Simple à première vue, le vélo cache un grand nombre de mécanismes interconnectés. La facilité d'entretien de chacun d'eux garantit des déplacements confortables et sûrs, et le cheval à deux roues lui-même est utilisé comme moyen de transport à part entière.

Un entretien périodique est nécessaire pour garder votre vélo en excellent état. La fréquence à laquelle vous devez effectuer des activités de nettoyage, de révision et de réparation dépend de nombreux facteurs. Parmi eux figurent les caractéristiques du modèle, la qualité des composants, la durée des trajets et le style de conduite.

Un moyen facile de dépanner, de changer les pièces et les consommables en temps opportun est de contacter un atelier qualifié. Dans certains cas, c'est la seule option pour amener le vélo à un état prêt. Cependant, la plupart des entretiens de vélo peuvent être effectués par vous-même. En y consacrant du temps, le propriétaire du vélo acquerra une expérience inestimable et économisera une somme considérable.

Règles générales pour l'entretien des vélos

Acheté en magasin nouveau vélo commence à «s'habituer» lentement à son nouveau propriétaire: les nœuds mobiles sont frottés et les nœuds fixes se renforcent. La lubrification joue un rôle important dans la qualité du travail de toutes les pièces et articulations. Au fil du temps, il absorbe les particules de copeaux de métal et de saleté. Lorsque la capacité de la composition lubrifiante dépasse celle autorisée, elle perd ses propriétés et commence à fonctionner au détriment des mécanismes. En conséquence, une usure accrue.

D'abord et le plus règle importante quand - gardez-le propre et faites très attention à la lubrification des mécanismes de frottement. Approche systémique pour se maintenir en parfait état de marche, c'est :

• lavage en temps opportun et en profondeur;
• dépoussiérage des pièces sensibles - douilles, ensemble chariot, interrupteurs ;
• élimination de la graisse usagée et des taches ;
• traitement avec des lubrifiants spéciaux;
• élimination rapide des foyers de corrosion;
• assurer l'intégrité géométrique de la structure - serrage soigneux de toutes les connexions boulonnées.

Il est très important de bien ranger votre vélo. Hors saison, le vélo est inactif et son état dépendra directement des conditions environnantes. Il n'est pas recommandé de le garder sur le balcon pendant la saison froide et dans les pièces humides. Il doit être propre autour du vélo, et c'est aussi une bonne idée de lui laisser un peu d'espace. Si vous ne pouvez pas créer des conditions de stockage optimales, vous pouvez le démonter et le placer dans un étui hermétique.

L'état du cadre, des roues et des mécanismes est affecté négativement par la chute du vélo. Bien sûr, avec le ski actif, cela est inévitable, et à la maison, il peut tomber accidentellement sur le côté ou même tomber du mur. Cependant, il est préférable de réduire au minimum les vols, de manipuler le vélo avec plus de prudence et de choisir des endroits plus sûrs pour rouler.

En fait, tout ce qui précède est un entretien général du vélo. Cela vous permet d'augmenter la durée de vie de toutes les pièces et de maintenir un bon apparence. Mais au fil du temps, vous devrez vous plonger dans les détails de l'appareil à vélo et plus profondément.

Outils de réparation et consommables

Il est impossible d'effectuer des travaux de cloison et de réparation de vos propres mains sans un ensemble d'outils. Classiquement, ils peuvent être divisés en obligatoires et spéciaux. Les premiers seront nécessaires d'une manière ou d'une autre pour tous les types de travaux de réparation.

Outils d'entretien de base :

• des clés tailles différentes+ clé mobile ;
• hexagones (choisissez les tailles appropriées);
• tournevis plats et Phillips (vous en aurez besoin plus souvent);
• pinces pour travaux "bruts";
• lames pour démonter la roue;
• aiguilles à tricoter fines;
• pinces;
• pompe;
• trousse de réparation de pneus.

Mallette de réparation cycliste

Des outils supplémentaires sont nécessaires pour réparation professionnelle mécanismes. Par exemple, la cloison d'un chariot ou d'un système d'étoiles de transmission ne peut être réalisée qu'avec un tournevis ou une clé ordinaire.

Le kit de réparation de vélo comprend :

• extracteurs de paire de bielles et de chariot ;
• extracteur de cassette avec fouet ;
• extracteur de manivelle ;
• clé à chaîne;
• clé pour régler la tension des rayons;
• ciseaux pour couper les câbles;
• kit de réparation pour pomper les freins hydrauliques ;
• chaîne de lavage;
• dosimètre d'huile (pour les pièces spéciales) et gobelet doseur.

Voici à quoi ressemble le extracteur de cassette

L'outil est acquis une fois pour toutes, il permet d'améliorer l'état technique d'un seul mécanisme. Les consommables jouent un rôle dans le maintien du mécanisme pendant le fonctionnement, alors qu'ils deviennent eux-mêmes inutilisables. Les accessoires de vélo comprennent :

• différentes sortes lubrifiants : hydrofuges et anti-salissures pour la chaîne et les pignons, pour la fourche à suspension, composés épaissis pour les roulements ;
• Produits de nettoyage;
• liquide de frein (pour l'hydraulique);
• produits d'étanchéité;
• le coq;
• les plaquettes de frein;
• câbles et ressorts.

Mise à jour en temps opportun Fournitures associé à l'utilisation des bons outils garantit à 100% le bon état des mécanismes.

