Care este diferența dintre bicicletele de curse și bicicletele obișnuite? Bicicleta de curse profesională combină cele mai bune caracteristici ale celei mai confortabile biciclete pentru discipline precum cursele rutiere, triatlonul, cursele pe pistă și ciclocrosul. Acestea includ următoarele caracteristici: inerție bună, greutate redusă, aerodinamică, potrivire specifică a sportivului pentru a obține cea mai mare eficiență de pedalare.
Tipuri de biciclete de curse
Toate bicicletele de curse rutiere nu au absorbtie a socurilor, deoarece se balanseaza in timpul mersului si amortizeaza vibratiile. Au și roți înguste și mari de 700c. Roata din față este cel mai adesea rostită radial. Acest tip de tricotat nu este folosit roata din spate, deoarece este posibil să nu suporte greutatea sportivului. Restul caracteristicilor vor fi discutate mai jos.
Autostradă
Aceste biciclete sunt folosite pentru a conduce pe drumuri netede. Spre deosebire de unele tipuri de biciclete de drum de oraș (remedieri), acestea au o plimbare liberă și o transmisie cu mai multe viteze.
Cursele rutiere sunt un sport foarte dinamic. Bicicliștii pe biciclete de curse rutiere ating viteze extraordinare. Aceste biciclete nu au niciodată frâne cu disc. Acest lucru se explică prin faptul că, atunci când cazi, te poți schilodi grav pe tine și pe cei din jur cu un disc de frână.
Lejeritatea este principalul atribut al unei biciclete de curse. De aceea, cei mai buni motocicliști călăresc cadre din carbon de înaltă calitate, precum și truse de caroserie de top. Cadrul a fost prelungit pentru o mai mare stabilitate și aerodinamică.
Volanul „berbec” vă permite să vă schimbați poziția în timp ce conduceți: puteți apuca volanul de sus și, după ce ați luat viteză, apucați partea de jos a volanului
Cum să îmbunătățiți eficiența pedalării unui biciclist? Pentru a face acest lucru, instalați pe. Ele sunt necesare pentru a fixa piciorul pe pedale, datorită căruia nu numai că poți apăsa pedala de sus, ci și o poți trage de jos cu celălalt picior. Ca rezultat, două picioare vor funcționa în același timp și nu alternativ.
Anterior, această funcție era îndeplinită de touklips - curele speciale care țin piciorul. Sunt mai ieftine decât contactele, dar țin mult mai rău piciorul. De asemenea, este mai dificil să ieși din touklips în cazul unei situații neprevăzute. Caracteristica lor pozitivă este că nu este nevoie să cumpărați pantofi speciali. Pedalele fără clips necesită pantofi cu vârfuri de fixare.
Aerodinamica excelentă este dată de geometria specială a bicicletei, roțile înguste și volanul „berbec”. Sportivul se întinde de-a lungul unui cadru lung și creează o rezistență minimă la vânt. Roțile sunt de obicei tubulare de 28 de inci, foarte rulante. Nu au o benzi de rulare agresive, deoarece sunt concepute pentru drumuri plate. Anvelopele au doar caneluri pentru eliminarea apei.
Uneori, discuri din fibră de carbon sunt instalate pe o bicicletă de drum. Deci bicicleta devine și mai ușoară și există și mai puțină rezistență la vânt.
O apariție frecventă pentru bicicletele de șosea este prezența unui suport pentru o sticlă (sau chiar mai mult de una) și o pompă, în timp ce nu există nicio modalitate de a pune un suport. Pe o bicicleta pentru competitii de viteza, posibilitatea de a transporta marfa este inutila.
Aceste biciclete sunt foarte specializate, pentru că nu le poți plimba pe pământ, nu poți sări de pe bordură și așa mai departe. O bicicletă de drum este necesară pentru mersul rapid doar pe drumuri asfaltate.
Ciclocross (CX)
Cadrul unei astfel de biciclete este mai durabil decât o bicicletă de drum. Este adaptat nu pentru asfalt, ci pentru poteci naturale forestiere. Cadrul este proiectat oarecum diferit de o bicicletă de drum. În primul rând, poziția șei nu este la fel de înaltă ca ghidonul unei biciclete de curse de drum. Aterizarea este cu totul diferită, pentru că aici nu mai este nevoie doar să ne grăbim înainte rapid, ci și să ne gândim la traiectoria mișcării pentru a trece cu succes toate obstacolele naturale de pe drum. O bicicletă sport de ciclocross este concepută pentru faptul că ciclistul va trebui să o poarte singur din când în când: să treacă prin noroi vâscos, apă etc. Această bicicletă este ușor de purtat pe umăr.
Ciclocrossul poate fi considerat un hibrid de biciclete de drum și de munte.
