Vous êtes-vous surpris à penser qu'avec l'arrivée de l'hiver, vous roulerez moins, même si vous aimez vraiment couper à travers le vélo en été ? Froid, neige et glace - tout cela nous empêche de faire du vélo. En fait, il existe des vélos confortables à conduire en hiver !

Le kit K-trak est les pièces pour transformer votre cheval à deux roues en motoneige. Les roues de votre vélo sont amovibles ; une chenille est mise à la place de l'arrière, et des skis à la place de l'avant. Si vous possédez un vélo avec des roues de 20, 24 ou 26 pouces, vous pouvez commander ce kit en toute sécurité pour l'hiver. K-trak transforme facilement un vélo d'été ordinaire en vélo d'hiver !

Il a été décidé de remplacer la roue avant par des skis en raison du fait que la chenille s'enfonce dans la neige lors de la conduite rapide. A l'arrière, la chenille n'apporte que des avantages : grâce à elle, la traction avec la neige est améliorée. Cet ensemble est recommandé pour ceux qui ont des roues montées sur une came pour faciliter et accélérer la modification du vélo.

Étonnamment, la masse d'un vélo avec K-trak n'augmente pratiquement pas.

Avantages :

• la conduite la plus confortable sur la neige;
• vous ne pouvez acheter qu'un kit pour modifier votre vélo, pas un ensemble nouveau vélo;
• facile à transformer.

Défauts:

• il est impossible de conduire sur l'asphalte;
• difficile de diriger le ski.

Très populaires ces derniers temps en Russie et dans le monde, les fat bikes sont des moyens de transport plus polyvalents que les K-trak. Ceci est basé sur le fait qu'un fatbike n'est pas seulement un vélo d'hiver, mais aussi un vélo toutes saisons.

C'est un vélo avec des pneus très larges. Son avantage par rapport au précédent vélo revu est que le propriétaire lui-même peut réguler la zone d'adhérence des pneus à la route en gonflant les chambres à une certaine pression. Les roues créent également une absorption des chocs, car généralement la fourche d'un fat bike est rigide et il n'y a pas de suspension arrière.

Le Fatbike passera dans la neige, dans la boue et dans le sable - les possibilités sont infinies !

En été, au lieu d'une roue avant de 26 pouces avec un pneu large, vous pouvez mettre une roue ordinaire de 29 pouces.

Avantages :

• excellente croix;
• universalité;
• la possibilité de le personnaliser "pour vous-même" ;
• les pneus peuvent être gonflés à très basse pression.

Défauts:
le coût du vélo et de ses pièces;
gros poids.

Ce vélo est le développement de scientifiques américains pour rouler sur la glace de l'Antarctique. Tout performances de conduite les vélos ne se détériorent pas à des températures extrêmement basses. Les roues larges, comme sur un fatbike, permettent de surmonter facilement la neige et de rouler sur la glace. Ce vélo a une roue arrière légèrement plus petite que la roue avant, ce qui donne au vélo plus de stabilité.

Selon les fabricants, le vélo a été conçu à l'origine pour les agents des forces spéciales. Pédaler un vélo avec un tel roues larges très difficile, donc Ice Bicycle ne convient que des gens forts! Pour le commun des mortels, il existe un modèle de ce vélo à propulsion électrique, ce qui facilitera grandement le pédalage.

Avantages :

• excellente croix;
• la stabilité;
• maniabilité;
• la transmission fonctionne bien dans toutes les conditions météorologiques.

Défauts:
difficile à pédaler
coût du vélo.

Faire du vélo en hiver

Pour rouler en hiver, il n'est pas nécessaire d'acheter un vélo spécial. Il ne vous reste plus qu'à préparer votre vélo !

La préparation de votre vélo pour l'hiver comprend Entretien tous les composants du vélo, ainsi que le remplacement de certaines pièces.

Si vous avez un vélo cher, il vaut mieux abandonner immédiatement cette idée. En hiver, les gens saupoudrent du sel et d'autres produits chimiques sur la neige, ce qui peut nuire à la fourche à suspension, au cadre et aux bagues.

Cadre

Le matériau le plus résistant au gel est l'aluminium. Il forme un film d'oxyde à sa surface, qui protège le métal de la corrosion. Si des réactifs de la rue pénètrent dans des zones endommagées, vous devez rincer et peindre la zone écaillée. L'aluminium a la propriété de réduire la résistance à la fatigue des soudures pendant son fonctionnement. Par conséquent, vous devez vérifier toutes les coutures et rechercher les fissures.

Movil doit être versé dans le cadre en acier, car il est plus facilement affecté par la corrosion. L'acier doit être vérifié encore plus soigneusement que l'aluminium, car après l'hiver, il peut tout simplement devenir inutilisable. Les sections ébréchées du cadre doivent également être nettoyées et teintées.

Le magnésium est un matériau beaucoup plus réactif que l'aluminium ou l'acier. Un cadre en magnésium n'est généralement pas recommandé pour la conduite hivernale, à moins que vous ne vouliez le gâcher.

Le cadre en titane est bien adapté pour l'hiver, il suffit de vérifier les coutures après les voyages. Il est très difficile de cuire le titane, il est donc préférable de ne pas laisser apparaître de fissures.

Le carbone est un matériau organique. Il ne subit pas d'oxydation, mais il a un autre problème : la fragilité à basse température. En hiver, les cyclistes sont beaucoup plus susceptibles de tomber à cause de la neige et de la glace, donc le risque de rupture d'un cadre en fibre de carbone augmente.

Fourchette

Comprenez que si vous l'avez fait, cela prendra fin. A basse température, l'élastomère durcit et cesse de remplir sa fonction. Ensuite, la fourche peut complètement se gripper.

