Le vélo de course est l'un des les meilleures options pour améliorer la forme physique, parcourir de longues distances, se déplacer à grande vitesse sur des pistes à couverture uniforme. Rouler régulièrement sur un modèle de route contribue au développement harmonieux de tous les groupes musculaires. C'est pourquoi un vélo de course sportif est de plus en plus choisi par les cyclistes expérimentés.
Caractéristiques des vélos de course
Examinons brièvement en quoi les modèles routiers diffèrent des autres types de véhicules à deux roues :
- cadre, composants et roues légers ;
- pneus étroits;
- fourche avant, souvent en fibre de carbone;
- pas de suspension arrière ni avant.
But
Les vélos de route de course sont conçus pour la compétition, mais sont souvent utilisés comme moyen de transport par les amateurs de sport ordinaires. Les modèles de cette catégorie sont conçus pour rouler sur des surfaces avec la couverture la plus uniforme. Par conséquent, il n'est pas recommandé de se déplacer sur des surfaces non pavées et rugueuses.
Le vélo de course est performant option idéale pour l'organisation de randonnées à vélo de plusieurs jours. Cependant, pour les trajets longue distance, la présence d'une voiture d'assistance est la bienvenue, car les modèles routiers ne sont pas adaptés au transport des bagages. Ces vélos n'ont pas de supports de porte-bagages, qui sont fournis dans la conception de la plupart des modèles touristiques, de montagne et urbains.
Cadre
A l'achat d'un vélo de course, les futurs propriétaires doivent choisir entre des cadres en aluminium et en aluminium. Le vrac se comporte bien lors de la conduite sur des surfaces planes. Cependant, cette option est beaucoup moins chère que la fibre de carbone.
Les cadres en fibre de carbone offrent une capacité de charge accrue et un amorti maximal pendant le voyage. Cependant, leur coût ne peut pas être qualifié d'abordable, en raison de la complexité particulière du processus de fabrication.
Si vous avez besoin d'un vélo de course solide pour rouler pour le plaisir, garder la forme, dans ce cas, il suffit de s'arrêter au modèle de route avec un cadre en aluminium. Lorsque le faible poids et la résistance structurelle sont d'une importance décisive pour activité compétitive, il vaut la peine de privilégier un cadre en fibre de carbone. Dans ce dernier cas, les athlètes ont souvent recours à la fabrication sur commande, conformément aux paramètres de leur propre corps.
roues
Comme indiqué ci-dessus, le vélo de course, dont la photo peut être vue dans ce document, est équipé de pneus étroits à haute pression. La surface de ce dernier contient un nombre minimum de protecteurs. Les roues conçues avec ces caractéristiques à l'esprit offrent un faible niveau de frottement sur la surface de la route, ce qui contribue au développement d'une vitesse plus élevée.
L'inconvénient des pneus pour vélos de course est l'apparition de vibrations même au contact de petites bosses. Par conséquent, afin de ne pas ressentir d'inconfort et de ne pas endommager le transport, il est recommandé de le conduire exclusivement sur des routes goudronnées.
Volant
vélos de courseéquipés de gouvernails dont la géométrie réduit la résistance du flux d'air venant en sens inverse. Des poignées incurvées permettent de contrôler le transport en plaçant le corps de caisse parallèlement à la voie lors du déplacement. Comme dans d'autres vélos modernes, les composants responsables du freinage et du changement de vitesse sont situés sur le volant. Tous les points ci-dessus offrent un maximum de confort au cycliste lorsqu'une conduite à grande vitesse est nécessaire.
Transferts
vélos de course haut niveau ont une large gamme de changement de vitesse. Les bas sont activés en cas de franchissement de montées longues et raides. Les vitesses élevées permettent d'économiser de l'énergie lors de la conduite sur des sections de pistes plates.
Dans la disposition standard, un vélo de course a 2-3 vitesses avant et au moins huit vitesses à propulsion arrière. Au total vélos de route le niveau moyen compte de 16 à 27 combinaisons individuelles d'engins.
