Paprastai, šiek tiek pavažinėjęs populiariu kalnų dviračiu, žmogus supranta, kad jam labiau patinka greitas važiavimas lygiu asfaltu. Ką daryti?

Kaip padaryti, kad dviratis būtų greitesnis?
Pirma, nenoriu keisti dviračio, antra, plento dviratis yra gana brangus.

Yra sprendimas: tobulėti specifikacijas savo kalnų dviratį.

Aerodinaminis pasipriešinimas yra svarbus greitam vairavimui

Apie dviračius

Aštuntajame dešimtmetyje pasirodę kalnų dviračiai laikomi masyviausiais.
Jų išvaizda siejama su medžiagų kokybės pagerėjimu, stabdžių ir mechaninių įrenginių išradimais.

Yra keletas kalnų dviračių potipių. Visi modeliai turi daug bendro:
kietas vairas;
stabdžiai ant abiejų ratų;
dažnai du transmisijos jungikliai.

Dažniausiai jie perka aliuminio modelius kietoms uodegoms su amortizacine priekine šake.
Jie skirti vidutiniam nusileidimui, su diskiniais stabdžiais ir papildoma įranga: bagažine, sparnais ir kt.

Šie veiksniai turi įtakos dviračio greičiui:
aerodinaminis pasipriešinimas;
kelio dangos būklė;
vėjo stiprumas ir kryptis;
dviračio techninės charakteristikos.

Patyrę dviratininkai pataria, kaip pagerinti dviračio technines charakteristikas.

Padangos turi didelę įtaką greičiui.
Įprasti kalnų dviračiai turi dygliuotas padangas. Jis turi nedidelį sukibimo su asfaltu plotą, todėl slopina dviračio riedėjimą.

Asfaltuotam keliui veiksmingos yra slidžios padangos. lygus paviršius ir drenažo griovelius, kurie suteikia dviračiui didelę inerciją ir neslysta šlapiame kelyje.

Padanga su dygliuota, pusiau slidi ir slidi

Yra gumos variantas - semi-slick, kurio viduryje lygus paviršius, o spygliukai tik kraštuose. Ratai su tokiomis padangomis gerai stabilizuoja dviratį posūkiuose.

Dėl slidžios gumos dviratininkas sunaudoja mažiau energijos greitindamas ir palaikant greitį, dviratis nuvažiuoja daugiau atstumo nemindamas pedalų, o greičio padidėjimas gali siekti iki 10 km/val.

Važiuojant siūbuoja pakabos šakė, todėl dviratininko pastangos užgęsta, o greitis nedidėja.
Jei sumontuosite standžią (standžią) šakę arba pakabą su užraktu, greitis padidės.

Anglies kieta šakutė yra lengva ir šiek tiek paminkštinta dėl medžiagos elastingumo.

Aliumininė šakutė yra standesnė, pigesnė, bet sveria daugiau.

Keičiant, standžios šakės dydis parenkamas pagal rėmo geometriją, išlaikomas esamas vairo kolonėlės kampas.

Dviračių šakės

Dviračio greitis priklauso nuo didžiosios žvaigždutės būklės. Paprastai jis yra keičiamas.

Dėl didžiausias greitis priekyje įtaisyta didelė žvaigždutė.
Tradicinis dviratis turi 42 dantis.
Sumontavus 48 dantų žvaigždutę, judėjimo greitis didėja.

Žvaigždės keitimas

Važiuodamas dviratininkas viena koja laikosi ant pedalo, o kita koja neveikia.
Pedalai, skirti pagerinti pėdų veikimą.

Kontaktiniai modeliai, kuriuose naudojamas specialus smaigalys ant bato ir griovelis ant pedalo, naudoja abi kojas.
Kai viena koja nustumia pedalą žemyn, kita koja traukia antrąjį pedalą aukštyn.

Yra pedalai, kurie fiksuoja kojas balnakilpėse (touklips).
Tokį tvirtinimą lengva padaryti savo rankomis iš plono dirželio.

Dviračio greitis didėja, jei „stomperių“ pedalai pakeičiami kojas fiksuojančiais pedalais.

Pedalai ir pirštų segtukai

Atsparumas priešpriešiniam vėjui, taigi ir greitis, priklauso nuo dviratininko nusileidimo.
Horizontalus nusileidimas laikomas idealiu, kuris pasiekiamas įvairiais būdais.

