Fin sinfinin doğulması.

1948-ci ildə Finlandiya Yelkənli İdman Assosiasiyası (FYA) qalibiyyət uğrunda yarışacaq yaxta növünü seçmək vəzifəsi ilə üzləşdi. Olimpiya Oyunları 1952-ci ildə Helsinkidə. üçün müsabiqə elan edilmişdir ən yaxşı yol tək qayıqlar, yalnız Skandinaviya yarışları üçün uyğun deyil, həm də Olimpiadalara diqqət yetirir. İsveçli kanoe dizayneri Richard Sarby əvvəlcə rədd edilən dizaynı təklif etdi, lakin o vaxta qədər prototip hazırlandığı üçün qayığın sınaq yarışlarında iştirakına icazə verildi. 15 may 1950-ci ildə FYA bu xüsusi yaxtanı olimpiya qayığı kimi seçdi - gələcək Fin sinfi belə yarandı.

Tərəfdarlar dizaynın sadəliyini və onun idman keyfiyyətlərini yüksək qiymətləndirdilər: eyni 1950-ci ildə Fint birləşmiş adı altında 25 qayıq meydana çıxdı.

Qayıq istehsalçıları yelkəndə sinfə aid olduğunu göstərən bir naxış seçmək qərarına gəldilər. İki mavi dalğa simvol olaraq qəbul edildi və hələ də Fin sinif qayıqlarını fərqləndirir. 15 may 1950-ci ildə FYA "Fint" i olimpiya sinfi kimi təsdiqlədi, adını "Fin" olaraq dəyişdirdi və yelkən nişanı olaraq mavi dalğaları qəbul etdi. 11 oktyabr 1953-cü ildə Skandinaviya Yachting Assosiasiyası (ScYA) Finni Skandinaviya sinfi olaraq seçdi və Skandinaviya Çempionatını təsis etdi. Fin dizaynının hüquqları ScYA-ya verildi.

Fin sinfinin Olimpiya debütü 1952-ci ildə Helsinkidə baş tutdu və sonrakı illərdə Paul Elvström, Willy Kuwaide, John Bertrand və Johann Schumann adlarını yeni sinfin rekordlar kitabına yazdılar. Elvström 1952-ci ildə (Helsinki), 1956-cı ildə (Melburn) və 1960-cı ildə (Neapol) sinfin tam üstünlüyünü sübut edən dörd Olimpiya qızıl medalından üçünü Finlandiyada qazandı (digəri Atəşböcəyi yarışında qazanıldı). İlk gümüş medal Böyük Britaniyadan olan Çarlz Karriyə, ilk bürünc isə dizaynın müəllifi Riçard Sarbiyə verilib.

Qızıl kubok sinfi "Fin".

1953-cü ildə Fin 1956-cı il Melburn Olimpiadasının yelkənli proqramı üçün yenidən seçildi. Dünyanın ilk Qızıl Kuboku sinfi "Fin", bu, "Finistlər" üçün öz Dünya Çempionatına çevrildi. Bir il sonra oldu Beynəlxalq Assosiasiya sinif "Fin" (IFA).

Finn yaxşılaşdırılması.

Ölçmə vasitəsi ilə qayığın çəkisinin paylanmasına nəzarət etmək vasitələrini tükəndirən fransız Gilbert Lamboli sarkaç testini icad etdi: asma vəziyyətində olan yaxta bir sıra salınımlara məruz qaldı. İlk dəfə olaraq, bu üsul, ikiqat plastik qayıq gövdəsinin istifadəsinə qoyulan məhdudiyyətləri aradan qaldıraraq, gövdə daxilində ağırlığın paylanmasına dəqiq nəzarət verdi. 1972-ci ildən bəri Finn sinfi sarkaç testindən istifadə edən ilklərdən biri oldu və nəticədə bu, bir çox digər yelkənli idman növlərini sınaqdan keçirmək üçün standart oldu.