Pédales
La plupart des vélos de course n'ont pas de pédales en standard. Cela est dû à la nécessité de les choisir indépendamment pour vos propres besoins et caractéristiques des chaussures. Une approche compétente du choix des pédales lors de l'achat d'un vélo de route à l'avenir se reflète largement dans le confort de conduite et l'obtention des résultats souhaités. La meilleure solution serait des pédales avec un système de crochets clipsables, qui permettent non seulement de pousser, mais aussi de tirer les manivelles vers le haut.
Vitesse
Les cyclistes qui connaissent à distance sont enclins à croire que rouler sur un vélo de route permet de développer des vitesses plusieurs fois supérieures aux limites disponibles lors de la conduite en montagne. Comme le montre la pratique, il permet, en moyenne, de se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 40 km/h, le plus course légère Bicyclette.
La vitesse d'un cycliste entraîné est d'environ 25 à 35 km / h, ce qui est légèrement supérieur aux résultats des propriétaires de modèles urbains et de montagne. En général, le développement de vitesses plus élevées dépend du style de conduite, bon ajustement, indicateurs physiques cycliste et dans une moindre mesure du modèle du véhicule.
Fabricants de vélos de course
Les principales marques demandées par les athlètes : Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Ce sont les vélos de ces marques qui sont le plus souvent préférés par les professionnels.
L'achat d'un vélo de course auprès d'un fabricant non vérifié dans le but d'économiser de l'argent se termine généralement par une défaillance rapide des principaux composants, la nécessité de supporter un inconfort pendant le trajet et, dans le pire des cas, l'apparition de dommages critiques au Cadre. Les vélos de course professionnels de marques réputées ouvrent de nombreuses possibilités d'améliorer la configuration pour vos propres besoins.
Un atterrissage
Pour déterminer l'ajustement optimal lors de la conduite d'un vélo de course, vous devez suivre les recommandations suivantes :
- Lorsque vous vous déplacez, vos mains doivent reposer sur le volant et vos doigts doivent être libres d'atteindre les éléments de changement de vitesse et les leviers de frein. Il est souhaitable que dans cette position un angle de 90 degrés soit observé entre les bras et le corps.
- Faire un choix, cela vaut la peine de s'asseoir sur un vélo. Dans ce cas, en regardant le moyeu avant, ce dernier doit être dans l'axe du volant. Sinon, l'atterrissage ne peut pas être qualifié d'optimal.
- Il vaut mieux s'arrêter sur un modèle de vélo de course dont la largeur du guidon est symétrique à la largeur des épaules. Cette prise assure le maintien d'une respiration claire et stable pendant le mouvement. Dans le même temps, le fonctionnement d'un modèle avec un volant étroit contribue à une augmentation des performances aérodynamiques. Cependant, cette dernière option n'est pas très pratique pour les athlètes inexpérimentés.
- Lorsque vous placez le pied sur la pédale parallèlement à la chaussée, la jambe ne doit pas se plier au niveau du genou. L'installation selon le principe indiqué indique le réglage correct de la hauteur d'assise.
- Il est souhaitable que le plan du siège soit parallèle au sol. Si en même temps l'inconfort augmente pendant le trajet, cela vaut la peine de modifier l'angle de son inclinaison de plusieurs degrés.
- Lors du choix d'une coupe, l'écart entre la cuisse en position haute et le coude doit être de l'ordre de quelques centimètres.
- Lorsque vous roulez sur un vélo de course, il est recommandé de ne pas plier le dos dans la région lombaire. C'est le seul moyen d'éviter un stress indésirable sur les disques intervertébraux. De plus, un tel ajustement vous permet de respirer librement pendant les mouvements corporels actifs.
Avant de choisir un modèle de vélo de course spécifique, il vaut la peine de tester quelques options. Après avoir eu recours à l'aide d'un consultant en magasin, vous pouvez réduire le cercle à un choix de plusieurs solutions. Même si les modèles ont un équipement et une forme de cadre similaires, la conduite sur chacun d'eux sera sensiblement différente.