L'option idéale pour l'hiver sera l'achat d'une fourche rigide. Convient également à l'huile à ressort ou à l'huile à air. L'huile dans les fourches s'épaissit, mais ne gèle pas complètement.

Les éclats de fourche, comme les cadres, doivent être détectés et peints à temps.

Les alliages de magnésium n'aiment pas le sel, alors lavez votre vélo après avoir roulé et vérifiez qu'il n'est pas endommagé.

freins

Les freins en V sont inutiles en hiver et aussi dangereux ! Le rebord est recouvert d'une fine croûte de glace et les coussinets glisseront simplement dessus. Les freins à disque fonctionnent très bien en hiver. Les freins hydrauliques sont les meilleurs, mais si vous ne voulez pas dépenser beaucoup d'argent, vous pouvez acheter un frein à disque mécanique. Vous devez mettre un frein sur la roue avant, car le frein avant est le principal.

Sur la glace, mieux vaut ne pas ralentir ou le faire le plus prudemment possible. Un faux mouvement et vous serez au sol.

Lubrifiant

La graisse s'épaissit à basse température, c'est pourquoi tous les roulements doivent être entretenus avec une graisse spéciale. Passez par les bagues, le boîtier de pédalier et Colonne de direction et les lubrifier avec de la graisse basse température.

Rouler en hiver peut nuire à l'état de la chaîne. Lavez et lubrifiez la chaîne après presque chaque sortie. Les réactifs de la rue sont des initiateurs de corrosion en chaîne. S'il rouille, vous devrez en acheter un nouveau, même si vous l'avez utilisé pour la première saison.

La douille planétaire est protégée des influences extérieures. Aucun produit chimique routier ne l'abîmera, il est donc mieux adapté à la conduite sur glace et neige.

Commutateurs

Si vous avez une transmission à plusieurs vitesses, engagez le rapport optimal et ne changez pas de vitesse par temps froid. Le ressort de changement de vitesse est dub et se déplace mal, par conséquent, afin d'éviter les pannes, il vaut mieux ne pas toucher du tout les engrenages.

Si vous souhaitez toujours utiliser les interrupteurs, emportez un aérosol contre la boue, la neige et la glace avec vous sur la route. Traitez les rouleaux de l'interrupteur et le ressort avec.

roues

En quittant un appartement chaleureux dans la rue, dans le froid, ça tombe. Vérifiez les caméras et gonflez-les au besoin.

Ceux d'hiver sont très pratiques. Il vous sera plus facile de diriger et de garder votre équilibre. Il suffit de s'y habituer et de les faire rouler par temps sec pour que les pointes s'emboîtent correctement dans leur des places.

Les pneus de vélo cloutés coûtent cher, et certains bricoleurs se contentent de mettre des vis dans les pneus d'été !

Pédales

La semelle de la chaussure en hiver glissera sur des pédales ordinaires ou, comme on les appelle aussi, des «stompers». Les meilleures chaussures pour l'hiver sont à crampons ajustables, elles maintiennent parfaitement le pied. Les contacts se grippent à basse température, il est donc préférable de les remplacer par des pédales classiques. Si vous tombez en hiver, il est plus difficile d'en sortir, donc le risque de blessure augmente.

Autre

Il est préférable de ne pas utiliser d'ordinateur de vélo, car il est peu probable qu'il fonctionne par temps froid. De plus, certaines pièces métalliques peuvent s'y oxyder.

Les composants en plastique du vélo, tels que les ailes, sont mieux retirés car ils deviendront cassants. Il y a un risque de les casser accidentellement.

Lubrifiez les câbles et les chemises. Les propriétés hydrophobes du lubrifiant maintiendront l'humidité hors de la chemise. Si de l'humidité pénètre, le fonctionnement du frein ou de l'interrupteur sera altéré.

Préparer un vélo pour l'hiver n'est pas si difficile. L'essentiel est de ne pas rater un seul point, et votre vélo vous remerciera.

Nous déterminons si un vélo spécial pour la saison froide est une nécessité ou un luxe.

QU'EST-CE QU'UN "VÉLO D'HIVER" ?

Bref, un vélo d'hiver est le deuxième (troisième, quatrième...), vélo relativement peu cher que vous roulez en hiver (avez-vous déjà vu ça ?).

Bien qu'il ne s'agisse généralement que d'un vélo tout-terrain, les garde-boue, les roues bon marché (ou anciennes) et les pneus larges sont toutes des choses qu'un utilisateur de vélo d'hiver devrait avoir installé.

Vous pouvez également ajouter une pompe placée sur le cadre pour faire face aux crevaisons inévitables, une sacoche de selle plus grande pour les chambres à air et les vêtements de rechange, et bien sûr un jeu de lumières décent. En général, les choses dont la nécessité est dictée par le bon sens.

Vous pouvez, bien sûr, n'avoir qu'un seul vélo et tout ranger pour l'hiver, mais changer constamment de pièces en fonction de la météo peut être fastidieux lorsque vous voulez juste sortir et rouler.

De plus, par temps froid et boueux, votre vélo sera soumis à beaucoup plus d'usure, donc si vous voulez garder votre meilleur vélo en bon état aussi longtemps que possible, cela vaut la peine d'envisager la fin de l'automne (hiver, au début du printemps) un vélo de rechange bon marché.

POURQUOI AVEZ-VOUS BESOIN D'UN VÉLO D'HIVER?

Par défaut, nous supposerons que vous n'allez pas hiberner de décembre à mai, et que vous êtes déterminé à conduire tout ce temps. Roulez dans la rue, pas dans la salle sur le simulateur ...

