avantages du ski d'hiver :

• Il est beaucoup plus agréable de rouler sous la neige qui tombe en hiver que sous la pluie en été. Le gel hivernal est plus facile à supporter que la chaleur estivale et si vous avez froid, vous pouvez simplement accélérer et vous réchauffer. En été, la conduite intensive peut au contraire entraîner des désagréments liés à la chaleur. Cependant, il convient de noter que les vêtements d'un cycliste doivent être adéquats à tout moment de l'année.
• La route d'été avec des fosses et des flaques d'eau se transforme en hiver. Par contre, la route goudronnée, sur laquelle il n'y avait ni fosses ni nids de poule en été, est recouverte de glace en hiver.
• Tout ce qui peut provoquer des crevaisons en été (clous, vitre, etc.) finit sous la neige en hiver.
• Sur neige molle, les pneus s'usent moins que lors de la conduite sur asphalte.
• L'hiver - bon temps pratiquer le ski des conditions extrêmes- par analogie avec la conduite extrême d'une voiture.

Cependant, il y a aussi des caractéristiques qui doivent être prises en compte :

• À des températures négatives, la graisse des roulements s'épaissit, c'est pourquoi le vélo devient plus difficile à conduire et le dévidage devient moins efficace.
• Lorsque le vélo est déplacé d'une pièce chauffée dans un endroit gelé, la pression des pneus chute sensiblement. Il faut garder cela à l'esprit et, si nécessaire, gonfler les caméras.
• En hiver, il fait noir beaucoup plus tôt qu'en été, vous devez donc prévoir des réflecteurs supplémentaires. Il est préférable d'utiliser les lampes de poche avec beaucoup de prudence, car dans le froid, les piles peuvent s'oxyder.
• Il est préférable de ne pas utiliser les compteurs de vélo en hiver, car leurs écrans à cristaux liquides ne reproduisent plus les informations à basse température.
• Cela vaut la peine de retirer toutes les pièces en plastique dont vous pouvez vous passer - le plastique devient très fragile au froid et il y a un risque de les casser.
• Il est extrêmement important d'éviter les freinages brusques suivis d'un blocage des roues, ainsi que les virages serrés à grande vitesse.
• Vous ne devez pas laver votre vélo avant de sortir - il gèlera instantanément et, plus important encore, les freins et autres composants du vélo pourraient cesser de fonctionner.
• Le frottement, ou plus exactement, l'adhérence des pneus à la route dépend de la température. Plus la température de l'air est basse, meilleure est l'adhérence. Et vice versa, lorsque la température est plus proche de zéro, une «bouillie» se forme sur les routes, alors le niveau d'adhérence est bien pire.
• Lors de la conduite, les pneus de vélo sont fortement déformés. Une partie de cette énergie est convertie en chaleur et chauffe le pneu, ce qui fait que les roues « bronzent » moins et roulent mieux. Par conséquent, en hiver, il est préférable de rouler à un rythme modérément rapide. De plus, une bonne vitesse vous permet de rester au chaud dans le froid.

Equipement d'hiver pour un cycliste

Bon vêtements chauds- indispensable pour faire du vélo en hiver. Il est important que vous portiez des vêtements sûrs et confortables pour rouler. Les vêtements d'hiver pour un cycliste doivent répondre aux exigences suivantes :

• Ne doit pas restreindre les mouvements ou interférer avec le contrôle.
• Ne doit pas réduire la visibilité.
• Ne doit pas être trop chaud ou trop froid.
• Doit être coupe-vent et imperméable.
• Doit être visible pour les conducteurs et les piétons.

L'approche du choix des vêtements doit être telle qu'au début, dès que vous sortez, vous êtes au frais et qu'après cinq à dix minutes de ski actif, vous êtes bien échauffé, mais pas en sueur. La transpiration dans le froid est extrêmement indésirable, car si vous transpirez, vous ne pouvez vous sécher que dans une pièce chaude. Si, néanmoins, les sous-vêtements sont devenus humides, vous devez y aller sans vous arrêter, sans vous permettre de vous rafraîchir.