Avant d'acheter, il est recommandé de rouler sur chaque vélo pendant 15 à 20 minutes, en surmontant si possible les montées longues et raides. Il vaut la peine de choisir un modèle offrant un confort accru et capable de devenir une véritable extension du corps. Idéalement, il devrait répondre aux besoins actuels et futurs afin d'acquérir de l'expérience et d'améliorer forme physique pendant que vous vous entraînez.
Lors du choix de votre premier vélo de course, une attention particulière doit être portée au cadre. Il est préférable de privilégier immédiatement la qualité et la fiabilité. Dans le même temps, des économies peuvent être obtenues en complétant le reste des nœuds, en équipant au fil du temps le vélo avec des pièces d'un niveau supérieur. Il est recommandé de commencer à rouler d'abord sur bon vélo Parce que c'est la seule façon d'aimer vraiment cette activité.
Les vélos de route de course ou les vélos de course de groupe sont le type de vélo de route le plus populaire. Ils sont destinés à la marche rapide, au fitness, à l'entraînement, aux brevets (marathons) ou à la participation à des compétitions sur route. Ces vélos sont présentés à plusieurs niveaux - du débutant au plus avancé, afin que chaque personne, qu'elle soit athlète ou amateur repos actif, j'ai pu trouver un vélo adapté à mes capacités et à mes besoins. Équipés de cadres plus courts pour un ajustement confortable et de pneus de 25 à 28 mm de large, les vélos de route de course amateur conviennent aussi bien aux cyclistes débutants qu'aux vétérans qui, en raison de leur âge, ont du mal à conduire des vélos de route avec une selle allongée. Les vélos de course avancés et de haut niveau ont une géométrie de course similaire et peuvent être utilisés à la fois pour le fitness et la compétition. Actuellement, les freins à disque et les transmissions électroniques commencent à devenir courants parmi les meilleurs modèles de vélos de route de course.
Tâche 1 sur 15
1 .
Les règles sont-elles violées dans les situations décrites ?
Droit
f) tracter des vélos ;
Pas vrai
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
d) s'agripper à un autre véhicule pendant la conduite ;
f) tracter des vélos ;
Tâche 2 sur 15
2 .
Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?
Droit
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas vrai
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
b) se déplacer sur les autoroutes et les routes pour voitures, ainsi que sur la chaussée, s'il y a un piste cyclable;
Tâche 3 sur 15
3 .
Qui doit céder le passage ?
Droit
6. Exigences pour les cyclistes
Pas vrai
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la route à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres. Véhicules se déplaçant le long de la route.
Tâche 4 sur 15
4 .
Quelles charges peuvent être portées par un cycliste ?
Droit
6. Exigences pour les cyclistes
22. Expédition
Pas vrai
6. Exigences pour les cyclistes
6.4. Le cycliste ne peut porter que des charges qui n'interfèrent pas avec le contrôle du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. circulation.
22. Expédition
22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :
b) ne porte pas atteinte à la stabilité du véhicule et ne complique pas sa gestion ;
Tâche 5 sur 15
5 .
Quel cycliste enfreint les Règles lorsqu'il transporte des passagers ?
Droit
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas vrai
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
e) transporter des passagers à bicyclette (à l'exception des enfants de moins de 7 ans qui sont transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;
Tâche 6 sur 15
6 .
Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l'intersection ?
Droit
16. Passage des carrefours
Pas vrai
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage aux véhicules venant de la droite.
Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway. À tout carrefour non réglementé, un tramway, quelle que soit la direction de son déplacement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui l'approchent par une route équivalente.16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.Tâche 7 sur 15
7 .
Cyclisme sur les trottoirs et sentiers :
Droit
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Pas vrai
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
c) se déplacer sur les trottoirs et les sentiers (sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur des vélos pour enfants sous la surveillance d'un adulte) ;
Tâche 8 sur 15
8 .
Qui a le droit de passage à l'intersection avec la piste cyclable ?
Droit
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Pas vrai
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Tâche 9 sur 15
9 .
Quelle doit être la distance entre les groupes de cyclistes se déplaçant dans une colonne ?
Droit
6. Exigences pour les cyclistes
Pas vrai
6. Exigences pour les cyclistes
6.3. Les cyclistes, se déplaçant en groupe, doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de 80 à 100 m entre les groupes.
