Bună ziua, dragă cititor.

De îndată ce vremea suficient de caldă se instalează în partea centrală a Rusiei, numărul celor cu două roți Vehicul crește semnificativ. Sute de șoferi de biciclete și mopede apar pe străzile orașului și se revarsă în fluxul dens de trafic.

Din experiența mea, cel puțin 80 la sută dintre șoferii de vehicule cu două roți fără licență nu au absolut nicio idee și ies la drum complet nepregătiți.

Reguli de circulație pentru biciclete

Considera reguli trafic pentru biciclete. La o trecere în revistă a textului, poate părea că regulile de circulație pentru bicicliști sunt concentrate exclusiv în secțiunea 24 din regulile „”. Cu toate acestea, în realitate, lucrurile stau cu totul altfel.

În regulile de circulație, există mai multe tipuri de utilizatori ai drumului cărora li se poate aplica un anumit paragraf al regulilor. Printre altele, aceasta vehicul cu motor, vehiculȘi conducător auto. O bicicletă fără motor nu este un vehicul motorizat, cu toate acestea, toate punctele referitoare la șoferi și vehicule se aplică și bicicliștilor.

Atenţie! Regulile referitoare la pietoni nu se aplică bicicliștilor. Acestea se aplică numai persoanelor care merg pe bicicletă.

În acest fel majoritatea regulilor de circulație se aplică bicicliștilor, inclusiv secțiunea specială 24. Nu voi dezasambla și explica absolut totul pentru bicicliști în acest articol. Cititorul interesat o poate face singur. Mă voi concentra doar asupra acelor puncte ale regulilor care sunt cel mai des încălcate de bicicliști.

Starea tehnică a bicicletei

2.3. Șoferul vehiculului trebuie să:

2.3.1. Înainte de plecare, verificați și asigurați starea tehnică corectă a vehiculului pe parcurs în conformitate cu Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și cu atribuțiile funcționarilor de asigurare a siguranței rutiere (în continuare - Prevederile de bază).

Nu conduceți în cazul unei defecțiuni sistem de frânare funcțional, direcție, dispozitiv de cuplare (ca parte a unui tren rutier), faruri neaprinse (absente) și luminile spate în timp întunecat zi sau în condiții de vizibilitate insuficientă, inactiv pe partea șoferului ștergătoarelor de parbriz pe timp de ploaie sau ninsoare.

Deci regulile de drum interzice ciclismul, care are defecțiuni ale sistemului de frână de serviciu sau direcție. Și nu este vorba doar despre mersul pe bicicletă cu ghidonul sau frâne sparte.

Sunt cicliști „pasionați” care încearcă să reducă greutatea bicicletei în tot felul de moduri. În curs este inclusă îndepărtarea frânelor și a altor elemente structurale. Pedeapsa pentru o astfel de încălcare este prevăzută de Codul contravențiilor administrative și va fi discutată la sfârșitul articolului.

Intoxicația alcoolică a unui biciclist

Mișcarea bicicliștilor cu vârsta peste 14 ani eventual în ordine descrescătoare:

1. Pe piste pentru biciclete, piste pentru biciclete sau piste pentru biciclete.
2. Pe partea dreaptă a drumului.
3. De-a lungul lateral.
4. Pe un trotuar sau potecă.

Vă rugăm să rețineți că fiecare articol ulterior din lista de mai sus implică faptul că nu există articole anterioare.

De exemplu, puteți circula pe marginea drumului (punctul 3) numai în absența pistă de biciclete sau benzi, precum și incapacitatea de a se deplasa de-a lungul marginii din dreapta a carosabilului.

În plus, există câteva excepții:

• Puteți circula pe carosabil dacă lățimea bicicletei sau a încărcăturii depășește 1 metru.
• Puteți circula pe carosabil dacă deplasarea se efectuează pe coloane.
• Puteți merge pe trotuar sau pe potecă dacă însoțiți un biciclist cu vârsta sub 14 ani sau cărați un copil sub vârsta de 7 ani.

Când conduceți pe carosabil, trebuie avute în vedere următoarele puncte ale regulilor:

24.5. Atunci când bicicliștii se deplasează de-a lungul marginii din dreapta a carosabilului în cazurile prevăzute de prezentul Regulament, bicicliștii trebuie să se deplaseze doar pe un rând.

O coloană de bicicliști are voie să se deplaseze în două rânduri dacă lățimea totală a bicicletelor nu depășește 0,75 m.

Coloana de bicicliști trebuie împărțită în grupuri de 10 bicicliști în cazul deplasării cu o singură bandă sau în grupuri de 10 perechi în cazul deplasării pe două benzi. Pentru a facilita depășirea, distanța dintre grupuri ar trebui să fie de 80 - 100 m.

Informatii suplimentare:

Mișcarea bicicliștilor cu vârsta cuprinsă între 7 și 14 ani posibil pe trotuare, pietoni, biciclete și piste de biciclete, precum și în zonele pietonale.