Off-roading necesită, de asemenea, frâne mai aderente și anvelope cu crampoane. Prin urmare, etrierele hidraulice cu discuri de frână sunt instalate pe bicicletele CX. Anvelopele sunt mai late decât bicicletele de șosea și au, de asemenea, o banda de rulare similară bicicletelor de munte. Datorită acestor anvelope, poți merge pe o bicicletă de ciclocross iarna.
Bicicleta CX poate fi echipată cu suport și suporturi pentru sticle, astfel încât bicicleta poate fi folosită ca o bicicletă de turism.
Garda la sol este mărită pentru a nu atinge pământul cu căruciorul, mai ales la viraje.
Raportul de transmisie este conceput astfel încât să puteți conduce în trepte joase. Evident, nu vei ajunge la fel de repede în off-road ca pe autostradă, motiv pentru care un lanț de ciclocross este puțin mai mic decât o bicicletă de șosea.
Cablurile și furtunurile sunt situate deasupra tubului superior al cadrului, murdăria și umezeala nu se înfundă în ele, astfel încât frânele și transmisia funcționează bine chiar și în condiții grele.
CX folosește cel mai frecvent pedale de contact pentru MTB (ciclism montan). Sunt mai puțin fiabile, dar este mai ușor să scapi de ele.
În general, o bicicletă de ciclocross este perfectă pentru o persoană care își dorește totul deodată. Este bine să mergeți pe el atât pe șosea, cât și pe sol, precum și să faceți excursii lungi cu bicicleta și să participați la competiții. Poate fi călărit în orice perioadă a anului.
urmări
O bicicletă de pistă nu este concepută pentru altceva decât pentru a merge pe o pistă dedicată. Butucii de biciclete sunt proiectați pentru a preveni jocul liber. Învârti pedalele - bicicleta merge, nu mai pedalezi - încetinește. De aceea la bicicletele de pista nu exista frane, pentru ca poti incetini cu pedale.
De la biciclete de pistă la biciclete de oraș cu o viteză fixă
Roțile sunt mai ușoare prin montarea de jante cu profil înalt sau din fibră de carbon. Sunt foarte bune în interior, dar periculoase pe stradă: discurile au vântul excesiv, iar vântul poate trage bicicleta în lateral. Consecințele pentru sportiv pot fi fatale. Pe o pistă închisă, discurile funcționează excelent: nu numai că ușurează bicicleta, dar îi oferă și o aerodinamică bună.
Există biciclete de pistă pentru curse:
- sprint,
- tempo,
- conducere.
Bicicletele de sprint și tempo sunt practic aceleași. Numai lungimile ampatamentului, aterizarea și alte caracteristici ale geometriei cadrului sunt ușor diferite.
Bicicletele Leader sunt foarte diferite de alte biciclete de pistă. Cursa pentru lider este mersul pe o bicicletă specială în spatele unei motociclete, creșterea vitezei și frânarea atunci când este necesar. Bicicleta lider arată destul de ciudat: furca este îndoită înapoi, nu înainte, ca toate celelalte biciclete, iar roata din față este redusă.
Există un limitator de trafic pe spatele motocicletei, care arată zona „airbag” în care trebuie să circule biciclistul.
Proprietățile aerodinamice ale bicicletei sunt foarte importante aici, deoarece ceva nu merge bine, bicicleta părăsește zona fără vânt în contra, iar acest lucru poate afecta rezultatul cursei. O bicicletă de curse profesională nu poate fi folosită în oraș sau chiar în alte discipline de ciclism pe pista. Această bicicletă este atât de specializată!
Biciclete pentru Turul Franței
Cea mai populară cursă rutieră din lume este Turul Franței. Ea adună mii de fani din toată lumea. Această cursă a avut loc pentru prima dată în 1903 și atrage de mai bine de o sută de ani sportivi care doresc să participe la un eveniment atât de mare.
Concurenții uimesc publicul cu bicicletele lor uimitor de cool. Să luăm în considerare unele dintre ele.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Aceasta bicicleta este echipata tija de scaun, integrat în cadru, cu șezlonguri suplimentare pentru confort în timpul plimbărilor lungi, iar pe acesta sunt instalate discuri de carbon.
Suportul de frână din spate este situat pe brațul inferior. Cea mai bună soluție a fost instalarea celor mai high-tech echipamente de la Shimano, inclusiv transmisie, frâne, jantă. Sistemul electronic Shimano Dura-Ace Di2 schimbă treptele ușor și precis.
Anvelopele tubulare de la la fel de cunoscut producătorul Continental se potrivesc perfect în imaginea bicicletei.
Această bicicletă nu este punctul culminant al ingineriei, dar merită priviri admirative. Este echipat cu cârlig de la Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red este de calitate profesională pentru schimbarea vitezelor. Piesele din carbon - ghidon și jante cu profil înalt - fac această bicicletă ultra-ușoară.