Entretien du cadre, des roues et de la suspension

Nous commençons l'entretien des différentes parties fixes du vélo. Le cadre est le composant principal, sans lequel le grand n'existe pas en principe. Le cadre assume tous les efforts de la personne et de tous les parties constitutives.

Au fil du temps, la fatigue s'accumule dans les tuyaux et les joints, ce qui oblige le cadre à se déformer. Il est à noter que cela ne se remarque qu'après une très longue utilisation du vélo. Conditions qui provoquent une distorsion du cadre : Conduite dans des conditions imprévues, chutes fréquentes du vélo, incohérence dans la capacité de charge pour le poids du cycliste.

Le cadre est également vulnérable à la corrosion. Les éclats et les coupures sur la peinture provoquent une oxydation intense du métal. Pour éviter le développement de rouille, il est nécessaire d'inspecter fréquemment le cadre, d'éliminer les poches de corrosion avec des composés spéciaux et, si nécessaire, d'apprêter et de peindre la zone à problème.

Les dommages graves (fissures et cassures) ne peuvent pas être réparés de vos propres mains, ici vous devez contacter le maître.

Les roues sont sujettes au gauchissement. Les courbures de la jante rendent la conduite inconfortable et aggravent l'état de la roue. ou "oeuf" peut être fait en changeant la tension des rayons avec.

La flexion des roues peut être évitée en maintenant une pression optimale des pneus. Les chambres à air et les pneus doivent être exempts de coupures et de perforations, et le mamelon doit sceller l'air à l'intérieur du pneu. Si la crevaison est prise en cours de route, vous devez utiliser un kit de réparation - des patchs spéciaux pour sceller les trous.

Lames pour démonter la roue

Nécessite un soin particulier et la partie centrale de la roue - le manchon. Caractéristiques d'entretien des douilles :

• ne pas laver sous une forte pression d'eau;
• essuyez périodiquement la poussière et appliquez un lubrifiant propre;
• en tournant la roue, ouvrez, remplacez les roulements et lubrifiez les cavités internes.

L'entretien de la fourche avant comprend le remplacement périodique de la graisse, le nettoyage des jambes de la poussière et de la plaque et le remplacement en temps opportun des pièces d'étanchéité. Dans certains cas, lorsque la souplesse de l'amortisseur n'est pas réglable, il est nécessaire de remplacer le ressort et/ou l'amortisseur. Maintenir l'amorti vélo de montagne en état de fonctionnement est extrêmement important, car il joue un rôle clé dans le confort de mouvement et l'état du cadre.

Certains vélos, en plus de la fourche à suspension, ont un amortisseur de vibrations arrière. Les exigences pour en prendre soin sont similaires, sauf que le plus souvent, vous devez essuyer les anthères de la saleté.

Révision de la colonne de direction, du système de freinage et de la transmission

Nous nous tournons vers les éléments du vélo, qui offrent une clarté de contrôle, de mouvement et d'arrêt.

Colonne de direction

Il existe deux types de colonnes sur les vélos - intégrées avec des roulements industriels et semi-intégrées avec des billes.

Ensemble de roulement de colonne de direction semi-intégré

L'entretien d'un volant avec des roulements industriels ne comprend qu'une lubrification en temps opportun. Avec les colonnes semi-intégrées, tout est plus compliqué: au fil du temps, les charges à l'intérieur de celles-ci sont redistribuées, à la suite de quoi les balles s'effritent. En conséquence, tourner le volant ou son parcours difficile. Les réparations de direction à bille en vrac comprennent leur remplacement et leur lubrification complète. De plus, il ne sera pas superflu de vérifier la présence de saleté dans la colonne. Les travaux doivent être effectués avant chaque saison ou au besoin.

Système de freinage

Maintenir les freins en état de marche est un gage de sécurité. Les vérifications du système doivent être effectuées aussi souvent que possible, en moyenne deux fois par semaine. Nous vérifions:

• usure des coussinets ;
• état de la surface de freinage ;
• intégrité et tension des câbles ;
• lubrification des pièces mobiles de l'étrier et de la poignée;
• ligne à air (pour les freins avec hydraulique).

Pour un freinage efficace, il est important de régler correctement les plaquettes : l'écart doit être minime, mais ne doit pas ralentir la roue. Bien sûr, il ne devrait y avoir aucune courbure sur la jante elle-même. La surface (jante ou disque) doit être essuyée et exempte d'huile ou de contamination.

Jeu de frein à disque arrière ajusté

des tensions et conditions générales cordes dépend de la précision et de la vitesse de freinage. Tension optimale - les coussinets s'adaptent et rebondissent instantanément lorsque vous appuyez/relâchez la poignée. Le bon état de la veste est d'une grande importance - pas de fissures sur la coque et de vergetures sinueuses.

Pour les freins hydrauliques, il est nécessaire de maintenir la ligne en état de marche. La raison des performances médiocres réside dans la présence d'air ou de fluides contaminés. Le système est purgé à l'aide d'un outil spécial une fois par saison. Le liquide doit être conforme aux instructions du fabricant.

Révision de la transmission :

• vérifier et remplacer les roulements du chariot, lubrifier l'ensemble ;
• inspection de l'intégrité des bielles;
• nettoyage et;
• vérifier et remplacer les étoiles sur la cassette ;
• réglage de l'interrupteur.