Vă rugăm să rețineți că „bicicliștii școlari” nu au voie să circule piste de biciclete, carosabil și marginea drumului.

Mișcarea bicicliștilor cu vârsta sub 7 ani posibil numai împreună cu pietonii (pe trotuare, piste pietonale și de biciclete, zone pietonale).

Astfel, în prezent, circulația bicicliștilor este posibilă, inclusiv pe trotuare și pe marginea drumurilor. În acest caz, regulile ciclistului impun cerințe suplimentare:

24.6. În cazul în care deplasarea unui biciclist pe un trotuar, potecă, bordură sau în zonele pietonale pune în pericol sau interferează cu deplasarea altor persoane, biciclistul trebuie să coboare și să se ghideze după cerințele prevăzute în prezentele Reguli pentru circulația pietonilor.

Observ că atunci când conduceți pe trotuare, poteci, margini de drum și zone pietonale, un biciclist nu trebuie să interfereze cu mișcarea altor persoane. Dacă este necesar, biciclistul trebuie să coboare de pe bicicletă și să continue ca pieton.

Să luăm în considerare un exemplu interesant. Să presupunem că o mașină (în unele cazuri este permis de reguli) și un biciclist circulă pe trotuar. Dacă are loc o coliziune (accident), atunci ambii utilizatori ai drumului vor fi de vină pentru aceasta. Dacă biciclistul merge pe trotuar, atunci nu va fi vinovat pentru accident (nu va plăti reparațiile auto).

Astfel, paragraful 24.6 subliniază că în cauză accident de trotuar unul dintre vinovații săi în orice caz va fi un biciclist.

Benzi dedicate bicicliștilor

În 2019, pe drumuri se găsesc benzi dedicate bicicliștilor, marcate cu indicatoare speciale:

Aceste benzi sunt limitate la biciclete și mopede.

Benzi dedicate transportului public

În plus, în 2019, bicicliștii pot folosi și benzi dedicate pt transport public. Clauza 18.2 din Reguli:

18.2. Pe drumurile cu bandă pentru vehicule de traseu, marcate cu indicatoarele 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, deplasarea și oprirea altor vehicule este interzisă (cu excepția autobuzelor școlare și a vehiculelor utilizate ca taxi de călători, precum și bicicliștii – dacă banda pentru vehicule de traseu este situată în dreapta) pe această bandă.

Vă rugăm să rețineți că un biciclist poate intra pe o bandă de transport public numai dacă această bandă este marcată cu unul dintre indicatoarele enumerate mai sus. În plus, nu ar trebui să existe conditii suplimentare interzicând intrarea pe banda specificată.

De exemplu, în unele orașe rusești miscarea este organizata astfel. De fapt, drumul are o bandă dedicată vehiculelor de traseu și toți participanții la trafic înțeleg acest lucru. Totuși, din punct de vedere al regulilor de circulație, banda nu este indicată prin indicatoarele enumerate mai sus. Chiar la intrarea în acesta, este instalat un semn 3.1 „cărămidă”.

Cerințele acestui semn pot fi ignorate doar de șoferii de transport public. Restul vehiculelor, inclusiv bicicliștii, nu pot trece pe sub „cărămidă”.

Informatii suplimentare:

Zone de ciclism

Pe 14 decembrie 2018, conceptul de „zonă pentru biciclete” a apărut în regulile de circulație. Următoarele semne rutiere sunt utilizate pentru a indica zona pentru biciclete:

Nu numai bicicliștii, ci și autovehiculele (mașinile) se pot deplasa de-a lungul zonei de biciclete. În acest caz, trebuie respectate următoarele reguli:

• Bicicliștii au prioritate față de mașini.
• Bicicliștii se pot deplasa de-a lungul întregii părți de trecere a carosabilului și nu doar pe marginea dreaptă.
• Bicicliștilor nu le este interzis să vireze la stânga și să facă întoarceri pe drumuri largi.
• Limita de viteză este de 20 km/h.
• Pietonii pot traversa drumul oriunde, dar nu au niciun avantaj.

Mai mult informatii detaliate despre zonele de biciclete este prezentată în următorul articol:

Bicicleții trebuie să cedeze pietonilor la treceri

14.1. Șoferul unui vehicul care se apropie de o trecere de pietoni nereglementată trebuie să cedeze drumul pietonilor care traversează drumul sau care intră pe carosabil (șinele de tramvai) pentru a efectua traversarea.

O bicicletă, ca orice alt vehicul, trebuie să încetinească sau să se oprească înainte de a traversa pentru a lăsa pietonii să treacă.