Pirma, jie pakelia arba perkelia balną, antra – keičia kotą arba nuleidžia, trečia – sutrumpina vairą iki pečių pločio.
Be to, ant vairo yra gultai. Jie turi porankius, kad būtų lengviau naudoti.

Teisingas prigludimas dviratininkas

Važiavimo greitis priklauso nuo dviračio techninės būklės. Jei nuspręsite įsigyti dviratį Ukrainoje, suteikite kokybišką aptarnavimą.
Kad jis judėtų greičiau, jums reikia:
kartą per sezoną rūšiuokite visus mazgus;
pakeisti susidėvėjusius guolius;
sureguliuokite stabdžius taip, kad jie neliestų ratlankio;
nuvalykite žvaigždutes ir perjungimo volelius;
nuplaukite grandinę benzinu ir sutepkite skystu tepalu;
priveržkite grandinę.

Dviračių priežiūra

Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad greitis priklauso ne tik nuo dviračio būklės. Visų pirma, dviratininkas turi turėti gerą fizinis rengimas.
Didelis greitis pasiekiamas, jei daug važinėjate ir stebite savo svorį. Taigi jūs išmokote greičiau pasigaminti dviratį.

Savo naujame projektą Noriu parodyti, kaip galima iš įprasto dviračio Pasidaryk pats sukurti kažką nepaprasto. Dviratis lengvai transformuosis važiuojant iš įprasto dviračio į dviratį su aukšta vairu ir sėdyne (ir atvirkščiai)!

Dviratis transformerinis yra pagamintas iš pilnos pakabos kalnų dviračio ir komplekto dujiniai amortizatoriai. Kalnų dviračio spyruoklė buvo pašalinta, kad dviratis galėtų laisvai suktis; pailgėjo dviračio šakė ir galinis trikampis. Dujų amortizatoriai išsiplečia, kai dviratis yra aukštoje padėtyje, ir susispaudžia, kai jis grįžta į žemą padėtį.

Bendrieji šio tipo dviračio kūrimo žingsniai aprašyti toliau. Specialios medžiagos ir jų matmenys skirsis priklausomai nuo turimų medžiagų, dviračio tipo ir motociklininko kėbulo tipo.

1 veiksmas: išimkite komponentus iš dviračio

Dviračio dalys pašalinamos prieš pjovimą ir suvirinimą.
Švaistiklis nuimamas naudojant specialų traukiklį.
Kitoms konstrukcijos dalims naudojami standartiniai įrankiai (pjaustytuvai, reguliuojamas veržliaraktis, lizdas / šešiabriauniai raktai).
Taip pat nuo šakės reikia nuimti amortizatorius.

2 veiksmas: dviračio pjovimas

Dviratis nupjautas už apatinio laikiklio. Prieš suvirindami prailginimo detalę, nuvalykite pjūvio vietas.

3 veiksmas: užpakalinio trikampio išplėtimas

Norėdami pailginti galinį trikampį, galite naudoti maždaug 27 cm ilgio kvadratinį plieninį vamzdį.

4 veiksmas: šakės pailginimas

Šakutei prailginti panaudojau du 60 cm ilgio plieninio vamzdžio gabalus.

5 veiksmas: kokius dujų amortizatorius naudoti?

Iš pradžių buvo išmatuoti atstumai tarp galimų tvirtinimo taškų ant dviračio, siekiant apskaičiuoti galimą dujų amortizatorių išsiplėtimo ir susitraukimo ilgį. Ratai ir sėdynė buvo sumontuoti iš naujo, kad būtų lengviau atlikti matavimo procesą, o švaistikliai ir pedalai taip pat buvo sumontuoti iš naujo, kad jie nesiliestų su amortizatoriais bet kurioje padėtyje.
Toliau buvo naudojami dujiniai amortizatoriai, kurių ilgis išsiplėtusioje būsenoje – 94 cm, o suspaustoje – 51 cm.

6 veiksmas: kiek slopinimo jėgos naudoja dujų amortizatoriai?

Dviratyje naudojami dujiniai amortizatoriai naudoja 41 kg jėgą. Kai dviratininkas sveria 55 kg, bendra nusidėvėjimo jėga bus 66%. Tai puiku važiuojant lėtai, tačiau greitai važiuojant per nedidelius kelio nelygumus ir duobes, jis šiek tiek prispaus dviratį. Šią problemą gali padėti blokuojantys amortizatoriai arba didesnė amortizacinė jėga.

