Xeyriyyə qaçışları bütün dünyada çox populyardır. Hər il minlərlə insan qoşulmaq üçün yüzlərlə kilometr yol qət edir ümumi hərəkət, müəyyən edilmiş məsafəni fəth edin və ehtiyacı olanlara kömək edin.

2015-ci ildə Natalia Vodianova və Polina Kitsenko Rusiyada mənalı qaçış ideyasını həyata keçirmək, bunun ən asan və ən sərfəli xeyriyyə yolu olduğunu sübut etmək və bərabər olmayacaq tamamilə unikal bir xeyriyyə qaçışı yaratmaq üçün birləşdi.

"Niyə qaç? Çox sadədir: qaçış, nə edirlərsə etsinlər, insanları birləşdirən ən əlçatan idman növüdür. Ümumiyyətlə idmanda, xüsusən də qaçışda hamı bərabərdir. Çoxları düşünür ki, xeyriyyəçilik varlıların işidir, lakin idman ayaqqabılarının rəfindən götürülmüşdür. Yarışımız insanlara ən əlçatan xeyriyyəçilik mədəniyyətini və ən sadə yardımı nümayiş etdirir: sadəcə qaçmalısan və nəinki zövqlə vaxt keçirməlisən və özün üçün fayda verəsən, həm də həqiqətən ehtiyacı olanlara kömək et - Running Hearts yarışının həmtəsisçisi Polina Kitsenko deyir.. - Ürək əzələdir və ondan nə qədər çox istifadə etsən, bir o qədər böyüyür. Biz ilk gündən özümüzə məqsəd qoymuşuq ki, Fondun proqramları üçün nəinki maliyyə vəsaiti toplayaq, həm də tədbiri gerçəkləşdirək. yüksək səviyyə. Mən 10 ildən artıqdır ki, dünyanın müxtəlif ölkələrində yüzlərlə yarışda iştirak edən həvəskar idmançı və eyni zamanda bu yarışın prodüseri kimi çalışıram ki, hər şeydən əvvəl mükəmməl yarış keçirim. onun iştirakçıları.”

2016-cı ildə başlanğıc gəldi 25 Olimpiya mükafatçısı, bu da qeydiyyatdan keçməyə imkan verdi iki rus rekordu: "Ən çox qaliblər Olimpiya Oyunları yarışda iştirak edənlər” və “Olimpiya mükafatçılarının ən yüksək məcmu medal sayına malik idmançılarının iştirakı ilə yarış”.

2017-ci ildə Sberbank və Çılpaq Ürək Fonduəməkdaşlıq etdiklərini elan etdilər və iki ən böyük qaçış layihəsini birləşdirərək "Running Hearts" xeyriyyə Yaşıl Marafonu yaratdılar.

“İllər keçdikcə yarışımız böyüdü və xüsusi qayğıya ehtiyacı olan uşaqları böyüdən ailələrə dəstək xidmətlərinin inkişafı üzrə Fondun işinə diqqəti cəlb etmək üçün mühüm platformaya çevrildi, - Çılpaq Ürək Fondunun təsisçisi Natalia Vodianova qeyd etdi.- Sberbank qarşısında dəyərlərimizi bölüşən güclü tərəfdaş tapmaqdan xoşbəxt idik sağlam həyat tərzi həyat və məna ilə qaçmaq. Xüsusi qayğıya ehtiyacı olan uşaqlara erkən yardım onların tam həyatının açarıdır. Yarış iştirakçıları üçün ən vacibi finişə çatmaqdır. Xüsusi ehtiyacı olan uşaq üçün - başlanğıcda dəstək alın!

Sberbank-ın ilk Yaşıl Marafonu 2012-ci ildə keçirilib. Layihə BMT-nin Ətraf Mühit Proqramı tərəfindən planetin ekologiyasının inkişafına verdiyi töhfəyə görə mükafatlandırılıb. Layihə kimi Rusiya rekordu qoydu kütləvi idman tədbiri bir gündüz saatlarında ən çox şəhərdən keçən.