Lumini pentru biciclete

Noaptea, bicicleta trebuie să aibă farurile sau luminile aprinse, iar în timpul zilei, farurile de întâlnire sau luminile de zi:

19.1. Noaptea și în condiții de vizibilitate insuficientă, indiferent de iluminatul rutier, precum și în tuneluri, un vehicul în mișcare trebuie să pornească următoarele dispozitive de iluminat:

pe toate autovehiculele și mopede - faruri cu faza lungă sau scurtă, pe biciclete - faruri sau felinare, pe căruțe trase de cai - felinare (dacă există);

19.5. În timpul zilei, toate vehiculele în mișcare trebuie să aprindă farurile cu faza scurtă sau luminile de zi pentru a le identifica.

Până acum, nu am întâlnit niciun biciclist care să folosească faruri de fază scurtă sau lumini de zi când conduc ziua. În acest sens, polițiștii rutieri pot aplica o amendă aproape oricărui conducător de biciclete.

Vârsta de a merge pe bicicletă

Ciclismul este permis la orice vârstă. Totuși, în funcție de vârstă, regulile pentru ciclism diferă (a fost discutat mai sus).

Deplasarea pe carosabilul drumurilor este posibilă numai din de la 14 ani.

Interdicții pentru bicicliști

24.8. Bicicliștilor și conducătorilor de motociclete le este interzis:

• mergeți cu bicicleta, cu mopedul fără a ține volanul cu cel puțin o mână;
• transport de mărfuri care iese cu peste 0,5 m în lungime sau lățime dincolo de dimensiuni sau mărfuri care interferează cu controlul;
• pentru a transporta pasageri, dacă acest lucru nu este prevăzut de proiectarea vehiculului;
• transporta copiii sub 7 ani in lipsa locurilor special amenajate pentru acestia;
• virați la stânga sau întoarceți-vă pe drumurile cu circulație de tramvai și pe drumurile cu mai mult de o bandă pentru circulația în acest sens (cu excepția cazului în care este permis virajul la stânga de pe banda dreaptă și cu excepția drumurilor situate în zonele de biciclete);
• deplasarea pe drum fără cască de motocicletă fixată (pentru șoferi de moped);
• traversează drumul la trecerile de pietoni.

24.9. Este interzisă remorcarea bicicletelor și mopedelor, precum și remorcarea cu biciclete și mopede, cu excepția remorcării unei remorci destinate utilizării cu bicicleta sau mopedul.

Din această listă, trebuie remarcate următoarele puncte:

1. Bicicleștilor le este interzis să vireze la stânga și să se întoarcă pe drumuri cu mai multe benzi într-o direcție dată. Acestea. un viraj la stânga în oraș este interzis unui biciclist pe aproape toate străzile importante.

Notă. Această cerință nu se aplică zonelor de ciclism, precum și pe drumurile unde este permisă virajul la stânga de pe banda cea mai din dreapta.

În practică, putem oferi următoarea cale de ieșire din această situație. Biciclistul își părăsește vehiculul și devine pieton. Apoi traversează intersecția în direcția cerută pe trecerea de pietoni. După aceea, se așează din nou pe bicicletă și continuă să se deplaseze de-a lungul carosabilului sau pe marginea drumului.

Așa că amenzile pentru bicicliști nu sunt în prezent nimic în comparație cu (30.000 de ruble pentru conducere în stare de ebrietate). În plus, avantajul bicicliștilor pe șosea constă în faptul că pentru încălcare Reguli de trafic sunt rar amendați. Și asta, la rândul său, duce la faptul că majoritatea celor „cu două roți” se comportă imprevizibil pe drum, provocând apariția unor situații periculoase.

Pe această luare în considerare a caracteristicilor s-a terminat. Încă o dată vă reamintesc că fiecare biciclist trebuie să citească măcar o dată versiunea completa.

Ei bine, în concluzie, vă sugerez să urmăriți un scurt videoclip care demonstrează clar la ce poate duce o încălcare a regulilor de circulație pentru bicicliști:

Nu puteți circula pe trotuar dacă există un drum care nu este ocupat de mașini parcate.

Puteți călători pe trotuar când transportați sau însoțiți un copil. Dacă călătoriți singur, ar trebui să conduceți pe drum.

Se poate circula pe banda alocata transportului in comun.

Doar dacă nu există semne care să interzică circulația pe acesta deasupra benzii selectate. De exemplu, în orașul nostru, un semn „Fără intrare” (cărămidă) a fost instalat suplimentar deasupra benzilor dedicate și, în acest caz, este imposibil să circulați pe astfel de benzi.

Mult succes pe drumuri!

Ivan, nu ai dreptate.

Codul contravențiilor administrative are propria definiție a vehiculului, este dat într-o notă la.

Notă. În acest articol, un vehicul ar trebui să fie înțeles ca un autovehicul cu un volum de lucru al unui motor cu ardere internă mai mare de 50 de centimetri cubi sau o putere maximă a motorului electric de peste 4 kilowați și o viteză maximă de proiectare de peste 50 de kilometri pe fiecare. ora, precum și remorcile pentru aceasta, supuse înmatriculării de stat, precum și în alte articole ale acestui capitol includ, de asemenea, tractoare, autopropulsate de construcție de drumuri și alte mașini autopropulsate, vehicule, care, în condițiile legii, Federația Rusă asupra siguranței rutiere i se acordă un drept special.

