Bizə 25 at gücünə qədər xarici mühərrik üçün nəzərdə tutulmuş irimiqyaslı istehsal və ictimaiyyətə satış üçün duralumin qayıqlarının layihələndirilməsi və qurulması tapşırığı verildi. ilə.

Bu qayıq geniş yayılmış, lakin artıq köhnəlmiş Kazankanı əvəz etməlidir. Xatırladaq ki, bəzi digər qayıqlar da eyni materialdan hazırlanmışdır, lakin dizayn baxımından çox mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı və kütləvi istehsala getmədi. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, “Kazanka”nın dizaynı, eləcə də bir sıra yeni qayıqlar duraluminlə işləməkdə zəngin təcrübəyə malik iri müəssisələrin inkişafı, güclü pres qurğuları və kalıp dəstləri, ən əsası isə , əyilmiş hissələrin istilik müalicəsi qabiliyyətinə malikdir. Hətta gəmiqayırma zavodlarının, hətta ayrı-ayrı həvəskar komandaların belə, çox vaxt belə imkanları olmur.

MKM qayığının (modernləşdirilmiş metal qayıq) iş təsvirlərini hazırlayarkən biz təkcə sənayedə deyil, geniş həvəskarlara da arxalanırdıq. Qayığın evdə qurulması üçün onun dizaynında əyilmə zamanı istilik müalicəsi tələb edən mürəkkəb formalı hissələr yoxdur.

"MKM" gəmisinin əsas məlumatları

Biz konturların hər hansı xüsusi yeni formalarının inkişafı ilə xüsusi məşğul olmamışıq və ölçülərin seçilməsində əsas kimi aşağıdakı mülahizələrdən istifadə edilmişdir. Bir çox motorlu qayıq sahibləri ilə müsahibə apardıq və belə qənaətə gəldik ki, səfərlərin böyük əksəriyyəti balıqçılıq və ovçuluqla bağlıdır və gəmidə üç-dörd nəfərdən çox adam yoxdur. Ən məşhur "Moskva" və "Veterok" mühərrikləri və dörd nəfərlik yükü ilə müxtəlif qayıqların sürətləri demək olar ki, eynidir (14-16 km / saat), buna görə də mülahizələr təhlükəsizlik və naviqasiya rahatlığı kimi hərəkət gücü deyil. . Xüsusilə, gəmidə gecələmə ehtimalı əhəmiyyətli rol oynayır.

Bu yaxınlarda mətbuatda müxtəlif qayıqların təsvirləri dərc olundu, lakin onların hamısı kontrplakdan və ya lövhələrdən hazırlanmışdı, buna görə də uyğun duralumin qayıq tapa bilmədik. "MK-29" kontrplak qayığı əsas götürülmüşdür, onun təsviri kolleksiyanın birinci sayında verilmişdir, buna görə də nəzəri rəsm və ordinatlar cədvəli burada verilmir.

Korpusun konturları kəskin çənə ilə, dalğadakı zərbələri azaltmaq üçün kifayət qədər yüksək çənə ilə planlanır. Budaqları flora sp. 1 və 2-də dərinin daha yaxşı uyğunlaşması üçün qabarıqlıq var.

Motoru transomda quraşdırmaq üçün 380 mm hündürlüyə qədər bir kəsik hazırlanır. Sp-də keçilməz pərdədən arxa bölmə. Transomun 6-sı xarici mühərriki və onun aksessuarlarını saxlamaq üçün istifadə olunur. Dayanacaqda bu kupe yanlardan DP-yə (göyərtədə və transomda) sürüşən örtüklərlə bağlanır.

Kokpitin üç eninə bankın olduğu arxa hissəsində həcmi 90 litr olan möhürlənmiş üzmə bölməsi var. Keçilməz pərdədən sp-ə qədər yayda. 1-də 168 litr həcmli möhürlənmiş bir yay bölməsi var. Bu, mühərriki və üzən sərnişinləri ilə su basmış qayığın batmazlığını təmin etmək üçün kifayətdir.

Sp-də pərdələr arasındakı bölmə. 1 və 2 sərnişinlərin şəxsi əşyalarını saxlamaq üçün nəzərdə tutulub.

Alın şüşəsi asanlıqla çıxarıla bilən şəkildə hazırlanır ki, o, təkcə qışa hazırlıq zamanı deyil, həm də alçaq körpülərin və hər cür maneələrin altından keçmək üçün çıxarıla bilsin. Şüşəni çıxarmaq üçün 20 vint vermək lazımdır.

Tente cihazı dizayn edilməmişdir, çünki hər kəs onu öz istəyi ilə və köməkçi materiallardan dad edə bilər. Eyni zamanda, fabriklər paylayıcı şəbəkə üçün tente qurğularını ayrıca istehsal edə bilərlər. Uzaqdan idarəetmə təmin edilmədi, çünki sənaye tezliklə onları mühərriklərlə birlikdə istehsal edəcəkdir.

Qayıq avarçəkmə üçün uyğunlaşdırılmışdır; alt düymələr sp arasında yerləşir. 2 və 3.

Qayığın gövdəsi duralumin D16AT-dan hazırlanıb. Alt və göyərtənin qalınlığı 1,5 mm, tərəfləri 1 mm-dir. Sürtünməni azaltmaq üçün barrel başlı pərçimlər istifadə olunur.

MKM gəmisinin sınaq nəticələri aşağıda təsvir edilmişdir

Yaroslavl gəmiqayırma zavodu 1968-ci ildən bəri kifayət qədər tanınmış bir qayıq MKM istehsal etməyə başladı, bu günə qədər sadəliyi və yüksək etibarlılığı ilə tanınır. Qayıq Kazanka-nın təkmilləşdirilmiş versiyası olaraq buraxıldı, istehsalçı material olaraq duralumini seçdi. Kazankadan fərqli olaraq, yeni qayıq 25 at gücünə qədər mühərriklərlə işləmək imkanı əldə etdi.