Il est possible de démonter le chariot et les bielles uniquement à l'aide d'extracteurs spéciaux. Une attention particulière est portée à l'état de la paire de bielles (il ne doit pas y avoir de fissures) et à l'état des roulements à l'intérieur du boîtier de pédalier. Le rôle clé est joué par une lubrification abondante avec un composé spécial.

Le nettoyage et la lubrification de la chaîne sont nécessaires pour réduire l'usure des composants de transmission coûteux - les cassettes. cela peut être fait manuellement avec une serrure ou à l'aide d'une pression. Il est nécessaire d'entretenir le mécanisme de transmission si nécessaire, cependant, il ne sera pas superflu d'essuyer périodiquement la surface des étoiles et des chaînes de la poussière.

Clé à chaîne avec vis

Les plateaux usés des cassettes peuvent être remplacés individuellement. Pour libérer l'essieu roue arrière du système, vous aurez besoin d'une clé d'extraction spéciale avec un fouet à chaîne pour le maintenir.

L'entretien d'un vélo - le garder propre, lubrifier les mécanismes, remplacer les pièces usées et les consommables - fait partie intégrante de la vie d'un cycliste. Une correction rapide de toutes les lacunes, une manipulation soigneuse et une prévoyance vous permettent de tirer le meilleur parti du vélo et de profiter de la conduite pendant de très nombreuses saisons.

Pour que le vélo soit une source de joie pour son propriétaire, il est nécessaire de fournir constamment certains efforts. En particulier, effectuez régulièrement l'entretien du vélo. Les inspections doivent être effectuées au moins 2 fois par an, voire plus souvent si vous roulez souvent hors route et roulez en hiver.

Entretien vélo avant la saison

Si vous décidez de faire entretenir le vélo avant le début de la saison, vous devez vérifier les performances de chaque détail.

Lors de l'inspection du cadre et de la fourche avant, assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures, d'égratignures, de bosses ou d'autres défauts sur ceux-ci.

Lors de la vérification du volant, tenez-le entre vos genoux roue avant, le volant avec la sortie doit être sur la même ligne avec eux. Tournez le volant dans différentes directions, il ne doit pas bouger. Il devrait y avoir des bouchons aux extrémités du volant.

Utilisez des lubrifiants liquides sans solvant et lubrifiez tous les composants et la chaîne. Après avoir vérifié la suspension et l'avoir réglée, serrez toutes les vis. Assurez-vous que la selle ne bouge pas par rapport au cadre et au poteau et qu'elle est parallèle au sol. N'oubliez pas de vérifier la pression de vos pneus. Vous verrez la valeur recommandée sur le pneu - sur le côté.

Instruction vidéo pour l'entretien du vélo avant la saison

Entretien du vélo avant l'hiver

En fin de saison, vous devez laver votre vélo, puis prendre soin des câbles et gaines de freins, joints et dérailleurs - lubrifiez-les, retirez la chaîne et rangez-la, après l'avoir nettoyée à l'aide de machines spéciales ou l'avoir immergée dans une bouteille d'eau kérosène. Si nécessaire, notez toutes les données du compteur. Les mécanismes à ressort et pneumatiques doivent être retirés de la charge. Relâchez la pression des pneus à une atmosphère et demie, relâchez la pression dans les chambres de la fourche à air, desserrez les câbles de changement de vitesse et relâchez les freins.

Instruction vidéo pour entretenir un vélo pour l'hiver

Caractéristiques du local à vélos

Si vous ne voulez pas que votre vélo se transforme en mauvaises surprises à l'avenir, gardez-le dans l'appartement. Si vous n'avez pas assez d'espace, cachez-le sous le lit, dans le placard, etc. Veuillez noter que dans les magasins spécialisés, il est assez peu coûteux d'acheter des attaches spéciales avec plusieurs crochets. La meilleure option Cela compte comme simplement accrocher le vélo au mur.

Un grenier, un garage, un balcon et d'autres locaux ne doivent pas être choisis pour ranger un vélo. Puisque dans ce cas, votre ami de fer sera exposé à des intempéries constantes. En cas de changements réguliers d'humidité et de température, ses systèmes et éléments se détérioreront. Les pneus seront également endommagés.

Un vestibule chaud peut convenir pour le stockage. Mais attention, car c'est du vestibule que les vélos sont le plus souvent volés.

Caractéristiques de l'entretien régulier du vélo

Avant de commencer une longue balade à vélo, vous devriez le prendre service complet. Essuyez le contour et le cadre avec un chiffon humide, puis essuyez. Essuyez la chaîne soit avec un chiffon sec soit avec un chiffon imbibé d'essence (attention à ce liquide). La chaîne doit être exempte de sable et d'huile usagée et doit être sèche et propre. Après cela, vous pouvez utiliser de l'huile - lithol, graisse, graisse au téflon.

Après avoir mis la chaîne en ordre, prenez soin des câbles. Utiliser de l'huile moteur. Le frein et les manettes doivent également être lubrifiés régulièrement, et le sable et la vieille graisse doivent en être retirés.

L'une des règles d'entretien d'un vélo est que vous pouvez lubrifier tout ce qui tourne, même le guidon. N'ayez pas peur d'en faire trop avec du lubrifiant. Même si vous plongez votre vélo dans un bidon d'huile, cela ne l'endommagera pas.

Vérifier la hauteur du siège à l'aide clés et hexagones, il est nécessaire de serrer chaque écrou, vis et boulon. N'oubliez pas d'inspecter le vélo pour la rouille. Surtout dans la partie inférieure, où il se forme le plus souvent. La corrosion est éliminée avec du papier de verre. Après avoir effectué le détartrage, utilisez de l'acétone et de la peinture, puis du vernis. Avant de commencer une balade à vélo, vous devez vous assurer que la pression des pneus est correcte. Vous ne devriez pas entendre de sons parasites.