În Codul de contravenție, bicicletele nu sunt vehicule.

Referitor la legaturi. Atașați o diagramă a porțiunii de drum care vă interesează. Să vedem cum putem ajunge acolo. Din păcate, poți merge cu bicicleta departe de oriunde și nu întotdeauna.

Mult succes pe drumuri!

Repet, este scris clar „Vă rugăm să rețineți că fiecare articol ulterior din lista de mai sus implică faptul că elementele anterioare lipsesc”. NU ai de ales.

Iar tragedia este că nu am dreptul, în PRINCIPIUL, să mă deplasez de-a lungul ȘOSEI și TOATE zonele pietonale.

Ei bine, argumentul „rup cum vrei, până ești amendat” pare destul de interesant pe acest forum))).

amintiți-vă o dată pentru totdeauna regula punctul 1.5

și mișcați întotdeauna în așa fel încât să se facă

cu mașina cu vele

Lasă-mă să-ți dau doar câteva exemple și apoi tu însuți DAR NUMAI UN CITAT DE LA SDA vei încerca să le infirmi.Cum mă vor doborî în câteva minute.

3. Marginea dreaptă a carosabilului este ruptă și există numeroase avarii la suprafața drumului.

Evdokimov

Eugene-249, sunt de acord cu logica ta, pentru că eu însumi urmez la fel.

Motivul, după părerea mea: o gaură legală. Si anume, - nu sunt descrise imprejurarile care caracterizeaza ABSENZA POSIBILITATII de deplasare de-a lungul marginii drepte a carosabilului. De exemplu:

1. Mașinile parcate dau „lipsă de oportunitate...”?

2. Dau puțurile de scurgere cu nervuri longitudinale?

3. Furnizează gropi și șanțuri?

În general, doar jurisprudența ne va ajuta. Ei bine, Doamne ferește să ne formăm cu tine))

Alexandru-655

3. Citatul pe care l-ați furnizat este o interpretare liberă a regulilor, nu un citat din reguli.

Cu o mișcare ușoară a piciorului, fără să pedalez, dar stând pe una dintre pedale, transform bicicleta în... trotinetă.

Nu există cruce transversală, doar coborârea de pe bicicletă conform paragrafelor.

Există o expresie „lacună în lege”. Și dacă legea este rea, atunci este destul de justificat să folosiți această lacună. Lățimea trecerii de pietoni \u003d lățimea marcajelor de zebră și există întotdeauna o distanță între zebră și linia de oprire - aceasta este, la propriu și la figurat, o portiță pentru ciclism. Pe de o parte, pietonii cu o linie arc de opriri te acoperă.

Această experiență a fost împărtășită de sclar

Stas, Buna ziua.

Dacă nu există alte condiții care să interzică circulația în apropierea trecerii de pietoni (marcaje solide, de exemplu), atunci puteți merge acolo. Cu toate acestea, nu veți avea niciun avantaj în acest caz, iar în cazul unui accident, veți plăti reparațiile auto.

Mult succes pe drumuri!

tortura, nu există o lege federală împotriva depozitării unei biciclete într-un apartament. Nici eu nu am auzit de o asemenea lege regionala.

Doar dacă în casa dvs., proprietarii apartamentelor au decis în cadrul unei adunări generale că depozitarea bicicletelor într-o clădire rezidențială este interzisă și, de exemplu, au alocat un spațiu nerezidențial separat pentru aceasta. Deși acesta este un caz extrem de rar.

Mult succes pe drumuri!

Iar dacă altul este prins, îl va doborî și va da o amendă. Așa că economisește bani.

Vă spun mai multe, chiar și atunci când mergeți pe trotuar, dacă un biciclist intră într-un accident cu o mașină care părăsește (în) curte, vina va fi fie reciprocă, fie a biciclistului - încălcarea clauzei 24.6 (depinde de viteza bicicletei, vedere etc. - hotaraste instanta) , au existat precedente.

Concluzie, așa cum am scris mai devreme, ORIUNDE unde trebuie să conduceți respectând clauza 1.5 „Utilizatorii drumurilor trebuie să acționeze astfel încât să nu pună în pericol traficul și să nu provoace daune...”

Și în special, când traversez drumul cu o viteză rezonabilă pe lângă o trecere de pietoni, trebuie să mă asigur că există acoperire pentru pietoni și dacă o mașină care se întoarce sau nu trece pe lângă mine.