Sberbank şəhərlərinin marafonunun əsas başlanğıcı və yeni birgə layihə - Moskvada keçirilən "Qaçan ürəklər" Yaşıl Marafonu 2017-ci ildə, rekord məbləğ toplayaraq ən təsirli idman xeyriyyə tədbirlərindən birinə çevrildi - 50.000.000 rubl. Toplanan bütün vəsait autizm, Daun sindromu və serebral iflic kimi inkişaf qüsurları olan kiçik uşaqlar üçün Erkən Yardım layihəsinin inkişafı üçün Çılpaq Ürək Fonduna yönəldilib. Yığılan vəsait sayəsində beş şəhərdə 500-dən çox ailəyə giriş əldə edilib pulsuz xidmətlər Erkən Müdaxilə Mərkəzlərində, Erkən Müdaxilə Xidmətlərində və Çılpaq Ürək layihəsinin həyata keçirildiyi uşaq bağçalarında müşayiət.

Yarışın dörd ili ərzində demək olar ki, toplamaq mümkün idi 140.000.000 rubl, onlar tamamilə Çılpaq Ürək Uşaq Fonduna köçürüldü.

Yarışda iştirak etdi Olimpiya və Paralimpiya çempionlarının rekord sayı, teatr və kino ulduzları, sənətçilər, jurnalistlər, iş adamları, eləcə də böyük şirkətlərin korporativ çalışan komandaları, mətbuat və televiziya.

2019-cu ildə « Yaşıl Marafon Running Hearts” sərgisi keçiriləcək 1 iyun Uşaqların Müdafiəsi Günü Sberbank yarışı səkkizinci dəfə keçirəcək, üçüncü ildir ki, Çılpaq Ürək Fondu ilə birgə təşkil olunacaq.

“Sberbank yarandığı gündən təkcə maliyyə institutu deyil, həm də sosial institutdur. 175 illik yubileyi olan 2016-cı ildə Sberbank sosial məsuliyyətli şirkət kimi mövqeyini möhkəmləndirdi, - Bu barədə Sberbank-ın prezidenti, İdarə Heyətinin sədri German Qref deyir.- Biz “Qoruyuculuq sənəti” layihəsini həyata keçirdik, onun sayəsində minlərlə insan ölkənin hər yerindən pulsuz muzeyləri ziyarət etdi. Bundan əlavə, biz Xüsusi Bank layihəsini - əlilliyi olan müştərilər üçün onların həyat ssenarilərinə və ehtiyaclarına həssaslıqla qurulmuş məhsul və xidmətlər ekosistemini inkişaf etdirməyə başladıq. 2017-ci ildə biz Sberbank-ın inklüziv və sosial layihələrini inkişaf etdirməyə davam etdik. Moskvada Çılpaq Ürək Fondu ilə birgə qaçmaq bizə öz təcrübəmizi Fondun təcrübəsi ilə birləşdirməyə, Yaşıl Marafonu yeni səviyyəyə çıxarmağa imkan verir”.

Bu il Sberbank keçiriləcək Rusiyanın 59 şəhərində "Yaşıl marafon". Kalininqraddan Vladivostoka.

Əsas start ənənəvi olaraq Moskvada, ikinci dəfə isə “Qaçan ürəklərin yaşıl marafonu” keçiriləcək. Vasilyevski Spusk. Proqrama 4,2 km, 10 km məsafədə (o cümlədən əlilliyi olan insanlar üçün istifadə etməklə) yarış daxildir. əlil arabası) və ilk marafon 42,2 km, həmçinin mükafatlandırma mərasimi və konsert.

Tədbirin təşkili ilə bağlı bütün xərclər tam olaraq orada iştirak edən sponsorlar və tərəfdaşlar tərəfindən ödənilir. Bütün rəssamlar, DJ-lər, aparıcılar, musiqiçilər və fotoqraflar pulsuz işləyir. İştirakçılar və korporativ komandalar tərəfindən toplanan bütün vəsait tam şəkildə Uşaqlara Yardım üçün Çılpaq Ürək Fonduna köçürülür.

Müxtəlif illərin yarışları haqqında ətraflı məlumat:

Sparrow Hills yarışçıların "beşiyi" kimi

Həmsöhbətim deyir: “Rusiyada küçə yarışları 2000-ci illərin əvvəllərində, “Tez və Qəzəbli” filminin inanılmaz dərəcədə populyar olduğu vaxtlarda yaranıb. O dövrdə yarışlar 1000-1500 adam toplayırdı - bu gün belə populyarlıq yoxdur. Bir dəfə təşkilatçılar Sokolniki Parkının yollarında yarışlar keçirə bildilər. Küçə yarışçıları həm Maşkinskoye şossesində, həm də Kubinka təlim poliqonunda - bir sözlə, "adi" sürücülərin az olduğu yerdə sürdülər.