L'hiver apporte inévitablement avec lui du mauvais temps (pour un cycliste), ainsi que de la saleté, du sel et des nids de poule. Dans de telles conditions, votre vélo peut très rapidement se recouvrir d'une couche noire de merde chimiquement agressive (excusez-moi généreusement, mais il n'y a pas d'autre mot), et cela affecte négativement les engrenages, les surfaces de freinage et le cadre lui-même. Sans oublier que vous serez également dans la boue et que les fonds mouillés ne sont pas les meilleurs compagnons pour les longues randonnées hivernales.

Que cacher, en hiver votre vélo n'est pas facile, et il n'y a rien de pire que de regarder votre demi-million de roubles, votre fierté, votre joie, votre vélo préféré se dissoudre lentement dans la boue. Vous ne devriez pas l'utiliser en hiver! De plus, l'été peut maintenant aussi être humide et froid ici (rappelez-vous juste le passé), vous pouvez donc percevoir votre deuxième appareil comme un vélo "pour les mauvaises conditions".

QUEL VÉLO EST MEILLEUR ?

Un vélo d'hiver peut vraiment être n'importe quoi : un vieux vélo de route, un vélo de cross, un vélo de gravier ou même vélo de montagne. Beaucoup, après avoir acheté un nouveau vélo, mettent l'ancien de côté et l'oublient, même s'ils peuvent très bien l'utiliser comme vélo "d'hiver".

Les vélos d'hiver ont généralement des cadres en métal au lieu de carbone, et si vous achetez du neuf, l'aluminium est un choix judicieux. Bien sûr, vous pouvez utiliser un vélo en carbone, mais il est généralement plus cher et vous regretterez probablement de l'utiliser sans pitié dans les pires conditions météorologiques avec toute cette gadoue sur la route.

Le choix d'un vélo d'hiver, bien sûr, dépend inévitablement des possibilités de votre budget, mais vous pouvez acheter (ou construire) une voiture décente pour de mauvaises conditions pour 50 000 - nous supposons que c'est beaucoup moins que votre bel homme principal. la peine.

À QUOI FAIRE ATTENTION DANS UN VÉLO D'HIVER?

Comme déjà mentionné, l'installation d'ailes est nécessaire - elles vous empêcheront non seulement de vous mouiller, mais protégeront également celui qui roule avec vous (le cas échéant) des éclaboussures et de la saleté, et protégeront également toutes les parties du vélo des impacts négatifs .

Pour pouvoir installer les garde-boue, vous avez besoin d'un vélo avec un dégagement pour eux - assurez-vous donc qu'il y a suffisamment d'espace entre les haubans pour les installer.

Si vous allez mettre des ailes qui nécessitent un boulonnage sur le cadre, assurez-vous que le cadre a des trous pour ces boulons (la plupart des cadres en carbone n'en ont pas).

Si vous allez monter des pneus de 25 mm ou 28 mm, assurez-vous également qu'il y a suffisamment d'espace entre les haubans et entre les plaquettes de frein.

Ce n'est pas une mauvaise idée de déplacer l'ajustement de votre vélo principal vers le vélo d'hiver afin qu'ils correspondent et que vous puissiez facilement passer de l'un à l'autre, alors comparez la configuration d'ajustement ou vous pourriez vous sentir mal à l'aise lorsque vous basculez entre eux.

FREINS À DISQUE

Freins à disque pour vélo de route gagne en popularité et maintenant ils ne sont pas aussi chers qu'il y a quelques années.

Un freinage plus fiable et plus sûr, en particulier dans des conditions humides, rend les freins à disque bon choix pour les vélos d'hiver. De plus, le retrait des étriers de frein sur jante conventionnels signifie également que vous avez plus d'espace pour installer les garde-boue.

QUELLES ROUES DOIS-JE UTILISER ?

Peut-être que sur un vélo de base, vous pouvez vous permettre les roues en carbone les plus légères et les plus explosives, mais sur un vélo d'hiver, vous avez besoin de quelque chose dont vous avez vraiment besoin pour correspondre à quelque chose de plus adapté (et moins cher).

Étant donné que les roues seront exposées à l'eau, à la saleté et aux produits chimiques sur les routes, il faut veiller à ce qu'elles puissent bien supporter tous ces déchets, ou du moins elles ne seraient pas dommage. Beaucoup de gens ont un ensemble de vieilles roues en aluminium à cette fin (peut-être achetées à la main, ou des restes du vélo principal, ou simplement achetées en solde).

Des pneus larges adaptés avec une résistance à la crevaison et une bande de roulement mouillée sont également une bonne idée. La plupart des fabricants de pneus proposent au moins un modèle hiver.

QU'EN EST-IL DES ENGRENAGES ?

Avec tout cet équipement supplémentaire à bord, votre vélo d'hiver sera forcément plus lourd que votre machine principale. Si ce n'est pas le cas, alors il vaut mieux échanger vos vélos.

Un vélo d'hiver lourd roulera plus lentement (les conditions météorologiques et routières joueront également un rôle), il est donc peu probable que vous établissiez des records de vitesse dessus. Cependant, attendez de revenir à votre meilleur vélo, et vous aurez l'impression de piloter des montées familières.

Certaines personnes utilisent des rapports plus légers sur leurs vélos d'hiver pour faciliter le déplacement de la masse supplémentaire en montée. Nous recommandons un pédalier compact 50/34 associé à une cassette à large plage avec un grand pignon de 28 dents (voire 32). Cependant, d'autres cyclistes préfèrent répéter exactement le rapport de vitesse de leur vélo principal.

Cela n'a probablement aucun sens d'installer quelque chose de Shimano Dura-Ace ou Campagnolo Super Record sur un vélo d'hiver - des groupes de milieu de gamme comme Shimano 105 fourniront pleinement fiabilité et fonctionnalité, tout en économisant de l'argent lors du remplacement de pièces usées dans de mauvaises conditions.

A-T-ON BESOIN D'UN VÉLO SPÉCIAL HIVER ?