7 veiksmas: dujinių spyruoklių montavimas

Viršutinis dujinių amortizatorių galas pritvirtintas prie dviračio rėmo trikampės dalies centro šalia sėdynės. Dujiniai amortizatoriai tiekiami su metalinėmis jungtimis ir 8 mm srieginiais rutuliniais smeigėmis. 8 mm jungiamoji veržlė privirinama ant 6 mm skersmens plieninio vamzdžio, kad tilptų į trikampį, o gauta konstrukcija privirinama prie dviračio.
Apatinis dujinių amortizatorių galas tvirtinamas prie panašios plieninės plokštės, kuri varžtais tvirtinama prie dviračio galinio rėmo tvirtinimo angų.

8 veiksmas: dviračio surinkimas: grandinė

Pavarų perjungėjai nebuvo atstatyti, todėl dviratis turi tik vieną greitį. Galinis pavarų perjungiklis buvo naudojamas kaip grandinės įtempiklis, o jam užfiksuoti buvo panaudotas nedidelis vielos gabalas. Dvi naujos grandinės buvo sujungtos, kad sudarytų vieną didelę grandinę.

9 veiksmas: dviračio surinkimas: stabdžiai

Naudojau naujus 2 metrų stabdžių trosus; galinis trosas naudojo esamus troso deflektorius ir pririšimus, kad jį laikytų. Priekiniam stabdžių trosui buvo naudojamas vienas kaklaraištis, kad jis būtų laikomas.

10 veiksmas: projekto užbaigimas

Dviratis išvalytas ir perdažytas; dviračio trialo pedalas buvo sumontuotas kairėje pusėje, kaip žingsnelis patogiai užlipti ant dviračio.

Dabar galite važiuoti neįprastu transformuojančiu dviračiu!

Dviratininkai ir tiesiog fitneso entuziastai kartais mieliau važiuoja dviračiu, tačiau oras ar kitos sąlygos tam ne visada palanki. Žinoma, tokioje situacijoje sprendimas yra gana aktualus, tačiau toks pirkimas taip pat nustato tam tikrus apribojimus.

Pavyzdžiui, daugelis tiesiog nenori leisti pinigų, nes mano, kad toks įsigijimas nėra visiškai aktualus. Kiti negali išsirinkti optimalaus ir lengviau naudoja naminį dviračio priedą.

Be to, pasidaryti treniruoklį iš paprasto seno dviračio yra gana paprasta, be to, tai gali būti įdomi pramoga. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime dvi galimybes, kaip savo rankomis pasidaryti šį treniruoklį.

Ar galima pačiam namuose pasigaminti treniruoklį?

Tiesą sakant, šis procesas yra gana prieinamas. Norėdami pagaminti naminį dviratį treniruoklį iš rėmo, jums reikės beveik bet kokio dviračio, tačiau geriau naudoti tokius dizainus kaip kalnų dviračiai (su tiesiu rėmu). Be to, jums reikės palyginti nedidelio kiekio statybinių medžiagų ir įrankių bei maždaug pusės paros laiko.

6 naminio pasirinkimo trūkumai, palyginti su įsigytu

Pabandykime išanalizuoti pagrindinius galimus tokio dizaino trūkumus. Galų gale, prieš pradėdami jį, tiesiog turite žinoti apie šio proceso sudėtingumą.