Și este de asemenea de dorit să nu existe plângeri de la inspectorii poliției rutiere și cetățenii vigilenți că încalc regulile de circulație.

ps Un exercițiu pentru iubitorii de „nu echitați, ci agitați”, stând la computer pe un scaun în șa, nu vă așezați doar, ci periodic, aproximativ o dată la 2 minute, vă ridicați și faceți un cerc în jurul camerei (timp de 2 minute un biciclist când circulă pe trotuar cu o viteză de 10 km/h parcurge 330 de metri (distanța aproximativă dintre intersecții).

Această procedură va fi utilă în special pentru parlamentarii care vin cu legi pentru bicicliști.

Semnele 3.2 - 3.9, 3.32 și 3.33 interzic circulația tipurilor respective de vehicule în ambele sensuri.

Acestea. dacă semnul este instalat în dreapta căii carosabile, atunci deplasarea de-a lungul întregii căi de rulare este interzisă.

GOST R 52289-2004 oferă următoarele informații despre semnul 3.9:

5.4.29. Semnele 3.2 - 3.9, 3.32 și 3.33 sunt instalate la fiecare intrare într-o porțiune de drum sau teritoriu în care este interzisă circulația tipurilor corespunzătoare de vehicule. Înainte de ieșirile laterale pe drum, se folosesc indicatoare cu una dintre plăcuțele 8.3.1 - 8.3.3.

Nu există informații suplimentare despre acest semn în documentele de reglementare.

Dacă stick principii generale instalarea semnelor de interdicție, acestea interzic deplasarea spre stânga lor. Adică, dacă există un trotuar în dreapta semnului, atunci puteți conduce de-a lungul acestuia.

Dificultatea poate apărea dacă trotuarul este adiacent carosabilului, iar stâlpii sunt instalați în dreapta trotuarului. În acest caz, semnul este situat în dreapta întregului drum și apare o situație de neînțeles. Dacă vă confruntați în practică cu o situație similară, atunci este logic să scrieți o contestație la poliția rutieră cu o solicitare de clarificare a ordinului de circulație sau schimbarea modelului de circulație pe acest tronson de drum.

Mult succes pe drumuri!

Alexey-464

Biciclistului îi este interzis să vireze la stânga sau să se întoarcă pe drumurile cu trafic de tramvai și pe drumurile cu mai multe benzi de circulație într-un anumit sens.

Comentariul tău spune că aproape nicăieri nu poți vira la stânga. De ce? Această direcție este o viraj la stânga sau o întoarcere în U. Dacă carosabilul are 3 benzi în fiecare sens, iar o viraj la stânga (și o întoarcere în U, dacă nu este interzisă) este permisă numai de pe banda din stânga, unde este scris că nu puteți vira de pe a treia bandă? În această direcție doar de pe o bandă. Ori regulile sunt scrise strâmb, ori cei care le citesc nu înțeleg ce este scris. Citește cu atenție. Pentru cei care virează la stânga, direcția dreaptă sau dreapta nu este o dată. În general este absent pentru el, nu merge acolo.

Unde scrie că nu poți întoarce de pe banda a treia?

Această direcție este o viraj la stânga sau o întoarcere în U

Dmitri-484

Barkhudarov, ai dreptate - regulile de circulație pentru bicicliști sunt scrise de oameni care nu numai că nu merg pe biciclete, ci și aparent urăsc bicicliștii. În primul rând, totul se face pentru șoferi, pentru că cei mai puternici și mai bogați sunt în primul rând șoferii. Există deja zvonuri că vor fi introduse drepturile pentru bicicliști. În loc să-i rețină pe șoferii care au devenit insolenți până la limită, care nu numai că încalcă în mod masiv drepturile, dar în unele cazuri încearcă în mod deliberat să înființeze un biciclist - aceștia întrerup, nu aprind semnalizatorul din dreapta.

Salut! Despre descălecare la o intersecție reglementată, despre care au scris în urmă cu câteva postări, sincer să fiu, nu am găsit. Dar am vrut să întreb despre altceva.

1. Cerința de la paragraful 24.2 de deplasare pe marginea dreaptă înseamnă că este obligatoriu deplasarea la dreapta dacă indicatoarele/marcajele de pe banda din dreapta permit doar spre dreapta? Judecând după contextul clauzelor 24.8 și 8.5, probabil că nu. La urma urmei, 24.8 nu interzice lăsarea pe ușile cu o singură bandă, iar 8.5 vă cere să luați o poziție extremă, nu o bandă, ci o poziție. Adică este permis să pleci de pe marginea dreaptă dacă este necesar și, prin urmare, să schimbi benzile din care poți merge drept, dacă de la dreapta doar la dreapta.

2. Clauza 24.2 permite deplasarea pe marginea drumului numai dacă este imposibil să se deplaseze de-a lungul marginii drepte a invertorului, deși pentru mopede și căruţe trase de cai vechea formulare „conducerea pe marginea drumului este permisă dacă acest lucru nu interferează cu pietonii”. Nu ar fi mai bine să păstrați acest lucru în paragraful 24.2,

2. Este mai bine să trimiteți astfel de propuneri direct Guvernului Federației Ruse, deoarece În elaborarea textului regulilor de circulație sunt implicați angajații acestui departament.