Tâche 10 sur 15
10 .
Les véhicules passeront l'intersection dans l'ordre suivant
Droit
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
Pas vrai
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant sur une route équivalente en sens inverse en ligne droite ou à droite .
Tâche 11 sur 15
11 .
Le cycliste passe l'intersection :
Droit
16. Passage des carrefours
Pas vrai
8. Régulation de la circulation
8.3. Les signaux du contrôleur de la circulation priment sur les feux de circulation et les panneaux de signalisation et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, les panneaux de signalisation et les marquages.
16. Passage des carrefours
16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour au signal vert du feu principal, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant en sens inverse tout droit ou tournant à droite . Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway.
Tâche 12 sur 15
12 .
Signaux rouges clignotants de ce feu de circulation :
Droit
8. Régulation de la circulation
Pas vrai
8. Régulation de la circulation
8.7.6. Pour réguler la circulation aux passages à niveau, on utilise des feux de signalisation à deux signaux rouges ou à une lune blanche et deux signaux rouges, ayant les significations suivantes :
a) des feux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules sur le passage à niveau ;
b) un signal de lune blanche clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation des véhicules.
Aux passages à niveau, en même temps que le signal d'interdiction du feu de signalisation, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route de l'interdiction de traverser le passage à niveau.
Tâche 13 sur 15
13 .
Quel conducteur de véhicule franchira l'intersection en deuxième ?
Droit
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
Pas vrai
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
16 Traversées
Pas vrai
8. Régulation de la circulation
8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :
Un signal en forme de flèche, autorisant un virage à gauche, autorise également un demi-tour, s'il n'est pas interdit par les panneaux de signalisation.
Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections), allumé avec un feu vert, informe le conducteur qu'il a un avantage dans la direction (directions) de mouvement indiquée par la flèche (les flèches) au-dessus des véhicules se déplaçant dans d'autres directions ;
f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux clignotants rouges interdisant la circulation.
Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections) ainsi qu'un signal de feu jaune ou rouge informe le conducteur que le mouvement est autorisé dans la direction indiquée, à condition que les véhicules se déplaçant d'autres directions sont autorisés à passer sans encombre.
La flèche verte sur la plaque, installée au niveau d'un feu rouge avec une disposition verticale des signaux, permet de se déplacer dans le sens indiqué lorsque le feu rouge est allumé depuis la voie la plus à droite (ou la voie la plus à gauche sur les routes avec circulation à sens unique) sous réserve de la fourniture d'un avantage en mouvement à ses autres participants se déplaçant d'autres directions vers un feu de signalisation permettant le mouvement ;
16 Traversées
16.9. Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche allumée dans la section complémentaire en même temps que le feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.
En roulant dans le sens de la flèche verte sur le tableau placé au niveau du feu rouge avec une disposition verticale des signaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions .
( ArticleToC : activé=oui )
Selon les recherches, plus d'un million de vélos sont utilisés dans le monde. Parmi ce nombre, les vélos de course sont les plus populaires. Les modèles de course se distinguent par leur faible poids (jusqu'à 9 kilogrammes) et se concentrent sur la conduite sur des pistes et des autoroutes spéciales.
Les vélos de course sont divisés en trois groupes :
- Pister;
- Autoroute;
- Traverser.
Considérez chaque type plus en détail.
Vélos de course (route)
Un vélo de course est équipé de freins, d'un interrupteur de vitesse et continue de se déplacer jusqu'à l'arrêt complet après l'arrêt du pédalage.
Il a augmenté la distance entre les roues. Pour faciliter le montage sans outils, les pièces sont fixées à l'aide d'un système excentrique. Les roues ont un jeu minimum de rayons. Un vélo de course a un grand nombre de vitesses - vingt ou plus. Certains sont commutés à l'aide du levier avant. Pour une fixation fiable du pied dans les pédales et un pédalage circulaire, les structures sont équipées de pédales de contact. Les commandes montées sur le guidon contrôlent les freins avant et arrière. Le forfait comprend une selle de vélo, une pompe et un réservoir d'eau.