1. Patikimumas. Paprastai parduotuvėje pirktas treniruoklis yra patikimesnis, net jei renkatės pigiausius modelius. Norėdami pasirinkti, galite kreiptis į. Reikės įdėti nemažai pastangų, kad būtų užtikrintas mažas konstrukcinių dalių susidėvėjimas, taip pat panaudoti kitus elementus, kad padidintumėte namų gamybos įrangos patikimumą.
2. Balnelio patogumas. Ne visada patogu ilgai sėdėti nejudančioje padėtyje ant balno. Todėl kai kuriems reikia pakeisti sėdynę arba naudoti kokius nors priedus, kad padidintų komfortą. yra svarbi treniruočių dalis.
3. Tvarumas. Daugeliu atžvilgių jis derinamas su ankstesniu punktu. Paprastai namuose pagamintas dizainas nėra toks stabilus kaip įsigytas treniruoklis; ir vargu ar pavyks padaryti patogius nešioti elementus ir nelygių grindų kompensavimo sistemą.
4. Be apkrovos. Jei suksite tik niekuo neapkraunamą mechanizmą, didelio efekto negausite. Todėl „pasidaryk pats“ treniruokliui geriausia naudoti keletą papildomų apkrovos didinimo galimybių. Toliau trumpai apžvelgsime šias parinktis, tačiau bet kuriuo atveju negalėsite tiksliai sureguliuoti apkrovos laipsnio (kaip tai galite padaryti su parduotuvėje įsigytais dviračiais).
5. Parametrų matavimas. Jums reikės naudoti dviračio kompiuterį, kuris dažniausiai montuojamas ant priekinio rato. Jei gaminate mašiną tik su besisukančiu galiniu ratu, dviračio kompiuterį turėsite perkelti į galinį ratą, tačiau tai ne visada įmanoma. Kartais teks įsigyti belaidžio ryšio įrangą.
6. Efektyvumas.Žinoma, aktyvus judėjimas veikia kūną. Pavyzdžiui, norint atstatyti kūną, gali praversti paprastas naminis treniruoklis be apkrovos. Tokia veikla naudinga ir norint tiesiog palaikyti gerą formą, tačiau neturėtumėte galvoti apie reikšmingą savo rezultatų padidėjimą. Nuolat nedidinant apkrovos ir pedalų pasipriešinimo, nereikėtų tikėtis pasiekti tokių rezultatų kaip svorio metimas ar ištvermės didinimas.

Kaip matote, yra ir trūkumų, tačiau jei esate pasiryžę pasigaminti naminį treniruoklį, tam yra gana optimalių variantų.

Kaip pasidaryti dviračio stovą namams - 2 brėžiniai

Yra daug daugiau galimybių sukurti dviratį treniruoklį iš seno dviračio, tačiau jie arba sunkiai atliekami, arba pernelyg specifiniai, arba nelabai efektyvūs. Todėl mes sutelksime dėmesį į labiausiai taikomas schemas.

1. Ant stovo

Elementarus variantas, nereikalaujantis didelių laiko ir finansinių išlaidų. Norėdami tai padaryti, turėsite padaryti stovą iš medžio, bet jei susidorosite su suvirinimu ir vandentiekiu, galite padaryti identišką dizainą iš metalo.

• Fondas. Paimkite storas (mažiausiai 2,5 centimetro storio) lentas ir sukurkite tai, kas atrodo kaip stačiakampis arba kvadratas, stovinčio ant ploniausių kraštų. Apskritai, pagrindą turėsite padaryti šiek tiek didesnį. galinis ratas tavo dviratis. Dėl to gausite gana žemą pagrindą – stabilų kvadratą.
• Šoninės dalys. Dabar reikia paimti dvi lentas, kurios yra vertikaliai pritvirtintos prie dviejų šoninių pagrindo dalių, priešingų viena kitai. Turite gauti dvi šonines lentynas. Be to, viršutinėje šių stelažų dalyje turite padaryti išpjovą, kuri leis jums sumontuoti kaiščius.
• Peggy.Šis terminas reiškia plienines kolbas, kurios naudojamos BMX dviračiai. Šiuos kaiščius galite įsigyti dviračių parduotuvėje už palyginti mažą kainą. Kaiščiai turės būti pritvirtinti prie jūsų dviračio galinio rato ašies. Po to galite įdėti ratą į įdubas, ir jis bus pakabintas.

Simuliatorius iš tikrųjų yra paruoštas – tereikia sutvirtinti konstrukciją, kad nesusidarytų nuolydžių (nors tokios konstrukcijos dviratis gali stovėti tiksliai tik remdamasis ant priekinio rato). Iš trūkumųčia reikia pažymėti, kad reikia sukurti apkrovą. Iš nuopelnų- tokio dizaino kūrimo paprastumas (net ir žmonėms, neturintiems dailidės patirties).

Surinkimo brėžinys.

Galutinio rezultato nuotrauka.

Taip pat žiūrėkite instrukcijas apie šią parinktį vaizdo įraše:

Ir čia yra kito tipo stovas:

2. Riedėjimo takelis

Ši parinktis dar vadinama dviračių laikikliu, o ją pagaminti sunkiau: reikės daugiau laiko ir medžiagų. Ypač pirmiausia reikia nusipirkti:

1. lentos pagrindui;
2. savisriegiai tvirtinimo detalių, guolių, kaiščių ir kitų įvorių elementų varžtai;
3. storas PVC vamzdžiai volams ar kitoms tinkamoms medžiagoms (pvz., vamzdžiams).