1950-ci illərdə Elvström on il ərzində istifadə edilən möhkəm yelkənli, mast və Elvström yelkənlərinin birləşməsindən ibarət çevik qurğu hazırladı. Bununla belə, 1968-ci ilə qədər Jörg Bruder və Hubert Rodashi dirəkləri yenidən qurdular və yelkənləri daha düz etdi. Mastın yuxarı hissəsi elastik olaraq qaldı. Jack Knights Bermud Qızıl Kubokunda metal dirək təqdim edənə qədər bu kombinasiya sinifdə üstünlük təşkil etdi.

Bu günlərdə alüminium dirəklər köhnəlmiş hesab olunur və xüsusilə yüksək səviyyəli yarışlarda tam şpaqları maksimum dərəcədə artırmaq üçün karbon lifli strukturlarla əvəz edilmişdir. Bu cür dirəklər, bir çox yaxtaçıya görə, dəyirmi hissədən keyfiyyətcə üstün olan rasional hissələrə malikdir.

1970-ci illərdə sinifdəki ton Vanguarddan Amerika gövdələri tərəfindən təyin olunur. Bununla belə, onların üstünlüyü 1980-ci ilə qədər davam etdi və indi avropalılar hələ də Needlespat dirəkləri və Şimal yelkənləri ilə birlikdə idmançıların avadanlıqları üçün məcburi standart halına gələn Amerika Vanguard gövdələrində üzürlər.

İndiki “fin” Sərbinin dövründəkindən çox fərqlidir. Dizayn demək olar ki, eyni qaldı, lakin materiallar və istehsal texnologiyaları dəyişdi: gövdə qabaqcıl fiberglasdan hazırlanıb və karbon lifli mast və Kevlar yelkənləri ilə silahlanıb.

SSRİ-də Şverbot "Fin".

"Fin" sinfinin ilk qayıqları 1955-ci ilin yayında Moskvada meydana çıxdı və idmançıların fikrincə, bir çox çatışmazlıqlar var idi. Buna baxmayaraq, bu sinif sovet yaxtaçılarına uğurlar gətirdi:

1960-cı ildə Romada keçirilən XVII Olimpiya Oyunlarında Alexander Chuchelov 35 idmançı arasında 2-ci yeri tutdu;

Valentin Mankin XIX Olimpiya 1968-ci ildə Mexikoda keçirilən oyunlar - 36 oyundan 1-ci yer;

Viktor Potapov 1972-ci ildə Münhendə keçirilən XX Olimpiya Oyunlarında - 35 yerdən 3-cü yer;

Bu il dördüncü dəfə finlər növbəti Olimpiya Oyunlarının məsafəsinə tək yelkənli qayıqlarla daxil olacaqlar. 1952-ci ildə İsveç həvəskar dizayneri Richard Sarby tərəfindən hazırlanmış Finn, XIV Olimpiadanın mükafatlarının oynanıldığı (tək versiyada) keçmiş monotipləri, köhnəlmiş Olimpiya və İngilis iki yerlik Firefly qayıqlarını əvəz etdi.

Çevik şpalları və özünəməxsus gövdə konturları ilə yüngül "Fin" kifayət qədər güclü küləkdə belə planlaşdıra bilən dənizə yararlı və manevr edə bilən tək qayıq ideyasının təcəssümü idi. "Fin" lərin meydana çıxması bir növ "atletikləşmə" yolunda ilk addımlardan biri idi. yelkənli, yəni elə şəraitin yaradılması ki, yarışçının uğuru təkcə təcrübədən deyil, həm də bədən tərbiyəsi. "Finn" sükan sahibinin təzə küləkdə sərf etməsini tələb edən sırf yarış qayıqıdır! böyük fiziki səy. Onun bu atletik sərtliyi ilə birləşdi Olimpiya statusu və "Finistlər"in sükanı kontingentini müəyyən etdilər - əksər hallarda onlar fiziki cəhətdən mükəmməl hazırlanmış idmançılar, yelkənli idman həvəskarlarıdır.