- Bəs məşhur Sərçə təpələri haqqında nə demək olar?

- Onlardakı yarışlar çox qısa idi - baxmayaraq ki, hələ də orada svetofordan svetofora qədər yarışmağa çalışan axmaqlar var, lakin bu, qayda üçün bir istisnadır. Müşahidə göyərtəsi daha çox küçə yarışçıları üçün görüş yeri idi, oradan bütün maşınların "təcili yardım dəstələri" işə salındığı, yarışların təşkil olunduğu boş yollara getdiyi sütunlar təşkil edirdi. Belə sütunlar həmişə uzaqdan görünür, digər sürücülər də onlara qoşulur və “prosesdə” bir-birləri ilə tanış olurlar (yarışlarda adətən belə “təsadüfi” qonaqların 60 faizi olur). Əslində mən özüm də vaxtında bu hərəkata qoşulmuşam. Əlbəttə ki, İnternetdə küçə yarışları üçün xüsusi saytlar da var, lakin yeni gələnlər nisbətən nadir hallarda maşın sürməyə gəlirlər.

Hansı avtomobillər yarışır?

- 2000-ci illərin əvvəllərində xarici avtomobillər az idi - və insanlar öz əlləri ilə dəyişdirilmiş yerli avtomobil sənayesinin yaradıcılığına "qovdular". Yarışçılar bloklar götürdülər, kabinəyə nəhəng azot oksidi şüşələri qoydular - və tamaşaçılar onlara baxdı, bu avtomobilin niyə dünəndən daha sürətli getdiyinə təəccübləndilər. Məsələn, bir hekayə var idi: ustalar "yeddi" ni yarıya böldülər, "əlavə" 40 sm çıxardılar və sonra maşını yenidən qaynaq etdilər. Rusiyada ilk iki qapılı "Jiquli" belə çıxdı. Bu gün hər şey dəyişib - yarışçılar artıq yarış üçün hazırlanmış avtomobil ala bilərlər. Əsl "canavarlar" bəzən bizimlə rəqabət aparır - məsələn, 1200 at gücünə malik Nissan GTR. Düzdür, biz təşkilatçılar olaraq sürücülərimizi tədbirlərimizə zəif yerli avtomobillərdə buraxırıq, onların kapotunun altında 75-ə yaxın “at” var, lakin onlar üçün bərabər rəqiblər tapmağa çalışırıq. Moskvada hamı bunu etmir - bir çox başqa komandaların təşkilatçıları maşınları kəsməyə çalışırlar yerli istehsal və ya aşağı güc, onlara rəqabətə icazə verməyin. Biz bunu etmirik.

Yarışlar necə təşkil olunur?

- Əvvəllər belə görünürdü: maşın karvanı - məsələn, eyni Sərçə təpələrindən - Moskva və ya Moskva bölgəsindəki yolun hansısa boş hissəsinə çatır, onun "parçası" təşkilatçılar tərəfindən köməyi ilə möhkəm bağlanır. avtomobillərin qalxanı və yarışlar başlayır, düz bir xəttdə başlanğıc üçün başlanğıc. Eyni zamanda, tədbirlərin təşkilatçıları iştirakçılardan heç bir ödəniş almayıb, yol polisi ilə də dialoq olmayıb - onların görünüşü ilə yarışlar dayanıb. Bütün "təşkilati" hissə avtomobilin baqajında ​​quraşdırılmış sovet dinamiklərindən musiqi çalmağa endirildi və startda olan oğlan yarışçılara bayraq verdi (adətən onun rolu üçün arıq bir insan seçilirdi) - başlanğıclar təsadüfən onu "qarmaq" etməsin).

- Bu gün nə dəyişdi? Göründü Üzvlük haqqı?