• bazė- stačiakampį rėmą padarykite šiek tiek mažesnį nei jūsų dviračio ilgis, naudokite storas ne aukštesnes nei 10 centimetrų lentas;
• vaizdo įrašus- pagaminti volelius, kurie turės šonines įvores; naudokite, pavyzdžiui, kaiščius, kurie gali būti montuojami į griovelius, kurie kyla rėmo šonuose;
• ritinėlių montavimas– Nustatykite galinius volelius taip, kad atstumas tarp jų užtikrintų normalų galinio rato sukimąsi ir stabilumą; priekinis volas yra beveik pačiame priekiniame rėmo krašte (kad sustabdytų priekinį ratą).

Privalumas šis simuliatorius yra tik galimybė iš karto sumontuoti apkrovos reguliavimo mechanizmą, bet šiaip privalumai čia nėra tokie akivaizdūs.

Be to, reikia kažkaip sureguliuoti stabilumą, nes iš pradžių ant tokios platformos reikia pagauti pusiausvyrą, kurią taip pat reikia reguliuoti vairu. Kaip nesunku suprasti – intensyviai besisukant stabilumas gali sumažėti ir apskritai daugeliui praktikuojančių netinka. Todėl geriausia naudoti papildomas atramas. Pavyzdžiui, padaryti ašis nuo platformos iki dviračio rėmo.

Daugiau gerų rezultatų reikia prisiminti apie

Dėmesio! Kai kuriate bet kokio tipo naminį treniruoklį, visada galvokite apie patikimumą ir saugumą ir patobulinkite šias funkcijas. Be to, nepamirškite – labai individualu.

Surinkimo brėžinys.

Galutinio rezultato nuotrauka.

Taip pat žiūrėkite vaizdo įraše, kaip visa tai atrodo dinamikoje:

Ir šiek tiek informacijos apie šios parinkties ritininių mašinų pasirinkimą:

Kaip sukurti apkrovą?

Jei norite gauti daugiau našumo iš savo naminio dviračio treniruoklio, naudokite įvairių variantų apkrovos padidėjimas:

• rato svoris- elementarus variantas, leidžiantis labai tiksliai valdyti apkrovą: tereikia tolygiai pritvirtinti įvairius svorius (pabrėžiame, tolygiai, bet ne vienoje pusėje ir ne stipino viduryje, o palei visą galinį ratą) ir keisti apkrovą. ;
• suspausti voleliai- galite pasigaminti patys arba nusipirkti (kaina gana prieinama); tokie ritinėliai tvirtinami prie galinio rato apačios ir užtikrina trintį;
• elektros generatorius- sudėtingiausias ir įdomiausias variantas: tam reikės automobilio generatoriaus ir slėgio ritinėlių, be to, reikalingi techniniai įgūdžiai; šis elementas leis ne tik treniruotis, bet ir gaminti elektrą.

Pratimai padės sudeginti daugiau kalorijų. Galite naudoti kaip vadovą

Baigdamas norėčiau pasakyti apie komercinių analogų prieinamumą kiekvienai dviračių treniruoklių versijai iš dviračio. Konkrečių prekių ženklų neįvardinsime, tačiau yra žinomų įmonių, kurios padarė didelę pažangą kurdamos aplikacijas dviračiams.

Asortimente yra specialūs stovai ir ritinėliai, kuriuose sumontuoti ne tik matavimo prietaisai, puikūs multimedijos elementai, bet ir elektros generavimo mechanizmas (kažkas panašaus į pažangias dinamas), kurie leis treniruočių metu įkrauti įvairius elektros prietaisus.

Turėkite omenyje, kad net jei patys gaminate treniruoklį namams be finansinių išlaidų, eikvojate kitus vertingus darbo ir laiko išteklius. Todėl atsakymas į klausimą – kurį variantą teikti pirmenybę ir kokias išlaidas daryti – paliekamas jūsų pasirinkimui.

Atnaujinimas gali būti suprantamas kaip dviračio dalių keitimas, taip pat jo galimybių išplėtimas, pavyzdžiui, priedų pirkimas. Daugumą dalykų galima nesunkiai pasidaryti savo rankomis namuose, o dirbtuvėse už vidutinį mokestį bus padaryta kas sunkesnio. Šiandien apie techninę dalį ir komponentų keitimą kalbėsime be jokio video, su daugybe nuotraukų. Apie priedų atnaujinimus bus atskiras straipsnis.