Certains fabricants proposent des vélos d'hiver prêts à l'emploi avec des garde-boue. Si vous avez de l'argent, cela peut être bon choix. Mais si votre budget ne vous le permet pas, alors un vélo d'occasion bon marché pourrait bien être une bonne alternative.

COMMENT ENTRETENIR SON VÉLO D'HIVER ?

Prenez soin de votre machine d'hiver et vérifiez régulièrement ses composants en faisant particulièrement attention à l'usure des jantes, système de freinage, état des pneus, boîtier de pédalier, volant et roulements de moyeu. Les composants de la chaîne et de la transmission doivent être bien lubrifiés pour résister aux conditions humides.

Lubrifier la chaîne avec un lubrifiant léger après avoir roulé par temps humide ou après l'avoir lavée l'empêche de rouiller et de s'user, surtout si vous avez roulé sur des routes sablonneuses et salées.

Plus tard, lorsque le vélo est sec, vous pouvez essuyer la graisse légère et la remplacer par une graisse à viscosité plus élevée, car elle se lavera moins pendant la conduite.

Cependant, gardez à l'esprit que les graisses ont effet secondaire- ils « recueillent » la saleté, formant une pâte noire qui use les composants avec une facilité effrayante. Assurez-vous que cette pâte ne s'accumule pas trop et nettoyez plus souvent les engrenages de la chaîne et de la cassette.

EST-CE POSSIBLE SANS VÉLO D'HIVER ?

Oui, vous pouvez certainement. Vous pouvez continuer à rouler toute l'année avec votre vélo habituel, mais sachez que vous devrez inévitablement faire face à une usure accrue des composants, ce qui peut vous coûter cher (probablement plus qu'un vélo de rechange).

Au fait, il y a même quelque chose d'intéressant là-dedans, quelque chose d'amusant - passer d'un vélo haut de gamme à un vélo peu coûteux, mais adapté à toutes les conditions, sur lequel il est agréable (et pas dommage) de s'amuser par mauvais temps .

De plus, cela vous fera encore plus apprécier votre meilleur vélo et, lorsque vous le remonterez, vous sentirez à nouveau à quel point il est bon et comment vous le pilotez.

Caractéristiques de l'entraînement et du cyclisme en hiver

Un vélo, comme beaucoup pourraient le penser, n'est pas seulement un moyen de transport estival. Chaque année dans les rues de notre ville on voit tout plus de gens pour qui l'hiver n'est pas un obstacle. Si vous décidez de rejoindre leurs rangs, alors vous vous posez probablement beaucoup de questions :
Comment préparer son vélo pour l'hiver ?
- comment s'habiller avant de partir ?
- comment faire du vélo en hiver ?

Nous avons préparé des réponses à toutes les questions que vous pourriez avoir avant le premier voyage d'hiver.

Avantages et caractéristiques du ski en hiver

Le cyclisme d'hiver a ses propres avantages et caractéristiques qui doivent être pris en compte lors de la préparation et de l'utilisation d'un vélo.

Avantages du ski d'hiver :

• Il est beaucoup plus agréable de rouler sous la neige qui tombe en hiver que sous la pluie en été. Le gel hivernal est plus facile à supporter que la chaleur estivale et si vous avez froid, vous pouvez simplement accélérer et vous réchauffer. En été, la conduite intensive peut au contraire entraîner des désagréments liés à la chaleur. Cependant, il convient de noter que les vêtements d'un cycliste doivent être adéquats à tout moment de l'année.
• La route d'été avec des fosses et des flaques d'eau se transforme en hiver. Par contre, la route goudronnée, sur laquelle il n'y avait ni fosses ni nids de poule en été, est recouverte de glace en hiver.
• Tout ce qui peut provoquer des crevaisons en été (clous, vitre, etc.) finit sous la neige en hiver.
• Sur neige molle, les pneus s'usent moins que lors de la conduite sur asphalte.
• L'hiver - bon temps pratiquer le ski des conditions extrêmes- par analogie avec la conduite extrême d'une voiture.

Cependant, il y a aussi des caractéristiques qui doivent être prises en compte :

• A température négative, la graisse des roulements s'épaissit, ce qui rend la conduite du vélo plus difficile et le moulinet moins efficace.
• Lorsque le vélo est déplacé d'une pièce chauffée dans un endroit gelé, la pression des pneus chute sensiblement. Il faut garder cela à l'esprit et, si nécessaire, gonfler les caméras.
• En hiver, il fait noir beaucoup plus tôt qu'en été, vous devez donc prévoir des réflecteurs supplémentaires. Il est préférable d'utiliser les lampes de poche avec beaucoup de prudence, car dans le froid, les piles peuvent s'oxyder.
• Il est préférable de ne pas utiliser les compteurs de vélo en hiver, car leurs écrans à cristaux liquides ne reproduisent plus les informations à basse température.
• Cela vaut la peine d'enlever toutes les pièces en plastique dont vous pouvez vous passer - le plastique devient très fragile au froid et il y a un risque de les casser.
• Il est extrêmement important d'éviter les freinages brusques suivis d'un blocage des roues, ainsi que les virages serrés à grande vitesse.
• Vous ne devez pas laver votre vélo avant de sortir - il gèlera instantanément et, plus important encore, les freins et autres composants du vélo pourraient cesser de fonctionner.
• Le frottement, ou plus exactement, l'adhérence des pneus à la route dépend de la température. Plus la température de l'air est basse, meilleure est l'adhérence. Et vice versa, lorsque la température est plus proche de zéro, une «bouillie» se forme sur les routes, alors le niveau d'adhérence est bien pire.
• Lors de la conduite, les pneus de vélo sont fortement déformés. Une partie de cette énergie est convertie en chaleur et chauffe le pneu, ce qui fait que les roues « bronzent » moins et roulent mieux. Par conséquent, en hiver, il est préférable de rouler à un rythme modérément rapide. De plus, une bonne vitesse vous permet de rester au chaud dans le froid.