Pour faire du vélo en hiver, vous aurez besoin de :

Veste
- sous-vêtement
- des pantalons
- bonnet et casque
- des chaussures
- des gants
- lunettes

Il vaut mieux s'habiller en « couches », c'est-à-dire porter plusieurs couches de vêtements légers.

La première couche est un sous-vêtement thermique. La tâche de la couche inférieure des vêtements est de garder au chaud et d'éliminer l'humidité. Les sous-vêtements en coton ne sont pas souhaitables, car le corps transpire rapidement et le coton, absorbant l'humidité, ne lui permet pas de s'évaporer. Il est préférable de choisir des sous-vêtements thermiques de marques connues.

La deuxième couche est isolante. La meilleure option est un sweat polaire. Le molleton possède d'excellentes qualités d'isolation thermique, résiste à l'usure, évacue parfaitement l'humidité, sèche rapidement et est très agréable au toucher.

Et enfin, la troisième couche est une veste ou un coupe-vent imperméable et coupe-vent. La tâche des vêtements d'extérieur est de protéger contre le vent et la neige. Cependant, n'abusez pas de la couche supérieure : elle ne doit pas être trop chaude, et elle doit également permettre à votre corps de "respirer".

Pantalon
Chaussures

Les chaussures de randonnée à bout chaud conviennent parfaitement au ski d'hiver. Vous pouvez également faire attention aux couvre-chaussures faits de matériaux spéciaux qui aident à retenir la chaleur. Point important- pendant le ski, les pieds sont presque immobiles et à basse température, ils commencent à geler même dans des chaussures chaudes. Si vous commencez à sentir que vos pieds gèlent, arrêtez-vous et marchez et courez vigoureusement pendant quelques minutes.

Chapeau et casque

Comme en été, une grande attention doit être portée à la sécurité et ne pas oublier le casque. Il est également important que la tête protège du froid et du vent. Le "vêtement" idéal pour la tête est une cagoule faite de matériaux spéciaux, que l'on trouve dans magasins de sport. Lorsque vous choisissez un chapeau ou une cagoule, gardez à l'esprit qu'un casque doit être mis dessus sans aucun problème.

Des gants

Vous pouvez utiliser des gants polaires ou des gants de ski pas trop encombrants. Il est important que les mains soient chaudes et qu'en même temps, le changement de vitesse et l'utilisation des leviers de frein soient confortables.

Lunettes

Pour protéger vos yeux, vous devez porter des lunettes de ski ou de moto, tandis que les branches des lunettes doivent être en plastique, car le métal dans le froid peut geler sur la peau.

Préparation et entretien des vélos en hiver

Chaque propriétaire de voiture est bien conscient que vous devez vous préparer pour l'hiver, mais comment préparer un vélo pour l'hiver n'est pas une question facile. Bien sûr, l'aménagement d'un vélo est beaucoup plus simple qu'une voiture, mais il doit également être soigneusement entretenu et préparé pour le ski d'hiver. De nombreux cyclistes expérimentés, soit dit en passant, ont un deuxième vélo pour rouler en hiver. Un tel vélo a généralement un attelage plus modeste et souvent une fourche rigide.

Cadre

Il est conseillé de tenir le vélo 10-15 minutes dans l'entrée avant de sortir, afin que le cadre « s'habitue » au froid. Il est recommandé de faire de même à votre retour pour un changement de température plus doux. Des changements brusques ne sont pas souhaitables. Il est également nécessaire de garder le cadre exempt de neige, de glace et de sel, car s'il y a des éclats ou des rayures dessus, ils peuvent être sensibles à la corrosion. Il est préférable de les nettoyer, dégraisser et teinter immédiatement.

Fourchette

Pour la conduite hivernale, des fourches avec amortisseurs à ressort ou air-huile, ainsi que des fourches rigides, conviennent. Les fourches à suspension n'aiment pas beaucoup le sel, elles doivent donc être soigneusement nettoyées immédiatement après chaque voyage en ville. Les fourches avec amortisseurs en élastomère fonctionnent mal par temps froid car l'élastomère durcit et perd son élasticité. Il est à noter que certaines personnes préfèrent mettre une fourche rigide en hiver - skier dans la neige n'est de toute façon pas trop dur, et vous pouvez économiser une bonne fourche à suspension.