Sportivii echipei Milram îl călăresc.
Acest cadru Lapierre cântărește doar 850 g. Inclusiv furca rigidă din carbon Easton EC90, transmisia inovatoare Shimano Dura-Ace Di2, tija și ghidonul Ritchey și alte componente ale bicicletei, bicicleta cântărește 6,5 kg.
Arata 595 Origin si 595 Ultra
Look este un producător de top de biciclete de drum. Lanțul Campagnolo Super Record 2x11 permite o accelerare lină fără a vă răni genunchii. Jante zipp, roata din fata spite radial, ceea ce imbunatateste nu numai performanța de conducere poveste, dar aspect.
Învelișul alb arată grozav pe un ghidon Full Speed Ahead. Șaua Fi "zi: k a fost creată special pentru maratoane precum Turul Franței.
Pinarello este pur italian. Acesta este un cadru unic cu un ampatament redus, ceea ce are ca rezultat un tub de scaun ușor curbat. Bicicleta este dotata cu sezlonguri. Campagnolo Super Record 11 a realizat toate componentele transmisiei și frânei pentru această bicicletă. Roți asamblate de la Easton și Continental.
O bicicleta profesionala este intotdeauna o bicicleta specializata care nu poate fi folosita in alte scopuri si in alte conditii. Dacă nu aveți de gând să vă angajați cu încăpățânare în ciclism, pregătiți-vă pentru competiții, atunci nu aveți nevoie de o bicicletă de curse scumpă. Este mai bine să-ți cumperi o bicicletă mai versatilă pentru oraș și nu o plimbare extrem de off-road.
(ToC articol: activat=da)
Potrivit cercetărilor, în lume sunt folosite peste un milion de biciclete. Dintre acest număr, bicicletele de curse sunt cele mai populare. Modelele de curse diferă prin greutatea redusă (până la 9 kilograme) și se concentrează pe conducerea pe piste și autostrăzi speciale.
Bicicletele de curse sunt împărțite în trei grupe:
- Urmări;
- autostrada;
- Cruce.
Luați în considerare fiecare tip mai detaliat.
Biciclete de curse (drum)
O bicicletă de curse este echipată cu frâne, are un comutator de viteză și continuă să se oprească complet după oprirea pedalării.
A mărit distanța dintre roți. Pentru a ușura asamblarea fără unelte, piesele sunt atașate folosind un sistem excentric. Roțile au un set minim de spițe. O bicicletă de curse are un număr mare de viteze - douăzeci sau mai mult. Unele sunt comutate cu ajutorul manetei din față. Pentru fixarea fiabilă a piciorului în pedale și pedalarea circulară, structurile sunt echipate cu pedale de contact. Comenzile montate pe ghidon controlează frânele față și spate. Pachetul include o șa de bicicletă, o pompă și un rezervor de apă.
Biciclete cross
Bicicletele cross diferă de tipul anterior printr-un cadru cu masă crescută, roți durabile, înclinare a volanului și șei. Structurile de curse sunt orientate pe distanțe de cross-country.
modele de șenile
Acestea sunt biciclete de curse foarte specializate, concepute exclusiv pentru a merge pe piste sportive. Pe lângă faptul că sunt mai ușoare decât altele, bicicletele de curse au cel mai mare unghi al cadrului. Aceste modele de curse au o singură treaptă fixă, deci nu există posibilitatea de a schimba treptele. Nici bicicleta nu are frâne, așa că pentru a opri, face câteva ture în plus, încetinind treptat. Nu vei putea conduce o bicicletă de curse dacă nu pedalezi, deoarece roțile și pedalele sunt fixate rigid cu un lanț. Pentru a menține viteza într-o cursă, trebuie să menții o cadență adecvată.
Configurația unei biciclete de pistă tipică este astfel încât ritmul este menținut până la 120 rpm.
Dimensiunea roților, realizate din materiale ultra-ușoare, este de 40 de milimetri lățime și ajunge la 28 de inci în diametru. Aceste două componente ajută la reducerea timpului de accelerare la minimum.
Sarcina pe roți în timpul cursei este mare, motiv pentru care calitatea fixării este supusă unor cerințe sporite. Deoarece înlocuirea este rară, se folosesc piulițe puternice în locul clemelor cu eliberare rapidă. Lipsesc și spițele de pe bicicleta de curse - în schimb, se folosește un strat solid de carbon.
Forma șei și poziția joasă a scaunului asigură o poziție confortabilă: poți merge cu bicicleta de munte pentru o lungă perioadă de timp. Adăugați confortul roților de diferite diametre. Volanul curbat seamănă cu forma unui corn de berbec. În plus, bicicleta are proprietăți aerodinamice și forță aerodinamică de invidiat. Pentru a crește inerția, numărul de componente trebuie spălat la minimum, iar pentru a evita rănile din cădere, se folosește o prindere specială - tuklips, care sunt curele cu care piciorul este atașat de pedale.