Lakin əməliyyat təcrübəsinə əsaslansaq, qayığı 25 at gücünə malik mühərriklərlə təchiz etmək hələ də təhlükəlidir. güc, çünki dənizə yararlılığı azaldır, daha tez-tez yayın suya zərbələr endirir. Bunun nəticəsi kokpitdə islanmaq oldu. Qayıq sahildən 1 km-ə qədər məsafədə sakit sularda özünü əla hiss edirdi.

"MKM" daha sonra kifayət qədər təhlükəsiz olmadığı ortaya çıxan "Kazanka" gəmisini əla əvəz etdi. Həmçinin əvvəlki modeldən yenilik gövdə dizaynı və hətta avadanlıq aldı. Yeni MKM-nin inkişafı üçün əsas model, uyğun düz əyilmiş alt konturları olan MK-29 qayığı idi.

Əsas material kimi D16AT markalı duralumin, pərçimli konstruksiyadan istifadə edilmişdir. Alt və göyərtə örtüyü orta hesabla 1 mm qalınlığı aldı. Kifayət qədər mühərrik bölməsi var, park edərkən asanlıqla xarici mühərrik quraşdıra bilərsiniz, bundan sonra bölmə metal örtüklərlə bağlanır. İstehsalçı göstərir ki, ön zirvənin həcmi 168 litrdir, qayıq suyu yaxşı saxlayır və praktiki olaraq batmazdır.

Məqsəd və yaranma tarixi. Gəminin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

MKM markalı qayığa balıqçılar və ovçular arasında böyük tələbat var, çünki nəqliyyat dayaz çaylarda və göllərdə istifadə edilə bilər. Bir neçə şəhərdə istehsal olunduğuna görə insanlardan tez-tez istehsal edən şəhərlərin şərəfinə "Xarkovçanka", "Astraxanka" və "Yaroslavka" kimi adları eşitmək olar. Məhz buna görə nəqliyyatın bəzi fərqləri var, çünki mövcud sxemə baxmayaraq, hər bir şirkət onu öz yolu ilə istehsal edir. Bunun sayəsində nəqliyyatı müəyyən əyilmə ilə görə bildik.

Nəqliyyat tərtibatçılarının məqsədi duralumindən qayıq yaratmaq idi. Məhz bu material yüksək temperaturda texniki proseslər tələb etmir. Bundan əlavə, onu sxemlərə uyğun bükmək lazım idi ki, kiçik müəssisələrdə və ya evdə bütün detalları ilə istehsal olunsun.

Hər hansı bir nəqliyyat kimi, MKM gəmisinin də üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Avtomobilin üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

1. Çəki və tutum.
2. Güc.
3. Sakit suda sabitlik.

Mənfi amillərə gəlincə, bunlardan ikisi var:

1. Sprey tez-tez qayığa dəyir.
2. Nəqliyyat dalğalarda özünü dəhşətli aparır.

MKM gəmisinin texniki xüsusiyyətləri

Qayığın ölçüləri onun istismarında həlledici rol oynayır, buna görə də MKM qayığı ən böyük uzunluğu 4,1 metr, eni 1,52 metr, gəminin ortasında isə yan hündürlüyü 0,57 mm-dir. Qayığa avadanlıq və təchizat quraşdırsanız, qayığın çəkisi 150 kq olacaq.

Ölçülər qayığa 4 nəfərə qədər yerləşdirməyə imkan verir, çünki maksimum daşıma qabiliyyəti 400 kq idi. İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş istifadə olunan mühərrikin maksimum gücü 25 at gücündədir. s, lakin yuxarıda göstərildi ki, daha az güclü mühərriklərdən istifadə etmək daha yaxşıdır.

Hətta qayıq tam dolu və motoru 25-də istifadə etsə də at gücü onun maksimum sürətəhəmiyyətli dərəcədə 32 km / saata çatır.

Qayıq necə düzəldilib?

Kifayət qədər populyar olan MKM gəmisinin tarixi 60-cı illərdən başladı, çünki o dövrdə əksər balıqçılar və adi istifadəçilər yalnız adi bir qazandan istifadə edə bilərdilər. Bu seçim mühərrik gücündə (12 at gücünə qədər) məhdud idi və müəyyən vəzifələrin yerinə yetirilməsinə imkan vermirdi. Buna görə mühəndislər yeni model hazırlamağa başladılar və buna görə də 1968-ci ildə dünya yeni MKM motorlu qayığı gördü. Yaroslavl zavodu tərtibatçı hesab edildi və iki model bu ixtira üçün əsas oldu - Kazanka qayığı və MK-29 adlı köhnə versiya.
Qayıq MKM Yeni bir qayıq yaratmaq ehtiyacı birmənalı idi, çünki köhnə versiya təhlükəli idi və daha etibarlı bir ərinti tələb olunurdu. Ayrıca, Kazanka-da daha güclü bir motor istifadə edilərsə, o zaman belə əməliyyata tab gətirə bilməz. Və yeni MKM bu nüanslar üzərində düşünüb, baxmayaraq ki, işin ümumi quruluşu eyni qalıb. Dizayndakı fərqlər, ombanın daxili hissəsində daha çox zibillənmiş tərəflər adlandırıla bilər və dibi də düz əyilmiş bir forma aldı. İstehsalat zavodu olduğuna görə balıqçılar yeni qayığı "Yaroslavka" adlandırmağa başladılar.