3. O întrebare interesantă. Punctul 24.11 se referă la prioritatea bicicliștilor față de vehiculele mecanice. Acest paragraf nu spune nimic despre prioritatea la intersecții. Prin urmare, se dovedește a fi neclar după ce ar trebui să se ghideze exact șoferii și bicicliștii la intersecții (secțiunea 13 sau paragraful 24.11).

Mult succes pe drumuri!

Bicicleta

Cel care „a ajuns” mai repede este întotdeauna de vină. Mergeți cu bicicleta oriunde doriți, pur și simplu nu interferați cu nimeni intenționat și nu loviți de nimeni cu un specialist, altfel vă veți sinucide și vă veți zgâria pe alții. „Și acolo unde încep regulile altora, libertatea ta personală se termină acolo”

Nu sunt sigur dacă vina este în întregime a biciclistului. Pentru a recupera daunele - conform articolului 1064 din Codul civil al Federației Ruse.

Pe vremuri exista o regulă conform căreia bicicliștii ar trebui să se deplaseze spre flux, adică în direcția opusă, indiferent. Aceasta regula minunata a fost anulata ???

Anton-150, p 24.2 SDA admite deplasarea bicicliștilor numai pe marginea dreaptă a invertorului.

Adăugarea unui comentariu

Pentru ca bicicleta cu două roți să nu cadă, trebuie să menții echilibrul în mod constant. Deoarece amprenta bicicletei este foarte mică (în cazul bicicleta cu doua roti este doar o linie dreaptă trasată prin două puncte în care roțile ating solul), o astfel de bicicletă poate fi doar în echilibru dinamic. Acest lucru se realizează prin direcție: dacă bicicleta se înclină, ciclistul deviază volanul în aceeași direcție. Drept urmare, bicicleta începe să se întoarcă, iar forța centrifugă readuce bicicleta într-o poziție verticală. Acest proces este continuu, astfel încât bicicleta cu două roți nu poate merge strict drept; Daca repari volanul, cu siguranta bicicleta va cadea. Cu cât viteza este mai mare, cu atât forța centrifugă este mai mare și cu atât mai puțin trebuie să devii volanul pentru a menține echilibrul.

Când vă întoarceți, trebuie să înclinați bicicleta în direcția virajului, astfel încât suma gravitației și a forței centrifuge să treacă prin linia de sprijin. În caz contrar, forța centrifugă va înclina bicicleta în direcția opusă. La fel ca atunci când conduceți în linie dreaptă, este imposibil să mențineți în mod ideal o astfel de înclinare, iar direcția se efectuează exact în același mod, doar poziția de echilibru dinamic este deplasată, ținând cont de forța centrifugă care a apărut.

Designul direcției bicicletei facilitează menținerea echilibrului. Axa de rotație a volanului nu este verticală, ci înclinată înapoi. În plus, trece sub axa de rotație roata din fatași înaintea punctului în care roata atinge pământul. Acest design realizează două obiective.

• Când roata din față a unei biciclete în mișcare se abate accidental de la poziția neutră, apare un moment de frecare în jurul axei de direcție, care readuce roata în poziția neutră.

• Dacă înclinați bicicleta, se dezvoltă un moment de forță, rotind roata din față în direcția înclinării. Acest moment este cauzat de forța de reacție a suportului. Se aplică până în punctul în care roata atinge solul și este îndreptată în sus. Deoarece axa de direcție nu trece prin acest punct, atunci când bicicleta se înclină, forța de reacție a solului se schimbă în raport cu axa de direcție.

Astfel, se efectuează direcția automată, ajutând la menținerea echilibrului. Dacă bicicleta se înclină accidental, atunci roata din față se întoarce în aceeași direcție, bicicleta începe să se rotească, forța centrifugă o readuce în poziția verticală, iar forța de frecare readuce roata din față înapoi în poziția neutră. Datorită acestui lucru, puteți merge cu bicicleta fără probleme, fără probleme. Bicicleta în sine menține echilibrul. Deplasând centrul de greutate în lateral, puteți menține o înclinare constantă a bicicletei și puteți face o întoarcere.

Se poate observa că capacitatea unei biciclete de a menține echilibrul dinamic pe cont propriu depinde de designul furcii de direcție. Factorul determinant este umărul de reacție a suportului roții, adică lungimea perpendicularei coborâte de la punctul de contact al roții solului până la axa de rotație a furcii; sau, în mod echivalent, dar mai ușor de măsurat, distanța de la punctul de contact al roții până la punctul de intersecție a axei de rotație a furcii cu solul. Astfel, pentru aceeași roată, momentul rezultat va fi cu atât mai mare, cu atât mai mare este înclinarea axei de rotație a furcii. Cu toate acestea, pentru a obține caracteristici dinamice optime, nu este necesar cuplul maxim, ci unul strict definit: dacă un moment prea mic duce la dificultăți în menținerea echilibrului, atunci un cuplu prea mare duce la instabilitate oscilativă, în special, „shimmy”. " (Vezi mai jos). Prin urmare, poziția axei roții în raport cu axa furcii este aleasă cu grijă în proiectare; multe furci de biciclete sunt cambrate sau pur și simplu deplasate înainte pentru a reduce excesul de cuplu.