De nombreux problèmes peuvent survenir lors de l'entretien d'un vélo. Si, par exemple, vous avez crevé un pneu, démontez la roue, retirez et inspectez la chambre à air. Si la panne est grave, contactez le réparateur. Si seulement une petite crevaison - scellez l'appareil photo vous-même.

Une brève instruction vidéo pour coller la caméra :

Vélo comme les autres moyens techniques, a besoin maintenance régulière. Un entretien de vélo de haute qualité vous permet de prolonger la durée de vie des pièces et des assemblages, ainsi que d'identifier les défauts cachés et de remplacer les pièces usées. En plus de l'entretien, il est également nécessaire de configurer certains composants du vélo. Les nœuds non configurés causent des désagréments lors de la conduite et, plus important encore, échouent rapidement.

Entretien vélo

Si vous utilisez rarement votre vélo et que vous ne le conduisez pas loin de chez vous, il peut être entretenu et réparé au fur et à mesure que des problèmes sont identifiés. Mais si vous faites de longs voyages à vélo, du cyclotourisme et que vous ne vous séparez tout simplement pas de votre vélo, un entretien régulier est indispensable.

Périodiquement, il est nécessaire d'effectuer un entretien partiel et complet du vélo. L'entretien partiel consiste à nettoyer et lubrifier les pièces facilement accessibles qui s'encrassent le plus rapidement (freins, manettes, chaîne). Le nettoyage et la lubrification de tels éléments sont assez simples et il n'est pas nécessaire de démonter quoi que ce soit. Une maintenance partielle est effectuée car les éléments ouverts et les assemblages sont contaminés. L'entretien complet doit être effectué au moins une fois par saison. Avec un entretien complet, un démontage complet du vélo, une lubrification et un réglage de tous les éléments sont nécessaires. Un démontage complet est nécessaire pour accéder aux pièces fermées, telles que - la colonne de direction, le boîtier de pédalier et les bagues.

Configuration et réglage du vélo

Il convient de noter que l'entretien seul ne suffit pas pour que le vélo fonctionne correctement, il est également nécessaire d'ajuster ses pièces individuelles - freins, interrupteurs, etc. Le fonctionnement d'un vélo non réglé contribue à la défaillance rapide de ses composants. De plus, un vélo mal réglé représente un grand danger pour la santé et la vie de son propriétaire. Par exemple, des freins mal réglés peuvent ne pas fonctionner en cas d'urgence.

Il faut garder à l'esprit que pour manipuler un vélo, il ne suffit pas d'avoir des outils ordinaires. Il existe de nombreux outils de vélo spécialisés et outils d'entretien disponibles. Vous pouvez vous familiariser avec la liste dans notre article - outils pour l'auto-réparation d'un vélo.

Sur notre site, vous trouverez de nombreuses informations sur l'entretien, le réglage et le réglage à faire soi-même de tous les types de vélos, y compris les vélos de route de montagne et de sport à grande vitesse, quel que soit leur type. équipement installé que ce soit Shimano, Sram ou des kits de carrosserie bon marché. La section du site sur laquelle vous vous trouvez actuellement est dédiée à ce sujet. Vous pouvez naviguer dans les sections à l'aide du menu de gauche.

Lors de l'auto-entretien de votre vélo, il y a une chance de "fâcher" et de faire quelque chose de mal. Examinons quelques points où des erreurs peuvent être commises lors de l'entretien d'un vélo. Comment bien entretenir un vélo ?

Ne serrez pas trop les boulons. Maintenant, à une époque de composants légers en fibre de carbone et de minuscules boulons avec de petites têtes de clé, vous devez faire preuve de sensibilité lors de leur serrage. Il est préférable d'acheter de bonnes clés à molette avec des douilles torx et des clés hexagonales appropriées.

Lubrifiez d'abord les filets, la base du boulon et les deux côtés de la rondelle. Vissez un peu les conceptions avec deux boulons, en tenant l'outil alternativement avec vos doigts. Utilisez un outil avec des manches courts et ne les allongez pas. Vous n'avez pas à pousser fort, sinon vous risquez de casser quelque chose.

Colonne de direction

Découvrez à l'avance comment régler correctement la colonne de direction, puis démontez-la. Ne serrez jamais le capuchon supérieur sans desserrer les boulons de la tige, sinon vous casserez le capuchon, l'écrou araignée ou la cale qui se trouve à l'intérieur de la tige de la fourche. Dans les cas extrêmes, la cale peut sortir de la colonne de direction et aucun autre réglage ne sera possible. Lorsque cela se produit, remettez la cale 2 cm en dessous.

Assurez-vous que la tige dépasse du haut et que la rondelle d'étanchéité dépasse du bord de la tige d'environ 5 mm. Placez le couvercle sur le dessus et serrez le boulon de réglage. Il ne doit y avoir aucun jeu dans les roulements et la rotation en même temps libre.

rayons

Redresser le chiffre huit sur la roue en serrant les rayons seuls ne fonctionnera pas. Certains doivent être tirés, d'autres doivent être desserrés. Il est impossible d'aligner la roue sans bien comprendre l'ensemble du processus et les actions séquentielles. Certainement, la seule manière apprendre cela, c'est l'essayer vous-même, mais la pratique ne doit être faite qu'après avoir maîtrisé une quantité suffisante de théorie.