Cordes et chemises

Avant le début de la saison hivernale, il convient de vérifier l'état des câbles et des chemises. Des câbles et des gaines défectueux peuvent entraîner l'échec du changement de vitesse ou, pire encore, l'engagement des freins. Une cause fréquente de dysfonctionnement des interrupteurs et des freins est l'humidité qui pénètre à l'intérieur des gaines de câble et qui y gèle. En conséquence, le câble peut complètement geler et cesser de bouger. Pour éviter cela, il est nécessaire de lubrifier périodiquement les câbles et leurs points d'entrée dans les chemises.

freins

Dans les conditions de ski hivernales, les freins à disque sont les plus préférés - hydrauliques ou mécaniques - ils sont fiables, fonctionnent efficacement dans toutes les conditions météorologiques, même très défavorables. Bien sûr, vous pouvez également rouler avec des freins sur jante, mais cela doit être fait avec une extrême prudence, car l'efficacité des freins sur jante en hiver est considérablement réduite. Cela est dû au fait que les patins et la jante sont givrés, et lors du freinage, les patins glissent simplement le long de la jante.

manettes de vitesse

En hiver, les interrupteurs peuvent cesser de fonctionner si de la neige ou de la glace s'y accumulent. Dans ce cas, l'interrupteur est simplement bloqué dans une position. Pour minimiser cette possibilité, il est nécessaire de traiter les interrupteurs avec un lubrifiant (par exemple, WD-40) qui a des propriétés hydrofuges.

Chaîne

L'un des composants les plus vulnérables d'un vélo en hiver est la chaîne. Lors de la conduite, un mélange de neige, de sel, de sable et de réactifs routiers est tassé dans la chaîne. Et si vous ne nettoyez pas et ne lubrifiez pas périodiquement la chaîne, elle peut rapidement rouiller.

Pneus

En hiver, vous pouvez rouler avec des pneus ordinaires, mais en termes de sécurité et de confort, vous devez faire attention aux pneus de vélo cloutés d'hiver. Les pneus cloutés diffèrent par leur structure, leur bande de roulement, ainsi que par le nombre de clous et de rangées de clous sur le pneu. Sur les pneus les plus avancés, jusqu'à 350 pointes sont placées en 3-4 rangées au centre et dans les parties latérales de la bande de roulement du pneu. Sur de tels pneus, vous pouvez rouler en toute confiance même sur la glace. Cependant, si vous ne prévoyez pas une conduite aussi extrême, vous pouvez vous débrouiller avec des pneus à crampons 50-200 placés sur deux rangées.

appareils photo

Comme déjà mentionné, il faut garder à l'esprit que la pression des pneus chute à froid. Cependant, vous ne devez pas les télécharger. Laissez-les mieux s'affaisser un peu sous votre poids - ainsi la zone de contact avec la route enneigée augmentera.

Ailes

En ville, il est logique d'installer des garde-boue pleine grandeur sur votre vélo pour une meilleure protection contre la boue. Lorsque vous roulez en dehors de la ville, où la neige est propre, vous pouvez vous débrouiller avec les habituelles ailes légères à dégagement rapide.

Luminaires

En hiver, les heures de clarté sont très courtes, vous devez donc prendre soin des dispositifs d'éclairage afin d'assurer une bonne visibilité et d'être visible des piétons et des automobilistes. Derrière, vous pouvez installer une lampe LED clignotante. Vous pouvez également mettre une lampe de poche avec des lampes LED ou halogènes sur le volant. Si vous avez prévu un long trajet en temps sombre, alors il convient de rappeler qu'à basse température, les «batteries» s'assoient beaucoup plus rapidement. De plus, des réflecteurs de rayons supplémentaires et des vêtements avec des éléments réfléchissants n'interféreront pas.