Vélos de cross
Les vélos de cross diffèrent du type précédent par un cadre de masse accrue, des roues durables, une inclinaison du volant et de la selle. Les structures de course sont orientées vers les distances de cross-country.
modèles de piste
Ce sont des vélos de course hautement spécialisés conçus exclusivement pour rouler sur des pistes de sport. En plus d'être plus légers que les autres, les vélos de course ont le plus grand angle de cadre. Ces modèles de course ont une vitesse fixe, il n'y a donc pas de possibilité de changer de vitesse. Le vélo n'a pas non plus de freins, donc pour s'arrêter, il fait quelques tours supplémentaires, en ralentissant progressivement. Vous ne pourrez pas faire de vélo de course si vous ne pédalez pas, car les roues et les pédales sont fixées rigidement avec une chaîne. Afin de maintenir la vitesse dans une course, vous devez maintenir une cadence appropriée.
La configuration d'un vélo de piste typique est telle que le rythme est maintenu jusqu'à 120 tr/min.
La taille des roues, faites de matériaux ultra-légers, est de 40 millimètres de large et atteint 28 pouces de diamètre. Ces deux composants contribuent à réduire au minimum le temps d'accélération.
La charge sur les roues pendant la course est importante, c'est pourquoi la qualité de la fixation est soumise à des exigences accrues. Le remplacement étant rare, des écrous solides sont utilisés à la place des pinces à dégagement rapide. Les rayons du vélo de course manquent également - à la place, une couche de carbone solide est utilisée.
La forme de la selle et la position assise basse offrent une position confortable : vous pouvez rouler longtemps en VTT. Ajoutez la commodité de roues de différents diamètres. Le volant incurvé ressemble à la forme d'une corne de bélier. De plus, le vélo a des propriétés aérodynamiques et une force d'appui enviables. Afin d'avoir une inertie plus élevée, le nombre de composants doit être lavé au minimum, et afin d'éviter les blessures dues aux chutes, une fixation spéciale est utilisée - les tuklips, qui sont des sangles avec lesquelles le pied est attaché aux pédales.
Un pied rigidement fixé ne glisse pas, il n'y a donc pas de baisse de vitesse. Ce type de vélo de course n'est pas disponible en magasin, car ils sont produits pour les grandes compétitions (sur commande).
Les vélos de piste se divisent en trois catégories :
- Pour les courses à la direction;
- Tempovyh ;
- Sprint.
L'assemblage du cadre du premier groupe présente des différences fondamentales: le diamètre de la roue avant est réduit, la fourche est légèrement repliée, les monotubes ont une conception différente, la selle est positionnée de manière non standard.
Il est difficile pour un œil inexpérimenté de trouver des différences entre les deux derniers, à l'exception de la position inhabituelle frappante du volant et de la selle. En fait, il y a plus de différences. Elles concernent les dimensions de certaines pièces, les caractéristiques dynamiques du bâti, l'entraxe
À propos de l'apparence
L'histoire de l'entreprise commence en France en 1951. Dans un premier temps, l'entreprise s'est spécialisée dans la production d'équipements pour skieurs, ce dans quoi elle a réussi. Mais la renommée lui est venue après le développement et la présentation du premier cadre en carbone. Depuis lors, sa popularité ne cesse de décompter dans un autre domaine : le cyclisme. Aujourd'hui, l'orientation de l'activité de l'entreprise est la fabrication d'accessoires et de pièces détachées pour vélos de course en utilisant des matériaux à haute résistance et des technologies innovantes. Le design unique et l'élégance des lignes sont les principales différences entre les vélos de course de la célèbre marque.
Entreprise bien connue Look and réalisations sportives: à vélo avec parties constitutives cette entreprise a gagné plus d'une fois grandes compétitions(1985 et 1986).
L'introduction généralisée des développements de l'entreprise dans la conception de vélos de montagne tombe au début du 21e siècle, lorsqu'elle s'est engagée dans la production de cadres, de pédales et d'autres accessoires.