Taigi – galvojote, kaip patobulinti savo dviratį. Tiems, kurie skiria laiko važinėjimui dviračiu, visada kyla pagunda kažką tobulinti/keisti, o iš savo patirties galime pasakyti, kad šį procesą dažnai labai sunku sustabdyti. Dėl to jūs gaunate visiškai pritaikytą dviratį – kažką panašaus į:

Tokių dviračių savininkų akrobatika yra ir dviračio varžtų tvirtinimas prie spalvinės gamos.

Atkreipkite dėmesį, kad nesvarbu, ar turite kalnų dviratį, miesto dviratį, dviratį su dviem pakaba, hibridinį ar net vaikišką dviratį – visos dviračio dalys yra išardomos ir keičiamos iki spenelių ant jūsų stipinų. dviratis. Taip, net jei turite sovietinius modelius, tokius kaip „Kama“, „Ukraina“, gandras ar šiuolaikinis „stealth“ (stels) – visada yra ką pakeisti.

Kur pradėti atnaujinimą? Štai jūs turite dviratį, kurį nusipirkote prieš N metų ir jis jau girgžda ir nevažiuoja. Šiuo atveju mes nuoširdžiai sakome, kad pirkti visą naujas dviratis tai bus pigiau nei ką nors pakeisti ar taisyti ant seno į "kovos" būseną.

Tačiau jei skambina noras derinti, tada:

Užkrato pernešimas

Labiausiai naudotas daiktas ant dviračio. Būtent su juo jūs turite kuo daugiau bendrauti. Nesvarbu, ar turite 10 greičių, ar 30. Tikslinga atnaujinti priekinį / galinį pavarų perjungiklį ir perjungiklius (jungiklius ant vairo).

Reikalingas pakeitimo komponentų „lygis“ - padės pasirinkti mūsų straipsnį. Trumpai pridurkime, kad „įdomu“ važinėtis su Shimano Deore ir aukštesne įranga.

Nusidėvėjimas

Dažnai kyla noras pakeisti šakę ir galinį amortizatorių (jei yra). Paprastai ant dviračių iki 40-50 tūkstančių rublių yra labai primityvios šakės, kurias pakeitę pajusite reikšmingus patobulinimus nuo smulkmenų apdorojimo ir aktyvaus važiavimo miške. Tačiau būkite pasirengę mokėti nuo 10 tūkstančių rublių už naujas kopijas.

Padangos

Norint padidinti dviračio pravažumą ar padidinti jo greitį, prasminga pakeisti padangas. Įprastai sunkios ir agresyvios padangos gali būti standartinės, jas keisti galima daug greičiau. Svarbu pasirinkti lengvą ir riedančią padangą, tokią kaip maxxis ikon arba crossmark.

ratai

Šiek tiek teorijos: kuo lengvesnis dviračio svoris ant ratlankio(padanga + kamera + ratlankis + stipinai), todėl turės žymiai didesnį ritinį ir daugiau greičio. Ir tai labai pastebima – patikėkite! Taigi galite keisti ratlankius ir vamzdelius į lengvesnius (nepersistenkite!) Ir tai turės įtakos ir dviračio greičiui. Jei turite biudžetą, galite pakeisti ir įvores, bet tai jau brangesnis darbas. Kadangi gerų įvorių rinkinys kainuoja nuo 5 tūkstančių rublių.

stabdžiai

Ar žinai lenktyninių automobilių principą? Didėjant greičiui, geriau iš pradžių patobulinti stabdžius, bet manome, kad čia greitis mažesnis (jei neplanuojate lenktyniauti), tada stabdžius galima keisti kiek vėliau. Įsigykite Deore lygio hidrauliką ir būsite priblokšti komforto bei stabdymo jėgos.

Vairas / balnas / kotas / sėdynės atrama / pedalai / alkūninis komplektas

Šių komponentų keitimas taip pat turės įtakos jūsų važiavimui, tačiau tai labiau priklauso nuo jų pasirinkimo patogesnio/nepatogesnio ir patinkančio/nepatinkančio. Ir, žinoma, svorio taupymas.