Qayıqda təkmilləşdirilmiş gövdə sayəsində 25 at gücünə qədər mühərrikə sahib olmaq mümkün oldu. Lakin istifadəçilər maksimum icazə verilən motor qoymaq üçün belə bir qərar haqqında pis danışdılar. Həqiqətən də, bu halda çaylarda və ya kiçik su anbarlarında hərəkət olduqca əlverişsiz idi. Dalğaların mövcudluğunda kokpitə və sərnişinlərə su daxil olub.

Ətraflı icmal

MKM gəmisinə baxsanız, fotoşəkillər kifayət qədər yaxşı düşünülmüş gövdə formasını vurğulamağa imkan verir, standart zavod şüşəsi işdə çox kömək edir. Bir qayıq alarkən, keyfiyyətinə və yığılmasına diqqət yetirin, bu gün mağazalarda çox sayda qüsurlu və ya saxta modellər təklif olunur.

MKM qayığının nəzərə çarpan çatışmazlığı, göstəricisi yalnız 2 dərəcə olan düz bir ölümlə bir dib hesab edilə bilər. Bunu nəzərə alaraq, qayığın dayanıqlığı suda bəzi hərəkətlər üçün kifayət deyildi. Ayrıca, MKM gəmisi ilə bağlı rəylər, istehsalçının kifayət qədər yüksək olmayan yanaq sümüklərini zəif düşündüyünü söyləyir.

Bu problemi həll etmək üçün əlavə suqəbuledicilər quraşdırmaq lazım ola bilər, onlar sıçrayışları əks etdirir və qayığı daha inamla idarə etməyə imkan verir.

Əvvəlcə qayıq fabrikdə sadə məqsədlər üçün hazırlanmışdır, ona görə də kiçik çaylarda və göllərdə istifadə etmək daha yaxşıdır. Böyük su hövzələri üçün ehtiyatla istifadə edin və sahildən maksimum 1000 metr uzaqlaşın. İstifadədən əvvəl, MKM-nin 30 sm-ə qədər dalğa hündürlüyündə işlədilməsini başa düşmək lazımdır.Əks halda, prosedur təhlükəli olacaq, buna görə də qayıq dənizə və ya böyük bir su hövzəsinə gedə bilməz.

Ancaq çatışmazlıqlar orada bitir, qayıq həqiqətən diqqətə layiqdir və tələb olunur. AT daimi mövqe sahiblər əla sabitliyi qeyd edirlər. Məsələn, balıqçılar üçün bu mühüm göstəricidir. Daha yaxşı üzmə qabiliyyəti üçün qayıq blokları iki yerə yerləşdirməyə qərar verdi.

Qayıq modifikasiyası

Əməliyyat illəri ərzində bir çox sahiblər həyata keçirməyi öyrəndilər özünü təmir və MKM qayıqlarının təkmilləşdirilməsi. Orijinal versiyada alt hissənin həddindən artıq əyilməsi təklif olunur və bundan xilas olmaq üçün aşağıdakıları edə bilərsiniz:

1. Dərinin özünü, tərəfləri və stringerləri düzəldən pərçim tikişlərini çıxarırıq.
2. Bundan sonra, transom hissəsi və əyilmiş element 8 mm kəsilməlidir və mühərrik bölməsi üçün arakəsmənin mövcud hissəsi 3 mm kəsilməlidir.
3. Eynilə, yan plitələrin kənarlarını, yəni yanaq sümüyü ilə qarşılıqlı əlaqədə olanları qısalda bilərsiniz.
4. Bir müddətdir ki, bu dəsti boltlar ilə yığa bilərsiniz, örtük təbəqələrini dəstə basmaq lazımdır. Mütəxəssislər metal bir hökmdardan istifadə etməyi məsləhət görürlər.
5. Perçinlər üçün yuvaları 4,2 mm-ə qədər genişləndirdiyinizə əmin olun.
6. Sızdırmazlıq lenti qoyulur və tikişlər həmişə yeni pərçimlərlə sabitlənir.

MKM gəmisinin dənizə yararlılıq xüsusiyyətləri

İstifadə böyük motor və gövdənin elan edilmiş xüsusiyyətlərinə görə, MKM qayığını böyük dalğalarla və böyük məsafədə istifadə etməmək daha yaxşıdır. Balıqçılar onu nə vaxt istifadə etməyi məsləhət görürlər duran su və ya tam sakitlikdə. Dəniz performansı aşağıdakı kimi elan edilir:

• • Qayıq üçün maksimum dalğa hündürlüyü 25 sm-dir;

• • İstifadə üçün optimal su anbarları göllər, kiçik çaylar, gölməçələrdir;

• • Sahildən 1 km-dən çox olmayan məsafədə üzmək tövsiyə olunur;

• Optimal mühərrik gücü 18 at gücüdür, daha çox olarsa, qayıq asanlıqla çevrilə bilər.

Qayıq MKM, yuxarıdan və yandan görünüş MKM qayığında fotoşəkillər mümkün qədər ətraflı şəkildə göstərir ki, gəminin forması və ölçüləri böyük dalğalara və ya uzun səfərlərə yönəldilmir. Xüsusilə, bu, aşağıdakı dizayn qüsurları ilə məhdudlaşır:

• • sıçrayan qoruyucuların tam olmaması;

• • minimum ölüm;

• qayıqda yanaq sümükləri kifayət qədər aşağıdır.

Motorlu qayıq "MKM" 1968-ci ildən istehsal edilmişdir. Qayıq MK-29 modeli əsasında hazırlanıb. MKM-nin inkişafı 12 at gücündən yüksək güclə təchiz edilə bilməyən köhnəlmiş gəmini əvəz etmək üçün tələb olundu, yeni qayıq isə 25 at gücünə malik mühərrikin altına gedə bildi. Ancaq belə bir motorun quraşdırılması etdi qayıq "MKM" onun dənizə yararlılığına son dərəcə mənfi təsir göstərdi və onun yalnız sakit su hövzəsində əməliyyat edilməsinə icazə verdi. Kamanın suya davamlı zərbələri və kokpitin sıçraması bu qayığı çox narahat edirdi.