Un picior fixat rigid nu alunecă, prin urmare, nu există nicio scădere a vitezei. Acest tip de bicicleta de curse nu este disponibila in magazine, deoarece sunt produse pentru competitii majore (la comanda).
Bicicletele de pistă se împart în trei categorii:
- Pentru curse de conducere;
- Tempovyh;
- Sprint.
Ansamblul cadrului primului grup are diferențe fundamentale: diametrul roții din față este redus, furca este ușor îndoită înapoi, tuburile unice au un design diferit, șaua este situată nestandard.
Este dificil pentru un ochi neexperimentat să găsească diferențe între ultimele două, cu excepția poziției izbitoare neobișnuite a volanului și a șeii. De fapt, există mai multe diferențe. Acestea privesc dimensiunile unor piese, caracteristicile dinamice ale cadrului, distanta de baza
Despre Look
Istoria companiei a început în Franța în 1951. La început, compania s-a specializat în producția de echipamente pentru schiori, lucru în care a reușit. Dar faima a venit la ea după dezvoltarea și prezentarea primului cadru din carbon. De atunci, popularitatea sa a fost numărătoarea inversă într-un alt domeniu - ciclismul. Astăzi, direcția de activitate a companiei este fabricarea de accesorii și piese de schimb pentru biciclete de curse folosind materiale de înaltă rezistență și tehnologii inovatoare. Designul unic și eleganța liniilor sunt principalele diferențe dintre bicicletele de curse ale celebrului brand.
Cunoscuta companie Look and realizări sportive: pe biciclete cu părțile constitutive această companie a câștigat de mai multe ori competiții majore(1985 și 1986).
Introducerea pe scară largă a dezvoltărilor companiei în proiectarea bicicletelor de munte cade la începutul secolului al XXI-lea, când a fost angajată în producția de cadre, pedale și alte accesorii.
Cadre de biciclete pt biciclete de munte(urmări)
Să luăm ca exemplu bicicleta L96 Speed. Designul său împrumută de la legendarul 496. Noul design îmbunătățește aerodinamica, reduce greutatea totală și crește puterea, păstrând în același timp puterea și eficiența fantastice care au adus odată succesul prototipului cunoscut sub numele de 496. Utilizarea materialelor de carbon a ajutat la atingerea poartă.
Furca bicicletei de curse este concepută pentru a oferi cel mai bun compromis între flexibilitate, manevrabilitate și rigiditate, controlând în același timp greutatea, care nu s-a schimbat și a rămas sub limită.
Designul volanului urmărește îmbunătățirea proprietăților aerodinamice. Adaugă confort designului suportului scaunului, care vă permite să reglați parametrii.
Pedale clasice KEO
Suprafața pedalelor este rugoasă cu numeroase adâncituri, ceea ce împiedică alunecarea picioarelor și asigură fiabilitatea suprafeței de susținere. Tensiunea optimă este atinsă datorită arcului reglabil. Designul extrem de fiabil suportă până la 90 de kilograme de sarcină centrală a pedalei și 100 rpm pentru până la 2 milioane de cicluri. Este important ca clemele să fie compatibile cu orice pantof.
Accesorii pentru biciclete de curse
Duză pentru pantofi de sport Modelul de curse KEO Grip are o protectie care asigura siguranta deplina in timpul mersului. Este compatibil cu diverse tipuri de pantofi.
Asteriscuri. Pierderile de viteză sunt minime, ceea ce este facilitat de un design rigid. Datorită utilizării unei metode speciale de prelucrare a dinților, calitatea schimbătorului de viteze a devenit mai bună. Sunt produse pentru diferite diametre și viteze.
biele cel mai ușor de pe piața de biciclete. Greutatea lor este de 320 de grame. În același timp, acest lucru nu a afectat în niciun fel rigiditatea. Este ușor de instalat și înlocuit biela datorită formei reglabile a suportului inferior al arborelui. Manivelele sunt compatibile cu orice fel de pedale moderne.
Volan aerodinamică simplificată, crescândă, îndeplinește UCI 3:1.
Video: Beijing 2008. Pista de ciclism
Bicicleta a apărut pentru prima dată la Critérium du Dauphiné, o cursă rutieră franceză în care bicicletele noi sunt adesea testate înainte de a fi lansate în Turul Franței. Bicicleta cântărește doar 640 de grame (cu dimensiunea cadrului de 56 de centimetri) și este cea mai ușoară dintre toate modelele producătorului.
Trek plănuiește să pună această minune în producție. Astfel, Emonda ar putea deveni prima cea mai ușoară bicicletă de șosea de producție din lume. Greutate cu toate componentele - 4,65 kilograme.