- Bəli, onlardan alınır, bizim komandada - yarışçı və ya tamaşaçı olmağından asılı olmayaraq, hər maşından 500 rubldan azdır. Amma bu pul demək olar ki, real şounun təşkilinə sərf olunur: biz yarıçılpaq Go-Go rəqqasələrini işə götürürük, bahalı musiqi avadanlığı alırıq, yanğın şousu, müxtəlif müsabiqələr təşkil edirik və yol polisi əməkdaşları ilə danışıqlar aparırıq. Əslində təşkilatçılar topladığı ümumi məbləğ maksimum benzin üçün kifayət edir. Əlavə pul qalsa iştirakçılara hədiyyələrə xərcləyirik, çatmazsa öz maaşımızdan əlavə edirik. Çalışırıq ki, hər şənbə və bazar günləri səhər saat birdən səhər saat 4-5-ə kimi tədbirlər keçirək.

— Küçə yarışçıları üçün əsas stimul nədir?

- Bunu başa düşmək üçün ən azı bir dəfə özünüzə minmək lazımdır; 15 saniyə ərzində (bir yarış adətən bu qədər davam edir), atlı paraşütlə tullanma və ya yaxşı sekslə müqayisə edilə bilən adrenalin alır. Və belə ekstremal sürücüləri təkrar yarışlarda iştirak etməyə vadar edir.

- Yol polisinin “sükutu” nə qədərdir? Bir sıra mediada bir hadisə üçün 40 min rubla qədər pul ödəməli olduğunuz barədə məlumatlar var ...

- Yol polisi əməkdaşlarına gəlincə, küçə yarışçılarından ibarət hər komanda öz yanaşmasından istifadə edir. Polisləri olan biri hərəkətə keçdi uzun müddət razılaşmalar və kimsə sadəcə olaraq müfəttişin prinsipcə görünmədiyi yolların belə hissələrini seçir. Şəhərətrafı əraziləri götürsək, bunlar əsasən bağ evlərinin girişləridir: yay sakinləri ora maşın sürürlər və gecə yarısından sonra artıq ərazilərini tərk etmirlər, bu da küçə yarışçılarının istifadə etdiyi şeydir. Təşkilatçılar yol polisi əməkdaşları ilə “danışıqlar aparmağa” başlayırlarsa, onda hər şey konkret yerdən asılıdır: bəzi yollarda “haqq” müəyyən edilir, digərlərində isə polisin sadəcə saydığı və tədbirdəki avtomobillərin sayından asılıdır. hər biri üçün ödəniş.

- Bəs yol polisi inspektoru bəzən yenə də yarışı “sındırır”?

- Belə olur - məsələn, bir ekipaj icazə verdi, 15 dəqiqədən sonra başqa biri gəlib söndürməyi əmr etdi. Bu halda bizdə deyilməyən bir qayda var - əgər 10 start keçibsə (böyük yarışlar üçün 20), o zaman hadisə baş vermiş sayılır. Yarışçılar pozulmuş yarışa görə hüquqları yükləməyə başlayarsa və təşkilatçılardan pullarını geri tələb edərsə, bu vacibdir. Bəzən sonuncular, yol polisi müfəttişlərinin "gözlənilməzliyi" səbəbindən pullarını müsabiqə iştirakçılarına ödəməli və gələcəkdə pulsuz giriş vəd etməli olurlar - bir sözlə, spin.

- İllər keçdikcə yol polisi ilə “danışıq” etmək asanlaşır, yoxsa çətinləşir?

— Əslində, daha asandır — sıfır illərində yolun bir hissəsi yarış üçün tamamilə bağlanmışdı və adi sürücülər prinsipcə orda maşın sürə bilmirdilər ki, bu da bir çox narahatlıq və problemlər yaradırdı. İndi təşkilatçılar "tranzit" pəncərələrini tərk etməyə çalışırlar. Sadə dillə desək, əgər maşın keçmək istəyirsə, o zaman keçməyə icazə verilir. Yarışların özləri üçün bir istiqamətdə hərəkət etmək üçün kifayət qədər iki zolağımız var - yarışlar düz bir xətt üzrə keçirilir və eyni vaxtda iki avtomobil iştirak edir. Vaxt baxımından hər bir tədbir 2-3 saat davam edir və bu müddət ərzində biz 100-ə yaxın start keçirməyi bacarırıq. Rekordumuz - iki saatda 167 start - hələ heç bir Moskva komandası tərəfindən yenilməyib.