Equipement d'hiver pour un cycliste

Bien vêtements chauds- indispensable pour faire du vélo en hiver. Il est important que vous portiez des vêtements sûrs et confortables pour rouler. Les vêtements d'hiver pour un cycliste doivent répondre aux exigences suivantes :

• Ne doit pas restreindre les mouvements ou interférer avec le contrôle.
• Ne doit pas réduire la visibilité.
• Ne doit pas être trop chaud ou trop froid.
• Doit être coupe-vent et imperméable.
• Doit être visible pour les conducteurs et les piétons.

L'approche du choix des vêtements doit être telle qu'au début, dès que vous sortez, vous êtes au frais et qu'après cinq à dix minutes de ski actif, vous êtes bien échauffé, mais pas en sueur. La transpiration dans le froid est extrêmement indésirable, car si vous transpirez, vous ne pouvez vous sécher que dans une pièce chaude. Si, néanmoins, les sous-vêtements sont devenus humides, vous devez y aller sans vous arrêter, sans vous permettre de vous rafraîchir.

Pour faire du vélo en hiver, vous aurez besoin de :

Veste
- sous-vêtement
- les pantalons
- bonnet et casque
- des chaussures
- gants
- lunettes

Il vaut mieux s'habiller en « couches », c'est-à-dire porter plusieurs couches de vêtements légers.

La première couche est un sous-vêtement thermique. La tâche de la couche inférieure des vêtements est de garder au chaud et d'éliminer l'humidité. Les sous-vêtements en coton ne sont pas souhaitables, car le corps transpire rapidement et le coton, absorbant l'humidité, ne lui permet pas de s'évaporer. Il est préférable de choisir des sous-vêtements thermiques de marques connues.

La deuxième couche est isolante. La meilleure option est un sweat polaire. Le molleton possède d'excellentes qualités d'isolation thermique, résiste à l'usure, évacue parfaitement l'humidité, sèche rapidement et est très agréable au toucher.

Et enfin, la troisième couche est une veste ou un coupe-vent imperméable et coupe-vent. La tâche des vêtements d'extérieur est de protéger contre le vent et la neige. Cependant, n'abusez pas de la couche supérieure : elle ne doit pas être trop chaude, et elle doit également permettre à votre corps de "respirer".

Pantalon
Des chaussures

Les chaussures de randonnée à bout chaud conviennent parfaitement au ski d'hiver. Vous pouvez également faire attention aux couvre-chaussures en matériaux spéciaux qui aident à retenir la chaleur. Point important- pendant le ski, les pieds sont presque immobiles et à basse température, ils commencent à geler même dans des chaussures chaudes. Si vous commencez à sentir que vos pieds gèlent, arrêtez-vous et marchez et courez vigoureusement pendant quelques minutes.

Chapeau et casque

Comme en été, une grande attention doit être portée à la sécurité et ne pas oublier le casque. Il est également important que la tête protège du froid et du vent. Le "vêtement" idéal pour la tête est une cagoule faite de matériaux spéciaux, que l'on trouve dans magasins de sport. Lorsque vous choisissez un chapeau ou une cagoule, gardez à l'esprit qu'un casque doit être mis dessus sans aucun problème.

Gants

Vous pouvez utiliser des gants polaires ou des gants de ski pas trop encombrants. Il est important que les mains soient chaudes et qu'en même temps, le changement de vitesse et l'utilisation des leviers de frein soient confortables.

Lunettes

Pour protéger vos yeux, vous devez porter des lunettes de ski ou de moto, tandis que les branches des lunettes doivent être en plastique, car le métal dans le froid peut geler sur la peau.

Préparation et entretien des vélos en hiver

Chaque propriétaire de voiture est bien conscient que vous devez vous préparer pour l'hiver, mais comment préparer un vélo pour l'hiver n'est pas une question facile. Bien sûr, l'aménagement d'un vélo est beaucoup plus simple qu'une voiture, mais il doit également être soigneusement entretenu et préparé pour le ski d'hiver. De nombreux cyclistes expérimentés, soit dit en passant, ont un deuxième vélo pour rouler en hiver. Un tel vélo a généralement un attelage plus modeste et souvent une fourche rigide.

Cadre

Il est conseillé de tenir le vélo 10-15 minutes dans l'entrée avant de sortir, afin que le cadre « s'habitue » au froid. Il est recommandé de faire de même à votre retour pour un changement de température plus doux. Des changements brusques ne sont pas souhaitables. Il est également nécessaire de garder le cadre exempt de neige, de glace et de sel, car s'il y a des éclats ou des rayures dessus, ils peuvent être sensibles à la corrosion. Il est préférable de les nettoyer, dégraisser et teinter immédiatement.

Fourchette

Pour la conduite hivernale, des fourches avec amortisseurs à ressort ou air-huile, ainsi que des fourches rigides, conviennent. Les fourches à suspension n'aiment pas beaucoup le sel, elles doivent donc être soigneusement nettoyées immédiatement après chaque voyage en ville. Les fourches avec amortisseurs en élastomère fonctionnent mal par temps froid car l'élastomère durcit et perd son élasticité. Il est à noter que certaines personnes préfèrent mettre une fourche rigide en hiver - skier dans la neige n'est de toute façon pas trop dur, et vous pouvez économiser une bonne fourche à suspension.