Richard Sarby özü Finni böyük bir beynəlxalq orbitə çıxararaq, uzun müddət ən yaxşı atlılar arasında qalmadı. Onun işini Paul Elvstrom (Danimarka) və Andre Nelli (Belçika) kimi yaxtaçılar davam etdirib inkişaf etdiriblər. Axtarışlarında Finn müəllifindən çox irəli getdilər. Müasir Finnin prototipindən daha mükəmməl olması faktı - 1950-ci ildə tək gəmilər üçün reqatada qalib gələn, olimpiya monotipi seçmək məqsədi ilə təşkil edilmiş Fint qayıq, ən azı Fintin hətta bum vərəqinin aşağı bloku üçün bir çiyin qayışı var və bum-levha diametrik müstəvidə bərkidildi - mərkəzi lövhənin arxa kənarında quyu. Maraqlıdır ki, "Fint" və digər arxa qayıqlar arasındakı əsas fərqi - çevik mast - o zaman çox az adam fərq etdi.

Finlər SSRİ-də (onların mindən çoxunun tikildiyi və əslində yeganə tək yelkənli qayıqların olduğu yerlərdə), həmçinin GDR, AFR və Hollandiyada ən böyük populyarlıq qazandılar. Qərbi Avropa və Amerikanın əksər ölkələrində kiçik və daha ucuz subayların çoxlu siniflərinin olduğu yerlərdə Fin yarışlarına maraq yalnız növbəti Olimpiadaya hazırlıq dövründə oyanır.

1962-ci ilə qədər, "Finlər" örtüklü və ya hamar slats və ya kaplama qabıq konstruksiyası ilə ağacdan tikilmişdir. Beynəlxalq Yelkənli Yarış Birliyi tərəfindən plastik "Finlər" lərin tikintisinə icazə verildikdən sonra bir neçə şirkət eyni anda onların istehsalı ilə məşğul oldu. Bəlkə də ən diqqətəlayiq olanı iki plastik "Fin" yaratmaq təcrübəsidir - Elvström və sözdə "HVM-Finn" (Şəkil 1).

1962-ci ildə plastik qayıqlar istehsal edən bir şirkət satın alan Paul Elvström, yalnız belə bir komanda ilə yarış gəmilərini təkmilləşdirmək üzərində həqiqətən işləyə biləcəyinə inanaraq, təcrübəli və sevən yaxtaçıları işçilər kimi işə götürməklə başladı. Hətta şirkətin yelkən emalatxanasında tikişçi yaxtaçılar çalışır. Bir müddətdir ki, yeni sifarişlər qəbul olunmur. Bu vaxt eksperimental "Finlərin" qurulması və sınaqdan keçirilməsi və kütləvi istehsalın qurulması üçün istifadə edilmişdir.

Gəmilərin taxta konstruksiyası nəzərə alınmaqla tərtib edilmiş Finnin tikintisi qaydaları gövdə şəklində kifayət qədər əhəmiyyətli sapmalara imkan verir. Əks halda, bu mümkün deyil: taxta gövdə istismar zamanı deformasiyaya uğraya bilər və düzgün qurulmuş, lakin zaman-zaman formasını dəyişən gəminin yarışda iştirak etmək hüququndan məhrum edilməsi ədalətsizlik olardı. Gücləndirilmiş plastikdən hazırlanmış qutular - fiberglas - təcrübə göstərir ki, demək olar ki, deformasiya olunmur. Bu, tikinti qaydalarını pozmaqdan qorxmadan, tikinti dözümlülükləri daxilində gövdənin nəzəri rəsmini dəyişdirməyə imkan verdi. Elvstromun super-"Finlər"i belə yaradıldı və daha sonra kütləvi istehsala buraxıldı.

Təcrübələr təkcə gövdə üzərində aparılmadı. Məlumdur ki, sükançının çəkisi finlər üçün çox mühüm rol oynayır. Güclü küləkdə daha ağır bir sükançı yelkəni daha sərt şpaqda daşıya bilər, yəni küləyin gücündən daha səmərəli istifadə edə bilər. Təcrübələr nəticəsində sükan idarəçisinin çəkisi ilə şpaqların ən sərfəli sərtliyi arasında əlaqə tapıldı. Tipik Elv-Stremov mast əyilmə əyri Şəkildə göstərilmişdir. 2.