Çərçivə

Çərçivə qayıqlar "MKM" maksimum qalınlığı 1 mm olan duralumindən hazırlanmışdır. O dövr üçün ənənəvi olaraq gövdə quruluşu pərçimlənmişdir. Dibi 2 dərəcədən çox olmayan transomda bir ölü ilə düz əyilmişdir, bu, əlbəttə ki, əlavə etmədi. qayıq "MKM" kursun sabitliyi. Alçaq yanaq sümükləri praktiki olaraq sıçrayışlardan qorunmadı və bəzi dizaynerlərin tövsiyəsi ilə MKM sahibləri qayıqda müxtəlif konfiqurasiyalı əlavə evdə hazırlanmış sıçrayış qoruyucuları quraşdırdılar. Arxa tərəfdəki tərəflər yuxarıya doğru birləşdi, qalanları ilə birlikdə dizayn xüsusiyyətləri danılmaz ləyaqət yaratmışdır qayıqlar "MKM" parkinq sabitliyidir.

Üzmə blokları zirvədə və arxa divanın altında yerləşir.

Kokpit

Arxa divandan əlavə, qayıq "MKM" yanlara bərkidilmiş iki qutu nəmə davamlı kontrplak ilə tamamlandı. Bu qutulara metal bir qövsdə sərt arxalar bağlandı - yox, amma rahatlıq. Eyni zamanda, ön bankın qatlanan arxası var idi.
Qayığın burnu göyərtəlidir və ön göyərtədəki lyuk vasitəsilə çıxışı olan baqaj bölməsindən ibarətdir. Bundan əlavə, qayıq ön şüşə ilə təchiz edilmişdir.

Dənizə yararlılıq

Motorlu qayıq "MKM" istehsalçı tərəfindən 25 sm-dən çox olmayan dalğa hündürlüyündə işləməyə icazə verilir, bu da onun naviqasiya yerini xeyli daraldır. Eyni zamanda, bu qayıq üçün tövsiyə olunan motor 12-18 at gücündə bir mühərrikdir, bu mühərrikdə qayıq proqnozlaşdırıla bilən və daha çox və ya daha az təhlükəsiz davranır. Çoxları razılaşır ki, qayığın dizaynı onun aşağı dənizə yararlılığına görə uğursuz olub. Eyni zamanda kiçik çaylarda, gölməçələrdə və göllərdə istismar üçün "MKM" qısa səfərlər və park balıq ovu üçün bir gəmi kimi olduqca uyğundur.

MKM gəmisi Yaroslavl dizaynerlərinin ideyasıdır. Sakit çayda və ya göldə sakit balıq ovu üçün nəzərdə tutulmuşdur. Öz sinfində yay göyərtəsindən tökülə bilən nadir gəmilərdən biridir. Yaradıcılar gücü artırdılar, 25 at gücünə qədər mühərriklər quraşdırmağa imkan verdilər.

Əsas üstünlüklər güc, etibarlılıq, genişlikdir. Qırıcıdan daha çox bombardmançı olduğu üçün ondan yüksək sürət tələb etmək lazım deyil. Zəif daxili yanma mühərrikləri altında ağıllı gəzməyi bilir, yüksək dalğaları sevmir. Eyni zamanda, o, hətta sakit bir xasiyyətə malikdir.

Üstünlüklər

• Sakit suda sabitlik
• Tutum
• Davamlılıq, güc
• Redanların mövcudluğu
• Üzmə ehtiyatı

mənfi cəhətləri

• Dalğada davranış
• Sıçrayışdan qorunma

MKM gəmisinin şəkli:

Yaradılış tarixi və məqsədləri

1967-ci ilə qədər, 12 at gücündən çox xarici mühərrikləri quraşdırarkən kifayət qədər təhlükəsiz olmadığı ortaya çıxan, seriyalı yerli istehsal olan yeganə duralumin motorlu qayıq idi. Dizayn MK 29 kontrplak prototipinə əsaslanır. texnoloji proseslər. Beləliklə, hər hansı bir kiçik müəssisədə edilə bilər. Üstəlik, hər kəs onu ictimai sahədə mövcud olan təsvirlərə görə öz əlləri ilə yığa bilər.

Sorğular göstərdi ki, sahiblərin əksəriyyəti ov və balıq ovu üçün qayıqlardan istifadə edir. Nəticədə, gövdənin dizaynı və avadanlıqları geniş kabinə, çıxarıla bilən şüşə, həmçinin artan statik sabitlik sayəsində bu vəzifəyə maksimum uyğunlaşdırıldı. Yan tərəflərin kiçik maneələri, eləcə də düz dibli forması sayəsində dayaz çaylarda və göllərdə açıqlıq problemini həll etmək mümkün oldu. Gücləndirilmiş transom sayəsində icazə verilən mühərrik gücü 12-dən 25 at gücünə qədər artdı.

İstehsal motorlu qayıq MKM daha sadə montaj texnologiyasına görə daha kiçik tərsanələrdə yerləşdirilib. Motosiklet çəkmələri Yaroslavl və Xarkovda, eləcə də Həştərxanda “Qırmızı Barrikadalar” zavodunda vahid layihə üzrə istehsal edilib. Buna görə də xalq arasında "Yaroslavka", "Xarkovçanka", "Astraxanka" kimi tanınır. Beləliklə, arxa tərəfdəki dibinin əyilməsi ilə bağlı sahiblər arasında bütün mübahisələr. Bəzi modellərdə bu var, digərlərində isə yoxdur. Transvers bir addım quraşdırmaq əvəzinə, zavod gəminin profilini dəyişdirməyə cəhd etdi. Nəticədə, döngə ilə qayıq modelləri ortaya çıxdı.