Il y a une règle : avec un tour d'écrou de rayon du côté où il n'y a pas de chaîne, dans le sens transversal, on obtient un double effet qu'avec un tour d'écrou de rayon du côté de la chaîne. Pour éviter de trop serrer les rayons lors d'un réglage latéral, serrez un peu les rayons d'un côté tout en les desserrant un peu de l'autre. Si vous avez léché les bords du mamelon, cela signifie que vous avez trop serré le rayon.

Jantes

Contrôlez les limites d'usure de la jante lors de l'utilisation de freins sur jante. Miss it - les conséquences peuvent être tristes. De nombreuses jantes ont un indicateur d'usure sous la forme d'une rainure peu profonde dans la surface de freinage ou de petits trous dans les zones clés et marquées. Vérifiez régulièrement ces marqueurs. Lorsqu'elles deviennent invisibles, la jante doit être remplacée. S'il n'y a pas d'indicateur d'usure, mesurez l'épaisseur de la paroi avec un pied à coulisse. S'ils sont inférieurs à 1 mm, la jante doit être remplacée.

Sécurité

Travaillez lentement pour éviter les blessures pendant le travail. Lorsque vous serrez ou desserrez un fil tendu, soyez conscient de l'endroit où vos mains pointent ou de ce qu'elles pourraient heurter si l'outil se casse. Lorsque vous travaillez avec des manivelles ou des pédales, installez la chaîne sur une grande étoile - elle couvrira les dents et évitera les blessures lors de l'impact. Portez des gants de protection et ne vous précipitez jamais. Essayez de vous tenir debout de manière à toujours tirer vers vous avec vos mains et à ne pas pousser avec le poids de tout votre corps.

tige de selle

N'oubliez pas la tige de selle pendant une longue période (6-12 mois). Avec une persistance tige de selle vous ne pouvez pas modifier la hauteur du siège et le collage ne peut être éliminé qu'à l'aide de réparations coûteuses. Même si la goupille est lubrifiée, avec le temps, le lubrifiant s'oxyde et se décompose. Non seulement les goupilles métalliques peuvent coller au cadre, mais aussi celles en carbone, même si la goupille et le cadre sont en carbone. Les goupilles doivent être lubrifiées régulièrement, après les avoir préalablement nettoyées de la poussière, du sable et de la saleté.

Pédales

Il n'est pas souhaitable d'enrouler les pédales sur des fils secs et de les serrer trop fort. Si vous installez les pédales sans lubrification, cela signifie que vous aurez des difficultés à l'avenir lors de leur retrait. Le pédalage se termine très probablement par une visite au magasin de vélos, où vous paierez une somme décente pour le travail de retrait. De plus, sans lubrification, une corrosion du filetage se produit et la pédale colle à la bielle au niveau de la connexion filetée, et lorsqu'elle est dévissée, le filetage s'effrite. Lors de l'installation des pédales, il est nécessaire d'utiliser de la graisse et un capuchon de protection, si nécessaire, serrez-le fortement, mais ne serrez pas trop, il est préférable d'utiliser une clé dynamométrique.

Pression des pneus

Vérifiez régulièrement la pression des pneus. Conduire avec des pneus crevés affaiblira votre confiance et réduira votre vitesse. Vérifiez les pneus avant de conduire, les tubes à paroi mince perdent 5 à 20 psi par jour. Vérifiez la pression soit en appuyant fort avec votre doigt sur le pneu, soit en cliquant dessus avec votre doigt - cela devrait faire un bruit de tambour sourd, en plus, il devrait être assez ferme au toucher avec la bonne pression.

Utilisez un manomètre pour gonfler vos pneus à la bonne pression avant d'apprendre à la sentir correctement. Il convient de noter que la pression des pneus doit être légèrement inférieure à la normale.

excentriques

Ne roulez pas avec des excentriques desserrés. Avant de rouler, vérifiez les pinces à dégagement rapide sur les roues - cela peut éviter les blessures. La pince excentrique est souvent traitée comme un écrou ordinaire et est simplement vissée par la poignée. Cela ne peut être fait qu'avec des pinces de certains fabricants. Avec tous les autres, vous devez déjà serrer la poignée sur l'axe torsadé. La poignée excentrique doit être solidement fixée en position fermée.

État des circuits

Prenez l'état de la chaîne au sérieux. Ne roulez pas lorsque la chaîne n'est pas correctement installée. De nombreux mécaniciens de vélos lors de l'installation endommageront la chaîne et la laisseront fonctionner, dans l'espoir que tout ira bien. Cependant, compte tenu des contraintes subies par la chaîne, tout défaut peut conduire à une situation catastrophique. Les liens défectueux doivent être remplacés ou un lien universel de connexion doit être utilisé. N'oubliez pas l'usure de la chaîne. Cela peut entraîner une usure inégale et prématurée des pignons. Mesurez régulièrement l'usure de la chaîne ou changez-la simplement tous les 2 500 km environ.

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Tout vélo apporte non seulement du plaisir et des avantages à rouler, mais nécessite également des soins appropriés (nécessaires non seulement avant le début de la saison cycliste, mais aussi entre les trajets actifs / longs, ainsi qu'avant d'envoyer votre compagnon à deux roues au parking d'hiver ).