Nuanță: doar bicicletele care cântăresc 6,8 kilograme sau mai mult pot participa la Tur. Așa că inginerii mai au un loc în care să „cotoarcă”.
Canyon Aeroad CF SLX
Această bicicletă este poate cel mai reușit echilibru între greutate și aerodinamică, care joacă un rol decisiv în ciclismul rutier. Totul datorită tunelurilor de vânt care alcătuiesc cadrul acestui cal de cronometru din Canyon.
Sursa: feedthehabit.com
Specializat S-Works McLaren Tarmac
Noul S-Works s-a aprins pentru prima dată înainte de începerea Giro d "Italia (analogul italian al Turului Franței). Iar modificarea sa McLaren a fost prezentată cu câteva zile înainte de începerea Turului Franței 2014. Particularitatea acesta din urmă este că este realizat dintr-un aliaj special de fibră de carbon.Pentru acest cadru de bicicletă este cu 10% mai ușor decât cel standard.Un alt lucru bun este ediția limitată de doar 250 de biciclete.Toate sunt pictate manual și au personalizate:
- EE Cycleworks frane;
- set de roți Roval CLX40R;
- Echipament Shimano Dura-Ace Di2.
Sursa: cyclefit.co.uk
Merida Reacto COM
Producătorul taiwanez de biciclete Merida a încercat și el să combine aerodinamica de succes și o greutate ușoară. Rezultatul este o bicicletă care, complet echipată (împreună cu un exterior Shimano Dura-Ace și un set de roți Fulcrum Racing Speed XLR), a câștigat 6,8 kilograme.
Astăzi există doar 3 astfel de biciclete, una dintre ele aparține lui Rui Costa - un ciclist profesionist portughez, câștigător de 3 ori al Turului Elveției, câștigător a 3 etape ale Turului Franței, campion mondial la cursa grupelor (nu fi confundat cu Rui Costa - un fost fotbalist portughez) .
Sursa: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Dezvoltarea acestui miracol rutier a fost realizată în colaborare între Pinarello și Jaguar. Rezultatul este o bicicletă de drum care:
„Cu 12% mai rigid, cu 16% mai echilibrat și cu 42% mai aerodinamic. Și am economisit 120 de grame în greutate”, spun inginerii Pinarello, producătorul italian de biciclete sport.
Soarta lui Jaguar este, de asemenea, departe de ultima: producătorii auto britanici au efectuat o examinare aerodinamică a cadrului într-un tunel special de vânt.
bicicleta de curse- unul dintre cele mai bune opțiuni pentru îmbunătățirea condiției fizice, conducerea pe distanțe lungi, mișcare de mare viteză pe piste cu acoperire uniformă. Mersul regulat pe un model de drum contribuie la dezvoltarea armonioasă a tuturor grupelor musculare. De aceea, o bicicletă sportivă de curse este aleasă din ce în ce mai mult de bicicliștii experimentați.
Caracteristicile bicicletelor de curse
Să luăm în considerare pe scurt modul în care modelele rutiere diferă de alte tipuri de vehicule cu două roți:
- cadru ușor, componente și roți;
- cauciucuri înguste;
- furca fata, adesea din fibra de carbon;
- fara suspensie spate sau fata.
Scop
Bicicletele rutiere de curse sunt concepute pentru competiție, dar sunt adesea folosite ca mijloc de transport de către iubitorii de sport obișnuiți. Modele concepute din această categorie pentru conducerea pe suprafețe cu cea mai uniformă acoperire. Prin urmare, nu se recomandă să se deplaseze pe suprafețe neasfaltate, aspre.
Bicicleta de curse funcționează varianta ideala pentru organizarea de tururi cu bicicleta de mai multe zile. Cu toate acestea, pentru cursele pe distanțe lungi, prezența unei mașini de sprijin este binevenită, deoarece modelele rutiere nu sunt potrivite pentru transportul bagajelor. Astfel de biciclete nu au suporturi pentru rack, care sunt prevăzute în designul majorității modelelor turistice, montane și urbane.
Cadru
Achiziționând o bicicletă de curse, viitorii proprietari trebuie să aleagă între cadre din aluminiu și aluminiu. Vrac funcţionează bine atunci când conduceţi pe suprafeţe plane. Cu toate acestea, această opțiune este mult mai ieftină în comparație cu fibra de carbon.
Cadrele realizate din fibră de carbon oferă o capacitate portantă sporită și o amortizare maximă în timpul călătoriei. Cu toate acestea, costul lor nu poate fi numit accesibil, din cauza complexității deosebite a procesului de fabricație.