Cadres de vélo pour vélo de montagne(Piste)
Prenons l'exemple du vélo de piste L96 Speed. Son design emprunte au légendaire 496. Le nouveau design améliore l'aérodynamisme, réduit le poids total et augmente la puissance, tout en conservant la force et l'efficacité fantastiques qui ont autrefois fait le succès du prototype connu sous le nom de 496. L'utilisation de matériaux en carbone a permis d'atteindre le but.
Une fourche de vélo de course est conçue pour offrir le meilleur compromis entre flex, maniabilité et rigidité tout en maîtrisant le poids, qui n'a pas changé et est resté en dessous de la limite.
La conception du volant vise à améliorer les propriétés aérodynamiques. Ajoute de la commodité à la conception du support de siège, ce qui vous permet d'ajuster les paramètres.
Pédales classiques KEO
La surface des pédales est rugueuse avec de nombreux évidements, ce qui empêche les pieds de glisser et assure la fiabilité de la surface d'appui. La tension optimale est obtenue grâce au ressort réglable. La conception hautement fiable supporte jusqu'à 90 kilogrammes de charge au centre de la pédale et 100 tr/min pendant jusqu'à 2 millions de cycles. Il est important que les clips soient compatibles avec n'importe quelle chaussure.
Accessoires de vélo de course
Buse pour chaussures de sport Le modèle de course KEO Grip est doté d'une protection qui assure une sécurité totale pendant la conduite. Il est compatible avec différents types de chaussures.
Astérisques. Les pertes de vitesse sont minimes, ce qui est facilité par une conception rigide. Grâce à l'utilisation d'une méthode spéciale de traitement des dents, la qualité du changement de vitesse s'est améliorée. Ils sont produits pour différents diamètres et vitesses.
bielles le plus léger du marché du vélo. Leur poids est de 320 grammes. En même temps, cela n'affectait en rien la rigidité. Il est facile d'installer et de remplacer la bielle grâce à la forme du boîtier de pédalier à broche réglable. Les manivelles sont compatibles avec tout type de pédales modernes.
Volant profilé, augmentant l'aérodynamisme, répond à l'UCI 3:1.
Vidéo : Pékin 2008. Piste cyclable
Soyons clairs : on parle ici de vélos de course. Cela signifie un guidon bas en mouton, un long tube supérieur et une position de conduite longue et droite. Combinés à la géométrie typique des vélos de course d'un angle d'assise de 73 à 74 °, les bases courtes sont des vélos qui se sentent rapides, réagissent rapidement mais de manière prévisible à la direction et se sentent à l'aise toute la journée si vous êtes suffisamment entraîné. la selle.
Ici, je vais parler de la conduite et de la conduite. Les autres caractéristiques de tout vélo de course d'élite varient. Tout le monde ne parvient pas à tenir dans la position appuyée à la poignée en raison de la longue tige ; en raison du volant bas, le cycliste s'appuie sur roue avant, qui offre une bonne adhérence et un bon contrôle.
Un bon vélo de route a un système d'engrenage de haute qualité - 53/39 pignons avant et une cassette arrière avec 11-23 pignons. Cependant, il n'y a pas de honte à utiliser des plateaux compacts 50/34 ou plus larges. Même certains pros utilisent ces pièces, et le dernier kit Shimano Dura-Ace de qualité professionnelle comprend une cassette 11-30.
Cependant, certaines choses sont vitales. Les vélos de course ont soit des roues très légères, soit, mieux encore, des jantes aérodynamiques. Les roues légères ajoutent un peu de vitesse sur une route de montagne, simplement en raison de l'ensemble poids léger, mais les roues aérodynamiques ajoutent toujours de la vitesse, ce qui compense largement leur inconvénient de surpoids.
Un cadre léger et rigide est également indispensable, il peut donc s'agir d'aluminium, de fibre de carbone, de titane ou de l'un des alliages d'acier comme le Reynolds 931 ou le Columbus Spirit. Si le poids compte pour vous - et si vous envisagez d'acheter un vélo de course, c'est certainement le cas - alors la fibre de carbone devrait être votre choix. même les meilleurs cadres métalliques pèsent quelques centaines de grammes de plus. Mais les métaux ont toujours leurs mérites. Pour les cyclistes de très grande taille, un cadre en aluminium peut convenir - rigide mais léger, et les caractéristiques de l'acier et du titane ont également de nombreux fans.