Majorité modèles modernes a une bonne résistance aux conditions défavorables, cependant, il est encore nécessaire de s'assurer que les exigences pour un bon fonctionnement sont respectées. Si cela n'est pas fait, la saleté, la terre et le sable qui se déposent inévitablement sur le châssis entraîneront tôt ou tard une panne et, par conséquent, des réparations coûteuses.

Par exemple, la poussière de route ordinaire, lorsqu'elle est mélangée à du lubrifiant pour chaîne, se transforme en un abrasif dangereux qui entrave le mouvement et endommage considérablement les maillons de la chaîne. Le sable qui pénètre dans la brousse use les roulements beaucoup plus rapidement et plus que la conduite hors route la plus imprudente ou quelques centaines de kilomètres sur des pistes extrêmes ... De plus, comme avec le temps, toute partie statique de la structure se desserre progressivement - tous les boulons filetés, bagues, fourches, bielles doivent être serrés...

Produits d'entretien pour vélos

Si l'arsenal de tous vos produits pour laver, nettoyer et lubrifier un vélo se limite à une bouteille de kérosène, une poignée de vieux chiffons et un pot de graisse ordinaire, vous êtes un « mauvais propriétaire » de votre véhicule à deux roues. Pour qu'un appareil avec une conception aussi simple (à première vue) puisse servir de manière fiable et se passer de réparations aussi longtemps que possible, il est nécessaire de lui fournir des soins décents "pas pire qu'une voiture".

Voici quelques pistes pour vous aider à devenir un « bon hôte » :

• Shampoings spéciaux vélo- une gamme de détergents liquides, qui contiennent souvent un faible pourcentage de solvants faibles, suffisamment efficaces pour éliminer les salissures grasses. Par exemple, les lignes «vélo» Daytona ou Hanseline sont la meilleure option pour nettoyer les pièces en fibre de carbone et / ou en métal peint ... cependant, presque tous les shampooings pour voiture (avec une composition non agressive) peuvent facilement faire face à la saleté ordinaire de la route.
• Sprays nettoyants- des moyens indispensables pour laver les salissures anciennes et les zones à forte contamination huileuse. Par exemple, Birzman (qui se distingue par sa polyvalence) non seulement nettoiera bien les zones avec de la saleté accumulée, mais éliminera également la rouille et lubrifiera en même temps les paires de frottement. Habituellement, les sprays sont appliqués pendant plusieurs minutes (le temps dépend de la marque du produit et de sa composition), après quoi ils sont lavés à l'eau tiède et avec une éponge douce (mais vous pouvez utiliser une brosse à poils longs à poils épais pour nettoyer endroits difficiles d'accès).
• Dégraissants- des agents de nettoyage spéciaux pour le traitement (nettoyage, lavage) de la chaîne et de presque toutes les pièces mobiles de la transmission, dont le fonctionnement sans problème dépend en grande partie de leur propreté. Par exemple, les lignes de marque Force ou BikeLab sont capables d'éliminer même les taches bitumineuses, sans oublier de se débarrasser de la vieille graisse sur les bagues, les fourches, la colonne de direction et d'autres "endroits difficiles d'accès".
• Lubrifiants- lorsque vous essayez de naviguer dans le plus large choix de lubrifiants, vous devez certainement prendre en compte une nuance importante concernant leur teneur en graisse (qui "attire" diverses saletés et est très mal lavée) et en lithium (qui corrode les pièces en aluminium). Mais de manière générale et générale, plusieurs types de lubrifiants sont traditionnellement présentés au choix d'un cycliste dont les plus polyvalents sont les lubrifiants aérosols adaptés à toutes les conditions climatiques et à tous les types de vélos (simples et faciles d'utilisation, ils sont généralement produit dans des conteneurs ergonomiques et équipé d'une buse spéciale - simplifiant le traitement de la chaîne et des autres pièces mobiles). Où:
  • lubrifiants liquides - convient uniquement aux chaînes,
  • calcium - plus cher, mais ayant une longue durée de vie, une bonne résistance aux températures extrêmes et un degré de protection contre la corrosion assez élevé,
  • lubrifiants à base de silicone (considérés comme un croisement entre les options "budget" et "élite") - fiables, durables et très économiques (ils protègent parfaitement les composants de l'humidité et ont de bonnes propriétés anti-poussière),
  • et pourtant, selon les cyclistes expérimentés, les lubrifiants au téflon sont considérés comme les meilleurs (en raison de leur capacité de pénétration élevée et de leur résistance à l'usure sans précédent) - ils résistent parfaitement aux hautes pressions et restent longtemps sur les nœuds, et grâce à l'antistatique présent dans le composition, la poussière n'adhère pratiquement pas aux pièces lubrifiées.

Une telle sélection de produits «savon-ryol» pour un vélo ne devrait pas vous sembler exagérée - car à chaque «procédure d'entretien», un produit doit être utilisé qui est destiné à cela. Un peu plus bas nous parlerons des subtilités de l'entretien du vélo (à la fois régulier et planifié), mais pour l'instant, rappelons l'importance d'outils bien choisis.

Ensemble d'outils de base

Si vous avez faim, vous pouvez faire le plein même sans cuillère/fourchette, mais un cycliste essaie de dépanner" à mains nues» – est aussi inutile qu'un dentiste pour un patient lorsqu'il essaie de l'aider sans avoir à portée de main le matériel adéquat. Pour pouvoir vraiment prendre soin de votre ami à deux roues, équipez-vous d'au moins les outils les plus nécessaires.