Təcrübələrin sonunda böyük bir sıra gəmilər dərhal yerə qoyuldu. İndi gəmiqayırma zavodunda eyni vaxtda 30 "Fin" tikilə bilər və "seriyalı" gəmilərə və "əlavə" gəmilərə adi bölmə yoxdur: bütün gəmilər tam olaraq eynidir və yalnız rəngləri ilə fərqlənir.

Sükan çarxı, bum vərəqinin apoleti, daban ilmələri, ejektorlar sadə və zərif hazırlanmışdır. Dörd ejektor. Onlardan ikisi adi yerlərdə - mərkəzi quyunun arxa kənarında, digər ikisi - daha arxada və yanlara yaxındır.

Mastın meyli tənzimlənən bir təkanla müəyyən edilir (şək. 3).

Qovuşun üzərindəki bum vərəqinin sürüşməsinə tərəflərdən iki nazik kabel çəkilir, onları seçmək və ya yüngülləşdirməklə, sürüşməni mərkəzi müstəvidən müxtəlif məsafələrdə quraşdıra bilərsiniz (şək. 4). Bu kabellər eksantrik tıxaclara çəkilir.

Elvstrom yelkənləri xüsusilə yaxşıdır, üç növdə mövcuddur - güclü, orta və yüngül küləklər üçün. Güclü küləklər üçün bir yelkən, işarələrə uyğun olaraq qoyulursa, düz görünür, lakin yelkən əhəmiyyətli bir qarın əldə etdiyindən və yüngül küləklər üçün uyğunlaşdığından, yelkən və əsas təbəqəni 1-1,5 sm buraxmağa dəyər. Yüngül külək üçün bir yelkən mümkün olan ən böyük sahəyə tikilir. Tack bucağından təxminən 10 sm yuxarı, ikinci bir krengel hazırlanır, onu buma qədər çəkərək, yelkəni daha düz edə bilərsiniz. Hər bir hazır yelkən sahildə xüsusi mastda yoxlanılır (şək. 5).

Sükan qurğusunda qaldırıcı rels və qayıq transoma bərkidilmiş yaylı polad zolaq şəklində çevrildikdə sükanı yerində saxlamaq üçün qurğu vardır (şək. 6). Dönmə ilmələri həm uzunluqda, həm də mövqedə tənzimlənə bilər (şək. 7; həmçinin şək. 4-ə baxın).

Üzmə qabiliyyətinin ehtiyatı xüsusi "ikiqat döşlü" gövdə dizaynı ilə təmin edilir (şək. 8). Dörd köpük silindr ikiqat lövhəli məkanda sabitlənmişdir. Transomda "pəncərələrin" olmaması diqqətəlayiqdir. Aydındır ki, belə bir üzmə qabiliyyəti ilə, hətta tamamilə su ilə dolu olan gəmi kifayət qədər yüksəkdə üzür ki, su açıq ejektorlar vasitəsilə tez bir zamanda kokpitdən tökülür.

Əgər Elvstrom Finn bütün zərifliyi və tamlığı ilə sırf plastik gəmidirsə (şək. 9), o zaman Nel və Maarsın plastik gəmiqayırma mütəxəssisi Flieger ilə birgə hazırladığı HVM-Finn daha çox taxta gəmini təkrarlamaq cəhdinə bənzəyir. Tikinti. Plastikin ağac üzərindəki üstünlüklərindən, bəlkə də yalnız onun böyük suya davamlılığı tam istifadə olunur.