MKM gəmisinin videosu:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Videonu yükləmək mümkün deyil: MKM gəmisinin bütün müsbət və mənfi cəhətləri haqqında ümumi məlumat (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Xarakterik cədvəl

Spesifikasiyalar modernləşdirilmiş metal qayıq onun idman istifadəsini nəzərdə tutmur.

Görünüş və dizayn xüsusiyyətləri

Qayıq pərçimləmə üsulu ilə duralumin D 16AT-dan hazırlanmışdır, stringerləri tutan 6 çərçivədən ibarətdir. Kəskin çənəli planya konturları yüksək qaldırılmış çənə ilə birlikdə dibinin dalğalanmalara təsirini yumşaldır. Perçinlərin göstərdiyi müqaviməti azaltmaq üçün barrel formalı bərkidicilər seçilir. Altıncı çərçivə ilə transom arasında arxa bölmə yuxarıdan sürüşmə qapaqlarla bağlanır, kilidlə bağlanır. O, PM-nin saxlanması üçün nəzərdə tutulub və kokpitdən hidroskopik arakəsmə ilə ayrılıb. Bağlayıcılar üçün PM kəsik var. Birinci və ikinci çərçivələrin döşəmələrində dərinin daha sıx uyğunlaşması üçün qabarıqlar var.

Üzmə qabiliyyəti ehtiyatı iki hermetik bölməyə bölünür: arxa hissədə (90 l) və yayda (168 l). Yay çərçivələri arasında arakəsmədə kilidlənə bilən qapaqlı bir gövdə var. Alt və göyərtənin qalınlığı 1,5 mm, yan divarların qalınlığı isə 1 mm-dir.MKM qayığı üçün stasionar ön şüşə əlverişsiz oldu, çünki balıq ovu zamanı asılmış ağac budaqlarının və alçaq körpülərin altından keçməyi çətinləşdirirdi. Buna görə də onu çıxarıla bilən hala gətirmək qərara alındı. Bərkitmə 20 vint üzərində aparılmışdır. Tərtibatçıların istədiyi kimi, MKM qayığının xüsusiyyətləri sakit dalğalarda, ailə gəzintilərində balıq ovu üçün əladır.

Sxem

Avadanlıq və avadanlıq

• Üç çarpaz bank
• Yay sahilində arxaları qatlanan iki oturacaq var
• Ön şüşə
• Döşəmə taxtaları
• Kürəklər
• Çömçə

Yaşayış qabiliyyəti

Qayığın qiymətini azaltmaq üçün tente konfiqurasiyadan çıxarıldı, lakin boş yerə. Burun və ön şüşənin üstündən yuvarlanan su kabinəni su basır. Əgər belə bir vəziyyətdən qaça bilsəniz, hər halda, şkafdakı sürücü spreydən öz payını alır. Buna görə də, bu su gəmisini alarkən, bir tente almaq və ya tikmək məsləhətdir. Astraxanka sabitdir, lakin estakada olmadıqda sərnişinlərin minməsi çətindir, çünki onlar göyərtədən taxta qutularla ön şüşədən keçməli olurlar. Sürüşmək və yaralanmaq asandır. Bu, ön şüşəyə bir darvazanın quraşdırılması ilə müalicə olunur.

Yaşayış sahəsi genişdir. Konservləri çıxardıqdan sonra üçümüz yataq çantalarında gecələyə bilərik. Bununla belə, Xarkov qadınının 25 sm-dən çox olan silsilələri sevmədiyini xatırlamaq lazımdır.Su anbarı havanın sürətli dəyişməsi ilə xarakterizə olunursa, risk etməmək daha yaxşıdır. Astraxanka balıq ovu üçün çox əlverişlidir, çünki içəridə kifayət qədər yer var, genişdir. Dəstələrin yapışdığı elementlər yoxdur. Həddindən artıq yüklənmədən qorxmadan lövhəyə söykənə bilərsiniz. Böyük bir tutma ilə bu, əvəzolunmaz bir keyfiyyətdir.

İki tutumlu şkaf baqajı nəmdən qoruyur. Onlar kilidlənə bilən olduğundan, qoşquda daşınarkən gəmini boşaltmaq mümkün deyil. Bu, enmə vaxtını azaldır, istirahətdən sonra qaraja çatdırılır. Üstəlik, gövdələr genişdir, onlar sizinlə bütün lazımi avadanlıqları, fərdi qoruyucu vasitələri və s. istifadəyə yararlı kokpit sahəsini itirmədən. İki yay oturacaqları uzanan arxa dayaqlarla təchiz edilmişdir. Bu, balıq ovu zamanı əlverişlidir, çünki sərnişinlər tez dönə və mexanizmləri idarə edə bilərlər. Arxa hava bölməsinin kifayət qədər həcmi olmadığı üçün pervaneyi yosunlardan təmizləmək çətindir, bıçaqlara çatmağa çalışdığınız zaman yem əyilir.

Qayıq daşımaları

Yaroslavlın PM olmadan çəkisi 132 kq olduğundan, ölçüləri 50 sm-dən çox çıxmamaq şərti ilə avtomobilin baqajında ​​daşınmaq üçün uyğundur. Eyni zamanda, Vinç ilə bələdçi şəklində avtomatik yükləyici olmadıqda, Yaroslavkanın tək başına bir avtomobilin damına yüklənməsi çətindir. Yenə də bu su gəmisini yol hərəkəti qaydalarına uyğun olaraq qoşquda daşımaq daha yaxşıdır. Çalışan tente və nəqliyyat tentesi daşınma zamanı, eləcə də enmə zamanı kokpiti etibarlı şəkildə qoruyur.