Dacă ai nevoie de o bicicletă de curse solidă pe care să mergi pentru distracție, menține-te în formă, în acest caz, este suficient să te oprești la modelul de drum cu cadru din aluminiu. Când greutatea redusă și rezistența structurală sunt de o importanță decisivă pentru activitate competitivă, merită să acordați preferință unui cadru din fibră de carbon. În acest din urmă caz, sportivii recurg adesea la realizarea la comandă, în conformitate cu parametrii propriului corp.
rotile
După cum s-a menționat mai sus, bicicleta de curse, a cărei fotografie poate fi văzută în acest material, este echipată cu anvelope înguste de înaltă presiune. Suprafața acestuia din urmă conține un număr minim de protectori. Roțile concepute având în vedere aceste caracteristici asigură un nivel scăzut de frecare pe suprafața drumului, ceea ce contribuie la dezvoltarea vitezei mai mari.
Dezavantajul anvelopelor pentru bicicletele de curse este apariția vibrațiilor chiar și atunci când sunt în contact cu denivelări minore. De aceea, pentru a nu resimti disconfort si a nu produce pagube transportului, se recomanda circulatia acestuia exclusiv pe drumuri asfaltate.
Volan
Bicicletele de curse sunt echipate cu ghidon, a cărui geometrie reduce rezistența fluxului de aer care se apropie. Mânerele curbate fac posibilă controlul transportului prin plasarea corpului corpului paralel cu șina în timpul mișcării. Ca și în altele biciclete moderne, componentele care sunt responsabile de frânare și schimbarea vitezelor sunt amplasate pe volan. Toate punctele de mai sus oferă un confort maxim pentru biciclist atunci când este necesară o plimbare cu viteză mare.
Transferuri
biciclete de curse nivel inalt au o gamă largă de schimbare a vitezelor. Cele joase sunt activate în cazul depășirii urcușurilor lungi și abrupte. Treptele de viteză înalte fac posibilă economisirea energiei atunci când conduceți pe secțiuni plate de șenile.
În aspectul standard, o bicicletă de curse are 2-3 trepte înainte și cel puțin opt trepte cu tracțiune spate. În mod colectiv, bicicletele de șosea de gamă medie au între 16 și 27 de combinații individuale de trepte.
Pedale
Majoritatea bicicletelor de curse nu au pedale standard. Acest lucru se datorează nevoii de a le alege în mod independent pentru propriile nevoi și caracteristici ale pantofilor. Abordare competentă a alegerii pedalelor la cumpărare bicicleta de drumîn viitor, afectează în mare măsură confortul de rulare și obținerea rezultatelor dorite. Cea mai bună soluție ar fi pedalele cu un sistem de cârlige de prindere, care fac posibilă nu numai împingerea, ci și tragerea manivelelor în sus.
Viteză
Bicicliștii familiarizați de la distanță sunt înclinați să creadă că mersul pe o bicicletă de drum vă permite să dezvoltați viteze care sunt de câteva ori mai mari decât limitele disponibile în timpul modelelor de călărie montană. După cum arată practica, face posibilă, în medie, să se deplaseze cu o viteză de până la 40 km/h, cel mai curse ușoare bicicleta.
Viteza unui biciclist antrenat este de aproximativ 25-35 km/h, ceea ce este puțin mai mare decât rezultatele proprietarilor de modele urbane și montane. În general, dezvoltarea unor viteze mai mari depinde de stilul de condus, potrivire adecvată, indicatori fizici biciclist și într-o mică măsură de la modelul vehiculului.
Producători de biciclete de curse
Principalele mărci care sunt la cerere în rândul sportivilor: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Bicicletele acestor mărci sunt cele mai adesea preferate de profesioniști.
Cumpărarea unei biciclete de curse de la un producător neverificat pentru a economisi bani, de regulă, se termină cu o defecțiune rapidă a componentelor principale, nevoia de a suporta disconfort în timpul călătoriei și, în cel mai rău caz, apariția unei daune critice la cadru. Bicicletele de curse profesionale de la mărci de renume oferă ample oportunități de îmbunătățire a configurației pentru propriile nevoi.
Aterizare
Pentru a determina potrivirea optimă atunci când conduceți o bicicletă de curse, ar trebui să utilizați următoarele recomandări:
- Când vă deplasați, mâinile ar trebui să se așeze pe volan, iar degetele ar trebui să fie libere pentru a ajunge la elementele schimbătorului de viteze și pârghiile de frână. Este de dorit ca în această poziție să se observe un unghi de 90 de grade între brațe și corp.
- Făcând o alegere, merită să stai pe o bicicletă. În acest caz, când se uită la butucul față, acesta din urmă ar trebui să fie în linie cu volanul. Altfel, aterizarea nu poate fi numită optimă.
- Este mai bine să vă opriți pe un model de bicicletă de curse, a cărui lățime a ghidonului este simetrică cu lățimea umerilor. Această prindere asigură menținerea unei respirații clare și stabile în timpul mișcării. În același timp, funcționarea unui model cu volan îngust contribuie la creșterea performanței aerodinamice. Cu toate acestea, ultima opțiune nu este foarte convenabilă pentru sportivii fără experiență.