Entretien vélo

À saison hivernale tous les composants du vélo sont soumis à des charges accrues et s'usent, rouillent et s'effondrent rapidement. Cela est dû à des influences externes néfastes - la neige, la glace, le sel, les réactifs font leur travail néfaste. Des températures négatives entraînent un épaississement du lubrifiant dans toutes les unités tournantes, ce qui peut perturber leur fonctionnement, et elles peuvent être usées et même détruites. Par conséquent, après chaque sortie hivernale à vélo, il est nécessaire de le remettre soigneusement en ordre - nettoyer et lubrifier.

technique de ski d'hiver

Si vous avez des pneus non cloutés et qu'il y a de la glace dans la rue, il est préférable de reporter la balade à vélo. Sur un tel caoutchouc, vous pouvez rouler assez confortablement sur de la neige fraîchement tombée ou compactée - et relativement en sécurité, et vous l'apprécierez.

Sur les pneus avec un petit nombre de pointes (jusqu'à 150), vous pouvez vous déplacer avec plus d'audace et dans des conditions routières plus défavorables. Mais ne faites pas de mouvements brusques, freinez brusquement - malgré la présence de crampons, il est très facile d'envoyer le vélo en dérapage. La conduite la plus confortable et la plus sûre se fait sur des pneus avec un grand nombre de crampons (jusqu'à 350) disposés en quatre rangées. Sur de tels pneus, vous pouvez même rouler sur de la glace.

Sur tous les pneus, vous devez éviter de conduire sur une pente latérale - il est préférable de contourner ces endroits ou de descendre et de parcourir cette section de la route à pied.

Les freins doivent être maintenus en permanence. Pour cela, freinez légèrement en roulant et roulez avec le levier de frein enfoncé sur plusieurs mètres. Tout d'abord, les plaquettes de frein patineront, puis elles commenceront à s'accrocher au disque ou à la jante. Cela vaut la peine de le faire toutes les 10 à 20 minutes pour que les freins soient constamment prêts.

En hiver, vous devez freiner doucement et par intermittence, sinon le vélo risque de déraper. Il est préférable d'appuyer d'abord sur le frein arrière, puis doucement - l'avant.

• en hiver, il vaut mieux rouler sur de la neige densément tassée
• ne conduisez pas sur des ornières et essayez de ne pas conduire sur de la neige fondante
• tourner en douceur, sur un grand rayon, éviter les virages serrés
• ne conduisez pas sur les routes à moteur - cela est extrêmement dangereux dans des conditions de chaussées étroites, de visibilité insuffisante, de présence d'une piste - tout cela augmente considérablement le risque d'accident
• essayez de ne pas faire de mouvements brusques
• soyez toujours préparé au fait qu'il y aura de la glace sous les roues, gardez vos mains sur les leviers de frein afin de ralentir à temps

Nous déterminons si un vélo spécial pour la saison froide est une nécessité ou un luxe.

QU'EST-CE QU'UN "VÉLO D'HIVER" ?

Bref, un vélo d'hiver est le deuxième (troisième, quatrième...), vélo relativement peu cher que vous roulez en hiver (avez-vous déjà vu ça ?).

Bien qu'il s'agisse généralement d'un peu plus qu'un simple vélo tout-terrain : les garde-boue, les roues bon marché (ou anciennes) et les pneus larges sont toutes des choses qui devraient être montées par un utilisateur de vélo d'hiver.

Vous pouvez également ajouter une pompe placée sur le cadre pour faire face aux crevaisons inévitables, une sacoche de selle plus grande pour les chambres à air et les vêtements de rechange, et bien sûr un jeu de lumières décent. En général, les choses dont la nécessité est dictée par le bon sens.

Vous pouvez, bien sûr, n'avoir qu'un seul vélo et le stocker avec toutes ces choses pour l'hiver, mais changer constamment de pièces en fonction de la météo peut être fastidieux, car vous voulez juste sortir de la maison et rouler.

De plus, par temps froid et boueux, votre vélo sera soumis à beaucoup plus d'usure, donc si vous voulez garder votre meilleur vélo en bon état le plus longtemps possible, cela vaut la peine d'envisager un automne tardif (hiver, début du printemps) peu coûteux vélo de rechange.

POURQUOI AVEZ-VOUS BESOIN D'UN VÉLO D'HIVER?

Par défaut, nous supposerons que vous n'allez pas hiberner de décembre à mai, et que vous êtes déterminé à conduire tout ce temps. Roulez dans la rue, pas dans la salle sur le simulateur ...