La viteze mari (începând de la aproximativ 30 km/h), roata din față poate experimenta o așa-numită. speed wobbles, sau „shimmy” este un fenomen bine cunoscut în aviație. Cu acest fenomen, roata se mișcă spontan spre dreapta și stânga. Balanțarea la viteză mare este cea mai periculoasă atunci când mergeți „în afara mâinilor” (adică atunci când ciclistul merge fără să se țină de volan). Motivul balansării de mare viteză nu este un asamblare proastă sau montarea slabă a roții din față, acestea sunt cauzate de rezonanță. Viteza de balansare este ușor de stins prin încetinirea sau schimbarea posturii, dar dacă nu este făcută, poate fi mortală.

La viteze mari, tehnica de contravirare familiară motocicliștilor poate fi folosită pentru a conduce bicicleta. Împingeți ușor mânerul drept al volanului departe de dvs. și țineți-l în această poziție - întoarceți-vă la dreapta. Îl împingem pe cel din stânga departe de noi - facem stânga.

Ciclismul este mai eficient (din punct de vedere al costurilor energetice pe kilometru) decât mersul pe jos și conducerea. Mersul cu bicicleta la 30 km/h arde 15 kcal/km (kilocalorii pe kilometru) sau 450 kcal/h (kilocalorii pe oră). Când mergi cu o viteză de 5 km/h, se ard 60 kcal/km sau 300 kcal/h, adică mergi cu bicicleta de patru ori mai eficient decât mersul pe jos consumul de energie pe unitate de distanță. Deoarece ciclismul arde mai multe calorii pe oră, este și cel mai bun încărcătură sportivă. Când alergați, costul caloriilor pe oră este și mai mare. Fiți conștienți de faptul că impactul alergării, precum și mersul incorect pe bicicletă (de exemplu, urcarea la deal în trepte mari, hipotermia genunchilor, lipsa de lichid suficient etc.) pot răni genunchii și articulația gleznei. Un bărbat antrenat, care nu este un atlet profesionist, poate dezvolta o putere de 250 de wați, sau 1/3 CP, pentru o lungă perioadă de timp. din. Aceasta corespunde unei viteze de 30-50 km/h pe un drum plat. O femeie poate dezvolta mai puțină putere absolută, dar mai multă putere pe unitatea de greutate. Întrucât pe un drum plat aproape toată puterea este cheltuită pentru depășirea rezistenței aerului, iar atunci când conduceți în deal, costul principal este depășirea gravitației, femeile, celelalte lucruri fiind egale, conduc mai încet pe teren plan și mai repede în sus.

Consumul de calorii trebuie calculat pe kilogram de greutate corporală. 4 km/h - 0,04; 10 km/h - 0,07; 15 km/h - 0,11; 20 km/h - 0,14; 30 km/h - 0,18; apoi înmulțim coeficientul selectat cu greutatea corporală și obținem consumul de calorii pe minut. De exemplu, am condus timp de 2,5 ore cu o viteză medie de 30 km/h, greutatea mea este de 95 kg, total 0,18 * 95 * 150 = 2565 kcal. Unii adaugă greutatea unei biciclete la propria greutate, ceea ce este destul de controversat. În orice caz, se pot obține doar date aproximative.

Pentru ca bicicleta cu două roți să nu cadă, trebuie să menții echilibrul în mod constant. Deoarece amprenta la sol a unei biciclete este foarte mică (în cazul unei biciclete cu două roți, este doar o linie dreaptă trasată prin două puncte în care roțile ating solul), o astfel de bicicletă poate fi doar în echilibru dinamic. Acest lucru se realizează prin direcție: dacă bicicleta se înclină, ciclistul deviază volanul în aceeași direcție. Drept urmare, bicicleta începe să se întoarcă și forța centrifugă readuce bicicleta în poziție verticală. Acest proces este continuu, astfel încât bicicleta cu două roți nu poate merge strict drept; Daca repari volanul, cu siguranta bicicleta va cadea. Cu cât viteza este mai mare, cu atât forța centrifugă este mai mare și cu atât mai puțin trebuie să devii volanul pentru a menține echilibrul.