- Yarışın təşkilində hansı “heyət” iştirak edir?

- Yarış meydançasında avtomobillərin saxlanmasını təşkil edənlər var, startda avtomobillərin və təkərlərinin düz və düz olmasına əmin olanlar var, “əyləc kəsən” komanda var - maşınların dayanmasına baxırlar. normal olaraq finişdən sonra, yerləşdirməmələri üçün və s. "Heyətlərimiz" arasında "narıncı jiletlər" də var - onlar yarış üçün daha çox və ya daha az bərabər rəqib tapmaq istəyənlərə kömək edir, baxmayaraq ki, adətən atlılar özləri kiminlə yarışacaqlarını razılaşdırırlar. Yeri gəlmişkən, komandamızın təşkilatçıları yarışlarda iştirak etmirlər - əsas "missiya"larından yayınmamaq üçün. Bir sıra digər metropoliten komandalarında isə əksinə, təşkilatçılar nəinki yarışlarda iştirak edirlər, həm də ilk olaraq yarışmağa başlayırlar - qalan yarışçıları "seçdirmək" üçün.

- Sərxoş vəziyyətdə olan sürücülərə nəzarətiniz varmı?

- Bəli, biz sərxoşluqdan şübhələndiyimiz zaman alkotesterdən istifadə edirik və narkomanların gözlərinə sadəcə fənər yandırmaqla onları asanlıqla müəyyən edirik. Biz belə “yarışçıları” qovuruq və xüsusilə zorakılıq edənləri tamamilə yol polisi əməkdaşlarına təhvil verə bilərik. Həmçinin, biz öz avtomobilinin xüsusiyyətləri barədə yalan danışanlara hörmət etmirik - məsələn, onun gücü 700 at gücündədir, amma səslənir - 400 at. Belə bir aldatma elə ilk startda üzə çıxır - axı, normal yarışçı avtomobilin təxmini gücünü kapotun altına belə baxmadan müəyyən edə bilir; “aldadıcılarla” dərhal rəqabətdən əl çəkər, bəzən də onların üzünə döyürlər. Yeri gəlmişkən, yarışçıların bir-birinin kapotunun altına baxmaması və avtomobillərin performansına görə söz götürməməsi prinsipi küçə yarışlarını peşəkar yarışlardan fərqləndirən xarakterik xüsusiyyətdir.

- Bəs yarışlarda ən çox kimlər iştirak edir? Tələbələr, menecerlər?

- Fərqli. Biz 18 yaşlı tələbələrlə, 50 yaşlı iş adamları və “böyük” müdirlərlə, güclü sekslə və zəiflərlə yarışırıq. Qızlar çox vaxt kişilərdən üstün olurlar. Xanımlar üçün, yeri gəlmişkən, bir qaydamız var: maşında yalnız qızlar varsa, tədbirə giriş onun üçün pulsuzdur. Beləliklə, ona 200 maşın gəldisə, ümumiyyətlə onlardan 60-ı ən yaxşı halda yarışır - qalanları sadəcə tamaşaçılardır.

- Ən çox “problemli” yarışçılar hansılardır?

- Atamın bahalı avtomobil aldığı "Majorlar" tamamilə idarəolunmazdır. Qafqazdan olanlar isə, məsələn, yarış zamanı havaya atəş açmağı çox sevirlər. Bu, tamaşaçıları qorxudur və polisin həddindən artıq diqqətini cəlb edir: yaxşı asayiş keşikçisi həmişə atəşi atəşfəşanlıqdan fərqləndirəcək. Yeri gəlmişkən, atəşə və cinayətə gəlincə, quldurlar mütəmadi olaraq bizə baş çəkərək “dam” təklif edərək, bu yolun əslində onlara məxsus olduğunu iddia edirlər. Düzdür, bizim heç bir qazancımız olmadığını biləndə “səxavətli” təkliflərini dərhal dayandırırlar.