Cordes et chemises

Avant le début de la saison hivernale, il convient de vérifier l'état des câbles et des chemises. Des câbles et des gaines défectueux peuvent entraîner l'échec du changement de vitesse ou, pire encore, l'engagement des freins. Une cause fréquente de dysfonctionnement des interrupteurs et des freins est l'humidité qui pénètre à l'intérieur des gaines de câble et qui y gèle. En conséquence, le câble peut complètement geler et cesser de bouger. Pour éviter cela, il est nécessaire de lubrifier périodiquement les câbles et leurs points d'entrée dans les chemises.

freins

Dans les conditions de ski hivernales, les freins à disque sont les plus préférés - hydrauliques ou mécaniques - ils sont fiables, fonctionnent efficacement dans toutes les conditions météorologiques, même très défavorables. Bien sûr, vous pouvez également rouler avec des freins sur jante, mais cela doit être fait avec une extrême prudence, car l'efficacité des freins sur jante en hiver est considérablement réduite. Cela est dû au fait que les patins et la jante sont givrés, et lors du freinage, les patins glissent simplement le long de la jante.

manettes de vitesse

En hiver, les interrupteurs peuvent cesser de fonctionner si de la neige ou de la glace s'y accumulent. Dans ce cas, l'interrupteur est simplement bloqué dans une position. Pour minimiser cette possibilité, il est nécessaire de traiter les interrupteurs avec un lubrifiant (par exemple, WD-40) qui a des propriétés hydrofuges.

Chaîne

L'un des composants les plus vulnérables d'un vélo en hiver est la chaîne. Lors de la conduite, un mélange de neige, de sel, de sable et de réactifs routiers est tassé dans la chaîne. Et si vous ne nettoyez pas et ne lubrifiez pas périodiquement la chaîne, elle peut rapidement rouiller.

Pneus

En hiver, vous pouvez rouler avec des pneus ordinaires, mais en termes de sécurité et de confort, vous devez faire attention aux pneus de vélo cloutés d'hiver. Les pneus cloutés diffèrent par leur structure, leur bande de roulement, ainsi que par le nombre de clous et de rangées de clous sur le pneu. Sur les pneus les plus avancés, jusqu'à 350 pointes sont placées en 3-4 rangées au centre et dans les parties latérales de la bande de roulement du pneu. Sur de tels pneus, vous pouvez rouler en toute confiance même sur la glace. Cependant, si vous ne prévoyez pas une conduite aussi extrême, vous pouvez vous débrouiller avec des pneus à crampons 50-200 placés sur deux rangées.

appareils photo

Comme déjà mentionné, il faut garder à l'esprit que la pression des pneus chute à froid. Cependant, vous ne devez pas les télécharger. Laissez-les mieux s'affaisser un peu sous votre poids - ainsi la zone de contact avec la route enneigée augmentera.

Ailes

En ville, il est logique d'installer des garde-boue pleine grandeur sur votre vélo pour une meilleure protection contre la boue. Lorsque vous roulez en dehors de la ville, où la neige est propre, vous pouvez vous débrouiller avec les habituelles ailes légères à dégagement rapide.

Luminaires

En hiver, les heures de clarté sont très courtes, vous devez donc prendre soin des dispositifs d'éclairage afin d'assurer une bonne visibilité et d'être visible des piétons et des automobilistes. Derrière, vous pouvez installer une lampe LED clignotante. Vous pouvez également mettre une lampe de poche avec des lampes LED ou halogènes sur le volant. Si vous avez prévu un long trajet dans l'obscurité, rappelez-vous qu'à basse température, les «batteries» s'épuisent beaucoup plus rapidement. De plus, des réflecteurs de rayons supplémentaires et des vêtements avec des éléments réfléchissants n'interféreront pas.

Entretien vélo

Pendant la saison hivernale, tous les composants du vélo sont soumis à des charges accrues et s'usent, rouillent et s'effondrent rapidement. Cela est dû à des influences externes néfastes - la neige, la glace, le sel, les réactifs font leur travail néfaste. Des températures négatives entraînent un épaississement du lubrifiant dans toutes les unités tournantes, ce qui peut perturber leur fonctionnement, et elles peuvent être usées et même détruites. Par conséquent, après chaque sortie hivernale à vélo, il est nécessaire de le remettre soigneusement en ordre - nettoyer et lubrifier.

technique de ski d'hiver

Si vous avez des pneus non cloutés et qu'il y a de la glace dans la rue, il est préférable de reporter la balade à vélo. Sur un tel caoutchouc, vous pouvez rouler assez confortablement sur de la neige fraîchement tombée ou compactée - et relativement en sécurité, et vous l'apprécierez.

Sur les pneus avec un petit nombre de pointes (jusqu'à 150), vous pouvez vous déplacer avec plus d'audace et dans des conditions routières plus défavorables. Mais ne faites pas de mouvements brusques, freinez brusquement - malgré la présence de crampons, il est très facile d'envoyer le vélo en dérapage. La conduite la plus confortable et la plus sûre se fait sur des pneus avec un grand nombre de crampons (jusqu'à 350) disposés en quatre rangées. Sur de tels pneus, vous pouvez même rouler sur de la glace.

Sur tous les pneus, vous devez éviter de conduire sur une pente latérale - il est préférable de contourner ces endroits ou de descendre et de parcourir cette section de la route à pied.

Les freins doivent être maintenus en permanence. Pour cela, freinez légèrement en roulant et roulez avec le levier de frein enfoncé sur plusieurs mètres. Tout d'abord, les plaquettes de frein patineront, puis elles commenceront à s'accrocher au disque ou à la jante. Cela vaut la peine de le faire toutes les 10 à 20 minutes pour que les freins soient constamment prêts.

En hiver, vous devez freiner doucement et par intermittence, sinon le vélo risque de déraper. Il est préférable d'appuyer d'abord sur le frein arrière, puis doucement - l'avant.