Üzmə qabiliyyətinin ehtiyatı yan göyərtənin altındakı hava qutularının yerləşdirilməsi və yay bölməsinin möhürlənməsi ilə təmin edilir. Sükançı üçün əməliyyat rahatlığı Elvstrem Finn-də olduğu kimi demək olar ki, eynidir, istisna olmaqla, bum vərəqinin sürüşmə mövqeyini təqibdə düzəltmək üçün adam eninə şüanın ortasında yerləşən tıxacın üzərinə qoyulur, bu da onu edir. sükançının əyilərkən onu tıxac üzərində idarə etməsi qeyri-mümkündür, baxmayaraq ki, sürüşmə özü rulonlarda hazırlanır, sanki bu cür işi asanlaşdırmaq üçün. Paslanmayan polad boru olan çiyin qayışının ucları xüsusi yan mötərizədə bərkidilir, baxmayaraq ki, hava qutusunun divarına bərkidilməsi üçün çiyin qayışını cəmi bir neçə santimetr uzatmaq kifayət idi.

Dönmə üçün döngələr Elvstrom ilə eyni şəkildə yerləşdirilir, lakin tənzimləmə imkanı yoxdur. Seçilmiş bum təbəqəsi olan mast, demək olar ki, bir dairənin qövsü boyunca əyilir. Yelkən güclü küləklərdə qarnı sıxmaq üçün fermuarla təchiz edilmişdir.

Həm Elvstrem, həm də HVM-Finns böyük qazandı beynəlxalq yarışlar ona görə də prioritet vermək çətindir sürücülük performansı bu və ya digər növü. Bununla belə, Elvstromun "Fin" əsəri daha geniş tanındı. Bu tip gəmilər Tokio Olimpiadasının iştirakçıları üçün Yaponiyada tikilib.

Dinghy FINN- 1949-cu ildə isveçli həvəskar dizayner Riçard Sarbi tərəfindən dizayn edilmiş və 1952-ci ildən Olimpiya reqatlarında köhnəlmiş Olimpiya qayıq monotipini əvəz edən yarış yaxtalarının Olimpiya sinfi. 1956-cı ildə sinif beynəlxalq olur. Ekipaj - 1 nəfər. Silah - pişik. Dinghy Finn yelkənli idman dünyasında sağ qalan bir neçə nəfərdən biridir. 1950-ci illərdən başlayaraq olimpiya sinfi kimi 13 təkrar seçimdən və 50 illik texniki düzəlişlərdən sağ çıxdı. taxta gövdə və pambıq yelkənlərdən fiberglas gövdəyə, kömür mastına və Kevlar yelkənlərinə qədər.

FINN sinif yaxtası küləyin və onun gücünə nisbətən kursdan asılı olaraq tuninqə, mast fleksiyasına, yelkənin kəsilməsinə, atlının çəkisinə və kokpitdəki vəziyyətə çox həssas olan yarış qayıqıdır. Arxa hissəsində kifayət qədər düz və geniş dibi olan gövdənin yuvarlaq konturları qayığın təzə küləkdə planlaşdırılmasına kömək edir. Yacht Finn ən ağır yaxtaçılar üçün yaxtalar sinfinə aiddir. “Finist” sükançı və çevik keyfiyyətlərə malik olmalıdır.

Finnin plastik yaxtaları gövdə konstruksiyası "qoşadöşlü"dür - çənlərlə qayığın batmazlığını və çevrilmə halında onu bərabər qayıq üzərindəki vəziyyətə qaytarmaq asanlığını təmin edir. Finn qayıqları indi Finn sinifli yaxtanın demək olar ki, hər bir səviyyəsinə nüfuz edən karbon dirəkləri ilə təchiz edilmişdir və alüminium dirəklər, xüsusən də yüksək səviyyəli yaxtaçılar tərəfindən köhnəlmiş hesab olunur. Onlar aşağı qiymətə və davamlılığa görə hələ də aşağı rütbələrdə istifadə olunur.