Batmamazlıq

Üzmə qabiliyyətinin ehtiyatı ümumi həcmi 258 litr olan hermetik bölmələr tərəfindən təmin edilir (90 piyada, 169 arxa tərəfdə). Köpük plastikdən fərqli olaraq, hava kameraları benzindən qorxmur, nəmlənmir. Eyni zamanda, nasazlıq halında onlar öz funksiyalarını yerinə yetirə bilmirlər. Alt və göyərtə qalınlığı 1,5 mm. Buna görə də o, keel silməkdən qorxmur. Qayıq güclü və davamlıdır. MKM qayığının xüsusiyyətlərinə görə, su gəmisi doldurarkən üfüqi vəziyyətdə qalmalı, suda olan dörd sərnişinin qayıqdan yapışaraq təhlükəsizliyini təmin etməlidir.

Statik sabitlik yüksəkdir. Təhlükəsiz oturub içəri girə bilərsiniz tam hündürlük yuvarlanma qorxusu olmadan gəmidə. Yay göyərtəsindən balıq tutmağa imkan verən nadir dizaynlardan biridir. Ancaq uzunlamasına sabitlik ən yaxşısını tərk etmək istəyir. 1967-ci ildə 30-50 sm hündürlüyü olan daraqla ilk sınaqlar aparıldı ki, bu da göstərdi ki, PM "Moskva" və 4 nəfərlik komanda ilə.

Gövdənin səth hissəsi sakit suda tam yükləndikdə daxili yanma mühərriki üçün kəsilmənin yuxarı kənarından 25 sm kənara çıxdı. Riskləri azaltmaq üçün mühərrik bölməsində su keçirməyən arakəsmənin quraşdırılması qərara alındı. Lakin bu tədbir istənilən nəticəni vermədi. Avtomatik skupper köməyə gəldi. Sabitlik olduğu ortaya çıxdı yüksək səviyyə. Bu, praktiki sınaqlarla sübut edilmişdir. Dörd sərnişindən üçü göyərtənin kənarında oturmuşdu. Eyni zamanda, onun səth hissəsi suyun səthindən 20 sm hündürlükdə qalxıb.Gəmiyə bir nəfər minibsə, daşqın və çevrilmə müşahidə edilməyib.

Uzunlamasına sabitlik 47 kq ağırlığında Whirlwind üzərində ölçüldü. Onu quraşdırarkən mühərrik bölməsində iki sərnişin qalxdı. Nəticədə transomun kəsilməsinin yuxarı kənarından suya qədər 10 sm olub.Batma qabiliyyəti PM-nin dəyişdirilməsi ilə daşqın yolu ilə yoxlanılıb, bunun əvəzinə 60 kq ağırlığında polad lövhədən istifadə edilib. Arxa tərəf su altında idi, səthdə 20 sm çıxan gövdə qaldı.Balast arxa tərəfə doğru hərəkət edərsə, yuvarlanma olmadan müsbət sabitlik qorunur.

Kupelərdəki havanın həcmi göyərtədə dayanan bir adamı tutmağa kifayət edirdi. Su üstü bortunun hündürlüyü 6 sm olan qayığın yuxarıda göstərilən xüsusiyyətlərinə görə ondan tez-tez xilasetmə məntəqələri istifadə edirdilər (insan su anbarından çıxarıldıqda, gəmi müvazinətini saxlayır və ekipajın təhlükəsizliyinə zəmanət verirdi).

Sürücülük performansı

Şişməyə qarşı 0-45 dərəcə bir kursda hərəkət edərkən güclü sıçrayış var. Dağlarda yaxşı yüksəlir. Bununla belə, qayığın 25 sm dalğa hündürlüyündə işləməsinə icazə verilməsi boş yerə deyil, çünki əks halda burnunu basdırır. Tam mühərrik sürətində zərbələr hiss olunur, lakin Kazankadakı qədər deyil. Sıçramağı azaltmaq üçün sərnişinlərin sayını artırmaq kifayətdir. 90 dərəcəlik bir kursla, pitching hamardır, Astrakhanka sabit davranır. Quyruq dalğası arxa tərəfə sıçramır, daxili yanma mühərriki quru qalır. 15 km/saat sürətlə sağa dönərkən sirkulyasiya diametri 8 m, sola - 10 m.Bu vəziyyətdə rulon 3 ° -dir. Əyləc: 30 saniyədə 20 m. tam dayanmağa.

4 metrlik gövdə ilə qayığın tiller idarəsi əlverişsizdir, çünki. sürücü batmış tıxacları görmür. Qoruyucu parça görünüşü daha da daraltdığından, bir tentenin olması üçün əvəzolunmaz olan uzaqdan idarəetmə quraşdırmaq məsləhətdir. Həddindən artıq mühərrik gücü qayığın dalğaya girməsinə və çevrilməsinə səbəb olur. İcazə verilən PM ilə nə baş vermir. Aşağı çəki, eləcə də alçaq dibinin az ölü olması səbəbindən, qamışlarla örtülmüş çətin dayaz yerləri keçmək asandır. Tək başına bir qoşquya yükləmək, onu dayazlıqda sürükləmək olduqca mümkündür.

Montaj aviasiya müəssisəsində deyil, kiçik gəmiqayırma zavodlarında aparıldığı üçün. Nəticədə pərçimlər oldu zəif nöqtə, çünki onlar zərbələrdən yolda boşalırlar. Buna görə də, vaxtaşırı tikişlərin keyfiyyətini yoxlamaq lazımdır. Bunun üçün qayığın çöl hissəsini təbaşirlə ağartmaq, kabinəyə az miqdarda maye tökmək kifayətdir. Təbaşir örtüyü, damcılar görünməsə belə, sızmaların olduğu yerləri dərhal göstərəcəkdir. Sahiblərin rəylərinə görə, geniş bədən və demək olar ki, düz dibi sayəsində daha təhlükəsiz, daha rahatdır. Düzgün saxlandıqda, Yaroslavl korroziyaya davamlıdır.