• en hiver, il vaut mieux rouler sur de la neige densément tassée
• ne conduisez pas sur des ornières et essayez de ne pas conduire sur de la neige fondante
• tourner en douceur, sur un grand rayon, éviter les virages serrés
• ne va pas à routes de voiture- c'est extrêmement dangereux dans des conditions de chaussée rétrécie, de visibilité insuffisante, de présence d'une piste - tout cela augmente considérablement le risque d'accident
• essayez de ne pas faire de mouvements brusques
• soyez toujours préparé au fait qu'il y aura de la glace sous les roues, gardez vos mains sur les leviers de frein afin de ralentir à temps

Avec une approche raisonnable, il est absolument sûr de faire du vélo en hiver, mais vous devez prendre en compte certaines caractéristiques

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Beaucoup de ceux qui ont lu cet article ont réfléchi à des questions telles que : est-ce dangereux de faire du vélo en hiver ? Est-ce que quelque chose arrivera au vélo? Comment préparer son vélo pour rouler en hiver ? Comment conduire sur la glace et la neige ? Quelles subtilités faut-il prendre en compte dans une telle balade à vélo ?

Faire du vélo en hiver n'est pas dangereux mais très utile et amusant ! Ci-dessous, je répondrai aux questions éventuelles et donnerai des conseils pour que les voyages d'hiver apportent des émotions positives et une bonne expérience !

Est-ce dangereux de faire du vélo en hiver ?

Avec la bonne approche, le cyclisme en hiver est sûr et comparable à la conduite normale par temps chaud sur une chaussée sèche. Certaines subtilités doivent être observées lors de la conduite et prises en compte lors du choix de l'équipement. Quelqu'un croit que le vélo est un moyen de transport estival absolument incompatible avec l'hiver. De toutes les personnes que je connais, seuls ceux qui n'ont jamais essayé l'ont dit. Qui a osé faire cela, les hivers suivants roulent activement autour de la ville et des parcs de la ville.

Avec une approche raisonnable, il est absolument sûr de faire du vélo en hiver, mais vous devez prendre en compte certaines caractéristiques.

Le froid est-il dangereux et comment préparer le vélo pour l'hiver ?

Un vélo est un mécanisme technique simple qui peut supporter les intempéries les plus glaciales sans aucune conséquence (il y a une certaine subtilité avec un frein hydraulique, les modèles plus anciens peuvent se détériorer par temps glacial, mais ceux qui sont mis vélos modernes capable de résister à l'hiver "russe").

À des températures inférieures à 15 - 20 degrés, sortent des cyclistes expérimentés qui connaissent leurs capacités et les capacités de leur vélo.

Pour les amateurs, j'appellerais des températures "confortables" jusqu'à -15 degrés. À cette température - avec n'importe quel vélo, il n'y aura aucun problème. La seule chose qui se passe, c'est que la graisse sur les câbles \ dans les roulements \ interrupteur \ etc. s'épaissit. D'où il s'ensuit que les vitesses / freins peuvent être commutés plus étroitement. Afin de minimiser ce problème - assurez-vous que toutes les pièces vitales du vélo sont lubrifiées(de préférence une fois par mois "mise à jour"). Une fourche humidifiée devient également moins "molle" à froid, ce dont il faut également tenir compte.

La pression dans les roues doit être affaiblie pour qu'il y ait une bonne adhérence sur la neige et la glace, cela vaut la peine de la mettre «plus dentée», sinon elle glissera et glissera. Il fait noir au début de l'hiver et temps sombre les jours sont préférables à utiliser, ce qui vous permettra de vous voir et de vous voir.

Le froid pour un vélo n'est pas dangereux s'il est préparé pour l'hiver :

• Attention à la lubrification
• Rendre la pression des pneus plus faible (de 1,5 à 2,0 atmosphères)
• "Caoutchouc denté"
• Equipez votre vélo de feux

Caractéristiques du cyclisme sur glace et neige

En hiver, la prudence s'impose en cas de verglas sur les routes. Il faut comprendre que l'adhérence des roues est nettement moins bonne qu'en été et que la distance de freinage augmente.

Il est préférable de freiner en appuyant sur les deux freins, mais appuyez d'abord sur le frein arrière, et ensuite seulement, avec moins de force, sur l'avant ! Pour maintenir la stabilité, n'appuyez pas sur la poignée "jusqu'à la butée", ralentissez prudemment, en ne laissant pas les roues se bloquer.

Vous ne devez pas ralentir dans les virages, vous devez d'abord ralentir, puis seulement commencer à tourner. L'humidité peut s'accumuler sur les plaquettes de frein et doit être « séchée » plus souvent. Lorsque vous tournez, vous devez essayer de ne pas incliner le vélo, car sur une surface glissante, il peut glisser sur le côté.

Dans des conditions glaciales, les mouvements doivent être fluides, une extrême prudence est requise et il est préférable d'éviter de telles zones.

Rouler sur de la neige meuble bonne forme physique entraînement! Seuls l'endurance, les jambes gonflées et l'enthousiasme peuvent y contribuer.

La vitesse sur le switch est plus petite, on pédale plus vite et en avant ! Le rythme de conduite doit être sélectionné individuellement, il doit être modérément rapide pour ne pas geler.

Lors de la conduite sur des surfaces glissantes, une précision et une fluidité maximales des mouvements sont requises:

• Freinez en appliquant les deux freins, mais assurez-vous d'appliquer d'abord le frein arrière, puis, avec moins de force, le frein avant.
• Lors du freinage, ne laissez pas les roues se bloquer complètement
• Séchez souvent vos plaquettes de frein
• Tournez doucement en faisant attention de ne pas incliner le vélo.
• Lorsque vous conduisez sur de la neige meuble - réglez une vitesse faible sur l'interrupteur et avec un effort uniforme, sans vous arrêter, pédalez
• Choisissez le rythme de conduite optimal pour vous (pour chaque type de surface)

Choix de vêtements – élément essentiel faire du vélo par temps froid. Si vous vous habillez chaudement, vous pouvez transpirer rapidement ; si vous vous habillez froidement, vous pouvez geler. Ce problème nécessite plus d'attention et nécessite un article séparé, que vous lirez plus tard.