L'hiver apporte inévitablement avec lui du mauvais temps (pour un cycliste), ainsi que de la saleté, du sel et des nids de poule. Dans de telles conditions, votre vélo peut très rapidement se recouvrir d'une couche noire de merde chimiquement agressive (excusez-moi généreusement, mais il n'y a pas d'autre mot), et cela affecte négativement les engrenages, les surfaces de freinage et le cadre lui-même. Sans oublier que vous serez également dans la boue et que les fonds mouillés ne sont pas les meilleurs compagnons pour les longues randonnées hivernales.

Que cacher, en hiver votre vélo n'est pas facile, et il n'y a rien de pire que de regarder votre demi-million de roubles, votre fierté, votre joie, votre vélo préféré se dissoudre lentement dans la boue. Vous ne devriez pas l'utiliser en hiver! De plus, l'été peut maintenant aussi être humide et froid ici (rappelez-vous juste le passé), vous pouvez donc percevoir votre deuxième appareil comme un vélo "pour les mauvaises conditions".

QUEL VÉLO EST MEILLEUR ?

Un vélo d'hiver peut vraiment être n'importe quoi : un vieux vélo de route, un vélo de cross, un vélo de gravier ou même un vélo de montagne. Beaucoup, ayant acheté nouveau vélo, remettez l'ancien et oubliez-le, même s'ils pourraient bien l'utiliser comme un "hiver".

Les vélos d'hiver ont généralement des cadres en métal au lieu de carbone, et si vous achetez du neuf, l'aluminium est un choix judicieux. Bien sûr, vous pouvez utiliser un vélo en carbone, mais il est généralement plus cher et vous regretterez probablement de l'utiliser sans pitié dans les pires conditions météorologiques avec toute cette gadoue sur la route.

Le choix d'un vélo d'hiver, bien sûr, dépend inévitablement des possibilités de votre budget, mais vous pouvez acheter (ou construire) une voiture décente pour de mauvaises conditions pour 50 000 - nous supposons que c'est beaucoup moins que votre bel homme principal. valeur.

À QUOI FAIRE ATTENTION DANS UN VÉLO D'HIVER?

Comme déjà mentionné, l'installation d'ailes est nécessaire - elles vous empêcheront non seulement de vous mouiller, mais protégeront également celui qui roule avec vous (le cas échéant) des éclaboussures et de la saleté, et protégeront également toutes les parties du vélo des impacts négatifs .

Afin de pouvoir installer les garde-boue, vous avez besoin d'un vélo avec un dégagement pour eux - assurez-vous donc qu'il y a suffisamment d'espace entre les haubans pour les installer.

Si vous allez mettre des ailes qui nécessitent des boulons sur le cadre, assurez-vous que le cadre a des trous pour ces boulons (la plupart des cadres en carbone n'en ont pas).

Si vous allez monter des pneus de 25 mm ou 28 mm, assurez-vous également qu'il y a suffisamment d'espace entre les haubans et entre les plaquettes de frein.

Ce n'est pas une mauvaise idée de déplacer l'ajustement de votre vélo principal vers le vélo d'hiver afin qu'ils correspondent et que vous puissiez passer facilement de l'un à l'autre, alors comparez la configuration d'ajustement ou vous pourriez vous sentir mal à l'aise lorsque vous basculez entre eux.

FREINS À DISQUE

Freins à disque pour vélo de route gagne en popularité et maintenant ils ne sont pas aussi chers qu'il y a quelques années.

Un freinage plus fiable et plus sûr, en particulier dans des conditions humides, rend les freins à disque bon choix pour les vélos d'hiver. De plus, le retrait des étriers de frein sur jante conventionnels signifie également que vous avez plus d'espace pour installer les garde-boue.

QUELLES ROUES DOIS-JE UTILISER ?

Peut-être que sur un vélo de base, vous pouvez vous permettre les roues en carbone les plus légères et les plus explosives, mais sur un vélo d'hiver, vous avez besoin de quelque chose dont vous avez vraiment besoin pour correspondre à quelque chose de plus adapté (et moins cher).