Kontaktiniai pedalai

Atnaujinę beveik visą dviratį, manome, kad laikas išbandyti kontaktinius pedalus. Tiems, kurie nėra susipažinę su jais - specialūs pedalai ir dviratininkų batų „spygliukai“, leidžiantys pritvirtinti koją prie pedalo, taip žymiai padidindami pedalų minimo efektyvumą ir amžiams pamiršdami sąvoką „pėdos nuo pedalų“. Puikus aksesuaras aktyviam slidinėjimui.

Žmogus visada stengiasi padaryti ką nors geriau. Ne išimtis ir dviratininkas. Beveik kiekvienas bent kartą, bet kilo mintis padaryti savo dviratį geresnį ir originalesnį.

Prieš pat derindami dviratį, turite išmokti keletą labai svarbių dalykų.

Yra įvairių priežasčių, skatinančių tobulinti savo dviratį. Nepriklausomai nuo derinimo tikslo, svarbiausia atsiminti svarbi taisyklė– po pabaigos dviratis turėtų būti geresnis.

Nerekomenduojama pradėti šio kruopštaus proceso, jei nėra visiško tikrumo, kad derinimą bus įmanoma užbaigti. Kiekviename mieste yra bent vienas, bet yra dviračių meistras, kuris gali tempti ir dalinius, ir kapitalinius.

Ekstremaliais atvejais galite kreiptis į specializuotus centrus, kurie tikrai gali pagaminti tikrą saldainį iš seno dviračio.

Viena iš priežasčių, kodėl tiuningas yra puikus, yra noras, kad jis būtų ypatingas ir ekstravagantiškas. Yra daug įvairių būdų kaip padaryti dviratį šaunų, bet apie juos vėliau.

Kažkam tiesiog atsibodo važinėti pačiu įprasčiausiu dviračiu, kuris niekuo neišsiskiria iš pilkos masės. Viskas prasideda nuo stilingų, o baigiasi kapitaliniu rėmo remontu ir stilingo kėbulo komplekto įrengimu.

Kitas dalykas, galintis paskatinti sureguliuoti dviratį – pagerinti jo technines charakteristikas. Tokiu atveju dviratis vizualiai gali nelabai pasikeisti, bet funkcionaliai augti. Dažnai viską lemia naujų komponentų montavimas ant seno dviračio.

Toks dviračio derinimas yra pateisinamas tik tuo atveju, jei pagrindiniai dviračio elementai, tokie kaip rėmas, Aukštos kokybės, o sustabdymas jau pasenęs. Kitu atveju daug paprasčiau ir pigiau įsigyti naują iš anksto sukonstruotą dviratį.

Kitas derinimo tipas šiandien tampa vis populiaresnis. Vis dažniau entuziastai imasi.

Dažnai ekstremalūs eksponatai patenka į meistrų rankas. Tačiau produkcija – dviračiai, kurie ne tik pagerina technines charakteristikas, bet ir išlieka.

Toks derinimas yra labai brangus ir kruopštus. Pagrindinis jo sunkumas yra jo retumas. Neretai vintažiniai dviračiai tiesiog komplektuojami su moderniomis dalimis.

Pradedant nuo rėmo

Labai sunku rasti tinkamas padangas, kad nebūtų sugadintas bendras dviračio stilius, tačiau alternatyvos, deja, nėra.

Geras pasirinkimas būtų visą rėmą uždengti šviečiančiomis juostelėmis. Tai bus labai veiksminga tamsus laikas dienų.

Kitas įdomus sprendimas būtų įrengti sustiprintą apšvietimą rėmo apačioje, kad jis šviestų ant asfalto po dviračiu. Jis taip pat gana gražus ir primena neonines automobilių lemputes.

Papildomi priedai

Nepamirškite apie daugybę priedų, kurie ne tik pagerins dviračio išvaizdą, bet ir gali būti labai naudingi:

• galinio vaizdo veidrodžiai,
• pirštinių skyrius arba
• garso signalai,
• butelių laikikliai

Šiuo atveju kiekvienas pats nuspręs, ar jam reikia to ar kito priedo, ar ne.

Taigi, pavyzdžiui, kam nors dviračio kompiuteris yra neatsiejamas elementas, tačiau jis tiesiog netilps į kito dviračio dizainą ir bus toks perteklinis. Kažkas mėgsta minimalizmą, o kažkas, atvirkščiai, nori ant dviračio pasikabinti kuo daugiau įvairių niekučių.