Merci de votre attention, surtout à ceux qui ont lu jusqu'au bout ! Toute l'année et bon vent !

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Confortable et calme invention intéressante la modernité est un vélo d'hiver. La particularité de ce développement unique réside dans la polyvalence et la possibilité de se fixer à tout type de vélo. Et grâce à une conception articulée pratique, le modèle se transforme en une version d'hiver, qui a des caractéristiques plus avancées et une excellente capacité de cross-country dans des conditions extrêmes.

En bref sur les principaux

Les vélos Ktrak sont une interprétation hivernale des vélos qui ont rapidement gagné en popularité et en reconnaissance mondiale. Ce véhicule est devenu une solution novatrice des scientifiques canadiens. Grâce aux accessoires, n'importe quel vélo peut facilement se transformer en un modèle hybride de vélo et de scooter des neiges d'hiver. Le vélo Ktrak est assez facile à assembler grâce à un manuel d'instructions simple et détaillé et un ensemble complet de pièces.

Fonction d'installation

Le vélo d'hiver de la légendaire marque Ktrak peut être rapidement transformé en un modèle hybride qui ressemble à un véhicule tout-terrain intéressant. Le monter véhicule facilement réalisé de façon autonome, sans aide extérieure. Pour ce faire, tout d'abord, au lieu de roue avant attachez un ski spécial et ajoutez une structure de chenille à l'arrière. Grâce à caractéristiques de conception un tel vélo est capable de franchir facilement n'importe quelle profondeur, sans glisser.

objectif

Il convient de noter que le vélo d'hiver nommé est conçu exclusivement pour les conditions météorologiques extrêmes. Son élément est les pentes et les descentes abruptes des montagnes, les sentiers forestiers enneigés et les terrains infranchissables. Un terrain sablonneux, avec de fortes pentes et des toboggans, ne sera pas un obstacle pour les déplacements.

Le seul tabou pour un tel véhicule est l'environnement urbain, qui comprend un asphalte lisse et des routes familières.

Caractéristiques de conception

Pour se déplacer librement sur n'importe quel sol, il est nécessaire d'effectuer la manipulation de remplacement la plus simple roue arrière sur une chenille spéciale. La conception de ce dernier est assez simple et comprend une grande roue et plusieurs petites qui jouent un rôle de transfert. Grâce à l'entraînement de type chenille, le contact de ce véhicule avec le sol est considérablement amélioré et le vélo d'hiver devient plus stable.

Pour les amoureux sports extrêmes et les pneus de vélo sont la solution la plus simple. Après tout, son remplacement ne vous permettra pas de découvrir tous les "charmes" de la conduite hivernale sur les pentes enneigées des montagnes. Et pour ressentir tous les avantages des descentes hivernales extrêmes, vous avez besoin d'un ski spécialisé à l'avant, doté d'un support de fourche supplémentaire.

Le remplacement des éléments structurels entraîne une légère augmentation du poids total du vélo, qui, à son tour, ne dépasse pas 2,5 kg. Le noyau du ski est en bois, le chant de cette conception est en métal.

et sa spécificité

Une telle caractéristique de haute technologie du modèle comme la propulsion arrière est assez pratique et nécessaire par temps froid. Le vélo d'hiver a une chenille en polyuréthane renforcé et un cadre en spécial.La roue principale de la structure est en nylon renforcé.

Le fabricant de ce système innovant a accordé une attention suffisante à la fiabilité et au confort de l'utilisateur. Pour assurer ces deux fonctions importantes, un amortisseur de type huile plutôt unique avec un boost de gaz a été breveté. L'ajout de poids lors de l'installation de la propulsion arrière est négligeable et presque pas ressenti.

Les pneus d'hiver pour un vélo ne sont pas toujours le meilleur choix par temps froid ou pour rouler sur un sol sablonneux et boueux. Pour rouler sur pentes enneigées la roue doit être remplacée par un ski. Le constructeur recommande à chaque hivernal d'équiper son véhicule d'un système Ktrak. Il est compatible avec n'importe quel vélo qui a aussi une roue arrière.

La commodité supplémentaire sera la présence d'un système de changement de roue rapide, qui est présent dans la plupart des modèles modernes. Cette fonctionnalité vous permettra d'installer le système innovant Ktrak sans l'utilisation d'outils spécialisés.

Pneus d'hiver pour vélos

Le vélo de la marque Ktrak n'est pas le seul exemple de technologie pouvant être utilisée pour le ski d'hiver extrême sur les pentes de montagne. Il est possible d'acheter un véhicule à deux roues avec une gomme et des pneus spéciaux. Ses pneus d'hiver sont équipés de crampons et de bandes de roulement spéciaux, qui excluent absolument les dérapages et les glissades sur la glace.

Il y a deux façons de sortir de la situation, qui sont absolument équivalentes. Dans le premier cas, il vous suffit d'acheter un vélo d'hiver spécialisé. Dans le second - pour équiper un véhicule existant d'attributs d'hiver, parmi lesquels il faut inclure pneus d'hiver sur un vélo.

politique de prix

Malgré l'individualité et la rareté de ce modèle, le nombre de ses fans est assez important. La marque Ktrak présente à l'attention des acheteurs un vélo d'hiver dont le prix est assez démocratique sur fond de la plus haute qualité des produits. Le coût d'un kit composé des parties avant et arrière de la structure est en moyenne de 31 500 roubles.