Yarım əsr ərzində yaxta yelkənli dünya üzərində böyük təsir göstərmiş, məşhur bir klub yaxtasına çevrilmişdir. Olimpiya əfsanəsi və bir çox birinci dərəcəli idmançılara mentorluq edir. Bugünkü Fin sinfi 1949-cu ildə onu yaradan Sarbinin dövründəkindən çox fərqlidir. Korpus demək olar ki, eynidir. Lakin o, karbon dirəyi və Kevlar yelkənləri olan qabaqcıl fiberglasdan hazırlanmışdır. 1949-cu ildə bunu təsəvvür etmək mümkün deyildi.

Yacht Finn çox xarakterə malik inanılmaz dərəcədə güclü və atletik yaxtadır. Onun öhdəsindən gəlməyi öyrənmək üçün onun davranışının xüsusiyyətlərini incə hiss etmək lazımdır. Heç şübhəsiz deyə bilərik ki, Fin yaxtası ən hörmətli sinifdir, Finlər isə planetin ən güclü yaxtaçılarıdır. Dinghy Finn, demək olar ki, istənilən şərait üçün və hətta pis hava şəraitinin öhdəsindən gəlmək üçün 60 kq çəki ilə konfiqurasiya edilə bilən unikal yaxtadır.

Finn yaxtasının Olimpiya proqramında mövcud olduğu müddətdə onu daha yeni və müasir yaxta ilə əvəz etmək üçün bir neçə dəfə cəhdlər olub. Hələ 1967-ci ildə finlərin köhnəldiyi və dəyişdirilməsi lazım olduğu barədə şayiələr var idi. Hətta sıralanma yarışları keçirdilər. İndi də layiqli yaxtanın yerini tutmağa çalışan bir sıra iddiaçılar var. Ancaq hər dəfə Finn qalib gəlir.

Ekipaj: 1 nəfər

Qayıq gövdəsinin çəkisi: 107 kq

Dava materialı: ağac və ya fiberglas gücləndirilmiş polyester

Bədən uzunluğu: 4,5 m

Korpusun eni: 1,5 m

Mağara sahəsi: 10,2 m2

Budur, nədeyirlər « finistlər»:

Jonas Hoch Christensen (Danimarka), Dünya Çempionu2006, 2009:"Mən Finni sevirəm, bu, yarışa və ciddi sınaqlara hazır olan atletik qayıqçılar üçün ən əyləncəli, çətin və daim çətin olan qayıqdır."

Giorgio Poggi (İtaliya)GeorgePoggie (İ.T.A.), 2008 Olimpiadasının iştirakçısı:"Fin bir yaxtaçının hər şeyi bacarmalı olduğu bir sinifdir."

Zak Rayli (ABŞ), 2008-ci il Olimpiya Oyunlarının gümüş mükafatçısı: "Fin mənim həyata keçirmək üçün yeganə fürsətdir Olimpiya xəyalları boyu və çəkimi nəzərə alaraq. Qayıq ciddi texniki və fiziki səy tələb edir, bu, idmançının güclü fiziki gərginlik altında dəyişən şəraitə cavab vermək qabiliyyətinin xalis sınağıdır”.

Rob McMillan (Avstraliya):“Belə bir gəmi ümumiyyətlə yoxdur. Pompa qabiliyyəti atletizmin yeni səviyyəsini gətirdi və o, Fində unikal şəkildə işləyir.

Daniel Birgmark (İsveç) , 2008 Olimpiadasında 4-cü: “Olimpik Finn yarışı idmançılardan həm atletik bacarıq, həm də yelkənli idmanda taktiki və strateji bacarıq tələb etdiyinə görə, bu günə qədər ən cəlbedici görünür. Bu sevimlidir idman avadanlığıçəkisi 85 kq-dan çox olanlar üçün”.

Tomas Vika (Çexiya), kiçik:Əgər boyunuz 180 sm-dən çoxdursa və fiziki vəziyyətinizi inkişaf etdirmək istəyirsinizsə, o zaman 85 kq çəkidən həmişə keçəcəksiniz. Və bu, Finnin niyə qalacağını izah edir Olimpiya proqramı gələcəkdə.