Sürüşmə zamanı iki sərnişinlə birlikdə 12 güclü küləklə çıxır. Dördü həddindən artıqdır. Xarkov və Həştərxan qadınlarının üstünlüyü ondan ibarətdir ki, ölçüləri ilə aşağı güclü mühərriklərin altına inamla gedirlər. Bu, əhəmiyyətli yanacaq qənaətinə səbəb olur. Uzaqdan idarəetməni quraşdırmağa çalışarkən, sahiblər torpedonun əvvəlcə quraşdırılmaması ilə qarşılaşırlar. Tuningə müraciət etməlisən. Düzdür, disklər və xizəklərlə istirahət etmək üçün başqa bir seçim tapmağa dəyər. Astrakhanka sakit gəzinti və sakit gəzinti üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Dibinin arxa hissəsinin əyilməsinin olması ilə bağlı mübahisələr azalmır. Bəzi sahiblər bunun mövcud olduğunu, bəziləri isə olmadığını söyləyirlər. Bu, buraxılışın üç zavodda həyata keçirilməsi ilə əlaqədardır. Əvvəlcə əyilmə, sürüşməyə daha asan daxil olmaq üçün arxa tərəfi suya basmalı idi. Lakin praktikada bu, sürətin və əyilmənin azalmasına gətirib çıxarır. Sovet dövründə sənətkarlar bu problemin həllini transvers redan şəklində təklif etdilər. Quraşdırıldıqda, ıslanmış sahə azalır, döngə nəzarəti yaxşılaşır, təyyarəyə getmək daha asandır, Astrakhanka tuningdən əvvəl daha sürətli qaçır.

Yaroslavl qızları niyə yaxşıdır?

• Yumşaq hərəkət
• Küləkdə yelkən hiss olunmur
• Siz axın boyunca dayana bilərsiniz
• Aldatmalarla balıq tutmaq rahatdır. Onlar heç nədən yapışmırlar, çünki. bədən tam açıqdır
• dayaz qaralama

Onların üzərində, eləcə də havanın kəskin dəyişməsi ilə hündürlüyü 30 sm-dən yuxarı olan tufanların mümkün olduğu su obyektlərində dənizə çıxmamalısınız.Bu səbəbdən sahildən tövsiyə olunan məsafə cəmi 1 km-dir.

Sürət cədvəli

"Moskva" motoru altında 500 m məsafədə sınaqların nəticəsi

Johnson və Tohatsu mühərriklərinin müqayisəli təhlili

Neptun-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18 mühərriklərinin müqayisəli təhlili

motorun altında

Mühərriklərin təsvirlərini müqayisə edərək, minimum yanacaq sərf etdiyi üçün Tohatsu-dan istifadənin daha sərfəli olduğunu söyləyə bilərik. Buna baxmayaraq, yerli modellərin dəyəri daha azdır, saxlanması daha ucuzdur. MKM transomunun təhlükəsizlik marjası həddindən artıq gücə tab gətirmir, çatlamağa meyllidir. Və AMG qaynadılmadığı üçün təmir yalnız pərçimlər vasitəsilə həyata keçirilə bilər.

Whirlwind 30 altında, maksimum yükdə, Yaroslavl konturları gözlənildiyi kimi işləməyə başlayır. PM daha zəifdirsə, dalğa burunla deyil, dibi ilə keçir, pərçimləri qırır. Tədricən yavaşlamaq daha yaxşıdır. 32 km/saatdan yuxarı sürmə həddindən artıq olur, buna görə də tövsiyə olunan rəqəmi aşmaq tövsiyə edilmir. 25 at gücü ilə. 300-400 kq yüklə parıldamağa gedir. Kəskin manevrləri sevmir. Sürətin artması ilə aşağı dibi olan bir gövdə, burnunu aşağı salmağa, qazmağa başlayır. Qaz əlavə edərkən Yaroslavl daha sürətli işləməyəcək.

Avarların altında

Avarçəkmə üçün ön oturacaqların arxaları çıxarılır. Kürək yumşaqdır. alt düymələr 2 və 3 sp arasındadır. Sakit işləmək üçün metal hissələrin sürtünməsindən yaranan səs-küyü azaldan plastik contalardan istifadə etmək məsləhətdir.

Dalğada

30 sm-dən çox olan təpələri ilə o, sürünür, 50 sm-ə qədər olan təpələrlə isə kokpiti su basaraq suya girir. Güclü dalğalanmalarda mühərrik dalışdan qaçmaq üçün tam qazla işləyir. Yalnız qazsız suda yumşaq hərəkət. 50 sm-lik daraqlarda sıçrama müşahidə olunur, 30 sm-də isə xüsusilə ön sahillərdə döyülmə var. Korpusun və avadanlıqların eninə pilləli modernləşdirilməsi ilə vəziyyət yaxşılaşır.

Qiymətlər

Avito-da qayıq qiymətləri "MKM"20 ilə 425 min rubl arasında dəyişir. Çeşid birbaşa təqdim olunur Avito-da , kasıb. Bu onu göstərir istifadə satış bu sinif planerləri nadir hallarda olur, sahibləri su gəmiləri ilə ayrılmaq istəmirlər. Qiymət fərqli, istənilən sosial təbəqənin nümayəndələri özləri üçün yaxşı variant seçə biləcəklər.

Zavod şüşələri ilə Lodka44 tərəfindən istehsal olunan şüşə arasındakı fərq nədir?

Köhnə fabrik eynəkləri SSRİ-də seriyalı istehsal müəssisələrində hazırlanırdı. Onlar yüksək keyfiyyətlə hazırlanmışdır, lakin zaman keçdikcə hər şey çökməyə və qocalmağa meyllidir, buna görə bir çox zavodun ön şüşələri zədələnir və ya ümumiyyətlə qorunmur.