Habituellement, les freins sur jante à étrier sont utilisés sur les vélos de course, mais il existe maintenant d'autres options. Les freins à montage direct de Shimano sont des étriers plus serrés qui sont généralement cachés sous les bases pour un look plus soigné.
Mais ces dernières années, les freins à disque sont devenus une percée dans les systèmes de freinage. Si vous allez courir dans le courant dominant, vous devez utiliser des freins sur jante, mais en dehors de la course, vous pouvez profiter de tous les avantages des disques, qui offrent un meilleur freinage tout en conservant les jantes.
A quoi servent les vélos de course ?
En bref : pour une conduite rapide. Y compris la course, bien sûr, mais pour profiter d'un vélo de course, vous n'avez pas besoin de courir, vous pouvez simplement ajouter le sifflement de la vitesse d'un vélo de course rapide aux sons de la nature.
Ces vélos conviennent à tout type de trajet où la vitesse est importante, surtout si vous devez parcourir une distance décente. Les options de transport sont principalement limitées à la randonnée, mais si vous faites attention à votre sélection, vous pouvez trouver un vélo qui peut supporter des pneus de 25 mm et des garde-boue Crud Road Racers ou SKS Raceblade Longs à profil bas, de sorte que vous aurez au moins un sec Il s'avérera qu'il trempera dans le lit pendant quelques minutes de plus.
Et si on parlait de voyages de quelques jours ? Avec les bons sacs et peut-être quelques modifications du système de pignons pour compenser le poids supplémentaire, vous pouvez être un excellent cycliste. Cependant, les vélos de course n'ont presque jamais de supports de porte-bagages, et il est juste de dire que ce n'est pas une très bonne idée d'essayer de les construire vous-même sur un cadre léger. Ensuite, vous mettrez dessus le poids pour lequel il n'était pas prévu, et les courtes bases arrière du vélo de route ne vous permettront pas de pédaler si vous posez un porte-bagages sur le cadre avec n'importe quelle charge.
Lors d'épreuves comme la course transcontinentale, les cyclistes emportent avec eux un minimum d'objets, complétant parfois leur bagage d'un seul sac sur le cadre ou sur le guidon. C'est très pratique si vous séjournez dans un hôtel ou si vous dormez dans un bus, et le positionnement du sac en ligne avec votre corps n'affecte pas beaucoup l'aérodynamisme.
Cinq superbes vélos de course
Le choix est immense, ainsi que la variété des prix. Pour vous donner une petite idée de combien, voici un exemple de cinq super vélos dont le prix ressemble plus au prix d'une voiture.
B'Twin Ultra 700 AF – 900 €
Le plus souvent, lorsque nous considérons les caractéristiques des vélos, nous mettons l'accent sur les endroits qui nécessitent des améliorations ou où ils seraient utiles, mais cela ne s'applique pas à l'Ultra 700 AF de B "Twin. C'est l'une des meilleures options pour l'argent en termes du rapport qualité-prix.
Nous ne voulons pas dire qu'il n'y a rien à améliorer dans Ultra. Avec un triple cadre rigide en aluminium, vous pouvez facilement y placer quelques "bibelots" sans occulter les composants principaux.
Dans ce cas, en ce qui concerne Ultra, on ne peut pas dire que le prix n'est pas justifié. Il n'est pas facile de trouver un vélo avec un système Shimano 105 à 11 vitesses à ce prix, et même si le B" Twin a légèrement réduit le coût avec le système d'engrenage compact RS500 (50/34), cela reste un vélo très spécifique. est un peu moins clair sans les chaînes 5800 de la série 105, mais on le remarque à peine.
Spécialisé Tarmac Sport – 1 345 €
Nous avons adoré le grand frère équipé d'Ultegra de ce vélo. Cependant, le plus jeune est très attrayant et bien équipé et offre une conduite très rapide et excitante, ce qui convient tout à fait aux cavaliers novices.