Caleb Pine (ABŞ), kiçik : Findir ən yaxşı sinif indiyə qədər üzdüyüm yaxta. Və bu, mənim böyük yoldaşlıq hissinə malik olduğum birinci sinifdir. İlk beynəlxalq reqatam zamanı mən dünyanın bütün ən yaxşı Finləri ilə şəxsən tanış oldum, çünki onlar açıq, mehribandır və yeni başlayanları dəstəkləməyə hazırdırlar. Düşünürəm ki, bu, sinfin əsas xüsusiyyətinin nəticəsidir - subaylar birlikdə məşq etmək üçün birləşməlidirlər. Bu, hamının mənafeyinə uyğun olaraq dostluq əlaqələri qurmağa, hamını yaxşılaşdırmağa imkan verir”.

Tapio Nikko (Finlandiya), 2008 Olimpiadasının iştirakçısı: "Fin uzun illər ərzində yaxşı inkişaf etdirilib. Bu gün biz elə bir vəziyyətdəyik ki, lazım olan hər şey (gövdə, dirək, bum, sükan çarxı, mərkəzi lövhə) çox yüksək səviyyədə hazırlanır. yüksək keyfiyyət və uzun illər xidmət edir. Bundan əlavə, rəqabətli bazarda bütün bunların qiyməti ədalətlidir və təkrar satış imkanı var. Bu, kiçik büdcəli kiçik bir ölkə üçün Olimpiya reqatasında iştirak layihəsinin həyata keçirilməsi üçün çox vacib amildir. Hazırda sinifdəki tendensiyalar elədir ki, Finni hansısa super büdcəyə malik olmadan dünyanın ən yaxşı atletləri sırasında ola biləcəyiniz bir sinif kimi saxlayırlar."

Ed Wright (Böyük Britaniya), Dünya Çempionu 2010:"Yaxşı, yeni başlayanlar üçün bu, sadəcə olaraq gözə xoş gəlir. Və dəyəri azdır. Yeri gəlmişkən, mən hələ də ilk mastımı istifadə edirəm və 5 ildən sonra da ən sürətlisiyəm... Siz edə bilərsiniz. hər yerdə kiçik faydalar əldə edin, bunu məharətlə, qayığa hörmət və səylə, daim yüksək sürəti qoruyaraq etmək vacibdir.Sinifdəki insanlar gözəl insanlar və gözəl idmançılardır.Həmçinin, sinfin və dünyanın o qədər çox tarixi var. ümumiyyətlə, yelkənli, Fin sinfindən nə qədər yelkənli əfsanələrin gəldiyini unutmamalısınız."

Gus Miller (ABŞ), yelkənli əfsanə: “Bu, çox güclü və tələbkar bir qayıqdır və siz çox təşəbbüs göstərməli və sizinlə rəftar edilməsini istədiyiniz şəkildə davranmalısınız. Hər kəs başa düşür ki, əsas problem başqa uşaqlarda deyil, özlərindədir. Və bir köhnə düşüncənin anlayışında: "Mən rəqibimi sevirəm, çünki o, məni daha yaxşı edir." Finlərə minən uşaqlar hər tərəfdən böyük hörmət qazanırlar, çünki bu yaxtanın idarə edilməsinin çətinliyi qeyri-adi dərəcədə böyükdür. Və kimsə bunun öhdəsindən gələ bildisə, qalanları onun üçün xoşbəxtdir, çünki o bunu bacardı!

03/09 2011

Finn, 1950-ci ildə isveçli həvəskar dizayner Riçard Sarbi tərəfindən dizayn edilmiş və 1952-ci ildən Olimpiya reqatlarında köhnəlmiş Olimpiadanı əvəz edən, tək qayıq olan yarış yaxtalarının Olimpiya sinifidir.