Le minimum requis comprend :

• deux marteaux- l'un d'eux ne doit pas peser plus de 200 g et le poids approximatif du second doit être de 500 à 600 g. Parfois, ils sont utilisés alternativement, parfois simultanément, mais en général, ils sont nécessaires pour redresser les pièces déformées, enfoncer / cogner des lames, des rondelles, des boulons, etc. d.
• Vice- choisissez un modèle avec fixation mobile à la fois sur un établi et sur une table régulière. Ils sont nécessaires dans la plupart des types de travaux, car ils vous permettent de fixer solidement n'importe quelle pièce dans la position la plus pratique pour le traitement et dans la position optimale pour meilleure vue distance.
• Pinces– les surfaces de travail de cet outil doivent être équipées d'évidements dentés pour faciliter la préhension de pièces rondes et/ou glissantes (à cause de la lubrification).
• Deux tournevis- l'un devrait être avec une fente (la longueur de la lame est d'environ 5 à 7 mm) et le second - avec une tête en croix (à peu près de la même taille).
• barbe avec une épaisseur de pointe ne dépassant pas 2 mm. Vous ne couperez ni ne poinçonnerez rien avec, mais lors du rivetage de la chaîne (lorsque vous devez faire tomber la goupille avec précaution), cela sera très utile.
• Deux fichiers- l'un devrait être semi-circulaire et le second - le trièdre habituel. Choisissez les modèles dits personnels (c'est-à-dire avec une encoche moyenne, généralement c'est le n° 2 ou le n° 3). Ils sont utiles pour traiter, par exemple, un verrou de selle (lorsque les encoches «natives» sont effacées et que de nouvelles doivent être coupées), et vous ne pouvez pas vous passer d'un tel outil après avoir tiré les aiguilles à tricoter (lorsque vous avez pour traiter leurs extrémités saillantes) ... et dans de nombreuses autres situations.
• Clés - un grand type réglable et un ensemble d'hexagones.

Un élément de plus pourrait être ajouté à cette liste - pas tout à fait un outil au sens littéral, mais plutôt un "appareil", - il s'agit d'une brosse à chaîne / cassette ergonomique, particulièrement recommandée par les cyclistes expérimentés. Ces gadgets sont constitués de poils en nylon résistants à l'usure et résistants de différentes épaisseurs et répondent très efficacement à leur objectif - sinon transformer le lavage de la chaîne et de la cassette en un «plaisir solide», du moins rendre cette procédure moins fatigante.

Entretien du vélo "situationnel"

Il n'y a généralement aucun problème pour nettoyer le vélo après avoir roulé par temps sec - une brosse douce suffit, dont vous avez besoin pour traverser les «endroits difficiles d'accès», et quelques chiffons secs pour éliminer la poussière et les particules de terre. Mais si pendant le voyage vous avez été pris sous la pluie ou que vous avez dû surmonter des zones marécageuses, votre compagnon à deux roues aura besoin de beaucoup plus d'attention.

Voyons ce qui devrait être inclus dans les soi-disant soins situationnels et comment le mettre en œuvre correctement :

• la vaisselle- Si le cadre et les composants de roulement sont toujours propres, vous pouvez être sûr que votre vélo est protégé non seulement de la corrosion, mais également du dysfonctionnement de composants importants, en particulier du système de changement de vitesse.
  Il suffit de laver le vélo par des moyens spéciaux. Sinon, vous pouvez enlever la graisse là où sa présence est extrêmement importante, et par la même occasion endommager les joints des douilles.
  N'utilisez pas de tuyau, sans parler des lave-autos (où l'eau est fournie sous haute pression) - car certains composants (par exemple, dans la colonne de direction et le chariot) ne doivent pas du tout être humides.
  Il suffit de rincer légèrement les jantes et le cadre à l'eau tiède et de le laisser "tremper" pendant quelques minutes. Ensuite, lavez délicatement les accumulations de saleté et les particules de sable avec une brosse douce, une éponge ou un chiffon doux, essuyez autant que possible et laissez la machine sécher naturellement. Ce point est important, car le vélo ne doit être lubrifié que propre et parfaitement sec.
• Lubrifiant- si, lorsque vous roulez dans des conditions normales et à un rythme calme, il suffit de lubrifier le vélo une fois tous les 100-150 km, alors après un contact avec de l'eau ou de la boue, cela doit être fait immédiatement après le voyage. Toutes les unités de friction et de rotation (en particulier la chaîne et le chariot) doivent d'abord être lavées et nettoyées de l'ancienne graisse, séchées à fond, puis seulement relubrifiées.
• Réglage– des mesures de contrôle et de réglage des principaux composants doivent être effectuées régulièrement (au moins une fois par décennie). Mais après une procédure d'entretien "imprévue" (avec lavage et lubrification), le vélo aura besoin d'une inspection et d'un réglage approfondis au moins de la transmission et des freins (plus de détails ci-dessous).

Ces exigences de soins sont presque universelles. Au moins, ils sont pertinents pour les types de vélos les plus courants - vélos de ville, de route, de randonnée et de montagne. Les événements eux-mêmes ne sont pas du tout compliqués - il n'y aura donc pas besoin de contacter les bike masters.

Entretien programmé du vélo

Dans n'importe quel modèle de vélo, même le plus "cool", il y a des composants et des pièces qui s'usent rapidement et nécessitent souvent des réparations / entretiens. Une surveillance constante de l'état technique, associée à un entretien approprié, améliorera considérablement la "santé" de votre "cheval de fer" et, en même temps, vous assurera une sécurité adéquate pendant le ski actif.