- Când puneți piciorul pe pedală paralel cu carosabilul, piciorul nu trebuie să se îndoaie la genunchi. Instalarea conform principiului indicat indică setarea corectă a înălțimii scaunului.
- Este de dorit ca planul scaunului să fie paralel cu solul. Dacă, în același timp, există un disconfort crescut în timpul călătoriei, merită să schimbați unghiul de înclinare a acestuia cu câteva grade.
- Atunci când alegeți o potrivire, distanța dintre coapsa în poziția de sus și cot ar trebui să fie de ordinul a câțiva centimetri.
- Când mergeți pe o bicicletă de curse, este recomandat să nu vă îndoiți spatele în regiunea lombară. Acesta este singurul mod de a evita stresul nedorit asupra discurilor intervertebrale. În plus, o astfel de potrivire vă permite să respirați liber în timpul mișcărilor active ale corpului.
Înainte de a alege un anumit model de bicicletă de curse, merită să testați câteva opțiuni. După ce ați apelat la ajutorul unui consultant de magazin, puteți restrânge cercul la o alegere a mai multor soluții. Chiar dacă modelele au echipamente similare și formă de cadru, călătoria pe fiecare dintre ele va fi semnificativ diferită.
Inainte de a cumpara, este recomandat sa mergi cu fiecare bicicleta timp de 15-20 de minute, depasind urcari lungi si abrupte daca este posibil. Merita sa alegi un model care sa ofere un confort sporit si sa devina o adevarata extensie a corpului. În mod ideal, ar trebui să răspundă nevoilor actuale și viitoare pentru a câștiga experiență și a se îmbunătăți forma fizica pe măsură ce te antrenezi.
Atunci când alegeți prima bicicletă de curse, o atenție deosebită trebuie acordată cadrului. Este mai bine să acordați imediat preferință de înaltă calitate și de încredere. Totodata, se pot obtine economii la completarea restului nodurilor, echipand in timp bicicleta cu piese de un nivel superior. Se recomandă să începeți să călăreți inițial bicicleta buna Pentru că asta este singura modalitate de a iubi cu adevărat această activitate.
Sarcina 1 din 15
1 .
Sunt încălcate Regulile în situațiile descrise?
Corect
f) remorcare biciclete;
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
d) să se țină de un alt vehicul în timpul conducerii;
f) remorcare biciclete;
Sarcina 2 din 15
2 .
Care biciclist nu încalcă regulile?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
b) circula pe autostrăzi și drumuri pentru autoturisme, precum și pe carosabil, dacă în apropiere există o pistă pentru biciclete;
Sarcina 3 din 15
3 .
Cine trebuie să cedeze?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altora. vehicule deplasându-se de-a lungul drumului.
Sarcina 4 din 15
4 .
Ce încărcături pot fi transportate de un biciclist?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
22. Livrare
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.4. Ciclistul poate transporta numai astfel de încărcături care nu interferează cu controlul bicicletei și nu creează obstacole pentru alți participanți. trafic.
22. Livrare
22.3. Transportul de mărfuri este permis cu condiția ca:
b) nu încalcă stabilitatea vehiculului și nu complică gestionarea acestuia;
Sarcina 5 din 15
5 .
Care biciclist încalcă Regulile atunci când transportă pasageri?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
e) transportă pasageri pe o bicicletă (cu excepția copiilor sub 7 ani care sunt transportați pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi pentru picioare bine fixate);
Sarcina 6 din 15
6 .
În ce ordine vor trece vehiculele prin intersecție?
Corect
16. Trecerea intersecțiilor
Necorespunzător
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.12. La intersectia drumurilor echivalente, conducatorul unui vehicul care nu este feroviar trebuie sa cedeze vehiculele care se apropie din dreapta.
Această regulă ar trebui să fie ghidată unii de alții și de șoferii de tramvai. La orice intersecție nereglementată, un tramvai, indiferent de direcția de mișcare ulterioară a acestuia, are un avantaj față de vehiculele care nu sunt feroviare care se apropie de el de-a lungul unui drum echivalent.16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.Sarcina 7 din 15
7 .
Ciclism pe trotuare și poteci:
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
c) deplasarea pe trotuare și poteci (cu excepția copiilor sub 7 ani pe bicicletele copiilor sub supravegherea unui adult);
Sarcina 8 din 15
8 .
Cine are dreptul de trecere la intersecția cu pista de biciclete?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care se deplasează pe șosea.
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă pista de biciclete traversează drumul în afara intersecției, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care se deplasează pe șosea.
Sarcina 9 din 15
9 .
Ce distanță ar trebui să fie între grupurile de bicicliști care se deplasează într-o coloană?