Când vă întoarceți, trebuie să înclinați bicicleta în direcția virajului, astfel încât suma gravitației și a forței centrifuge să treacă prin linia de sprijin. În caz contrar, forța centrifugă va înclina bicicleta în direcția opusă. La fel ca atunci când conduceți în linie dreaptă, este imposibil să mențineți în mod ideal o astfel de înclinare, iar direcția se efectuează exact în același mod, doar poziția de echilibru dinamic este deplasată, ținând cont de forța centrifugă care a apărut. Designul direcției bicicletei facilitează menținerea echilibrului. Axa de rotație a volanului nu este verticală, ci înclinată înapoi. În plus, trece sub axa de rotație a roții din față și înaintea punctului în care roata atinge solul.

Acest design atinge două obiective:

Dacă roata din față se abate accidental de la poziția neutră, are loc un moment de frecare în raport cu axa de direcție, care readuce roata înapoi în poziția neutră.

Dacă înclinați bicicleta, se generează un moment de forță care întoarce roata din față în direcția înclinării. Acest moment este cauzat de forța de reacție a suportului. Se aplică până în punctul în care roata atinge pământul și este îndreptată în sus. Deoarece axa de direcție nu trece prin acest punct, atunci când bicicleta se înclină, forța de reacție a suportului este deplasată în raport cu axa de direcție.

Astfel, se efectuează direcția automată, ajutând la menținerea echilibrului. Dacă bicicleta se înclină accidental, atunci roata din față se întoarce în aceeași direcție, bicicleta începe să se rotească, forța centrifugă o readuce în poziția verticală, iar forța de frecare readuce roata din față înapoi în poziția neutră. Datorită acestui lucru, puteți merge pe bicicletă „fără mâini”. Bicicleta în sine menține echilibrul. Deplasând centrul de greutate în lateral, puteți menține o înclinare constantă a bicicletei și puteți face o întoarcere.

Se poate observa că capacitatea unei biciclete de a menține echilibrul dinamic pe cont propriu depinde de designul furcii de direcție. Factorul determinant este umărul de reacție a suportului roții, adică lungimea perpendicularei coborâte de la punctul de contact al roții solului până la axa de rotație a furcii; sau, în mod echivalent, dar mai ușor de măsurat, distanța de la punctul de contact al roții până la punctul în care axa de rotație a furcii se intersectează cu solul. Astfel, pentru aceeași roată, momentul rezultat va fi cu atât mai mare, cu atât mai mare este înclinarea axei de rotație a furcii. Cu toate acestea, pentru a obține caracteristici dinamice optime, nu este necesar cuplul maxim, ci unul strict definit: dacă un moment prea mic duce la dificultăți în menținerea echilibrului, atunci un cuplu prea mare duce la instabilitate oscilativă, în special, „shimmy”. " (Vezi mai jos). Prin urmare, poziția axei roții în raport cu axa furcii este aleasă cu grijă în proiectare; multe furci de biciclete sunt cambrate sau pur și simplu deplasate înainte pentru a reduce excesul de cuplu.

Opinia larg răspândită despre influența semnificativă a momentului giroscopic al roților în rotație asupra menținerii echilibrului este incorectă. La viteze mari (începând de la aproximativ 30 km/h), roata din față poate experimenta o așa-numită. speed wobbles, sau „shimmy” – un fenomen bine cunoscut în aviație. Cu acest fenomen, roata se mișcă spontan spre dreapta și stânga. Balanțarea la viteză mare este cea mai periculoasă atunci când mergeți „în afara mâinilor” (adică atunci când ciclistul merge fără să se țină de volan). Motivul balansării de mare viteză nu este un ansamblu prost sau un suport slab al roții din față, ele sunt cauzate de rezonanță. Viteza de balansare este ușor de stins prin încetinirea sau schimbarea posturii, dar dacă nu este făcută, poate fi mortală.

Ciclismul este mai eficient (din punct de vedere al costurilor energetice pe kilometru) atât decât mersul pe jos, cât și cu mașina. Mersul cu bicicleta la 30 km/h arde 15 kcal/km (kilocalorii pe kilometru) sau 450 kcal/h (kilocalorii pe oră). Când mergeți cu o viteză de 5 km/h, se ard 60 kcal/km sau 300 kcal/h, adică mersul cu bicicleta este de patru ori mai eficient decât mersul pe jos în ceea ce privește costurile energetice pe unitate de distanță. Deoarece ciclismul arde mai multe calorii pe oră, este și cel mai bun exercițiu. (Alergarea costă și mai multe calorii pe oră, dar vibrația rănește genunchii și gleznele.) Un bărbat antrenat, care nu este un atlet profesionist, poate dezvolta 250 de wați, sau 1/3 CP, pentru o lungă perioadă de timp. Aceasta corespunde unei viteze de 30-50 km/h pe un drum plat. O femeie poate dezvolta mai puțină putere, dar mai multă putere pe unitatea de greutate. Întrucât pe un drum plat se cheltuiește aproape toată puterea pentru a depăși rezistența aerului, iar la deplasarea în deal, costul principal este depășirea gravitației, femeile, celelalte lucruri fiind egale, conduc mai încet pe teren plan și mai repede în sus.