Comme pour les Tarmacs de la génération précédente, il est facile à vivre. Il n'y a pas de surprise dans la prise en main, il est très prévisible et s'intègre très facilement à l'intérieur de la maison. C'est un vélo qui peut être utilisé pour une excursion d'une journée en tout confort, ou pour plonger dans des chaînes sinueuses et étroites de sentiers forestiers ; pour les déplacements et les déplacements ; et, enfin, pour une promenade un dimanche matin paresseux dans un café. Roulez et détendez-vous !
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2 160 €
Si vous voulez atteindre bons résultats et montrez-les sur Strava ou souhaitez simplement une conduite rapide, confortable et facile, le Boardman Road Pro Carbon SLR devrait figurer en tête de votre liste. Avec des caractéristiques telles qu'un cadre entièrement en carbone, un kit SRAM Force, des roues Mavic Ksyrium et un poids de seulement 7 kg, le SLR est un véritable concurrent, même compte tenu du prix - et il peut défier même les vendeurs directs.
Le Road Pro vaut le détour. La peinture argentée à effet miroir la distingue des autres, surtout au soleil; vous vous ferez certainement remarquer.
Cependant, la beauté n'est pas seulement en apparence. Dans un monde de cyclisme difficile où les vélos commencent à traverser toutes sortes de moments difficiles, le Boardman sait exactement ce qui se passe, et un bon vélo de course ne demande qu'à avoir l'opportunité de surmonter les obstacles. Il aime rouler sur l'asphalte, descendre la colline le long d'un chemin étroit et rivaliser de vitesse dans l'ascension.
Cannondale CAAD12 Disque Dura-Ace – 2 550 €
Il existe plusieurs marques associées à l'aluminium, comme Cannondale avec leur légendaire série CAAD - "Cannondale advanced aluminum design". La société américaine s'est fait un nom avec des cadres en aluminium, et bien qu'elle ait beaucoup investi dans la fibre de carbone au fil des ans, la dévotion à l'aluminium reste à un niveau que seuls quelques-uns ont conservé.
Le nouveau CAAD12 est un vélo très poli avec un niveau de confort qui vous fera vous demander pourquoi vous achèteriez autre chose et bien sûr pourquoi l'aluminium était un matériau populaire pendant si peu de temps, uniquement pendant le développement de la technologie de pointe en course. vélos dans les années 90. Il est si léger qu'il surpasse la plupart des vélos de route en carbone que nous avons testés au fil des ans. Ce n'est rien d'autre qu'un miracle.
Le système de changement de vitesse Shimano Dura-Ace et les freins à disque hydrauliques sont une cerise coûteuse sur un gâteau merveilleux. Les freins donnent une sensation de solidité et grande force, même en appuyant sur le levier de frein avec un seul doigt, et la modulation subtile garantit un non-blocage de la roue. Le système des étoiles n'est qu'une chanson ; lorsque le changement de vitesse mécanique est si facile à utiliser, vous vous demandez pourquoi vous vouliez un Di2 électronique.
Trek Madone 9.9 – 10 200 €
La série Trek Madone 9 se caractérise dernière technologie ressenti dans une conduite rapide et confortable, mais comme c'est souvent le cas avec une ingénierie innovante, rien de bon n'est bon marché. Cependant, ce vélo est exceptionnel.
En bref, le Madone 9 est un vélo de course aérodynamique qui offre un confort avec le découplage IsoSpeed de Trek pour lisser sensiblement les bosses et les bosses. L'effet est subtil mais très perceptible.
La combinaison d'IsoSpeed et de profils de cadre aérodynamiques donne au Madone 9 une sensation fantaisiste d'une combinaison de sièges moelleux et de super vitesse. Il prend rapidement de la vitesse et la tient magnifiquement.
Les montées sur ce vélo sont excellentes. Il est percutant dans les montées courtes et raides, agile lorsque vous n'êtes pas en selle et se sent à l'aise lorsque vous avez les mains sur le guidon Madone XXX pour les longs trajets.