Corect
6. Cerințe pentru bicicliști
Necorespunzător
6. Cerințe pentru bicicliști
6.3. Bicicliștii, care se deplasează în grupuri, trebuie să circule unul după altul pentru a nu interfera cu ceilalți utilizatori ai drumului. O coloană de bicicliști care se deplasează de-a lungul carosabilului trebuie împărțită în grupuri (până la 10 bicicliști într-un grup) cu o distanță de 80-100 m între grupuri.
Sarcina 10 din 15
10 .
Vehiculele vor trece de intersecție în următoarea ordine
Corect
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
Necorespunzător
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.13. Inainte de a vira la stanga si de a face intoarcere, conducatorul unui vehicul fara cale ferata este obligat sa cedeze un tramvai pe sens opus, precum si vehiculelor care se deplaseaza pe acelasi drum in sens opus drept sau spre dreapta. .
Sarcina 11 din 15
11 .
Biciclistul trece de intersecția:
Corect
16. Trecerea intersecțiilor
Necorespunzător
8. Reglementarea traficului
8.3. Semnalele controlorului de circulație au prioritate față de semnalele de circulație și semnele de circulație și sunt obligatorii. Semafoarele, altele decât galbenul intermitent, au prioritate indicatoare rutiere prioritate. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele suplimentare ale controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor de circulație, semnelor de circulație și marcajelor.
16. Trecerea intersecțiilor
16.6. La virajul la stânga sau la întoarcerea la semnalul verde al semaforului principal, conducătorul unui vehicul fără cale ferată este obligat să cedeze un tramvai pe același sens, precum și vehiculelor care se deplasează în sens opus drept sau care virează la dreapta. . Această regulă ar trebui să fie ghidată unii de alții și de șoferii de tramvai.
Sarcina 12 din 15
12 .
Semnale roșii intermitente ale acestui semafor:
Corect
8. Reglementarea traficului
Necorespunzător
8. Reglementarea traficului
8.7.6. Pentru reglarea circulației la trecerile de cale ferată se folosesc semafoare cu două semnale roșii sau cu un alb-lună și două semnale roșii, având următoarele semnificații:
a) semnalele roșii intermitente interzic circulația vehiculelor prin trecere;
b) un semnal alb-lună intermitent indică faptul că sistemul de alarmă funcționează și nu interzice circulația vehiculelor.
La trecerile de cale ferată, concomitent cu semnalul de interdicție al unui semafor, poate fi pornit un semnal sonor, informând suplimentar utilizatorii drumului despre interzicerea circulației prin trecere.
Sarcina 13 din 15
13 .
Ce șofer de vehicul va trece al doilea de intersecție?
Corect
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.
Necorespunzător
16. Trecerea intersecțiilor
16.11. La intersecția drumurilor inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal își schimbă direcția la intersecție, conducătorii de vehicule care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să fie ghidați de regulile de trecere a intersecțiilor drumurilor echivalente.
Această regulă ar trebui să fie ghidată unul de celălalt și de șoferii care se deplasează pe drumurile secundare.
16 Traversări
Necorespunzător
8. Reglementarea traficului
8.7.3. Semafoarele au următoarele semnificații:
Un semnal sub formă de săgeată, permițând virajul la stânga, permite și o întoarcere în U, dacă nu este interzis de semnele de circulație.
Semnalul sub formă de săgeată (săgeți) verde în secțiunea (secțiuni) suplimentară (suplimentară), aprins împreună cu semafor verde, informează șoferul că are un avantaj în direcția (direcțiile) indicată de săgeată. (săgeți) deasupra vehiculelor care se deplasează din alte direcții;
f) un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, sau două semnale roșii intermitente interzic mișcarea.
Un semnal sub forma unei săgeți (săgeți) verzi în secțiunea (secțiile) adiționale (suplimentare) împreună cu un semnal semafor galben sau roșu informează șoferul că deplasarea este permisă în direcția indicată, cu condiția ca vehiculele care se deplasează din alte direcții au voie sa treaca nestingheriti.
Săgeata verde de pe plăcuță, instalată la nivelul semaforului roșu cu aranjare verticală a semnalelor, permite deplasarea în sensul indicat atunci când semaforul roșu este aprins de pe banda din dreapta (sau banda din stânga pe drumurile cu trafic cu sens unic) sub rezerva acordării unui avantaj în deplasare celorlalți participanți ai săi care se deplasează din alte direcții către un semnal semafor care permite circulația;
16 Traversări
16.9. În timpul conducerii în direcția săgeții pornite în secțiunea suplimentară în același timp cu semaforul galben sau roșu, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează din alte direcții.
În timpul conducerii în direcția săgeții verzi de pe masa așezată la nivelul semaforului roșu cu o dispoziție verticală a semnalelor, șoferul trebuie să ia banda de extremă dreaptă (stânga) și să cedeze vehiculelor și pietonilor care se deplasează din alte direcții. .