Étant donné que les roues seront exposées à l'eau, à la saleté et aux produits chimiques sur les routes, il faut veiller à ce qu'elles puissent bien supporter tous ces déchets, ou du moins elles ne seraient pas dommage. Beaucoup de gens ont un ensemble de vieilles roues en aluminium à cette fin (peut-être achetées à la main, ou des restes du vélo principal, ou simplement achetées en solde).

Des pneus larges adaptés avec une résistance à la crevaison et une bande de roulement mouillée sont également une bonne idée. La plupart des fabricants de pneus proposent au moins un modèle hiver.

QU'EN EST-IL DES ENGRENAGES ?

Avec tout cet équipement supplémentaire à bord, votre vélo d'hiver sera forcément plus lourd que votre machine principale. Si ce n'est pas le cas, alors il vaut mieux échanger vos vélos.

Un vélo d'hiver lourd roulera plus lentement (les conditions météorologiques et routières joueront également un rôle), il est donc peu probable que vous établissiez des records de vitesse dessus. Cependant, attendez de revenir à votre meilleur vélo, et vous aurez l'impression de piloter des montées familières.

Certaines personnes utilisent des rapports plus légers sur leurs vélos d'hiver pour faciliter le déplacement de la masse supplémentaire en montée. Nous recommandons un pédalier compact 50/34 associé à une cassette à large plage avec un grand pignon de 28 dents (voire 32). Cependant, d'autres cyclistes préfèrent répéter exactement le rapport de vitesse de leur vélo principal.

Cela n'a probablement aucun sens d'installer quelque chose de Shimano Dura-Ace ou Campagnolo Super Record sur un vélo d'hiver - des groupes de milieu de gamme comme Shimano 105 fourniront pleinement fiabilité et fonctionnalité, tout en économisant de l'argent lors du remplacement de pièces usées dans de mauvaises conditions.

A-T-ON BESOIN D'UN VÉLO SPÉCIAL HIVER ?

Certains fabricants proposent des produits prêts à l'emploi vélos d'hiver complet avec des ailes de boue. Si vous avez de l'argent, cela peut être bon choix. Mais si votre budget ne vous le permet pas, alors un vélo d'occasion bon marché pourrait bien être une bonne alternative.

COMMENT ENTRETENIR SON VÉLO D'HIVER ?

Gardez un œil sur votre voiture d'hiver et vérifiez régulièrement ses composants, en portant une attention particulière à l'usure des jantes, du système de freinage, de l'état des pneus, du boîtier de pédalier, du jeu de direction et des roulements de moyeu. Les composants de la chaîne et de la transmission doivent être bien lubrifiés pour résister aux conditions humides.

Lubrifier la chaîne avec un lubrifiant léger après avoir roulé par temps humide ou après l'avoir lavée l'empêche de rouiller et de s'user, surtout si vous avez roulé sur des routes sablonneuses et salées.

Plus tard, lorsque le vélo est sec, vous pouvez essuyer la graisse légère et la remplacer par une graisse à viscosité plus élevée, car elle se lavera moins pendant la conduite.

Cependant, gardez à l'esprit que les graisses ont effet secondaire- ils « recueillent » la saleté, formant une pâte noire qui use les composants avec une facilité effrayante. Assurez-vous que cette pâte ne s'accumule pas trop et nettoyez plus souvent les engrenages de la chaîne et de la cassette.

EST-CE POSSIBLE SANS VÉLO D'HIVER ?

Bien sûr vous pouvez. Vous pouvez continuer à rouler toute l'année sur votre vélo habituel, mais sachez que vous devrez inévitablement faire face à une usure accrue des composants, et cela peut vous coûter cher (probablement plus qu'un vélo de rechange).

Au fait, il y a même quelque chose d'intéressant là-dedans, quelque chose d'amusant - passer d'un vélo haut de gamme à un vélo peu coûteux, mais adapté à toutes les conditions, sur lequel il est agréable (et pas dommage) de s'amuser par mauvais temps .

De plus, cela vous fera encore plus apprécier votre meilleur vélo et, lorsque vous le remonterez, vous sentirez à nouveau à quel point il est bon et comment vous le pilotez.