Küçə yarışçısının riski maneə deyil

"Təəssüf ki, burada qəzalar baş verir, lakin yalnız bir neçə ciddi qəza var" dedi Evgen, "bəlkə də ən pis şey 2010-cu ildə Tsaritsın Promışlennaya küçəsində baş verdi. Moskva küçə yarışı komandalarından biri orada mövsümün bağlanmasını təşkil etmək qərarına gəldi və çoxlu qonaq topladı. İndi isə 700 at gücündən aşağı mühərriki olan Nissan Skyline test sürüşü üçün yola düşür. Belə güclü avtomobillərə həmişə sınaq sürüşü hüququ verilir - sürücü yolda özünü necə apardığını başa düşməlidir nəqliyyat vasitəsi. O, bir dəfə sürdü - avtomobil "əzilir" (yəni, dayanmadan yolda qalır), iki - eyni şey. Nəhayət, yarışın vaxtı gəldi - Skyline-a qarşı 400 at gücünə malik BMW. Və birincinin sürücüsü, açıq-aydın, yarışda "gözəl" qalib gəlməyə qərar verdi - o, pedalı yerə basdı və ikinci sürətdə artıq azot oksidini işə saldı, prinsipcə bunu etməyə dəyməz. Nəticədə avtomobil irəli atılıb, onun sol sütunu yol verib, o, idarəetməni itirərək kütlənin arasına uçub. Nəticə - bir nəfər öldü, digəri isə ağır xəsarətlərlə xəstəxanada idi - sonra Moskvanın bütün yarış ictimaiyyəti ona müalicə üçün pul göndərdi və sonda o, hələ də ayağa qalxdı. Ancaq qəzaların əksəriyyəti, xoşbəxtlikdən, hələ də avtomobillər sadəcə "buraxmayanda" doğaçlama dayanacaqlarında baş verir.

— Promışlennaya küçəsində baş verən hadisə Moskva küçə yarışları aləmində nəyisə dəyişdimi?

- Bəli, hakimiyyət küçə yarışçılarını az qala həbs cəzası ilə qorxutmağa başladı. Yeri gəlmişkən, qanunun yaradılması cinayət məsuliyyəti küçə yarışlarının təşkili üçün hazırda inkişaf mərhələsindədir. Və qəbul edilərsə, Moskva yarışçıları tamamilə idarəolunmaz hala düşəcək, onlara nəzarət edən və təşkil edən heç kim olmayacaq. Sadə bir misal: biz həmişə yarışlar zamanı treklərin “adi” sürücülərdən azad olmasına diqqət yetiririk. İndi təsəvvür edin - iki "vəhşi" atlı yarışmaq qərarına gəldi, işıqforda dayandı və qaçdı. Və bu zaman "yeddi" sindəki bəzi baba həyəti tərk etməyə başladı ...

- Vorobyovıy Qorını maşınların keçməsi üçün bağlamaq istədikləri barədə şayiələr var idi... Və yalnız dünən MK baykerlərin oradan qovulacağını açıqladı.

- Yox, bağlanmayacaqlar - ora svetofor qoyublar, kameralar asıblar, sürət tənzimləyiciləri quraşdırıblar, amma iş daha da irəli getməyəcək (şayiələrə görə, bu, svetoforun ehtiyat marşrutunun olması ilə bağlıdır. Sərçə təpələrində FSO və gözlənilməz hallar baş verdikdə, dövlətlərin yüksək vəzifəli şəxsləri Kremlə və oradan da onlarla birlikdə aparılır. (Müəllifin qeydi). Bu yaxınlarda VDNKh-ın əsas girişində saytı bağladılar - beton bloklar qoydular və "kərpic" asdılar. Bu, sadəcə olaraq izah olunur - uzun müddətdir ki, küçə yarışçılarından biri orada rəngarəng şoular təşkil edir, lakin qış üçün fasilə verdilər. Və bu qış, döyülmüş yerli avtomobillərdəki "vəhşi" yarışçılar orada "işıqlanmağa" başladılar - yüksək səslə musiqi dinlədilər, danışdılar, "sürüşdülər" ("drift" avtomobilin təkrar sürüşdüyü zaman bir növ yarışdır) .. Nəticədə yol polisi əməkdaşları gəlib, onları həll etməyə başlayıblar və gülüşlər arasında plastik stəkanlar atılıb. Beləliklə, yeni qadağanın bizə aidiyyatı yoxdur, normal atlılar artıq Sparrow Hills-i tərk ediblər.