1962-ci ilə qədər finlərin gövdələri taxta örtüklü və ya şpondan hazırlanmış qabıq konstruksiyası ilə tikilirdi. Beynəlxalq Yelkənlər İttifaqı tərəfindən plastik Finlərin tikintisinə icazə verildikdən sonra bir neçə şirkət dərhal onların istehsalına başladı. SSRİ-də plastik finləri Tallinn İdman Gəmi İnşası Təcrübəli Gəmiqayırma Zavodu istehsal edirdi. Xüsusilə, 1980-ci il Olimpiadasının bütün iştirakçıları üçün bu sinifdən olan qayıqlar Tallinndə tikilmişdir.

"Finn" yarış yaxtalarının olimpiya sinfi təkcə texniki imkanlarına görə deyil, həm də yarım əsrdən çox tarixinə görə unikaldır. Olimpiya Oyunları üçün 13 yenidən kvalifikasiyadan uğurla keçərək, bir çox texniki dəyişikliklər və düzəlişlərdən keçərək, tək yelkənli qayıqları sevənlər üçün ən cəlbedicilərdən biri olmaqda davam edir. İdarə etmək olduqca çətin olan "Fin" bir çoxları üçün çətinliklərin öhdəsindən gəlmək və istədiyinizə nail olmaq qabiliyyətinin sinonimidir.

15 may 1950-ci ildə isveçli dizayner Riçard Sarbinin yaxtası Finlandiya Yelkənli İdman Assosiasiyası tərəfindən 1952-ci il Olimpiya Oyunlarında iştirak etmək üçün seçildi. O andan etibarən əfsanəvi Fin sinfinin hekayəsi başladı. Helsinkidə uğurlu debütündən sonra o, növbəti Olimpiadaya yenidən seçilib. 1956-cı ildə bu yaxtalar arasında dünya çempionatı keçirildi və eyni zamanda Beynəlxalq Fin Sinif Assosiasiyası (IFA) yaradıldı.

Bu gün Fin sinfi öz prototipini yaradan Sərbinin dövründəki özünə çox az bənzəyir. Yaxtaların müasir versiyasının istehsalı üçün tamamilə fərqli materiallardan istifadə olunur, baxmayaraq ki, qayıqlarda demək olar ki, heç bir xarici dəyişiklik yoxdur. Lakin yarım əsr əvvəl o vaxtlar istifadə edilən ağac və pambıq əvəzinə qabaqcıl fiberglasdan hazırlanmış gövdə, karbon dirək və Kevlar yelkənləri təsəvvür etmək çətin idi. 1969-cu ildə taxta dirəklər alüminiumlarla əvəz olundu, lakin indi bunlar köhnəlmiş hesab olunur.

Finn monotip sinfi olaraq qaldığından, gövdənin, yelkənlərin və sparların ölçüləri qəbul edilmiş tikinti qaydalarına ciddi şəkildə uyğun olmalıdır. Yaxtanın dirəyin özünə quraşdırılmış yalnız bir yelkəni var. Sərt ola bilər - qanad şəklində.

Fin mast qəbulu və mast flex, yelkən əhatə dairəsi və atlı çəkisinə çox həssasdır. Küləyin müəyyən istiqaməti və gücü ilə təcrübəsiz sükançı Finni idarə etməkdə çətinlik çəkə bilər ki, bu da bu yaxtanın idarə edilməsini çətin, lakin maraqlı təcrübəyə çevirir.

Fin sinfi hazırda dünyada ən çox yayılmış siniflərdən biridir. Bir çox yaxtaçılar güclərini sınamaq və olimpiya yarışının əsl ruhunu hiss etmək üçün böyük fürsət olduğuna görə buna üstünlük verirlər.

Finlərin heyəti bir nəfərdən ibarətdir.

Qayığın maksimum uzunluğu 4,50 m-dir.

Layihə su xəttinə görə uzunluq - 4,05 m.

Ən böyük eni 1,51 m-dir.

Yelkən sahəsi - 12 kv.m.

Lövhənin hündürlüyü - 0,45 m.

Qaralama gövdə / mərkəzi lövhə - 0,15 / 0,84 m.

Mərkəz lövhəsi və sükanı olan gövdənin minimum çəkisi 105 kq-dır.