Un bilan de santé global du vélo doit être effectué deux fois par an : au printemps (avant le début de la saison cycliste) et en automne (lorsque vous préparez le vélo pour la conservation pour l'hiver). Une telle procédure ne doit pas se limiter à une inspection visuelle - la "machine" doit être démontée, les composants et les pièces mobiles nettoyés, toutes les connexions filetées lubrifiées, les pièces usées réparées ou remplacées.

Important! Les principaux composants (transmission et freins) sont contrôlés par de solides câbles tressés en acier, mais même ceux-ci s'étirent un peu avec le temps et doivent être ajustés, vous devez donc vérifier leur tension au moins une fois par mois.

Et maintenant - sur le travail, réalisable même pour les non-professionnels, et les moyens de résoudre les problèmes les plus courants avec les principaux mécanismes et pièces de tout vélo :

• MAIS fourche suspendue . Cette unité échoue le plus souvent en raison de l'huile sale ou de sa production (entraînant naturellement une détérioration des performances). Un autre "problème populaire" est l'usure prématurée des manchettes (joints d'huile) et d'autres parties de la fourche, provoquée par une mauvaise ou trop long travail sans entretien.
  • Vous devez nettoyer et lubrifier les «jambes» tous les 150 à 200 km de conduite sur des surfaces normales et tous les 100 km sur les mauvaises.
  • Il est nécessaire d'inspecter le «pantalon» de la fourche (pour les fissures) après avoir roulé pas plus de 350 ~ 400 km et de lubrifier les joints d'huile avec une cloison tous les 500 ~ 800 km.
  • Si la fourche est à huile, vous devez changer l'huile au moins une fois par an.
• Douilles. Ce sont ces pièces, qui assurent la fixation statique de l'axe sur les supports (pattes), qui déterminent l'uniformité, la douceur et la facilité de rotation de la roue. S'il n'y a pas assez de lubrification ou s'il est fortement contaminé, cela entraîne inévitablement une augmentation du frottement des roulements et une rotation difficile. La roue commence à pendre, il y a un jeu notable, parfois un hochet et même un craquement. Pour éliminer ces problèmes, vous devez retirer la bague, retirer les roulements, souffler la saleté du boîtier vide, essuyer soigneusement avec du kérosène murs intérieurs, laissez sécher, puis appliquez une fine couche de nouveau lubrifiant avec un coton-tige ou une brosse étroite. Assemblez ensuite l'ensemble en remettant l'axe, les cônes, les roulements (lavés et lubrifiés de la même manière) à leur place. Serrez l'écrou de fixation et vérifiez la course de la douille. Si tout est en ordre - remettez la roue sur les pattes - elle devrait tourner complètement silencieusement et facilement.
• Transmission. L'usure de cet important pas même un nœud, mais l'ensemble du système, est très difficile à prévoir - car elle représente une assez grande variabilité des différents métaux : en commençant par l'acier à chaîne dur (répartition de la charge continue) et en terminant par les alliages doux des pignons d'entraînement (où les dents s'usent en vagues brusques, et le cycliste peut ne pas le remarquer jusqu'à ce que la chaîne commence à glisser et à endommager considérablement les systèmes de changement de vitesse).
  1. Vous devez d'abord nettoyer et laver soigneusement la chaîne, les pignons et tout le reste.
  2. Passez ensuite sur toute la transmission avec un nettoyant et dégraissant et laissez sécher.
  3. Après avoir mesuré l'usure de la chaîne, décidez si elle doit être remplacée ou seulement tendue (la fréquence optimale de remplacement de la chaîne est tous les 1000 km ou, avec une opération prudente, 1500~1800 km).
  4. Après avoir inspecté les pignons d'entraînement et s'être assuré qu'il n'y a pas de courbures ou de dents déformées, nettoyez l'araignée et les pignons, traitez-les avec un lubrifiant anti-grippage.
  5. Inspectez ensuite l'usure du groupe de cassettes, rincez et lubrifiez l'ensemble.
• freins. Des freins fiables et sans problème sont une garantie de la sécurité du cycliste.
  • Si vous remarquez que la poignée a commencé à toucher le volant, augmentez la tension sur le câble de frein en serrant légèrement les boulons bouclés.
  • Si votre appareil est équipé de freins du système V-Brake (c'est-à-dire uniquement des freins sur jante), vous devez les vérifier et les régler tous les trimestres (pour la prévention) et "en situation" (à chaque fois après avoir roulé sous la pluie et / ou sur une mauvaise couverture et après une longue période d'arrêt). Vous pouvez régler la position des patins sur la jante de manière élémentaire - avec un boulon et plusieurs rondelles, après avoir desserré le câble de frein et réglé la position souhaitée des patins.
  • Dans le cas des freins à disque et hydrauliques, tout est plus simple: vous devez les régler de la même manière, mais uniquement «situationnellement» (par exemple, lorsque des sons parasites ou d'autres signes de fonctionnement incorrect apparaissent).

Au lieu d'une conclusion, je voudrais souligner que les recommandations présentées ci-dessus sont de nature générale, car chaque type de vélo nécessite une approche particulière. L'essentiel est de ne pas reporter l'inspection et l'entretien "pour demain", et aussi de ne pas négliger les exigences élémentaires d'un bon fonctionnement.