Dizayn departamentimiz bütün seriyalı yerli qayıqlar üçün şüşə və şüşə çərçivələri daim modernləşdirir və təkmilləşdirir. "Lodka44" tərəfindən istehsal olunan şüşələr "Standart" və "Premium"a bölünür.

"Standart" şüşələri texnoloji xüsusiyyətlərə görə zavod şüşəsinə mümkün qədər yaxındır, hündürlüyü zavod analoquna tam uyğundur. Şüşənin yan hissəsi uzadılır. Dəstə şüşəli çərçivə, cilalanmış paslanmayan polad menteşələr və dayaq dayaqları daxildir. Şüşə 3 mm monolit polikarbonatdan hazırlanmışdır.

Şüşə müqayisə cədvəli

Premium ön şüşələr nədir və onlar Standartdan nə ilə fərqlənir?

Ön şüşələr "Premium" "Lodka44" şirkətinin dizayn şöbəsinin öz inkişafıdır. Bir neçə ildir ki, biz nöqsanları müəyyənləşdirir və müştərilərimiz arasında sorğular keçiririk. Biz müasir texnoloji inkişafları, möhkəm dayanıqlı materialları və avtomobil dizaynerlərinin təcrübəsini birləşdirə bildik. Premium eynəklər zəhmətkeş işin nəticəsidir.

"Premium" eynəklərin "Standart" dəstindən əsas fərqi şüşə kənarları üçün yeni yüksək möhkəmlikli alüminium profil və qalınlığı 5 olan yeni orqanik ("Premium-A") və temperli ("Premium-K") eynəklərdir. və müvafiq olaraq 4 mm. Eynəklərin polikarbonatdan hazırlandığı “Standart” dəstlərdən fərqli olaraq, “Premium” dəstlər daha davamlı, mexaniki gərginliyə daha davamlı olmaqla yanaşı, daha şəffaf və daha estetik görünüşə malikdir.

Şüşə ölçüləri. Serial qayığın hər bir modeli üçün onların rahat və davamlı istifadəsi üçün optimal şüşə ölçüləri seçmişik. Onlar fabrikdən fərqlidirlər. Onlar daha böyükdür və qayıqdan istifadə etmək üçün daha rahatdır.

Şüşə kənarları Yüksək keyfiyyətli alüminium profildən hazırlanmışdır. Çizilmələr və kiçik zədələrdən narahat olmaq lazım deyil. Fabrikdəkindən qat-qat güclü və davamlıdır, mexaniki gərginliyə yüksək dərəcədə davamlıdır.

Quraşdırma. Şüşə haşiyənin texnoloji dizaynı sayəsində onun quraşdırılmasına bir neçə saat sərf etmək lazım deyil. Biz onu elə hazırlamışıq ki, səyləriniz minimal olsun. Və əlbəttə ki, dəstdəki hər bir eynək dəsti üçün ön şüşələrin quraşdırılması üçün ətraflı təlimat əlavə olunur.

Görünüş. Yeni Premium eynəkləri görən hər kəs şübhəsiz ki, onları seçmişdir. Onlar həm xarici, həm də texniki cəhətdən avtomobillərə bənzəyirlər. Onların rənglənməsi də asandır, belə ki, gəminizə heyrətamiz bir görünüş verə bilərsiniz.

Niyə ön şüşələrdə qapıçı lazımdır?

Qayığın şüşəli qapısı arxa tərəfə sürətli çıxış üçün lazımdır. Tez-tez suda bir şeyi tez bir zamanda düzəltməli və ya gəminin yayından götürməli olduğu vəziyyətlər var. Ön şüşənin yan tərəfinə dırmaşmaq həmişə təhlükəsiz deyil, çünki qayıq yuvarlanmış bir quruluşa malikdir.

Əhəmiyyətli: darvaza ilə eynək sifariş edərkən, qayıqdan darvazadan rahat çıxmaq üçün kölgədə "damdakı klapan" seçimini təmin edin.

Yeni ön şüşələr necə quraşdırılır?

Lodka44 tərəfindən istehsal olunan ön şüşələrlə tamamlanaraq, yeni eynəklərin quraşdırılması üçün ətraflı təlimatları əlavə edirik. Bu illər ərzində biz hər şeyi təhlil etdik tipik səhvlər və müştərilərimizin üzləşdiyi çətinliklər, buna görə də biz təlimatlarda fotoşəkillərlə eynəklərin quraşdırılmasının hər addımını ətraflı təsvir etdik.

İstehsal və çatdırılma müddətləri

Serial istehsalı üçün şüşə və kölgəliklərin istehsal vaxtı yerli qayıqlar"Lodka44" şirkətində bu gün sifariş verildiyi gündən 14 iş günüdür. Sifariş verdikdən sonra menecerlərimiz sizinlə əlaqə saxlayacaq və sifarişinizin dəqiq göndərilmə tarixi barədə sizə məlumat verəcəklər. Çatdırılma müddəti yerinizdən və çatdırılma metodunuzdan asılıdır. Orta hesabla Rusiya üzrə çatdırılma müddəti 3 ilə 10 gün arasında dəyişir.

Zəmanət

Məhsullarımızı aldıqdan sonra 2 həftə ərzində heç bir səbəb göstərmədən geri qaytara bilərsiniz.

Biz işimizə və məhsullarımızın keyfiyyətinə arxayınıq.

Həmçinin bütün eynəklərimizə 1 il zəmanət veririk. Bütün zəmanət müddəti ərzində parça qüsurları və ya digər qüsurlar olarsa, eynəkləri pulsuz dəyişdirəcəyik və ya pulunuzu geri qaytaracağıq.